Pavarësisht se për çfarë synohen gomat: për një makinë pasagjerësh ose goma për SUV, ato ndahen në disa lloje kryesore:

Goma asimetrike- goma me një model të ndryshëm shkelës në pjesën e jashtme dhe të brendshme të rutines. Ato tregohen nga mbishkrimet e mëposhtme në murin anësor të timonit: "Jashtë", "Brenda", "Përballë jashtë", "Ana me fytyrë nga brenda", etj.

Gomat simetrike- këto goma kanë një dizajn simetrik të shkallës, kordonit dhe murit anësor. Ato mund të instalohen në makinë në çdo pozicion.

Gomat e drejtimit- gomat e makinave me një model rreptësisht të drejtuar, drejtimi i rrotullimit të rrotave të tilla tregohet nga një shigjetë në murin anësor të timonit. Shënuar me mbishkrimin "Rrotullimi" dhe një shigjetë në drejtim të rrotullimit.

Gomat "Majtas" dhe "Djathtas" janë terma që përcaktojnë rrotat, gjatë instalimit të të cilave është e nevojshme të respektohen rreptësisht kushtet për instalimin e tyre në makinë: "djathtas" vetëm në të djathtë, "majtas" vetëm në të majtë.
Ju mund t'i njihni ato nga shenjat "Djathtas" ose "Majtas" në anën e timonit.
Nëse nuk ka mbishkrime të tilla në anën anësore të gomës, atëherë gomat e këtij modeli nuk ndahen në "Majtas" dhe "Djathtas", pavarësisht nëse ato kanë një model të shkelës: të drejtuar ose asimetrike.

Këto koncepte nuk janë reciprokisht ekskluzive, gomat asimetrike dhe të drejtuara mund të gjenden në të njëjtën kohë. Disa vite më parë kompania prodhoi goma asimetrike "Majtas" dhe "Djathtas".
Por për momentin, gomat asimetrike me një drejtim të caktuar rrotullimi nuk prodhohen, pasi gomat "Majtas" dhe "Djathtas" nuk ofrojnë ndonjë avantazh të veçantë në karakteristikat e timonit, dhe në të njëjtën kohë, një zgjidhje e tillë rritet shumë koston e prodhimit dhe krijon probleme shtesë në magazina dhe dyqane.

Karakteristikat e dizajnit të gomave.

Aktualisht, gomat asimetrike: gomat e verës dhe të dimrit po fitojnë gjithnjë e më shumë popullaritet në mesin e shoferëve. Pjesa e brendshme e gomës asimetrike është bërë më e butë se pjesa e jashtme, kjo për faktin se ngarkesa gjatë kthesës kryesisht bie në pjesën e jashtme të timonit. Kjo përmirësoi ndjeshëm menaxhimin e makinës. Gjithashtu, në përgjithësi, një rritje në sipërfaqen e pjesës së kontaktit midis gomës dhe sipërfaqes së rrugës kishte një efekt pozitiv në stabilitetin e drejtimit të automjetit. Përveç kësaj, për shkak të faktit se blloqet e shkallës në anën e jashtme të gomës asimetrike janë më të mëdha se në anën e brendshme, kullimi përmirësohet kur vozitni në sipërfaqe të lagështa të rrugës, gjë që ka një efekt pozitiv në tendencën për të zvogëluar gjasat e aquaplaning.

Megjithëse gomat e drejtimit kanë performancë më të mirë në shkarkimin e ujit nga pika e kontaktit midis timonit dhe rrugës, ato janë ende inferiore ndaj gomave asimetrike për sa i përket stabilitetit të drejtimit dhe kontrollueshmërisë. Por rreziku i ortekëve për gomat e drejtimit është shumë më pak për faktin se kullimi aktiv i ujit nga copëza e kontaktit kryhet në të dy drejtimet.

Shfaqja e gomave "të majta" dhe "djathtas" në treg ishte gjithashtu për shkak të dëshirës së prodhuesit për ta bërë makinën sa më të sigurt, por, për fat të keq, doli të ishte disi e nxituar. Mund të themi se projektuesit e gomave të automobilave ishin disi të zellshëm dhe nuk parashikuan disa faktorë. Së pari, prodhimi i rrotave të tilla rriti ndjeshëm koston e prodhimit, e cila u reflektua në çmimin e shitjes me pakicë; së dyti, kishte konfuzion në magazinat e furnitorëve; së treti, konsumatori nuk e kishte të qartë se cilën gomë rezervë të merrte me vete: majtas apo djathtas, sepse Nuk dihet se në cilën anë do të shpohet goma. Për shkak të këtyre faktorëve, prodhuesit e gomave aktualisht nuk prodhojnë goma rreptësisht "me dorën e majtë" ose "djathtas".

Karakteristikat e instalimit të gomave.

Montimi i gomave asimetrike

Rregullat e instalimit goma asimetrike intuitive dhe mjaft e thjeshtë.
Kur instaloni një rrotë me gomë asimetrike në një makinë, pjesa e jashtme e saj duhet të etiketohet Jashtë (ose e ngjashme nga prodhues të ndryshëm: E jashtme, Kjo anë e kthyer nga jashtë, Ana e kthyer nga jashtë etj.), ndërsa në të njëjtën kohë mbishkrimi në brenda rrotës Brenda (aka: Ana e kthyer nga brenda, kjo anë e kthyer nga brenda) mbetet e padukshme për ju, sepse kjo anë është e drejtuar drejt makinës.

E thënë thjesht, me instalimin e saktë të rrotave asimetrike, kur ecni rreth makinës, duhet të shihni vetëm fjalët Jashtë në goma.

Montimi i gomave me drejtim

Gomat e drejtimitështë instaluar në mënyrë që kur makina ecën përpara, drejtimi i rrotullimit të timonit përkon me drejtimin në të cilin tregon shigjeta në murin anësor pranë mbishkrimit Rrotullimi.

Gomat "e majta" dhe "djathtas"., siç u përmend më lart, janë instaluar në përputhje me rrethanat në mënyrë rigoroze në anët e makinës, të cilat korrespondojnë me mbishkrimin në këmbë Djathtas (djathtas) ose Majtas (majtas) (ndërsa makina lëviz përpara).

Montimi i gomave simetrike

Gomat simetrike Ata nuk kanë as anë të jashtme dhe as një drejtim të caktuar rrotullimi dhe për këtë arsye mund të instalohen në çdo pozicion.

Vëmë re gjithashtu se nëse gomat asimetrike ose të drejtuara janë instaluar gabimisht në një makinë, performanca e automjetit gjatë funksionimit të tij përkeqësohet.
"Punimi" i gabuar i gomave në këtë rast mohon të gjitha përpjekjet e projektuesve që synojnë t'i japin rrotave karakteristika të përmirësuara. Nëse jeni të detyruar të drejtoni një makinë me rrota të instaluara gabimisht (nëse thjesht nuk ka mundësi të tjera), duhet të jeni jashtëzakonisht vigjilent në rrugë dhe të lëvizni me një shpejtësi jo më shumë se 80 km/h.

Shpresojmë që këshillat tona do t'ju ndihmojnë kur kontrolloni punën tuaj të instalimit

Pyetja "pse më sollën të katër gomat asimetrike djathtas (ose majtas)?" Shumica e pronarëve të vëmendshëm të makinave pyesin kur dorëzojnë goma.

Le të përgjigjemi menjëherë: "djathtas", si dhe "majtas", gomat asimetrike nuk janë aktualisht në dispozicion.

Disa vite më parë, kompania Nokian kishte goma me drejtim asimetrike Nokian (modeli NRV), të cilat ishin "majtas" dhe "djathtas". Por doli se ky vendim shkaktoi shumë bezdi.

Së pari, ndërlikoi dhe rriti koston e prodhimit. Së dyti, këto shqetësime ishin për faktin se shpesh rezultonte se në një magazinë mbetën vetëm goma të dorës së majtë dhe në një tjetër vetëm goma të krahut të djathtë. Së treti, ishte e paqartë se cila gomë rezervë të blihej, sepse askush nuk e di se cila gomë do të shfryhet ose do të bëhet e papërdorshme.

Imagjinoni një situatë ku keni blerë 5 goma, dy majtas dhe tre djathtas, duke besuar logjikisht se ka një shpatull në të djathtë dhe ka më shumë vrima dhe mbeturina që mund të dëmtojnë gomën. Nga rruga, sipas statistikave, janë rrotat e djathta që vuajnë më shpesh sesa ato të majta. Por, rastësisht, ishte goma e majtë që u bë e papërdorshme! Dhe duke pasur 4 goma të të njëjtit model (një majtas dhe tre djathtas), ju ende nuk mund ta pajisni makinën me goma.

Është për këto arsye që prodhuesit aktualisht nuk prodhojnë goma makinash asimetrike majtas dhe djathtas.

Atëherë lind një pyetje e arsyeshme: a rezulton se gomat asimetrike në të majtë "punojnë" ndryshe sesa në të djathtë?

Po tamam. Kur gomat identike asimetrike janë në të djathtë, atëherë një pjesë e ujit hidhet jashtë, si të thuash, nga brenda, prapa, dhe nëse janë në të majtë, atëherë ujin e hedhin nga brenda përpara.

Si funksionon e gjithë kjo dhe a pengon ngasja në shi? Teste dhe studime të shumta nga prodhuesit kryesorë të gomave kanë treguar se ky dizajn i gomave nuk ndikon në trajtimin.

Modelet asimetrike të shkelësve na vijnë nga sportet motorike. Dhe ato mbeten akoma më të efektshmet me shpejtësi të lartë, veçanërisht për sa i përket stabilitetit të mirë të drejtimit gjatë kthimit dhe drejtimit informues. Janë gomat asimetrike që tani po pushtojnë tregun e gomave të makinave. Ata kanë shumë përparësi ndaj gomave simetrike dhe të drejtuara.

1. Trajtim i shkëlqyeshëm i makinës për faktin se muri i jashtëm anësor i gomës (i treguar në gomë - jashtë), i cili ngarkohet shumë më tepër kur rrotullohet, është bërë më i dendur dhe me blloqe më të mëdha të shkelës. Dhe e brendshme, mbi të cilën ngarkesa është shumë më pak, është, përkundrazi, më e butë. Kjo rezulton në një kontakt të mirë midis gomës dhe rrugës dhe një trajtim të shkëlqyer të automjetit.
2. Shkathtësia e rrotës rezervë. Ndryshe nga gomat me drejtim, gomat asimetrike nuk kanë nevojë të rimontohen në buzë në një drejtim tjetër kur montoni timonin nga e djathta në të majtë (ose anasjelltas). Në fund të fundit, ana e jashtme e një gome asimetrike të vendosur në një rrotë do të mbetet gjithmonë e jashtme, si kur instaloni timonin në të majtë ose në të djathtë.

Kjo është arsyeja pse gomat asimetrike janë bërë kaq të njohura dhe të kërkuara, pavarësisht nga fakti se ato kullojnë ujin nga patch-i i kontaktit pak më ndryshe.

Kompanitë e mëdha që prodhojnë goma asimetrike (të tilla si Michelin, Nokian, Goodyear, Continental) kryejnë një sasi të madhe kërkimesh, duke zhvilluar dhe testuar opsione të ndryshme për dizajnin e gomave, modelet e shkallës dhe përbërjet e gomës. Prandaj, kur blini goma nga prodhues të mirënjohur, mund t'u besoni atyre me siguri në këtë aspekt.

E vetmja gjë është që pasi dyqani i gomave të ketë instaluar goma asimetrike në makinën tuaj, këshillohet të kontrolloni nëse ato janë instaluar saktë.

Ana e brendshme e gomës është caktuar BRENDA, dhe ana e jashtme JASHTË. Prandaj, nëse në të gjitha gomat (në anët anësore) kur ecni përreth makinës, shihni mbishkrimin JASHTË, atëherë gjithçka është instaluar saktë (nuk duhet të shihni mbishkrimet BRENDA në pjesën e jashtme të makinës).

Disa prodhues asimetrike të gomave e përcaktojnë pjesën e jashtme të gomës si: Kjo anë e kthyer nga jashtë, Ana e kthyer nga jashtë ose e jashtme. Dhe pjesa e brendshme e gomës (Brenda): Kjo anë e kthyer nga brenda ose Ana e kthyer nga brenda.

Sezoni i ndërrimit të gomave të makinave nga dimri në verë fillon kur rrugët janë të pastra nga bora. Gomat me goma nuk janë më të përshtatshme për ngasje në asfalt, pasi ndodh fërkimi i fortë. Kur blini goma, duhet të siguroheni që ato të jenë të njëjta në gjithçka (madhësia, shenjat, modeli i shkeljes).

KUJDES!

Është gjetur një mënyrë krejtësisht e thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk më besoni? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk e besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Gomat e verës Bridgestone janë të disponueshme për një shumëllojshmëri automjetesh, nga makinat e pasagjerëve deri tek kamionët e rëndë. Gama e modeleve është e madhe dhe çdo entuziast i makinave mund të gjejë diçka sipas dëshirës së tij. Disa goma janë bërë me teknologjinë më të fundit dhe e lejojnë makinën të lëvizë edhe pasi ato janë shpuar.

Gomat ofrojnë manovrim të shkëlqyeshëm në mot të keq, ndihmojnë në konsumimin e më pak karburantit dhe rrisin sigurinë. Gomat Bridgestone janë projektuar në mënyrë që blloku i shpatullave të jetë kryesisht në kontakt me rrugën, dhe shkelja siguron një kthesë të mirë.

Llojet e gomave dhe konceptet bazë

• Pavarësisht nga qëllimi i gomave, nëse ato janë goma për makina pasagjerësh ose për SUV, ato ndahen në llojet kryesore të mëposhtme:

• Gomat asimetrike Bridgestone. Ky lloj ka një model të ndryshëm në pjesën e brendshme dhe të jashtme të rutines. Çdo aspekt është i rëndësishëm kur vlerësohet cilësia. Ana e brendshme e gomës ka një zonë të hapur për kullimin e ujit. Redukton rrezikun e hidroplanimit. Ana e jashtme ka një model shkelës që i jep asaj ngurtësi, e cila siguron stabilitet në kthesat dhe manovrim. Në sipërfaqen anësore të timonit ka simbole: "Brenda", "Jashtë" dhe të tjera. Gomat asimetrike janë më të shtrenjta se ato simetrike.

• Gomat e makinave me drejtim Bridgestone. Këto janë goma, modeli i shkelës së të cilave ka një drejtim të rreptë. Drejtimi i rrotullimit të këtyre rrotave tregohet në anën anësore me një model në formë shigjete. Shënimi është zakonisht mbishkrimi "Rrotullimi" dhe një vizatim. Kjo lloj gome është efektive në rrugë të lagështa. Në rast të shiut të dendur, sigurohet kullimi i shpejtë i ujit. Modeli i shkelës përmirëson aftësitë motorike edhe në sipërfaqet me borë. Këto goma vlerësohen në mesin e entuziastëve të makinave sportive.

Instalimi i rrotave kërkon respektim të rreptë të rregullave dhe kushteve. Prandaj, gomat ndahen në dy lloje të tjera:

• "Majtas". Instaluar vetëm në të majtë. Rrotat identifikohen me fjalën "Majtas" në mur anësor.
• "Të drejtat". Ata janë instaluar, në përputhje me rrethanat, rreptësisht në të djathtë. Ata janë shënuar "Djathtas" në mur anësor.

Nëse nuk ka mbishkrime të tilla në rrota, atëherë gomat e tilla të makinave nuk ndahen në "Djathtas" dhe "Majtas". Dhe kjo nuk varet as nga modeli i shkeljes. Mund të prodhohen goma të drejtuara dhe në të njëjtën kohë asimetrike të makinave.

Një lloj nuk e përjashton tjetrin. Por për momentin kjo është e rrallë, pasi gomat "Djathtas" dhe "Majtas" Bridgestone nuk ofrojnë ndonjë avantazh.

Në rastin kur gomat ndërrohen në çifte në të njëjtën kohë, rekomandohet të vendosni goma të reja me një model shkelës që nuk është konsumuar ende në boshtin e pasmë dhe të lini të vjetrat në pjesën e përparme. Kjo do t'i lejojë shoferit të kontrollojë më mirë makinën në një pistë të lagësht.

Montimi i gomave asimetrike të makinave

Instalimi i gomave asimetrike Bridgestone është mjaft i lehtë dhe intuitiv. Kur vendosni goma të këtij lloji, pjesa e jashtme duhet të ketë mbishkrimin "Jashtë" ose të ngjashme. Për shembull: "Përballë nga jashtë" ose "E jashtme". Në sipërfaqen e brendshme duhet të ketë mbishkrimin "Brenda". Gjëja kryesore është të mos ngatërroni brendësinë me atë të jashtme.

Megjithëse trajtimi dhe tërheqja nuk do të ndikohen ndjeshëm, prodhuesit paralajmërojnë kundër përdorimit të gomave në këtë mënyrë, pasi kjo mund të çojë në konsumim të pabarabartë të shkallës, si dhe në rritje të zhurmës dhe dridhje të panevojshme. Mbishkrimi "Brenda" mbetet i padukshëm gjatë instalimit sepse është i drejtuar drejt makinës. Kështu, një shenjë që gomat asimetrike janë instaluar saktë është se vetëm mbishkrimi "Jashtë" është i dukshëm.

Nëse gomat asimetrike janë instaluar gabimisht, makina kontrollohet më pak gjatë vozitjes. Duhet të jeni të kujdesshëm kur vozitni me rrota të instaluara gabimisht dhe të mos e kaloni kufirin e shpejtësisë.

Gomat e drejtimit Bridgestone duhet të instalohen në mënyrë që kur automjeti të ecë përpara, rrota të lëvizë në drejtim të shigjetës së drejtimit në anën anësore të gomës pranë shenjës "Rrotullimi".

Siç u përmend më herët, gomat e makinave "Djathtas" dhe "Majtas" janë instaluar në mënyrë rigoroze në anët e tyre në përputhje me mbishkrimet në shkel.

Montimi i gomave simetrike

Gomat simetrike të Bridgestone nuk kanë anë të jashtme dhe nuk kanë një drejtim rrotullimi ose drejtim instalimi të caktuar. Për këto arsye, ato mund të vendosen në çdo pozicion, dhe gjithashtu mund të ndërrohen pa frikë se mos gabojnë.

Nëse gomat simetrike të Bridgestone janë instaluar gabimisht, makina do të përjetojë kontroll më të keq gjatë vozitjes. Duhet të jeni të kujdesshëm kur vozitni me rrota të instaluara gabimisht dhe të mos e kaloni kufirin e shpejtësisë.

Filloni instalimin

Burimi më i mirë i informacionit se si të hiqni dhe instaloni siç duhet gomat është manuali i pronarit të automjetit. Ai përmban shumë rekomandime dhe këshilla të dobishme.

Sekuenca e instalimit është si më poshtë:

• Për të hequr gomat e vjetra të makinave, duhet të hiqni dadot. Është e këshillueshme që për këtë qëllim të përdoren vegla dore dhe jo mjete elektrike. Do të jetë më e sigurt. Çelësat e goditjes janë mjete të mira, por jo të gjithë e dinë se si t'i përdorin ato. Një çelës i zakonshëm funksionon më së miri. Arrat nuk kanë nevojë të zhvishen plotësisht, por thjesht të lirohen.
• Makina duhet të ngrihet lart dhe kjo duhet të bëhet vetëm në një sipërfaqe të sheshtë. Pas kësaj, mund t'i zhbllokoni plotësisht dadot dhe të hiqni rrotat.
• Gomat e reja Bridgestone duhet të vendosen përballë atyre të vjetra. Ju nuk mund të përzieni gomat, kështu që secila duhet të marrë pozicionin e vet. Kjo është arsyeja pse ne kemi nevojë për vizatime dhe mbishkrime në faqet anësore të rrotave. Patjetër që ia vlen të kontrolloni dadot e rrotave dhe gjendjen e tyre. Duhet t'i lironi dhe t'i shtrëngoni. Nëse ka rezistencë të konsiderueshme ose ndonjë vrazhdësi, atëherë defekte të tilla duhet të korrigjohen përpara se të instaloni rrotat. Ka komplete për restaurimin e fijeve. Ata do të ndihmojnë.

• Është e nevojshme të pastroni me kujdes sipërfaqet e baterive dhe disqeve të frenave nga papastërtitë dhe ndryshku.
• Përshtatja e rrotave duhet të kontrollohet. Devijimi më i vogël i qendrës së shpërndarësit nga qendra e diskut shkakton dridhjen e timonit.
• Për të kontrolluar që bulonat dhe dadot përputhen me madhësitë e fillit, ato duhet të instalohen pa rrota. Ata duhet të kthehen pa përdorur një çelës.
• Vendet e diskut dhe bulonat duhet të trajtohen me një agjent kundër korrozionit. Ju mund të përdorni llak dylli.
• Nëse të gjitha hapat e mëparshëm shkuan mirë, atëherë rrotat mund të instalohen.
• Ky hap kryen kontrolle pas instalimit. Duhet të kaloni dorën mbi secilën rrotë dhe të siguroheni që skajet e disqeve të mos prekin pjesën e brendshme të buzës.

Pra, u morën parasysh të gjitha llojet kryesore të gomave verore dhe si të instaloni siç duhet gomat e reja në një makinë. Nëse keni frikë ta kryeni vetë procedurën, atëherë instalimi i saktë i gomave Bridgestone duhet të kryhet nga specialistë.