1. Pa emër

Jon Traven, Idaho City, Idaho: “Unë jam një i krishterë i zakonshëm i divorcuar, jo i prirur për shthurje, dhe megjithatë kam shpikur një makinë seksi. Ideja më lindi një vit para divorcit. Mendova se do të ndihmonte në përmirësimin e jetës sonë seksuale, por isha shumë vonë - gruaja ime bëri kërkesë për divorc para se të mbaroja makinën. Çiftet e martuara vijnë shpesh tek unë dhe më thonë: "Jon, ulu me ne, na dëgjo". Dhe nëse një burrë dhe një grua kanë nevojë për diçka për të rifreskuar marrëdhënien e tyre, dhe unë mund të bëj diçka për këtë - pse jo? Vërtetë, unë kërkoj gjithmonë nga klientët e mi një certifikatë martese dhe një deklaratë me shkrim se makina do të përdoret vetëm në familje. Unë jam si një tregtar armësh që shet produktin e tij vetëm nëse është i testuar dhe blerësi ka një leje armësh. Dhe me të ardhurat po ndërtoj një fermë për një kamp për fëmijë të krishterë.”

2. Çekiç emocionues

Allen Stein, Chicken Ranch Brothel, Pahrump, Nevada: “Kam shpikur makinën e parë të seksit të lidhur me internetin në botë. Është bërë në bazë të një karrige dentare, e cila ka një vibrator të integruar, monitor kompjuteri dhe sistem ndriçimi. E gjithë struktura peshon 200 kg, por vibratori mund të lëvizë përpara dhe prapa me një shpejtësi prej 6500 rpm dhe të rrotullohet me një shpejtësi prej 150 rpm. Kur shpiva makinën time, pronari i bordellos Chicken Ranch, emri i të cilit është Nirvana, u interesua për të. Por kur mblodhëm çekiçin e dridhjes, entuziazmi i saj u zbeh. Ajo tha këtë: “Duhet të kujtojmë se themelimi ynë ishte baza për filmin “The Best Whorehouse in Texas” (një muzikal i hershëm i viteve 1980), dhe gjithçka këtu duhet të jetë në frymën e Perëndimit të Egër të mirë duhet ta veshim pak këtë gjë me pëlhurë”. Kjo është ajo që bëj.”

3. Holy Fuck ("Shumë mirë")

Rrënoj dhe e martë, Portland, Oregon. Rrënimi: "Për mua, gjëja kryesore nuk është orgazma, por rruga drejt saj. E njëjta gjë me këtë makinë. Më pëlqeu shumë duke e bërë atë, duke punuar çdo detaj. Dhe kur erdhi puna, asgjë e veçantë. Po, e marta e provoi një herë dhe kaq ishte. Kur më kërkojnë ta përdor, sigurisht që ua jap, por jo të gjithëve. Shumë njerëz janë thjesht të neveritshëm për mua. Por kjo nuk është një grabujë që i jepni një fqinji që të pastrojë lëndinë. Në përgjithësi, nuk e di se çfarë do të bëjmë me të. Halloween po afron, kështu që po mendoj se ndoshta mund të vendos një fantazmë lodër mbi të dhe ta vendos para shtëpisë për fëmijët që vijnë për karamele.” E martë: “Rrënimi është një pervers, kjo është e sigurt. Epo, jo saktësisht një pervers i plotë. Ai thjesht e do shumë seksin. Ai tha: "Gjithçka në jetë është e mrekullueshme".

4. Orgazmo ("Orgazmo")

Christy Van Til Henderson, Nevada: “Orgazmo është makina më e shtrenjtë e seksit në treg, që kushton 6,969 dollarë. Por unë vetë nuk më pëlqejnë shumë të gjitha këto mekanizma, unë preferoj seksin live. Unë në fakt i bëj të gjitha këto vetëm sepse shkova të punoja si sekretare për Rikun, i cili i shpik dhe i shet këto gjëra. Në fillim, nuk e kuptova se si mund t'i shisje dikujt me kaq lehtësi një penis elektrik për gjashtë mijë dollarë, por më pas mësohesh me të, si çdo punë. Kur e hapëm për herë të parë dyqanin me shenjën "Lodra unike seksi, demonstrim falas", ne ramë dakord që unë t'i bëja këto demonstrime me burra dhe ai do t'i bënte këto demonstrime me gratë. Të gjithë janë shumë të sjellshëm, profesionistë dhe të sjellshëm. Sigurisht, kjo nuk funksiononte gjithmonë në këtë mënyrë. Në fakt, para se të martohesha, jetoja në Kentaki dhe babai im është predikues.»

5. Dy në Tango

Duane Baccus, Emmett, Idaho: “Unë e quajta këtë vepër 'Tango për dy' sepse duhen dy persona për ta bërë atë. Kur fillova ta mendoja për herë të parë, ishte thelbësore për mua: patjetër doja që dy persona të merrnin pjesë në proces. Unë bëra makinën time të parë të seksit rreth dy vjet më parë, pasi hasa në këto gjëra në një faqe si World Sex News. Kishte shumë mekanizma shumë kompleksë - volant, disqe elektrike dhe të ngjashme. Dhe mendova: pse të mos përdorësh vetëm një kornizë biçiklete? Por kur montova makinën, më duhej të prisja një vit për testet në terren. Unë nuk kisha një partner të përhershëm në atë kohë, kështu që pothuajse kërkoja njerëz për të provuar në rrugë. Në fund, gjeta një palë - ata erdhën në punëtorinë time dhe testuan gjithçka pikërisht atje, në vend."

6. Një dhe i Vetëm

Frank Rymer, Dixon, Kaliforni: “Unë jam në fakt një inxhinier, bëj të gjitha llojet e pajisjeve me porosi për NASA-n dhe kompanitë e vogla private. Kjo makinë seksi është përvoja ime e parë dhe e vetme. Më vinte tmerrësisht turp para miqve të mi, me të vërtetë nuk doja që ata ta dinin se po e bëja. Siç doli, ishte krejtësisht e kotë. Ata më mbështetën plotësisht në përpjekjen time. Jo se ata ishin menjëherë gati ta provonin vetë. Por në teori ata e pëlqejnë atë. Por gruaja ime e gjen makinën shumë të ftohtë dhe mekanike. Për mua hapi tjetër i rëndësishëm është testimi i makinës, por është shumë e vështirë të gjesh njerëzit e duhur. Familja dhe miqtë nuk janë të përshtatshëm këtu - ata do të thonë në çdo rast se gjithçka është në rregull, vetëm për të më mbështetur, jo për të më ofenduar. Por dhënia e reklamave, takimi i lloj-lloj njerëzve të çuditshëm - e gjithë kjo nuk është për mua.”

7. Monkey Rocker

Dan dhe Jen Sichert, Bakersfield, Kaliforni. Dan: "Unë dhe gruaja ime ramë dakord që do të jetonim me rrogën e saj për një vit - ajo është mësuesja ime në një shkollë fillore - dhe gjatë asaj kohe do të bëja një pushim dhe do të kuptoja se ku ta vendosja energjinë time. Pikërisht në atë moment hasa në internet me këto mekanizma. Ata dukeshin si zanate të vërteta të njeriut: një tufë hekuri, bulona, ​​një motor. E gjithë kjo është krejtësisht e huaj për natyrën sensuale femërore. Doja të bëja diçka që femrat do të kënaqeshin: diçka të qetë, komode, diskrete, elegante dhe tërheqëse. Diçka që femrat nuk do të kishin frikë ta provonin. Kështu doli "Rocking Monkey". Jen: "Nuk më befasoi aspak që Dani doli me këtë gjë. Nuk është se jemi të fiksuar pas seksit. Thjesht Dani është burrë dhe seksi i intereson si aftësi.”

8. Kalorësi atomike

Scott Ihalt, Champlin, Minesota: “Gjithmonë më ka pëlqyer të bëj gjëra që kur isha fëmijë, e kam marrë nga babai im. Fillova me Lego, dhe tani bëj pajisje të tilla. Kjo pajisje është e përshtatshme për të gjithë: meshkuj homoseksualë, çifte që nuk bëjnë seks dhe çifte që duan të pasurojnë jetën e tyre seksuale. Mendoja se do të ishte mirë të organizoja dërgimin në burgjet e grave. Pse jo? Shefi im - një njeri shumë fetar - më mbështet plotësisht, sepse ai beson se këto gjëra mund të shpëtojnë shumë martesa. Edhe pse në fillim kishte probleme. Banka e Amerikës nuk donte të më jepte një kredi për promovim, ata menduan se po i mashtroja. Kështu që vendosa ta çoja Riderin direkt në bankë dhe t'ia tregoja zëvendëspresidentit. Ai erdhi dhe e vendosi pikërisht në qendër të sallës së operacionit. Të gjithë u interesuan jashtëzakonisht, veçanërisht të moshuarit - ata e kuptonin qartë se çfarë ishte.

9. I Plotfuqishmi i vogël

Eric Wilson, Lancaster: “Ashtu si të gjitha shpikjet e mia, kjo pajisje ia detyron pamjen e saj gruas sime. Ajo dhe unë plotësojmë njëri-tjetrin në mënyrë perfekte. Por ne kemi tetë vjet të martuar, kemi dy fëmijë dhe në një moment nuk u ndjemë më si porsamartuar. Pastaj mendova: po sikur të bëja një makinë të vërtetë seksi që do të bënte seks me të, ndërsa ajo bën seks me mua? Shkova në garazh, fillova të mendoj se çfarë ishte dhe pas një kohe bëra makinën tonë të parë të seksit. Mundësohej nga një stërvitje elektrike, ishte tmerrësisht e ngathët, shumë e mprehtë, por unë dhe gruaja ime nuk e vumë re. Herën e parë që e provuam, ishte një shpërthim. Bojëja po binte nga muret - ishte kaq e lezetshme. Bëmë dashuri gjithë natën dhe të nesërmen në mëngjes gruaja ime po ndriçonte. E kaluam gjithë javën në dhomën e gjumit”.

10. Hootchie Harley ("Cool Harley")

Ken Cruz, New Orleans, Luiziana: "Kur gruaja ime e pa, ajo tha: "As mos mendoni të më afroheni me atë gjë". Përfundova duke e renditur në eBay, duke e shitur për 250 dollarë dhe ky ishte fundi i saj. Në përgjithësi, unë kam një biznes familjar: jemi pesë veta në kompani, duke përfshirë babanë tim, ne punojmë në garazhin tim. Kur njerëzit mësojnë se çfarë bëj unë, ata menjëherë imagjinojnë klientët e mi - pervers të ndyrë. Në fakt kjo nuk është e vërtetë. Ata janë njerëz të zakonshëm. Për më tepër, jam i sigurt se shumë shpejt makinat e seksit do të vijnë në çdo shtëpi - si televizorët apo mikrovalët. Tani shes rreth 30 copë në javë. Gjëja qesharake është se burrat e martuar shpesh porosisin madhësi King Kong, dhe gratë zgjedhin ato më të voglat që kemi në asortimentin tonë. Falë kësaj, mësova shumë për burrat dhe gratë.”

Në ditët e sotme nuk keni nevojë të studioni mijëra literaturë tematike dhe të mos shpenzoni muaj në kurse master për të zgjidhur ndonjë problem. Është e njëjta gjë me një makinë. Në internet mund të gjeni një shumëllojshmëri të gjerë të klasave master dhe këshilla për krijimin e një makine të bërë në shtëpi, qoftë një makinë sportive apo një traktor i zakonshëm. Por nga çfarë materialesh janë bërë? Si të vizatoni vizatimet e duhura? Dhe çfarë tjetër mund të bëni me duart e mia për një makinë të bërë vetë?

Pak histori

Bëni shtëpi makinat e pasagjerëve Telefonat celularë filluan disa dekada më parë. Ky aktivitet fitoi popullaritet dhe shpërndarje të veçantë gjatë epokës sovjetike. Në atë kohë, filloi prodhimi i modeleve ekskluzivisht të prodhimit në masë, të cilat kishin shumë gabime dhe mangësi, si dhe një mungesë pothuajse të plotë rehati. Prandaj, mjeshtrit rusë krijuan makina me porosi nga një shumëllojshmëri mjetesh në dispozicion.

Më shpesh, një makinë e re u mblodh nga disa të vjetra që nuk funksiononin. Gjithashtu, për qytetet dhe fshatrat, makinat e zakonshme të pasagjerëve u shndërruan në kamionë të vërtetë. Për ta arritur këtë, kapaciteti mbajtës u rrit dhe trupi u zgjat. Kishte modele që kapërcenin lehtësisht çdo pengesë ujore.

Produkte të tilla shtëpiake nuk ishin të ndaluara me ligj. Disa kufizime u futën vetëm në fund të BRSS, por ato praktikisht nuk ndërhynë në prodhimin personal. Kishte një numër të madh mashtrimesh dhe boshllëqesh në ligje, falë të cilave u regjistruan qindra makina artizanale në ato ditë.

Çfarë kërkohet për një makinë të bërë vetë

Para se të ndërtoni tuajën automjeti, duhet të konsideroni me kujdes çdo hap dhe të gjitha detajet e punës së ardhshme. Së pari ju duhet të vendosni për qëllimin kryesor të krijimit të makinës. Vetë dizajni dhe aftësitë e transportit të ardhshëm varen nga kjo. Nëse keni nevojë për një asistent universal shtëpiake, i aftë për të ngritur ngarkesa të konsiderueshme dhe për të kaluar çdo pengesë, atëherë do t'ju duhet të rezervoni pjesë dhe materiale të veçanta, si dhe të përqendroheni në një strukturë të përforcuar. Kur krijoni një model të një makine sportive ose ndonjë makine tjetër të modës, duhet të mendoni për pamjen.

Përveç kësaj, nevojiten komponentë të ndryshëm për të punuar me motoçikleta, skuter dhe rimorkio të ndryshme. Megjithatë, në çdo rast makinë e bërë vetë, i krijuar me duart tuaja, kërkon disa rrota, fletë çeliku, bulona speciale për konstruksione metalike, një timon, kambio, vida, etj.

Cilat materiale janë më të mira për t'u përdorur

Dizenjimi i një makine nuk është një detyrë e lehtë. Makina duhet të jetë e sigurt si për pronarin ashtu edhe për të tjerët. Prandaj, duhet të përdoren materiale me rezistencë të lartë dhe rezistente ndaj konsumit. Përveç kësaj, nuk duhet të harrojmë rehatinë.

Më shpesh, mjeshtrit përdorin metal dhe dru në ndërtim. Për pajisje dhe komoditet ju nevojiten qelqi, plastika, pëlhura dhe lëkure të ndryshme, goma etj.

Për më tepër, çdo material specifik strehimi ka disavantazhet dhe avantazhet e veta. Për shembull, një makinë e bërë në shtëpi prej druri do të jetë shumë më e lirë se e njëjta e bërë prej hekuri ose plastike. Dihet se deri në fillim të viteve 40, të gjitha kornizat e transportit ishin prej druri. Por një material i tillë e bën makinën më pak të sigurt, dhe është gjithashtu jopraktik dhe jetëshkurtër. Përveç kësaj, pesha e një automjeti të tillë është mjaft e madhe.

Është më e lehtë dhe më praktike të përdoren struktura të ndryshme metalike ose elementë përkatës të makinave të vjetra.

Si të bëni vizatime në mënyrë korrekte

Çdo projekt serioz kërkon përgatitje. Prandaj, para se të filloni të bëni ndonjë makinë të bërë në shtëpi me duart tuaja, duhet të vizatoni një plan të detajuar dhe vizatim të modelit të ardhshëm. Ju mund të përdorni disa skica: formë e përgjithshme automjet, si dhe një vizatim të detajuar të secilit element. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet një letër e madhe Whatman, lapsa dhe një gomë, bojëra dhe vizore, si dhe pajisje të tjera zyre.

Mënyra më e lehtë, duke njohur teknologjitë moderne, është të bëni vizatime në një kompjuter. Për më tepër, ka shumë programe speciale për këtë, për shembull, Compass, Splan ose AutoCADe. Ju gjithashtu mund të bëni diagrame në Word. Çdo aplikacion i tillë ka karakteristikat dhe avantazhet e veta.

Tani mund të krijoni absolutisht çdo makinë të bërë në shtëpi. Projekte mjeshtrit paraqitur për shikim publik. Pastaj ato mund të printohen në çdo format të përshtatshëm.

Si të konvertoni një makinë personale

Jo të gjithë mund të dizajnojnë një model automjeti krejtësisht të ri, kështu që më shpesh përdoren një ose më shumë makina të vjetra, të çregjistruara. Në vendin tonë, këto janë zakonisht "Zhiguli", "Volga" ose "Zaporozhets". Ato konvertohen për qëllime të ndryshme: për karuselet e fëmijëve, transportin e ngarkesave të rënda, ngarje në speciale. kushte të rrezikshme etj.

Shumë mekanikë makinash pretendojnë se ata fillojnë të montojnë një makinë të re nga e para. Së pari, ata ribëjnë disa elementë të makinave të vjetra personale, më pas shtojnë disa pjesë të reja. Dhe pas kësaj, është projektuar një model krejtësisht i ri. Shumë interesante janë hibridet e konvertuara që mund të ngasin njësoj mirë në tokë, si dhe në borë ose ujë.

Regjistrimi i një makine të bërë vetë

Pra, ka kaluar më shumë se një muaj dhe ju më në fund keni projektuar dhe montuar makinën tuaj të bërë vetë. Por që të mund ta kalosh në mënyrë të sigurt dhe pa pengesa, duhet të kalosh procedurën e regjistrimit. Dhe për këtë ju duhet të ndërmerrni disa hapa të vështirë. Duhet të theksohet se vetëm ato makina që peshojnë më shumë se 3.5 ton janë të regjistruara edhe çdo gjysmërimorkio dhe rimorkio, motoçikleta dhe skuter.

Fillimisht, kontrollohet korrektësia dhe besueshmëria e dizajnit të makinës. Kjo bëhet nga një laborator i veçantë testimi. Këtu kontrollohen parametrat kryesorë, pa të cilët funksionimi i sigurt i pajisjes është i pamundur. Pas kryerjes së analizave të nevojshme, pronarit i jepen këto përfundime, si dhe dokumentet zyrtare Për pjesët e përdorura në transport, duhet të kontaktoni policinë e trafikut. Kërkohet gjithashtu certifikatë nga Instituti për Sigurinë e Autostradave.

Një çertifikatë mungese merret nga ZKRE numrin e identifikimit. Për të marrë një të re, duhet të kontaktoni policinë e trafikut me pasaportën tuaj dhe të gjitha dokumentet e marra. Më pas, me makinën tuaj, shkoni në MREO për regjistrim përfundimtar.

Pajisjet e transportit të bëra vetë

Bërja e një makine të bërë vetë është vetëm fillimi. Është gjithashtu e nevojshme të krijohen të gjitha kushtet për funksionim më të rehatshëm dhe të sigurt. Do të nevojiten të gjitha llojet ndriçimi, Tifozët, aksesorë shtesë etj.

Për shembull, mund të bëni një pajisje të veçantë fillestare për të nisur një makinë në sezonin e ftohtë. Një dizajn industrial do të godasë mirë xhepin, dhe një pajisje e bërë në shtëpi do të ndihmojë në kursimin e ndjeshëm të buxhetit të familjes. Për ta bërë këtë do t'ju nevojiten transistorë, çelsat, diodat, rezistorët, telat lidhës, etj.

Pajisjet individuale kundër vjedhjes janë gjithashtu mjaft të njohura. Pajisje të tilla shtëpiake për makina ndihmojnë në sigurimin e sigurisë së makinës në çdo kusht. Më e thjeshta përbëhet nga vetëm një diodë e vetme e instaluar midis baterisë, ndërprerësit dhe gjeneratorit të tensionit.

Disa fakte interesante për produktet shtëpiake

Sigurisht, në këtë fushë ka pasur disa raste dhe episode të jashtëzakonshme:

• Vetë titulli makinë e ulët i përket Flatmobile të bërë në shtëpi. Lartësia e saj është vetëm 50 cm Në të mund të hipni vetëm në asfalt të sheshtë dhe të lëmuar.
• Për dashamirët e automjeteve moderne, kompanitë e bizhuterive kanë krijuar unaza me modele në formën e mbrojtësve të ndryshëm. Këto produkte duken mjaft origjinale.
• Disa studentë britanikë kanë ndërtuar një të bërë vetë. E veçanta e tij nuk qëndron vetëm në shpejtësinë dhe dizajnin, por edhe tek motori, sepse ai punon me hidrogjen. Kjo teknikë është absolutisht e sigurt për natyrën. Këto mini-makina të bëra vetë janë të dizajnuara për autostrada dhe qytete.
• legjendar Henry Ford nuk mund të largohej nga garazhi i krijuesit për një kohë të gjatë, sepse... kishte përmasa mbresëlënëse. Vetëm pas thyerjes së murit, mjeshtri mundi të nxirrte sendin e ri.

Kjo nuk është çdo makinë, por një makinë legjendare me një histori interesante - Mercedes 300SL "Gullwing". Më poshtë është një lexim tërheqës se si një kopje e makinës legjendare është bërë nga e para, dhe jo thjesht një kopje, por një makinë e montuar nga pjesët origjinale. Në procesin e krijimit të Mercedes 300SL "Gullwing", u përdor pezullimi nga Mercedes W202 dhe W107. Duke kujtuar se më e mira është armiku i së mirës, ​​vendosëm amortizues të rregullueshëm. Vëmendje e veçantë ia vlen t'i kushtohet vëmendje kutisë së marsheve boshti i pasëm, zakonisht me të është më së shumti probleme të mëdha, kjo është arsyeja pse personalizuesit i duan aq shumë boshtet e forta. Në një Mercedes, kjo njësi, së bashku me disqet, është montuar në një nënkornizë, gjë që e bën shumë më të lehtë punën me të.



Sistemi i shkarkimit të çelikut inox është në përputhje me standardin Euro 3, dhe rezervuar karburanti- një vepër e vërtetë arti: për të parandaluar spërkatjen e karburantit, në të janë instaluar ndarje dhe tuba të tejmbushjes. Një nga fotot tregon bllokimin e timonit.




Në projektin Gullwing, u vendos të përdorej gjenerata e ardhshme e motorëve M104 me një vëllim prej 3.2 litrash dhe një fuqi prej 220 kf. çiftëzohet me një transmision automatik me 5 shpejtësi. Zgjedhja e motorit nuk ishte e rastësishme - është më i fuqishëm, më i lehtë dhe më i qetë. Kutia e ingranazhit është primitive, me një konvertues çift rrotullues shumë janë njohur me këto njësi nga Mercedes W124, W140, W129, W210. Gjithashtu është instaluar një përforcues hidraulik, të gjitha njësitë janë të reja, kështu që nuk duhet të ketë probleme.

Ne e bëjmë trupin.
Në vitin 1955, kompania " Daimler Benz“prodhuam 20 makina me karrocë alumini dhe një me karrocë kompozite, vendosëm të provojmë kompozitin.


Pas fabrikimit të trupit dhe montimit të shasisë, fillon kryqëzimi i trupit me kornizën. Procesi është aq i mundimshëm dhe i zymtë saqë asnjë fotografi apo fjalë nuk mund ta përcjellë atë. Montimi dhe çmontimi, rregullimi - e gjithë kjo zgjat më shumë se një ditë. Shumë pjesë janë modifikuar në vend, dhe trupi është ngjitur në kornizë përmes amortizatorëve specialë me bulona në 30 vende. Të gjitha pjesët e trupit janë instaluar dhe rregulluar - dyert, kapuç, kapaku i bagazhit. Ka shumë telashe me xhamin - ato janë ngjitur vula gome, dhe meqenëse të gjitha vulat janë origjinale dhe të dizajnuara për çelik, duhet të vëzhgoni rreptësisht trashësinë e kornizave të hapjes. Çdo pjesë hiqet, rregullohet me dorë dhe vetëm më pas instalohet në vend.







Shumë pjesë për modelet e rralla më të njohura prodhohen ende në grupe të vogla në disa punëtori, të cilat përdoren në mënyrë aktive nga të gjithë restauruesit. Por për të qenë i sinqertë, vetë fabrikat falsifikojnë gjërat e tyre të rralla, dhe Audi dhe Mercedes kanë pasur sukses veçanërisht në këtë.
Shumë muze kanë kopje flagrante. Pra, kohët e fundit ka pasur shumë Horchs. Kjo është veçanërisht interesante duke pasur parasysh se i gjithë dokumentacioni i fabrikës ka humbur gjatë luftës. Dhjetra punishte përdorin pajisje të atyre viteve për të prodhuar falsifikime, duke i kaluar ato si produkte të restauruara me kujdes. Djalli është në detaje.
Kështu thjesht blemë dhe mblodhëm të gjitha detajet që mund të dekoronin çdo gjë të rrallë për 500 mijë euro. Ju siguroj, çdo arrë dhe rrufe (nuk po flas për shirita gome) ka etiketimi i saktë 1955. Gjithçka është origjinale, edhe sedilja e rrëshqitshme.
Trupi tashmë është bërë astar, dhe kjo është pika më e rëndësishme, sepse kompoziti është një material i veçantë për lyerje, sepse kërkon plastifikues dhe lloj-lloj gjëra të tjera komplekse. Sekretet e abetares mbahen dhe askush nuk do t'ju tregojë kurrë. Por duket bukur.



Epo, ndërsa trupi është duke u lyer, le të përgatisim përbërësit për montim. Siç thashë tashmë, djalli është në detaje, dhe ka më shumë se 2 mijë prej tyre në makinë! Paneli, ata e kërkonin për një kohë shumë të gjatë.
Ne gjejmë gjithashtu pajisje dhe reletë, por sigurisht jo gjithçka funksionon menjëherë.
Por me durim dhe këmbëngulje të lakmueshme, do të keni mundësinë të merrni një panel instrumentesh plotësisht autentik të përbërë nga 80 (!) pjesë.
Gjëja kryesore është se do të funksionojë më vonë: pajisjet janë të gjitha të shtrenjta. E lirë nuk është kurrë e mirë.

Trupi është i mbuluar me 6 shtresa llak, është shumë i bukur dhe nuk ka nevojë të mbulohet me film kromi. Po, shagreen është një domosdoshmëri, dhe kokrra duhet të jetë mirë. Në ditët e sotme nuk lyejnë më ashtu, hollojnë gjithçka me ujë, kujdesen për mjedisin, kujdesen për natyrën. Meqë ra fjala, boja 744 (argjendi) është më e vështira për t'u lyer, siç do t'ju thotë çdo piktor.




Më në fund shasia dhe trupi janë martuar.



Dyert u instaluan. Duket se kjo nuk është një çështje e ndërlikuar, por unë dua t'ju tregoj një histori. Mercedes 300SL "Gullwing" kishte shumë të meta në dizajn. Njëra prej tyre ishin vetë dyert: ato ishin prej çeliku, të rënda dhe të lidhura me menteshat në çatinë e trupit dhe fiksoheshin nga një sustë e mbyllur midis tubave të zbrazëta të çelikut me menteshat në fund. Në ekstrem pozicioni i lartë susta u ngjesh dhe kur dera u ul, u shtri dhe e përplasi derën me zhurmë. Gjatë hapjes, ishte e nevojshme të kapërcehej rezistenca e sustës, e cila thjesht grisi derën së bashku me kllapat (900 euro secila). Pronarët me përvojë të Gullwing e dinë se nëse përdoret në mënyrë jo të duhur, kjo në mënyrë të pashmangshme do të çojë në deformim të çatisë, dhe vetë kllapat thjesht thyhen. Me kalimin e kohës, montimi i shufrës dhe sustave u bë një mungesë e furishme dhe kostoja e tij u rrit në lartësi astronomike. Çdo pronar i një gjëje të tillë të rrallë i riparon këto njësi një herë në sezon. Ne vendosëm të shkonim në anën tjetër dhe vendosëm amortizatorët e gazit. Duket se mund të ishte më e thjeshtë, por nuk ishte kështu. Na u desh të zhvillonim të gjithë njësinë, e cila mori 4 muaj punë të palodhur. Për fat të mirë, u gjet një punëtori që solli në jetë idetë dhe vizatimet. Me autenticitet të plotë të jashtëm, dyert sot hapen si mbrapa i pesti dera e një fuoristradë gjermane. Nyja doli të jetë aq e suksesshme sa u bë menjëherë objekt i dëshirës për të gjithë pronarët e rariteve, mendoj se së shpejti të gjitha "gulçimet" do të kenë dyer që hapen shumë efektivisht dhe pa trokitur. Tani ky proces është bërë me të vërtetë si përplasja e krahut të një pulëbardhe - i këndshëm dhe i qetë. Ky është vetëm një, dhe shembulli më i thjeshtë i problemeve që duhej të zgjidheshin gjatë ndërtimit të kësaj makine.
Nga rruga, mekanizmi i bllokimit të derës gjithashtu ka pësuar ndryshime. Pavarësisht kostos prej 1500 euro, shumë shpesh bllokohej dhe nuk rregullonte derën, por kjo është një histori tjetër.

Që në fillim të projektit, dukej se përfundimi i pjesës së brendshme ishte problemi më i vogël, për fat të mirë ka punishte në çdo hap për rimbushjen e brendshme, por tani çdo mjeshtër mund të trajtojë lëkurën. Truku është të mbulosh një tufë pjesësh me lëkurë, por siç doli, ky është një PROBLEM I MADH! Pas katër përpjekjeve për të krijuar detaje të brendshme në studiot e akordimit, kuptova: gjithçka është shumë më e ndërlikuar. Produktet e krijuara nuk donin të dukeshin si origjinalet. Gjithçka dukej si një falsifikim i lirë: lëkura ishte me qime, gjurmët e trajtimit të nxehtësisë ishin të dukshme, struktura nuk përputhej dhe askush nuk mund të përputhej me materialin. Me pak fjalë, fillova të gërmoj në ndërlikimet dhe kuptova se mjeshtrit modernë nuk dinë të punojnë me ndjesi, lesh dhe materiale të tjera të përdorura në atë kohë. Ata ngrohën dhe zgjasin marrëzi lëkurën, përdorën gome shkumë kudo që të mundnin, punonin në mënyrë aktive me një hekur, me pak fjalë, materiale të shkatërruara pa mëshirë, duke i privuar nga natyraliteti dhe fisnikëria e tyre. Nuk po flas as për qëndrueshmëri. Pasi vuajtëm për gjashtë muaj, arritëm në përfundimin se vetëm restauruesit janë të aftë për një punë të tillë. Ata kanë gome të veçantë shkumë dhe ndjesi. Në përgjithësi, gjetëm një kompani, djem - ujqër, djem, rreth 60 vjeç, që kanë 40 vjet që restaurojnë vetëm Mercedesin. Ajo që ata treguan dhe na thanë është vetëm një roman për lëkurën dhe ata i ruajnë sekretet e tyre në të njëjtën mënyrë si sekreti për të bërë letër për një dollar. Detajet e brendshme për fëmijën tim u deshën 4 muaj për t'u përfunduar. Lëkura është thjesht e gjallë.
Më lejoni të shtoj gjithashtu se lëkura që prodhuesit ofrojnë sot është dreq kimik me impregnime. Jo më kot të gjithë pronarët e Mercedes-it dhe BMW-ve janë të trembur pas një viti përdorimi - ambientet e brendshme duken si ato të makinave të vjetra: të ndenjura, lëkura shtrihet dhe zhvishet. Siç thashë më herët - djalli është në detaje.
Nuk po flas as për vinyl, i cili përdoret gjerësisht nga japonezët, dhe në të vërtetë nga të gjithë prodhuesit në parim. Në ditët e sotme në një Mercedes nuk ka mjaft lëkurë për një xhaketë, është thjesht marrëzi, prandaj shfaqen opsionet - "dizajn", "individual", "ekskluzive". Prodhuesit kryesorë do t'ju ofrojnë lëkurë të vërtetë për të paktën 10-15 mijë dollarë, por ajo që ata qepin për ju për 50 mijë rubla është e vështirë të quash edhe lëkurë.

Rrotat janë një nga detaje të rëndësishme makinë. Pra, për djalin tonë të pashëm kishte dy lloje rrota. Të parët u instaluan në versionin civil.
Këto të fundit u ofruan si opsion. Ata vinin nga sporti - real, me një arrë qendrore. Sigurisht që është bukur të kesh rrota kromi, por çmimi prej 5 mijë euro për rrotë është disi i bezdisshëm.
Si mund ta godisni arrën me çekiç, duke e ditur se është flori? Disku origjinal për klasikët nuk është gjithashtu i lirë - 3 mijë euro. Kështu që mendoj se dua shumë të kursej 8 mijë euro.
Një nga faktorët kryesorë në funksionimin e motorit është heqja e gazrave të shkarkimit (produkteve të djegies). Nuk dua të kujtoj ligjet e termodinamikës këtu, do të them vetëm se 150 vitet e fundit tub i shkarkimitështë një simbol i përparimit. Mos harroni oxhaqet e lokomotivave, anijet me avull, furrat e shpërthimit. Duke kujtuar dashurinë time për detajet, dua t'ju siguroj se vëmendja më e kujdesshme i është kushtuar tubit. Kjo është një kryevepër e inxhinierisë.
Sistemi i shkarkimit është prej çeliku inox, të cilin asnjë prodhues nuk mund ta përballojë dhe është një sistem kompleks tubash me mure të trasha dhe me mure të hollë të montuar njëri brenda tjetrit, gjë që bëri të mundur, me autenticitetin e plotë të pamjes së tubit, për të zgjidhur problemin e "gëlltitjes" - zhurmës dhe ngrohjes së brendshme. Epo, gjëja kryesore është tingulli i shkarkimit, është thjesht një këngë. Problemi u zgjidh duke përdorur rezonatorë të instaluar brenda sistemit. Nëse doni të kuptoni se çfarë lloj makine keni, shikoni tubin e shkarkimit! Mos i kushtoni vëmendje datës në foto, sapo keni blerë një aparat fotografik të mirë. Kështu ata e klikuan, por nuk i kuptuan udhëzimet dhe doli të ishte data e gabuar. Kemi bërë shumë ndryshime në dizajn, përpiqemi që gjithçka të jetë sa më autentike. Një frenë dore shumë e ndërlikuar.
Rezervuari është një çështje tjetër që ne e bëmë tonën prej çeliku inox, duke ndryshuar pak vendndodhjen e qafës, por kjo është një histori më vete.




Ekziston një thënie e mirë - është më mirë të shohësh një herë sesa të lexosh për të njëqind herë. Shprehja ime e preferuar, të cilën e kam përsëritur më shumë se një herë, është "DJALLI ËSHTË NË DETAJE". Janë këto detaje që do t'ju tregoj. Nuk ka kuptim të shkruash për një kohë të gjatë, gjithçka do ta kuptosh vetë. Parzmore dhe instalime elektrike me gërsheta, mirë, mendoj se thjesht nuk keni parë diçka të tillë më parë, një bori me dy ngjyra, me pak fjalë, thjesht shikoni, e gjithë kjo quhet TEKNOLOGJI.


Detyra kryesore me të cilën përballej zbatimi i këtij projekti ishte krijimi i autenticitetit të plotë të të gjitha detajeve të brendshme. Duket se mund të ishte më e thjeshtë se kopjimi i një mostre ekzistuese, por siç thonë ata, gjithçka nuk është aq e thjeshtë dhe shumë më e vështirë se edhe restaurimi. Pra, na duhej që të punonim të gjitha pajisjet analoge dhe të punonim siç duhet njësitë elektronike njësi moderne; ngjisni një tufë pajisjesh shtesë në një makinë të vogël të ngushtë, si p.sh. ajri i kondicionuar, timoni me energji elektrike dhe përforcuesi i frenave. E gjithë kjo duhet të funksionojë nga çelsat dhe çelsat standarde. Amortizuesit e ngrohësit dikur kishin ngasje mekanike, si në Volga GAZ-21, kështu që ngrohësi gjithashtu duhej të ridizajnohej tërësisht. Por problemi më i madh ishte bërja e përzgjedhësit të marsheve.
E gjithë vështirësia ishte se makina ishte ndërtuar fillimisht për sport, ishte e vogël dhe shumë e ulët, madje motori duhej të vendosej në një kënd prej 30 gradë për të mos prishur siluetën e makinës. Kutia ishte e vendosur në një tunel dhe kishte një lëvizje të drejtpërdrejtë të artikuluar.
Nuk kishte më shumë se 2 cm midis kutisë dhe vetë kutisë hapesire e lire. Unë kam thënë tashmë se vetë makina ishte e ngushtë dhe shumë e zhurmshme, ky problem gjithashtu duhej të zgjidhej. Meqenëse u mor një palë standarde motor-kuti, detyra u bë edhe më e vështirë, sepse kutia e shpejtësisë automatike është shumë më e madhe në madhësi dhe ka një parim kontrolli krejtësisht të ndryshëm.

Pas shumë mundimesh, u krijua një menteshë dhe një sistem shufër, i cili bëri të mundur imitimin e plotë të kësaj njësie, e cila është e lehtë për t'u verifikuar duke parë origjinalin.
Epo, gjëja më interesante: nëse studioni me kujdes fotografitë, do të shihni se sediljet janë shumë më të ulëta se ato të origjinalit, kjo është gjithashtu një mashtrim. Fakti është se makina ishte aq e ngushtë sa një person me lartësi 180 cm mbështeti kokën në çati dhe u detyrua të ulej i përkulur mbi timon, por mua më pëlqen të drejtoj me krahë të drejtë, kështu që më duhej të ndërroja këndi i kolonës së drejtimit për të siguruar rehati dhe për të mos prishur pamjen e përgjithshme. Mënyra se si u arrit kjo është një roman i tërë, nga prodhimi i sajëve unike deri te ridizajnimi i dyshemesë dhe sediljeve.

Nuk jam i pari që vendos të rikrijoj makinë legjendare. Në fund të viteve 70, përpjekje të ngjashme u bënë në Amerikë, Tony Ostermeier, një ish-inxhinier mekanik nga Gardena. Ai arriti të ndërtojë rreth 15 makina në 10 vjet duke përdorur njësi të Mercedesit të atyre viteve. Sot vetë këto makina janë të rralla. Unë i kam parë, sigurisht, nuk janë produkte aq cilësore sa do të doja, por janë më të mirat që janë bërë. Në vitet '90 pati përpjekje kompani amerikane"Speedster", duke përdorur matricën e Tony-it, e implantoni atë në nyjet e "Chevrolet Corvette C3". Janë prodhuar vetëm 2 makina. Njëri prej tyre tani është në Ukrainë dhe tjetri në Moskë. Makinat u shitën për 150 mijë dollarë.
Në fakt, kjo është e gjitha. Vërtetë, kishte përpjekje për të vendosur një guaskë në SL dhe shumë deklarata të tjera me zë të lartë, por gjithçka ishte e zymtë, njerëzit vrapuan përpara lokomotivës, si me celularin tonë elektronik: nuk ka ende asgjë, por tashmë janë bërë 40 mijë aplikime. dorëzuar. Nga rruga, puna me kompozita është shumë e vështirë. Vetëm lyerja e saj cilësore kushton rreth 10 mijë euro. Epo, dhe më e rëndësishmja: falsifikimi dhe kopjimi janë dy dallime të mëdha.
Thonë se çdo gjë në një makinë duhet të jetë perfekte, si motori ashtu edhe bagazhi. Në makinën e parë ata vendosën të përdorin amortizues gazi për të hapur dhe siguruar kapakun e bagazhit. Ne e ridizajnuam pak qafën e mbushësit, duke marrë parasysh në mënyrë të arsyeshme që nëse ajo përshtatet fort me kapakun e bagazhit, kjo do të zvogëlojë rrezikun e përhapjes së erës së benzinës brenda kabinës në rast derdhjeje.
Nuk më pëlqeu ideja. Në këtë makinë ata e bënë atë më afër origjinalit, duke ndryshuar vetëm formën qafa mbushëse(gypi i çelikut rreth kapakut duhet të parandalojë derdhjen e karburantit mbi tapet). Sigurisht, ferma kolektive nuk mund ta bënte pa të: ata ndërtuan një shtresë lëkure rreth qafës së mbushësit. Duket bukur dhe ata braktisën amortizatorët, duke vendosur mekanizmin (shkopin) origjinal për fiksimin e kapakut të bagazhit. Sigurisht, mund të ngatërrohesh me sustat, si në makinat moderne, por më duket se kjo do të vriste vetë shpirtin e makinës. Trungu duket shumë bukur kur është i hapur.
Dhe gjithçka duket shumë e lezetshme nga mbrapa. Duke marrë parasysh që sot të gjithë tashmë përdorin goma pa tub, vendosëm të lirojmë hapësirë ​​duke vendosur një gomë në bagazh në vend të rrota standarde. Tani të paktën kam ku të hedh çantën time me fije.
Në fakt, çështja po shkon në mënyrë të pashmangshme drejt përfundimit të saj logjik. Sigurisht, është mirë që gjithçka përfundon kaq shpejt, gjithçka që mbetet është ta lyeni me Movil dhe të ngjitni rrotat.


Rrotat janë të përkohshme për të mos prishur origjinalin.





Kjo është në thelb ajo!

Në ditët e sotme, është e vështirë të befasosh me ndonjë model të ri makine, por një automjet i bërë me duart tuaja ka tërhequr gjithmonë vëmendjen dhe eksitimin. Një person që bën një makinë me duart e veta përballet me dy skenarë. E para është admirimi për krijimin, dhe e dyta është buzëqeshja e të tjerëve në pamjen e shpikjes. Nëse e shikoni, nuk ka asgjë të komplikuar në montimin e një makine vetë. Një inxhinier autodidakt i kërkohet vetëm të njohë dizajnin e një makine dhe vetitë themelore të pjesëve të saj.

Fakte historike

Fillimit të ndërtimit të automobilave i paraprinë disa kushte historike. Gjatë ekzistencës së bashkimit, ka pasur prodhim ne mase makina. Ata nuk mund të plotësonin nevojat individuale të konsumatorëve. Kjo është arsyeja pse shpikësit autodidakt filluan të kërkonin mënyra për të dalë nga kjo situatë dhe e bënë këtë duke ndërtuar makina të bëra vetë.

Për të bërë një makinë me duart tuaja, kërkoheshin tre të papunë, nga të cilat të gjitha u hoqën pjesë këmbimi të nevojshme. Nëse marrim parasysh njerëzit që jetojnë në fshatra të largëta, ata më së shpeshti përmirësonin trupa të ndryshëm, duke rritur kështu kapacitetin e tyre. Filluan të shfaqeshin makina që kishin aftësi të larta të kalimit të vendit dhe madje mund të kapërcenin ujin. Me një fjalë, të gjitha përpjekjet iu kushtuan thjeshtimit të jetës.

Një kategori e veçantë njerëzish i kushtoi rëndësi të madhe pamjes së makinës, dhe jo vetëm të saj vetitë teknike. Përveç makinave të bukura u bënë makina sportive, të cilat nuk ishin shumë inferiore ndaj kopjeve të fabrikës. Të gjitha këto shpikje jo vetëm që befasuan të tjerët, por gjithashtu u bënë pjesëmarrës të plotë në trafik.

Gjatë kohërave Bashkimi Sovjetik nuk kishte kufizime specifike për automjetet e ndërtuara në shtëpi. Ndalimet u shfaqën në vitet '80. Ato kishin të bënin vetëm me disa parametra dhe karakteristika teknike të makinës. Por shumica e njerëzve mund t'i rrethonin duke regjistruar një automjet në autoritetet përkatëse nën maskën e një automjeti krejtësisht të ndryshëm.

Çfarë nevojitet për të montuar një makinë

Për të vazhduar drejtpërdrejt në vetë procesin e montimit, duhet të mendoni për gjithçka në detaje. Ju duhet të kuptoni qartë se si ta bëni atë makinë e ardhshme, dhe çfarë karakteristikash teknike duhet të ketë. Së pari ju duhet të përcaktoni se për çfarë qëllimesh do të përdoret makina dhe më pas të zbatoni idenë. Nëse keni nevojë për një kalë pune të drejtpërdrejtë, atëherë për ta bërë vetë, do t'ju nevojiten materiale dhe pjesë të veçanta. Është gjithashtu e rëndësishme që trupi dhe korniza e makinës të jenë sa më rezistente ndaj stresit. Kur një makinë është bërë vetëm për vozitje, pyetja e vetme është pamja e saj.

Ju mund të mësoni se si të bëni një makinë me duart tuaja për një fëmijë nga videoja e mëposhtme:

Si të bëni vizatime

Nuk duhet t'i besoni kokës dhe imagjinatës suaj, do të ishte më mirë dhe më korrekte të mendoni se si duhet të jetë saktësisht makina. Pastaj transferoni të gjitha konsideratat e disponueshme në letër. Pastaj është e mundur të korrigjoni diçka dhe si rezultat do të shfaqet një kopje e vizatuar me dorë makinë e ardhshme. Ndonjëherë për besim të plotë bëhen dy vizatime. E para përshkruan pamjen makinë, dhe në të dytën ka një imazh më të detajuar të pjesëve kryesore në detaje. Para se të filloni të vizatoni, duhet të përgatitni gjithçka mjetet e nevojshme, pra një laps, një gomë, një letër whatman dhe një vizore.

Në ditët e sotme, nuk ka nevojë të vizatoni një pikturë për një kohë të gjatë duke përdorur një laps të zakonshëm. Për të lehtësuar këtë detyrë, ekzistojnë programe të veçanta që kanë mundësi të gjera dhe me ndihmën e tyre mund të bëni ndonjë vizatim.

Këshilla! Nëse nuk ka programe inxhinierike, atëherë redaktori i zakonshëm i testit Word do të ndihmojë në këtë situatë.

Nëse vërtet dëshironi, mund të bëni çdo makinë me duart tuaja. Nëse nuk keni idetë tuaja, atëherë mund të huazoni ide dhe vizatime të gatshme. Kjo është e mundur sepse shumica e njerëzve që krijojnë makina shtëpiake nuk i fshehin idetë e tyre, por, përkundrazi, i paraqesin ato para publikut.

Kit makina

Në pafundësinë e Evropës dhe Amerikës, të ashtuquajturat "makina me komplet" janë bërë të përhapura. Pra, çfarë është ajo? Kjo është një sasi e caktuar pjesë të ndryshme, me të cilën mund të bëni një makinë me duart tuaja. Makinat me komplet janë bërë aq të njohura sa që ka shumë variante të tyre që mund të palosen në çdo model makine që dëshironi. Vështirësia kryesore nuk është në montim, por në regjistrimin e makinës që rezulton.

Për të punuar plotësisht me një makinë komplete, duhet të keni një garazh të gjerë. Përveç kësaj, keni nevojë për komplete mjetesh dhe njohuri. Nëse nuk keni aftësi të caktuara, atëherë puna nuk do të japë rezultatin e dëshiruar. Nëse puna kryhet me ndihmën e asistentëve, procesi i montimit do të jetë më i shpejtë dhe më i frytshëm.

Ky komplet përfshin gjithçka, nga vidhat e vogla dhe udhëzimet deri te pjesët e mëdha. Nuk duhet të ketë ndonjë vështirësi serioze që kjo të funksionojë siç duhet. Duhet të theksohet se udhëzimet nuk janë në formë të shtypur, por janë paraqitur në një klasë master video, ku gjithçka diskutohet deri në detajet më të vogla.

Është shumë e rëndësishme të montoni makinën në mënyrë korrekte. Kjo është e nevojshme që krijimi të jetë në përputhje me të gjitha standardet dhe normat e përcaktuara në rregulloret policia rrugore Duke qenë se mosrespektimi i pikave sjell probleme me regjistrimin e mjetit pranë autoriteteve përkatëse.

Këshilla! Nëse ekziston një mundësi e tillë, atëherë mund të konsultoheni me ekspertë në këtë fushë.

Ju mund të mësoni më shumë se çfarë janë makinat me komplet dhe si t'i bëni ato në videon e mëposhtme:

Projektimi i një makine duke përdorur materiale skrap

Për ta bërë sa më të lehtë detyrën e montimit të një makine të bërë në shtëpi, mund të merrni si bazë bazën e çdo makine tjetër që funksionon plotësisht. Është më mirë të merret një opsion buxhetor, pasi nuk dihet kurrë se në cilin drejtim do të çojnë eksperimentet. Nëse ka pjesë të vjetra të konsumuara, ato duhet të zëvendësohen me ato të shërbimit. Nëse është e mundur, mund të bëni pjesë me duart tuaja në torno, por kjo është vetëm nëse keni aftësi profesionale.

Para së gjithash, duhet të filloni të montoni makinën me trupin, instrumentet dhe detajet e nevojshme sallon Shpikësit modernë përdorin tekstil me fije qelqi për trupin, por më parë nuk kishte një material të tillë, dhe u përdorën kompensatë dhe materiale kallaji.

Kujdes!

Tekstil me fije qelqi është një material mjaft elastik, i cili ju lejon të zbatoni çdo ide, madje edhe më të pazakontë dhe origjinale.

Disponueshmëria e materialeve, pjesëve të këmbimit dhe përbërësve të tjerë bën të mundur hartimin e një makine që, për sa i përket parametrave dhe pamjes së jashtme, nuk do të jetë inferiore ndaj modeleve të makinave të prodhuesve më të mëdhenj të automjeteve në botë. Kjo kërkon zgjuarsi, imagjinatë të mirë dhe njohuri të caktuara.

Supermakina DIY:

Ndërtimi i një makine me tekstil me fije qelqi Montimi i një makine me tekstil me fije qelqi duhet të fillojë që nga momenti kur zgjidhni një shasi të përshtatshme. Pas kësaj, zgjidhen njësitë e nevojshme. Më pas duhet të kaloni në shënjimin e pjesës së brendshme dhe sigurimin e sediljeve. Pasi të përfundojë kjo, shasia forcohet. Korniza duhet të jetë shumë e besueshme dhe e fortë, pasi të gjitha pjesët kryesore të makinës do të montohen në të. Si më saktë përmasat kornizë hapësinore

, aq më mirë pjesët përshtaten së bashku. Për prodhimin e trupit, është mirë të përdorni tekstil me fije qelqi. Por së pari ju duhet të bëni një bazë, domethënë një kornizë. Fletët e plastikës me shkumë mund të ngjiten në sipërfaqen e kornizës, duke përputhur sa më afër vizatimet ekzistuese. Pastaj vrimat priten sipas nevojës dhe nëse është e nevojshme, rregullohen parametrat. Pas kësaj, tekstil me fije qelqi ngjitet në sipërfaqen e shkumës, e cila vendoset sipër dhe pastrohet. Nuk është e nevojshme të përdorni plastikë me shkumë; nivel të lartë

plasticitet. Një material i tillë mund të jetë një kanavacë e fortë e plastelinës skulpturore. Vlen të përmendet se tekstil me fije qelqi priret të deformohet gjatë përdorimit. Arsyeja është ndikimi temperaturat e larta . Për të ruajtur formën e strukturës është e nevojshme që forconi kornizën me tuba. Të gjitha pjesët e tepërta të tekstil me fije qelqi duhet të hiqen, por kjo duhet të bëhet pasi të jetë tharë plotësisht. Nëse gjithçka është bërë në mënyrë korrekte dhe nuk ka punë tjetër në lidhje me dizajnin, mund të kaloni te pajisjet e brendshme dhe montimi i elektronikës.

Nëse planifikohet ri-dizajnimi në të ardhmen, mund të bëhet një matricë e veçantë. Falë tij, procesi i prodhimit të trupit do të jetë më i shpejtë dhe më i lehtë. Matrica është e aplikueshme jo vetëm për të bërë një automjet me duart tuaja nga e para, por edhe për qëllimin e përmirësimit të gjendjes së një ekzistuese. makinën e vet. Parafina përdoret për prodhim. Për të marrë një sipërfaqe të lëmuar, duhet ta mbuloni me bojë sipër. Kjo do të rrisë lehtësinë e fiksimit të pjesëve për trupin e ri të makinës.

Kujdes! Duke përdorur matricën, bëhet i gjithë trupi. Por ekziston një përjashtim - kapuçi dhe dyert.

konkluzioni

Për të zbatuar idenë tuaj ekzistuese dhe për të bërë një makinë me duart tuaja, ekziston linjë e tërë opsione të përshtatshme. Të gjitha llojet e pjesëve të punës do të jenë të dobishme këtu.

Ju mund të bëni jo vetëm me duart tuaja një makinë, por edhe më të mëdha dhe kamion i fuqishëm. Në disa vende, zejtarët arrijnë të fitojnë para të mira nga kjo. Ata bëjnë makina me porosi. Makina me te ndryshme pjesë origjinale trupi

Si të bëni një Porsche me duart tuaja:

“Ju mundeni në çdo kohë. Sot FURFUR ka mbledhur makinat më të ndritshme dhe më të çmendura nga mbeturinat, pjesët e vjetra të automjeteve dhe madje edhe tenxhere të ndryshkura nën një kapuç.

FERRARI NGA JOSH REDDING

Së fundmi një makinë e re Ferrari është shfaqur në Indiana të SHBA. Vërtetë, ai nuk ka asnjë pjesë të vetme nga një Ferrari i vërtetë, por makina bëri një bujë të madhe. Çdo parking u kthye në një vend për një fotosesion spontan.

Makina me një emër kaq krenar u montua nga Josh Redding, një fermer dhe automekanik amator me kohë të pjesshme. Josh ka një grumbull të tërë llojesh të ndryshme mbeturinash në fermën e tij: disa lloje të ndryshme kovash, një kazan të vjetër me avull, një kuti të madhe prej druri dhe madje edhe rrota nga një karrocë dore ndërtimi. Për disa arsye, Josh nuk guxoi ta çonte gjithë këtë pasuri në landfill. Papritur, në një grumbull plehrash, ai pa skicat e "makinës" së ardhshme.

Redding e quajti krijimin e tij "Ferrari". Makina, natyrisht, doli të ishte e shëmtuar, por krejtësisht unike. Montimi i një kopje të një Ferrari të vërtetë është shumë më i lehtë. Është e pamundur të kopjosh makinën e Xhoshit. Epo, kush tjetër e ka të njëjtën kovë jeshile që zhvishet nën fener? Dhe nuk ka asgjë për të thënë për lopët dekorative nën xhamin e përparmë.

BRUMBULLI I PERSONALIZUAR

Një makinë e hedhur mund të bëhet një vepër arti, veçanërisht nëse përfshihet një artist. Një indian i quajtur Hari (për autoritetet indiane - Haribaabu Haatesan) bleu një Volkswagen Beetle të vjetër për qindarka. Makina nuk po funksiononte, mungonin më shumë se gjysma e pjesëve të saj, boja pothuajse po zhvishej - "Beetle" kishte një vend të qartë në një skrap makine ... ose në punëtorinë e Harit.

Artistët, edhe në Indi, nuk janë njerëzit më të pasur. Por me shumë kohë të lirë. Hari nuk e humbi këtë kohë: shkoi në landfillin më të afërt. Një shumëllojshmëri artikujsh ishin të dobishëm për akordimin e mbeturinave: fragmente makinash të prishura, një ngrohës i vjetër, një shpërndarje e tërë e tapave të shisheve, mikroqarqe të thyera.

Disa nga "pjesët" e reja u përdorën për të riparuar "Beetle", pjesa tjetër - për dekorim. Makina që rezultoi u quajt Think Blue. Makina e Harit, e mbuluar artistikisht me plehra, ishte e mbuluar me bojë ari - nuk do të ishte turp të vinte të vizitonte Rajan me një karrocë të tillë!

Gjëja më interesante është se zyra përfaqësuese e Volkswagen në Indi e konsideroi punën e Harit si reklamën më të mirë për makinat e tyre. Tani artisti udhëton nëpër vend dhe demonstron Beetle-in e plehrave në ekspozita.

PORSCHE E BËRË SHTËPI

"NË ndarja e motorit Porsche 997 GT3 RS ka një motor 3.8 litra me fuqi 450 Fuqia e kuajve. Makina përshpejton nga zero në qindra në 4 sekonda dhe arrin shpejtesi maksimale 310 km/h”, lexoi dikur austriaku Ferdinand Johannes afërsisht këtë tekst në një broshurë reklamuese. Ferdinandi e kuptoi: ai nuk mund ta përballonte makinën. Pavarësisht se si u përpoq të fitonte para, ai kurrë nuk do të shihte 450 kuaj fuqi. Ju mund të mbështeteni vetëm në veten tuaj.

Ishte ky parim mbi të cilin zotëri Johannes e bazoi krijimin e tij. Një "Porsche" me fuqinë e një force njerëzore - kjo është detyra ambicioze që austriaku i vuri vetes. Për gjashtë muaj ai i kaloi mbrëmjet në garazh, duke montuar një kopje të ëndrrës së tij me katër rrota. Ferdinandi bashkoi tuba dhe pllaka plastike në kornizën metalike dhe i ngjiti ato me shirit veçanërisht të fortë. E njëjta shirit u përdor në veshjen e trupit. Austriaku mbuloi pjesën e sipërme të makinës me një film me shkëlqim.

"Motori" i kësaj Porsche më të lehtë dhe më të ngadaltë në histori është si një biçikletë. Ferdinandi zbret pas timonit dhe pedalon. Për një makinë Ferdinand GT3 RS - kështu e quajti austriaku krijimin e tij - peshon jashtëzakonisht pak, vetëm 96 kg. Por për një biçikletë kjo është një peshë rekord. Me një erë të pasme, vrapuesi arrin të përshpejtojë makinën e tij sportive në 10 km/h.

Ferdinand ka plane për të ndërtuar disa velomobila të tjerë. Sigurisht, nuk do të jeni në gjendje t'i çoni vajzat për një udhëtim në të - është shumë e vështirë. Ndoshta shtoni dy pedale të tjera - për pasagjerin. Por zoti Johannes mund të shkojë në një klub nate në mënyrë efektive.

MAKINË NGA TOSHA DHE PLEHURA

Kinezët kopjojnë absolutisht gjithçka. Nga zgjidhje teknike dhe projektuesi gjen për të filmuar skenarë dhe pajisje. Kinezët arritën të nxjerrin versionin e pestë shtëpiak të telefonit të famshëm disa muaj para premierës zyrtare të Apple.

Nuk është për t'u habitur që në këtë vend makinat kopjohen nga të gjithë dhe të ndryshëm. Dhe shumë nuk janë dembelë. Vëllezërit Zhao nga Tianshan i vunë synimet e tyre në Formula 1 - një makinë kineze ende nuk ekzistonte. Vëllezërit punëtorë punuan në projekt për 20 vjet - dhe krijuan një "Vëlla" të ri për veten e tyre. Kjo është ajo që ata e quajtën makinën e garës që rezulton.

Vëllezërit Zhao janë fermerë kinezë. Ata kurrë nuk e kishin parë makinën në jetën reale, por u mjaftuan fotot nga revistat. Kinezët ndërtuan "Vëllain" e ri në kujtim të babait të tij, i cili punonte si shofer kamioni dhe vdiq në një tërmet 32 ​​vjet më parë. Tani një makinë për nder të tij shfaqet në ekspozitën e makinave Tianshan.

Kinezët tashmë kanë kryer teste - makina përshpejton në 160 km/h. Sigurisht, rezultati për Formula 1 është mjaft i dobët, por "Brother" është bërë nga fragmente biçikletash, mbeturina ndërtimi dhe tenxhere të vjetra. Dhe ata kurrë nuk ëndërruan për shpejtësi të tilla.

"ROLLS-ROYCE" NGA KAZAKSTANI

Një shofer tjetër i majtë jeton shumë më afër - në qytetin e Shakhtinsk, në Kazakistan. 24-vjeçari Ruslan Mukanov është pronari i vetëm i një Rolls-Royce Phantom në qytet. Në çdo rast, nga jashtë makina e tij nuk dallohet padyshim nga një Rolls-Royce.

500 mijë dollarë është saktësisht sa do të duhej të paguante Ruslan për të blerë një Rolls-Royce të vërtetë. Mercedes 124 i vjetër i rrahur i kushtoi atij vetëm 1500 dollarë. Përafërsisht e njëjta shumë u shpenzua për "pjesë rezervë" për akordim: plastelinë, nga e cila Ruslan skaliti kthesat e makinës, tekstil me fije qelqi dhe suva për të mbuluar trupin, goma të profilit të ulët dhe rrota me rreze të rritur. Ruslan gjuajti në të gjithë Kazakistanin për distinktivin e markës Rolls-Royce dhe më në fund gjeti... Ku mendoni? Kjo është e drejtë, në Karaganda.

Mekanikut iu desh të shkonte në kryeqytetin e Almaty për të parë se si duket një Rolls-Royce e vërtetë. Vizatimet nga interneti gjithashtu ndihmuan. Si rezultat, makina doli të ishte pothuajse një kopje të saktë"makinë mbretërore" Vetëm Mukanov nuk ndryshoi asgjë brenda. "T'u them të gjithëve se është e vërtetë Rolls-Royce Phantom, budalla. Mendoj se gjëja kryesore është që krijimi im të përputhet vizualisht me origjinalin. Vazhdo vozitjen makinë luksoze, edhe nëse nuk është e vërtetë, edhe kjo është fantastike!” - shpjegon Ruslan.

Ai u bë një yll i vërtetë i Shakhtinsk. Njerëzit i bien në borikë rrugës, bëjnë foto, miqtë dhe të njohurit i kërkojnë një udhëtim. Në të njëjtën kohë, për 15-20 mijë dollarë, Ruslan është gati të ndahet me Rolls-Royce-in e tij. Ai sapo vendosi të mbledhë një të re, këtë herë edhe më përfaqësues - "Phantom" i zi.

MAKINA ME TRE MAKINA

Inxhinieria angleze ka tejkaluar krijimet më të guximshme të automekanikës popullore. Të paktën tre makina u bashkuan në ekstazën e saldimit për të lindur këtë bukuri. Veçanërisht mbresëlënëse është kapuçi me krahë.

Me sa duket, krijuesi i "supermakinës" angleze viziton shpesh një kantier makinash. Përveç kësaj, ai nuk është i huaj për dashurinë e formave origjinale dhe kombinimeve të pazakonta të ngjyrave.

Emri i pronarit nuk dihet saktësisht, por dihet se ai e shet zanatin e tij për 4000 dollarë! Kjo makinë ishte e listuar në eBay për dy vjet, por pronari së fundi e hoqi atë nga blloku i ankandit. Ose vendosi ta drejtonte vetë, ose më në fund gjeti një blerës.

BATMOBILE

Një gjë e veçantë për entuziastët e makinave janë Batmobiles. Nëse është ende e mundur të blesh të njëjtin Rolls-Royce me një dëshirë shumë të fortë dhe të shesësh veten në skllavëri, atëherë është e pamundur të blesh një Batmobile. Ai që i takon kinostudios zakonisht nuk shitet, madje nuk shitet. Por një Batman i vërtetë nuk do ta shesë makinën e tij - ai ka nevojë për të vetë.

Si rezultat, fansat e makinave të sofistikuara të filmave po dalin prej saj sa më mirë që munden. Disa njerëz mendojnë se mjafton të mbulosh makinën me pëlhurë të errët, të bësh një spoiler dhe të vizatosh një simbol Batman me krahë - dhe makina është gati të mbrojë mirësinë dhe drejtësinë. Por amerikani Bob Dallem iu afrua çështjes shumë më thellësisht.

Bob donte një makinë Tumbler nga seriali Batman i drejtuar nga Christopher Nolan. Dallem e pa filmin të paktën njëqind herë dhe mori pamje nga të gjitha kornizat me makinën brutale të Batman. Ai gjeti disa vizatime të tifozëve të Tumblr në internet, i modifikoi ato dhe filloi punën. Për fat ai kishte një garazh të dyfishtë.

Bob shpenzoi të paktën 50 mijë dollarë për të krijuar përbindëshin e tij. Motorri i ri V8 prodhon 355 kf këtu, por duhet të blini gjithashtu një transmetim automatik, rrota të mëdha për Bigfoot dhe xhami karboni për veshjen. Makina e Batman-it nuk mund të jetë e lirë! Si rezultat, Bob doli të ishte një kryevepër e vërtetë.

Dallem nuk do të ndahet kurrë me Tumblr-in e tij, pavarësisht sa para i ofrohen. Ai e bëri makinën për vete! Me sa duket, Batman udhëhiqej nga i njëjti parim.

Teksti: Nikita Puryzhinsky