Motorri Nissan QG15DE 1.5 l.
Karakteristikat e motorit Nissan QG15DE
| Prodhimi | Bima e Yokohama |
| Prodhimi i motorit | |
| Vitet e prodhimit | 2000-2006 |
| Materiali i bllokut të cilindrave | hekur model |
| Sistemi i furnizimit | injektor |
| Lloji | ne rresht |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Valvola për cilindër | 4 |
| Goditja e pistonit, mm | 88 |
| Diametri i cilindrit, mm | 73.6 |
| Raporti i kompresimit | 9.9 |
| Kapaciteti i motorit, cc | 1498 |
| Fuqia e motorit, hp/rpm | 90/5600 98/6000 105/6000 109/6000 |
| Çift rrotullues, Nm/rpm | 128/2800 136/4000 135/4000 143/4000 |
| Karburant | 95 |
| Standardet mjedisore | Euro 3/4 |
| Pesha e motorit, kg | - |
| Konsumi i karburantit, l/100 km (për Almera) - qytet - pista - të përziera. |
8.6 5.5 6.6 |
| Konsumi i vajit, g/1000 km | deri në 500 |
| Vaj makine | 5W-20 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20 |
| Sa vaj ka në motor | 2.7 |
| Ndërrimi i vajit i kryer, km | 15000 (më mirë 7500) |
| Temperatura e funksionimit të motorit, gradë. | - |
| Jetëgjatësia e motorit, mijë km - sipas bimës - në praktikë |
- 250+ |
| Akordim - potencial - pa humbje të burimeve |
- - |
| Motori ishte i instaluar | Nissan Almera/Nissan Bluebird Sylphy Nissan Sunny Renault Samsung SM3 |
Mosfunksionime dhe riparime të motorit QG15DE
Motori Nissan QG15DE u zhvillua në bazë të 1.6 litra QG16DE dhe kishte për qëllim të zëvendësonte GA15DE. Në bllokun e cilindrit QG16DE, diametri i cilindrit u zvogëlua nga 76 mm në 73.6 mm. Prandaj, u përdorën pistona të tjerë, dhe raporti i kompresimit u rrit në 9.9. Përndryshe është i njëjti QG16DE. Për të reduktuar toksicitetin e shkarkimit, përdoret këtu Sistemi EGR, përdoret edhe një mbytje mekanike.
Që nga viti 2002, pas disa përditësimeve, motorët morën një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave në boshtin e marrjes CVTC, elektronik valvula e mbytjes dhe valvula EGR u hoq.
Motorët QG15DE ishin të pajisur me një zinxhir kohor, zëvendësimi kryhet afërsisht çdo 150 mijë km, ndonjëherë më herët.
QG15DE nuk ishte i pajisur me kompensues hidraulikë, kështu që valvulat duhet të rregullohen çdo 40-50 mijë km.
Motori nuk u prodhua për shumë kohë dhe për ca kohë, QG15DE u hoq nga nën kapuçët e makinave Nissan, dhe vendin e tij e zuri HR15DE më i ri.
Problemet dhe disavantazhet e motorëve Nissan QG15DE
Motorët QG16 dhe QG18 janë të ngjashëm në dizajn me QG15, kështu që problemet e tyre janë të njëjta: ata nuk do të fillojnë, konsumi i lartë karburant, zhurmë, bilbil etj. Detajet mund të gjenden.
Akordimi i motorit Nissan QG15DE
Akordim çipi
Është më mirë të blini një motor QG18DE dhe ta ndërroni atë. Akordimi i një motori perimesh 1.5 litra nuk është një ide e mirë. Sidoqoftë, nëse nuk ka asgjë tjetër për të bërë, mund të blini sistemi i shkarkimit 4-2-1 dhe bëni akordim të çipeve. Kjo do të japë rreth 10 kf. dhe tingull agresiv, pjesa tjetër është e panevojshme.
Klasifikimi i automjeteve me motor të lehtë (për motorët me benzinë) Vajra API skicë e përgjithshme mund të kuptohet në këtë mënyrë - me secilën shkronjë të mëvonshme të alfabetit, cilësia e vajit është më e lartë.
SG → SH → SJ → SL → SM → SN
35 +30 SAE 5W-30
-30 +35 SAE 5W-40
-25 +30 SAE 10W-30
-25 +40 SAE 10W-40
-20 +45 SAE 15W-40
-15 +50 SAE 20W-50
Vaj motori NISSAN origjinal evropian për Nissan Sunny
Vaj motorik sintetik për motorin Nissan Sunny Motor Nissan Vaj 5W-40
ASEA A3/B4,
Klasa API: SL/CF
prodhues Total
Vaj motorik gjysmë sintetik për motorin Nissan Sunny Vaj motorik Nissan 10W-40
ASEA A3/B4,
Klasa API: SL/CF
prodhues Total
japoneze Vajrat Nissan
Vaj për Nissan Nissan me diell Strong Save X SN 5W-30
Origjinale vaj motori për të gjitha sezonet Nissan Sunny
Vaj për Nissan Sunny Nissan Extra Save X SN 0W-20
Plotësisht sintetike vaj motori dimëror cilësi premium për motorët me benzinë Nissan Sunny
Ka karakteristika të jashtëzakonshme të temperaturës së ulët dhe veti të larta antioksiduese.
Siguron fillimin e lehtë dhe funksionimin e besueshëm të motorit në kushte ekstreme temperaturat e ulëta.
Ekskluzivisht i përshtatshëm për operacion dimëror motorri.
Vaj për Nissan Sunny Nissan Strong Save X E Special SM 5W-30
Vaj motorik për të gjitha sezonet Nissan Sunny
Vaj për Nissan Sunny Nissan Endurance SM 10W-50
Vaj motori veror Cilesi e larte për motorët me benzinë Nissan Sunny
Vaj për Nissan Sunny Nissan Strong Save X M Special SM 5W-30
Vaj motorik për të gjitha sezonet cilësi e lartë për motorët me benzinë Nissan Sunny
Vaj për Nissan Sunny Nissan Extra Save X SJ 10W-30
Vaj motorik për të gjitha sezonet për motorët me benzinë Nissan Sunny
Prodhuar sipas tonave Teknologji moderne rafinimi i naftës - hidrokrikim, merr parasysh të gjitha kërkesat Motorët Nissan tek lubrifikantët.
Ofron mbrojtje maksimale motori nga konsumimi, fillimi i besueshëm i dimrit, parandalon formimin e depozitave.
Vaj makine NESTE Finlandë
Neste City Pro 0W-40 ACEA A3/B4 API SJ/CF
Neste City Pro 5W-40 ACEA A3/B3 A3/B4 API SM, SL, SJ/CF
Mban konsumin e vajit të ulët, kursen karburantin, zvogëlon konsumimin e motorit gjatë intervaleve të gjata të ndërrimit të vajit, e mban motorin të pastër dhe zgjat jetën e shërbimit të pastrajtimit gazrat e shkarkimit. Rekomandohet për përdorim gjatë gjithë vitit në të gjitha kushtet, në motorët me benzinë dhe me naftë makinat e pasagjerëve. Ai është i përshtatshëm si për motorët me aspirim natyral ashtu edhe për motorët me turbo. Përfitimet e vajit janë veçanërisht të dukshme në makina moderne, si dhe në verë dhe kushtet e dimrit. Përdorimi i tij kontribuon funksionim i besueshëm motori dhe lehtësia e nisjes që kërkohet për katalizatorin, konsumin e ulët të vajit dhe pastërtinë e motorit. Vaji Neste City Pro 5W-40 tejkalon kërkesat më të fundit cilësia e shumicës së prodhuesve të makinave, por mund të përdoret edhe në motorët e vjetër.
Vaj motori plotësisht sintetik për Nissan Sunny
Neste City Standard 5W-40 ACEA A3, B3, B4 API SL/CF
Neste CityStandard 10W-40 ACEA A3, B3, B4 API SL, SJ/CF
Neste City Standard 5W-40 10W-40 rekomandohet për përdorim në makinat e pasagjerëve dhe
minibusë me motorë benzinë dhe naftë. Të përshtatshme për
përdoret gjatë gjithë vitit në kushte normale kushtet klimatike sa për
motorët me dhe pa turbocharging.
Vaj motorik gjysmë sintetik për Nissan Sunny
Neste Premium10W-40 ACEA A3/B3 API SJ/CF
Neste Premium rekomandohet për përdorim gjatë gjithë vitit në benzinë dhe
motorët me naftë të makinave të pasagjerëve. Përdorimi i tij kontribuon
Funksionimi i besueshëm i motorit dhe nisja e lehtë, konsumi i ulët i vajit dhe
pastërtia e motorit.
Vajra motorikë sintetikë Totachi
Vaj për Nissan Sunny Totachi Ekonomia shtesë e karburantit 0W-20
API SN
ACEA C1/C2
ILSAC GF-5
Vaj motori plotësisht sintetik për motorët me benzinë të makinave të pasagjerëve, i rekomanduar për përdorim në motorët më të avancuar me benzinë të makinave të pasagjerëve, makinave sportive dhe automjeteve të gjithë terrenit të pajisur me kohëzgjatje me shumë valvula, injeksion karburanti, turbocharging dhe sisteme të tjera të teknologjisë së lartë për përmirësimin e performancës .
Vaj IMHO për klimat jashtëzakonisht të ftohta, më shumë dimër se gjithë stinët. Në verë mund të prishni motorin tuaj.
Ultra me ekonomi të karburantit 5W-20
API SN
ACEA C1/C2
ILSAC GF-5
Vaj motori plotësisht sintetik për motorët me benzinë të makinave të pasagjerëve, i rekomanduar për përdorim në motorët më të avancuar me benzinë të makinave të pasagjerëve, makinave sportive dhe automjeteve të gjithë terrenit të pajisur me kohëzgjatje me shumë valvula, injeksion karburanti, turbocharging dhe sisteme të tjera të teknologjisë së lartë për përmirësimin e performancës .
Vaj IMHO për klimat jashtëzakonisht të ftohta, më shumë dimër se gjithë stinët. Në verë mund të prishni motorin tuaj.
Vaj për Nissan Sunny Totachi Ultima Ecodrive L 5W-30
API SN/CF
ACEA C3
ILSAC GF-5
GM dexos2
VW 502 00/505 00
MB 229,31/229,51
BMW LL-04
Vaj motorik plotësisht sintetik, i rekomanduar për përdorim në motorët modernë me benzinë dhe naftë të makinave të pasagjerëve, automjeteve sportive dhe të gjithë terrenit të pajisur me sistemet më të fundit pastrimin e gazit të shkarkimit dhe specifikimet që i kërkojnë këto.
IMHO Kushtojini vëmendje miratimeve të GeneralMotors VolksWage MercedesBenz BMW - këto nuk do të nënshkruhen më kot
Vaj për Nissan Sunny Totachi Ultima Ecodrive F 5W-30
API SN/CF
ACEA A5/B5
ILSAC GF-5
Ford WSS-M2C913-C
Ford WSS-M2C913-B
Ford WSS-M2C913-A
Vaj motori plotësisht sintetik i rekomanduar për përdorim në motorët modernë me benzinë dhe naftë të makinave të pasagjerëve, makinave sportive dhe automjeteve të të gjithë terrenit të pajisur me sisteme të avancuara të përmirësimit të performancës dhe që kërkojnë këto specifika.
Vaj për Nissan Sunny Totachi Grand Touring 5W-40
API SN
ACEA A3/B4
ILSAC GF-4
Vaj motori plotësisht sintetik i rekomanduar për përdorim në motorët e avancuar me benzinë dhe naftë të makinave të pasagjerëve, makinave sportive dhe automjeteve të gjithë terrenit të pajisur me kohëzgjatje me shumë valvula, turbocharging dhe sisteme të tjera të teknologjisë së lartë për përmirësimin e performancës.
IMHO Vaj për të gjitha stinët për klimat e ngrohta.
Vaj për Nissan Sunny Totachi Grand Racing 5W-50
API SN/CF
ACEA A3/B4
Ruajtja e Burimeve API
Vaj motori plotësisht sintetik, i rekomanduar për përdorim në motorët me benzinë dhe naftë të makinave të pasagjerëve, makinave sportive dhe automjeteve të të gjithë terrenit të pajisur me kohë valvulash me shumë valvula, turbocharging dhe sisteme të tjera të teknologjisë së lartë për përmirësimin e performancës.
IMHO Oil për rajonet jugore të Rostov-on-Don Krasnodar Stavropol Sochi. Hipur në vapë në verë.
Vajra motorikë gjysmë sintetikë Totachi
Vaj për Nissan Sunny Totachi Eko Benzin 5W-30
API SM/CF
ACEA A5/B5
ILSAC GF-4
Vaj motorik gjysmë sintetik i rekomanduar për përdorim në motorët e avancuar me benzinë dhe naftë të makinave të pasagjerëve, makinave sportive dhe automjeteve të të gjithë terrenit të pajisur me mekanizma të shpërndarjes së gazit me shumë valvula, turbocharging dhe sisteme të tjera të teknologjisë së lartë për përmirësimin e performancës.
Vaj për Nissan Sunny Totachi Eko Benzin 10W-40
API SM/CF
ACEA A3/B4
ILSAC GF-4
VW 502 00/505 00
Vaj motorik gjysmë sintetik i rekomanduar për përdorim në motorët e avancuar me benzinë dhe naftë të makinave të pasagjerëve, automjeteve të lehta komerciale dhe automjeteve të të gjithë terrenit të pajisur me kohën e valvulave me shumë valvula, turbocharging dhe sisteme të tjera të teknologjisë së lartë për përmirësimin e performancës.
Vaji i motorit redukton fërkimin midis sipërfaqeve rrëshqitëse, gjë që redukton konsumimin e pistonëve me unaza dhe cilindra pistoni, kushinetat dhe pjesët e trenit të valvulave.
Vaji i motorit përdoret gjithashtu për mikro-vulosje midis pistonëve, unazave të pistonit dhe mureve të cilindrit, pasi ka gjithmonë një hendek prej disa mikronësh midis këtyre pjesëve. Për shkak të efektit shtesë mbyllës të vajit që rezulton nga djegia shtypje e lartë gazrat barten pa humbje në kurorën e pistonit dhe shndërrohen në energji kinetike. Kështu, arrihet fuqi optimale motorri.
Një funksion tjetër i vajit motorik është ftohje shtesë motorri. Kur karburanti digjet, vetëm një e katërta e energjisë së lëshuar mund të përdoret për lëvizjen përpara, një pjesë e energjisë e lë motorin me gazra të shkarkimit, pjesa e mbetur e energjisë termike duhet të hiqet nga ftohësi dhe vaji i motorit. Për shembull, pistoni mund të ftohet vetëm me vaj motori. Nga njëra anë, nxehtësia nga pistonët transferohet përmes unaza pistoni dhe vaj vulosje në sipërfaqet e punës të cilindrave, pastaj ftohës. Nga ana tjetër, vaji i spërkatur në karter ftoh drejtpërdrejt pistonët. Prandaj, çdo kushinetë bosht me gunga, bosht me gunga etj. ftohet nga rrjedha e vajit që kalon nëpër të. Nxehtësia e akumuluar nga vaji i motorit transferohet përmes mureve të tiganit të vajit në rrjedhën e ajrit rreth tij.
Vajra për të gjitha stinët
Vajrat moderne janë lubrifikantë të rafinuar nga nafta. Por para se të rafinuar nga nafta produkt lubrifikant shndërrohet në vaj motori, prodhuesit e vajrave i shtojnë atij aditivë të veçantë, të cilat në përfundim të procesit të prodhimit përbëjnë deri në 20% të recetës së vajit.
Aditivët mbrojnë vajin nga oksidimi dhe parandalojnë formimin e shkumës gjatë frekuencave të larta rrotullimi i boshtit të motorit. Një nga aditivët më të rëndësishëm janë përmirësuesit e indeksit të viskozitetit, të cilët janë zinxhirë të gjatë molekularë që fryhen kur nxehen dhe tkurren përsëri kur ftohen. Këta aditivë veprojnë në mënyrë që vaji të përshtatet regjimi i temperaturës funksionimin e motorit dhe mbulon disa klasa viskoziteti njëherësh. Këto aditivë gjithashtu kanë pronë negative: në temperaturat e larta ata humbasin shumicën e pronave të tyre. Përveç kësaj, mbetjet e ujit, karburantit dhe djegies vendosin një kufi në jetëgjatësinë e vajit motorik. Vaji mineral nuk i reziston presioneve dhe temperaturave që mbizotërojnë në motor për një kohë mjaft të gjatë. Kjo është arsyeja pse zëvendësime të rregullta vajrat nuk janë një luks që mund të hidhet, por një standard i domosdoshëm që siguron normale dhe punë e gjatë motori juaj.
Vajra sintetikë
Vajrat sintetikë konsiderohen më të shtrenjtët, pasi ato përbëhen pjesërisht nga artificiale komponimet kimike karbonit, hidrogjenit dhe oksigjenit. Kjo përzgjedh vetëm ato molekula që mund të kryejnë në mënyrë optimale detyrat e kërkuara të lubrifikimit. Në praktikë, kjo do të thotë që këto vajra plaken shumë më ngadalë në krahasim me vajra minerale. Ato gjithashtu avullojnë më ngadalë dhe kanë qëndrueshmëri të lartë afatgjatë, që do të thotë se ruajnë vetitë e tyre origjinale për një kohë të gjatë. klasës së lartë viskozitetit
Blerja e vajit motorik
Kompania Ford rekomandon motorin Vajrat SAE 5W-30 (për motorin me naftë SAE 10W-40), të cilat korrespondojnë me Specifikimet e ACEA A1-96, B-96 ose Specifikimet e Fordit WSS-M2C912-A1 (për motorin me naftë ACEA A3-96, B3-96) ( , ). Nëse dëshironi të përdorni një vaj tjetër, ai duhet të jetë i përshtatshëm për motorët me benzinë Cilësia API SH (për motorët me naftë CC MC G5, PD2, API SH). Vajrat me Emërtimi API SC, SD, SE ose SF madje mund të ndërhyjnë në funksionimin normal të motorit tuaj. Nëse vaji plotëson kriteret e mësipërme, notat e vajit prodhues të ndryshëm mund të përzihen me njëra-tjetrën. Thjesht duhet të keni parasysh që cilësitë e veçanta të formulimeve të mëparshme mund të përkeqësohen me kalimin e kohës. Çdo lloj vaji ka një formulë të veçantë shtesë, efekti i së cilës mund të përkeqësohet kur përzihet me vajra të tjerë. Për këtë arsye, përzierja e vajrave minerale dhe sintetike nuk është gjithashtu e dobishme.
FJALOR TEKNIK
Konceptet bazë. Sistemet e klasifikimit të vajit
Viskoziteti.
Kjo është një vlerë për përcaktimin e rrjedhshmërisë së vajit. Në dimër, vaji i motorit duhet të jetë aq i hollë sa që pas ndezjes së një motori të ftohtë të arrijë menjëherë në të gjitha pikat e lubrifikimit. Përkundrazi, në verë është e nevojshme të përdoret vaj i trashë për të parandaluar thyerjen e filmit të vajit në temperatura të larta.
SAE (Shoqëria e Inxhinierëve të Automjeteve).
Rrjedhshmëria e një vaji tregohet nga shkalla e viskozitetit të tij. Klasat përkatëse janë krijuar nga Instituti Amerikan i Shoqatës së Inxhinierëve të Automobilave (SAE), për shembull, SAE 5W-30. Si më pak së pari numri, aq më lehtë rrjedh vaji në temperatura të ulëta (W – dimër). Vaji 0W rrjedh në një temperaturë prej –30 °C, në 5W kjo shifër rritet në –25 °C, në 15 W - në –15 °C. Sa më e lartë të jetë shifra e dytë, aq vaj më të mirë i reziston temperaturave të larta.
ACEA (Association des Constructeurs Européen dґAutomobiles).
Standardi evropian i naftës i prezantuar në 1996, i cili zëvendësoi standardin CCMS. Për motorët me benzinë ekzistojnë grupet A1 (që nuk përmbajnë alkool të korrigjuar), A2 (me një përmbajtje të vogël të alkoolit të korrigjuar) dhe A3 ( vaj për kursimin e energjisë). Për motorët me naftë, vajrat ndahen në grupet B1, B2 dhe B3.
CCMC (Comité des Constructeurs dґAutomobiles du Marché Commun).
Specifikimi përbëhet nga shkronjat "G" (benzinë) dhe "PD" (naftë) dhe një numër. Sa më i madh të jetë numri, aq cilësi më të mirë vajra
API ( American Petroleum Instituti).
Specifikimi përbëhet nga shkronja "S" ( Motorri me gaz) ose me" ( motor dizel), si dhe letrën pasuese. Sa më tej shkronja të jetë e vendosur në alfabet, aq më i mirë është cilësia e vajit.
Për këtë arsye, nuk duhet të përzieni të pastër vajrat me naftë me vajra për motorë benzinë, më së shumti Rasti më i keq do provokosh dëme serioze motori juaj.
Motorët me benzinë Makinë Fiesta nuk kërkojnë përdorimin e shtrenjtë vaj sintetik. Ford rekomandon përdorimin e vajit të klasës në gjerësitë tona gjeografike viskoziteti SAE 5W-30 (shih).
Konsumi i naftës
Nëse motori i Fiesta-s tuaj është në gjendje të shkëlqyer gjendje teknike, midis intervaleve të përshkruara të ndryshimit të vajit duhet të shtoni një sasi të vogël vaji (0,25–0,5 l), dhe ky nuk është përjashtim për një motor nafte. Ky rregull vlen për të gjithë motorët vetëm nëse ndryshoni rregullisht vajin dhe motori juaj nuk është i mbingarkuar me tepër të ashpër, stil sportiv ngasin. Çdo motor përdor pak vaj. Një pjesë e vajit të motorit digjet ndërsa motori është në punë, gjë që është normale. Vende me rrjedhje në motor, guarnicione të dëmtuara të shpërndarjes së gazit, të konsumuara unaza kruese vaji, boshllëqet midis pistonëve dhe sipërfaqeve të punës së cilindrave janë shumë të mëdha ose shumë hendek i madh midis udhëzuesve të valvulave dhe shtyllave të valvulave rritet ndjeshëm rrjedhje normale vajra
Shtylla e gazit të shkarkimit me ngjyrë blu- tregues i konsumit
Duke parë shtëllungën blu të gazit të shkarkimit, mund të identifikoni drejtpërdrejt një nga shumë defektet e motorit. Edhe kur niveli i vajit mbetet i pandryshuar, kjo nuk tregon ne gjendje te mire motori: karburanti i tepërt dhe uji i kondensuar hollojnë vajin, gjë që çon në një përkeqësim të vetive të tij lubrifikuese. Ky fenomen vërehet kryesisht në dimër dhe kur udhëtoni në distanca të shkurtra - motori rrallë e arrin atë temperatura e funksionimit, dhe lagështia nuk ka kohë të avullojë nga vaji. Në këtë rast, është e nevojshme të ndryshoni vajin në intervale më të shkurtra: pas 6000 km ose një herë në gjashtë muaj.
