IZH (Izhevsk Automobile Plant) është një nga ndërmarrjet më të mëdha në Izhevsk. Të gjitha modelet Izh janë në kërkesë për shkak të kostos së tyre të ulët dhe mirëmbajtjes së lartë.

Histori markë e makinës IZH fillon në prill të vitit 1966, kur u mor vendimi për prodhimin e makinave në uzinën e Izhmashit. Data zyrtare e lindjes së uzinës së makinave konsiderohet të jetë 21 tetori 1965, kur filloi puna para-prodhuese.

Makina e parë Moskvich-408 me emblemën IZH në radiator doli nga linja e montimit të uzinës së automobilave më 12 dhjetor 1966. Deri në fund të vitit, u mblodhën 300 makina, që ishte një arritje e padyshimtë për periudhën e formimit të Izhevsk "Moskvich". Në total, Fabrika e Automobilave Izhevsk prodhoi më shumë se 4000 makina Moskvich-408.

Pasardhësi i modelit 408 ishte Izh-412 më i avancuar, i lëshuar në dhjetor 1967. Makina ruajti të gjitha avantazhet e paraardhësit të saj: qëndrueshmëri, forcë, lehtësi në mirëmbajtje. Dizajni i suksesshëm dhe komponentët e besueshëm bënë të mundur krijimin e versioneve të suksesshme të garave të kësaj makine, e cila fitoi vazhdimisht garat sovjetike dhe të huaja. Dhe përmirësuar specifikimet kombinuar me më shumë brendshme e bollshme e bëri makinën një hit të vërtetë në linjën e kompanisë. Prodhimi i këtij modeli vazhdoi deri në vitin 1999.

Modeli i 412-të u bë baza për një galaktikë të tërë makinash të zhvilluara nga projektuesit e Uzinës së Automjeteve Izhevsk. Para së gjithash, vlen të përmendet furgoni i parë i dorëzimit të lehtë 2715 dhe i pari Sovjetik hatchback me pesë dyer 2125 "Combi".

Në 1970, makina e parë shtëpiake u zhvillua në Uzinën e Automobilave Izhevsk. automjet me katër rrota IZH-5 me diferencial origjinal vetëbllokues. Një vit më vonë, SUV me të gjitha rrotat IZH-14 u projektua dhe u lëshua në bazë të tij. Pak njerëz e dinë që kjo makinë e veçantë u bë prototipi i VAZ Niva. Gjithashtu, u zhvillua Byroja e Dizajnit Izhevsk makina me rrota të përparme IZH-13 dhe 19, të cilat nuk hynë në prodhim për të njëjtën arsye - pamundësia e bashkimit me modelet bazë të uzinës. Kështu, IzhAvto u përqendrua në prodhimin e makinave me rrota të pasme.

Që nga viti 1980, makinat e Uzinës së Automobilave Izhevsk morën një pamje të re dhe disa ndryshimet e brendshme- i zhytur dorezat e dyerve, dritat anësore të reja, grila e radiatorit, frenat e diskut para, sistem frenimi me dy qark.

Kaloi testet shtetërore në 1984 model i ri 2126, dhe në 1991 prodhimi i makinës 2126 Orbita u vu në linjën e montimit. Modeli ka një trup hatchback me pesë dyer, me lëvizje tradicionale me rrota të pasme dhe është i pajisur me një motor VAZ-2106. Sepse markë tregtare"Orbita" ishte regjistruar tashmë jashtë vendit, u vendos të ndryshonte emrin jo vetëm të versionit të eksportit, por edhe të modelit të destinuar për tregun e brendshëm. Tani 2126 makinat quhen “Oda”.

Dizajni modern i drejtimit të 2126 e bën të lehtë kontrollin e automjetit edhe kur është plotësisht i ngarkuar, pa humbur kontrollin e rrugës. Ulësja e pasme, e palosshme në një raport 50/50, ju lejon të transportoni ngarkesa të gjata. Duke e palosur plotësisht sediljen, ju merrni një hapësirë ​​shumë të gjerë ndarja e bagazhit. Kjo është veçanërisht e rëndësishme kur udhëtoni në vend, gjueti ose peshkoni. Faqet e faqes sonë të internetit përmbajnë reklama aktuale për shitjen e këtij modeli me foto dhe detaje kontakti të shitësve.

Një ndërprerje e gjatë në zhvillimin e modeleve të reja në Uzinën e Automobilave Izhevsk u shkaktua nga kriza ekonomike e viteve '90. Stagnimi dhe rënia e prodhimit u vu re deri në vitin 2000, kur pati një ndryshim në statusin drejtues dhe ligjor, pas së cilës vëllimet e prodhimit u rritën.

Një nga hapat e parë drejt ringjalljes ishte prodhimi i "gjashtës" të dashur në ambientet e uzinës, dhe dy vjet më vonë prodhimi i vagonit të stacionit VAZ-2104 u transferua në Izhevsk. Numri total i mbledhur në Izhevsk Modelet VAZ sot është më shumë se 250 mijë.

Në vitin 2004, IzhAvto OJSC zuri vendin e dytë në Federata Ruse mbi prodhimin makinat e pasagjerëve pas AvtoVAZ. Për periudhën 2000-2004. Vëllimi i prodhimit të ndërmarrjes u rrit pothuajse 4 herë, dhe pjesa e tregut të produkteve të fabrikës së makinave u rrit nga 3% në 8%.

Në gusht 2005, prodhimi i modeleve të veta IZh, me përjashtim të furgonit 27175 të bazuar në VAZ-2104, u ndërpre në dhjetor, prodhimi i VAZ-2106 gjithashtu u ndërpre.

Pas nënshkrimit të një marrëveshjeje me kompaninë koreane KIA Motors Corp., më 22 gusht 2005, prodhimi në shkallë të plotë i makinës u hap në objektet e Uzinës së Automjeteve Izhevsk. AKI Spectra. Më 22 korrik 2008, prodhimi i modelit Sorento filloi me analogji.

Vështirësitë e vështira financiare të IzhAvto OJSC filluan në dhjetor 2008, kur, për shkak të zhvlerësimit të rublës, pajisjet e automjeteve nga kompania koreano-jugore KIA u bënë më të shtrenjta, sipas vlerësimeve të uzinës, me 40%. Në mars 2009, prodhimi në ndërmarrje u ndërpre dhe në gusht të po atij viti kompania filloi procedurat e falimentimit.

Në verën e vitit 2011, prodhimi i sasive të kufizuara të modeleve Spectra dhe Sorento rifilloi për disa muaj për të përmbushur detyrimet ndaj KIA Motors.

Më 27 tetor 2011, transaksioni për blerjen e United nga AvtoVAZ grup automobilash(OAS), e cila zotëron IzhAvto. Pas modernizimit, është planifikuar të montohet në objektet e uzinës Lada Granta dhe disa modele Renault-Nissan.

Nëse jeni adhurues i markës, atëherë duke u regjistruar në klub makinash Do të keni mundësinë të merrni pjesë në diskutime interesante, si dhe të ndani komentet tuaja për modelet e prodhuesit.

Historia e automobilave Uzina e Izhevsk filloi në vitin 1965. Por historia e krijimit të shoqatës IzhMash filloi gati tre shekuj më parë. Në 1763, një fabrikë u ndërtua në lumin Izh për të prodhuar spiranca për anijet lumore dhe detare. Në 1807, u themelua fabrika e armëve në Izhevsk. Në 1933 u shfaqën motoçikletat e para Izh.
Më 12 dhjetor 1966, Izhevsk Moskvich-408 i parë, i cili ishte një kopje të saktë Moska Në fillim, komponentët dhe asambletë u furnizuan nga Moska.

Në dhjetor 1967, u shfaq një model i ri - Moskvich-412, i cili ishte tashmë i ndryshëm nga modeli bazë i Moskës. Dallimet ishin të jashtme dhe teknike. Versioni Izhevsk kishte një trup të forcuar duke lidhur pjesët anësore të përparme dhe të pasme në një tërësi të vetme. Më vonë, të gjithë serialet 412 Izhys filluan të pajisen me marrës radio të lëvizshëm URAL, të cilët në atë kohë konsideroheshin shumë të besueshëm dhe me cilësi të lartë. Ky radio marrës kishte një burim energjie të integruar dhe mund të punonte në mënyrë autonome, jashtë makinës. URAL-et nuk ishin të disponueshme për shitje falas, ato u instaluan vetëm në Izhevsk Moskvich. Plus, Moskvich i Izhevsk 412 ishte ndryshe cilesi e larte montimi dhe, si rezultat, ishte më i besueshëm se "binjaku" i Moskës. Të gjitha këto avantazhe e bënë Izhevsk 412 më tërheqës për blerësit. Ky model zgjati në linjën e prodhimit deri në vitin 1994. (Hatchback IZH-2125 u prodhua deri në 1997)
Në vitin 1968, furgoni i parë Moskvich-434 doli nga linja e montimit në Izhevsk, për transportin e mallrave me peshë deri në 600 kg.
Në 1973, ajo u zëvendësua nga IZH-2715 Heel, e cila u bë furgoni më i njohur sovjetik.

Në vitin 1970, IZH-MASH bëri një përpjekje për të krijuar SUV-in e parë me parket në botë. Historia hesht mizorisht për këtë fakt, por pikërisht në IZH-MASH lindi ideja dhe prototipet e para. parket SUV me të gjitha rrotat ose siç thonë tani, një kryqëzim. .

Në 1973, u lëshua një model i ri - IZH-2125 "Combi", i cili u krijua në bazë të Moskvich-412. Me lansimin e këtij modeli në titull makina Izhevsk fjala Moskvich është zhdukur.

Në 1984, u shfaq modeli Orbita IZH-2126. Në vitin 2003, ajo ndryshoi emrin e saj në ODA. Vagoni i stacionit quhej Fabula. Dizajnerët vendosën të braktisin atë të njohurit të atëhershëm ngasja e rrotave të përparme, i cili u përdor me sukses në modelet VAZ-2108 dhe Moskvich-2141. Sidoqoftë, IZH-2126 për fat të keq nuk e bëri makina e njerëzve, ndryshe nga paraardhësit e tij, dhe ishte i destinuar të bëhej i fundit në gamën e modeleve IZh. Përpjekjet për ta ringjallur atë në fillim të viteve 2000 dështuan. Ndryshimi i emrit në "Oda" dhe një trup pjesërisht të galvanizuar (që ishte ëndrra e të gjithë entuziastëve të makinave sovjetike), si dhe lëshimi i karrocës së stacionit Fabula (bazuar në Oda-n e re. ) ishin tashmë një vendim shumë i vonuar. Madje kishte version me të gjitha rrotat Fabulat me motor injeksioni 1.6 nga VAZ Niva. Nga rruga, doli të ishte një automjet i mirë për të gjithë terrenin, dhe nëse vetëm projektuesit do të kishin punuar në pamjen, atëherë do të ishte mjaft e mundur të ringjallet marka IZH. Por ishte tashmë 2005 - makina nga prodhuesit e huaj të automjeteve për çdo shije po shiteshin me shpejtësi të plotë në vend. Tashmë ishte e kotë të konkurroje me ta në platformën e vjetër IZH-Orbit (Oda). .

Pas përfundimit të prodhimit të IZH-2126, vetëm thembra IZH-2717, pasardhësi i IZH-2715, mbeti në linjën e montimit. Më vonë ajo u zëvendësua nga çizmet e reja Izhevsk IZH-27175, e krijuar në bazë të VAZ-21043. Plus, në IzhMash ka tashmë ritëm të plotë linja e montimit ishte në zhvillim e sipër AKI koreane Spektrat.

Në fillim të vitit 2009, në kulmin e krizës, IzhMash uli vëllimet e prodhimit. Në pranverë situata u bë pothuajse kritike dhe në gusht 2009 fabrika u shpall e falimentuar. Mbi 5 mijë punonjës u pushuan nga puna me dy muaj përfitime. Sidoqoftë, në shtator pati raportime se ishte planifikuar të rifillonte prodhimi i makinave Kia Spectra. Kjo makinë njihej më parë si Kia Sephia (hatchback quhej Kia Shuma) dhe ishte prodhuar në Korenë e Jugut nga viti 1993 deri në 2004. NË ky moment Fabrika e Automobilave Izhevsk i përket VAZ. Në vitin 2014, një grup pilot i modelit u prodhua në objektet e Izhmash Lada Vesta.

Sberbank, kreditori kryesor i Uzinës së Automjeteve Izhevsk (Izhavto), zgjodhi Korenë shqetësim automobilistik Hyundai-Kia, me të cilën do të nënshkruhet një marrëveshje më 13 prill për të rifilluar prodhimin në fabrikë, thanë burime pranë negociatave për RIA Novosti.

Fabrika e Automobilave Izhevsk (emri i shkurtër - OJSC IzhAvto) është një nga ndërmarrjet më të mëdha në Izhevsk.

Historia e IzhAvto OJSC filloi në 1965, kur Këshilli i Ministrave të BRSS vendosi të prodhojë makina pasagjerësh Moskvich-408, të dizajnuara në uzinën e Moskës me emrin. Lenin Komsomol.

Makina e parë - Moskvich-408 me emblemën IZH në radiator - doli nga linja e montimit të uzinës së makinave natën e 12 dhjetorit 1966. Deri në fund të muajit ishin montuar 300 makina, dhe në maj 1967 , makina e 1000-të doli nga linja e montimit.

Në dhjetor 1967, filloi prodhimi i një modeli më të avancuar, Moskvich-412.
Fabrika e Automobilave në Izhevsk po fitonte vrull me besim. U vunë në punë linjat e presimit dhe saldimit, instalimet e lyerjes së trupit dhe shumë kilometra linja transportieri të pajisura me pajisje të sofistikuara automatizimi. Deri në vitin 1971, të gjitha punëtoritë kryesore të uzinës "e madhe" të automobilave u vunë në punë.

Së shpejti ekipi prezantoi dy modele të reja makinash, të zhvilluara plotësisht nga departamentet e tij të projektimit, për testim shtetëror. Këto ishin hatchback-u me pesë dyer IZH-2125 ("IZH Combi") dhe furgoni i shpërndarjes së lehtë IZH-2715.
Më 27 tetor 1977, makina e miliontë doli nga linja e montimit të uzinës së automobilave në Izhevsk.

Në 1984, një model i ri bazë IZH 2126 (një hatchback me pesë dyer me një tradicionale ngasja e rrotave të pasme dhe motori VAZ-2106).

Ajo u quajt gjerësisht "Orbit", dhe vetëm në 1999 - emri zyrtar modern "Ode". Më pas, në platformën e saj filluan të prodhoheshin furgona IZH-2717, IZH-27171 dhe IZH-212615 "kamionë kamionçinë". Në vitin 1991, bazuar në makinën IZH-2126, u shfaq karroca e stacionit IZH-21261 Fabula.

Kulmi i prodhimit të makinave në fabrikë ndodhi në vitin 1988, kur u prodhuan rreth 190 mijë njësi, por më pas prodhimi filloi të bjerë.

Në vitin 2000, kontrolli mbi IzhAvto i kaloi grupit financiar dhe industrial SOK (me seli në Samara), i specializuar në prodhimin e makinave dhe komponentëve të automjeteve, pas së cilës u tejkalua rënia e prodhimit në fabrikë. Prodhimi i makinave u katërfishua nga viti 1999 deri në vitin 2006.

Në vitin 2000, IzhAvto filloi prodhimin e makinave VAZ të familjes klasike. Në vitin 2001, u lançua modeli VAZ 2106, dhe në 2002, VAZ 2043.

Në vitin 2003, u nënshkrua një marrëveshje bashkëpunimi midis IzhAvto dhe Kia Motors Corporation. Në Mars 2004, makinat e para KIA Spectra u mblodhën në fabrikë nga kompletet koreane të makinave duke përdorur metodën e montimit SKD - e ashtuquajtura. "montim kaçavidë" i njësive dhe pjesëve të mëdha.

Në gusht 2005, prodhimi industrial filloi në IzhAvto OJSC vetura KIA Spectra me licencë nga KIA Motors Corporation, në 2006 - fillimi i prodhimit të Kia Rio, në 2007 - fillimi i montimit në shkallë të gjerë të Kia Sorento, në 2008 - fillimi i industrisë serike Asambletë Kia Sorento.

Në vitin 2008, OJSC IzhAvto prodhoi Izh-27175, VAZ-2104, i montuar Kia koreane(Spectra dhe Sorento). Kapaciteti i uzinës është 220 mijë makina në vitin 2007, janë prodhuar 78,8 mijë makina.

Vështirësitë e vështira financiare të IzhAvto OJSC filluan në dhjetor 2008, kur, së pari, për shkak të zhvlerësimit të rublës, pajisjet e automjeteve nga kompania koreano-jugore Kia Motors u bënë më të shtrenjta, sipas vlerësimeve të uzinës, me 40%. Dhe së dyti, kompania dështoi në obligacione me vlerë rreth 2 miliardë rubla. Menaxhmenti lidhi shpresa të mëdha në blerjen e ndërmarrjes nga AvtoVAZ, por ky i fundit refuzoi blerjen.
Në prill 2009, media raportoi se IzhAvto ishte në gjendje të negocionte me Kia Motors për të ulur çmimin e kompleteve të automjeteve dhe synonte të nisë linjën e montimit në korrik 2009. Për të filluar rifillimin e prodhimit, kapital qarkullues në shumën prej 500 milion rubla iu kërkua të paguante furnitorët, përfshirë AvtoVAZ.

Sidoqoftë, IzhAvto nuk mundi të gjente shumën e kërkuar dhe menaxhmenti u detyrua në maj 2009 të ndalonte transportuesin dhe të pushonte nga puna 2.4 mijë njerëz; Para kësaj, stafi i fabrikës numëronte 5.33 mijë punonjës. Pjesa tjetër u dërgua me leje pa pagesë.

Grupi i kompanive ESK shiti aksionet e IzhAvto vetë fabrikës, duke krijuar një strukturë të ndërthurur të pronësisë së saj.

OJSC IzhAvto nuk ishte në gjendje të ristrukturonte borxhin e saj me 11.3 miliardë rubla. Duke mos marrë mbështetje nga Sberbank e Rusisë, menaxhmenti u detyrua të fillonte procedurat e falimentimit dhe të paraqiste një kërkesë në Gjykata e arbitrazhit Udmurtia për falimentimin.

Kreditori kryesor i ndërmarrjes është Sberbank i Rusisë, së cilës fabrika i detyrohet 7.74 miliardë rubla, të marra si kolateral për një aksion kontrollues në IzhAvto. Një arsye tjetër për shpalljen e falimentimit ishte refuzimi i gjykatës për të kënaqur ankesën e IzhAvto në një mosmarrëveshje mbi rikuperimin e 201.4 milion rubla prej saj për një borxh në favor të Orgresbank.

Në fillim të qershorit 2009, gjykata urdhëroi kompaninë t'i paguante paditësit 196 milion rubla borxh për obligacionet (të mbajtura nga Orgresbank), 484.1 mijë rubla në të ardhura nga kuponat dhe 4.91 milion rubla në interes për përdorimin e fondeve të huazuara.

Për më tepër, më 26 gusht, IzhAvto duhej të përmbushte ofertën për obligacionet me vlerë 1.2 miliardë rubla (plus 80 milion rubla në të ardhura kuponi), të shtyrë nga dhjetori.

4 shtator 2009 Gjykata e Arbitrazhit Republika e Udmurtit njohu falimentimin e IzhAvto OJSC dhe prezantoi një procedurë monitorimi në fabrikën e makinave deri më 4 mars 2010. Gjithashtu, në ndërmarrje u emërua një menaxher i përkohshëm, detyrat e të cilit përfshinin kryerjen e një analize financiare të kompanisë. Ai u bë anëtar i partneritetit jofitimprurës Kazan "Organizata vetë-rregulluese "Gildi i Menaxherëve të Arbitrazhit" Rashid Zagidulin.

Më 10 shtator 2009, departamenti hetimor në Departamentin e Punëve të Brendshme për rrethin Ustinovsky të Izhevsk, bazuar në rezultatet e inspektimit, hapi një çështje penale për falimentim të qëllimshëm (neni 196 i Kodit Penal të Federatës Ruse).

Në fund të vitit 2009, Russian Technologies u bë pronar i rreth 25% të aksioneve të IzhAvto përmes Uzinës së Makinerisë Izhevsk, e cila i përket korporatës shtetërore.

Më 4 Mars 2010, Gjykata e Arbitrazhit të Republikës së Udmurt vendosi të prezantojë një procedurë të menaxhimit të jashtëm në Uzinën e Automobilave Izhevsk. Mikhail Kotov, një anëtar i partneritetit jofitimprurës të Moskës "Spartamenti Kombëtar i Administratorëve të Arbitrazhit", u emërua menaxher i jashtëm i uzinës.

Në fillim të prillit 2010, borxhi i IzhAvto arriti në 15 miliardë rubla. Fabrika po kalon procedura falimentimi dhe Sberbank, si kreditori më i madh (8.25 miliardë rubla), kryeson komitetin e kreditorëve. Sberbank ka 51% të aksioneve në IzhAvto si kolateral. Në fund të vitit 2009, Sberbank filloi regjistrimin e aksioneve të penguara për filialin e saj Sberbank Capital. Për të shpëtuar IzhAvto, Sberbank negocioi me aleancën Hyundai Kia Dhe Fabrika e Kaliningradit"Avtotor".

Sipas raportimeve të mediave, Sberbank ka zgjedhur koncernin korean të automobilave Hyundai-Kia si partner të IzhAvto, me të cilin një marrëveshje për të rifilluar prodhimin në fabrikë do të nënshkruhet më 13 prill 2010.

Më herët u raportua se Hyundai-Kia propozon të vazhdojë montimin në fabrikën e makinave sipas një skeme tarifimi Modele Hyundai dhe Kia, me blerjen e mëvonshme të të gjithë fabrikës IzhAvto. Hyundai Kia ofroi gjithashtu organizimin e montimit të disa modeleve të tjera të shqetësimit në IzhAvto, në veçanti Kia Picanto dhe një kamion të lehtë Kia Bongo.

Materiali u përgatit në bazë të informacionit nga burime të hapura

Të gjitha modelet IZH 2019: formacionin makina Izh, çmimet, fotot, sfondet, specifikimet teknike, modifikimet dhe konfigurimet, rishikimet nga pronarët e IZh, historia markave Izh, rishikim i modeleve IZH, video test drives, arkiv Izh modele. Këtu do të gjeni gjithashtu zbritje dhe oferta të nxehta nga tregtarët zyrtarë të IZh.

Arkivi i modeleve të markës Izh

Historia e IzhAvto

Prodhimi i makinave në uzinën Izhmash në Udmurtia filloi në prill 1966. Tashmë në dhjetor 1966, Moskvich-408 i parë u zhvillua në uzinën me emrin. Lenin Komsomol Moskë. Në total, gjatë periudhës së formimit në uzinë në 1966, 300 makina Moskvich-408 dolën nga linja e montimit. Modeli i modernizuar Moskvich-412 u shfaq në linjën e montimit në dhjetor 1967, dhe deri në fund të këtij viti Izhmash kishte mbledhur 204 makina. Ekipi i projektimit të uzinës ka zhvilluar të tijën modele të modernizuara Izh-2125 combi dhe furgon Izh-2715. Në vitin 1971 hynë në punë punishtet e fundit kryesore dhe ndihmëse të automobilave të Izhmashit. Fabrika instaloi rreth 5000 makineri të ndryshme dhe pajisje shtesë, transportuesit Izhmash kishin një gjatësi totale prej më shumë se pesëdhjetë kilometra. Proceset më intensive të punës - saldimi dhe lyerja e komponentëve të makinës - kryhen nga robotët dhe linjat automatike të prodhimit.

Në tetor 1977, ekipi i uzinës festoi makinën e miliontë që dilte nga linja e montimit. Modeli i ri Izh 2126, i zhvilluar nga projektuesit e uzinës, hyri në linjën e prodhimit në vitin 1991. Në fillim të viteve '90, uzina u nda në një ndërmarrje të veçantë, IzhmashAvto. Modeli kryesor në Izhmash ishte hatchback Izh 2126, i cili mori një emër të ri "Oda" dhe u prodhua në disa modifikime. Fabrika prodhoi gjithashtu kamionë - kamionçinë Izh 27171 dhe furgon IZh 2717 Në vitin 2005, prodhimi i modeleve të vetë IzhAvto u ndërpre dhe filloi montimi industrial i makinave. AKI Rio dhe Spectra, dhe në 2007, filloi prodhimi i Sorento SUV. Ekipi i fabrikës bëri disa përpjekje për të filluar montimin e çekut Modelet Skoda, por për shkak të vështirësive të shumta organizative dhe teknike na është dashur të braktisim bashkëpunimin.

Si rezultat i një rënie të konsiderueshme të shitjeve të shkaktuar nga kriza globale e vitit 2009, kompania IzhAvto ndaloi plotësisht prodhimin e makinave dhe u shpall e falimentuar. Në vitin 2010, gjërat filluan të përmirësohen gradualisht për kompaninë. Pas një viti ndërprerjeje, pajisja kryesore u riaktivizua dhe doli një plan prodhimi për të ardhmen. Një vit më vonë, kompania ngriti prodhimin e VAZ 2107, më pas një grup i kufizuar i KIA Spectra dhe Sorento hyri në linjën e montimit. Në korrik 2012, montimi i Lada Granta filloi në uzinën Izh, për këtë qëllim u investuan 1.36 miliardë rubla në organizimin e prodhimit. Në të njëjtin vit, uzina ndaloi plotësisht prodhimin e VAZ 2104 "katër", duke i dhënë kështu fund historisë së VAZ "Classics". Duke filluar nga shtatori 2015, fillon IzhAvto prodhim ne mase Bestselleri rus Lada Vesta. Më 19 qershor 2017, u prodhua Lada Vesta e 100,000-të.

Sot, disa dhjetëra modele janë mbledhur në vendin tonë markave të huaja, dhe në mesin e tyre janë marka nga e gjithë bota - SHBA, Gjermania, Republika Çeke, Franca, Japonia, Kina, Korea e jugut. Prodhimi është krijuar në Kaluga sedan prestigjioz Audi, në Kaliningrad - ato kryesoret e tyre konkurrentët e BMW. Lëshuar në Cherkessk Modele kineze Brilliance, Lifan dhe Geely, dhe në Naberezhnye Chelny - Ford Amerikan. Në skajin tjetër të vendit tonë, në Vladivostok, ata mbledhin Mazda japoneze Dhe Korean SsangYong. Dhe kjo është vetëm një pjesë e vogël e një liste të gjerë modele të huaja prodhuar në tokë shtëpiake.

Avantazhet e blerjes së një makine të prodhuar në Rusi

Çfarë përfiton një automobilist i thjeshtë nga fakti që "makina e huaj" që bleu ishte prodhuar në Rusi? Së pari, modele të tilla shiten me çmime shumë më tërheqëse - në fund të fundit, prodhuesi nuk duhet të paguajë detyrime shumë serioze të importit. Së dyti, fakti që makina është prodhuar në vendin tonë garanton nivel të lartë shërbim dhe furnizim të pandërprerë të pjesëve të këmbimit.

Avantazhet e blerjes së një makine të huaj të montuar në Rusi nga MAS MOTORS

Në sallonin e makinave tregtar zyrtar“MAS MOTORS” përfaqësohet nga një pjesë e madhe makina te huaja, prodhuar në Rusi - nga gjermanët më prestigjiozë Audi sedan A6 deri në modelet e buxhetit Markë kineze Shkëlqim. Në ekspozitën tonë do të keni mundësi t'i shihni të gjitha këto makina me sytë tuaj, njëkohësisht dhe në një vend, t'i krahasoni ato dhe të siguroheni që makinat që montohen në Rusi nuk janë në asnjë mënyrë inferiore ndaj homologëve të tyre të huaj që dalin nga linjat e montimit. e fabrikave të vendosura në atdheun historik të markës.