Më parë, kur qasja në Rusi për makinat e importuara ishte pothuajse plotësisht e mbyllur, shumica e shoferëve mendonin se produktet e industrisë vendase të automobilave ishin shumë të mira dhe mjaft në nivelin e makinave perëndimore. Zhiguli, i kopjuar nga Fiat i mesit të viteve '60, u perceptua si makinë e madhe deri në mesin e viteve 80, dhe madje edhe Moskvich 2140, fryti i shëmtuar i modernizimit të njëpasnjëshëm të shasisë Opel të paraluftës, dokumentacioni për të cilin u hoq nga Gjermania e pushtuar, i plotësuar nga bashkimi me pjesët individuale të Ford dhe Renault, dukej një makinë e denjë.

Sidoqoftë, fluksi i makinave të huaja të reja dhe të përdorura që u derdhën në Rusi në fillim të viteve '90 vendosi menjëherë gjithçka në vendin e vet, duke treguar se edhe modelet relativisht të lira "popullore" të kompanisë FORD, të zhvilluara në fund të viteve '60 dhe në fillim të viteve '70, janë. koka dhe supet mbi atë që po shesin transportues Fabrikat ruse- dhe më mirë për sa i përket dizajnit, mjeshtërisë dhe komoditetit të shoferit. Më kujtohet mirë se çfarë tronditje shkaktoi studimi nga shoferë të njohur që ishin mësuar me 24 Volgas dhe Moskvich 2140 vendas, makina Ford Granada dhe Ford Taunus - si u befasuan nga ingranazhet e mëdha të kutisë së shpejtësisë dhe boshti i pasëm, të bëra me një diferencë të madhe sigurie, sa e mahnitshme dukej cilësia e metalit kudo, nga transmetimi te trupi, dhe sa jashtëzakonisht të rehatshëm ishin në kabinë. Dhe pas japonezëve " tre të mëdhenj(Toyota, Nissan dhe Honda) në fund të viteve '80 vendosën standarde të reja për besueshmërinë dhe shpeshtësinë e mirëmbajtjes së makinave, të cilat janë ende përtej aftësive jo vetëm të amerikanëve, por edhe në përgjithësi. për prodhuesit evropianë- boshllëk në nivel teknik makina mes të mbërthyer në nivelin teknologjik të viteve '60 Industria ruse e automobilave dhe industria e automobilave e huaj (veçanërisht lindore) është bërë e egër.

Kjo është aq e qartë sa tani askush nuk e debaton me të, përveç "njerëzve të tokës" krejtësisht kokëfortë, të cilët kurrë nuk kanë vozitur asgjë tjetër përveç një kamioni GAZ-53. Është e qartë se niveli i rehatisë, sigurisë, kontrollueshmërisë dhe besueshmërisë së pothuajse çdo makine perëndimore është shumë herë më i lartë se ai i çdo shtëpie. Është e qartë se kur nga njëra anë ka motorë "milionë dollarësh" (1,000,000 km para riparimit) dhe trupa të galvanizuar "të përjetshëm", dhe nga ana tjetër - disi motorët e montuar një dizajn i vjetëruar dhe një trup i bërë prej çeliku të mbështjellë të lirë, me cilësi të ulët, i lyer edhe pa abetare - ndryshimi shfaqet menjëherë dhe rritet gjithnjë e më shumë me kalimin e kohës. Ndërsa pronari makinë e importuar drejton, pronari i një makine shtëpiake tingëllon me çelësa poshtë makinës ose pulson mekanikët e makinave dhe tundet në autobusët e mbushur me njerëz ndërsa pret që të përfundojë riparimi i radhës.

Sidoqoftë, një mit i lidhur me makinat shtëpiake mbetet ende. Ky mit është një mit për koston e lira të makinave shtëpiake, i cili përbëhet nga dy pika:

Çmimi i ulët për një makinë të re ose të përdorur

Kostot e ulëta të riparimit

Nëse e analizojmë këtë ide pikë për pikë, bëhet e qartë sa vijon: në fakt, vetëm një amator i bërë në shtëpi ose një person relativisht i pasur që dëshiron të mësojë shpejt se si të drejtojë mund të blejë një makinë shtëpiake të përdorur (më shumë se 2 vjeç) - në rastin e parë, personi nuk do të ketë kënaqësi nga ngasja (që do të jetë pak), por nga gërmimi në copa hekuri (nga të cilat do të ketë shumë), dhe në rastin e dytë një person merr mundësinë të bëjë gjithçka. gabimet e mundshme(“kapni” kapakët e hapur, fiksoni harqet në hyrje të oborrit, përkulni pezullimin në shinat e tramvajit, etj.) për një çmim minimal, dhe më pas thjesht hidheni makinën ose shisni për pjesë për 150-200 dollarë. Kjo është me të vërtetë një rrugë e arsyeshme ekonomikisht - nëse nuk e vlerësoni jetën tuaj, e cila mund të përfundojë shumë mirë për shkak të rënies së një topi me shpejtësi ose frenave që nuk funksionojnë në kohë. Nga rruga, një nga miqtë e mi është një ilustrim i mirë i kësaj teze - ai filloi të ngiste një Moskvich-2141 dhe shumë shpejt u fut në një aksident me një përplasje kokë më kokë, disi mbijetoi, makina nuk mund të restaurohej - ai bleu një i ri (përsëri një Moskvich-2141, për fat të mirë kishte një mal të tërë me pjesë rezervë në formën e një makine të rrafshuar), dhe përsëri u aksidentua (tani ai ka frenim emergjent Saldimi në pedalin e frenave ra dhe ai u dërgua në kryqëzim direkt nën rrjedhën e trafikut). Ai bleu një Moskvich të tretë - dhe për katër vjet nuk ka asnjë fjalë prej tij - me sa duket, hera e tretë ishte e pafat (shih Fig. 1) ...

Fig. 1 Kështu duket një VAZ 2110 pas një përplasjeje me një shpejtësi prej 49 km/h me një pengesë të shtypur me një mbivendosje prej 40%. Duhet thënë se i njëjti viti i tij SAAB9000 pas një përplasjeje me të njëjtën pengesë me një shpejtësi prej 120 km/h duket shumë më mirë dhe pasagjerët e tij mbeten të paprekur.

Unë nuk do të flas këtu për gjendjen e sigurisë pasive dhe aktive të makinave shtëpiake - të gjithë tashmë e dinë shumë mirë se ato janë ngrirë diku në nivelin e industrisë globale të automobilave në fillim të viteve '70. Por kjo shoqërohet gjithashtu me "racionalizim" në prodhim (për shembull, është për shkak të kësaj që frenat e përparme të VAZ-ve janë të prirura ndaj "thithjes" vjetore), të kalitur me cilësinë e tmerrshme të përbërësve dhe montimit. Shumë kanë parë VAZ në rrugë me rrotat e përparme të kthyera për shkak të shkatërrimit të nyjeve të topit - por kjo ndodh në shpejtësi të plotë, dhe shoferi mundet vetëm të lutet që makina e pakontrollueshme të mos mbahet nën rrotat e një KAMAZ që po afrohet...

Jeta e pronarit të një makine të re shtëpiake nuk do të jetë pa re - ajo vazhdimisht "do të shkërmoqet", sikur të ishte përdorur për shumë vite, për shkak të montimit të dobët dhe përbërësve me cilësi të ulët, por këtu pronari ka të paktën disa mundësi me trajtim të kujdesshëm dhe investim të vazhdueshëm të përpjekjeve dhe mjeteve (trajtim i menjëhershëm i plotë antikoroziv pas blerjes, një riparim i plotë i të gjithë komponentëve të diskutueshëm, pjesë këmbimi të shtrenjta të importuara me cilësi të lartë) për ta sjellë makinën në kushte të pranueshme në mënyrë që të lëvizë akoma më shumë se sa ishte në riparim, dhe në mënyrë që shoferi të mos presë mashtrime të pista prej tij çdo minutë. Se çfarë do të kushtojë e gjithë kjo është një pyetje më vete, por, si rregull, si rezultat, kostoja totale e një VAZ "Ten" "të lëmuar" do të tejkalojë koston e një DAEWOO NEXIA të re, të montuar në Uzbekistan - i cili, megjithëse është një Opel Cadet i viteve 80, është zhvilluar dhe në krahasim me "japonezët" modernë është plotësisht i mbytur në të gjitha aspektet, por gjithsesi fillimisht shumë më i mirë se çdo "dhjetë e parë e lëmuar".

Ideja e blerjes së një makine të re shtëpiake, ngasja e saj për periudhën e garancisë së fabrikës (ose pak më gjatë derisa të shfaqet problemi tjetër serioz), riparimet nën garanci, dhe më pas shitjes së makinës tek disa pinjollë, shtimi i parave dhe blerja e një makine të re shtëpiake përsëri meriton vëmendje të veçantë. Ideja është tërheqëse, por ka linjë e tërë grackat:

Makina shtëpiake tani ka një mjeshtëri të tillë që, pa riparim paraprak, bie në copa pas 5-15 mijë kilometrash - domethënë gjashtë muaj përdorim intensiv. Në fakt, Volga dhe UAZ aktuale nuk lëvizin fare pa një riparim të menjëhershëm, Moskvich Svyatogor e lë fabrikën menjëherë të paplotësuar dhe me një trup mbi të cilin ndryshku del saktësisht pas një viti funksionimi (përpiquni ta shesni kështu më vonë), IZH Oda është një kovë e galvanizuar me një det me defekte të pjesëve strukturore - me pak fjalë, investimet e menjëhershme nuk mund të shmangen.

Shpresoj për "falas" riparim garancie jashtëzakonisht iluzore. Në fakt, në rast të ndonjë avarie serioze, do t'ju kërkohet të prisni një muaj ose një muaj e gjysmë për ardhjen e pjesëve të këmbimit (nëse doni të shkoni, shkoni në metro, shkoni për shëndetin tuaj), duke mos harruar të kërkojë që mirëmbajtja të kryhet në një servis të markës me çmime të fryra disa herë. Për shkak të pagesës suaj të tepërt për mirëmbajtjen rutinë, financohen riparime “falas”, plus pjesë këmbimi muti, plus gajde të përjetshme dhe sharje me mjeshtrit, të cilët nuk kanë kuptim t'ju riparojnë mirë - për sa kohë që zgjat deri në fund të garancisë. dhe të paktën bari nuk do të rritet atje.

Dhe gjëja kryesore është se tani pothuajse të gjithë e kanë kuptuar tashmë se çfarë nënkupton një skemë e tillë për blerësin, dhe për këtë arsye në dy vitet e para një makinë e re shtëpiake humbet vlerën me një ritëm mahnitës, edhe nëse nuk drejton, por ulet në garazh. Shpejtësmatësit dhe librat e shërbimit askush nuk beson - në cilin vend jetoni, shoku?

Prandaj, rezulton se nëse blini një "dhjetë" të re duke përdorur këtë skemë, gjatë dy viteve do të humbni diku rreth 3 mijë dollarë për shkak të rënies së çmimit të tij dhe kostove të mirëmbajtjes. Me 1500 dollarë në vit - për ato lloj parash mundeni, e lëre më, Opel Kadett mbajeni atë në gjendje të shkëlqyeshme, por gjithashtu jo vetëm të riparoni një makinë japoneze tetëvjeçare të një klase më të lartë (për shembull, Toyota Karina E), por edhe ta lëpini atë me shkëlqim.

Komponenti i dytë mbetet - KOSTOT E ULËTA RIPARIMI. Këtu logjika e pronarit të një makine vendase është e thjeshtë: po, unë marr riparime shumë më shpesh sesa pronari i një makine të huaj, por pjesët e këmbimit për makinën time janë shumë më të lira. A është kështu, dhe a kompenson çmimi i lirë i pjesëve rezervë për riparimet më të shpeshta që doja të shihja?

Së fundi, ka një arsye më shumë që i bën makinat shtëpiake të nivelit të VAZ "Classics" dhe "Zubil" tërheqëse për shoferët jo shumë të pasur. Kjo arsye është zhvatje nga policia rrugore. Nuk është sekret që pronari i një makine të huaj me gaz ndalohet "për të kontrolluar çantën e ndihmës së parë" shumë më shpesh sesa ai që drejton një gjashtëshe të ndryshkur. Përsëri, "vendosjet" në rrugë organizohen për ata që drejtojnë një makinë të re të huaj me shkëlqim (ose makinën më prestigjioze vendase) dhe pothuajse kurrë nuk prekin pronarët e automjeteve modeste të përdorura.

Një çështje e veçantë është problemi i vjedhjes dhe vandalizmit të makinave. Siç tha në një konferencë shtypi kreu i policisë kriminale të Drejtorisë Qendrore të Punëve të Brendshme të Shën Petersburgut, Aleksandër Smirnov, në vitin 2001, në Shën Petersburg dhe rajonin e Leningradit u regjistruan rreth 5 mijë vjedhje. Më shumë se 3 mijë makina të vjedhura (60% e të gjitha vjedhjeve) janë "tetë", "nënte" dhe "dhjetëra" shtëpiake, të cilat më pas çmontohen për pjesë këmbimi. Gjithashtu 1493 të vjedhura makina gjermane (30%) Markat Volkswagen, Mercedes dhe BMW. Dhe ndër makina te huaja Përveç gjermanëve, të vetmit njerëz në "grupin e rrezikut" ishin xhip Toyota Mjet per terren malor. Sa i përket vandalizmit, asnjë makinë nuk është e siguruar ndaj tij, por hajdutët preferojnë të thyejnë pasqyrat dhe të thyejnë xhamat kur hyjnë në kabinë. makina shtëpiake oh dhe makina te huaja te kuruara mire. Me fjalë të tjera, pronari i një "daltë" shtëpiake është më i rrezikuar për t'u bashkuar me ushtrinë e shoferëve të grabitur, ndërsa pronari i një Ford ose Opel të përdorur nuk rrezikon praktikisht asgjë, veçanërisht nëse modeli i makinës së tij nuk është më i zakonshmi dhe viti i prodhimit nuk është shumë i ri. Ka ardhur deri në pikën që gjatë viteve të fundit në Shën Petersburg nuk është vjedhur asnjë makinë e një marke kaq prestigjioze dhe ikonike si Subaru - pasi për shkak të përhapjes së ulët të këtyre makinave, pas vjedhjes ato janë pothuajse të pamundura. për t'i shitur ose tërësisht ose pjesërisht, dhe adoleshentët nuk mund t'i vjedhin për një udhëtim për shkak të pajisjeve antivjedhje standarde të mira, ndërsa çdo ditë në qytet vidhen një duzinë VAZ vendase, shumica dërrmuese e të cilave çmontohen menjëherë për pjesë këmbimi. dhe shitet në tregjet e makinave. Nëse çdo e teta e makinave të huaja të vjedhura gjendet ende, atëherë statistikat për VAZ-të janë të mjerueshme - mund të gjenden vetëm disa prej tyre, dhe madje edhe atëherë, si rregull, ato tashmë janë trupa gjysmë të çmontuar ose "të zhveshur".

Si rezultat, ideja për projektin FFF filloi të dukej kështu:

Gjeni një makinë të huaj të përdorur të lirë që nuk është më pak e përballueshme për riparime më vete se sa "dalta" shtëpiake 2108, pjesët e këmbimit për të cilat nuk do të kushtonin shtrenjtë, e cila nuk do të konsumonte shumë benzinë ​​dhe nuk do të binte shumë në sy në rrugë nga rryma e makinave shtëpiake dhe nuk do të ishte tërheqëse për makinën. hajdutët dhe vandalët.

Pse është më fitimprurëse të riparosh një makinë të huaj sesa një makinë sovjetike?

Pavarësisht paradoksit të kësaj deklarate, riparimi i një makine të huaj është me të vërtetë shpesh më fitimprurës. Fakti është se kur zëvendësoni një komponent të dështuar në një makinë të huaj me një të ri të markës ose nga prodhues të besueshëm të pjesëve rezervë, mund të jeni i sigurt se së shpejti(ose më mirë, gjatë gjithë jetës së shërbimit të nyjës) nuk do t'ju shqetësojë më. Kur zëvendësoni një komponent në një makinë sovjetike me të njëjtën vendase, nuk jeni i sigurt për asgjë - cilësia e pjesëve rezervë tani është e tillë që instalimi i tyre është një llotari e pastër. Nuk po flas as për falsifikime të ndryshme, pjesë këmbimi me defekt dhe mashtrim të plotë, kur pjesët e këmbimit “të rinovuara” artizanale shiten nën maskën e të rejave. Si rezultat, kur nyja juaj e topit e sapo instaluar bie papritur ose fillon të rrjedhë një amortizator "plotësisht i ri", ju përfundoni jo vetëm me koston e një pjese rezervë të re (dhe përsëri "llotari"), por edhe me puna e zëvendësimit të tij, dhe shpesh edhe për diagnostikimin (një rast tipik është një mosfunksionim i karburatorit, sistemeve të furnizimit me energji dhe ndezjes, shpërndarjes së gazit, grupit cilindër-pistoni, kur nuk është aq e lehtë të kuptosh se çfarë saktësisht ka shkuar keq).

Kjo nuk do të thotë se gjithçka shtëpiake është domosdoshmërisht e keqe. Është mjaft e mundur, për shembull, për të blerë karburant dhe filtra vaji Prodhimi i Shën Petersburgut, ose përdorni lidhëse shtëpiake, zorrë dhe kapëse në sistemet e ftohjes, rondele dhe linjat e karburantit. Por Zoti na ruajt që të lidhni nyjet e brendshme CV nga një "daltë" ose nyje topash nga një "klasike" në një makinë të huaj - "kursime" të tilla momentale nuk do të çojnë në asgjë të mirë.

Më vete, duhet të theksohet situata me pjesët rezervë për makinat sovjetike të prodhuara nga kompani serioze perëndimore. Cilësia e tyre nuk është inferiore ndaj cilësisë së pjesëve rezervë për makina të huaja, dhe çmimet janë disi më të ulëta - për faktin se ato importohen në sasi të mëdha dhe shiten më fuqishëm, si dhe për shkak të konkurrencës me pjesë rezervë të lira vendase. Në këtë rast, ka kuptim të rindërtoni disa nga sistemet e makinës suaj të huaj për të përdorur pjesë këmbimi të tilla "Rusifikuara" - për shembull, instaloni një Zhiguli WEBER-32DСR në vend të një karburatori standard, ose përdorni jastëkë të bluar për një Niva të prodhuar nga disa kompani evropiane në vend të tabelave standarde të frenave.

Në përgjithësi, ideja është kjo: nëse keni "duar të arta" dhe në të njëjtën kohë nuk e keni parasysh kohën tuaj (siç nuk kushton asgjë) - blini një "daltë", do të jetë me të vërtetë e lirë dhe në të njëjtën kohë në gjashtë muaj ose një vit do të jeni në gjendje të përdorni një çelës në duart tuaja të studioni tërësisht strukturën e makinës dhe gjithashtu të bëheni një ekspert i thellë tregjet lokale pjesë këmbimi. Ekziston vetëm një problem: do t'ju duhet të udhëtoni mjaft rrallë dhe jo larg. Nëse nuk keni shumë kohë të lirë dhe mund të llogarisni çdo orë të shpenzuar në dollarë, makinat shtëpiake nuk janë për ju, ato thjesht nuk do të jenë fitimprurëse. Nuk po flas as se sa rraskapitëse është të presësh vazhdimisht "mirë, asgjë nuk ka rënë për javën e tretë - a është vërtet sot?"

Prandaj: është më fitimprurëse të riparosh një makinë të huaj sepse është më pak e shpeshtë.

Pse një makinë e huaj e përdorur është më e mirë se një makinë e re?

Së pari, mos u besoni atyre që do t'ju sigurojnë se "dhe asgjë nuk është prishur në Zhigula time për tre vjet tani" - këta djem gënjejnë. Në fakt, të gjitha rastet e të ashtuquajturës "pathyeshmëri" e makinave shtëpiake mund të ndahen në dy grupe:

Këto janë makina Zhiguli të prodhuara në vitet '70, maksimumi në fillim të viteve '80, dhe kryesisht "klasike" (modelet 2101-2106). Në ato vite, pajisjet italiane në AvtoVAZ nuk ishin konsumuar ende plotësisht, dhe askush nuk kurseu me të vërtetë cilësinë e metaleve dhe veshjeve - prandaj, në masën totale kishte disa makina me fat, i montuar mirë nga pjesë pak a shumë cilësore. Unë vetë kam një "qindarkë" të tillë nga viti 1971 në garazhin tim, ai ende funksionon - mirë, praktikisht nuk ka pjesë shtëpiake atje, madje edhe bulonat kanë pulla "Fiat".

Ky është përsëri një "Zhiguli" (zakonisht "Sputnik" ose "Samara" 2108), i cili ishte planifikuar për eksport (ose rieksportim) në fund të viteve '80 - në fillim të viteve '90. Trupat e tyre ishin stampuar nga një hekur tjetër, ato ishin lyer më mirë, montimi ishte i kontrolluar më me kujdes dhe shumë komponentë u importuan. Kjo përfshin gjithashtu versionet e hershme të eksportit "Moskvich" - "Aleko" dhe "Svyatogor", si rregull, me motorë VAZ ose Renault. Midis këtyre makinave, kishte edhe shembuj periodikisht të besueshëm.

Këto dy raste, me një kombinim të suksesshëm të rrethanave dhe investimin e parave dhe përpjekjeve në makinë menjëherë pas blerjes (antikorrozioni i plotë, shtrirja totale, rregullimi, rimontimi i komponentëve të montuar keq, zëvendësimi i defekteve të dukshme), me të vërtetë e bënë të mundur. për të marrë një makinë që, me funksionim dhe mirëmbajtje të kujdesshme, mund të drejtojë 5-7 sezone pa avari të mëdha (çdo gjë e vogël, si prishja e kabllove, thyerja e çelsave dhe deformimi i dyerve, është ndalur prej kohësh nga pronarët e makinave shtëpiake si prishje) . Sidoqoftë, nga gjysma e dytë e viteve '90, "dyqani u mbyll" - industria vendase e automjeteve u bë plotësisht jokonkurruese në tregun botëror, shpresat për të ardhurat nga eksporti u zhdukën, pajisjet po shpërbëheshin, metali i mirë u bë i vështirë për t'u gjetur dhe për tregun e brendshëm mbeti kriteri i fundit - çmim të ulët për një makinë "të re". Dhe fabrikat filluan të kursejnë në gjithçka - duke filluar nga montimi dhe lyerja (kanë lyer trupat pa e larë as vajin e mbetur në hekur nga presa, dhe menjëherë me bojën përfundimtare, pa abetare etj. - dhe shpesh jo në një banjë zhytjeje, por për të kursyer bojën e shtrenjtë me armë spërkatës nga jashtë), dhe duke përfunduar me përbërës dhe materiale (një shembull tipik janë sediljet standarde "Zubil", mbushësi i të cilave me një farë probabiliteti shkërmoqet në pluhur pas rreth 3 vjetësh operacion). E gjithë kjo, e mbivendosur në modelin budalla të makinave (çfarë është, për shembull, pezullimi i përparmë i Moskvich-2141, në të cilin brezat e gomës në thelb nuk zgjasin më shumë se 20-25 mijë km, pavarësisht nga lloji i tyre ju instaloni, ose lidhësin elektrik në daltë, i shtrirë nën një qilim në një pellg që nuk thahet dhe kalbet në gjysmë sezoni), jep një efekt vrasës - të gjithë pronarët e makinave të reja shtëpiake që unë njoh i riparojnë vazhdimisht gjatë udhëtimeve të përditshme; nëpër qytet, nuk kalon asnjë muaj pa rënë diçka serioze - nga shiritat e amortizatorëve te një pompë uji dhe nga komponentët elektronikë te saldimi i trupit.

Për të vërtetuar këtë tezë, unë do të jap një citim nga Auto Review, duke përshkruar se si Oka njëvjeçare u dërgua në udhëtimin e saj të fundit për një test përplasjeje: Në fillim, Oka me kokëfortësi nuk donte të fillonte. Pastaj, tashmë në rrugë, "kafshova" jaskat e frenave të përparme. Në gjysmë të rrugës, ndezja filloi të dobësohej, pastaj për disa arsye karburatori u bllokua. Dhe në hyrje të terrenit stërvitor Dmitrovsky, Oka u përplas në mënyrë të dëshpëruar në pjesën e pasme të saj kushineta e rrotave. Ajo rezistoi si një lopë që e çojnë në thertore dhe dukej se e kuptonte se tani as pleqëria e saj njëvjeçare dhe as të gjithë kilometrat e saj prej 26 mijë kilometrash nuk do të ishin të dobishme për askënd.

A po e merrni atë? Makina, e cila ishte një vjeçare, kishte përshkuar rreth 26,000 km, praktikisht u copëtua gjatë një udhëtimi të shkurtër rreth rajonit të Moskës. A ka vërtet nevojë dikush për një defekt të tillë? Por ata blejnë, dreqin! Muzgu i mendjes dhe vetëm...

Degradimi i industrisë vendase të automobilave mund të gjurmohet edhe nga albumi VAZ pjeset e trupit- toleranca për dimensionet e hapjeve të dritareve dhe dyerve të "Classics" është +/- 2 mm (sipas standardeve japoneze - jashtëzakonisht e lartë), në VAZ2108-2109 është tashmë +/- 5 mm, dhe apoteoza e gjithçkaje është Niva, për të cilin toleranca është vendosur +/- 6 mm. Mendoni pak - pullat e fabrikës janë të shtrembër dhe të konsumuar aq shumë sa devijimet në madhësi më shumë se një centimetër shpallen të pranueshme! Si do të mbahet xhami në hapje të tilla? Si mund të shpresoni se uji nuk do të depërtojë në brendësi?

Për më tepër, problemet e makinave shtëpiake nuk janë shterur prishjet e shpeshta dhe riparimet - fakti është se edhe kur makina sovjetike drejton, ajo drejton në atë mënyrë që ndonjëherë të mendosh "do të ishte më mirë nëse do të ishte e vendosur". Në fakt, këto probleme mund të kombinohen në dy grupe të mëdha:

Nivel i ulët rehati, ergonomi e dobët, kontrolle të vështira - në përgjithësi, gjithçka që çon në lodhje të shpejtë të shoferit.

Niveli i ulët i sigurisë - si pasiv ashtu edhe aktiv. Kjo përfshin të gjitha shkaqet e shkallës së lartë të lëndimeve në aksidente dhe arsyet për rritjen e gjasave për një aksident (kontrollueshmëri e dobët, manovrim, dinamikë e ulët, frena të dobëta, shasi jo e besueshme).

Me sa duket, askush nuk do të debatojë me pikën e parë tani - në fund të fundit, edhe Fiesta e lehtë jashtëzakonisht e lirë është e pajisur me përforcues pneumatik të frenave dhe raft dhe pinion drejtimin(nga rruga, është mjaft i lehtë edhe me shpejtësi të ulët), dhe sediljet e rehatshme me mbështetje anësore dhe një tavan të lartë plotësojnë rehatinë e brendshme në nivelin minimal të pranueshëm. Për të mos përmendur faktin që brendësia e "makinave" shtëpiake duket se është projektuar nga disa mazokistë - pse ishte e nevojshme të instalohej një bllok siguresash në "daltë" në mënyrë që të ngjitej vazhdimisht në këpucën e shoferit? Pse kishte këto qoshe të mprehta që dilnin kudo? Dhe pse këta çelësa të tmerrshëm, të vështirë për t'u kthyer janë të shpërndarë nëpër panele, kështu që ju duhet t'i kapni ato, të shpërqendruar nga rruga? Pse nuk ka asgjë që qëndron nën këmbët e shoferit në Fiesta dhe të gjitha kontrollet janë grupuar në mënyrë që ju të mos keni nevojë t'i kapni ato - madje edhe pasurimi fillestar ("mbytja") është vendosur në kolona e drejtimit, dhe kontrolli i fshirësit të xhamit është në çelësin e kolonës së timonit? Dhe kjo është një "Fiesta" e gjeneratës së parë - domethënë, projektuesit e Ford që në fillim projektuan makina për shoferin, dhe për industrinë vendase të automobilave 20 vjet prodhimi i të njëjtës mbeturinë nuk ndihmon as - edhe gjatë kësaj periudhe, të metat ergonomike nuk korrigjohen vërtet, sepse askush në fabrika nuk ka nevojë seriozisht për të, "dhe ata e blejnë atë në atë mënyrë".

Në të njëjtën derrkuc mund të shtoni pezullime të përafërta që transmetojnë dridhjet e rrotave në trup, motorë të zhurmshëm, boshte dhe kuti, trupa jo të ngurtë (veçanërisht për "dalta" me pesë dyer) me izolim i dobët i zërit, disi i varur me plastikë që kërcitet dhe kërcitet - e gjithë kjo jo vetëm që shkakton një ndjenjë shqetësimi, por edhe indirekt ndikon në sigurinë e drejtimit - në fund të fundit, të gjithë e kuptojnë që një shofer i lodhur, i irrituar nga kërcitjet dhe klithmat, reagon më ngadalë ndaj situatës së rrugës, më shpesh merr vendime të gabuara etj. .d.

Mund të thuhet shumë për pikën e dytë. Trupa të dobët Askush nuk ka projektuar ndonjëherë seriozisht "makina" shtëpiake me pritjen e thithjes së energjisë së ndikimit dhe deformimit të sigurt. Prandaj, në rast aksidenti, pjesa e brendshme shtrembërohet në mënyrën më arbitrare, në të dalin qoshe të ndryshme të mprehta. elementet e fuqisë trupi, dyert janë të bllokuara fort, dhe shoferi fatkeq dhe pasagjerët përpiqen të thyejnë kafkën e tyre duke goditur kokat e tyre në shtyllat e trupit. Në disa modele, neglizhenca e sigurisë pasive shkon aq larg sa këto makina kthehen në arkivole të vërteta me rrota - një shembull tipik është Oka, e cila me të drejtë ka fituar pseudonimin popullor "Kutia e Vdekjes". Ndër masën e të metave në dizajnin e tij, kapuç i ngurtë në formë U, i cili, kur përplasje kokë më kokë nuk thërrmohet, por hyn përmes xhami i përparmë brenda trupit, duke prerë fjalë për fjalë kokat e shoferit dhe pasagjerit të përparmë. Përplasjet anësore, madje edhe ato mjaft të dobëta, depërtojnë lehtësisht nga dyert e holla të Oka-s, duke shkaktuar lëndime të rënda tek shoferi ose pasagjeri. Siguria pasive"Dalta" nuk është gjithashtu shumë e lartë, dhe madje edhe një përplasje e pasme mund të jetë vdekjeprurëse - pjesa e pasme e sediljeve të përparme thyhet lehtësisht në gjysmë, së bashku me to thyhen shtyllat e shoferit dhe pasagjerit të përparmë, dhe më pas pason paraliza për jetën. ose vdekje - ndërsa kartat bien.

Më të sigurta (në kuptimin "pasiv") janë "Moskvich"-2141, "Svyatogor" dhe "Volga" - thjesht për shkak të tyre madhësive të mëdha dhe masat, sido që ata kanë vërejtur probleme serioze Me siguria aktive. Në përgjithësi, të gjitha makinat sovjetike janë të kontrolluara dobët (makinat me një plan urbanistik klasik janë të paqëndrueshme rruga e rrëshqitshme, dhe ngasja e rrotave të përparme, si rregull, janë të prirur ndaj rrëshqitjes së papritur të rrotave të përparme) dhe kanë dinamikë të dobët për shkak të motorë me fuqi të ulët me kthesa të dobëta të nxitimit (kjo rrit kohën e manovrimit dhe rrit gjasat situatat emergjente). Vetëm Svyatogor me një motor Renault me ​​dy litra dhe G8 i sofistikuar me motor injeksioni 1.7 dhe pezullime sportive - por çmimet e tyre nuk janë më shumë në përputhje me konceptin e një "makine të lirë".

Në të njëjtën kohë, edhe diçka aq e lirë sa EuroFord, e zhvilluar në mesin e viteve '70 ("Fiesta" dhe "Escort" e gjeneratës së parë), është shumë më e sigurt dhe e drejtuar më mirë sesa makinat shtëpiake "moderne". Unë e vendos fjalën "moderne" në thonjëza sepse në të vërtetë nuk ka asgjë moderne në makinat sovjetike të prodhuara aktualisht - këto janë modele të bazuara në njësitë dhe teknologjitë e mesit të viteve '60. Dhe asgjë nuk ndryshon - për shembull, dizajn të jashtëm Niva-s së re iu deshën 9 vjet për t'u dizajnuar, gjatë së cilës kohë ndryshuan tre projektues kryesorë - por ata filluan ta bënin atë kur shasia ishte tashmë gati. Kjo do të thotë, një makinë që VAZ e kalon si ultramoderne dhe është gati të vendoset në linjën e montimit me ndihmën e General Motors, ka një shasi që është të paktën dhjetë vjeç (sigurisht, bazuar në njësitë që janë të paktën njëzet vjeç) dhe një dizajn që është tashmë tetë vjet prapa nivelit botëror. Kështu, nëse nga koha prodhim serik Nëse e krahasoni këtë pajisje me një makinë të huaj të përdorur të 8 viteve më parë, do të zbuloni se kjo makinë e huaj është strukturalisht më moderne se "produkti i ri" i industrisë vendase të automobilave.

Kështu: një makinë e huaj e përdorur është më e mirë se një makinë e re sovjetike, sepse është më e re në dizajn, më e përshtatshme, më e rehatshme dhe më e sigurt.