BMW ka klasifikimin e vet të ftohësve. Por meqenëse shumica e prodhuesve të antifrizit kanë rënë dakord të përdorin një ndarje të pranuar përgjithësisht në varësi të përbërjes, karakteristikave dhe kushteve të përdorimit (G11 - blu, G12, G12+, G12++ nuancat e kuqe, G13 - të verdhë dhe portokalli), atëherë çdo antifriz origjinal nga linja BMW ka analogun e vet në këtë klasifikim

Ngjyra e antifrizit origjinal BMW është një nuancë kaltërosh, por shumica e motorëve modernë BMW (seri E, F, G) janë të përshtatshëm për antifriz të klasifikimit të pranuar përgjithësisht G12+ dhe G12++ (hijet e kuqe). Por ka përjashtime: për shembull, rekomandohet të derdhni G13 (të verdhë dhe portokalli) në "shtatë" në trupin F01. E njëjta klasë e ftohësit rekomandohet për disa modele të mëvonshme M-Power (për shembull, M4 ose M6). Në këtë material do të flasim se si të dallojmë nga shenjat e jashtme se është koha për të ndryshuar antifrizin, çfarë do të ndodhë nëse kjo nuk bëhet, në cilat kushte ftohësi konsumohet më shpejt dhe pse, nëse nuk jeni të sigurt për zgjedhjen e lëngjeve, është më mirë t'i drejtoheni profesionistëve.

Kostoja e zëvendësimit të antifrizit BMW

Kostoja e zëvendësimit të antifrizit	2000 rubla.

Jeta e shërbimit të ftohësit (antifrizit).

Ftohësi në makinat BMW duhet të ndryshohet çdo 4 vjet (për makinat e serisë M kjo periudhë reduktohet në 3 vjet). Në disa modele, sipas prodhuesit, antifrizi është i mbushur (formalisht) për të gjithë jetën e shërbimit të makinës. Por gjatë punës së riparimit, sipas teknologjisë, ajo zëvendësohet me një të re. Gjithashtu, para çdo sezoni dimëror, duhet të kontrollohet përqendrimi i antifrizit.

Shenjat e konsumimit të antifrizit

Me kalimin e moshës, antifrizi humbet vetitë e tij natyrore, dhe sasia e aditivëve në të zvogëlohet gradualisht. Për shkak të kësaj, ftohësi shpërndan nxehtësinë më pak mirë dhe korrozioni i pjesëve të motorit rritet. Shenjat e plakjes mund të gjykohen nëse:

• Për shkak të transferimit të reduktuar të nxehtësisë, motori fillon të mbinxehet (tregimi në panelin e instrumenteve);
• Antifrizi ka humbur ngjyrën e tij origjinale (i zbehur);
• Antifrizi është kthyer në kafe të kuqërremtë (shenja të korrozionit të rëndë të pjesëve të motorit);
• Antifrizi ndahet dhe në të shfaqen thekon;
• Ftohësi fillon të shkumëzojë;
• Pika e vlimit të lëngut zvogëlohet;
• Tifozja e radiatorit funksionon më shpesh.

Nëse ftohësi (antifriz) nuk zëvendësohet në kohë

Nëse situata është urgjente dhe motori kërkon riparim, atëherë ftohësi duhet të zëvendësohet pas gjithë punës (është e vështirë të anashkalosh zëvendësimin). Dhe nëse ne e injorojmë zëvendësimin e antifrizit "thjesht" të konsumuar, atëherë kjo na kërcënon:

• Mbinxehje e vazhdueshme e motorit (mbinxehja e rëndë mund të çojë në djegie të copëzës së bllokut të cilindrit, deformim të kokës së cilindrit, etj.);
• Rritja e korrozionit të pjesëve të motorit (ulja e jetës së tij të shërbimit);
• Rritja e konsumimit të sistemit të ftohjes (tifoz i radiatorit funksionon më shpesh).

Për çfarë përdoret ftohësi (antifriz)?

Kohët e fundit, pothuajse të gjithë motorët BMW kanë përjetuar një rritje të temperaturës së funksionimit dhe ngarkesave termike. Në kushte të tilla, jetëgjatësia e motorit varet shumë nga ftohja e pandërprerë. Ofrohet nga një sistem qarkullimi i detyruar i lëngjeve. Lëngu në këtë sistem është antifriz.

Sistemi i ftohjes mbushet gjatë gjithë vitit me një përzierje uji dhe antifriz me një aditiv kundër korrozionit nga koncerti VW/SEAT. Kjo përzierje parandalon ngrirjen dhe korrozionin e sistemit të ftohjes, depozitimin e kripës dhe, përveç kësaj, rrit pikën e vlimit të ftohësit. Në qarkun e qarkullimit, si rezultat i zgjerimit të lëngut kur nxehet, krijohet presion i shtuar, i cili gjithashtu kontribuon në një rritje të pikës së vlimit të ftohësit. Presioni kufizohet nga një valvul i vendosur në kapakun e rezervuarit të zgjerimit, i cili hapet me një presion prej 1.4 - 1.6 bar. Që sistemi i ftohjes së motorit të funksionojë pa të meta, kërkohet një pikë e lartë vlimi e ftohësit. Nëse pika e vlimit është shumë e ulët, mund të krijohen bllokime avulli, duke shkaktuar ftohje të dobët të motorit. Prandaj, sistemi i ftohjes duhet të mbushet me një përzierje uji dhe antifriz gjatë gjithë vitit.

Është e nevojshme të përdorni antifriz G12 Plus (ngjyrë vjollce, përcaktimi i saktë G 012 A8F) ose një koncentrat tjetër i shënuar "në përputhje me VW/SEAT-TL-VW-774-F", për shembull, Glysantin-Alu-Protect-Premium/ G30.

Nëse sistemi i ftohjes është i mbushur me një përzierje që përmban antifriz G12 (e kuqe, emërtimi i saktë G 012 A8D), atëherë antifriz i kuq G12 ose një koncentrat tjetër i shënuar "sipas VW/AUDI-TL-VW-" mund të përdoret gjithashtu për të rimbushur ftohësin. niveli 774-D", për shembull Glysantin-Alu-Protect/G30. Shënim: Vjollca G12 mund të përzihet me të kuqe G12.

Kujdes: Mos e përzieni antifrizin e kuq G12 me antifrizin e vjetër jeshil G11, pasi kjo mund të shkaktojë dëmtime të rënda të motorit. Ftohësi që është kafe (rezultat i përzierjes së antifrizit G12 dhe G11) duhet të zëvendësohet menjëherë.

Shënim: Nëse një lëng me një aditiv antifriz të specifikimit të gabuar përfundon aksidentalisht në sistemin e ftohjes, sistemi duhet të shpëlahet. Për ta bërë këtë, i gjithë lëngu nga sistemi i ftohjes duhet të kullohet plotësisht dhe sistemi të mbushet me ujë të pastër. Lëreni motorin në punë boshe për dy minuta. Kullojeni përsëri ujin dhe fryni sistemin nga ana e rezervuarit të zgjerimit me ajër të kompresuar për ta zbrazur plotësisht. Mbyllni tapën e shkarkimit dhe mbushni sistemin e ftohjes me një përzierje uji dhe antifriz G12-Plus.

Kujdes: Për të rimbushur sistemin e ftohjes (gjithashtu në sezonin e ngrohtë), përdorni vetëm një përzierje të G12-Plus (vjollcë) me ujë të butë dhe të pastër. Përqindja e antifrizit, gjithashtu në verë, nuk duhet të jetë më e ulët se 40%. , kur rimbushni sistemin e ftohjes Antifrizi duhet të shtohet gjithmonë në ujë.

Në gjerësinë tonë, ftohësi duhet të sigurojë mbrojtje kundër ngrirjes deri në -25 °C, ose edhe më mirë - deri në -35 °C. Përqindja e antifrizit nuk duhet të kalojë 60% (mbrojtja kundër ngrirjes së ftohësit deri në -40 °C), përndryshe mbrojtja kundër ngrirjes dhe efekti ftohës i lëngut zvogëlohen. Shënim: Në varësi të pajisjes së automjetit, sasia e ftohësit të mbushur mund të ndryshojë pak nga vlerat e treguara në tabelë

Raporti i përbërësve të ftohësit në litra

Vitet e fundit, pronarët e jo vetëm makinave me kilometrazh të lartë, por edhe makinave relativisht të reja janë përballur me problemin e rrjedhjes së ftohësit nga sistemi. Konsumi i rritur i antifrizit vërehet në modelet e ndërprera të BMW: E46 (Seria 3), E31 Gran Turismo (Seria 8), E38 dhe E39 (Seria 5). Dhe nëse në makinat e përdorura ky problem shpjegohet me konsum të lartë, atëherë një rrjedhje lëngu në versionin modern të F10 tregon qartë se dikush në BMW po i merr paratë kot.

Pse prishet sistemi i ftohjes në një BMW?

Një sensor në panelin e kontrollit paralajmëron për rritjen e konsumit të antifrizit në një makinë BMW, e cila mund të fiket pasi motori të nxehet ose mbushet. Shenja të tjera të rrjedhjes së lëngut nga sistemi i ftohjes janë:

• Makina lë pika të lagura në rrugë ose në garazh.
• Tymi i bardhë del nga tubi i shkarkimit.
• Kur ndizni ose ndaloni motorin, dëgjohen tinguj "gurgullimë".
• Ka një erë antifrizi në brendësi të makinës.
• Niveli i vajit të motorit në karter është rritur.

Pas inspektimit të kujdesshëm, në bllokun e motorit mund të gjenden njolla të freskëta, të cilat duhet të pastrohen periodikisht. Gjurmët e ftohësit gjenden gjithashtu në kryqëzimet e tubave dhe zorrëve.

Shkaqet e rrjedhjeve të ftohësit

Konsumi i ftohësit në makinat BMW është për shkak të uljes së presionit të sistemit. Shkaqet më të zakonshme të rrjedhjeve të antifrizit për modelet e përmendura në artikull janë si më poshtë:

E46 - priza me defekt dhe çarje në rezervuarin e zgjerimit.

E31 me motor M60 - veshja e shpejtë e vulës së vajit të boshtit të pompës.

E38 dhe E39 me motorë M62 - funksionimi i gabuar i termostatit të programueshëm.

F10 - ulje e presionit të radiatorit në kryqëzimin e shkëmbyesit të nxehtësisë së aluminit dhe rezervuarëve plastikë.

Gjithashtu, antifrizi ndonjëherë rrjedh përmes një copë litari të thyer të kokës së cilindrit. Në varësi të vendndodhjes së shkatërrimit, ftohësi mund të hyjë në sipërfaqen e jashtme të motorit, në kanalin e vajit dhe në dhomën e djegies. Gjë që nuk është mirë në asnjë rast.

Diagnostifikimi dhe zgjidhja e problemeve

Gjetja e një rrjedhjeje antifriz nuk është një detyrë e lehtë. Diagnostifikimi i sistemit të ftohjes kryhet në mënyra të ndryshme - metodat e përdorura varen kryesisht nga niveli i pajisjeve të qendrës së shërbimit të makinave (ose garazhit). Rekomandohet të filloni duke kontrolluar nyjet e tubave, zorrëve dhe vulosjen e guarnicioneve duke i fshirë me një leckë të pastër. Mbi të kanë mbetur gjurmë të antifrizit - nuk duhet të keni frikë nga kjo.

Ju gjithashtu mund të diagnostikoni një avari duke shtuar një pigment ngjyrues, të dukshëm në rrezet UV, në ftohës, i ndjekur nga shtypja e sistemit. Një rrjedhje e lëngut të punës zbulohet kur ndarja e motorit ndizet me një llambë të veçantë.

Metoda e fundit është më efektive - kur e përdorni, nuk duhet të shpenzoni shumë kohë për të monitoruar gjendjen e makinës.

• Riparimi i sistemit të ftohjes në shumicën dërrmuese të rasteve përfshin zëvendësimin e pjesëve dhe montimeve të dëmtuara:
• Rezervuari i zgjerimit dhe priza kur zbulohen çarje.
• Pompë ftohës dhe copë litari mbyllëse.
• Termostati i programueshëm (me ose pa ndezje ECU).
• Guarnicionet e kokës së cilindrit me çmontim paraprak.
• Radiatori kryesor, shkëmbyesi i nxehtësisë dhe valvula e ngrohësit të brendshëm.

Gjatë zgjidhjes së problemeve, rekomandohet instalimi i zorrëve dhe tubave të rinj dhe mbushja e sistemit me antifriz të freskët.

Në makinat BMW, duhet të përdorni vetëm ftohës të rekomanduar nga prodhuesi. Injorimi i kërkesave të prodhuesit mund të çojë në dëmtime serioze dhe refuzim të riparimit të makinës me garanci.

Është komponenti kryesor që ne përdorim në mirëmbajtjen e automjeteve. Në fund të fundit, në mungesë të tij, funksionimi i qëndrueshëm i motorit të tij nuk është i mundur. Në kohët sovjetike, entuziastët e makinave përdorën antifriz, i cili ishte menduar për industrinë vendase të automobilave. Këto ditë, ka një numër të madh të makinave të huaja që lëvizin në rrugë, dhe për secilin model ka një antifriz specifik.

Me përdorim të zgjatur për BMW-të, gradualisht humbet cilësitë e tij: mbrojtja e sistemit të motorit nga mbinxehja dhe sistemi i ftohjes nga korrozioni bëhet minimal. Prandaj, ekspertët rekomandojnë ta zëvendësoni atë pas 60-80 mijë kilometrash. Sidoqoftë, një numër i vogël i entuziastëve të makinave i përmbahen këtij rregulli, gjë që çon në një ulje të performancës së motorit.

Për të bërë vetë antifriz, do t'ju duhen artikujt e mëposhtëm:

një çelës çelësi, një ashensor hidraulik, një sasi të vogël uji, një enë për ftohësin e mbeturinave dhe një unazë O për prizën e shkarkimit të vendosur në bllokun e cilindrit.

Nëse bëni një zëvendësim në një stacion shërbimi, ju lutemi vini re se disa specialistë e mbushin fuçinë 50% me lëng të ri, kjo është e pasaktë dhe mund të dëmtojë makinën tuaj. Prandaj, përpiquni të mbushni fuçinë pothuajse plotësisht.

Kur zëvendësoni antifrizin për BMW, duhet të plotësohen kërkesat e mëposhtme:

1. mos përzieni ftohës të destinuar për modele të ndryshme, pasi kjo më pas do të çojë në pasoja katastrofike;
2. është e ndaluar të hapni kapakun e fuçisë nëse motori është i nxehtë, duhet të prisni derisa të ftohet dhe vetëm atëherë të mbushni lëngun;
3. zëvendësimi duhet të ndodhë në sekuencën e saktë të treguar në udhëzimet për ftohësin;
4. Antifrizi është një substancë shumë e rrezikshme për shëndetin e njeriut, ndaj është e nevojshme të parandalohet kontakti i tij me lëkurën e njeriut. Përndryshe, shpëlani zonat e prekura me ujë të bollshëm dhe fashoni me një fashë sterile.

Pra, nëse keni zëvendësuar antifrizin, mbetet e vetmja pyetje e pazgjidhur: çfarë të bëni me lëngun e përdorur? Në asnjë rrethanë nuk duhet ta derdhni në tokë ose në kanalizim, por kontaktoni një shërbim special që merret me asgjësimin e substancave të dëmshme.