Çdo entuziast i makinave e kupton se çdo makinë ka disa disavantazhe. Nëse ato bëhen të qarta me blerjen, atëherë kjo është më e mira, sepse në këtë mënyrë mund t'i qaseni me kompetencë kujdesit të makinës suaj.

Dobësitë e Kiya Spectra:

• transmetim automatik;
• përpara jastëkët e frenave;
• kushinetat e rrotave;
• rrip kohor;
• radiator ngrohës.

Shasi.

1. Është e qartë se Kia Spectra nuk është përjashtim dhe ka mangësitë e veta, të cilave ia vlen t'i kushtohet vëmendje kur blini. Një nga pikat e dobëta të dukshme janë kushinetat e rrotave. Fakti është se ato ndryshojnë në atë që përfaqësojnë diçka të tërë me një qendër. Dhe ato zakonisht ndryshohen së bashku me shpërndarësin. Sigurisht, mund ta ndryshoni në këtë mënyrë, por ekziston rreziku i problemeve të mëtejshme, duke përfshirë thyerjen e rrotave (për shkak të ndezjes). Mund ta dalloni nga tingulli kur vozitni në një rrugë të sheshtë. Si rregull, kur vishet, shfaqet një zhurmë. Pyesni gjithashtu shitësin kur është ndërruar kushinetja. Nëse nuk ka ndryshuar, atëherë ia vlen t'i kushtohet vëmendje. Meqenëse janë kushinetat që ndërrohen më shpesh në këto makina.

2. Fatkeqësisht, jaskat e përparme origjinale gjithashtu nuk mund t'i shërbejnë pronarit të Kia për një kohë të gjatë. Ata kalojnë afërsisht 80 mijë, dhe këtu përfundon jeta e tyre e shërbimit. Veshja mund të përcaktohet vizualisht. Nëse nuk është e qartë se si ta bëni këtë, thjesht mund të kontrolloni me shitësin kur është bërë zëvendësimi. Nëse nuk kishte zëvendësim, atëherë ky është në përputhje me rrethanat një argument për uljen e çmimit të makinës së blerë. Por kjo varet kryesisht nga viti i makinës dhe sa kilometra ka në të.

3. Nëse flasim për Spektrin, është e nevojshme të sqarojmë se makina konsiderohet e ngushtë. Shumë janë të mendimit se kur blini një Spectra është më mirë t'i jepni përparësi një manuali, pasi automatiku nuk është i besueshëm. Por vlen të përmendet se jo të gjitha makinat e këtij modeli kanë keqfunksionime automatike. I takon blerësit të vendosë këtu, natyrisht, por ia vlen të dihet për këtë. Nëse ende vendosni të shkoni me një transmetim automatik, atëherë patjetër që duhet ta merrni për një makinë dhe të shihni se si ndërrohet marshi.

4. Rripi i kohës është një vend i lënduar. Kia Spectra, të cilit ia vlen t'i kushtohet vëmendje. Përafërsisht çdo 60 mijë e bën veten të ndjehet, duke kërkuar zëvendësim. Dhe ky element kërkon vëmendje të veçantë. Kur blini një makinë, duhet të zbuloni se kur ka ndodhur zëvendësimi.
Paradoksalisht, pika e dobët e Kia Spectra është montimi i parakolpit të përparmë. Nëse ka një përplasje të mirë, nëse goditni parakolpin, ky moment i pakëndshëm vështirë se mund të shmanget.

5. Më pak i këndshëm është radiatori i dobët i ngrohësit të brendshëm. Mund të rrjedhë në çdo kohë.

A duhet të blej një Kia Spectra?

Kur blini një Spectra, ashtu si kur blini çdo makinë, është e nevojshme të bëni një inspektim të plotë të të gjithë makinës për dëmtime. bojë trupi. Merrni një udhëtim. Ndjeni dhe dëgjoni se si funksionojnë komponentët dhe montimet e tjera të makinës. Si ndryshojnë marshet, si funksionon soba, si funksionon motori. Zbuloni se në çfarë gjendje janë raftet (nëse trokasin apo jo kur vozitni).

Nga të gjitha sa më sipër ia vlen të nxirret një përfundim. Nëse, kur blini një Kia Spectra, nuk ka asnjë mënyrë për ta kontrolluar atë në një qendër shërbimi makinash ose vendosni të kurseni para për të, atëherë kontrollojeni vetë me sa më shumë kujdes dhe ulni çmimin. Në fund të fundit, këto para do të përdoren më pas për të eliminuar çdo problem që është shfaqur në të ardhmen.

Në parim, Spectra është një makinë e besueshme, kështu që duhet të mendoni seriozisht për blerjen e saj. Nëse merrni parasysh nuanca të caktuara, blerja nuk do të jetë e vështirë.

Pikat e dobëta dhe disavantazhet kryesore të Kia Spectraështë modifikuar për herë të fundit: 2 dhjetor 2018 nga Administratori

Ditë të mbarë për të gjithë!
Disa javë më parë shita Kia Spectra dhe tani jam gati të shkruaj një përmbledhje për të. Kam pasur Kia me motor 1.6, dy boshte me gunga, 5 kambio manuale, ne paketim ka 4 xhama elektrik, timon, 2 airbag, mbyllje qendrore, alarm, ngjyrosje, brendshme velur. Ngjyrë argjendi diamanti. E kam pasur makinën për një vit. Një vajzë voziti para meje dhe sipas të gjitha gjasave ishte makina e saj e parë. Këtë e dëshmuan disa gërvishtje dhe gërvishtje të vogla në trup. Por çmimi ishte i ulët. Ne erdhëm me miqtë, shikuam, vlerësuam gjendjen, dëgjuam, vozitëm, kontrolluam gjithçka për funksionalitet - ne e marrim atë. E morëm në një qytet tjetër, distanca është rreth 300 km. Përshtypja e parë në rrugë është thjeshtësia dhe lehtësia. Dhe sigurisht ngrohtësi)) Sepse ... Ishte dimër, jashtë ishte -12 gradë, ishim pak të ftohtë. U ulëm në makinë me velour të butë, ndezëm ngrohësin dhe u ngrohëm. Menjëherë një përshtypje e këndshme). Dua të theksoj se sobë funksionon në mënyrë të përsosur, është e ngrohtë edhe në shpejtësinë e parë dhe të dytë të sobës dhe nuk gumëzhin. Por ka ende një pengesë në të - nuk ka tunel për të pasagjerët e pasëm. Ndërsa pjesa e përparme mund të jetë tashmë e nxehtë, pjesa e pasme nuk është mjaft e ngrohtë. Menjëherë në rrugë kishte një bashkim nga pronari i mëparshëm. Fshirësja e xhamit të shoferit po kërcente dhe larësja e xhamit nuk po punonte. Për fat të mirë, moti ishte i ftohtë dhe pista nuk ishte e ndotur. Arritëm pa asnjë stres. Më vonë, në shtëpi, shtrëngova dadën e fshirësit dhe ajo filloi të funksiononte siç duhej. Por me rondele xhami nuk ishte aq e thjeshtë. Siç doli, pronari i mëparshëm nuk e plotësoi atë në kohë lëng antifriz, dhe një shtresë e fortë akulli u formua në rezervuarin e rondele. Më duhej të hiqja bagazhin e motorit në harkun e përparmë, të hiqja rezervuarin, të gjithë tubat dhe injektorët dhe të ngrohja shtëpinë në një vend të ngrohtë. Motori doli të ishte i gjallë - kjo është gjëja më e rëndësishme. I bashkova gjithçka në rend të kundërt dhe funksionoi! Tani do t'ju tregoj për makinën në përgjithësi.
Para kësaj, më duhej të drejtoja VAZ-2107 të babait tim, Moskvich-2141, kisha një Mercedes W124 E230, një Mercedes A160, kështu që do të krahasoj drejtpërdrejt me këto makina, megjithëse kjo nuk është plotësisht e saktë në disa raste.
Në përgjithësi, makina është mjaft modeste, e mban rrugën me besim, pezullimi është i butë, drejtimin të lehta dhe të sakta. Dizajni është i bukur, gjithçka është bërë thjesht, pa asnjë problem. Tani le të flasim për gjithçka në rregull.
Trupi: Siç thonë ata, asambleja ruse lë shumë për të dëshiruar. Kur vozitni mbi gropa të thepisura, shtylla qendrore e trupit plasaritet, dera e shoferit. Më duket sikur është gati të prishet)) Makina ime është e vitit 2005, nuk u zbulua korrozioni, por hekuri është shumë i hollë. Ka dhëmbëza të vogla nga gishtat në kapuç dhe në kapakun e bagazhit nëse e shtyni shumë fort. Prandaj, është më mirë të mbyllni kapuçin me një gjuajtje, sesa ta shtypni atë. Nëse e shtyni papritmas makinën, është gjithashtu më mirë të mos mbaheni në kapuç.
Dyert jane shume te lehta dhe mbyllen perfekt.
Pezullimi: I thjeshtë dhe në të njëjtën kohë i butë. E butë për shkak të rafteve të buta. Kjo është sëmundja e Spectra. Kur vozitni mbi gunga të shpejta të pjerrëta ose gropa të mprehta, shtyllat e përparme rrëzohen. Është më mirë të lëvizësh në një kënd, atëherë nuk do të ndihet aq shumë. Shoku im ka një Spectra me kilometrazh origjinal 30000 km, është pronari i parë dhe ka të njëjtin problem. Pra, është në rregull. Sigurisht, diçka mund të ndryshojë nëse i vendosni raftet më fort - nuk e di, nuk e kam provuar. Në përgjithësi, pezullimi është i lehtë për t'u riparuar dhe mirëmbajtur. Largimi nga toka është normal. Pika më e ulët është mbrojtja e motorit dhe parakolp para. Parakolpi nuk goditi, por mbrojtja u ngjit kudo. Nuk e di se çfarë do të kisha bërë pa të, shumë gjë e nevojshme në rrugët tona. Një pezullim në gjendje më të mirë mund të prodhojë tinguj të jashtëm. Bëra diagnostifikim në shasi dhe ata thanë se gjithçka ishte në rregull. Por ka ende disa përgjime të lehta. Me sa duket kjo është normale))
Motori dhe kutia e shpejtësisë: nuk ka ankesa për motorin, funksionon kudo dhe gjithmonë, fillon në çdo acar. I mbushur me Esso sintetike. Nuk më duhej të ndërroja rripin e kohës. Unë kisha ende baterinë time origjinale të fabrikës, e cila ishte 6 vjeç, dhe ajo filloi edhe në minus 25 pa probleme. Konsumi i benzinës 92 në autostradë ishte 7 litra, dhe në qytet 9-9,5 litra, në dimër 10-10,5 litra. Unë mendoj se kjo është shumë për një motor 1.6. Nuk ha gjalpë fare. Dinamika e nxitimit në qindra është rreth 13.5 sekonda. Për mua personalisht kjo është një kohë shumë e gjatë. Para kësaj, unë drejtoja makina që përshpejtonin në 100 km/h për 10-11 sekonda. Pas 3000 rpm, motori rrotullohet ngadalë dhe shumë. Nuk ka ankesa në lidhje me transmisionin; Një tufë që nuk është plotësisht e dëshpëruar nuk fal. Dëgjohet një tingull bluarje shumë i pakëndshëm)) Vërejtja e vetme është se leva e ndërrimit të marsheve është shumë e gjatë, në fillim është shumë e papërshtatshme dhe e pazakontë. Shoku im e depozitoi menjëherë sapo bleu makinën.
Frenat: Kam pasur versionin pa ABS. Frenat funksionojnë shkëlqyeshëm. Ata fillojnë të kapin që në fillimin e shtypjes së pedalit të frenave. Duhet të mësoheni me ta.
Komoditeti: Salloni është vërtet i madh. Ka shumë hapësirë ​​në pjesën e pasme për pasagjerë më të mëdhenj. Trungu është i gjerë. Gjatë ndërrimit të marsheve, shoferi nuk e prek pasagjerin e ulur pranë tij. Timoni rrotullohet në vend me një gisht. Brendësia ka velour të butë, të këndshëm. Por kjo është ndoshta e gjitha. Praktikisht nuk ka izolim të zërit. Në rrugë zhurmë me zë të lartë vjen nga rrotat. Gjithashtu ndihet sikur nuk ka zhurmë fare midis Torpedo-s dhe motorit. Zhurma e motorit bëhet e padurueshme pas 3000 rpm. Kur shikuam makinën para se të blinim, kur e ndeza Përtaci, m'u duk se ishte prishur rezonatori. Unë pyes miqtë në rrugë nëse silenciatori ose rezonatori po zhurmojnë, ata thonë jo, gjithçka është në rregull)) Sado e çuditshme që mund të duket, izolimi i zërit në Spectrum nuk është më i mirë se ai i VAZ-2109. Një tjetër pengesë është plastika e lirë dhe kërcitëse. Kriketat jetojnë kudo. Gjatë vozitjes kishte një zhurmë të madhe në shtyllën e pasme. Makina nuk ishte e dëmtuar, boja ishte origjinale, e pa një ekspert. Këtu e përsëris edhe një herë, asambleja ruse lë shumë për të dëshiruar))
Çmimet dhe pjesët e këmbimit: Ka shumë pjesë këmbimi në të gjitha dyqanet, si ato origjinale ashtu edhe zëvendësuese të ndryshme. Por me çmimet është një histori tjetër. Ka pjesë këmbimi origjinale për vetëm një qindarkë. Për shembull, shiritat stabilizues për pezullimin e përparmë janë 200 rubla për copë, shirita gome stabilizues i përparmë 50 rubla për copë. Babai im bleu të njëjtat për një VAZ-2107, ato kushtojnë 49 rubla/copë prej tij)) Mbështetja e frenave të përparme 700 rubla, e pasme 400 rubla. Por dua të vërej se pjesët e këmbimit koreane nuk kanë cilësi. Pas një muaji, jaskat e përparme filluan të kërcasin tmerrësisht, më duhej t'i ndërroja përsëri, bleva ato origjinale të markës Hyundai/Kia për 1400 rubla. Gërmova një radiator, bleva një korean për 2000 rubla dhe nuk e vozita as për një javë para se të më shpërtheu. Vendndodhja e grisjes ishte pikërisht në shtresën e fabrikës. Pastaj më duhej të blija një radiator tjetër për 3600 rubla +, natyrisht, duke zëvendësuar përsëri antifrizin. Për krahasim, një radiator në një Mercedes W124 kushtoi 4,000 rubla. Dallimi nuk është i madh. Çfarë mund të them për këtë nëse instaloni një pjesë rezervë koreane, do të thotë se do ta ndryshoni përsëri në të ardhmen e afërt. Është më mirë të përdorni zëvendësues gjermanë ose japonezë. Por atëherë mbajtja e një koreani nuk do t'ju duket e lirë.
Këtu është një listë e kostove për Kia Spectra për 1 vit:
- siguresat 80 RUR
- shirita gome stabilizues të pezullimit të përparmë 2 copë x 50 RUR
- shirita stabilizues të pezullimit të përparmë 2 copë x 200 RUR
- rripi i kohës 500 rubla (nuk më duhej ta ndryshoja, përndryshe zëvendësimi kushton 4000 rubla)
-Rulat e rripit të kohës 2 copë x 125 RUR
-Zëvendësimi i shiritave të gomës dhe shiritave të stabilizatorit 600 RUR
-vaj motori Esso 5w40 950 rub.
- filtri i vajit 150 rubla
- jastëkët e përparmë Kashiwama 750 RUR
- jastëkët e pasmë Kashiwama 400 RUR
- jastëkët e përparmë Hyundai/Kia 1400 rubla (rindërrim, sepse të vjetrat filluan të kërcasin)
-jastëkët zëvendësues 400 rubla.
- riparimi i frenave të dorës 200 rubla.
- Diagnostifikimi i shasisë 250 RUR
-radiator + antifriz 2500 fshij.
-radiator + antifriz (zevendesim i perseritur) 3600+500 rub.
-Instalimi i një radiatori për të ruajtur garancinë në një stacion shërbimi të certifikuar 1000 RUB
-Bosh fshirëset e xhamit 400 RUR
-anti ngrirje 200 rubla.
TOTALI: 14630 fshij.
Nëse nuk do të kisha ndryshuar gjithçka dy herë, por do të instaloja menjëherë pjesë këmbimi jo-koreane, kjo shumë do të ishte më pak. Por kush e dinte? Përveç kësaj, piktura më kushtoi 15,450 rubla. Të lyera me 2 parakolpa para, parakolp dhe fund dera e pasme. Korrigjuar bllokimet pas pronarit të parë, ose më mirë pronarit.
Tani dua të vë në dukje të gjitha mangësitë që kam vënë re në këtë makinë.
Të metat:
- kriket në panelin e përparmë
- zhurma e zbukurimit të brendshëm në pjesën e pasme
- mungesë e plotë e izolimit të zërit
- levë e gjatë e ndërrimit të marsheve
- nuk ka të drejta të plota dorezat e dyerve, në vend të tyre ka prerje të thjeshta
- përplasja e trupit gjatë ngasjes mbi gropa
- shtyllat e përparme rrëzohen kur vozitni mbi gunga të shpejtësisë
- lidhjet e dobëta të kontakteve në instalime elektrike
- Cilësia e ndërtimit është e klasës së tretë
- nuk ka mbulesë mbrojtëse në anët e xhamit të përparmë, kështu që pas spërkatjes së larësve të xhamit në xhami gjatë vozitjes, i gjithë uji derdhet mbi dritaret anësore. Dhe nëse shkoni me dritare e hapur, një shatërvan në sallon është i garantuar për ju! Kjo është një e metë shumë serioze.
- me rrotullim intensiv të timonit theks i mprehtë dëgjohet një trokitje e fortë dhe e pakëndshme në pikën ekstreme
- konsum i lartë për një motor të tillë
- Kapaku u hap disa herë gjatë vozitjes. Nuk u hap fare, por mbeti i mbërthyer në shul.
- Sinjali i hapjes së derës së shoferit është shumë i bezdisshëm
- Dritaret anësore pak të hapura fillojnë të tundin

Për ta përmbledhur, dua të them këtë Makinë Kia Spectra në përgjithësi nuk është e keqe, mjaft praktike, por ka shumë mangësi. Makina është e lehtë për t'u përdorur dhe për t'u drejtuar. Relativisht i lirë për tu mirëmbajtur. Përshtypja dhe ndjesia janë më të mira se industria ruse e automobilave, por jo shumë. Makinë e mirë për ata që vetëm ngasin makinën. Nëse merrni një makinë për të shijuar rehatinë ose për të theksuar statusin tuaj, atëherë do t'ju duhet të kërkoni diçka tjetër. Merreni për ata që kanë vozitur makina shtëpiake më parë. Nëse keni pasur një makinë më serioze, do të zhgënjeheni.

Të mirat:
Pjesë këmbimi të lira
Shërbim i lirë
Dizajn i lezetshëm

Minuset:
Sallon i mërzitshëm
Konsumi i lartë i karburantit për motorin 1.6
Dinamika e ngadaltë
Shumë defekte të vogla

Rishikimi i Kia Spectra 1.6 (2007)

Tre vjet me një dallëndyshe.

Ditë të mbarë, të dashur shoferë. Historia ime nuk do të jetë interesante për pronarët makina premium, edhe për ata që paragjykojnë makinat koreane. Modeli ICE s6d, volumi 1.6 Kia spectra kapitalka 1.6 me një largësi prej 24 mijë për ata që po mendojnë të kalojnë nga klasa B në një klasë të vërtetë C, informacione rreth Kia Spektra do të nevojiten. Makina ime u ble në korrik 2007 për 385,000 rubla. Mbrojtja e karterit të instaluar shtesë motorri, alarm (përfshirë autonome), muzikë me cilësi më të mirë, ngjyrosje e shtrenjtë, bleu dy grupe rrota të derdhura dhe goma të mira (verë - 15 në Yokohama S-Drive 195/55/R15 dhe Bridgestone dimërore Blizzak 185/65/R14), sepse goma standarde Amtel Planet është shumë i zhurmshëm dhe i pakëndshëm. Nuk do të them asgjë për gjërat e vogla (dyshekë, një fole të rregullt, një çelës special rrotash për rrota të reja, etj.).

NË sallon makinash Ata thanë se nuk ka nevojë të bëhet trajtim antikoroziv, sepse... trupi i nënshtrohet trajtimit kundër korrozionit dhe nuk i nënshtrohet korrozionit nëse nuk ka ndërhyrje (saldim, drejtim, etj.). Duke parë përpara, do të them që zyrtarët nuk u mashtruan dhe pas 3 vitesh funksionimi nuk pati asnjë shenjë ndryshku në makinë, megjithëse kishte patate të skuqura dhe 2-3 gërvishtje, kjo nuk mund të shmanget. Cilësia e benzinës nuk ndikon në jetën e përgjithshme të motorit. Është Kia Spectra ICE 1.6 që është mprehur. Burimi i motorit 1.6 mpi Kia Spectra me dizajn motori 1.6 16v dohc. Cili është burimi Motorët Kia. Kjo ndoshta është befasuese, sidomos pas kritikave të egra veshje me bojë makina koreane. Nga rruga, asambleja ishte ruse (Izhevsk). Mbrojtja e pasme harqet e rrotave Nuk e kam instaluar (mbrojtja e harkut të përparmë vjen nga fabrika). Nuk më ndihmoi me izolimin e zërit, por e dija që nuk po blija një Mercedes.

Lexoni

Motori Kia Spektra 1.6 S6D i ri, riparo apo blej i përdorur? Pjesa 1.

Motorri Për Kia Spectra origjinal i ri, Numri i katalogut K0AB5-02-100 (K0AB502100). Modeli ICE S6D, vëllimi 1.6 .

AKI SPEKTRA(pas 200.000 km).

Video e punëtorisë K-POWER.RU - rinovim komplet Motori KIA Ceed 2010, me kilometrazhin 305 tkm.

Pas një depërtimi të kujdesshëm, makina ka ecur më fuqishëm. Bëj karburant vetëm në pikat e provuara të karburantit pas 1 viti funksionimi, në çdo karburant, me këshillën e miqve fisnikë, fillova të shtoja aditiv special. Motori në Kia Spectrum është 1.6 litra. Pas së cilës fuqia motorriështë rritur ende pak. Rrip Rrip kohor Kia spektri ka burimin e vet, një lloj Motori Kia spektri 1.6. Largësia e ulët nga toka dhe pezullimi i butë na detyruan të jemi të kujdesshëm jo vetëm në rrugë të këqija, por edhe në rrugë me profil të dëshpëruar, të valëzuar. Motori Kia Spectra 1.6 Cili lubrifikant në mënyrën më të mirë të mundshme I përshtatshëm për Kia Spectra 1.6? Burimi i motorit. U mësova shpejt me të. E përshpejtova makinën në një rrugë të mirë deri në 180 km në orë, por kjo nuk është shpejtësia e saj, zëri motorri bëhet e frikshme dhe takometri tregon 6500 rpm. Motori është përgjithësisht i zhurmshëm, por shumë i besueshëm (modeli është motori Mazda 323). Burimi i motorit 1.6 110 kf. Largësia e Skoda Rapid Service është 15,000 km, por unë e kam bërë për 10,000 km dhe motori nuk ka konsumuar kurrë vaj. Menjëherë e lashë garancinë për shkak të çmimeve joadekuate dhe nuk u pendova, sepse... në tre vjet dallëndyshja ime nuk ka pasur asnjë refuzim të vetëm. I gjithë riparimi për tre vjet - duke zëvendësuar tufat e gomës të stabilizatorit dhe shiritave të stabilizatorit, kostoja e emetimit është 2 kopekë.

Lexoni

Makina është e bollshme në pjesën e pasme, familja ishte në panik kur vendosa ta shes. Por kjo është jeta. Cila është jeta e shërbimit të motorit Skoda 1.6 105 kf? Dhe cila është jeta e përgjithshme e shërbimit të makinës sipas prodhuesit? Të metat dhe mangësitë e njësisë së energjisë 1.6. Përshkrimi i motorit Kia Rio 1.6 le të fillojmë me disavantazhet: ka pak prej tyre dhe ato kanë një ndikim të vogël në përgjithësi. specifikimet dhe burimi i energjisë. Një dallëndyshe në gjendje të patëmetë gëzon një pronar tjetër, por kam paguar një paradhënie për një Nissan Teana 2.5 V dhe tani duhet të pres 1.5 muaj. Dhe kjo nuk është më një dallëndyshe, por një zvarranik i errët. Kushtet e jetesës kanë ndryshuar dhe përpara zgjedhjes sime, testova Teana 2.5 V6 dhe shokët e saj të klasës (nuk do t'i përmend për korrektësi politike).

Jeta vazhdon dhe unë e kujtoj me nostalgji makinën time ekonomike të huaj.

Në fillim, Kia Spectra ishte e pajisur me motorë të prodhuar nën licencën e Mazda. Sidoqoftë, prodhuesi u largua shpejt nga kjo praktikë dhe zhvilloi motorin e tij - një njësi benzine me katër cilindra, e cila u bë e para në linjën Spectra. Në Rusi, makina prodhohet vetëm në një modifikim me një motor 1.6 (jashtëzakonisht rrallë në versionet e tjera), kështu që në artikull do të shikojmë tiparet e këtij motori të veçantë.

Motori KIA S6D është me katër cilindra me 16 valvula motor injeksioni, duke përdorur sistem të veçantë Shpërndarja e gazit DOHC. Dy bosht me gunga janë përgjegjës për hapjen dhe mbylljen e valvulave. Koka e cilindrit është prej alumini; Është mbyllur hermetikisht me vetë bllokun duke përdorur bulona.

KUJDES!

Është gjetur një mënyrë krejtësisht e thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk më besoni? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk e besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë! Nderim për paraardhësit nga Mazda

- përdorimi i kompensuesve hidraulikë në motorët e rinj. Kjo veçori e ndërlikon dizajnin, por në të njëjtën kohë eliminon nevojën për të rregulluar valvulat çdo 100,000 km. Blloku i cilindrave është bërë prej gize - kjo lejon që cilindrat të mërziten gjatë riparimeve të mëdha.

Specifikimet	Emër karakteristik
Të dhënat teknike	lloji i motorit
Injektor, në linjë, 4 cilindra	Kapaciteti i motorit
1594 cc cm	Kufiri i fuqisë
101 l. Me.	Konsumi i karburantit
11,2-10,2 l/100 km	Karburanti i përdorur
Benzina AI-95	Kufizoni çift rrotullues
145 (15)/4500 N*m në rpm.	4
Numri i valvulave për cilindër	Fuqia maksimale në rpm
101 (74)/5500 kf (kW)	Jetëgjatësia e përafërt e motorit

Numri i motorit mund të gjendet në platformën e bllokut të cilindrit, e cila ndodhet përpara kutisë së tufës.

Sistemi i ftohjes i pajisur me speciale rezervuari i zgjerimit, eshte plotesisht i mbyllur. Dhoma e djegies ftohet për shkak të faktit se ftohësi qarkullon përmes kanaleve speciale. Pajisja përfshin një guaskë për ftohje në dhomat e djegies, rreth cilindrave dhe në kalimet e gazit. Lëvizja e ftohësit sigurohet nga një pompë centrifugale uji.

Motori funksionon si më poshtë:

1. boshtet me gunga rrotullohen nga boshti me gunga nëpërmjet një rripi me dhëmbë të përforcuar;
2. boshtet me gunga, që veprojnë përmes kompensuesve hidraulikë, valvulat shtytëse.

Për të zvogëluar presionin e pistonit në muret e cilindrit, zhvilluesit zhvendosën boshtin e vrimës.

Nafta furnizohet në boshtin me gunga me pesë kushineta përmes shpimeve speciale. Pjesët e ngarkuara lubrifikohen nën presion, pjesa tjetër - në procesin e spërkatjes së vajit që rrjedh nga boshllëqet. Presioni në sistemin e lubrifikimit pompohet nga një ingranazh pompë vaji instaluar në pjesën e përparme të bllokut të cilindrit. Në të njëjtën kohë, sistemi i përdorur i ventilimit rritet karakteristikat e cilësisë mbyll dhe redukton çlirimin e substancave toksike në atmosferë.

Sistemi i energjisë përfshin një modul karburanti të vendosur në rezervuarin e karburantit. Përveç kësaj, përdor montimi i mbyteve, filtër pastrim i imët karburanti, linja e karburantit, injektorët, filtrat e ajrit dhe rregullator presioni. Sistemi injeksion i shpërndarë punon nën kontrollin e një kontrolluesi të veçantë; nuk kërkon mirëmbajtje ose rregullim gjatë funksionimit.

Përparësitë dhe dobësitë

Motori Kia Spectra, përveç performancës së tij të mirë, njihet për besueshmërinë dhe mungesën e problemeve gjatë jetës së tij të shërbimit. Motori gjithashtu përmban një numër karakteristikash që mund të interesojnë blerësit, si dhe ata që janë Pronari i Kia Spektrat.

Dizajni i motorit nuk mund të quhet i ri, por ende konsiderohet mjaft modern. Në fund të fundit, disa prodhues të makinave ende ofrojnë konfigurime makinash me një dizajn shumë më të vjetëruar - për shembull, modifikime me tetë valvula. Nga ana tjetër, njësitë e energjisë Spectra nuk përdorin teknologji të tilla të njohura si një sistem i kohës dhe injektimit të ndryshueshëm të valvulave, të cilat japin një rritje të fuqisë prej 30-40 Fuqia e kuajve(përdoret në markat Hyundai, Ford dhe të tjerët).

Për transmetimin e çift rrotullues sigurohet rrip me dhëmbë mekanizmi i shpërndarjes së gazit (GRM). Ky artikull kërkon një vëmendje: rekomandohet të zëvendësoni rripin çdo 60,000 kilometra. Nëse rripi prishet, valvulat dështojnë dhe kërkojnë rinovim i madh për t'i zëvendësuar ato.

Kur krahasohet me makinat me sistemet më të fundit të injektimit (FSI, GDI), Kia Spectra tret mjaft mirë benzinën 92. Ky lloj karburanti nuk shkakton ndonjë problem të veçantë, megjithëse mund të marrë flakë Kontrollo motorin. Pasi përbërja e benzinës të jetë normalizuar, treguesi zakonisht fiket. Në këtë drejtim, lindin shumë mosmarrëveshje në lidhje me jetën e shërbimit të motorit.

Motoristët kujtojnë se rrënjët e motorit kthehen në homologët japonezë. Sidoqoftë, në realitet, njësia e re 1.6 litra ka pak të përbashkëta me paraardhësit e saj japonezë. Por vetë dizajni dhe mjeshtëria mbetën ende në një nivel të lartë. Prandaj, mund të gjeni makina me një largësi prej 200-400 mijë kilometra.

Ndër të metat dhe keqfunksionimet, vlen të përmendet sa vijon:

• ndriçimi i shpeshtë i treguesit Check Engine për shkak të prishjeve elektrike;
• rripi i kohës i thyer;
• shpejtësia lundruese, që kërkon zëvendësimin e kandelave;
• mbinxehje për shkak të keqfunksionimeve të termostatit;
• rritja e konsumit të naftës në rast të zëvendësimi i parakohshëm unaza pistoni;
• prishja e sensorëve për monitorimin e funksionimit të motorit.

Shumica e prishjeve nuk janë për shkak të të metave të dizajnit. Mosfunksionime të tilla mund të parandalohen zëvendësimi në kohë pjesë që janë në rrezik, si dhe mirëmbajtje të rregullt.

Gjatë dhjetë viteve të funksionimit, është grumbulluar një numër i madh informacioni rreth motorëve. reagime pozitive. Shumë prej tyre konfirmojnë informacionin se me mirëmbajtjen e duhur, motori mund të udhëtojë disa qindra mijëra kilometra pa asnjë problem për pronarin e tij.

Ku tjetër është instaluar motori S6D?

Motorët S6D janë instaluar jo vetëm në Kia koreane Spectra, ato janë instaluar edhe në makinat Hyundai. Megjithatë, përdorimi i të dhënave njësitë e fuqisë jo vetëm i kufizuar prodhuesit koreanë- motori S6D është i instaluar si në kinezisht ashtu edhe në makina japoneze. Motorët janë të njohur për shkak të thjeshtësisë së tyre të dizajnit, si dhe mundësisë së mirëmbajtjes së bërë vetë.

Tani e dini pse motori S6D është në kërkesë të lartë në Rusi (si dhe jashtë saj) - ne shqyrtuam karakteristikat teknike, avantazhet dhe gjithashtu dobësitë e tij. Nëse flasim në përgjithësi për Kia Spectra, atëherë ky është një automjet jo modest me pezullim i butë dhe drejtim mjaft i saktë; makina e trajton rrugën me besimin e një "profesionisti". Dizajni gjithashtu apelon për shumicën e pronarëve të makinave - gjithçka është e thjeshtë dhe pa dekorime të panevojshme.

Blerësit e makinave ndahen në dy kategori. Disa zgjedhin një makinë në një nivel emocional - stili, historia e markës dhe, në fund të fundit, prestigji janë të rëndësishme për ta, nëse pozicioni e kërkon atë. Të tjerë i afrohen zgjedhjes së një miku me katër rrota vetëm nga një këndvështrim utilitar, duke dashur të marrin përfitimin maksimal në këmbim të një shume të arsyeshme parash. Pikërisht për ta Kompania Kia lëshoi ​​makinën Spectra në një kohë.

Një makinë e huaj e lirë me një kambio automatike është gjëja e parë që ju vjen në mendje kur shihni siluetën squat të një "koreani". Opsioni me transmetim manual ka gjithashtu, por më shumë për këtë më poshtë.

Histori

Për ta thënë shumë, shumë shkurt, makina që ne e njohim si Spectra është gjenerata e dytë Kia Cerato, e cila ka një motor të krijuar bashkë me Mazda dhe nuk ka asgjë të përbashkët me modelet e Hyundai. Dhe gjithçka sepse Hyundai bleu Kia në 1998, dhe gjenerata e dytë Cerato filloi të prodhohej në 1997.

Paraardhësi i heroit tonë, i pari Brezi Kia Spectra sedan, i lëshuar në Korea e jugut në vitin 1992. Në burimin korean, makina quhej Sephia, dhe tregjet e huaja makina mori një emër të dytë - Mentor. Në vitin e parë u shitën më shumë se 100,000 makina tregun e brendshëm. Duke besuar në sukses, në vitin 1993 Kia filloi të pushtojë tregun e Amerikës së Veriut për herë të parë dhe pikërisht me këtë model. Makina vjen në shitësit e makinave në SHBA me një motor 1.8 litra të prodhuar me licencë nga Mazda. Në vitin 1995 viti Kia i jep Spectre një ndryshim në fytyrë për konsumatorin amerikan, duke ndryshuar grilën e radiatorit dhe optikën e kokës.

Një vit më parë (që nga viti 1994), Sephia mori një modifikim hatchback. Nga i njëjti vit, makina u eksportua në Evropë dhe filloi një betejë konkurruese me të Ford Escort dhe Opel Astra.

Shitjet e gjeneratës së parë vazhduan deri në vitin 1997, kur gjenerata e dytë Spectra hyri në linjën e montimit. Gjenerata e dytë ndryshoi plotësisht pamjen e sedanit dhe hatchback-ut (Shuma). Për më tepër, motori u përditësua - 1.8 DOHC ishte tashmë zhvillimin e vet Kia (me ndihmën e Mazda).

Modelja jetoi e lumtur deri në fillim të shekullit të ri dhe përsëri ndryshoi emrin e saj në Shtetet e Bashkuara. Për arsye marketingu, liftback u emërua pas Spectra, "duke hedhur dritë mbi të gjithë Amerika e Veriut"(nga spektri anglez, kuptimi i dytë shumës i Spectra).

Makina u shit me mjaft sukses. Kontribuoi në këtë pajisje të pasura Dhe çmim i arsyeshëm. Kia vuri bast për sigurinë dhe nuk humbi. Spectra tashmë mund të blihej atëherë me gjashtë airbag dhe frenat e diskut në të gjitha rrotat. U ofruan gjithsej tre nivele të veshjeve - ai bazë nën simbolin S, GS i zgjeruar dhe GSX i nivelit të lartë.

Në vitin 2003, Kia lançoi gjeneratën e tretë me emrin Cerato/Forte, ndërsa në disa tregje të huaja gjenerata e dytë ishte ende në prodhim deri në vitin 2004.

Po në Rusi? Tradicionalisht, në atë kohë, ne nuk morëm rimishërimin më të fundit. Në 2005, IzhAvto filloi montimin industrial të sedanit të gjeneratës së dytë Spectra. Në vitin 2008, motori i makinës u soll në standardet Euro-3. Viti 2011 u bë vitin e kaluar prodhuar nga Spectra në Rusi.

Oferta ne treg

Blerësi potencial do të privohet nga agonia e zgjedhjes, sepse Versioni rus prodhohej vetëm në një trup sedan, dhe vetëm me një motor benzine.

E gjithë zgjedhja zbret në gjetjen e një opsioni me kutinë e marsheve të dëshiruar - manual ose automatik. Për të qenë të drejtë, duhet thënë se variantet amerikane i solli në tregun tonë edhe era jashtë shtetit gjenerata të ndryshme, por numërohen copa.

Gama e çmimeve për Spectra do t'ju pëlqejë më shumë: në varësi të vitit të prodhimit, nga 175 në 350 mijë rubla, - për çdo portofol.

viti	Çmimi Max/Min, mijë rubla.	çmimi mesatar, mijë rubla.	Gama e kilometrazhit, mijë km	Largësia mesatare, mijë km
2005	170 – 260	215	70 - 140	105
2006	168 – 270	215	41 - 280	160,5
2007	170 – 300	235	42 - 205	123,5
2008	165 – 350	232,5	28 - 216	122
2009	200 – 350	275	19 - 150	84,5
2010	260 – 305	280,5	38 - 82	60
2011	290 – 350	320	25 - 58	41,5

Vlen të kuptohet se çmimi i deklaruar për një makinë është ai me të cilin kushton në treg; çmimi real me të cilin shkon në fund është në praktikë gjithmonë më i ulët, të paktën me 2-3%. Në rast të pazareve të arsyeshme, mund të përfitoni një zbritje deri në 5%.

Tabela tregon se gjatë 4 viteve të para të prodhimit, shiriti i poshtëm ndryshon pak, ashtu si shiriti i sipërm gjatë 4 viteve të fundit. Pse? Në rastin e parë, ajo luan një rol gjendje teknike makinë, në të dytën - një numër i vogël ofertash të një viti të caktuar prodhimi. Nëse ka pak oferta në treg për vitin 2011, atëherë 2010 është me çmimin e vitit 2011, etj. Nga rruga, vëllimi i prodhimit që nga viti 2009 u ul gradualisht deri në vitin 2011, gjë që nuk është për t'u habitur. Fabrika IzhAvto ishte tashmë në konvulsione para falimentimit në atë kohë për shkak të krizës.

Nuk është e vështirë të gjesh një makinë me transmision automatik deri në një të katërtën e ofertave (24%) për këtë lloj.

1 / 2

2 / 2

Motorri

Versioni rus Spectra u prodhua vetëm me një motor benzine 1.6 litra me fuqi 101.5 kf. dhe është projektuar për benzinë ​​95. Vetëm versioni amerikan është më i fuqishëm - 1.8 l, 126 kf, por vetëm me një transmetim automatik. Sipas rregulloreve të tregtarit, mirëmbajtja kryhet në intervale prej çdo 15 mijë km, me zëvendësimi i detyrueshëm vaj motori dhe filtri. Çdo 45 mijë km ndërrojmë rripin e kohës, çdo 30 mijë km ndërrojmë kandelat.
Motori është përgjithësisht i besueshëm - ndihen rrënjët japoneze. Incidente dhe prishje të izoluara kanë ndodhur tek pronarët e makinave të reja me kilometrazh deri në 10 mijë km, por kjo është më shumë pasojë e montimit sesa e metë e dizajnit. Thjesht duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes së rripit të kohës dhe ta ndryshoni atë paraprakisht. Një rrip i thyer çon në përkuljen e valvulave, dhe ka 16 prej tyre, 4 për cilindër.

Motorri i ri mund të gjendet për 70 mijë rubla, por ky informacion është më shumë për referencë, nuk ka gjasa që të përballeni ndonjëherë me këtë.

Sipas rishikimeve të pronarëve, në 99 nga 100 makina, gjatë një fillimi të ftohtë, dëgjohet një tingull trokitjeje (trokitje), i cili zhduket kur motori nxehet dhe nuk shfaqet në asnjë mënyrë. Në shumicën e rasteve ndihmon për t'u përdorur vaj sintetik dhe monitorimi periodik i nivelit të tij, inspektimi i motorit për rrjedhje lubrifikanti.

Nëse motori papritmas fillon të funksionojë në mënyrë të pabarabartë, rrotullimet luhaten dhe më pas befas fillon të luhatet, mos nxitoni të porosisni një të ri. Raste të tilla nuk janë të rralla në vrapimet më afër 90-100 mijë km. Shkëndija në një nga cilindrat, ose më saktë spiralja e ndezjes, është fajtore për këtë. Këtu një spirale shkon në dy cilindra.

Por ajo që i mungon këtij motori dhe kambio është dinamika. Dhe nëse kombinimi me një transmetim manual ju lejon të përshpejtoni makinën në 100 km/h në 12.6 sekonda. (që është afër nivelit të shumicës së makinave të huaja buxhetore), atëherë me një transmision automatik makina do ta arrijë këtë moment historik për 16 sekonda. Këtu mund të konkurroni vetëm me autobusin.

Transmetim

Ekzistojnë disa pyetje në lidhje me besueshmërinë e transmetimit automatik (indeksi i fabrikës F4AEL-K). Nga njëra anë, kutia gjithashtu ka rrënjë japoneze, por është modifikuar disi drejt thjeshtimit. Nga ana tjetër, gjuhët e liga pohojnë se montimi është kinez, megjithëse u furnizua uzinës nga Koreja. Nga Rregulloret e Kia, transmetimi automatik në Spectra konsiderohet pa mirëmbajtje - gjatë mirëmbajtjes tregtari kontrollon vetëm nivelin e vajit. Por ne e dimë që në kushtet tona është më mirë të monitorojmë cilësinë e vajit në transmetimin automatik dhe ta ndryshojmë nëse është e nevojshme.

Para së gjithash, duhet t'i kushtoni vëmendje rrjedhjeve të naftës. Niveli i pamjaftueshëm mund të shkaktojë mbinxehje dhe zhurmë në kuti dhe, si rezultat, çon në shkatërrimin e mekanizmave të fërkimit dhe kushinetat. Mbinxehja mund të identifikohet nga ngjyra e zezë karakteristike e vajit me erë djegëse. Rreshti i argjendtë është se tregtarët dhe punëtoritë tashmë kanë marrë duart për riparimin e këtyre kutive. Një transmetim automatik i restauruar vlerësohet nga shitësit, duke përfshirë zëvendësimin, në 30-40 mijë rubla.

Funksionimi i qetë i transmetimit automatik korrespondon me moshën teknologjike të zhvillimit të tij. Ka kërcitje të shpeshta kur kaloni nga marshi 1 në 2 (shkopi valvulat solenoid) dhe ndërrimi i mbytjes kur kaloni nga marshi 3 në 4 (automatik me 4 shpejtësi). Kjo e fundit mund të "trajtohet" duke zëvendësuar firmuerin në njësi elektronike menaxhimit.

Transmetimi manual (5 hapa) është i lirë nga këto mangësi, por pronarët kanë ankesa për qartësinë e angazhimit të marsheve dhe goditjet e gjata të levës së ndërrimit të marsheve. Nga 50 mijë km nafta mund të fillojë të rrjedhë unazë mbyllëse shufra e zgjedhjes së marsheve. Disku i tufës "vdes" (mesatarisht) në 70 mijë km.

Pezullimi

Dizajni klasik: shirit i pavarur MacPherson në pjesën e përparme, shumë lidhje të pavarura në pjesën e pasme, me shiritat e amortizatorit dhe një stabilizues tërthor. Disa nuk ka ankesa të veçanta ajo nuk telefonon. Nyje topash zgjasin deri në 130-150 mijë km dhe bëhen të njohur duke trokitur për shkak të pranisë së lojës. Sipas rekomandimit të prodhuesit, nyja e topit zëvendësohet si montim me levë, por ata që duan të kursejnë para mund të porosisin vetëm vetë mbështetjen në dyqan.

Pezullimi është i butë dhe i rehatshëm, disa pronarë makinash e preferojnë atë më të fortë dhe instalojnë susta dhe amortizues jo origjinal. Pezullimi "origjinal" është i prirur për prishje, por nëse udhëtimi është shumë i butë dhe makina bie me kthesa, atëherë kjo është një arsye për të vlerësuar gjendje pune amortizatorë. Nëse makina fillon të notojë në një kurs të drejtë, shikoni tufat e stabilizatorit.

Me 90-100 mijë km, kushinetat e rrotave fillojnë të zhurmojnë në pothuajse të gjitha modelet e makinave. Ato janë zëvendësuar komplet me qendër. Nëse ata kanë një garazh dhe kohë të lirë, mjeshtrit hedhin jashtë kushinetat e vjetra dhe çekiçin në të reja.

Frenat e përparme janë me disk, pjesa e pasme janë shpesh daulle, megjithëse versionet me ABS kanë gjithashtu frena me disk në pjesën e pasme. Jeta e jastëkëve është standarde. 30-40 mijë km për ato me disk dhe deri në 100 mijë km për ato me daulle. Te punosh sistemi i frenave nuk ka ankesa, siguron një ngadalësim adekuat dhe të parashikueshëm.

Disavantazhet e pezullimit përfshijnë hapësirën jashtëzakonisht të ulët nga toka - 154 cm, dhe me mbrojtje të instaluar të motorit dhe i ngarkuar plotësisht dhe aq më pak. Vini re të gjatë mbingarkesë e përparme. Kapuç i gjatë i një sedani së bashku me një të vogël pastrimi nga toka zvogëlohet ndjeshëm aftësia gjeometrike ndër-vendore makinë. Ju duhet të parkoni me fytyrën tuaj përballë bordurave dhe shiritave hekurudhor të stuhisë dhe rampave me rezervë.

Trupi dhe brendësia

Fabrika trajtim kundër korrozionit Trupi Spectra përfshinte një banjë kataforeze 4-fish (në të dyja anët), në mënyrë të folur "të galvanizuar". Garancia e fabrikës nga përmes "vrimave të krimbit" ishte 100 mijë km. Prandaj, nuk do të gjeni shembuj të drejtpërdrejtë të ndryshkur, natyrisht, nëse makina nuk është "përplasur" më parë kundër një pengese. Hekuri i trupit nuk është tepër i trashë, kështu që nuk i pëlqen kur i bëhet ndonjë përpjekje e rëndësishme. Më e butë, edhe më e butë...

Ankesa më e zakonshme në mesin e pronarëve të makinave është izolimi i zërit i motorit është veçanërisht i bezdisshëm kur shpejtësi e lartë kur komunikimi bëhet i pakëndshëm.

NË konfigurimin bazë tashmë ka mbyllje qendrore, te gjitha xhamat me energji elektrike, rrota rezerve me permasa te plota, stol mbrapa me palosje (ndarje 60/40), timon me energji elektrike, dy airbag para. Spectra u furnizua në 5 nivele të veshjes. Të gjitha versionet (përveç atij bazë) kanë ajër të kondicionuar, dhe transmisioni automatik ishte i disponueshëm vetëm në dy versionet kryesore, "Premium" dhe "Lux".

Vëllimi i bagazhit prej 410 litrash është mjaft i mirë për sedan kompakt, dhe mund të rritet për shkak të mbështetëses së palosshme të divanit të pasmë. Ka raste kur qasja në litra të dobishme mund të jetë e pamundur për shkak të bllokimit të bllokimit të bagazhit ose një kablloje të dobësuar të hapjes në telekomandë nga ndarja e pasagjerëve. Ky është më shumë një siklet sesa një mosfunksionim, dhe pas rregullimit problemi zhduket.

Nuk ka ankesa për brendësinë. E thjeshtë dhe e zemëruar. Plastikë e lirë me një "leckë" buxhetore. Paraqitja e sediljeve lejon një pasagjer mjaft të madh të ulet rehat në çdo rresht. Vërtetë, jo të gjithë drejtuesit mund të gjejnë një pozicion të mirë drejtimi për veten e tyre, pavarësisht rregullimit vertikal të kolonës së drejtimit. Eksperimentet me animin janë duke u zhvilluar instalimi bazë sedilja e shoferit përmes ndarësve.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Pajisje elektrike

Elektrikët nuk shkaktojnë ndonjë ankesë serioze. Siç kemi shkruar më lart, me kalimin e kohës, bobinat e ndezjes mund të kenë nevojë të zëvendësohen. Ndonjëherë pronarët ankohen për fluksin e pamjaftueshëm të ndriçimit të fenerëve me rreze të ulët. Gjatë mijë kilometrave të parë pati raste të dështimit të bririt.

Kostoja e shërbimit/mirëmbajtjes

Fillimisht, makina është pajisur me një garanci 3-vjeçare (ose 100 mijë km), kështu që nuk do të gjeni më opsione garancie dhe nuk ka asnjë arsye të drejtpërdrejtë për ta servisuar atë në tregtar.

Kostoja e disa operacioneve në shërbime të specializuara por jozyrtare