18 sporte makina garash nga vrapuesi-showman Ken Block. Zgjidhni më së shumti makinë e ftohtë, pa të cilin spektakli ekstrem Gymkhana nuk do të ishte vetvetja.

Ford Focus ST i stilit bllokues (2013)

Block Style ST nuk ka ngjyrosjen dalluese të zezë dhe jeshile të makinave të tjera në këtë listë, por ka një dizajn unik dhe prodhim të kufizuar. Modeli u zhvillua me mbështetjen e Fifteen52 si pjesë e programit të Projektit ST në 2012.

Ford Bronco (1974)

Një nga makinat më pak të njohura të Ken Block është ky fantastik i vitit 1974 Ford Bronco. Është ndërtuar nga NSB Performance (Edgewater, Florida). Një xhip i vjetër që ka gjetur jete e re, ishte dhurata e Kenit për përvjetorin e martesës për gruan e tij. Modeli fuqizohet nga një motor i ri 5.0 litërsh V8 i çiftuar me një transmision me gjashtë shpejtësi transmetim automatik transmetim Bronco i përditësuar ofron 435 kf. Me. dhe 542 Njuton-metra çift rrotullues nën kapuç.

Ford Fiesta ST RX43 (Gymkhana 6 / Gymkhana 8) (2015)

E ndërtuar për një ekip garash automobilistike, M-Sport konkurroi si një makinë rallycross në 2013. Ky kapak i nxehtë me 600 kuaj fuqi gjithashtu bëri debutimin e tij në episodin e gjashtë të Gymkhana. Ai përshpejton në 96 km/h në vetëm dy sekonda dhe mban një ngjyrë bardh e zi të zemëruar në trupin e tij, si një batanije mesjetare, e cila u frymëzua nga ngjyra sportive e makinës së Rally 2011. Interesante, një rindërtim - i quajtur RX43B - u ndërtua për përdorim nga FIA Rally Botërore kryq në vitin 2014.

Vlen gjithashtu të përmendet se makina sportive doli të ishte aq e paharrueshme dhe e njohur sa prodhues të ndryshëm Modele të kontrolluara me radio ata filluan menjëherë të bëjnë kopje të tij duke përdorur motorë me djegie dhe motorë elektrikë.

Ford Focus RS RX #43 (2016)

Kjo Ford Focus ZEBRA RS është fryt i një bashkëpunimi të frytshëm midis Ford Performance, Hoonigan Racing dhe kompani britanike"M-Sport". Makina është ndërtuar për gara rallycross. Modeli fuqizohet nga një motor turbocharged 2.0-litër me katër cilindra. Në të njëjtën kohë, fuqia RS arrin 600 kf. s., makina mund të përshpejtojë në 96 km/h në dy sekonda.

Ford Escort MK2 RS (1978/2015)

Ky përbindësh praktik i vitit 1977, i lindur në Ford F-150, ka një fuqi të jashtëzakonshme prej 941 kuajsh. Me. në brendësinë e tij të përditësuar me turbocharged është një motor EcoBoost V6. Trupi është prej alumini të derdhur me dorë dhe e gjithë fuqia shkon tek asfalti falë sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat. Hoonitruck u shfaq për herë të parë në shfaqjen e makinave me porosi SEMA, por do të debutojë në seri e re Gymkhana 10.

Ford F-150 RaptorTRAX (2013)

Thuaj përshëndetje Ford F-150 RaptorTRAX. Siç sugjeron emri, ajo ndryshon goma jashtë rrugës në zvarritës. E gjithë kjo gjë duket thjesht e mahnitshme. Modeli funksionon me një V8 6.2 litrash me supermbushje. Pikapi prodhon 600 kf. Me. dhe ka një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi. Ai bëri debutimin e tij në videoklipin "Monster Energy", i cili u filmua në malin Baldface në Nelson, British Columbia, Kanada.

Ford Mustang Hoonicorn RTR 1965 (Gymkhana 7/Climbkhana: Pikes Peak)

“Makina Ken-Block” më e çmendur që ka ekzistuar deri më tani është kjo Ford Mustang Hoonicorn, i cili debutoi në vitin 2016. Mundësuar nga një kompresor V8, versioni i parë ofron 845 Fuqia e kuajve dhe 976 Newton metra çift rrotullues. Mjaft për të prishur gomat në Gymkhana 7.

Disa muaj më vonë, erdhi versioni i dytë i Hoonicorn. Modeli debutues këtë herë mori një turbocharger të dyfishtë për më parë motori i instaluar Roush-Yates V8, i cili është i aftë të zhvillojë një fuqi prej 1400 kf. s., dhe 1.695 Njuton metra çift rrotullues. Debutimi ishte videoja Climbkhana: Pikes Peak.

Ford Escort RS Cosworth (1991)

Është e vështirë të zgjedhësh një fitues të qartë mes të dyjave modele klasike Ford Escort dhe variacioni kategorik i tubimit të RS200. Nën kapuçin e Cosworth është një 2.0-litër i rindërtuar motor me turbo fuqi 340 kuaj fuqi Me. Trupi i tij është i mbuluar me një bojë unike që i bën homazh Ford Focus RS RX të përmendur tashmë të vitit 2016. Ishte një klasik i vërtetë që erdhi në jetë.

Pse ishte? Po, makina sapo u dogj këtë vit gjatë një prej garave. Ken ishte duke vozitur, por kjo nuk e ndihmoi Fordin.

Ford Focus RS (2016)

Ndryshe nga makinat e tjera në listë, ky model duket çuditërisht i zbutur. Duket sikur Ken Block vendosi të bëjë të tijën prej saj makinë sportive për përdorim të përditshëm. Para nesh është një Ford Focus RS 2016 i modifikuar pak.

Përveç rrotave (një grup Monoblock-Turbomac të falsifikuar nga Fifteen52), i vetmi përditësim për RS është ai shasi. Përndryshe, gjithçka është standarde për versionin "RS": 2.3 litra motor me katër cilindra turbocharged prodhon 350 kf. Me. dhe 475 Newton-metra çift rrotullues.

Ford F-150 Raptor (2017)

Nëse Ford Focus nuk është mjaft i madh, mund të shikoni atë të modifikuar. Ashtu si versioni RS 2016, ky kamion ndihet mjaft i zbutur në krahasim me automjetet e tjera në listë. Megjithatë, ai ofron përmirësime të tilla si një pezullim i përmirësuar i të gjithë terrenit, i falsifikuar me dy pjesë disqe me rrota Turbomac HD Rider nga Fifteen52 dhe Gomat Toyo Vendi i hapur.

Ford Fiesta R2 (2014)

Kjo skuqje e vogël - 2014 Ford Fiesta RS nuk mund të llogarisë në dafinat e një fituesi. Por veçanërisht vlen të përmendet se gjithçka filloi me të. Modeli fuqizohet nga një motor modest 1.0-litërsh me tre cilindra që prodhon vetëm 177 kf. fq., dhe është e pajisur me një sekuencial kuti ingranazhesh me pesë shpejtësi transmetim Kjo mund të mos jetë makina më e famshme në këtë listë, por sigurisht që luan histori e rëndësishme V historia e garave Ken Blloku.

Subaru Impreza WRX STI 2009 (Gymkhana 2)

Ken Block është i barabartë me Ford? Nuk ishte gjithmonë kështu. Ndërtuar për Gymkhana 2, këtë Subaru të vitit 2009 Impreza WRX STI - me një motor turbocharged me katër cilindra 566 kuaj fuqi. 828 Njuton-metra çift rrotullues është një bonus i mirë.

Ford Fiesta GYM3 2011 (Gymkhana 3)

Pas suksesit të dy videove të para të Gymkhana, Ken Block dhe ekipi i tij kanë publikuar këtë Ford Fiesta të frymëzuar nga retro, e cila është e mbushur deri në buzë me të gjitha llojet e teknologjisë më të fundit sportive.

Fëmija punon në një 2.0 litra të pompuar Motori Duratec Olsberg nga Fiesta 600 l. Me. me 895 Newton metra çift rrotullues. Fuqia dhe çift rrotullimi transferohen në sipërfaqen e asfaltit përmes kuti ingranazhesh me gjashtë shpejtësi marsha dhe me katër rrota.

Një nga guximtarët më të famshëm bota e automobilave dhe shkatërruesi kryesor i gomave - po flasim për Ken Block - prezantoi një makinë të re për Gymkhana-n e ardhshme: Ford Escort Mk2 RS me lëvizje të pasme. Shija e këtij shoku të gëzuar po bëhet gjithnjë e më ekzotike - le të shohim se nga filloi?

Këtu është ajo, lodër e re Ken Block: Ford Escort RS me lëvizje të pasme të gjeneratës së dytë. Me një trase të gjerë, motor 2.5 me aspirim natyral që prodhon 333 kf. diku në 9000 rpm, dhe një kuti marshi të shtatë.

E gjithë kjo pasuri është makina e re e Kenit për Gymkhana-n e radhës, e cila do të dalë në vitin 2016. Megjithatë, edhe para premierës, “Escort” duhet të shfaqet në disa video që Bloku do të xhirojë me miqtë e tij ushtarakë.

Në përgjithësi, Blok ishte dhe mbetet një vrapues - ai merr pjesë si në mitingje ashtu edhe në rallycross. Por rezultatet e këtyre garave duket se shqetësojnë vetëm atë - të gjithë të tjerët thjesht presin daljen e Gymkhana-s tjetër ose zgjedhin atlete dhe bluza të mira kompani e njohur. Sidoqoftë, pasioni për tubim nuk shkoi kot - shikoni "gymkhanamobile" të parë të Blokut.

Kjo Subaru Impreza WRX STI në një trup sedan - kjo është ajo që filmoi Blok në pjesën pilot të "Gymkhana". Ai e solli makinën thuajse nga skenat e mitingut, pasi kishte hequr vetëm emrin e bashkëdrejtuesit. Vërtetë, për filmimin e "vargut" ata shtuan pak fuqi - deri në 537 kf, të marra nga një motor turbo 2.7 litra. Keni bëri gjithashtu një kërcim fantastik 52 metra mbi të.

Për pjesën e dytë të "Gymkhana", Blok, i frymëzuar nga suksesi, u përgatit makinë e re. Subaru Impreza WRX STI përsëri. Vetëm tani është çelja e gjeneratës së ardhshme. Për më tepër, ishte e tija - para se të kthehej në një makinë shfaqjeje, ajo shërbente si makina e përditshme e Kenit.

Djemtë nga Crawford Performance e ndihmuan atë. Në 800 orë pune, studioja e hoqi makinën dhe e rimontoi duke përdorur komponentë garash, duke bërë disa pjesë të trupit nga fibra karboni dhe duke e detyruar kapakun të humbiste deri në 270 kilogramë peshë. Ata nuk harruan as motorin - turbocharged "dy dhe shtatë" u rrit në 566 kuaj dhe 611 Nm.

Më pas, Ken Driftovich Block ndryshoi rrënjësisht kursin dhe kaloi në rallycross Ford Fiesta nga mjeshtrit nga Olsbergs Motorsport Evolution. Foshnja, pesha e të cilit mezi i kalonte 1100 kg, ishte e pajisur me të gjitha rrotat dhe një "katër" turbocharged me një fuqi prej afërsisht 840 kuaj fuqi, megjithatë, prodhimi u kufizua më vonë në 650 hp - dhe kjo ishte e mjaftueshme për bllokun.

Makina doli të ishte jashtëzakonisht e suksesshme - Ken bëri jo vetëm pjesën e tretë, por edhe pjesën e katërt, të pestë dhe të gjashtë të Gymkhana duke përdorur të njëjtën Fiseta me 650 kuaj fuqi. Të vetmet gjëra që ndryshuan ishin rrotat (në çdo rast, askush nuk foli publikisht për përmirësime të tjera) dhe dizajni. Më vete, Blok u mburr se Fiesta mund të konvertohej shpejt si për gjimkhana ashtu edhe për pjesëmarrje në mitingje ose rallycross.

“Fiestat” i keni parë nga pjesa e tretë dhe e katërt pak më lart. Kjo kopje është nga "Gymkhana" e pestë.

Deri në filmin e shtatë të shkurtër drift, Blok ishte pjekur në 845 forca. Në të fundit ky moment"Gymkhana" debutoi një predhë me të gjitha rrotat, tërësisht me porosi, të stilizuar si një Mustang i vitit 1965.

V8-ja e tij rrotullohet deri në 8000 rpm dhe i lejon Blokut të bëjë gjëra të tilla... Megjithatë, ju kujtohet gjithsesi?

Por le të bëjmë një pushim nga Gymkhana dhe të kujtojmë makinat e tjera, jo më pak të lezetshme të Kenit. Mendoni se makina e re e Bllokut është Exort i parë i tij? Pavarësisht se si është, ai u takua me Escort Mk II në vitin 2009 në udhëtimet e Team O'Neal's Rally School.

Më pas Ken testoi një Ford me rrota të pasme pothuajse 300 kuaj fuqi të vitit 1978 me një motor 2.4 litra Millington të çiftuar me shoferin famëkeq të Rally Chris Atkinson. Me sa duket, atij i pëlqeu - së shpejti ai pati të njëjtin të vetin (në foto).

Një version i kapakut Impreza WRX STI, i cili mbeti jashtë fushëveprimit të Gymkhana. Sidoqoftë, Subaru i gjurmuar mori edhe disa goditje të bukura.

Epo, ky djalosh i madh nga garazhi i Ken Block mori shumë më tepër vëmendje - takoni makinën me dëborë absolutisht të çmendur me emrin e fuqishëm Ford F-150 RaptorTRAX!

V8 6.2 litra me një karikues mekanik, shumë muzikë "jashtë", montime për snowboard, një ndarje të veçantë për diçka të ngrënshme dhe madje edhe një mini-skarë të integruar. Epo, dhe katër këngë Mattracks, sigurisht.

Ken Block është një shofer i famshëm rally, showman dhe thjesht një person i jashtëzakonshëm. Pasi të mësoni për jetën e tij dhe aspektet profesionale të aktiviteteve të tij, mund të njiheni me arritjet e tij sportive, dhe në të njëjtën kohë. Me një fjalë, hidhini një sy dhe ngarkohuni për një kohë të gjatë me emocione pozitive, energji të papërmbajtshme dhe vendosmëri specifike.

Por më thoni, të dashur miq, si është jeta e një njeriu që nuk bie në sy, i zakonshëm dhe i zakonshëm? Të gjithë ne e dimë se ajo zhvillohet në disa faza, së pari kopshti i fëmijëve, pastaj shkolla, pastaj fakulteti, e kështu me radhë, etj. Kjo pjesë fillestare e jetës mund të karakterizohet si një fazë mësimore e të mësuarit rreth botës dhe formimit fillestar. Më pas vjen faza kryesore rutinë e ekzistencës së homo sapiens, kjo është puna. Dhe këtu shumica prej nesh zhyten plotësisht dhe në mënyrë të pakthyeshme, interesat e një personi më në fund ngushtohen në thelbësore dhe vetë zhvillimi i personalitetit ngadalësohet, por në fund kjo qasje e përditshme dhe urgjente ndaj gjithçkaje në tërësi çon në përfundimin. humbje (zbehje) e çdo interesi për vetë jetën.

Por për njerëzit jo të zakonshëm, jeta ndodh (vazhdon) krejtësisht ndryshe. Ata nuk lodhen duke shijuar jetesën, krijimin dhe përmirësimin, në fund të fundit, për një bollëk të tillë jete, vetë jeta ua kthen me të njëjtën monedhë; Kështu që biografia e Ken Block, këtij njeriu të jashtëzakonshëm dhe të mahnitshëm në motorsport, do të jetë për ju një konfirmim i të gjitha fjalëve që kemi thënë.

Lindur më 21 nëntor 1967. Rally vrapues, skateboardist, snowboarder, i përfshirë gjithashtu në motocross. Ku i merr kaq shumë para për sporte të tilla jo më të lira, ju pyesni. Puna është se Ken është bashkëthemeluesi i të famshmit kompani amerikane për prodhimin e këpucëve për sporte ekstreme, “DC Shoes”.

Kjo ngjarje e rëndësishme për të ka ndodhur në vitin 1993 dhe mund të thuhet se i ndryshoi tërësisht jetën. Dhe nuk bëhet fjalë as për para, por për lidhjet dhe mundësitë që i dha vetë prodhimi i këtyre aksesorëve për sportet ekstreme. Partneri i tij i biznesit Damon Way, për të promovuar një markë të re, arriti të bindë vëllain e tij, skateboardistin Denny Way dhe me të mikun e tij, patinatorin profesionist kanadez Colin McKay, që të ndërpresin kontratën e nënshkruar më parë me sponsorët e tyre dhe të lidhin marrëveshje të re me kompaninë e këpucëve “DC Shoes”. Kështu dy modelet e para të atleteve filluan të mbajnë emrin e këtyre dy sportistëve. Dhe këto “palë këpucë” u sollën dhe iu dhanë biznesmenëve të rinj drejtimi i duhur dhe impuls të ri. Pa këto lidhje, kush e di nëse do të kishim dëgjuar ndonjëherë për kompaninë “Droors Clothing” apo akronimin më të njohur “DC Shoes”.

Shumica Ford i fuqishëm Fiesta në botë me 600 kf

Një snowboarder dhe patinator i zjarrtë, Ken Block e dinte saktësisht se çfarë kishin nevojë dhe çfarë kërkonin qytetarët si ai nga kompania. Pasi krijoi një biznes të vogël në Kaliforni, ky njeri pasionant nuk hoqi dorë nga planet dhe ëndrrat e tij, iu desh shumë pak kohë që kjo kompani e vogël që prodhonte dhe shiste këpucë skateboard, të bëhej një nga markat kryesore në botë.

Në vitin 2004, kompania u ble nga një konkurrent më i madh, Quiksilver, Inc. Pas kësaj, kompania filloi të rritet me një ritëm më domethënës dhe filloi të zhvillojë biznesin e saj në shumë fusha, duke përfshirë prodhimin e aksesorëve të ndryshëm, hapjen e degëve të kompanisë në pjesë të ndryshme të botës.

Me këtë përparim në biznes, Ken Block pati një mundësi të rrallë për të përmbushur ëndrrat e tij, për të bërë atë që kishte ëndërruar për kaq shumë kohë. Kështu filloi karriera e tij e garave në rally.

Dhe këtu Keni u tregoi posaçërisht të gjithëve këtë qasje aktive ndaj hobit të tij të ri. Ai nuk u bë një vrapues i zakonshëm dhe i zakonshëm, por e tregoi garën nga një anë krejt tjetër e çështjes, jo si sport, por si art.

Karriera e tij në motorsport filloi me ekipin Vermont SportsCar. Makina e parë me të cilën filloi të konkurronte ishte modeli Subaru Impreza WRS STi dhe sezoni i tij i parë sportiv ishte Kampionatin Kombëtar Amerikan në Rally Sno*Drift, në të cilin, si debutues, Ken Block tregoi rezultate mjaft të mira, duke zënë vendin e shtatë në renditjen e përgjithshme dhe vendin e pestë në grupin tuaj.

Aktiv vitin tjeter Subaru sponsorizoi këtë mrekulli motorsport. Ekipi u emërua "Subaru Rally Team USA". Në vitin 2006, ai mori pjesë për herë të parë në X Games, duke u renditur i treti në podium për herë të parë.

Në vitin 2007, ai ishte i dyti në të njëjtat gara X Games. Dhe në garat automobilistike në Amerikë, Ken përfundoi i treti, duke marrë kështu një vend të tretë të nderuar. Në të njëjtin sezon, Ken Block mori pjesë në fazat e kampionatit botëror të mitingjeve dhe disa herë zuri vend në pesëshen e parë.

2008 - Subaru i ri Impreza WRX STi. Dhe sërish mitingje të reja, sërish fitore të reja për Bllokun. Kampionati kanadez i mitingjeve Rallye Baie-des Chaleurs, në të cilin ai përsëri fiton. Megjithatë, ky rezultat nuk u llogarit pasi ekipi i tij nuk kishte licencë për të marrë pjesë në garat në Kanada. Në New York, Ken Block zuri vendin e parë, dhe në X Games ai mori një çmim bronzi dhe zuri vendin e tretë në podium.

2010 - Blloku mori pjesë në disa faza të Kampionatit Botëror të Rally me ekipin Monster World Rally. Këtë herë është makinë garash u bë modeli Fiesta RS.

2011 - ndodhi një aksident, piloti dhe navigatori i tij përfunduan në spital, por për lumturinë e tij (të tyre) gjithçka funksionoi.

Dhe sot e kësaj dite, Ken Block vazhdon të na kënaqë të gjithëve me fitoret e tij të mahnitshme dhe performancat e ndryshme, si dhe marifetet e ndryshme dhe veprimet e çmendura të jashtëzakonshme në garat e makinave.

Dhe pastaj...(?) Dhe pastaj pati më shumë se një video, ajo u bë faktori kryesor lidhës për popullaritetin e Kenit. Nëse nuk do të ishin këto video incizime, askush nuk do të kishte dëgjuar ndonjëherë për këtë argëtues dhe nuk do ta kishte parë tubimin nga një anë krejtësisht tjetër e çështjes (çështjes), jo si një sport, por si një art në vetvete.

Hipermakina e shfaqjes është ndoshta një nga Top 5 makinat më të çmendura të akorduara Versionet e Fordit Mustang në historinë e industrisë amerikane të automobilave të të gjitha kohërave. Por siç rezulton, përbindëshi, i pompuar për fluturime demonstruese përgjatë një piste të improvizuar për Gymkhana, nuk është mjaft ekstrem për Ken Block.

Thuaj përshëndetje Hoonicorn, V2, i cili është po aq i lezetshëm sa Hoonicorn i parë, me ndryshimin e vetëm që supermakina e re për Ken Block ka pothuajse dyfishin e fuqisë së çmendur.

Nën kapuçin e gjerë është i njëjti motor Roush-Yates V8 410 inç kub (6,7 litra), por tani ai ka avantazhin e të qenit në gjendje të luajë me turbo dyshe dhe sistemin e instaluar injeksion direkt metanol në përzierje.

Fuqia nga ky modifikim nuk u rrit, u rrit. Nëse 845 kf. në modelin origjinal, për shumë njerëz dukej shumë, atëherë 1400 (!) kuaj në përgjithësi duken si një humbje krejtësisht e panevojshme e karburantit dhe jetëgjatësisë së motorit. Edhe pse, sido që ta shikoni, siç thonë ata, pavarësisht se me çfarë argëtohet fëmija ...

“Ne morëm miratimin për një video të re me Hoonicorn, por më duhet më shumë fuqi për të zbatuar planin e punës," tha Block. "Kështu që unë konceptova idenë që doja, e cila përfshinte dy turbo Garrett që dilnin nga poshtë kapuçit - dhe ia paraqita idenë ekipit tim. Ata e zbatuan teorinë në praktikë dhe shtuan metanol për të marrë cilësimin e fuqisë që doja. Në fund përfunduam me 1400 kuaj fuqi! Doli të ishte pak më shumë fuqi se sa ishte planifikuar, por jam i kënaqur për këtë!

Me fjalë të tjera, gjithçka filloi kur Ken Block donte të ndryshonte pamjen e ferrit model me të gjitha rrotat"65, dhe përfundoi me 555 kuaj fuqi shtesë të shtuara në motorin e madh tashmë super të fuqishëm. Jo keq!

Megjithatë, pamja ka ndryshuar. Stili i saj bazohet në amerikanizmin, i vizualizuar nga yjet dhe vijat, ndonjëherë të ngjyrosura në stilin e flamurit amerikan.

Është e qartë se makinë e përditësuar me një motor me dy turbo do të bëhet edhe më i vështirë për t'u drejtuar, veçanërisht për shkak të faktit se një vonesë tinëzare turbo do të shfaqet në sistemin dikur atmosferik.

Ai madje pranon se do të jetë një sfidë: "Kur them se kjo është absolutisht gjëja më e çmendur që kam vozitur ndonjëherë, nuk po e ekzagjeroj. Aspak! Çift rrotullues nga motori i shkatërron gomat e Toyo-s aq shpejt sa mezi mund t'i ndërroj marshet. Është me të vërtetë magjepsëse , përvojë e çmendur për ta ngarë atë është e mahnitshme”.

Mezi presim një video të re nga Ken, në të cilën ai do të vendosë sërish nxehtësinë në makinën e tij të re super të fuqishme.

Ken Block është një shofer garash dhe showman, i cili gjatë karrierës së tij ka fituar statusin e guximtarit kryesor të botës së automobilave dhe bubullimës së gomave. Ai mori pjesë në shumë gara makinash, por shumica e fansave u dashuruan me të falë pjesëmarrjes së tij në Gymkhana - një lloj sporti motorik që përfshin tejkalimin e pengesave në një pistë të përgatitur paraprakisht dhe demonstrimin e teknikave të drejtimit. Kjo duhet të bëhet në një kohë minimale shpejtesi maksimale. Dhe kështu Ken Block prezantoi para publikut një makinë të re për Gymkhana-n e ardhshme - Ford Escort Mk2 RS.

Përveç elegancës pamjen I aftë për të dhënë një orgazmë vizuale për të gjithë entuziastët e makinave, ky kalë prej çeliku ka karakteristikat e mëposhtme:

• kuti ingranazhesh sekuenciale;
• udhë e gjerë;
• 333 kuaj fuqi.

Mjafton të shikoni makinën e parë të Ken Block për të parë se ai i do garat dhe makinat luksoze më shumë se vetë jetën.

Ky është një Subaru Impreza WRX STI. Për të marrë pjesë në Gymkhana të parë, Blok e modifikoi pak: ai shtoi pak fuqi - deri në 537 kf. Duke përdorur të njëjtën makinë, ai bëri një kërcim 52 metra, i cili tashmë është bërë objekt legjendash.

Suksesi i Gymkhana-s së parë e frymëzoi Kenin dhe për pjesën e dytë ai u përgatit edhe më shumë makinë e ftohtë. Këtë herë ishte gjithashtu Subaru Impreza WRX STI, por çelja e gjeneratës së ardhshme.

Ashtu si makina e tij e parë, ajo gjithashtu pësoi modifikime, me ndihmën e Crawford Performance. Ata fjalë për fjalë e rindërtuan makinën, duke e rritur motorin në 566 kf. dhe 611 Nm.

Për garën e radhës, Ken Block zgjodhi një Ford Fiesta, e cila u “pompua” posaçërisht për të nga mjeshtrat e Olsbergs Motorsport Evolution. Makina e tij ishte e pajisur me një "katër" turbocharged me rreth 840 kuaj fuqi. Edhe pse prodhimi duhej të reduktohej në 650 kuaj fuqi, kjo nuk ndikoi në suksesin e garës. Për më tepër, Ken Block përdori të njëjtën makinë në pjesën e katërt, të pestë dhe të gjashtë të Gymkhana.