Çfarë lloj motorësh jo-e83 kushtojnë? Pikat më të dobëta të BMW x3. BMW X3

22.05.2017

Crossover premium me të gjitha rrotat (SAV) me dizajn modern, nivel të lartë trajtimi, siguria dhe dinamika. Fillimi i krizës financiare ka prishur planet e shumë entuziastëve të makinave, atyre që sapo kishin planifikuar të blinin makinë e re, tani mund të mbështetet në të njëjtin model, vetëm me kilometrazhin dhe në moshën 2-4 vjeç. Blerja e një makine të përdorur është gjithmonë një rrezik i madh, pasi nuk ka asnjë garanci që makina nuk do të prishet nesër. Ose mbase gjithçka nuk është aq e frikshme, veçanërisht nëse po flasim markë e mirë dhe një model i mirë. Sot do të përpiqemi të vlerësojmë të gjitha rreziqet e blerjes së një makine treg sekondar duke përdorur shembullin e dytë Brezat e BMW X3 me kilometrazhin.

Pak histori:
Koncepti " xAktiviteti"() u prezantua për herë të parë në 2003 në panairin ndërkombëtar të automjeteve në Detroit. Në të njëjtin vit ata prezantuan version serial makinë, së cilës i është caktuar indeksi " E83». Ky kryqëzim u bë modeli i dytë "jashtë rrugës" i markës bavareze. Prodhimi i makinave u krijua në një ndërmarrje në Austri dhe ai montoi makina për shumicën e tregjeve të CIS. Bimë ruse « Autotor" Në vitin 2006 viti BMW X3 i është nënshtruar rivendosjes, gjatë së cilës është përditësuar pak pamjen dhe brendësia, u modernizuan edhe motorët.
Debutimi i gjeneratës së dytë BMW X3 ishte planifikuar për tetor 2010, prezantimi do të bëhej në panairin ndërkombëtar të automjeteve në Paris. Megjithatë, menaxhimi Shqetësimi i BMW-së vendosi të sjellë makinën e re në treg në fillim të vjeshtës dhe prezantoi produktin e ri në korrik 2010. Prodhimi i makinës filloi më 1 shtator 2010 ( Shitjet në CIS filluan në nëntor 2010). BMW X3 2011 viti model nga jashtë nuk është shumë i ndryshëm nga paraardhësi i tij, megjithatë, kryqëzimi është bërë disi më i madh dhe është rritur me 12 mm pastrimi nga toka, dhe gjithashtu më i madh për 15 mm, baza e rrotave. Në vitin 2014, modelja u rivendos, përveç ndryshimet e jashtme, makina mori një motor nafte të gjeneratës së re 2.0 litra.

Fushat kryesore problematike dhe disavantazhet e një BMW X3 të përdorur

Rezistenca ndaj korrozionit të trupit është mjaft e lartë, këtu nuk ka pjesë veçanërisht të kalbura, por këtu është një shtresë veshje me bojë i hollë. Sot, pak prodhues mund të mburren me bojë trupi me cilësi të lartë. Por BMW XZ ka tejkaluar shumë, edhe nëse goditet nga një guralec i vogël, jo vetëm boja, por edhe abetarja e kataforezës. Prandaj, kur shfaqen patate të skuqura, ato duhet të trajtohen menjëherë. Jo të qëndrueshme dhe Xhami i xhamit, ka pasur raste kur efekti i rërës ka qenë i dukshëm tek makinat me kilometrazh deri në 40 000 km. Ju gjithashtu mund të dëmtoni xhamin tuaj të përparmë me ndihmën e teheve të fshirëses së xhamit të ashpër ose të konsumuar ( zëvendësimi i xhamit do të kushtojë 150-300 USD). Optika, si shumica makina moderne, plastike dhe e bute dhe, nese makina perdoret per udhëtime të gjata, errësimi i fenerëve është i garantuar. Nëse i kushtoni vëmendje kësaj në kohë, problemi mund të eliminohet duke lustruar. Për t'u mbrojtur nga ky problem në të ardhmen, mjafton të vendosni një film mbrojtës në fenerët.

Motorët

BMW X3 ka një gamë mjaft të gjerë njësitë e fuqisë: benzinë – 2.0 (184, 225 dhe 245 kf), 3.0 (306 kf); naftë - 2.0 (120, 184 dhe 190 kf), 3.0 (250, 258 dhe 313 kf). Prej shumë vitesh, entuziastët e makinave janë përballur me pyetjen akute se cilin motor të preferojnë, naftë apo benzinë? Nëse flasim konkretisht për këtë makinë, atëherë në këtë rast nafta duket e preferueshme, si për sa i përket efikasitetit ashtu edhe besueshmërisë.

Naftë

Motorët me naftë janë përgjithësisht të besueshëm, por për shkak të intervalit të gjatë të ndryshimit të vajit të vendosur nga prodhuesi, në realitetet tona zinxhiri dështon para kohe rripi i kohës dhe tensionuesit. Në motorët 2.0, problemi përkeqësohet nga fakti se zinxhiri ndodhet në anën e kutisë, dhe kjo rrit ndjeshëm koston e riparimeve. Për makinat e përdorura në megaqytetet, rekomandohet ndryshimi i vajit çdo 7-10 mijë km. Këto rekomandime janë për faktin se kur udhëtoni në distanca të shkurtra filtri i grimcave nuk ka kohë për të përfunduar procesin e vetë-pastrimit. Me të shpeshta përpjekjet e pasuksesshme Kur fillon vetë-prodhimi, filtri nuk ka kohë të djegë karburantin e padjegur, teprica e të cilit përfundon në vaj dhe ul ndjeshëm cilësinë e tij.

Nëse neglizhoni shërbim në kohë, atëherë në një largësi prej 70-100 mijë km mund të fillojnë probleme serioze: pompa e vajit dështon ( Ka një zhurmë kur rpm rritet), tensionues hidraulik i zinxhirit ( zhurmë e jashtme gjatë fillimit të ftohtë dhe shpejtësia boshe ), turbongarkues ( përplaset gjatë nxitimit të fortë). Gjithashtu, një nga disavantazhet e njësive të energjisë me naftë është jeta e shkurtër e rrotullës së rripit. njësi të montuara dhe valvula EGR. Me mbushje të shpeshta karburant me cilësi të ulët pas 100,000 km, problemet fillojnë me injektorët e karburantit dhe pompën e injektimit të karburantit.

Benzina

Pronarët e katërsave të linjës së benzinës (20i dhe 28i) hasen mjaft shpesh veshja e parakohshme makinë pompë vaji (ankesa shfaqet kur rrotullimet rriten). Nëse ky defekt nuk vihet re dhe korrigjohet në kohë, turbina do të fillojë të vdesë ngadalë nga uria e naftës konsumi i rritur vajra Nëse i neglizhoni riparimet për një kohë të gjatë, gjithçka mund të përfundojë me trishtim ( motori do të bllokohet). Më i suksesshmi midis njësive të benzinës është motori 3.0 (258 ose 306 kf), por për shkak të nivelit të lartë taksa e transportit Shembuj të tillë nuk gjenden shpesh. Në makinat e montuara në Rusi nuk ka copë litari midis katalizatorit dhe kolektorit. Kjo çon në depërtimin e gazeve të përpunuara në kabinë, gjë që nuk është vetëm e pakëndshme, por edhe e dëmshme për shëndetin.

Transmetim

E pajisur me një shpejtësi me gjashtë shpejtësi transmetim manual marsha dhe transmision automatik me tetë shpejtësi " Steptronic" Të dy kutitë kanë dëshmuar se janë njësi të besueshme dhe jo modeste dhe paraqiten jashtëzakonisht rrallë surpriza të pakëndshme. Edhe një tufë mekanike, nëse përdoret me kujdes, mund të zgjasë më shumë se 150,000 km. Dhe këtu është sistemi me të gjitha rrotat nuk është i famshëm për besueshmërinë e tij dhe mund të paraqesë një surprizë në formën e një "të vdekuri" rasti i transferimit. Rasti i transferimit " vret» si mirëmbajtje e parakohshme ashtu edhe servomotor i dëmtuar - i ashtuquajturi modul i momentit gjatësor. Dështimi i servomotorit çon në funksionimin e vazhdueshëm të vetë kutisë së transferimit dhe "djegien" e kthetrave.

Nëse ka probleme me kutinë e transferimit, shfaqen dridhje kur përshpejtoni, përpiqeni të rrotulloni timonin dhe vozitni me rrotat plotësisht të kthyera ( shumë njerëz gabimisht mendojnë se fajtori i kësaj sjelljeje është një nyje e dështuar CV). Gjithashtu, sëmundja mund të shoqërohet me një zhurmë nga transmetimi me shpejtësi 50-90 km/h. Më shpesh, problemi manifestohet në një largësi prej 80-100 mijë km për të eliminuar këtë sëmundje, do të kërkohen më shumë se 2000 USD. Për të zgjatur jetën e shërbimit të kutisë së transmetimit dhe transferimit, ata duhet të ndryshojnë vajin çdo 40-60 mijë km.

Karakteristikat dhe disavantazhet e një shasie të përdorur BMW X3

Shasia e BMW X3 është, në fakt, një pezullim i përmirësuar nga "". Në pjesën e përparme ka një lidhje me shumë lidhje me një amortizues me dy lidhje, në pjesën e pasme ka një pezullim HA5 me pesë lidhje, i cili është përshtatur. Në përgjithësi, pezullimi është mjaft i besueshëm dhe, me funksionim të kujdesshëm, mund të zgjasë më shumë se 100,000 km pa probleme. Disavantazhet përfshijnë koston e lartë të pjesëve të pezullimit. Kështu, për shembull, blloqet e heshtura dhe nyjet e topit zëvendësohen si një montim me leva (100-250 cu copa). Makina Markat BMW kanë qenë gjithmonë të famshëm për pezullimin e tyre të fortë dhe BMW X3 nuk bën përjashtim. Prandaj, nëse do të blini një makinë të tillë, përpiquni të gjeni një kopje që nuk është me më shumë rrota të mëdha dhe pa gome me profil të ulët. Sepse: së pari, një makinë me rrota të tilla do të jetë edhe më e ngurtë, dhe së dyti, pezullimi i makinave të tilla konsumohet më shpejt.

Gjatë inspektimit të makinës, duhet t'i kushtoni vëmendje: blloqeve të heshtur për pezullimin e krahëve të përparmë, nyjeve të topit, shiritave të stabilizatorit, lojës në krahët e pezullimit, amortizatorëve, blloqeve të heshtur për ngjitjen e rrezes. Shtëpi Problemi i BMW-së X3 mbetet brishtësia e raftit të drejtimit ( montuar në një nënkornizë përpara motorit). Madje në qarqet e automobilave ekziston një shaka: "në çfarëdo gjendje dhe me çfarëdo kilometrazhi që blini një BMW X3, përgatituni automatikisht të zëvendësoni raftin". Nëse makina prishet raft drejtues, kostot nuk do të jenë të vogla, pasi edhe një hekurudhë e përdorur do të kushtojë të paktën 400 USD për një të re do të duhet të paguani shumë më tepër.

Salloni

Ndërtimi i materialeve cilësore dhe përfundimi Brendshme BMW X3, tradicionalisht për Prodhuesi gjerman, Cilesi e larte. Epo, mund të ketë probleme me elektronikën ( keqfunksionimet e sistemeve elektronike), prandaj shumë ekspertë rekomandojnë të mos ndiqni pajisje të pasura kur zgjidhni një makinë të përdorur. Nëse shitësi fillon t'ju thotë se makina ishte kryesisht në garazh, mos nxitoni të gëzoheni, pasi BMW X3 nuk ju pëlqen pushim të gjatë. Në këtë mënyrë funksionimi, bateria shkarkohet shpejt dhe kur ngarkesa është e ulët, elektronika fillon të mos funksionojë. Gjithashtu, dështimet në elektronikë janë të mundshme për shkak të kontaminimit të kontakteve. Kur bëhet fjalë për pajisjet elektrike, më shpesh ngasja elektrike për hapjen/mbylljen e bagazhit shkakton telashe - udhëzuesit dështojnë mekanizmat ngritës(ndërrimi 400-600 USD).

Rezultati:

Përkundër faktit se BMW X3 i përdorur është më pak problematik se vëllezërit e tij më të vjetër X5 dhe X6, është e vështirë ta quash këtë makinë pa probleme. BMW X3 është një makinë e veçantë që dallon nga linja BMW, prandaj, kur zgjedh të kësaj makine duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm, sepse nëse ju mungon diçka, mund të përfundoni me riparime shumë të shtrenjta.

Përparësitë:

Pamje tërheqëse.
Cilësia e ndërtimit.
me katër rrota.

Të metat:

Veshje e hollë me bojë.
Kostoja e lartë e riparimit dhe mirëmbajtjes.
Burim i vogël i raftit të drejtimit.

Thuaj BMW X 3 - më së shumti makinë e besueshme, do të thotë të mos thuash asgjë. Përveç zhvillimit të serive të reja, prodhuesi gjerman i automjeteve ka marrë seriozisht ripërtëritjen e të vjetrave. Programi i restaurimit përfshin gjithashtu BMW X 3, i cili hapi krahët, duke marrë një motor nafte dhe një transmetim manual. Por gjërat e para së pari…

Klasifikimi SAV i shpikur nga punonjësit e BMW për të treguar kryqëzimet. Kështu, gjermanët ndryshuan rendin ekzistues botëror të gjërave, pasi më parë klasifikimi kishte një emër tjetër - SUV (automjet i dobishëm sportiv) ). Nëse gjermanët u përqendruan në fjalën "aktiv", atëherë kolegët e tyre nga afër dhe larg jashtë vendit u fokusuan në "utilitar". Në 1999, zhvilluesi i prezantoi botës një vizion të ri të SUV bavareze BMW X 5. Pasi mbaroi me të, katër vjet më vonë u mor një vendim për modernizimin BMW X 3. Vlen të përmendet veçmas: të dyja makinat njiheshin në një kohë si më të mirat dhe "ngasëse" në klasat e tyre. Testet e rishikimit të autorizuar nuk pushuan kurrë së foluri për këtë. BMW X 3 do të vlerësohet nga çdo shofer. Nuk ka rëndësi se çfarë lloj transporti ka vozitur në të kaluarën, nëse ai ndryshon në një makinë gjermane, ai do të marrë kënaqësi të pakrahasueshme.

BMW X 5 - kjo nuk është një makinë për të Rrugët ruse. Shoferët që e blejnë zhgënjehen shpejt! Pse? Përgjigja është e thjeshtë: ata duhet të vizitojnë stacionet e shërbimit më shpesh sesa të shijojnë ngarjen në rrugë, pasi kërkoheshin riparime të shpeshta të transmisioneve automatike BMW dhe diagnostifikime të tjera. Kjo makinë nuk mund të mburret me mbijetesën e saj. Herë pas here një automobilist ka probleme me elektricitetin, drejtimin dhe pezullimin e aluminit. Duket se për shkak të këtij lëshimi të konsiderueshëm nga produktet BMW të gjithë do të refuzojnë... Nuk ka fat të tillë: “vëlla” BMW X 5 - "X-treti" është vendosur në Rusi si një nga makinat më të besueshme dhe të rehatshme.

Po, BMW X 3 është një makinë e besueshme, por jo pa të meta. Kështu, atraktiviteti i jashtëm shumë shpejt bëhet i papërdorshëm nëse nuk merren masa menjëherë pas blerjes. Për çfarë po flasim? Binarët e bagazhit zhvishen dhe fryhen në kryqëzimin e pjesëve. Ju mund të parandaloni që pamja juaj e jashtme të marrë një pamje të papërshtatshme. "Miqtë" më të mirë në në këtë rast- spiranca. Galvanizimi "i duhur" i trupit nuk ka frikë nga korrozioni. Në makinat e prodhuara para vitit 2006, vulat e dyerve morën kritika. Dështimi i tyre është i dukshëm: boja në pragjet fshihet së bashku me abetaren.

Motorët e larjes së fenerëve rrjedhin pothuajse në të gjitha kryqëzimet e para-ndërtimit. Duket se kjo mangësi do të eliminohej në modelet më të reja, por jo... I janë shtuar të tjera më domethënëse. Së pari, abazhurët në shumicën e rasteve kalben për shkak të vulave të ngurtësuara. Së dyti, hidroizolim i dobët brenda dyerve. Materiali hidroizolues shpesh bëhet i papërdorshëm dhe qërohet, duke lënë kështu ujin në brendësi, ose më mirë në dysheme. Për të shmangur problemet në të ardhmen dhe për të parandaluar që pasagjeri i ulur në sedilje të laget sedilja e përparme, në mot të keq (shi, borë, breshër), është e rëndësishme të hiqni veshjen e derës dhe të ringjisni izolimin. Nga rruga, nuk është aspak e nevojshme ta bëni këtë procedurë vetë. Në servisin në kohë të shkurtër Ata do të përballen me ndërrimin e izolimit dhe do të paguajnë vetëm 50 euro për riparime të vogla. Tub që është shkëputur në nyje rondele e pasme, i vendosur nën qilim, gjithashtu mund të "rrjedh", duke shkaktuar një përmbytje nën këmbët e një personi të ulur. Ekziston një zgjidhje - në sezonin e dimrit është më mirë t'i jepet përparësi lëngut me cilësi të lartë që nuk ngrin në grykë. Pak shoferë i kushtojnë vëmendje gjendjes xhami i pasëm. Edhe nëse bëhet pis, nuk është aq i ndotur sa pjesa e përparme. Mos u bëni dembel! Është e rëndësishme të ndizni fshirësin disa herë në javë, duke pastruar kështu xhamin nga papastërtitë e vogla. Ky veprim duhet të përfshihet në rutinën e përditshme të çdo shoferi, jo vetëm në dimër, por edhe në verë! Pse? Siç tregon praktika, mospërdorimi i një fshirëse çon në pasoja të rënda. Mekanizmi "i thartë" për shkak të pasivitetit. Kështu, drejtuesit krijojnë për veten e tyre problem shtesë. Për të "ringjallur" fshirësin, ata do të duhet të çmontojnë, pastrojnë dhe lubrifikojnë mekanizmin. Është më e lehtë ta përdorësh fillimisht të paktën herë pas here.

Një kullues i bllokuar i galvanizuar që kalon brenda shtyllave mund të shkaktojë gjithashtu një "kënetë" në kabinë. Kulmi panoramik është një tipar veçanërisht tërheqës i crossover-it. Vërtetë, vetëm 2-3 vjet shoferët dhe pasagjerët e tyre do të shijojnë pamjen "panoramike" me frymë të lodhur. Pas kohës së lartpërmendur, pamja nuk do t'i pëlqejë më. Pse? Përgjigja është e thjeshtë - mekanizmi është aq i brishtë sa çdo veprim i pakujdesshëm, si dhe shtypja e shpeshtë e butonit, mund të çojë në bllokimin e tij. Riparimet "do të kushtojnë një qindarkë të bukur" - 500-800 euro, në varësi të klasës së stacionit të shërbimit. Zejtarët nuk mund t'i japin gjithmonë një "jetë të dytë" një mekanizmi. Zëvendësimi i plotë kapaku kushton 2300 euro.

Tjetra në listë sistemi klimatik. Kjo gjë dallohet për besueshmërinë dhe jetëgjatësinë e saj, "si një orë zvicerane". Rreth zëvendësimit filtri i kabinës mos harro. Timoni me ngrohje dhe sediljet nuk mund të mburren gjithmonë me performancën e tyre. Përdorimi i shpeshtë i të parës mund të çojë në plakjen e lëkurës së timonit. Nuk shkakton ndonjë shkatërrim të veçantë. Pasojat në rastin e dytë do të jenë shumë më serioze - djegia e ngrohjes së sediljeve mund të çojë në djegien e tapicerisë.

Jo të gjithë, por shumë shoferë do të duhet të çmontojnë vendet e tyre. Kjo është veçanërisht e vërtetë për pronarët e makinave nga Amerika. Pse nuk mund të bëhet pa çmontim? Sepse sinjali i mosfunksionimit të airbag-it do të ndizet. Të apasionuarit pas makinave do të duhet të ndryshojnë panelin e sensorit të pranisë së pasagjerëve. Shkatërrimi i tij është i pashmangshëm. Arsyeja për këtë është ngarkesa e lartë. Nëse automjetet lahen në një servis, atëherë nuk duhet të lejoni punonjësit e lavazhit të qëndrojnë në sedilje me këmbë. Çdo ngarkesë e lartë mund të çojë në dështim të sensorit. Nga rruga, në një kohë kjo rrethanë shërbeu si arsye për tërheqjen e makinave të markës BMW X 3 jashtë shitjes. Po flasim për ngjarjet e vitit 2008.

Në vitin 2006, zhvilluesi filloi seriozisht modernizimin e brendshëm. Po, gentrification në kompani BMW arritur. Vërtetë, në vitin 2012 i njëjti sallon duket pak fshatar, pothuajse "si vend". Edhe nëse gjithçka brenda makinës është e mobiluar sipas standardeve më të larta, pjesa e brendshme nuk do të krahasohet me brendësinë e makinave moderne. Pavarësisht cilesi e larte tapiceri, "kriket" do të fillojnë të shfaqen në sediljet e përparme, si me magji.

Pra, tani le t'i drejtohemi të rivendosurve BMW X 3 me motorë benzinë 2.5 dhe 3.0. Sensori i nivelit të vajit të motorit duhet të zëvendësohet brenda ditëve të para. Ai do të "ngatërrohet në lexime", duke mashtruar kështu pronarin e makinës. Ndërrimi i tij do të kushtojë 200 euro. Nëse e neglizhoni këtë këshillë, atëherë në të ardhmen entuziastja e makinave dënon veten të kontrollojë sasinë e vajit me një shirit të veçantë. Nga rruga, mund të mos jetë pranë. Pse është kaq e rëndësishme të dihet niveli i vërtetë i vajit të motorit? Përgjigja është e thjeshtë - motorët BMW konsumoni shumë vaj. Rimbushja ndonjëherë mund të marrë një kuti 4 litrash me "sintetikë" të shtrenjtë me toleranca LL-01, LL -04. Motorët bavarez ata e “hanë” gjalpin me një oreks të veçantë. Kjo është parashtruar që në fillim. Konsumi ndikohet nga dizajni i veçantë unaza pistoni. Me ndihmën e vajit, humbjet e fërkimit dhe konsumimi i grupit cilindër-pistoni zvogëlohen, dhe, si rezultat, rritet jeta e shërbimit.

Opsioni me naftë BMW X 3 nuk ka gjithashtu konsumi i lartë vajra Për të mos kujtuar ndryshimin e vajit për një kohë të gjatë, mjafton të sigurohet një vëllim i madh i kaviljes. Me motor 2 litra M 47 pronari do të duhet të mbushë 5,5 litra lubrifikant. Pas 30 mijë km, kompjuteri në bord fillon të llogarisë momentin për të vizituar një qendër shërbimi makinash për të ndryshuar vajin. Intervali midis vizitave është 20-25 mijë km. Por ju ende nuk duhet t'i besoni atij. Siç e dini, jo vetëm cilësia e vajit ndikon në shpeshtësinë e vizitave, por edhe nafte. Për makinat e rivendosjes paraprake, karburanti dizel duhet të plotësojë standardet Euro-3, dhe për makinat e rivendosura - Euro-4. Nuk është për t'u habitur që disa pronarë makinash paraqiten me një certifikatë të cilësisë së karburantit në një pikë karburanti. Vaj LL -04 përfundon shpejt nëse karburanti është me squfur të lartë dhe të ulët klasë mjedisore. Zëvendësohet çdo 8-10 mijë km.

Siç tregojnë studimet, crossover mund të mburret me jetëgjatësinë e motorit. Një njësi benzine prej 2 litrash, e cila është veçanërisht e dobët për makinat e këtij niveli, mund të zgjasë deri në 300 mijë km. Të gjithë motorët janë të pajisur me një zinxhir që nuk do t'u shkaktojë telashe shoferëve për një kohë të gjatë. Pas 100-150 mijë km, sistemi i kontrollit të kohës së valvulave do të tërheqë vëmendjen VANOS . Motoristi do të ketë nevojë për ndërhyrje urgjente në sistemin e mësipërm. Është e lehtë të zbulosh saktësisht se çfarë duhet ndryshuar. Pra, shoferi duhet të analizojë sjelljen e makinës së tij. Mungesa e ndezjeve të gabuara gjatë sjelljes së ethshme të motorit do të tregojë një mosfunksionim në valvula solenoid sistemeve VANOS . Përveç kësaj, kjo sjellje mund të shkaktohet nga një mosfunksionim i cilindrave të aktivizuesit hidraulik me unaza mbyllëse të konsumuara ose të ngurtësuara. Në rastin e parë, riparimi do të kushtojë 100 euro, dhe në të dytën - 600 euro. Nga rruga, ndezjet e gabuara ndodhin rrallë nëse automobilisti blen priza origjinale me elektroda platini nga të gjitha artikujt e ofruar në një dyqan të specializuar. Çmimi i tyre është 18 euro. Jeta e tyre e shërbimit është 30-40 mijë km.

Membrana e valvulës së ventilimit gazrat e karterit zakonisht dështon 3-5 vjet pasi mjeti është në përdorim, ose pas 100-150 mijë km. Zëvendësimi i tij do të kushtojë 100 euro. Në këtë kohë, mund të hasni një problem shumë më serioz. Vaji do të fillojë të rrjedhë nga motori fjalë për fjalë nga të gjitha çarjet. Përveç kësaj, mbulesa e valvulës, e cila është vazhdimisht e ekspozuar ndaj shtypje e lartë, mund të fluturojë larg, duke u kthyer në një grumbull plehrash. Zëvendësimi i tij do t'i kushtojë automobilistit 350-400 euro. Depozitat e karbonit grumbullohen në kokat e pistonit shumë shpejt. Për shkak të kësaj, motori fillon të "veprojë lart", d.m.th. punojnë në mënyrë të paqëndrueshme. Paqëndrueshmëria e motorit mund të çojë në mbinxehje, e cila nga ana tjetër mund të çojë në dështimin e kokës së gjatë të cilindrit të aluminit. Përveç avarive të sipërpërmendura, ekziston rreziku i prishjeve të tjera shumë më serioze. Po flasim për dështimin e pompës (180 euro), udhëzuesit plastikë të prishur të amortizuesit të termostatit (70 euro) dhe radiatorët e vegjël të bllokuar me garzë.

Pas 120-150 mijë km mund të hasni një problem tjetër. Një entuziast i makinave mund të dëgjojë një tingull kërcitës në bllokun e ndryshimit të gjatësisë konsum i shumëfishtë DISA . Në këtë rast, vonesa është si vdekja. Nëse tërhiqeni pak, pjesët e mekanizmit të shkërmoqur do të bien në motor. Matësi i rrjedhës së ajrit dhe njësia elektronike e kontrollit të mbytjes janë në rrezik për motorët me benzinë.

Bazuar në sa më sipër, BMW X 3 me një motor benzine është shumë më i mundimshëm sesa një kryqëzim me një motor nafte. Efikasiteti dhe besueshmëria e të dytës as nuk mund të diskutohet.

Turbongarkuesi do të zgjasë 250 mijë km për ata që nuk e pjekin vazhdimisht. Me “pjekje” të vazhdueshme, riparimet do të nevojiten shumë më herët se periudha e deklaruar dhe do të kushtojë 1600 euro. Gjithashtu nuk rekomandohet të kurseni në karburant dizel. Ky veprim i thjeshtë do të rrisë jetëgjatësinë e shërbimit të injektorëve (çmimi 300 euro) dhe pompës së injektimit të karburantit (çmimi i riparimit - 400-500 euro). Ky veprim vlen më shumë për motorët e çuditshëm "të disponueshëm". N -seri me bllok cilindri alumini (deri ne 2007).

Motorët "gize" të serisë M kanë problemet e tyre. Në veçanti, pas 160-180 mijë km, era e gomës që digjet bëhet e dukshme në kabinë. Çfarë duhet bërë? Ndryshoni shpejt damperin dridhjet përdredhëse rrotulla e boshtit me gunga. Është shembur dhe riparimi i tij do të kushtojë 350-400 euro. Për të parandaluar shfaqjen e problemeve të tilla në rrugë, është e rëndësishme të ndryshoni rrotullën paraprakisht (pas 120 mijë km). Nëse flasim për motorin me naftë M57 me tre litra, atëherë pas 150 mijë km ai çeliku dështon një kolektor shkarkimi. Ndërrimi i tij do të kushtojë 450 euro. Pronarët e makinave duhet t'i kushtojnë vëmendje gjendjes së kolektorit të marrjes. BMW X 3 deri në vitin 2006 (motor me naftë Euro 3). Trupi i flapave të kanalit të vorbullës mund të zbukurohet me shenja vaji. Pronari duhet ta çojë menjëherë makinën në një servis. Për shkak të vonesës, valvula me një bosht të thyer mund të bjerë në cilindër, dhe më pas riparimi nuk do të kushtojë më asnjë qindarkë.

Motorët me naftë me Euro 4 kanë rritur shkallën e riqarkullimit në sistem EGR . Për shkak të kësaj, shkëmbyesi i nxehtësisë dështon shpejt (160-200 mijë km). Problemet me të, ose më mirë ngrohja nga brenda, mund të çojnë në daljen e antifrizit në shter. Ndërrimi i shkëmbyesit të nxehtësisë do të kushtojë 500 euro. Edhe valvula e riqarkullimit rezulton të jetë problematike. Ajo bëhet e bllokuar me depozitat e karburantit çdo vit. Shumë pronarë makinash tashmë kanë hequr dorë nga sfondi mjedisor. Ata e fikin valvulën ose e heqin atë përgjithmonë. Kështu, ata heqin qafe problemet me shkëmbyesin e nxehtësisë.

Prizat e ndriçimit duhet të zëvendësohen përpara se të dështojnë. Për 15 euro, qirinjtë do të zgjasin deri në 4-5 vjet. Zëvendësimi i tyre në kohën e duhur do t'ju shpëtojë nga nevoja për riparime. njësi elektronike menaxhimit.

BMW me një motor nafte ose benzine, është i pajisur me një transmetim manual të besueshëm. Nuk do të duhet të riparohet shpesh, dhe procedura e ofruar për shoferët vështirë se mund të quhet riparim. Ata do të duhet të ndryshojnë vulat. Procedura kryhet pas 180-200 mijë km, duke zëvendësuar tufën së bashku me të (350 euro). Nëse tufa është duke tërhequr, atëherë makinë më e mirë lëreni në garazh. Pse? Një tufë tërheqëse mund të dëmtojë volantin me 2 masa të motorit. Riparimi i tij është i shtrenjtë - të paktën 900 euro.

Nëse pronari i një BMW X 3 nuk do të heqë të keqen e tij në një transmetim automatik, atëherë do të zgjasë deri në 250 mijë km. Vërtetë, jo të gjithë blejnë një makinë "zero". Shumë bëhen pronarë të një makine të përdorur me transmetim automatik transmetim Pastaj mund të nevojitet një zëvendësim pas 150 mijë km (1500-2000 euro për riparime). "Lidhjet e dobëta" në një transmetim automatik janë konverteri i çift rrotullues, tufa, njësia e kontrollit hidraulik dhe pompa e vajit.

Skematikisht shasi i ngjan një X-3 me të gjitha rrotat. Largësia e lartë arrihet duke instaluar leva çeliku në suspensionet e përparme dhe të pasme.

Çfarë duhet të presësh nga transmetimi gjatë funksionimit? Siç e dini, sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat xDrive Konsiderohet jo vetëm një nga më të avancuarit, por edhe më kompleks. Pavarësisht nga kjo rrethanë, ajo rrallë e lëshon pronarin e saj BMW X 3 (deri në vitin 2006). Servo ngasja e tufës me shumë pllaka të kutisë së transferimit dështon pas 160-180 mijë km. Ndërrimi i tij kushton 600 euro.

Eshtë e panevojshme të thuhet se makinat e rimodeluara shkaktojnë më pak probleme. "Vëllezërit" e tyre janë më të mëdhenj. Pas 120-150 mijë km në para-rindërtim BMW X 3 në rastin e transferimit zinxhiri është i shtrirë. Për këtë arsye, prodhuesi i automjeteve duhej të tërhiqte produktet e tij dhe t'i zëvendësonte ato nën garanci. Deri në 30-40 mijë km në makina "të vjetra" shërbyen kushinetat e pasme bosht kardan. Lidhja universale e përparme u zëvendësua plotësisht e montuar pas 100-130 mijë km, pasi kryqëzimi i pasmë gjithashtu dështoi për shkak të mbrojtjes së dobët nga masat e baltës. Në modelet e mëvonshme, zhvilluesi u përpoq të merrte parasysh këtë nuancë dhe mbrojti kryqëzimin me një ekran. Një bosht me një kryq të thyer ndryshohet sa më shpejt që të jetë e mundur për të shmangur problemet me kutinë e transferimit dhe pjesën e përparme ngasja përfundimtare y.

Duke u larguar derisa shigjeta të shfaqet në shpejtësinë me shpejtësi rreth 20 km/h, tufa në sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat xDrive mbyllur plotësisht. Çift rrotullues shpërndahet në mënyrë të barabartë midis pjesës së përparme dhe rrotat e pasme. Shpërndarja e saj merr parasysh raportin e variablave, d.m.th. këndi i drejtimit, nxitimi anësor, shpejtësia, pozicioni i pedalit të gazit. Transfero tek rrotat e pasmeçift rrotullimi ndodh me shpejtësi≥ 180 km/h.

Një digresion i vogël lirik. Dikur një prodhues automjetesh BMW nuk mund të mburrej me forcën dhe besueshmërinë e pezullimit, por në rastin e modelit X 3 prodhuesi e ka tejkaluar veten. Nga pikëpamja e projektimit, pezullimi i X-3rd i ngjan BMW X 5 me një ndryshim të vogël. Levat e të parës janë prej çeliku, dhe për shkak të kësaj, nga ana tjetër, jeta e shërbimit rritet. Zëvendësimet e para në pezullim fillojnë me riparimin e shiritave të stabilizatorit (60-80 mijë km, çmimi - 20 euro). Në fazën tjetër, pas 120-160 mijë km, amortizatorët dështojnë. Zëvendësimi i atyre të përparme do të kushtojë 260 euro, dhe ato të pasme - 180 euro. Për më tepër, pronarët e makinave mund të presin zëvendësimin e blloqeve të heshtura të levave, nyjeve të topit, kushinetat e rrotave. Pronarët e makinave do të vërejnë një goditje të lehtë në mekanizmin e drejtimit pas 100-120 mijë km. Zëvendësimi në këtë rast mund të presë. Problemi me të do të bëhet akut pas 170-200 mijë km. Riparimi do të kushtojë 1200 euro.

Pra, çfarë përfundimesh mund të nxirren duke përmbledhur sa më sipër? Shumë pronarë makinash BMW X 3 do të bien në një hutim të lehtë nga ajo që lexojnë. Shumica madje do të nxitojnë të heqin qafe makinën e tyre, të frikësuar nga të gjitha problemet që i presin në të ardhmen. Ata do ta bëjnë plotësisht kot. Makinë e rimodeluar BMW X 3 do të shkaktojë akoma më pak probleme se shpikjet e tjera të prodhuesit gjerman të automjeteve.

Në Rusi, çmimi i BMW X 3 bie ngadalë. Ajo ulet, në përgjithësi, me 9-11% në vit. Sa kushton një makinë e re nëse një e përdorur kushton nga 1 milion në 1.4 milion rubla (të dhënat për 2007-2008)?

T. Ishkhnelidze (shefi i shërbimit të makinave BMWnë rajonin e Moskës në Lyubertsy)

BMW X 3 në trupin E83 është një makinë jointeresante (nga pikëpamja e biznesit të riparimit të automjeteve). Pse? Meqenëse edhe nëse është në moshë të shtyrë, nuk do të ketë nevojë shumë shpesh për riparime. Është një çështje tjetër nëse makina ka qenë në një aksident të rëndë trafiku. Do të ketë nevojë jo vetëm për riparime, por edhe të rregullta mirëmbajtjen e planifikuar. Ju nuk duhet të kryeni vetë procedurat e mësipërme. Pse? Meqenëse, ka shumë të ngjarë, entuziastit të makinave i mungojnë jo vetëm njohuritë, por edhe pajisjet e duhura. Ata që nuk pajtohen me këtë mendim do të përjetojnë më pas vetë të gjitha vështirësitë. Ata do të duhet të mësojnë të "rivendosin" PC-në e integruar të shërbimit, të ndryshojnë Filter ajri në një motor nafte.

Nëse thjesht po planifikoni një blerje, rekomandohet të inspektoni me kujdes makinën. BMW X 3 te perdorura. Vëmendje e veçantë Vlen t'i kushtohet vëmendje kutisë së transmetimit automatik dhe transferimit. Shumica e makinave të përdorura janë në gjendje të keqe, pasi pronarët e tyre e përdorin makinën gjithsesi, dhe jo siç duhet. Për të shmangur problemet me transmetimin, duhet të ndryshoni vajin në kutinë e marsheve pas 100 mijë km, dhe në kutitë e marsheve në bosht pas 150 mijë km.

BMW X 3 me 2 litra motor turbodiesel dhe transmetim automatik - makinë e besueshme. Motori nuk na lëshon në rrugë. Ndryshimi i marsheve nuk është i vështirë. Midis motorit dhe rrotave në modalitet Sporti lidhja bëhet “më e ngushtë” dhe më logjike. Modaliteti manual Ju as nuk do t'ju duhet, pasi "automatiku" është i shkëlqyeshëm. Sistemi i frenave punon mirë gjithashtu.

Shasia funksionon në modalitetin aktiv të drejtimit. Kontrolli BMW X 3 nuk shkakton probleme për askënd. "Pedigree" në fytyrë. Ndryshimet nga rreshti në rresht dhe lëvizja përgjatë harqeve të kthesës kryhen lehtësisht dhe me saktësi. "Kërkimi drejtues" nuk ekziston si problem.

Vërtetë, ju ende nuk mund të lini rojet tuaja, veçanërisht nëse jeni duke vozitur në një rrugë të rrëshqitshme. Ndjeshmëria e drejtimit rritet me rritjen e shpejtësisë. Me shpejtësi 110-120 km/h, duke devijuar nga pozicioni qendror, drejtuesi rrezikon të përfundojë në buzë të bordurës.

Transmetimi me të gjitha rrotat mori miratim të pakushtëzuar xDrive . Çaktivizimi i stabilizimit DSC dhe hyrja në një kthesë nën fuqi do të rezultojë në "rrotullim". Sapo këndi i rrëshqitjes të arrijë një vlerë të caktuar, motori elektrik dhe mekanizmi i levës do të ngjeshin paketën e tufës, duke e kaluar makinën në rrotat e përparme. Nën tërheqje automjet me katër rrota rrëshqet me katër rrota nga jashtë kur rrotullohet. Punojnë me xDrive - i padukshëm dhe inteligjent.

Pezullim BMW X 3 e vështirë. Ju nuk duhet të prisni rrotullime të thella me kthesa. Të gjithë do të ndihen mjaft rehat kur lëvizin jashtë rrugës.

Dekodimi VIN makina BMW X3 (E83)
Mbushje	W.B.	A	P	D11	0	8	0	W.F.	12345
Pozicioni	1 — 2	3	4	5-7	8	9	10	11—12	13—17
1—2	Vendi i origjinës, prodhuesi				BB - Gjermani, BMW AG; X4 – Rusi (Kaliningrad), BMW AG
	Lloji automjeti				A, X - makinë pasagjerësh
	Model				P - X3
	Motorri				C31, C32 - benzinë, 2.0 litra; A73, C71, C78, C72, C75 ---- benzinë, 2.5 litra; A93, C73, C91, C96, C98, C93, C92 - benzinë, 3.0 litra; D11, D12, E11, E12, E15 - naftë, 2.0 litra; D91, D92, D71, D72 - naftë, 3.0 litra
	Pozicioni i lirë (zakonisht 0)
	Kontrolloni karakterin

Nga historia e modelit

NË KOVEYER: që nga viti 2010; indeksi i fabrikës F25

TRUPI: Vagon me 5 dyer (SUV)

GAME RUSE E MOTORËVE: benzinë, P4, 2.0 l (184 dhe 245 kf); P6, 3.0 l (306 kf); naftë, P4, 2.0 l (184 dhe 190 kf); P6, 3.0 l (249, 258 dhe 313 kf)

KUTITË ME INGRASH: M6, A8

NJËSIA E DISKUT: plot

Cilësia e bojës BMW mbetet e lartë. Gjatë shtatë viteve të jetës së transportuesit të makinës, teknikët e shërbimit nuk ishin në gjendje të identifikonin zonat tipike të korrozionit dhe zonat e trupit që ishin të ndjeshme ndaj rrëshqitjes dhe copëzimit veçanërisht aktiv me rërë.

Të gjitha Motorët BMW karakterizohen nga ngarkesa e lartë e nxehtësisë. Për të mos i sjellë ato në mbinxehje, e cila rezulton në pasoja të rënda, është e rëndësishme. Zakonisht ato lahen çdo dy vjet. Operacioni përfshin çmontimin e pjesshëm të pjesës së përparme të trupit, por vlerësohet me para të arsyeshme.

Në makinat më të vjetra se tre vjet, bordi i dritave LED të instaluara në kapakun e bagazhit gërryhet. Makinat në versionet "para reformës" dhe të rimodeluara janë të ndjeshme ndaj kësaj. Fatkeqësisht, nuk ka asnjë parandalim, një elektrik dore i djegur do të duhet të zëvendësohet si një montim.

Elementet e pezullimit të përparmë kanë burim i madh. Amortizatorët zgjasin më së paku - ato zakonisht duhet të ndërrohen pas 100,000 km. Mundësisht - së bashku me kushinetat mbështetëse për të mos hyrë sërish në pezullim në të ardhmen e afërt.

E vetmja hallkë e dobët në pezullimi i pasëm X3 - blloqe të heshtura lundruese në kockat e sipërme të dëshirave. Kjo është një veçori e pothuajse të gjitha modeleve BMW.  Zakonisht blloqet e heshtura thyhen pas 80,000 km. Fillimi i shkatërrimit të tyre do të njoftohet nga një tingull kërcitës kur vozitni mbi sipërfaqe të pabarabarta.

Pas 100,000 km, mund të shfaqen zhurma trokitjesh. Fatkeqësisht, kjo njësi është shumë e vështirë për t'u riparuar. Shumë stacione shërbimi të specializuara as nuk e marrin me qira. Mekanizmi i drejtimit ka një motor elektrik të integruar, kështu që njësia e re është shumë e shtrenjtë. Elementet e mbetur të drejtimit (shufrat dhe skajet) kërkojnë një kohë të gjatë. Ato zëvendësohen kryesisht për shkak të dëmtimit - për shembull, në aksidente.

Një gabim absurd në hartimin e kutisë së transferimit është ventilatori, i cili është një tub i thjeshtë, pa valvul ose të paktën një çizme. Gjatë funksionimit, lagështia hyn lehtësisht në njësi. Kjo është veçanërisht e theksuar në dimër, kur pas ngasjes kutia e transfertës ftohet dhe tërheq ajrin e lagësht përmes frymëmarrjes. ajri i jashtëm. Çfarë mund të themi për tejkalimin e pellgjeve të thella.

Lagështia e bollshme brenda njësisë çon në korrozion të shpejtë dhe të rëndë të elementeve të saj. Në mënyrë tipike, me 50,000 km, kjo shkakton dridhje dhe dridhje në transmetim. Në modifikimet me motorë më të fuqishëm kjo manifestohet në fillim të lëvizjes, me motorë më të dobët - me shpejtësi 60–80 km/h. Nëse kontaktoni shërbimin në kohë, kutia e transferimit mund të ruhet. Çmontohet, lahet dhe zakonisht ndërrohen kushinetat. Përndryshe, korrozioni do të dëmtojë plotësisht njësinë e shtrenjtë.

Mjerisht, ne nuk kemi gjetur ende një mënyrë për të modernizuar frymëmarrjen e çështjes së transferimit. Metodat tradicionale duke punuar për SUV serioze, nuk janë të përshtatshme për X3. Ngushëllim i vogël është se elementët e mbetur transmetim me të gjitha rrotat xDrive shërben me besnikëri.

Në BMW-të moderne përdoret sistemi elektronik njoftime për nevojën për t'iu nënshtruar mirëmbajtjes. Ai merr parasysh kohëzgjatjen dhe kushtet e funksionimit dhe shfaq një mesazh në panelin e instrumenteve me një listë të operacioneve të kërkuara - ndryshimi i vajit të motorit, filtrave të ajrit ose kabinës, lëngut të frenave, kandelave, jastëkëve të frenave.

I përshtatshëm, por në Kushtet ruse Matësi elektronik nuk funksionon siç duhet. Kjo kryesisht lidhet me intervalin e ndryshimit të vajit të motorit. Sipas kompjuterit, është 20,000–25,000 km. Në realitet, edhe një interval prej 15,000 km shpesh rezulton të jetë shumë i gjatë, veçanërisht kur makina përdoret ashpër në një metropol. Prandaj, për të mos vrarë para kohe motorët BMW me ngarkesë të lartë, duhet të lidhni kokën - të paktën një herë në 10,000 km.

Në të vështirat e sotme situata ekonomike shumë në kërkesë. Pronarët e makinave të segmentit premium, përfshirë BMW, nuk i përbuzin as ata.  Për fat të mirë, teknikët e shërbimit kanë grumbulluar tashmë përvojë të fortë në përdorimin e pjesëve të këmbimit. P.sh. vlere e mire Pjesët e markës Lemförder kanë çmim dhe cilësi. Ka edhe të mira Pjesë këmbimi kineze, për shembull radiatorë.

Motor turbo me katër cilindra benzinë 2.0 seri N20 ka dy versione: 184 dhe 245 kf. Në të njëjtën kohë, motorët janë absolutisht identikë për sa i përket harduerit, madje edhe turbinat janë identike. Dallimi i vetëm është software. Kjo përdoret nga entuziastët e akordimit të çipave.

Sëmundjet në motorët N20, pavarësisht shkallëve të ndryshme të rritjes, janë të njëjta. Pas përafërsisht 70,000 km, motorët shpesh marrin shërbim me gërvishtje serioze në ditarët e boshtit me gunga dhe shtretërit e tyre. Në disa raste, riparimi i kokës së cilindrit nuk është më i mundur. Çon në këtë defekt uria e naftës, e cila ndodh për arsye të ndryshme.

Të gjithë motorët BMW është i mirë oreks me vaj, kështu që pronarët shpesh "humbin" nivelin e kontrollit. Për më tepër, për shkak të intervaleve të paarsyeshme të zgjatura të zëvendësimit për mirëmbajtjen e ardhshme, vaji ndonjëherë humbet vetitë e tij të punës. Boshtet me gunga dhe shtretërit e tyre mund të vdesin për shkak të dështimit të zinxhirit që drejton pompën e vajit. Vetëm rreth 70,000 km, mund të prishet për shkak të ngarkesë e shtuar. Fakti është se pompa e vajit është e kombinuar në një njësi të vetme me një bllok boshtet e balancuesit, duke reduktuar dridhjet gjatë funksionimit të motorit.

Një qark i hapur i pompës së vajit zakonisht shoqërohet me një të shkurtër tingull i jashtëm, e cila është e vështirë për t'u kapur. Dhe atij që u shfaq presion i ulët Jo të gjithë shoferët i kushtojnë vëmendje vajrave menjëherë. Si rezultat, motori merr një dëmtim të tillë që nuk është më praktike ta rikthejë atë.

Zinxhiri i kohës është gjithashtu jetëshkurtër në motorët N20. Zakonisht ndërrohet pas 100,000 km për shkak të zgjatjes së tepërt. Por kthetrat e ndryshueshme të kohës së valvulave (Vanos) në këta motorë zgjasin një kohë mjaft të gjatë.

Zëvendësimi i valvulës së zakonshme të mbytjes në shumë motorë benzinë Motorët BMW Sistemi i goditjes së ndryshueshme të valvulave të mekanizmit të shpërndarjes së gazit (Valvetronic) është modernizuar. Ajo gjeneratat e mëparshme ishin kapriçioze, por në gjeneratën e tretë, veçanërisht në motorët N20, problemet u zhdukën.

Inxhinierët gjithashtu përmirësuan njësinë e ventilimit të karterit. Tani ajo ndryshohet shumë më rrallë sesa në motorët e vjetër me benzinë.

E gjitha moderne motorët me benzinë BMW-të janë të privuar nga të zakonshmet shirit vaji, monitoron nivelin sensor elektronik. Në makinat e mëparshme, ky "asistent" shpesh filloi të gënjejë pas një vrapimi prej 100,000 km, duke i ekspozuar pronarët ndaj riparimeve serioze të motorit. Motori N20 ka një version të modifikuar të sensorit dhe gjatë shtatë viteve janë regjistruar vetëm raste të izoluara të mosfunksionimit.

Falenderojmë qendrën teknike UNIT Jug-Perëndim për ndihmën e dhënë në përgatitjen e materialit.

Me të drejtë, SUV-të e lehta BMW X3 2003-2010 kanë tërhequr një turmë të madhe fansash nga e gjithë bota, të cilët janë të çmendur pas modeleve të këtyre viteve. Mund të thuhet gjithashtu se seritë e lëshuara gjatë kësaj periudhe kohore janë "mesatarja e artë" për fansat e crossover-eve bavareze. Në veçanti, BMW X3, i cili tashmë u bë një legjendë gjatë jetës së tij. Edhe pse nuk është aq popullor dhe i madh sa vëllai i tij X5, ai është shumë më i dashur dhe më i madh se X1 kompakt. Duke blerë një BMW X3 të përdorur, ju mund të kurseni shumë para dhe dashamirët bavarez që e dinë këtë bëjnë pikërisht këtë. Ky kryqëzim ka dëshmuar veten të jetë i besueshëm dhe makinë e fortë, por ka edhe nuanca. Ne do t'i analizojmë ato në këtë artikull.

BMW X3 – të gjitha të mirat dhe të këqijat

Pas vitit 2005, linja e këtyre kryqëzimeve u rimbush. U shfaq në motorët 2 litra benzinë dhe naftë me një fuqi prej 150 kf.

2006 solli ndryshime të reja. Bëhuni motorë më të fuqishëm me 6 cilindra. 2.5 litra mori 218 kf dhe 3.0 litra 272 kf. Opsionet gjithashtu kanë ndryshuar motor dizel. Versioni me një turbodiesel 3.0 litra mori 218 dhe 286 kf. Sa i përket kutisë së shpejtësisë, ajo është bërë me 6 shpejtësi.

Vlerësimi i BMW X3 i përdorur nga ekspertë

Sot në tregu rus Makinat me te perdorura BMW X3 gjenden te shitura me pare ne gjendje te re. Por ka edhe opsione të importuara nga Evropa ose jashtë, si të thuash, pa asnjë të dhënë personale. Cilat kopje janë më të mira dhe më të sakta për t'u blerë? Sigurisht, opsionet e tregtarëve janë të preferueshme, pasi biografia e tyre është shumë më e lehtë për t'u gjurmuar. Po, dhe këto opsione janë të shkëlqyera. Të gjithë janë të pajisur me bujari. Kështu, për shembull, BMW X3 më i përballueshëm u shit me ABS, 4 airbag (në versionet e 2006 deri në 6), një pjesë të brendshme prej lëkure, një radio të mirë makine dhe shumë më tepër. Ergonomia është e shkëlqyer, dhe cilësia e përfundimit meriton të gjitha lavdërimet.

Çështja e transfertës po pastrohet tashmë pas 120 mijë km. Zinxhiri shtrihet në të. Nuk mund të përballojë më shumë se 50 mijë km kushinetat e varura bosht kardan (i pasëm), që kushton 3200 rubla secila. Sa i përket bashkimit universal të përparmë, pas 130 mijë kilometrash do të duhet të zëvendësohet tërësisht për shkak të dështimit të kryqëzimeve. Kjo procedurë në një stacion shërbimi do të kushtojë 28 mijë rubla. Nëse nuk e ndërroni boshtin e përparmë të makinës për një kohë të gjatë dhe vozitni me kryqëzime "të rrëshqitura", kjo do të ketë një efekt të keq në kutinë e transferimit dhe makinën përfundimtare, të cilat janë bërë shumë më të mira pas rivendosjes.

Krahët e pezullimit të BMW X3 përbëhen vetëm nga komponentë metalikë. Pas 60 mijë km, shiritat e stabilizatorit duhet të zëvendësohen, dhe pas 120 mijë km ato ndryshojnë vetë (kushton 3,500 rubla secila). Nyje topash dhe kushinetat e rrotave ndërrohen në një BMW X3 pas 100 mijë km.

Rafti i drejtimit mund të zgjasë 200-250 mijë km, megjithëse loja dhe trokitja do të shfaqen gjatë kësaj kohe.

Transmetimi është bërë më i besueshëm pas rivendosjes, por lëvizja elektrike e tufës me shumë pllaka është ende pika e saj e dobët.

Ekspertët këshillojnë t'i kushtoni vëmendje BMW X3. Nëse ka një "bug" në terminalin e saj pozitiv në vend të një pistoni standard, atëherë makina ka qenë në një aksident.

Salloni Makinë BMW X3

Në sfondin e përgjithshëm, dorezat e zeza të dyerve duken pak të huaja. Por në përgjithësi, dizajni nuk shkakton ankesa, dhe ergonomia është e patëmetë. Kudo ka një ansambël materialesh përfundimi të cilësisë së lartë, të montuara me cilësi të lartë.

Ristilimi i vitit 2006 praktikisht nuk bëri asnjë ndryshim në panelin e përparmë. Vetëm se diametri është zvogëluar dhe janë shfaqur inserte të bukura që imitojnë metalin dhe drurin.

Trupi, përkundrazi, është transformuar pas rivendosjes. Ajo është bërë dukshëm më fisnike dhe e rafinuar, për shkak të parakolpëve të modifikuar të pikturuar në ngjyrën kryesore. Grila e radiatorit është bërë pak më brutale, me vrimat e hundës më të mëdha. Zbulojeni nga pas BMW e re X3 mund të shihet me drita LED, të cilat gjithashtu u shfaqën pas rivendosjes së vitit 2006.

Mas Motors