Probleme me Kia Rio. Dobësitë e Kia Rio. Çfarë avantazhesh ka Kia Rio?

Çfarë problemesh ka kjo makinë? Shumë shpesh kjo pyetje më bëhet nga klientët që sapo kanë blerë një makinë ose thjesht po zgjedhin se cilin model të blejnë. Mendova se do të ishte mirë të shkruaja një seri artikujsh mbi temën e sëmundjeve të makinave të caktuara për të ndihmuar blerësin në zgjedhjen e tij. Meqenëse kam punuar si diagnostikues makinash për një kohë të gjatëKia dheHyundai Unë do të shkruaj kryesisht për makinat e këtyre dy markave.

Në këtë artikull do të shikojmë se çfarë mund të hasin pronarët e një makine kaq të njohur si Kia Rio Rb - ky është një model i gjeneratës së tretë, 2011. Disa informacione rreth modelit:

Fillimi i prodhimit: 2011.
Vendi i prodhimit: Fabrika e Hyundai në Shën Petersburg.
Llojet e trupit: me 4 dyer sedan, me 5 dyer hatchback dhe me 3 dyer hatchback.
Motorët: Gamma 1.4 (107 kf) dhe 1.6 (123 kf).
Transmetim: 5-shpejtësi Transmision manual, me 6 shpejtësi Transmision manual, me 4 shpejtësi Transmision automatik, me 6 shpejtësi Transmision automatik.
Gjatësia: Sedan – 4366 mm, Hatch. – 4046 mm.
Gjerësia: 1720 mm.
Pastrimi: 160 mm.
Siguria: Vlerësimi i përgjithshëm i Euro NCAP 5 yje.

Pragjet e dyerve për Kia Rio 3, 4 dhe X-line

Trupi i Kia Rio, brenda dhe jashtë

Trupi i makinës Kia Rio është i zinkuar. Ka një shtresë kundër korrozionit. Në përgjithësi, mund të themi se Rio mbrohet në mënyrë të besueshme nga korrozioni. Duke punuar me këto makina çdo ditë, pothuajse kurrë nuk pashë një Rio të ndryshkur. Shpesh mund të gjeni mendimin në internet se bojërat e koreanëve janë shumë të hollë dhe jo të besueshme, dhe se patate të skuqura dhe çarje shpesh ndodhin nga gurë të vegjël. Unë nuk mund të pajtohem me këtë, aq më pak ta konsideroj atë ndër mangësitë e rëndësishme të kësaj makine. Patate të skuqura ndodhin në absolutisht të gjitha makinat e çdo marke.

Sa i përket dekorimit të brendshëm, duhet të pranoj, cilësia e plastikës nuk është më e larta. Elementet e panelit të instrumenteve dhe tastiera qendrore janë bërë nga materiale të ngurtë. Kërcitjet dhe "kriketat" janë një dukuri e zakonshme në Rio, si në shumë makina në këtë gamë çmimesh. Në përgjithësi, izolimi i zërit i Rio është mjaft mediokër. Në kabinë, ju mund të dëgjoni qartë zhurmën nga kontakti i rrotave me sipërfaqen e rrugës, funksionimin e motorit dhe pezullimin. Kjo mund të eliminohet duke bërë izolim shtesë të zërit të makinës.

Çfarë prishet shpesh:

Sediljet me ngrohje, elementet e ngrohjes digjen.
Blloqet e butonave të dritares së energjisë. Mund të riparohet lehtësisht.
Blloqe të butonave të kontrollit të radios në timon. Ata thjesht duhet të ndryshohen.

Të gjitha këto prishje eliminohen dhe vështirë se mund të konsiderohen vendimtare kur zgjedh një makinë, por një sasi, nëse ka, duhet të "heqet" nga çmimi i shitjes.

Riparimi i një sediljeje me ngrohje, zëvendësimi i tij me një universal, do të kushtojë deri në 50 dollarë. Riparimi i butonave të ngritësit të dritareve - deri në 1 mijë rubla, butonat e radios me zëvendësim deri në 70 dollarë. Çmimet janë të përafërta nëse bëhen në një përfaqësi.

Kapelë me logo Kia! Çmimi 338 rubla.

Probleme me motorin

Gjenerata e tretë Kia Rio ka vetëm dy motorë: 1.4 dhe 1.6 litra. Të dy janë motorë me zinxhir, që do të thotë se nuk keni nevojë të ndryshoni rripin e kohës çdo 60 mijë, gjë që mund të konsiderohet një plus. Zinxhiri funksionon për një kohë mjaft të gjatë, zëvendësimi sipas rregulloreve në 120 mijë kilometra vetëm në rast të zhurmës së jashtme nga zinxhiri i shkaktuar nga shtrirja e tij. Kjo ndodh jashtëzakonisht rrallë.

Motori Gamma, Kia Rio 3

Motorët Kia Rio kanë një jetëgjatësi prej 250 mijë km. Kjo do të thotë se me një largësi të tillë, shumica e motorëve mund të përjetojnë konsumim të konsiderueshëm të grupit cilindër-piston, që do të thotë zëvendësimi i montimit të bllokut të cilindrit (bllok i shkurtër) me një të ri. Motorët janë alumini dhe nuk kanë dimensione riparimi për brazda. Kjo do të thotë, nuk mund të porosisni pistonët e madhësisë së riparimit, ato thjesht nuk prodhohen. Natyrisht, zëvendësimi i një blloku cilindrash është shumë i kushtueshëm, kështu që në tregun tonë është shfaqur shërbimi i rreshtimit të bllokut. Kështu, mund të kurseni shumë, por kostoja e riparimeve do të vazhdojë të jetë së paku 1500 dollarë.

Tweeter (altoparlantë me pastërti të lartë në derë) për Kia Rio.

Me kilometrazhin prej 60 - 90 mijë në Rio, konverteri katalitik i gazit të shkarkimit (katalizatori) shpesh dështon. Vetë është e shtrenjtë, kështu që, për fat të keq, në vendin tonë shpesh nuk zëvendësohet, por thjesht rrëzohet. Kjo rezulton në shkarkime më toksike dhe një tingull më të lartë të shkarkimit.

Por vetë prishja e katalizatorit nuk është aq e rëndësishme sa pasojat e mundshme. Strukturisht, katalizatori në motorët Rio ndodhet shumë afër kokës së cilindrit. Për shkak të kësaj, kur katalizatori prishet, pluhuri qeramik prej tij thithet në cilindra. Ai vepron si një gur zmerile në sipërfaqen e cilindrit, duke çuar në konsumim dhe gërvishtje të shpejtë. Motori humbet kompresimin dhe konsumon vaj. Ju duhet të riparoni (liner) ose të zëvendësoni bllokun e cilindrit. Prandaj, nëse "e keni humbur" shkatërrimin e katalizatorit, do të duhet të derdhni një shumë të madhe për riparimet e motorit.

Nëse Rio është i pajisur me pajisje gazi, do të duhet të keni parasysh se dizajni i motorit nuk ka kompensues hidraulikë. Kjo do të thotë që hapësirat e valvulave rregullohen manualisht. Në një makinë me LPG, do t'ju duhet ta bëni këtë një herë në 40-90 mijë km, në varësi të stilit të drejtimit dhe cilësisë së cilësimeve të LPG. Procedura e rregullimit është e ndërlikuar dhe kushton rreth 150 dollarë për shërbimet zyrtare.

Spiralet e ndezjes shpesh thyhen në Rio. Janë 4 prej tyre, një për cilindër. Kostoja e një origjinali është rreth 50 dollarë. Zakonisht ndodh në pista mbi 50,000 km. Shkaku i prishjes mund të jenë kandelat që nuk janë zëvendësuar në kohë.

Në një largësi prej rreth 50,000, një bilbil i fortë mund të shfaqet nga poshtë kapuçit të Rio, veçanërisht në një motor të ftohtë. Shkaku i bilbilit është zakonisht mekanizmi shtesë i tensionit të rripit. pajisje ose vetë rripin. Çmimi: rrip 900 rubla, tensionues 5000 rubla.

Sa i përket motorëve, kjo është ndoshta e gjitha.

Transmetim

Transmetimi manual është i besueshëm dhe nuk ka ndonjë problem të përbashkët.

Makina është gjithashtu mjaft e thjeshtë dhe jo modeste, por ende ka disa probleme. Në kilometrazhet prej rreth 100,000, dhe nganjëherë më herët, mund të shfaqen kërcitje dhe tronditje gjatë ndërrimit. Një tjetër simptomë e zakonshme është një vonesë në futjen e marshit mbrapa: ju futni mbrapsht, lëshoni pedalin e frenave, por makina nuk lëviz, pas një ose dy sekondash marshi është i kyçur dhe lëvizja fillon. Të gjitha këto probleme automatike mund të trajtohen duke zëvendësuar bllokun e valvulës automatike të transmisionit. Çmimi për këtë pjesë është i lartë, ndaj sigurohuni që të kontrolloni makinën për këto probleme përpara se të blini. Por kjo nuk mund të thuhet se ky është një mosfunksionim shumë i zakonshëm.

Pezullimi

Dizajni i pezullimit është i thjeshtë: trarë MacPherson në pjesën e përparme, rreze e ndarë gjysmë e pavarur në pjesën e pasme.

Në kilometrazhet 15 - 30 mijë, shiritat e stabilizatorit mund të fillojnë të trokasin. Më rrallë, ndodh konsumimi i tufave të stabilizatorit. Zëvendësimi i këtyre pjesëve rezervë nuk do t'ju thyejë xhepin, kështu që është e vështirë ta quash këtë një pengesë të rëndësishme.

Në përgjithësi, gjithçka është e thjeshtë në pjesën e pasme dhe praktikisht nuk ka asgjë për të thyer.

Pezullimi i Kia Rio është mjaft i ngurtë, si shumë makina të tjera në këtë klasë. Për shkak të kësaj ngurtësie dhe rrugëve të këqija, kushinetat e rrotave ndonjëherë dështojnë në kilometrazhin 50-60 mijë. Amortizatorët dhe sustat zgjasin shumë, përsëri nëse provoni mund t'i vrisni me 50 mijë, por këto janë raste të veçanta.

Në Rio-n e parë, pronarët u ankuan për një trokitje në mekanizmin e drejtimit. Shkak ka qenë tufa e raftit. Në makinat e prodhuara që nga viti 2012, ky defekt i fabrikës është eliminuar.

Në të gjitha Rios, ndonjëherë haset simptoma e mëposhtme: timoni rrotullohet me forcë të pabarabartë, herë fort, herë më lehtë, në varësi të pozicionit të timonit. Arsyeja është në raftin e drejtimit, ose më saktë, në valvulën e bobinës që anashkalon rrjedhën e lëngut. Mund të zëvendësohet veçmas.

Rezultatet

Kështu që, kur blini një Rio të përdorur, ju këshilloj sigurohuni që të kontrolloni sa vijon:

Motori: bëni diagnostifikim kompjuterik dhe matni kompresimin (vlera nominale 12,5 kg/cm2, diferenca midis cilindrave jo më shumë se 1 kg/cm2).
Transmisioni automatik: gjithashtu komp. diagnostifikimi dhe provë, sigurohuni që marshi të ndërrohet pa probleme. Provoni të ndryshoni marshin nga D në R në vend, me shpejtësi boshe dhe sigurohuni që makina të niset në një sipërfaqe të sheshtë pa shtypur pedalin e gazit, Nuk ka vonesë dhe nuk ka ndikim të dukshëm gjatë ndërrimit.
Pezullimi: bëni një diagnostikim të përgjithshëm të shasisë me një kontroll të detyrueshëm të të gjitha kushinetave të rrotave dhe një kontroll të raftit të drejtimit. Në gjendje boshe, në vend, kthejeni timonin nga kyçi në bravë, rrotullimi duhet të jetë uniform, forca e aplikuar në timon nuk duhet të ndryshojë.
Trupi: kontrolloni bojën duke përdorur një matës të trashësisë së bojës, në këtë mënyrë do të zbuloni nëse makina ishte përfshirë në një aksident. Boja e fabrikës në Kia Rio ka një trashësi prej 120 - 140 mikron.

Etiketa:
Aleksandër Sokolov

Do të flasim për gjeneratën e dytë Kia Rio; në fakt, ky është vëllai i Hyundai Verna ( ZR, 2012, Nr. 5 ). Le t'ju kujtojmë: "Vern" përgjithësisht i mirë u zhgënjye mbi të gjitha nga drejtimi i tij elektrik jashtëzakonisht jo i besueshëm. Problemi nuk është zgjidhur deri më sot, dhe zyra përfaqësuese e kompanisë hesht.

Ka më pak ankesa për Rio për sa i përket amplifikatorit: para rivendosjes, modeli ishte i pajisur me një drejtues të provuar të fuqisë, dhe pas kësaj - me një sistem drejtues elektrik, por jo të njëjtë me atë të Verna. Hyundai përdor sensorë kapriçioz të çift rrotullues rezistent, ndërsa Kia përdor ato optike. Kishte ende një mizë në vaj: shumë pronarë u ankuan për trokitje të jashtme në mekanizmin e drejtimit. Madje pati një fushatë tërheqjeje, gjatë së cilës tregtarët ndryshuan tufat plastike nëse shtrëngimi i kunjave të raftit me susta nuk ndihmonte. Më shpesh tufa e djathtë lirohej, por në të njëjtën kohë u zëvendësua edhe e majta: nëse mekanizmi është çmontuar dhe tufat janë relativisht të lira, kjo zgjidhje është logjike.

Lidhja e poshtme universale e boshtit të drejtimit shpesh bënte zhurma trokitjeje - lirohej në shiritat. Kjo lidhje ishte e mbushur thjesht me lubrifikant shtesë.

Fundet e drejtimit zgjasin 60-70 mijë km, shufrat zgjasin dy deri në tre herë më shumë. Për më tepër, shufrat zëvendësohen veçmas nga mekanizmi i drejtimit, i cili tani po bëhet gjithnjë e më pak i zakonshëm.

ME FAT

Besueshmëria e makinave Hyundai-Kia varet në një masë të madhe se cili model ishte pionieri në prezantimin e komponentëve dhe montimeve të reja ose rregullimin e mirë të atyre të vjetër. "Rio," mund të thuhet dikush, ishte me fat: ndoshta vetëm startuesi ra mbi supet e tij.

LE TË MITOHEM

Mos harroni gjithmonë për vendosjen e dobët të çelësit të kontrollit të klimës, i krijuar për të zgjedhur temperaturën: një lëvizje e gabuar dhe gjuri juaj thyen tabelën e qarkut të pajisjes. Është i punuar posaçërisht për të parandaluar dëmtimet në rast aksidenti, por thyhet lehtësisht edhe me presion të lehtë në dorezë.

Në mot të ftohtë, motori shpesh dështon. Një udhëtim te tregtari në një kamion tërheqës zakonisht nuk ndihmon - ndërsa dokumentet janë duke u përfunduar, makina ngrohet në zonën e riparimit dhe motori fillon të jetë i gjallë. Ky defekt lundrues është bërë aq i përhapur sa ka bashkuar pronarët në forumin e klubit kiarioclub.ru . Zyra përfaqësuese e kompanisë heshti për këtë çështje. Një sondazh i organizuar në forum zbuloi një detaj interesant: natyra e përhapur e defektit filloi të shfaqej në fund të vitit 2010. Doli se prodhuesi i motorit ndryshoi modelin më 27 gusht 2010 dhe i caktoi një numër të ndryshëm katalogu për njësinë. E vjetra ishte 3610026850 ose 3610026852, dhe e reja ishte 3610026810 ose 3610026860. Askush nuk e di se çfarë është ndryshuar saktësisht: përfaqësimi, siç u tha, është uji.

E mora në gojë dhe tregtarët nuk riparojnë motorët. Në rastin më të mirë, ata e zëvendësojnë atë me garanci. Dhe në të njëjtën kohë ata vërejnë se në 90% të rasteve problemi zgjidhet thjesht duke shtrënguar dhe lubrifikuar terminalet e fuqisë së stafetës solenoid.

NUK VARFËN BREZAT

Të gjithë motorët janë të testuar me kohë, të zhvilluara dikur nga Mitsubishi dhe e kanë provuar veten mirë në Getz ( ZR, 2007, nr 11 ), "Matrica" ( 2008, № 4 ), "Elantra" ( 2009, № 6 ). Me ardhjen e përforcuesit elektrik, pompa e drejtimit të energjisë u zhduk dhe lëvizja e njësive të montuara ndryshoi. Me rripin e kohës, gjithçka është njësoj si më parë: një rrip i dhëmbëzuar drejton boshtin e shkarkimit, dhe boshti i gumës së marrjes është i lidhur me të nga një zinxhir i veçantë në pjesën e pasme të njësisë (në zonën e cilindrit të katërt). Ne e ndryshojmë rripin e kohës pas 60 mijë km (sipas rregulloreve të reja pas 90 mijë km), dhe zinxhiri bëhet më së miri në 120 mijë km. Edhe pse shpesh është e mjaftueshme për deri në 180 mijë km. Kur blini një makinë të përdorur, nëse nuk jeni të sigurt për kilometrazhin e saj aktual, është më mirë të zëvendësoni rripin dhe rulin në mënyrë parandaluese.

Përditësimet e shumta të firmuerit në njësinë e kontrollit nuk i kanë bërë motorët më pak kërkues për cilësinë e karburantit. Por ato janë tolerante ndaj përmbajtjes së lartë të rrëshirës - valvulat funksionojnë pa probleme. Vërtetë, tregtarët rekomandojnë larjen e injektorëve pa i çmontuar çdo 30-45 mijë km (kjo heq depozitat e karbonit nga valvulat dhe udhëzuesit e tyre). Ne patjetër i ndryshojmë qirinjtë pas një injeksioni të tillë. Telat e tensionit të lartë zakonisht zgjasin 80-100 mijë km.

Radiatori i motorit është më pak i qëndrueshëm. Nën ndikimin e reagentëve, ai fillon të rrjedhë përgjatë rrotullimit të poshtëm majtas pas 60 mijë km (rreth 10% të rasteve). Vëzhgoni nivelin e antifrizit: nëse e humbisni, motori mund të pësojë goditje termike të pakthyeshme!

Sistemi i shkarkimit ka një valëzim që lidh kolektorin me rezonatorin. Ai jeton për një kohë të gjatë, ndryshe nga analogu në Getz, pasi është larguar më shumë nga motori dhe mbrojtja e tij shtesë. Por nëse mbrojtja e ndarjes së motorit bllokohet dhe prek valëzimin, me siguri do të gërmojë një vrimë në të. Ajri i pastër i infiltruar ngatërron sensorin e oksigjenit, i cili mashtron njësinë e kontrollit të motorit. Drita e "Check Engine" ndizet dhe kilometrazhi i gazit rritet në qiell.

PAPOSHTAT E DIKUSH

"Rio" bashkoi pjesët e pezullimit nga gjysmë vëllezërit dhe motrat e tij: disa u morën nga Getz, disa nga Elantra. Nga “Verna” mora amortizatorë të pasmë që rridhnin në 40 mijë kilometra; bëjnë edhe zhurmë. Ju mund të përballeni me zhurmat e trokitjes duke vendosur unaza shkumë nën çizme. Por është më mirë të instaloni amortizues Koni.

A keni zgjedhur një makinë të tillë miniaturë si Kia Rio JB? Duhet të studioni menjëherë pikat e dobëta të këtyre makinave për të mos u mashtruar. Ky artikull do të paraqesë të gjitha informacionet dhe do të nxjerrë përfundime të informuara për këtë hatchback të vogël Kia Rio bazuar në të dhënat mbi funksionimin nga vetë pronarët dhe informacionin nga stacioni i shërbimit. Dhe, para se të merrni këtë makinë për blerje, duhet t'i kushtoni vëmendje disa pikave të përshkruara më poshtë. Janë ata që do ta bëjnë blerjen tuaj më të këndshme dhe të sigurt, ose, përkundrazi, do ta bëjnë të pamundur.

Dobësitë dhe disavantazhet e Kia Rio JB 2006-2011 lirim

Punime me bojë;
Trupi;
Cilësia e ndërtimit;
Shasi;
Starter;
Sistemi i shkarkimit;
Raft drejtues;
tufë;
Në prapaskenë.

Më shumë detaje:

Punime me bojë

Ky është problemi më i zakonshëm me Kia Rio. Së pari, sigurohuni që të shikoni bojën. Padyshim, ky problem është pika e dobët e të gjitha makinave, vetëm se në disa modele dhe marka makinash është pak më e mirë dhe më e trashë. Në këtë makinë ajo është shumë e hollë dhe, për rrjedhojë, mund të keni problemin e grimcave të vogla në bojë në kapuç, të cilat janë rezultat i gurëve që fluturojnë nga poshtë rrotave të makinave përpara.

Trupi

Problemi i dytë për të cilin flasin "riovods" është se lagështia grumbullohet në pragjet e pasme, veçanërisht në pikën ku kalon në harkun e rrotave. Dhe në përputhje me rrethanat, këndi i derës së pasme gjithashtu vuan nga korrozioni, pasi ndodhet në të njëjtin vend. Nëse po ndryshket, definitivisht nuk është një makinë që duhet të merret në konsideratë për t'u blerë (natyrisht, kjo varet nga pronari i ardhshëm që të vendosë, në varësi të çmimit të makinës që blihet). Por, siç tregon praktika, funksionimi i Kia Rio 2006 në kushte urbane dhe në një klimë të butë, edhe me kilometrazhe prej 130 mijë ose më shumë, nuk shfaq probleme të tilla.

Epo, meqenëse po flasim për trupin dhe bojën, ia vlen të kërkoni vendet ku është lyer makina. Këto "dhurata" do të tregojnë pikat e bojës, lëvozhgën e portokallit dhe dëshmi të tjera të punës së piktorëve të shtrembër. Por kjo është më shumë në fushën e këshillave të përgjithshme. Nga rruga, nëse makina drejtohej pa saldim, atëherë edhe pas nja dy vitesh nuk do të gjenden shenja dëmtimi në këtë vend. Prandaj, ekzemplari që po shqyrtoni mund të "rrahet dhe lyhet", por ju mund ta zbuloni këtë vetëm duke përdorur një matës të trashësisë së bojës.

Cilësia e ndërtimit

Edhe pse, në krahasim me gjeneratat e mëparshme të kësaj makine, cilësia e përgjithshme e ndërtimit është bërë dukshëm më e mirë, pika e dobët e Kia Rio JB vazhdon të jetë një kërcitje e fortë në kabinë nga plastika e fortë dhe jo gjithmonë vendosja e saktë e boshllëqeve midis elementëve të trupit.

Shasi

Pika tjetër e dobët e makinës mund të quhet me siguri dobësia e shasisë. Topi, shufrat e drejtimit, shiritat e stabilizatorit - ky është një problem që del me qëndrueshmëri të lakmueshme. Në shumë mënyra, kjo është për shkak të rrugëve tona "të shkëlqyera". Prandaj, gjatë një udhëtimi provë, dhe kur vozitni në përgjithësi, kushtojini vëmendje çdo tingulli të çuditshëm gjatë vozitjes. Plus i vetëm janë çmimet jo të tepruara për pjesët e këmbimit dhe fuqia punëtore për t'i zëvendësuar ato.

Një problem me shasinë mund të konsiderohen edhe amortizatorët e pasmë. Por këtu varet. Për disa, të afërmit shkojnë për 130 mijë, për të tjerët, makina fillon të hidhet në dhjetëshen e dytë. Gjithashtu ndodh shpesh që anterat trokasin - dhe ato tona "shtëpi" arrijnë të fusin në vend të tyre jastëkë gome shkumë. Kushtojini vëmendje kësaj kur blini një makinë.

Starter

Problemi tjetër me të cilin përballen pronarët e Rio JB është motori. Ose më mirë, Bendix është një pjesë e vogël që me shumë mundësi nuk e keni dëgjuar kurrë më parë Kia. Natyrisht, nëse ju shesin një makinë, atëherë gjithçka duhet të jetë në rregull në momentin e shitjes, përndryshe makina thjesht nuk do të fillojë. Sa problematike është kjo? Varet nga kilometrazhi i makinës. Zakonisht, ajo konsumohet afër njëqind mijë, dhe problemi më i madh do të jetë se do t'ju duhet ta kërkoni, e ndoshta edhe ta porosisni në një qytet tjetër. Pika e dytë është se përkundër faktit se modeli u prodhua për disa vjet, disa njësi u ndryshuan shumë më shpesh dhe pothuajse çdo vit. Prandaj, kontrolloni përputhshmërinë e pjesës së porositur me kodin VIN të makinës suaj.

Sistemi i shkarkimit

Ky problem nuk mund të përcaktohet pa shikuar poshtë. Djegia e rrudhave është një problem shumë i zakonshëm. Ndodh si më poshtë: meqenëse mbrojtja e karterit ndodhet shumë afër tij, valëzimi është vazhdimisht i ekspozuar ndaj temperaturave të larta. Nëse ka deformim në këtë vend drejt sistemit të shkarkimit, atëherë për shkak të ndryshimeve të vazhdueshme të lagështisë dhe temperaturës do të merrni dy plagë menjëherë - një mbrojtje të ndryshkur dhe një valëzim, i cili gjithashtu duhet të zëvendësohet. Nuk është fatale, por shumë e pakëndshme. Për më tepër, ky problem kërcënon marrjen e ajrit dhe rritjen e konsumit të karburantit nëse valëzimi digjet.

Raft drejtues.

Problemi i fundit me të cilin përballen pronarët e Rios të ri dhe që i vjetri nuk e kishte, është rafti i drejtimit. Ajo manifestohet në ngjitjen e timonit kur rrotullohet në të njëjtin pozicion, si dhe në trokitje me shpejtësi të ulët në rrugë të pabarabarta. Prandaj, përpara se të blini, ktheni mirë timonin dhe vozitni qetësisht mbi pengesat e shpejtësisë. Në një mënyrë ose në një tjetër, ia vlen një udhëtim gjithsesi. Meqenëse makina duhet të dëgjohet për trokitje, kërcitje, kërcitje etj.

Tufë

Dhe, sigurisht, nëse kilometrazhi i makinës në fjalë është afër njëqind mijë, bëhuni gati të ndryshoni tufën nëse kjo nuk është bërë më parë. Edhe pse kjo pikë është thjesht individuale dhe varet nga stili i drejtimit të pronarit të mëparshëm;

Në prapaskenë

Pika e fundit është se mund të ketë probleme të vogla me përfshirjen e marshit të parë dhe mbrapa. Edhe pse disa pronarë e marrin këtë me qetësi dhe nuk përpiqen ta rregullojnë: marshi i parë ndërron mirë nga marshi i dytë. Epo, ata e kapin atë të pasmet.

Disavantazhet kryesore të gjeneratës së dytë të hatchback-ut Kia Rio

Dinamika e dobët e përshpejtimit për shkak të motorëve me fuqi të ulët;
Pezullim i ngurtë;
Cilësi e ulët e ndërtimit;
Rezistencë e dobët ndaj korrozionit;
Parakolp plastike shumë të fortë që thyhen me goditjen më të vogël.

konkluzioni.

Ajo që do të doja të këshilloja gjithashtu është që kur blini, duhet t'i bëni shitësit sa më shumë pyetje budallaqe të jetë e mundur për historinë e makinës, për pjesët e këmbimit të ndërruara, etj. Ai duhet ta lërë të rrëshqasë diku nëse ky është me të vërtetë pronari dhe jo një ofertë profesionale. Kjo, natyrisht, nëse inspektimi kryhet në mënyrë të pavarur pa specialistë nga stacioni i shërbimit.

Për ta përmbledhur, mund të themi se Kia Rio JB është një blerje e shkëlqyer, veçanërisht nëse më parë keni qenë pronari "fat" i një produkti nga industria vendase e automjeteve. Dhe shumë pronarë të mëparshëm dhe aktualë të kapelës Rio 2006, me një buxhet të ngjashëm, nuk do të hezitonin të blinin përsëri makinën që e donin aq shumë.

P.S.: Të nderuar pronarë makinash, nëse keni vënë re prishje të shpeshta të ndonjë pjese ose montimi të këtij modeli makine, ju lutemi raportoni në komentet më poshtë.

Dobësitë dhe disavantazhet e hatchback-ut Kia Rio JB me vrapimështë modifikuar për herë të fundit: 30 janar 2019 nga Administratori

Shumë entuziastë të makinave kanë vënë re prej kohësh se për të mos gabuar në zgjedhjen e një makine, duhet t'i japin përparësi një makine që është e njohur në masë. Prej disa vitesh, Hyundai Solaris konsiderohet lider në klasën e sedanit. Në sfondin e një suksesi të tillë, binjaku i kësaj modele, Kia Rio, duket paksa i plogësht. Megjithatë, kjo është vetëm kur krahasohet me liderin absolut të tregut. Në të njëjtën kohë, Rio po shitet shumë më me sukses se modelet e tjera të së njëjtës klasë, duke përfshirë Logans, Polos dhe Rapids.

Kujdes!

Vetëm në katër vitet që kjo makinë koreane u shit në Rusi, u shitën afërsisht 400 mijë makina. Asnjë model tjetër i klasës supermini nuk i afrohet përsëritjes së këtij rezultati.

Por, megjithatë, nëse besoni në rishikimet e pronarëve, Kia Rio ka ende mangësi. Prandaj, për të kuptuar të gjitha të mirat dhe të këqijat e Kia Rio, duhet të studioni rishikimet sa më me kujdes.

Vlerësime

Rishikim nga Genadi, Moskë, Kia Rio

Mirembrema Ata sugjerojnë që të mos përdorim syze ngjyrë rozë dhe të shohim më nga afër se çfarë po na shesin në të vërtetë me emrin Kia Rio. Kam lexuar komente nga pronarët e Kia Kio 2, mangësitë pothuajse nuk përshkruhen. Të krijohet përshtypja se kjo është makina ideale. Por ky nuk është i tillë. Prandaj, vendosa të shkruaj komentin tim si pronar i një Kia Rio dhe të përshkruaj të gjitha të mirat dhe të këqijat këtu me sinqeritet.

Gjëja e parë me të cilën isha i pakënaqur ishte konsumi i karburantit. Tregohet se është vetëm gjashtë litra për njëqind kilometra, por në fakt Kia Rio i konsumon të gjitha dhjetë litrat. Nuk ka dyshim për pamjen e jashtme, Rio duket mjaft elegant. Pjesa e pasme ishte kopjuar nga një Audi, dhe pjesa e përparme nga një Lexus. Por doli, në përgjithësi, jo keq. Nuk ka probleme të veçanta as me motorin. Motori im ka kaluar tashmë 80 mijë kilometra dhe nuk më ka zhgënjyer ende. Ndryshoj vajin çdo 10 mijë kilometra. Madje kam kryer një eksperiment në dimër. Nuk e kam vozitur për katër ditë. Doja të shikoja nëse do të fillonte me minus 36. Dhe duhet të fillonte edhe herën e dytë. Skoda dhe Volkswagen i fqinjit nuk i kaluan testet, hehe. Në përgjithësi, gjithçka është e mirë me motorin. Vërtetë, edhe këtu ka disa mangësi. Të gjithë fiksuesit, bulonat dhe kapëset kalben shpejt dhe tërësisht.

Por pengesa më e madhe e kësaj makine është, natyrisht, pezullimi. Ajo nuk është asgjë. Aq i ashpër sa të ndihesh sikur je duke vozitur jo një makinë të huaj të shekullit njëzet e një, por një UAZ sovjetike. Pas disa xhirosh, më bie shpina. Ajo që më habiti ishte se një amortizator i pasmë origjinal kushton dhjetë mijë copë. Është çmenduri DHJETË MIJË. Vendosa, mirë, nuk do t'i instaloj ato origjinale. Kam instaluar amortizues japonezë KYB. Ato janë pak më të lira dhe Kia Rio është bërë më e butë.

Pika tjetër është izolimi i zërit. Ajo thjesht nuk ekziston. Epo, është e qartë se çfarë të kërkohet nga një makinë buxhetore. Por nuk mund ta fal lehtësisht një dobësi të tillë si trupi. Nuk di për të tjerët, por në Kia Rio-n time, pas blerjes, boshllëku në derën e pasme djathtas është i tillë që një gisht i vogël mund të futet lehtësisht atje. E bleva makinën të re, është qesharake që nuk ka një hendek të tillë në të majtë. A ishte vërtet e pamundur të paktën të rregulloheshin dyert? Metali është shumë i hollë, vetëm 1 milimetër. Ju thjesht mund të përkulni kapakun dhe dyert me gisht. Nga kjo konkludoj se nëse futem në një aksident, makina ime nuk do të mund të më shpëtojë. Ajo thjesht do të jetë e hutuar. Dhe ende nuk dihet nëse jastëkët do të hapen.

Kam frikë të flas edhe për bojëra. Një qëndrim i tillë i tmerrshëm ndaj konsumatorëve mund të gjendet vetëm këtu në Rusi. Ata as që u munduan të lyenin makinën. Ajo thjesht u lagu me bojë, siç ndodhi, dhe u dërgua për montim të mëtejshëm. Thjesht nuk ka asnjë bojë në vetë Kia Rio. Kur ma zëvendësuan xhamin e përparmë, m'u duk sikur e nxorrën me hapës shishe. Si rezultat, çatia filloi të kalbet. Ia dhashë makinën një shoku për ta rilyer, ata hoqën llastikun dhe ishte edhe më keq nga sa dukej në fillim. Ne pamë jo vetëm gjurmë të hapësit të shisheve, por një tufë kalbjeje. Unë mendoj se gjashtë muaj të tjerë dhe një vrimë e plotë thjesht do të shfaqej në brendësi. Ata e lyen atë, por nuk mund ta lustrojnë. Në fund të fundit, nuk ka asnjë shtresë bojë ose llak. Me pak fjalë, sapo bëra disa riparime kozmetike dhe e shita. Ajo më mërziti shumë.

Rishikim nga Andrey, Chelyabinsk, Kia Rio

Më në fund gjeti kohën për të lënë një përmbledhje. Kam kohë që e dëshiroj. Unë besoj se makinat duhet të gjykohen nga dobësitë e tyre. Kjo është mënyra e vetme për të kuptuar se me çfarë saktësisht duhet të merreni.

Kia Rio blerë nga tregtarët zyrtarë. Unë tashmë isha i pakënaqur këtu. Nuk kishte as një grup të dytë gomash të përfshira. Më duhej të hipja në goma verore për një muaj të tërë në dimër derisa të shisja të vjetrat. Pra, le të fillojmë.

Nuk ka fare izolim të zërit. Zhurma në makinë është e tmerrshme. Më shtyp drejt veshëve. Fillova të mësohem sigurisht, por ka ende një problem. Sapo fillova të përdor makinën, makina nuk donte kurrë të hapej në provën e parë. Për më tepër, kjo vlen si për çelësin ashtu edhe për sinhalezin. Më duhej të shtypja manualisht një herë për të mbyllur derën dhe më pas për ta hapur. Vetëm atëherë u bë e mundur hapja e derës. Shkova te zyrtarët dhe ata më thanë se nuk mund të ndihmonin. Kyçja nuk funksionon vetëm kur makina ka mbetur e paprekur për disa orë. Por nuk kishte si t'ua linte makinën brenda natës dhe vetëm që të vinin në mëngjes dhe të shihnin vetë se brava nuk funksiononte. U tha atyre që thjesht të ndërronin furnizimin me energji elektrike. Pra, ata nuk deshën, thonë se gjithçka është bërë strikte dhe çdo pjesë të thyer duhet t'i bashkëngjitni një foto dhe video. Me këtë u largova duke i dërguar në mendimet e mia kudo që shikonin. Më pas në punë e shkëputa vetë dhe kishte disa kontakte të mbuluara me vaj. I fshiva dhe problemi u zgjidh vetë.

Tashmë në katër mijë kilometra katalizatori im u rrëzua. Nëse papritmas harroni të ndizni fenerët, sinjalizuesi nuk do t'ju informojë për këtë. Por nëse papritmas është nën 4 gradë jashtë, do të bie vazhdimisht. Qarkullimi nuk është i përshtatshëm për rrugët tona. Mos besoni gjithçka që thonë në YouTube. Nëse dy burra ulen pas jush, praktikisht do të prekni asfaltin me fund.

Dhe në fund varëse. Është e qartë se nuk është projektuar për të transportuar njerëz. Është turp të mbash dru zjarri mbi të. Sigurohuni që patjetër do të ndjeni edhe goditjen më të vogël. Dhe e kompletuar me ndenjëset prej lisi do të jetë dyfish e këndshme. Nuk e di për vlerësimet e tjera të pronarëve të Kia Rio, ka disa kundër që ata nuk dukej se i vunë re, por i gjeta dhe nuk më pëlqyen.

Rishikim nga Andrey, St. Petersburg, Kia Rio

Vendimi për të blerë një Kia Rio është marrë në mënyrë spontane. Unë dhe gruaja ime sapo kemi mbaruar studimet dhe kemi një punë me një rrogë ende jo shumë të madhe. Dhe pastaj gjetëm këtë opsion. Ne studiuam të gjitha vlerësimet nga pronarët e Kia Rio 2016 dhe nuk dukej se gjetëm ndonjë mangësi. Unë do të përshkruaj përshtypjet e mia të para pas blerjes

Në lidhje me konsumin e karburantit ky është një mashtrim i plotë. Me siguri ndonjë korean budalla i mori matjet. Ju mund të shtoni me siguri 2-3 litra në shifrat e deklaruara. Fuqia e motorit të 1.6 thuhet të jetë 123 kuaj fuqi. Por definitivisht nuk bën 123 kuaj fuqi. Ajo ende ecën si një makinë normale me gjashtëmbëdhjetë valvola. Por nuk dihet se ku janë zhdukur kuajt e mbetur. Kam shfletuar forumet dhe kjo çështje diskutohet shumë dhe shpesh. Gjithkush ka versionet e veta, por unë ende nuk e kam gjetur përgjigjen e saktë.

Është menjëherë e qartë se Kia Rio është mbledhur këtu në Rusi. Dhe kjo është e kotë. Në anën e djathtë, plastika është e përkulur. U përpoqa ta përkulja vetë, por momenti kishte kaluar tashmë. E lashë ashtu kur u mbyll dera, më dukej se nuk binte në sy. Gjysma e sediljes së pasme nuk ishte e fiksuar në asnjë mënyrë dhe e mbështetur vazhdimisht. E rregullova vetë me kaçavidë dhe çekiç.

Tani në lidhje me funksionimin.

Unë mendoj se kutia e ingranazhit është më e vjetra që mund të gjenin prodhuesit. Kjo është ndoshta nga vjen konsumi. Nëse ambientalistët do ta dinin, ndoshta do të shpërthyen në lot. Sigurisht që funksionon, pak a shumë, sidomos për qytetin, por jo tamam deri në pikën e kënaqësisë.

Pika më e dobët e Kia Rio është pezullimi. Disa njerëz ankohen se pjesa e pasme mund të rrotullohet pak me shpejtësi. Pra, kjo nuk është për t'u habitur. Makina peshon vetëm 1150 kilogramë, pavarësisht se pjesa më e madhe e saj bie në pjesën e përparme. Kjo është shumë pak. Vërtet ka probleme me pistën, por mendoj se e gjitha është për shkak të masës. Sapo ngarkova bagazhin plot dhe pesë burra hynë në kabinë, problemi u zhduk, megjithëse motori nuk tërhiqej më.

Sa i përket pjesës së brendshme, ajo nuk është montuar keq. Por vetëm në konfigurime maksimale. Nuk ka pothuajse asgjë në vetë sallon. Nuk ka ndriçim të butonave dhe ndriçim në ndarjen e dorezave, si dhe dritaret elektrike. Të gjitha gjërat e vogla, por duhej t'i mbaroja vetë. Për lundrim nga fabrika më donin 50 mijë. Unë qesha dhe e porosita nga Kina. I nxora kamerën dhe regjistruesin. Përforcuesi i radios është gjithashtu shumë i dobët. Më duhej të instaloja akustikë normale.

Por ajo që koreanët shpëtuan më shumë ishte trupi. Ju thjesht nuk mund të tregoni se sa i hollë është metali. Është e frikshme të mbështetesh pas një makine. Boja në pragjet po flluskonte pas vetëm dy vitesh. Dhe në përgjithësi bojë nuk është shumë e mirë.

Rishikim nga Victor, Ekaterinburg, Kia Rio

Unë do të shkruaj shkurtimisht komentin tim. Nuk më pëlqeu Kia Rio. E kam vozitur vetëm për rreth një vit dhe më pas e kam shitur. Trupi është përgjithësisht i dobët. Letër e hollë. Dhe pas ca kohësh filloi të kalbet. Menjëherë u bëra i kujdesshëm. Makina eshte e re ne fund te fundit. Por kjo është ende normale. Nuk ka fare izolim të zërit. Unë qëndrova atje për dy ditë dhe mbulova gjithçka me vulosje. Përndryshe do të ishte vetëm një dhimbje koke. Por gjëja më e keqe është pezullimi. Unë kurrë nuk kam drejtuar një makinë kaq të vështirë më parë. U qetësova vetëm kur e shita. Unë nuk ia rekomandoj Kia Rio askujt.

Cili do të jetë çmimi minimal: 1.4 manual (107 kf), airbag përpara, kondicioner, kompjuter në bord, përgatitje audio (4 altoparlantë), xhama elektrike përpara.

Shqyrtime të Kia Rio (sedan, hatchback):

Pamja:

Grila e marrjes së ajrit dhe fenerët me kornizë të zezë i japin një pamje të këndshme, harmonike dhe pak agresivitet sportiv.

Në kabinë:

Pult i bukur dhe informues
Stufa nxehet e ftohtë, as nuk e ndez plotësisht
Plastika është e fortë, gërvishtet lehtë dhe shpejt fillon të kërcëllojë
Kriket në kroskot dhe në pjesën e pasme, diku në zonën e bagazhit

Kondicioneri jo gjithmonë i përballon detyrat e tij nëse makina është në diell

Ka vend për pasagjerë në pjesën e pasme ose jo. Nëse shoferi është më i gjatë se qeni i ulur, atëherë pas tij do të ketë 10-15 centimetra hapësirë për këmbët për pasagjerin.
Është pak e ngushtë, buza e sipërme e xhamit të përparmë "shtyp" përpara dhe tavani në pjesën e pasme. Këtu Kia Rio është një minus.
Problemi me ngrohjen e sediljeve: është pa shkallë, pasi të jetë ngrohur, duhet ta fikni, përndryshe do të skuqeni

Trungu:

500 litra ne filan gje te vogel, 4 rrota R16 futen pa problem dhe ka akoma vend.

nëse palosni sediljet, bagazhi tashmë mjaft i madh bëhet i rëndë - 1400 litra. Mora një vaskë 140 cm, mora një divan në kuzhinë, nga jashtë dhe nuk mund të thuash se do të përshtatet

Punime me bojë:

Shumë njerëz shkruajnë se koreanët kanë një pikë të dobët - bojërat. Kjo është e vërtetë, si llaku ashtu edhe boja aplikohen shumë hollë, dhe copëtimi shpesh ndodh deri në tokë. Patate të skuqura ndodhin veçanërisht shpesh në parakolpin e përparmë, kapuçin dhe parakollat. E vogël, një milimetër ose dy - por shumë

Kontrollueshmëria:

shkon mirë në autostradë, kthehet lehtë dhe në mënyrë të parashikueshme

Timoni është i guximshëm kur rrotullohet - timoni është mjaft i mprehtë
Timoni i këndshëm, korrekt me energji elektrike: kur parkon ai rrotullohet lehtë dhe me shpejtësi timoni mbushet me masën e duhur të peshës për të ndjerë kontrollin mbi rrugën.

Përshtatet mirë nëpër çarje në bllokimet e trafikut

Butësia:

Pezullimi është pak i ashpër, nuk mund të fluturosh mbi shina - dhëmbët po të kërcasin
suspension shumë i fortë, çdo vrimë e ndjen me prapanicë

Shpejtësia:

në një manual, por bosh - drejton shkëlqyeshëm nga një semafor

Dinamika automatike është kështu

Transmetim:

Më pëlqen shumë transmisioni manual i ndërrimit të lehtë dhe të saktë.
transmetim automatik. dukej pak e mërzitshme, në autostradë kur parakaloj, shtyp gazin - shkojmë vetëm për rreth një sekondë e gjysmë - diçka është shumë
Transmetimi automatik është i ngadalshëm dhe ndonjëherë dridhet gjatë ndërrimit

Frenat:

Kur frenoni për herë të parë pas parkimit për natën, diçka ngadalëson kështu-kështu

Izolimi i zhurmës:

Ku është ky izolim i zërit? Ajo nuk është aty, mund të dëgjosh gjithçka, sikur dritaret të jenë të hapura
Për shkak të mungesës së izolimit të zërit, është normale të lëvizësh 60-80 km/h në qytet, 100-120 në autostradë. Pastaj motori bërtet, rruga tundet, madje është pak e frikshme

Besueshmëria:

makina u tregua mjaft e besueshme, nuk u ndal papritmas
Vetëm bllokimi i bagazhit u prish në dy vjet e gjysmë.
Për dyzet e shtatë mijë u dogjën dy llamba: drita e mjegullës dhe drita e targës. Dhe kaq, unë shkova në shërbim vetëm për mirëmbajtje.
Afër 100,000 kilometrazhi, kompensuesit hidraulikë fillojnë të trokasin - kjo është një sëmundje Kia Rio

Patenca:

si zakonisht me makina të tilla, hapësira nga toka është e ulët (në një rrugë fshati mund të kapeni nga mbrojtja), parkimi nuk është i përshtatshëm kudo, pragjet janë bllokuar disa herë
Hapësira nga toka është shumë e vogël - në dimër do të uleni në çdo rrëshqitje dëbore dhe ata do t'ju tërheqin me jo më pak se një xhip

Kostoja operative:

i lirë për t'u mirëmbajtur nëse shërbehet nga një qendër shërbimi e mirë ku zejtarët nuk janë të prirur t'ju mashtrojnë pa para

ju nuk shpenzoni shumë më tepër për riparimet dhe mirëmbajtjen e një Kia Rio sesa në një VAZ 2112
Nuk ka as më të voglin problem me pjesët e këmbimit, në dyqanin online materialet harxhuese jo origjinale kushtojnë afërsisht njësoj si për një Lada
Ha 92 benzinë, në qytet me bllokime të lehta trafiku, por me kondicioner - 9 litra, në autostradë pa kondicioner 5 litra, me të nën 7.

kur ngarkohet plotësisht, konsumi i karburantit është i lartë për një makinë përgjithësisht të vogël: në qytet - deri në 12 litra për 100 km. Më shumë detaje rreth konsumit të Kia Rio -

Në mot të ftohtë:

deri ne -30 kur parkohet ne rruge fillon nga kthesa e pare

Detaje të tjera:

Ka një hyrje USB, është një gjë e lezetshme dhe e vendosur në mënyrë të përshtatshme. Muzika nga flash drive shkon mirë, pa vonesë
Biperi është i gëzuar, i zhurmshëm, të gjithë përreth reagojnë saktë
Lehtë për t'u shitur, humbet pak në çmim

Shikoni të dhënat teknike të Kia Rio
dhe krahasojeni me makinën tuaj aktuale ose modele të tjera që ju interesojnë

Modifikimi III Sedan 1.4 AT (107 hp) (2011-...) III Sedan 1.4 MT (107 hp) (2011-...) III Sedan 1.6 AT (123 hp) 4- shpejtësi (2011-2014) III Sedan 1.6 AT (123 hp) 6-shpejtësi (2014-...) III Sedan 1.6 MT (123 hp) 5-shpejtësi (2011-2014) III Sedan 1.6 MT (123 kf) 6 shpejtësi (2014-...) III Hatchback me 5 dyer. 1.1d MT (75 hp) (2011-...) III Hatchback 5 dyer. 1.3 MT (85 hp) (2011-...) III Hatchback 5 dyer. 1.4 AT (107 kf) (2011-...) III Hatchback me 5 dyer. 1.4 MT (107 kf) (2011-...) III Hatchback me 5 dyer. 1.4d MT (90 kf) (2011-...) III Hatchback 5 dyer. 1.6 AT (123 kf) 4-shpejtësi (2011-2014) III Hatchback me 5 dyer. 1.6 AT (123 hp) 6-shpejtësi (2014-...) III Hatchback 5 dyer. 1.6 MT (123 hp) 5-shpejtësi (2011-2014) III Hatchback me 5 dyer. 1.6 MT (123 hp) 6-shpejtësi (2014-...) III Hatchback 3 dyer. 1.1d MT (75 kf) (2011-...) III Hatchback 3 dyer. 1.3 MT (85 hp) (2011-...) III Hatchback 3 dyer. 1.4 AT (107 kf) (2011-...) III Hatchback 3 dyer. 1.4 MT (107 kf) (2011-...) III Hatchback 3 dyer. 1.4d MT (90 HP) (2011-...) II Sedan 1.4 AT (97 HP) (2005-2011) II Sedan 1.4 MT (97 HP) (2005-2011) II Sedan 1.5d MT (109 kf) ( 2005-2011) II Sedan 1.6 AT (112 hp) (2005-2011) II Sedan 1.6 MT (112 hp) (2005-2011) II Hatchback 5 dyer 1.4 AT (97 kf) (2005-2011) II Hatchback 5 dyer. 1.4 MT (97 kf) (2005-2011) II Hatchback me 5 dyer. 1.5d MT (109 kf) (2005-2011) II Hatchback 5 dyer. 1.6 AT (112 kf) (2005-2011) II Hatchback 5 dyer. 1.6 MT (112 HP) (2005-2011) I Sedan 1.3 MT (75 KF) (2000-2002) I Sedan 1.3 MT (82 HP) (2002-2005) I Sedan 1.5 AT (108 kf) (2000)- I Sedan 1.5 AT (97 kf) (2003-2005) I Sedan 1.5 AT (98 hp) (2001-2003) I Sedan 1.5 MT (108 kf) (2000-2005) I Sedan 1.5 MT (97 hp) (97 hp) 2005) I Sedan 1.5 MT (98 hp) (2001-2003) I Sedan 1.6 AT (105 hp) s.) (2003-2005) I Sedan 1.6 MT (105 hp) (2003-2005) Iation me dyer. 1.3 AT (82 kf) (2002-2005) I Station vagon 5 dyer. 1.3 MT (75 kf) (2000-2002) I Station vagon 5 dyer. 1.3 MT (82 hp) (2002-2005) I Station vagon 5 dyer. 1.5 AT (108 kf) (2000-2005) I Station vagon 5 dyer. 1.5 AT (97 kf) (2003-2005) I Station vagon 5 dyer. 1.5 AT (98 kf) (2000-2003) I Station vagon 5 dyer. 1.5 MT (108 kf) (2000-2005) I Station vagon 5 dyer. 1.5 MT (97 kf) (2003-2005) I Station vagon 5 dyer. 1.5 MT (98 hp) (2000-2003) I Station vagon 5 dyer. 1.6 AT (105 kf) (2003-2005) I Station vagon 5 dyer. 1.6 MT (105 kf) (2003-2005)