Si të drejtoni një manual: Dhjetë hapa të thjeshtë. Si të arrini një udhëtim të qetë me një transmision manual

Çdo entuziast rishtar i makinave që zotëron një makinë përballet me një problem: si të mësojë të largohet pa probleme dhe të mos ngecë? Dhe do të ishte mirë nëse vetëm kërcitjet e vazhdueshme dhe fikjet e motorit do t'ju pengonin të "ndizni" normalisht. Por ndonjëherë ju duhet të filloni të drejtoni një makinë të parkuar në një kodër. Këtu fillojnë manipulimet me frenat e dorës, qoftë edhe poshtë rrotat e pasme diçka shtohet, por rezultati është gjithmonë i njëjtë - makina është ende në vendin e saj, nuk mendoj të shkoj askund.

Pra, si të lëvizni siç duhet?

Faza e parë: ndezni motorin

Ndez frenave parkimi. Kjo është e nevojshme për të parandaluar që makina të lëvizë vetë. Për ta ndezur, ngrini levën e frenave të dorës.
Leva e marshit duhet të vendoset në pajisje neutrale.
duke shtypur pedale tufë, nuk ka nevojë ta lësh të shkojë.
Pasi të siguroheni që të gjitha sistemet në makinë funksionojnë siç duhet, mund të ndizni ndezjen dhe motorin.
Pasi të keni dëgjuar që motori ka filluar, mund ta hiqni dorën nga çelësi i ndezjes, tani ai do të bjerë në vend më vete dhe do të fikë motorin.
Sigurohuni edhe një herë që leva të jetë në neutral.
pastaj filloni të hiqni me kujdes këmbën nga tufa.
Nëse motori nuk ka funksionuar për disa orë, atëherë duhet t'i jepni disa minuta për t'u ngrohur. Temperatura e motorit duhet të jetë së paku 50°C.

Faza e dytë: ne fillojmë të lëvizim

Shikoni përreth me kujdes, sigurohuni që asgjë nuk e pengon fillimin e lëvizjes nga jashtë.
ndez sinjalin e kthesës.
pastaj shtypni njëkohësisht tufën dhe vendoseni levën në marshin e parë (majtas dhe përpara).
lironi frenat e dorës duke e mbajtur këmbën në tufë. Tani mund të vendosni duart në timon.
Lëshojeni tufën ngadalë, ndërsa dëgjoni se si funksionon motori.
duke pritur deri në numrin e rrotullimeve bosht me gunga do të fillojë të ulet (kjo do të jetë e qartë nga zhurma e motorit), mbajeni tufën në një pozicion për 2-3 sekonda duke shtypur njëkohësisht përshpejtuesin.
makina do të fillojë të lëvizë, dhe më pas mund të lëshoni tufën dhe të punoni vetëm me pedalin e gazit.

Gabimet popullore dhe shkaqet e tyre:

Kur u përpoq të lëvizte, makina u hodh fort.
Kjo do të thotë që e keni lëshuar tufën shumë shpejt.
- motori ngeci
E lëshove tufën shumë herët, kur shpejtësia e motorit nuk ishte e mjaftueshme.
- motori bën një zhurmë të madhe
Kjo do të thotë se ka shumë rrotullime dhe i keni shtuar shumë herët, kur tufa nuk është kyçur ende. Kjo do të thotë, ka shumë revolucione, por nuk ka ngarkesë.

Mos kini turp që makina juaj ngec vazhdimisht ose filloni me zhurmë.

Kjo është normale për një fillestar të gjithë kanë mësuar në një moment. Nëse personit që ju mëson i mungon durimi dhe ju qorton vazhdimisht, atëherë është më mirë ta refuzoni këtë mentor. Por sigurisht, nëse ky është një instruktor, atëherë nuk ka shpëtim - do të duhet ta duroni.

Nëse keni marrë licencën, jeni bërë hero? Aspak.

Nuk ka nevojë të mendoni se nëse tani mund të drejtoni një makinë, atëherë duhet të filloni drejtimin tuaj me frazën: "Dhe tani unë do të tregoj se si mund të ngas dhe t'i kapërcej të gjithë!" Një ide e tillë mund të përfundojë tashmë kur takon shtyllën e parë. Edhe pasi të keni marrë patentën, mos nxitoni të vozitni në rrugë ku ka një numër të madh makinash. Së pari, mësoni të ndjeni makinën, sillni të gjitha ushtrimet në automatizëm, praktikoni aty ku askush nuk do t'ju shqetësojë. Ushtrimet këtu nënkuptojnë një sërë veprimesh: përfshirja e tufës, kthimi i makinës në kthesë, rrotullimi i saktë i timonit. Çdo makinë ka karakteristikat e veta, dhe ju duhet të përshtateni me secilën. Edhe nëse vozitni mirë, por ndryshoni me një makinë tjetër, ajo mund të ngecë, thjesht sepse nuk i njihni veçoritë e saj.

Hapi më i rëndësishëm në zbutjen e një makine është të mësoni se si të largoheni saktë. Ky artikull përshkruan veprime të detajuara për shoferët fillestarë kur nisen në një makinë me një transmetim manual (MT).

Si të lëvizni siç duhet

Në përpjekjen e parë për t'u larguar, shumica e fillestarëve humbasin të gjithë ndjenjën e kohës reale.
Aftësia për të kontrolluar këmbët dhe krahët zhduket.
Vetëkontrolli zhduket.
Kur niseni me një kambio manuale, makina mund të dridhet dhe të bëhet e pakontrollueshme.
Makina fillon dridhje në rast se motori nuk ka fuqi të mjaftueshme për të lëvizur makinën. Sepse motori po funksionon ciklikisht, ajo ka nevojë për revolucione, dhe ne i vendosim këto revolucione duke përdorur pedale gazi - gazi, dhe kur shtypim këtë pedale, ne furnizojmë me karburant motorin dhe në këtë mënyrë rrisim fuqinë. Makina gjithashtu mund të dridhet gjatë vozitjes. Kjo ndodh nëse klikoni mbi frenim dhe nuk e shtypët tufën, thjesht filluat të frenoni jo vetëm rrotat, por edhe vetë motorin, dhe ai thjesht fillon të ngecë. Tufëshkëput - lidh motorin dhe rrotat e makinës, mos harroni për këtë.
Dhe gjithashtu, do të jetë e nevojshme drejtoj në drejtimin e duhur.
Vetëm, ju lutem, mos mendoni dhe bindni veten se nuk do të keni sukses. Më besoni, të gjithë studentët i hedhin hapat e parë në të njëjtën mënyrë. Për të mësuar shpejt se si të ecni përpara, lexoni këtë artikull rreth si funksionon tufa ose si të përdorni pedalin e tufës. Është mirë nëse i lexoni plotësisht të gjithë artikujt teoria e drejtimit.

Përgatitja për të lëvizur

Për t'u ndjerë më i sigurt dhe rehat pas timonit, lexoni këtë artikull: si të rregulloni sediljen e shoferit.

Pasi të keni marrë pozicionin e duhur dhe të rehatshëm pas timonit të makinës, duhet të përgatiteni për veprimet e mëposhtme.Vështirësia kryesore për një fillestar është të koordinojë punën e këmbëve. Në kohën e parë të të mësuarit, lëvizja e makinës me provën e parë është një dëshirë pothuajse e pamundur. Por nëse keni pak durim dhe praktikoni fillimisht në një karrige ose makinë ushtrimore, dhe më pas menjëherë përpara udhëtimit tuaj të pavarur, atëherë gjithçka është e mundur. Si fillim, në kohën tuaj të lirë, në shtëpi, ulur në një karrige ose në divan, madje edhe tani, ulur para monitorit, praktikoni koordinimin e lëvizjeve të këmbëve, duke kryer lëvizje të ndryshme me secilën këmbë në të njëjtën kohë, p.sh. , me këmbën tuaj të majtë, thjesht lëvizni përgjatë dyshemesë përpara dhe mbrapa dhe në të njëjtën kohë goditni me këmbën tuaj të djathtë. Mendoj se nuk ka gjasa të kesh sukses herën e parë. Edhe këtu, kur filloni, ngrini ngadalë këmbën e majtë dhe me të djathtën duhet të kontrolloni pedalin e gazit. Të gjithë nuk kanë sukses herën e parë, ndaj mos u bëni kompleks, por as mos u relaksoni. Stërvituni praktikisht në shtëpi. Dhe tashmë në makinë, praktikoni fillimisht duke lëshuar ngadalë tufën dhe në të njëjtën kohë duke shtypur me ndërprerje pedalin e gazit. Herët e para për 10 - 15 minuta me motorin e fikur, pastaj të njëjtën kohë me motorin në marshin neutral dhe monitoroni shpejtësinë e motorit në takometër nëse ka një, nga 1500 në 2000 RPM, ose me vesh, kështu që që pa një zhurmë të egër, shtypni lehtë pedalin e gazit.

Përqendrohuni dhe lëvizni nëpër kokë të gjithë "mikrofilmin" e veprimeve tuaja kur filloni.
Mos e kapni timonin me një dorezë vdekjeje, kjo do të shkaktojë vetëm dëm. Kur niseni, në momentin që makina fillon të lëvizë, mund të përjetoni një lëvizje të pavullnetshme të duarve tuaja dhe rrotullimi i timonit do të ndryshojë drejtimin e makinës, ndoshta në një hendek ose shtyllë.
Këtu, përmes provës dhe gabimit, fillon koha kur ne do të thellohemi në procesin e fillimit dhe lëvizjes së mëtejshme.
Këtu përballeni me momentin më të rëndësishëm - të përdorni tufën dhe pedalet e gazit dhe drejtimin në të njëjtën kohë.
Pedali i tufës, ndryshe nga pedali i gazit, kërkon më shumë përpjekje për të shtypur.
Këtu do t'ju duhet të ndani dhe të koordinoni punën e këmbëve tuaja kur shtypni pedalet e gazit dhe tufës, kështu që, të themi, drejtoni impulset tuaja nervore me vetëdije, veçmas në punën e këmbëve tuaja të djathta dhe të majta, si dhe në duart tuaja, për të drejtuar në drejtimin e duhur.
Për të filluar, ju mund të "fikni" duart tuaja, në mënyrë që të mund të përdorni tufën, gazin dhe frenimin më me kujdes.
"Vepro dhe mendo më thjeshtë!"
Në asnjë rast nuk duhet të nxitoni këtu, dhe më e rëndësishmja, të frenoni dëshirat dhe emocionet tuaja. Mos mendoni se tani, sipas dëshirës sime, makina do të ngasë vetë - vetë. Thjesht duhet të bësh atë që duhet të bësh dhe atë që prej kohësh është bërë aksiomë.

Prekja e parë

Dhe kështu, ne morëm pozicionin tonë fillestar në vendin e shoferit, le të fillojmë ndizni motorin. Para fillimit, duhet të vendosni levën e marsheve pozicion neutral ose shtypni pedalin e tufës dhe mbajeni derisa të jeni të sigurt se jeni në neutral. Ndezëm motorin, u ulëm, u qetësuam, u mblodhëm dhe shtypëm pedalin e gazit. Kur shtypni pedalin e gazit, përpiquni të "lidhni" tingullin e motorit me shpejtësinë në tahometër, kjo, natyrisht, është një opsion i vështirë, por për zhvillimin e përgjithshëm nuk do të dëmtojë. Para së gjithash, nuk keni nevojë të "gazoni" shumë kur filloni nga një ndalesë, por "shtoni" vetëm për të mbështetur funksionimin e motorit. Shpejtësitë shumë të larta nuk kërkohen kur niseni.
Me shpejtësi të madhe, makina do të fillojë të lëvizë shumë shpejt me rrëshqitje të rrotave. Mund të mos keni kohë as të reagoni dhe të tërhiqni veten në kohë.

Procedura e fillimit.

E gjithë procedura për ndezjen e një makine duhet të zgjasë 1-2 sekonda, por së pari duhet të kuptoni dhe të mësoni se si të filloni saktë dhe pa probleme.
Kështu që, këmbën e majtë në pedalin e tufës, pikërisht në pedalin e gazit.
Për të filluar lëvizjen, nëse shikoni takometrin, nevojiten afërsisht 1500-2000 rpm dhe mund të jenë më pak nëse përdorni saktë pedalin e tufës. Fillojmë të lëshojmë ngadalë pedalin e tufës. Mos e tendosni shumë këmbën, pedali do t'ju ndjekë vetë këmbën tuaj, gjithçka që duhet të bëni është të kontrolloni momentin kur funksionon tufa. Sapo tufa të fillojë të përfshihet, shpejtësia e motorit do të fillojë të bjerë. Në këtë moment, ndaloni fort këmbën dhe shtypni përsëri pedalin e tufës. Përsëriteni këtë disa herë në mënyrë që këmba dhe vetëdija juaj të mësohen me sjelljen e makinës. Ky moment është fillimi i aktivizimit të tufës, zgjat për 1-2 centimetra udhëtim me pedal, por kjo është e ndryshme për çdo makinë, në përgjithësi, gjatë këtij intervali motori lidhet me transmisionin, me pak fjalë, me rrotat. Në këtë moment, ju rregulloni forcën e fërkimit midis shpejtësisë së motorit dhe rrotave, në mënyrë figurative. Rrotat tuaja janë në këmbë dhe në mënyrë që ato të rrotullohen dhe makina të lëvizë, ju duhet të transferoni pa probleme shpejtësinë e motorit në rrota, ne përdorim pedalin për të rregulluar këtë butësi ose forcën e fërkimit midis disqeve të tufës. Nëse e lëshoni shpejt pedalin, do të jetë sikur të vendosni një shkop në timon, makina do të dridhet dhe motori do të ngecë. Por ne jemi njerëz të shkolluar dhe e dimë se çfarë është fërkimi. Dhe tufa bazohet plotësisht në ligjet e fërkimit. Ky është momenti që do t'ju duhet të ndjeni, dhe pjesa tjetër përtaci pedale. Në të ardhmen nuk do ta vini re më. Në këtë mënyrë, duke kapur këtë moment, ne do të mësojmë të largohemi. Vetëm praktikimi i këtij veprimi duhet t'ju marrë të paktën 15 minuta. Është më mirë ta bëni këtë me pushime prej 2-3 minutash, le të pushojmë këmbën. Jini të durueshëm dhe të rezervuar. Vetëm pasi të keni kuptuar tashmë se çfarë po ndodh dhe nuk është e vështirë të mbani pedalin, mund të lidhni këmbën tuaj të djathtë dhe të stërviteni për të ruajtur shpejtësi të caktuara të motorit duke shtypur pedalin e gazit. Merrni kohën tuaj dhe filloni stërvitjen, mos shikoni pedalet. Punoni me të dyja këmbët në të njëjtën kohë. Lëshoni pedalin e tufës dhe aplikoni gaz në të njëjtën kohë, por përpiquni të mos lejoni që makina të lëvizë. Bëni këtë procedurë derisa të keni kontroll të sigurt të këmbëve tuaja janë gjithashtu të nevojshme.
Nëse e ndjeni këtë, atëherë vazhdoni të lëshoni ngadalë pedalin e tufës dhe në të njëjtën kohë shtypni pak pedalin e gazit. Përpiquni të kapni momentin kur tufa kyçet. Sigurohuni që tufa të mos jetë plotësisht e kyçur, shpejtësia e motorit do të transmetohet te rrotat me rrëshqitje dhe makina do të fillojë të lëvizë pa probleme. Sapo makina të lëvizë plotësisht, lëshojeni plotësisht pedalin e tufës dhe përqendroni të gjithë vëmendjen tuaj në pedale të gazit dhe në rrugë.

Përsëritja e procedurës së fillimit

Përqendroni të gjithë vëmendjen tuaj në tufë;
- shtypni pedalin, vendosni marshin e parë;
- lëshojeni ngadalë pedalin dhe në këtë kohë prisni ndryshime në sjelljen e makinës ose zhurmën e motorit;
- sapo të ndjeni se diçka nuk është në rregull, shtypni përsëri pedalin e tufës;
- ne e përsërisim këtë proces derisa vetëdija juaj të përcaktojë momentin e funksionimit, ose, të themi, momentin e ndezjes së makinës.
Gjëja kryesore është të përpiqeni të frenoni veten në këtë moment dhe më pas gjithçka do të funksionojë shumë më shpejt.
Vetëm pasi të keni punuar me siguri me pedalet, mund të filloni të lëvizni, por vetëm në marshin e parë.
Meqenëse një motor që funksionon vazhdimisht po punon, shpejtësia e tij duhet të transmetohet pa probleme në rrota.
Është kjo butësi që do t'ju duhet të praktikoni praktikisht.
Ne kapim momentin kur tufa ngjizet.
Ne kontrollojmë shpejtësinë e motorit me pedalin e gazit.
Pasi makina të jetë larguar, duhet të ndaloni menjëherë dhe të vini në vete, ose më mirë akoma, të mendoni menjëherë paraprakisht se çfarë do t'ju duhet të ndaloni dhe si ta bëni?

Çmontimi hap pas hapi i veprimeve të nevojshme gjatë nisjes

Kur nisemi, ne kryejmë "hapat" e mëposhtëm:
- shtypni pedalin e tufës dhe ndizni motorin ( Freni i parkimit duhet të jetë i ndezur)
- vendosni marshin e parë,
- me dorën e djathtë, kapeni menjëherë levën e frenave të parkimit(Para kësaj, praktikoni lëshimin e frenave të dorës në vend),
- Fillojmë të lëshojmë ngadalë pedalin e tufës,
- dëgjoni dhe "kapni" momentin kur motori fillon të ndryshojë zërin ose ngecjen,
- ndaloni shpejt dhe "rregulloni" këmbën dhe rrisni pak "gazin",
- motori duhet të funksionojë me tension,
- në këtë moment, ulni me qetësi frenat e dorës,
- makina do të fillojë të lëvizë në këtë moment(Ky moment duhet të kontrollohet),
- shtoni gaz në mënyrë të moderuar në mënyrë që të mos bllokoni ose shtypni tufën.
Pasi makina të fillojë të lëvizë, lëshojeni ngadalë tufën plotësisht.
Ne kryejmë saktësisht të njëjtat veprime kur nisemi përpjetë.
Ushtrime dhe trajnime

Kaloni në ushtrimet pasi të keni mësuar të largoheni dhe të mos shikoni pedalet, si duken ato, gjeni një vend për të hipur në mënyrë që të ndiheni më të guximshëm. Për herë të parë, praktikoni fillimin dhe ndalimin. Gjëja më e rëndësishme është që për të mësuar shpejt teknikat e drejtimit, mos u përpiqni të jetoni në një makinë, dhe mësimet fillestare duhet të zgjasin jo më shumë se 20 - 30 minuta, pastaj një pushim me të njëjtën sasi, ndoshta më shumë, për pushim dhe për tu qetësuar, por jo më shumë se 1.5 orë në ditë me pushime.
Nëse arrini të ecni dhe motori nuk ngec, atëherë në shumicën e rasteve do t'ju duhet një distancë e pacaktuar në mënyrë që të vini në vete dhe të shtypni pedalin e dëshiruar.
Nëse jeni të hutuar, duhet të shtypni me guxim tufën dhe frenimin, ose thjesht të hiqni këmbën e djathtë nga gazi dhe të ndizni frenën e dorës.Nëse vendosni të mësoni se si ta drejtoni vetë makinën tuaj, atëherë sigurohuni që të funksionojë mirë për jufrena dore . Duhet të ketë një person me ju të drejtat, e cila do t'ju ndihmojë nëse humbni kontrollin e makinës. Nga sedilja e pasagjerit të paktën mund të ndezë frenën e dorës ose të rrotullojë timonin etj.
Ndaloni, "bashkohuni", mendoni për gabimet tuaja dhe vazhdoni, më të guximshëm, por mos nxitoni, sepse nën fluksin e emocioneve mund të humbni të gjithë fillin e algoritmit fillestar dhe të filloni përsëri.
Prandaj, është e rëndësishme të mësoni të koordinoni të gjitha veprimet e këmbëve dhe krahëve dhe të mprehni vëmendjen tuaj.
Gjëja kryesore është të stërviteni, e gjithë kjo duhet të bëhet ngadalë, pa bujë dhe eksitim.
Sepse është e gjitha e vërtetë.
Kjo është ajo që në thelb kërkon ndihmën fillestare të një instruktori, i cili, falë pedaleve të dyta të kontrollit, makinë trajnimi, do t'ju ndihmojë të shmangni telashet dhe t'ju japë një ndjenjë për makinën në një zonë të sigurt dhe të mbyllur.
Por më së shumti gabimi kryesor Për një student "bedel", kjo është ajo që ai shpreson për instruktorin, dhe kështu, më shumë se gjysma e të mësuarit produktiv i del nga koka dhe kjo e vonon procesin e të mësuarit.
Kjo është ajo që në thelb kërkon teorike ose, le të themi, imagjinare - ngarje virtuale, ku nxënësi imagjinon se çfarë dhe kur duhet të kryhen veprimet dhe si ndodhin ato në procesin e drejtimit të një makine dhe më pas mësime praktike. Trajnimi fillestar më efektiv dhe shpërblyes i vozitjes është vetë-studimi në makinën tuaj.

Shumë shoferë fillestarë janë të interesuar në pyetjen se si të përshpejtohen menjëherë me një transmetim manual. Fillimi i shpejtë për një makinë varet, para së gjithash, nga aftësitë dhe njohuritë e shoferit, dhe. Një nga rregullat më të rëndësishme për fillimin e menjëhershëm nga një fillim në këmbë është Ky është përshpejtim me rrëshqitje minimale të rrotave. Duhet të theksohet se ka goma të veçanta garash të quajtura slicks. Ata praktikisht nuk kanë asnjë hap. Për një fillim efektiv në goma të tilla, rekomandohet një sasi e vogël rrëshqitjeje, rreth 20%.

Fillimi i shpejtë për një makinë në sipërfaqe të forta

1. Aktivizoni marshin e parë

2. Ngritni shpejtësinë e motorit në çift rrotullues maksimal. Zakonisht kjo është 3000-4000 rpm. Ju duhet të mësoni t'i dëgjoni me vesh, dhe të mos shikoni takometrin. Për ta bërë këtë, ju duhet të praktikoni këtë teknikë. Fillimisht shikoni takometrin dhe në të njëjtën kohë dëgjoni motorin. Ai lëshon tinguj të ndryshëm me shpejtësi të ndryshme.

Kjo aftësi është e nevojshme për të përshpejtuar menjëherë, pasi kur filloni do t'ju duhet vetëm të shikoni semaforin ose, nëse është, sinjalin e hapjes.

3. Lëshoni pedalin e tufës para lidhjes fillestare– kur makina “sforcohet” pak për të lëvizur. Kjo bëhet në mënyrë që kur niseni, tufa mund të fiksohet menjëherë, pasi duhet më shumë kohë për ta lëshuar atë nga pozicioni fillestar.

Gjithashtu, për të mbajtur makinën në vend, përdoret një frenë dore, e cila lejon që tufa të lidhet edhe më mirë, duke përshpejtuar kështu nxitimin.

4. Kjo fazë është më e rëndësishmja dhe më e vështira - lëvizja fillestare. Fillimi i shpejtë për automjeti varet nga koordinimi i të gjitha veprimeve. Gjëja më e rëndësishme është që rrëshqitja e rrotave duhet të jetë minimale. Ky moment duhet të përpunohet me kujdes derisa të jetë plotësisht automatik, pasi kur përshpejtoni nga ndalesa në gara, stresi i shoferit është i lartë dhe lehtë mund të gaboni dhe të humbni fillimin.

Në këtë fazë, duhet të praktikoni shpejtësinë e lëshimit të pedalit të tufës dhe shtimit të mëtejshëm të gazit. Ju duhet të gjeni një ekuilibër midis tyre në mënyrë që rrotat të mos rrëshqasin shumë.

5. Pas nisjes për nxitim maksimal motori rrotullohet deri në zonën e kuqe. Në nivele më të larta, në makinat e qytetit, është e pamundur të rrotullohet motori, pasi ato kanë të instaluar një ndërprerës (kufizues) për të ruajtur "zemrën" e makinës. Aktiv makina sportive prerja është hequr dhe mund të zgjidhet sipër saj.

Çift rrotullues dhe fuqi, koncepte të përgjithshme

Duhet të theksohet se motori ka dy tregues të rëndësishëm- Kjo është fuqia dhe çift rrotullimi. Çift rrotullues është shtytja e motorit dhe matet në Nm ose Kgm. Çift rrotullues mesatar për njësitë atmosferike vëllimi 1.4 - 1.6 është në rajonin 12 - 16 Kgm (120 - 160 Nm), i cili arrihet me shpejtësi të caktuara. Kjo do të thotë që për të rrotulluar rrotat lëvizëse, një forcë prej 12 - 16 kg zbatohet në një levë të gjatë 1 metër. Është falë çift rrotullues që makina përshpejton. Ndërsa fuqia e motorit rritet, shtytja e motorit zvogëlohet. Të gjithë këta tregues maten në një stendë elektrike.

Këta tregues të njësisë varen nga karakteristika të ndryshme dizajne motorike. Prandaj, ato mund të ndryshojnë për motorët me të njëjtën madhësi. Kjo është një shkencë e tërë dhe për të kuptuar të gjitha nuancat, ju duhet të jeni një mekanik ose një inxhinier që i projekton ato.

Konsumimi i pjesëve të makinave

Duhet të kihet parasysh se përshpejtimi i shpejtë ndikon ndjeshëm në konsumimin e pjesëve të tij. Shpejtësi e lartë motorët, siç e kuptojnë të gjithë, e konsumojnë atë në mënyrë më efikase sesa ngasja e përditshme. Prandaj, duhet të mbani mend se për ta rrotulluar atë deri në zonën e kuqe, për konsumin më të vogël rekomandohet të paktën nëse temperatura e ftohësit ka arritur temperaturën e funksionimit - 80-85 gradë Celsius, dhe më e mira nga të gjitha nëse motori ka qenë vrapimi të paktën 10-20 minuta në vozitje normale dhe temperatura mesatare e jashtme. Pas kësaj kohe, të gjitha pjesët e motorit arrijnë temperatura e funksionimit, dhe midis tyre krijohen boshllëqet e nevojshme.

Kur filloni menjëherë të lëvizni, disku i tufës konsumohet intensivisht dhe nëse dëgjoni një erë të fortë djegieje, kjo do të thotë se është bërë shumë nxehtë dhe për ta ruajtur është më mirë ta lini të ftohet. Nëse kjo nuk bëhet, atëherë nga temperaturë të lartë disku do të plasaritet dhe makina do të mbetet pa të. Era e djegies do të vijë nga gjithçka: gome, tufë, jastëkë frenash.

Shumica e makinave në Rusi janë të pajisura me një transmetim manual, i cili krijon vështirësi të caktuara për ata që kanë hipur vetëm kohët e fundit pas timonit. Për shumë fillestarë, një fillim i qetë nga ngërçi bëhet një problem serioz. Statistikat hedhin poshtë idenë e gabuar se janë kryesisht gratë që përballen me këtë problem, gjithashtu shpeshherë nuk mund të lëvizin pa probleme. Për të kuptuar se ku lind saktësisht vështirësia, duhet të keni një ide mbi parimet e funksionimit të kutisë së shpejtësisë.

Si punon transmetim manual ingranazhet

Clutch luan rol jetësor në mekanikë. Falë tij, krijohet një ndryshim për shkak të niveleve të ingranazheve: neutral, i ulët dhe i lartë. Vetë procesi mund të përshkruhet si transmetimi i rrotullimit nga motori në bllokun e marsheve të kutisë së marsheve.

Në marshin neutral, ingranazhet rrotullohen lirshëm. Pasi shoferi fut marshin, njëri prej marsheve mbyllet në vend. bosht dytësor, e cila lejon makinën të largohet.

Si të filloni siç duhet me një transmetim manual

Teorikisht, nuk ka asgjë të vështirë për të filluar siç duhet. Shoferi duhet së pari të ndezë motorin, më pas të përfshijë marshin, të lëshojë tufën, pas së cilës makina do të fillojë të lëvizë dhe më pas të fillojë të shtypë gradualisht gazin. Në praktikë, kjo sekuencë e thjeshtë veprimesh nuk kryhet gjithmonë si duhet. Shpesh, në vend që të funksionojë pa probleme, makina lëviz me vrull, apo edhe ngec plotësisht. Për të kuptuar arsyet për këtë, është e përshtatshme të përshkruani procesin e fillimit të saktë në faza.

1. Në pozicionin fillestar, këmba e djathtë e shoferit duhet të vendoset në pedale të frenave dhe këmba e majtë në pedale të tufës. Në këtë pikë, frena e dorës aplikohet dhe marshi është në neutral.

2. Motori ndizet.

3. Shoferi kalon në marshin e parë dhe frena e dorës duhet të lirohet.

4. Është në këtë fazë që ju duhet të ndiheni shumë pikë e rëndësishme. Shoferi duhet të ndiejë se si angazhohet tufa. Kjo fazë është më e vështira për t'u zotëruar nga fillestarët. Pedali i tufës duhet të lëshohet butësisht, ngadalë dhe në asnjë rast me vrull. Natyrisht, ju duhet të hiqni këmbën nga frena.

5. Nëse keni arritur të kapni momentin kur tufa fiksohet, atëherë mund të lëvizni këmbën te pedali i gazit dhe të filloni të rrisni gradualisht shpejtësinë. Në këtë kohë tufa është tashmë në pikën e vendosjes. Ju duhet të shtoni shpejtësinë ngadalë derisa makina të fillojë të lëvizë. Pasi të filloni të lëvizni, duhet të lëshoni pedalin e tufës dhe mund të përshpejtoni sipas dëshirave tuaja.

Ka dallime të caktuara në fillimin e injektimit dhe makinë me karburator. Aktiv makinë me injeksion fillimi bëhet më i lehtë për faktin se makina fillon të lëvizë vetë pasi të lëshojë tufën. Në një makinë karburatori, është e nevojshme të ruani me saktësi shpejtësinë duke përdorur pedalin e gazit. Nëse nuk i përmbaheni këtij rregulli, makina ka shumë të ngjarë të ngecë.

Si të drejtoni siç duhet një makinë me një video të transmisionit manual

A jeni kapur ndonjëherë në rrugë pas shoferëve që nuk dinë të largohen në një kodër ose në një semafor në një kodër? Jo? Ju jeni shumë me fat. Kur makina para jush rrotullohet drejt makinës tuaj dhe ju nuk mund të bëni asgjë përveçse t'i bini borisë, është më se e pakëndshme. Çdo shofer do të nervozohet nëse nuk i zë paniku.

Mësoni të lëvizni përpjetë pa u sforcuar

Një herë, m'u desh të vëzhgoja pjesën e përparme të thyer të një gazele, antifrizin që rrjedh nga radiatori dhe shoferin e mërzitur të makinës së dëmtuar. Formalisht ai është fajtor: Nuk mbaja distancë, u afrova shumë.

Por, duke qenë se mbi të është rrokullisur një makinë, drejtuesi i së cilës lëvizte keq në të përpjetë, ai nuk kishte asnjë shans për të shmangur këtë aksident. Nga fjala absolutisht. Kodra në semafor ishte mjaft e pjerrët dhe distanca do të duhej të mbahej më shumë se dhjetë metra. E cila është thjesht e pamundur në trafik të dendur.

Ne ngjitemi në kodër pa probleme dhe pa kërcitje

Le të përpiqemi të mësojmë se si të fillojmë në një kodër, nëse kjo aftësi nuk është përmirësuar ende në automatizëm. Me praktikë, shfaqet e ashtuquajtura memorie muskulore dhe nuk do të keni më nevojë të mbani mend radhën e veprimeve. Vetë këmbët do të kujtojnë se çfarë lëvizjesh duhet të bëjnë. Dhe dëgjimi juaj do t'i tregojë kokës tuaj kur të shtypni pedalin e gazit dhe të ecni pa probleme përpara.

Do të mësoni të ndjeni makinën tuaj dhe kjo aftësi nuk do t'ju lërë askund. Është njësoj si të ngasësh një biçikletë ose të bësh patinazh - sapo ta mësosh, nuk do ta harrosh.

Çdo aftësi vjen me praktikë. Për të vozitur, ju duhet të vozitni dhe nuk ka receta të tjera.

Sa më shpesh dhe më të gjata të jenë udhëtimet, aq më mirë dhe më shpejt do të zërë rrënjë aftësia e drejtimit. Do të vijë aftësia për të lidhur aftësitë e makinës me gjendjen e rrugës, e kështu me radhë e kështu me radhë.

Ju mund të jeni të sigurt se aftësia për t'u larguar në një shpat të përpjetë pa probleme dhe pa kërcitje do të vijë patjetër.

Edhe nëse tani vërtet dëshironi të qani kur makina ndalon ose kërcen, në vend që të lëvizni pa probleme lart. Ju do të dini në një nivel nënndërgjegjeshëm si të shtypni pedalin e gazit, kur të ndërroni marshin dhe kur të kaloni këmbën nga frena në gaz. E gjithë kjo patjetër do të vijë dhe do të qëndrojë me ju përgjithmonë.

Le të fillojmë në një ngjitje përpjetë pa u kthyer prapa

Zonat më të vështira për ne, zonjat pas timonit, do të jenë ato me një kënd të madh të pjerrët. Ishte gjithashtu e vështirë për mua, sepse këmbët e mia janë të vogla dhe këmbët e mia janë të ngushta. Prandaj, në fillim vazhdova të kapesha kur lëvizja këmbën nga frena te gazi midis pedaleve. Pastaj ky problem u zhduk vetvetiu. Këmba kujtoi se çfarë lëvizje duhet të bënte në mënyrë që të ulej saktësisht aty ku duhej.

Algoritmi universal i veprimit

Në autoshkollë ju mësojnë se si të përdorni frena dore. Epo, ajo ka të drejtën e jetës - le ta shohim këtë metodë tani.

Jeni në një ngjitje, motori po funksionon, frena e dorës është e bllokuar, leva e ndërrimit të marsheve është në neutral.

Shtypni tufën dhe vendosni marshin e parë.
Shtypni lehtë pedalin e gazit. Në të njëjtën kohë, ne e çojmë shpejtësinë e motorit në 2500 rpm. Ne rregullojmë pedalin e gazit në këtë pozicion.
Nëse nuk keni ende aftësinë për të dëgjuar motorin dhe për të përcaktuar nga tingulli shkallën e dëshiruar të mbajtjes së pedalit të gazit, atëherë ne përqendrohemi në numrin e rrotullimeve (pajisja, nga rruga, quhet takometër).
Tani lëshoni pedalin e gazit shumë ngadalë. Kjo duhet të bëhet pa probleme dhe pa kërcitje. Ne gjithashtu lëshojmë tufën shumë mirë. Nëse e lëshoni papritmas pedalin, motori do të ngecë. Lëshojmë tufën derisa shpejtësia në takometër të tregojë afërsisht 1500 rrotullime.
Tani pika më e rëndësishme - lëreni frenat e dorës. Nëse gjithçka është bërë si duhet, atëherë do të largoheni pa asnjë problem. Dhe mbani mend - gjithçka bëhet pa probleme. Lëvizjet e papritura do të shkaktojë ngecjen e motorit.

Le të shkojmë përpjetë pa frena dore

E përditshme, e zakonshme dhe, për mendimin tim, më e pranueshme.

Pozicioni fillestar: leva e ndërrimit të marsheve është në neutral, këmba e djathtë është në pedale të frenave, frena e dorës nuk është e fiksuar (nuk e mbajmë mend fare tani, nuk ekziston dhe kjo është e gjitha).
Së pari shtypni tufën dhe futni marshin e parë. Ne u siguruam që asgjë të mos ndërhyjë në lëvizje, vazhdojmë më tej.
Lëshojeni lehtë (pa qetësi!) pedalin e tufës derisa të dëgjoni zhurmën e ngarkesës në motor (frena është shtypur). Nga zhurma e motorit dhe nga shpejtësia paksa e ulur në takometër, mund të përcaktoni nëse tufa është kyçur.
Gjëja kryesore me këtë metodë është të praktikoni lëvizjen e qetë të pedalit të tufës. Nëse papritmas "lëshoni" tufën, motori ngec. Kjo gjë e trishtuar është e njohur për çdo shofer makine rishtar, dhe sigurisht për drejtuesit e zonjave të makinave. Të gjitha zonjat që njoh e konsideruan pedalin e tufës, në fazën e mësimit, armikun numër 1.
Tani lëshoni frenën (pedali i tufës është në të njëjtin pozicion). Shpejt, por pa probleme, ne hedhim këmbën tonë të djathtë, të liruar në gaz, shtypim pedalin e gazit dhe, ja, ja! - Ne shkojmë në mënyrë elegante.

Kjo është e gjitha, aftësia për të ndjerë makinën ka ardhur dhe aftësia për të lëvizur në një pjerrësi gjithashtu. Mund të jeni krenarë për veten, tani do të kënaqeni me vozitjen dhe do të ndiheni si një zbutës i plotfuqishëm i një kali të hekurt.