Stinger 2018 posaçërisht për kanalin YouTube Stenni Test Drive. Ju pyetët - Unë u përpoqa për ju. Më është dashur të kërkoj një person për një kohë të gjatë për të marrë hua këtë makinë dhe ishte e suksesshme. Dimër, borë dhe Kia Stinger 2018.

Kia Stinger pajisur me kontrollin e lundrimit, sensorë parkimi të pasmë, kontroll klimatik me tre zona, një sistem audio me gjashtë altoparlantë, një navigator standard me një ekran shtatë inç, sensorë të dritës dhe shiut. Ne i marrim të gjitha këto si standard. Edhe pse në pamje të parë kjo mund të na duket si një listë shumë e varfër, nga ana tjetër, besoj se në në këtë rast, marrim gjërat më të nevojshme.

Ne kemi folur tashmë shumë herë për pamjen, madje kam shkuar enkas në ekspozitën e makinave në Frankfurt, ku kam bërë rishikim i plotë. Sidoqoftë, dua të theksoj se ngjyra e kuqe që kam marrë gjatë testimit tim duket me të vërtetë shumë elegant. Gjatë provës, kalimtarët më shikonin vazhdimisht dhe shoferët përpiqeshin të dallonin emrin e modelit.

Unë ulem në sallon dhe ... gjithçka është shumë e njohur nga modeli Kia Optima. Timoni, hyrjet e ajrit, paneli dhe stili i brendshëm pasqyrojnë plotësisht stilin e Kia. Gjithçka duket harmonike dhe me stil, përveç... monitor i mërzitshëm dhe shumë i vjetër. Nuk prisja të gjeja një monitor të tillë në një makinë për 2-3 milion rubla. është për të ardhur keq. Vërtetë, të gjitha zhgënjimet nga monitori mbulohen nga karriget. Po Po. Unë mendoj se nuk do të gabohem nëse them se kjo është një nga më të përshtatshmet sediljet e makinave, në të cilën u ula. Jorealisht i përshtatshëm. shumë komode. Do të jetë shumë i përshtatshëm për ju në një udhëtim të gjatë. Gjatë përshpejtimit. do të jetë i përshtatshëm. Dhe ngjyra është e kuqe. ju vetë e kuptoni se për çfarë po shtyn.

Konkretisht bëra një provë të rrethuar nga bora, akulli dhe mungesa e asfaltit për t'iu afruar sa më shumë realiteteve të përditshme. Makina u shfaq të denjë për respekt, megjithëse rrotat me profil të ulët vazhdimisht kujtonin veten. Nëse do të kishin pak më shumë “mish” atëherë gjithçka do të ishte perfekte. Në dimër, ende ia vlen të kesh "rezervë" rrota dimërore për të mos ndjerë çdo kalim nga asfalti në akull apo borë të ngrirë. Në verë, gjithçka do të jetë e mrekullueshme në rrotat e profilit të ulët.

Tipari kryesor i Kia Stinger është dinamika dhe kontrolli. Nuk ka fjalë, ka vetëm emocione. Kjo Kia më e mirë të cilin e takova. Sigurisht, nuk prisni emocione të tjera nga 370 kuaj, por aftësia për t'i dalë prej tyre nuk është e lehtë. Makine e shpejte, por edhe e lehtë për t'u menaxhuar, këtu duhet shkenca. Në përgjithësi, mund të them një gjë - dinamika dhe kontrolli janë 100% të përsosura. Disavantazhi kryesor është çmimi. Kia Stinger 2.0 T-GDI me 197 kf. do të kushtojë nga 1.899.900 Versioni Luxe tashmë kushton 2.109.900-2.209.900, në Prestige - 2.329.900-2.429.900 GT Line. Kia Stinger, të cilin e kam për një provë, V6 3.3 Twin-Turbo GDI (370 kf, 510 N m) është në dispozicion vetëm në versionin më të lartë GT dhe fillon me një çmim prej 3,229,900 rubla. Po. Po. me ke kuptuar drejt.

Përfundimi është i thjeshtë. Kia Stinger doli të ishte një makinë e shkëlqyer me të dhëna të shkëlqyera. Ka komoditet, stil dhe dinamikë, por mendoj se çmimi për top versionin është shumë i lartë. Nga ana tjetër, qëllimi u bë i qartë Kompania Kia- ngrit në nivel i ri markën Kia dhe dëshmojnë edhe një herë se kanë plane ambicioze për të pushtuar tregun, në të cilin gjermanët kryesojnë prej shumë vitesh. Zgjidhja ideale do të ishte zgjedhja e ngjyrës “korrekte” të trupit në paketën Luxe.

Në videon dhe postimin e radhës, do të përpiqem të krahasoj Kia Stinger me Audi A5 Sportback dhe t'i përgjigjem vetes dhe juve pyetjes "A është e denjë Kia Stinger të qëndrojë pranë titanëve gjermanë të industrisë së automobilave?"

Shkruani komente, komente dhe kritika - unë do të përgjigjem nëse është e mundur! Respektoni njëri-tjetrin.

Bazuar në rezultatet e test drive makinë koreane Kia Stinger, e cila hyri me sukses në tre të parat makinat me te mira vitin e kaluar, së bashku me vëllezërit e saj Lamborghini Huracan Performante dhe BMW serinë e pestë, mund të konkludojmë se makina është një zhvillim i suksesshëm i industrisë së automobilave të vendit të origjinës. Vëllimet e shitjeve të makinave nga kompanitë koreane janë konkurrencë e denjë për markat e famshme në SHBA, Evropë dhe Rusi. Ky zhvillim u drejtohet në mënyrë të përkryer konsumatorëve.

Komplet klasik i komponentëve. I shkurtër me rrota të përparme, kapuç i zgjatur, kabina e zhvendosur në pjesën e pasme, bagazhi elegant, dritat e bukura, mbrapa ndenjëset ndodhet më poshtë se zakonisht, gjë që pengon rritjen e qendrës së gravitetit të pasagjerëve. Vendet e pasme mund të strehojnë një person me lartësi mesatare. Makina sportive në këtë format nuk është e përshtatshme si një makinë familjare.

Komponentët automatikë

Modeli i tipit Stinger është ndërtuar në një platformë të ngjashme me Genesis, me ndryshimin se pezullimi me dy kërpudha përpara zëvendësohet nga një traversë McPherson. Ky dizajn përputhet me stilin sportiv të makinës. Versioni Kia me një linjë turbo prej 255 metrash prej 2 litrash mund të përshpejtojë në 100 km/h në 6 sekonda. Makina 3.3 turbo fuqi 370 Fuqia e kuajve mund të përshpejtojë në 100 në 5 sekonda. Shpejtesi maksimale 270 km/h. Dhe ky nuk është kufiri, është planifikuar të instalohet një motor V8 turbo me një vëllim prej 5 litrash dhe një fuqi prej 410 kf. Sistem amortizues i rregullueshëm elektrikisht. Makina është e pajisur me një motor Theta me një raft timoni dhe një përforcues motori elektrik.

Brendësia e makinës është krijuar në një stil klasik, që të kujton modelet e Audi që do t'i pëlqejë pronarit të saj. Forma dhe përmbajtja janë të parat, pjesa e brendshme prej lëkure, sistemi multimedial me ekran 7 inç, kontrolli i klimës dhe njësitë e kontrollit të ngrohjes. Pjesa e brendshme ka shumë pjesë alumini dhe përforcime me butona. Materiali i sipërm: kamoshi i zi. Lëvizje të buta të dorezave në grilat e ventilimit, shtypje e qetë e butonave. Instrumentet për përcaktimin e treguesve: një shkallë e rregullt me ​​ndarje. Stinger makinë e madhe, gjatësia e tij është 20 cm më e gjatë Dimensionet e BMW. Makina kombinon në mënyrë të përkryer pjesët plastike, alumini dhe lëkure, gjë që thekson Vëmendje e veçantë tek gjërat e vogla.

Superstabilitet kur shpejtësia rritet, brembo me katër piston para dhe mbrapa, perfekt sistemi i frenave. Kambio i përshtatshëm me tetë shpejtësi. Natyra e drejtimit të punës përbëhet nga 5 mënyra:

• i zgjuar i zgjuar;
• pozicioni eko;
• rehati;
• sport.

Kështu, Kia Stinger është një makinë e ndershme, një "premium" i vërtetë i përshpejtuar. Krijuesi i BMW M3 Albert Biermann, i cili mbikëqyr divizionin inxhinierik të Kia, ka zhvilluar një makinë sportive vërtetë të ekuilibruar.

Kostoja e makinave të kësaj klase është më e lirë se homologët e tyre gjermanë, gjë që hap mundësi të mëdha për vozitje dhe emocione të paharrueshme. Një makinë me rrota të pasme dhe një motor turbo 197 kf. do të kushtojë pak më pak se 2 milion rubla. Versione me lëvizje me të gjitha rrotat dhe presion të lartë të rritjes deri në 247 kf. do të lëshohet me një çmim prej 2 milion 200 mijë rubla.

Me stil dizajn të jashtëm, e thjeshte brendshme e brendshme, karakter karizmatik hipur, motor i fuqishëm, një qasje moderne për cilësimet e sistemit të sigurisë, një ekuilibër i lezetshëm i rrëshqitjes me katër rrota do t'i bëjë drejtuesit më të shpejtë të bien në dashuri me të. Marka koreane mund të konkurrojë lehtësisht me analogët më të shtrenjtë të klasës premium të njohur.

"Edhe prekja e parë e pedalit të gazit ju lejon të ndjeni koston e lartë të lëvizjes..."

"A është vërtet kjo një AKI?"

Shikoni videon dhe ndjeni sa interesante doli Kia e re Stinger:

Pak para nisjes për në Soçi për provë Kia Stinger, mësova se ish-piloti i Formula 1, Jenson Button është gjithashtu një atlet i triatlit. ne . Kjo është kur ju së pari notoni, pastaj pedaloni një biçikletë dhe më pas vraponi. Për të fituar, nuk duhet të jesh gjeni në të tre disiplinat, por duhet të mbash veten në formë në secilën prej tyre rregullisht - përndryshe nuk do të fitosh. I njëjti Button, para fazës tjetër të Garave Mbretërore, përfundoi disi një xhiro të plotë 5848 metra me këmbët e tij rreth autodromit të Soçit në 23 minuta 5 sekonda me një ritëm. makinë e mirë sportive, nëse përkthehet në shina makinash që janë të kuptueshme për ju dhe mua.

Prezantimi i njërës prej tyre - më i shpejti serial Kia prodhuar ndonjëherëDrejtori i produktit Kirill Kassin u detyrua të hiqte informacionin historik për herë të parë. Sepse ajo nuk ishte aty. Sportback Koreanët Stinger krijuar me fletë e pastër që nga ideja për të nxjerrë Gran-in e parëTurismo për historinë e tij. Kolegu im Maxim Kadakov, një prototip në Arjeplug suedez, foli për rrugën e mprehtë që duhej të kalonin. Më pas zbuluam se çfarë kemi të përbashkët në Kia me BM W.

Më vonë, një tjetër koleg, Alexander Vinogradov, në fillim makina serike në Majorka. Por Spanja me diell është një gjë, krejt tjetër Dimri rus, megjithëse në leximin e Soçit, kur vetëm +8 është jashtë detit. Përveç kësaj, që nga takimi ynë i fundit me Stinger, kanë njoftuar koreanët, i cili gjithashtu ka marrë një sërë rregullimesh në specifikimet ruse. Dhe këtu në mënyrë të pashmangshme lindin krahasimet.

Nuk do të ndalem gjatë në dizajnin e makinës. Maestro Schreyer tashmë ka marrë në dorë gjeneratat e fundit të gjitha modelet e Kia-s, prandaj, duke punuar për kryeveprën e radhës, ai i mbajti qartë ato në mendje. Sigurisht, jo pa u përshtatur për llojin e trupit, me të cilin nuk kishim punuar më parë. Më duket se është ai që mund të bëjë një punë të mirë në shitjet e Stinger. Një praktike me pesë dyer me karakter shpërthyes - çfarë mund të jetë më mirë për çdo ditë? E çova vjehrrën me fidanët në daçë dhe në rrugën e kthimit ndalova në Moskë Raceway për t'u ngrohur... Do të them vetëm një gjë: zhytje në rehati, rregullim gamë të gjerë sediljet e një makine sportive, ju përjetoni një disonancë në kabinë. Pjesa e jashtme duket shumë bie në sy në sfondin e një brendshme të hijshme, që të kujton një tabletë të montuar mbi tastierën qendrore, grykat e kanalit të ajrit dhe çelësat e kontrollit multimedial të një konkurrenti - Mercedes-Benz CLA.

Para se të prezantonin Stinger në tregun rus, koreanët e studiuan plotësisht materialin. Pra, vetëm ne do të prezantojmë një version të makinës me rrota të pasme 197 kuaj-fuqi për të kënaqur akcizën gjithnjë në rritje të"kuaj" . Dicka e tille bileta e hyrjes në botën koreane të sportit (çmimi - nga 1,899,990 RUB). Por, për fat të keq, nuk ishte në provë: përdoret Stinger bazëProdukti është i disponueshëm vetëm për fillimin e shitjeve të majit (për momentin, tregtarët pranojnë vetëm porosi). Ne studiuam gjithashtu shitjet e konkurrentëve të ardhshëm, ndër të cilët treshja gjermane zë më shumë se 60% në këtë segment. Doli që versionet me të gjitha rrotat me motorë më të thjeshtë shiten më mirë. Kështu që ne morëm ekskluzivisht një version tjetër të Stinger -2.0 T-GDI AWD. Pas "kodrës", një motor i tillë (atje, meqë ra fjala, 255 kuaj fuqi) transmeton tërheqje vetëm në rrotat e pasme. Së fundi, vetëm versionet tona 2.0 litra kanë një distancë prej 150 mm nga toka (kundrejt 130 mm në specifikimet evropiane). Dhe kjo Lajme te mira për gjerësitë tona gjeografike, pasi do të jetë pak më e vështirë të grisni mbulesat aerodinamike plastike nga poshtë.

Këtë vit, presin koreanët, shitjet në segmentin D2, në të cilin Stinger do të duhet të shtyjë zonën e tij të fuqishme të shpatullave, do të arrijë në 20 mijë makina. Merreni me mend se kush ka ndërmend të marrë një pjesë prej 10% të tyre? Për të kuptuar situatën, po publikoj më poshtë dy sllajde nga prezantimi: njëra ka të bëjë me mjedisin konkurrues, e dyta ka të bëjë me mënyrën se si një i sapoardhur integrohet në të.

Kia Stinger - kur nuk shtyp askund

Siç mund ta shihni, para së gjithash, u vendos të vendosni një bast« më shumë makinë për më pak para" Problemi është se klientët zgjedhës nuk presin vërtet një "korean" dhe do të kthejnë hundët lart për një kohë të gjatë. Dhe nja dy qindra mijë rubla ndryshimi këtu, ndoshta, nuk do ta shpëtojë situatën. Duket se, ashtu si me kalimin e Kia-s në klasën e sedanëve ekzekutivë me Quori-t e tyre, fushata do të duhet të kryhet mes blerësve në një nivel më të ulët. Në rastin tonë, ata për të cilët O nuk është më mjaftueshëm optimal.

Lokomotiv shitet dhe duhet të ketë një version Luxe me një motor 247 kuaj-fuqi me një çmim 2 209 900 rubla , dhe jo opsioni më i përballueshëm siç mund të mendoni. Jo, është e pajisur mirë (baza e të dhënave madje ka navigacion dhevetëmbyllje diferencial i pasëm), përshpejtohet në qindra në të njëjtat 6 sekonda, dhe tubacionet e shkarkimit Ata do të kenë të njëjtat këshilla të dyfishta prapa, kështu që "djemtë do ta miratojnë". Pikërisht kur, pas një incidenti tjetër me dëborë, duhet të parkoni larg shtëpisë, mos thoni që nuk ju paralajmërova: rregulli i sjelljes së mirë në këtë klasë është të kesh tërheqje në të gjitha rrotat - dhe kaq! Vërtetë, ju nuk do të merrni një xhami të ndezur për asnjë çmim (dhe madje edhe Rio e ka atë!). Dhe po, në këtë dizajn ndryshimi me konkurrentët premium për sa i përket parave është tashmë më shumë se disa qindra mijë ...

Ndryshe nga Optima më e re, Stinger është padyshim një makinë shoferi. Në rreshtin e pasmë ka hapësirë ​​të mjaftueshme në këmbë, por do t'ju duhet të përkulni kokën ose të rrëshqitni pak përpara, duke përfituar nga hapësira para gjunjëve. Nëse pjesa e poshtme e shpinës do të ulet në këtë pozicion gjatë një udhëtimi të gjatë është një pyetje tjetër (ishte thjesht e pamundur të kontrollohej gjatë një provë të shkurtër). Pasagjeri në mes nuk ka të bëjë fare këtu - situata e tij rëndohet më tej nga tuneli vëllimor në dysheme.

Epo, le të hipim pas timonit! Për të vendosur transmetimin automatik me 8 shpejtësi në modalitetin Drive, nuk keni nevojë të lëvizni përzgjedhësin - më shumë versione të shtrenjta Sinjali në kuti dërgohet nga leva me anë të telave, si në një BMW. Por ajo që shkaktoi konfuzion të vogël ishte butoni i veçantë P - në vend të parkimit, e ndeza çdo herë marshin e kundërt, duke tundur levën e marshit përpara nga zakoni.

Fatkeqësisht, nuk ishte e mundur të vlerësohej hollësia e cilësimeve të pezullimit të kontrolluar elektronikisht. Fakti është se për arsye sigurie (rruga e testimit të makinës u zhvillua nga Soçi në Krasnaya Polyana, ku ishin të mundshme rrëshqitjet e dëborës dhe ngricat), makinat u futën në Nokian Hakkapeliitta R3. Në të cilin Stinger, natyrisht, ecën më butë, por edhe më lozonjare në kthesat. Nga ana tjetër, shkelja e gomave bëri të mundur vlerësimin e izolimit të zhurmës - me pesë dyer nuk ka probleme me të. I vetmi person që hyri në sallon ishte h Tingulli i shkarkimit, dhe në versionin 2-litërsh, më dukej se ishte akorduar më interesant, më bassi ose diçka e tillë.

Edhe gomat e dimrit nuk mund të fshihnin drejtimin e mprehtë të Stinger. Gomat janë vetëm pak« e lyer "Është në zonën afër zeros, por nuk ka mungesë reagimi - version me të gjitha rrotat me një motor 2.0 litra bën 2.3 rrotullime nga bravë në bravë, me një 3.3 litër bën edhe më pak - 2.1. Për më tepër, ai rregullohet në aspektin e shtrirjes dhe kompensimit në një mënyrë të pastër - me makinë elektrike. Kur dilni nga qoshet, ndihet përparësia e boshtit të pasmë. Kjo eshte e vertetë -Kutia elektronike e transferimit funksionon në favor të pjesës së pasme, duke transferuar deri në 50% të çift rrotullues në pjesën e përparme vetëm kur është absolutisht e nevojshme.

Nuk mungojnë zgjidhjet e tjera teknologjike. Në varësi të konfigurimit, Stinger mund të ketëekran ballor përpara shoferit, kamera të gjithanshme dhe të pasme (fotografia në ekran është e qartë dhe pa vonesë), karikim me valë për telefonat inteligjentë dhe 15 altoparlantë Harman Kardon me një sistem restaurimi të zërit Clari-Fi . Nëse dilni plotësisht dhe zgjidhni versionin më të lartë të GT, për të cilin të njëjtat vija dhe targa të emrave bërtasin nga kudo, atëherë timoni do të jetë i pjerrët në mënyrë spektakolare në fund, dhe frenat do të bëhen më efektive dhe mbresëlënëse, sepse është Brembo. !

Siç mund ta shihni, koreanët u armatosën për luftë seriozisht dhe në të gjitha frontet. Si një atlet i vërtetë, Kia Stinger është gati të konkurrojë në një segment të ri për koreanët, duke zënë 10% të tij tashmë këtë vit (Presidenti"Kia Motor Rus" Jeong Won Jeong flet për 2000 makina të shitura deri në dhjetor). Dhe kush e di, ndoshta avantazh i qartë në të gjitha disiplinat nuk i duhet për të fituar.

Automobil	T-GDIAWD	T-GDIAWD
Gjatësia/gjerësia/lartësia, mm	4830/1870/1400
Motorri	I4 Theta II, benzine turbo	V6 Lambda II, benzinë ​​me dy turbo
Fuqia maksimale, hp në rpm	247/6200	370/6000
Çift rrotullues maksimal, Nm në rpm	353/1400–4000	510/1300–4500
Vëllimi i punës, metra kub cm	1998	3342
Transmetim
lloji i makinës	i përhershëm i plotë
Pastrimi nga toka, mm
Vëllimi i bagazhit (VDA) me mbështetëset e rreshtit të dytë të sediljeve të ngritura/palosura, l	406/1114
Pezullimi i përparmë	i pavarur, susta, tip MacPherson, me stabilizues stabiliteti anësor Dhe amortizatorët e gazit
Pezullimi i pasmë	i pavarur, me shumë lidhje, susta, me amortizues teleskopik gazi, me shufër kundër rrotullimit dhe amortizues gazi
Shpejtësia maksimale, km/h
Përshpejtimi 0–100 km/h, s
Pesha
Pesha e ulët, kg	1 898	1 971
Konsumi i karburantit në qytet/cikli i kombinuar/jashtë qytetit, l/100 km	12,7/9,2/7,2	15,4/10,6/7,9
çmimi, fshij.	nga 2 209 900	3 229 900

Unë po vrapoj përgjatë rrugës gjarpërore, duke kapur timonin e vogël me tre krahë, dy tuba shkarkimi të dyfishtë gjëmojnë nga pas, duke lëshuar tymrat e trafikut nga një V6 me dy turbo me 370 kuaj fuqi, rrotat 19 inç bërtasin në mënyrë të dëshpëruar kur transmetimi me të gjitha rrotat rrotullohet boshti i pasëm në një kthesë. Dhe ky nuk është Jaguar, as BMW apo Maserati. Në qendrën e timonit të bërë nga plastika e fortë e papërshkrueshme është emblema e Kia!

Në fakt, Kia ka qenë e njohur që nga viti 1944 - atëherë koreanët bënë biçikleta dhe motoçikleta, në vitet '70 filluan të punojnë në makina, por nuk kishte mjaft yje në qiell, ata prodhuan makina të lira duke përdorur të licencuara Motorët japonezë dhe platformat. Pas krizës së vitit 1998, Kia hyri nën krahun e Hyundai, dhe në 2005, Kia kuptoi: "Është koha për të pushtuar Evropën". Dizajneri i famshëm Peter Schreier u josh dhe filloi.

Gama e modeleve po zgjerohej me shpejtësi dhe shumë e vlerësuan pamjen më "evropiane" sesa atë të ngjashme. Makina Hyundai. Popullariteti i Kia u rrit dhe teknologjia u zhvillua së bashku me kompaninë mëmë. Pse po flas për të gjitha këto? Po, Kia sapo vendosi që niveli i tyre është rritur aq shumë sa është koha për t'i trumbetuar në të gjithë botën. Kështu u shfaq - Stinger!

Dhe ai jo vetëm u shfaq, por bëri bujë. E gjatë, e ulët, e gjerë, me një kapuç të madh dhe shumë detaje tërheqëse, Stinger tërhoqi turmat kudo. ekspozitat e makinave. Është e njëjta gjë në Rusi - sapo ndaloni, shumë njerëz kureshtarë mblidhen përreth, veçanërisht pasi linja e 9 ngjyrave përfshin disa ngjyra të ndezura- duke përfshirë të verdhë, të kuqe, blu të ndezur.

“Çfarë lloj makine? Cili është çmimi? Çfarë motori? Duket si një Maserati!” Dhe është e vërtetë. Hiqni emblemat dhe vështirë se do t'i shkonte mendja se kjo makinë prodhimi nga Koreja. Në disa vende, ekipi i Peter Schreier dhe Gregory Guillaume madje e teproi - grila të rreme në kapuç dhe të mbushura me hyrje ajri parakolp para jepni origjinën e Stinger. Edhe pse linja e çatisë në dyert e pasme të kujton Optima. Por Stinger nuk ka asnjë lidhje me të!

Stinger fillimisht u bazua në një platformë me rrota të pasme, njësoj si Genesis G70, me ndryshimin se Stinger ka një shirit McPherson në pjesën e përparme në vend të një kokthi të dyfishtë. Por gjëja kryesore është e fshehur nën kapuç - një V6 3.3 me 370 kuaj fuqi me dy turbina. Si mund të mos kujtojmë se Stinger nuk është vetëm një “thim” në anglisht, siç na kujtojnë hualli i grilës së radiatorit dhe cepat e fenerëve LED, por edhe një sistem i famshëm raketash kundërajror i lëvizshëm nga njeriu. Dhe ai do të duhet të rrëzojë banorët e segmentit premium.

Foto tregon ngjyrat më neutrale. Por ka edhe 2 opsione të tjera për përfundimin e sediljeve dhe paneleve të dyerve - kafe dhe të kuqe. Zona ku ndodhen deflektorët e rrumbullakët është zbukuruar me plastikë të butë të këndshme. Por tableti duket si një element i huaj dhe, përveç qendrës së timonit, zhgënjyese janë edhe dorezat e dyerve, të cilat janë prej plastike.

Tingëllon qesharake? Por Stinger është vërtet i bukur nga brenda - pjesa e brendshme duket më mirë se në foto. Plastikë e butë, klikime të këndshme të deflektorëve të rrumbullakët, çelësa metalikë të ftohtë në tastierën qendrore, rrjeta të hapura të tipit Mercedes të altoparlantëve Harman/Kardon dhe një pozicion ulëse papritur i rehatshëm, "i pastër" me një jastëk të ulët dhe këmbë të shtrira - u ula dhe në çast rregullova gjithçka me veten time.

E vetmja gjë që rrëzohet është e njëjta qendër e timonit e bërë nga plastika e lirë dhe e ashpër. Epo, si mund të jetë kjo? Vetëm një detaj, dhe përshtypja është e prishur. Dhe menaxhimi i funksioneve dytësore i është besuar ekran me prekje- në tunelin qendror nuk kishte vend për rondele apo kontrollues tjetër. Por përndryshe, ergonomia është e mirë, dhe dukshmëria është e pranueshme - një makinë me gjatësi 5 metra dhe gjerësi 2 është e lehtë për t'u manovruar përgjatë rrugëve të qytetit.

Ndodhi një gabim gjatë ngarkimit.Kompleksi multimedial njihet nga shumë modele të tjera Kia. Funksionaliteti, performanca dhe grafika janë të mira, por diagonalja e ekranit është tashmë e vogël sipas standardeve moderne - 8 inç

Është bukur të ngasësh. Timoni është i mbushur me forcë, pezullimi është i ngushtë, dridhet pak me shpejtësi të ulët. Automatik me tetë shpejtësi ( zhvillimin e vet shqetësimi Hyundai-Kia) funksionon mezi në mënyrë të dukshme, dhe V6 përkëdhel veshin me një zhurmë kadifeje. Ka aq shumë tërheqje sa që kutia e shpejtësisë nuk ka nevojë as të tendoset - 510 Nm janë të disponueshme në intervalin 1300-4500 rpm. Por sapo të dilni nga qyteti në rrugën gjarpërore, vendoseni pedalin në dysheme dhe... Stinger nxiton përpara me një ulërimë të fortë të papritur! Pretendohen 4.9 sekonda deri në qindra, dhe e vërteta është diku afër.

Një sedilje shoferi e rregullueshme elektrike është tashmë standarde. Versionet më të shtrenjta kanë një memorie pozicioni, dhe GT rregullon gjithashtu shkallën e mbështetjes anësore. Ventilimi është gjithashtu i disponueshëm. Ka shumë hapësirë ​​për këmbët në pjesën e pasme dhe njerëzit me përmasa mesatare nuk do të shtyhen në çati nga këndi i lartë i mbështetëses. Por gjerësia e ne të treve këtu është pak e ngushtë

Doli që "volumi" i tingullit të shkarkimit mund të zvogëlohet ose rritet përmes menysë (3 opsione janë të disponueshme gjithsej), por përndryshe Stinger është 100% natyral - drejtimi i tij është kaq i lehtë, sikur të kishte mbuluar më shumë se një mijë kilometra. Asnjë gabim i vetëm në zgjedhjen e këndit të drejtimit, dhe modaliteti manual Ju vetëm duhet të kaloni në transmetimin automatik kur vozitni në mënyrë shumë agresive. Si ia del ai? boshti i pasëm nën tërheqje, megjithëse Stinger GT është i disponueshëm në Rusi vetëm me transmetim me të gjitha rrotat! Mund ta ndjeni personazhin... BMW. Dhe jo vetëm kështu - Stinger u akordua nën mbikëqyrjen e Albert Biermann, i njëjti me të cilin pamë BMW M3 të fundit.

Por nuk do të jetë e mundur të vozitësh nëpër shiritin e flokëve me një rrëshqitje spektakolare - sistemi i stabilizimit nuk është plotësisht i fikur, pasi në makinat "ruse" vendin e modalitetit Sport+ e ka zënë Custom! Është këtu që rregullohet timbri dhe vëllimi i sistemit të shkarkimit (ose, më saktë, niveli i zërit të tij nga altoparlantët), megjithëse gjëja më e vlefshme është aftësia për të zvogëluar përpjekjet në timon, duke lënë fuqinë njësi dhe pezullim në “Sport”.

Sidoqoftë, Stinger nuk është një makinë sportive, nuk është krijuar për të mashtruar, dhe tabela e emrit GT këtu do të thotë Grand Turismo, turizëm i madh. Ngarkimi i disa valixheve në një bagazh të përshtatshëm (liftback!) dhe drejtimi i disa mijëra kilometrave në det pa një pikë lodhje - ky është elementi i vërtetë i Stinger. Dhe nëse ka një rrugë malore gjatë rrugës, atëherë ai është i aftë për shumë. E vetmja gjë që zhgënjen nuk është izolimi më i mirë i zërit. Ju mund të dëgjoni shushurimën e gomave dhe zhurmën nga makinat që kalojnë.

Vëllimi i bagazhit sipas metodës evropiane VDA nuk duket i jashtëzakonshëm - 406 litra, por ngritës dera e pasme e bën shumë më të lehtë përdorimin. Mbështetjet e sediljeve palosen - më pas vëllimi rritet në 1114 litra

Kia e kupton që me të gjitha avantazhet e Stinger, vetëm disa do ta blejnë atë në konfigurimin më të lartë për 3.3 milion. Prandaj, fokusi kryesor i zyrës përfaqësuese është në versionet me dy litra. Nga rruga, Stinger bazë me lëvizje me rrota të pasme është gjithashtu e pajisur me një bllokim diferencial! Sa keq që nuk kishte makina të tilla në provë. Edhe pse ky është një produkt i veçantë.

Shumica e Stingers pritet të shiten me një motor turbo me dy litra dhe me të gjitha rrotat. Ky modifikim nuk është i disponueshëm në tregu evropian, kështu që ne duhej ta modifikonim veçmas për Rusinë - në veçanti, hapësira e tokës u rrit me 20 mm (deri në 150 mm). Amortizatorët përshtatës janë një privilegj i versionit V6, kështu që ne u përpoqëm t'i kushtonim vëmendje maksimale akordimit të pezullimit Stingers 2.0.

Për fat të mirë, Stinger me dy litra doli të ishte jo shumë më i ngurtë se versioni GT - po, ai i trajton gungat më përafërsisht, dhe në valë i mungon ajo lëvizje e qetë në modalitetin e rehatshëm të shiritave përshtatës. Por ju mund të vozitni shpejt përgjatë një rruge "të shtrembër" pa frikë - konsumi i energjisë është në rregull. Vetëm në pjerrësi të mirë, pezullimi nuk ka lëvizje të mjaftueshme rikthimi, për të cilën amortizatorët ju informojnë menjëherë me një trokitje.

Nuk kishte ankesa për frenat, megjithëse ka kalipa të rregullt në vend të kalipave Brembo me 4 piston në versionin GT, - Gomat e dimrit Nokian Hakkapeliitta R2 në +10 në asfalt e kufizoi shumë presionin tonë. Por motori... aftësitë e tij pas shtytjes së pakufizuar të V6 janë, natyrisht, modeste - "katër" me 247 kuaj fuqi duhet të tërheqë 1.9 ton përpjetë (73 kg më pak se GT). Si rezultat, ju shtypni më shpesh pedalin në dysheme dhe tingulli është i bezdisshëm me "sintetikë", kështu që është më mirë ta kaloni në modalitetin më të lehtë. Dhe për çfarë 6 sekonda deri në njëqind po flasim këtu?

Se si do të funksionojë versioni bazë me një version 197 kuaj-fuqi të të njëjtit motor është ende një mister - u njoftua vetëm gjatë provës. Por gjëja kryesore është çmimi! 1,899,900 rubla për një ngritje të mirë të pajisur me rrota të pasme - transmetim automatik me 8 shpejtësi, rrota 18 inç, timon me ngrohje, sedilje me ngrohje, sedilje elektrike të shoferit, tapiceri prej lëkure artificiale, hyrje pa çelës, kontrolli i klimës me tre zona, sensorë të dritës dhe shiut, pasqyrë e brendshme me zbehje automatike dhe dritare anësore të palosshme elektrike. Nuk është një grup i keq.

Kia sot ndërton makina tepër tërheqëse. Ky prodhues, i specializuar më parë në modelet e buxhetit, vendosi të zotëronte klasën premium, duke përdorur stile, materiale dhe pajisje që dikur ishin krejtësisht të huaja për ta. Kia Stinger i ri 2018 është një shembull i fundit. Modeli kombinon stilet coupe dhe hatchback, dinamika e një sedani sportiv është e balancuar me komoditetin e një Grand Tourer. Tingëllon e njohur? Po, kjo është e njëjta formulë që është përdorur për të krijuar Audi A7 dhe A5/S5 Sportback dhe BMW 4/6 Seriali madhështor Coupe. Pse, edhe një Porsche Panamera!

Natyrisht, Kia kushton shumë më pak. Por a mjafton kjo për të konkurruar me sukses me prestigjiozët Modele gjermane? Le të shohim se çfarë na ofron liftback-i i ri korean.

• dizajn elegant;
• brendshme e rehatshme;
• shumë pajisje standarde;
• performancë e mirë;
• çmim i përballueshëm.

• rreshti i pasmë i ngushtë;
• konsumi i lartë karburant.

Specifikimet Kia Stinger 2018

Kia i ka vendosur vetes synimin për të arritur nivelin e konkurrentëve të saj të nderuar gjermanë dhe paraqitjen e GT me 365 kuaj fuqi në krye. linjë modeli Stinger është një provë tjetër e ambicieve të saj. Prodhuesi e prezantoi këtë version si një alternativë ndaj Audi A5/S5, dhe testuesit vunë re se ishte më interesante të vozitej sesa RS5 me të gjitha rrotat. Nga rruga, Stinger 2018 është i pajisur me lëvizje me rrota të pasme si parazgjedhje, por AWD është gjithashtu i disponueshëm.

Performanca e Stinger varet kryesisht nga grupi i fuqisë. GT përdor një V6 3.3-litërsh me turbo dyfishtë, 365 kf/510 Nm e të cilit e shtyn makinën nga 0 në 100 km/h në 4.8 sekonda. Rrotullimet janë të këndshme me një përparim të qetë, motori përgjigjet shpejt kur "torturoni" përshpejtuesin. Ata që duan të kursejnë para mund të marrin benzinë ​​ose njësi nafte më të dobët. Të dy opsionet janë mjaft të mira, duke gjeneruar 247 dhe 197 kf. përkatësisht. Edhe pa një V6 të fuqishëm, makina bën përshtypje me dinamikën e saj të shkathët dhe reagimin e lartë falë një shasie të akorduar me mjeshtëri dhe drejtimit të saktë dhe të peshuar mirë.

Pjesa teknike u trajtua nga Albert Birman, i cili dikur ishte kryeinxhinieri i departamentit të famshëm BMW M përpara se të dhuronte talentin e tij. Korea e jugut dhe aplikoi "magjinë bavareze" në Stinger.

Gama e grupeve të fuqisë është e mirë, por me secilin motor Stinger nuk është veçanërisht efikas në karburant. Top modeli GT është më "grykësi" - në qytet konsumon 12.7 l/100 km (në autostradë 9.9). Për një liftback të vogël gjysmë sportiv që peshon rreth 1.8 ton, kjo është shumë. Versioni me naftë me CRDi 2.2 litra funksionon shumë më ekonomikisht, duke konsumuar 5.8 l/100 km. Vërtetë, përshpejtohet më ngadalë - në 7.3 sekonda.

Të gjitha njësitë janë çiftuar me një transmetim automatik me tetë shpejtësi, por mund të kaloni në një manual nëse dëshironi të shijoni kontroll të plotë. Ndërrimet nuk janë aq të buta sa në një Audi ose BMW kur përdorni një nga mënyrat sportive, por ato nuk janë as të ngathëta. Modelet me makinë e pasme, janë të pajisura me një diferencial vetëbllokues dhe funksion të vektorit të çift rrotullues, të cilat përmirësojnë kthesën në qoshe.

Sa i përket pezullimit, këtu përdoret një arkitekturë e pavarur (trajtat MacPherson përpara, me shumë lidhje në pjesën e pasme). GT merr amortizues adaptues si standard. Në modalitetin Comfort, udhëtimi është mjaft i qetë dhe megjithëse forcohet dukshëm kur kalon në Sport, ai kurrë nuk bëhet aq i fortë sa të jetë i pakëndshëm. Pezullimi standard gjithashtu përballet mirë me asfaltin e plasaritur, por transmeton goditje nga gunga dhe vrima të mëdha në kabinë.

Për të përmirësuar aerodinamikën dhe për të reduktuar turbulencat, Stinger ishte i pajisur me "gushë" funksionale pas rrotave të përparme, një "bark" të sheshtë me një difuzor të pasëm që zbut rrjedhën e ajrit nën shasi dhe një spoiler elegant në bagazhin. Si rezultat, koeficienti i tërheqjes ra në 0.30.

Gomat e reja Michelin Pilot Sport për të gjitha sezonet janë krijuar posaçërisht për Stinger bazuar në përvojën e garave në Formula 1. Prodhuesi pretendon se ato mbajnë tërheqje në rrugë të lagështa si dhe në rrugë të thata, duke treguar reaktivitet të shkëlqyeshëm dhe rezistencë ndaj konsumit. Sa mirë funksionojnë të gjitha së bashku? Merrni makinën për një provë dhe kontrolloni vetë.

Dizajn Kia Stinger

Edhe pasi të keni parë mjaftueshëm Kia Stinger të ri në sallone, mund ta ngatërroni lehtësisht me një Audi. Peter Schreyer ishte projektuesi kryesor i Audi-t, një figurë e lartë në kompani, përpara se Hyundai ta emëronte atë si dizajner kryesor (ai aktualisht mbikëqyr dizajnin global të produkteve për Hyundai dhe Kia). Ashtu si Ian Callum, i cili u zhvendos nga Aston Martin në Jaguar dhe kopjoi menjëherë dizajnin nga DB7 e tij për Jaguar i ri XK, Schreier qartësisht nuk ka asnjë shqetësim për vjedhjen e skicave të tij nga koshi i plehrave të Audi. Drejtuesit e Kia-s, për meritë të tyre, as nuk debatojnë kur dikush e quan Stinger binjakun elegant të Audi A7.

"Oh, sigurisht," thonë ata (mendoj se nëse do të përdoreshin fjalët "plagjiaturë flagrante", ata do të kishin argumente se modelet janë absolutisht të ndryshme). Një sy i vëmendshëm do të shohë gjithashtu tiparet e Jaguar në vijën e çatisë dhe anët muskulore. Por prisni: nëse dikush është imitues, ai duhet të kopjojë më të mirën, apo jo?

Me gjatësi pak më shumë se 4.8 metra, Stinger i ri 2018 hyn në territorin e dy klasave - është 20.3 cm më i gjatë se BMW Seria 4 Grand Coupe, por më i shkurtër se Audi A7 me pothuajse 15 cm. baza e rrotave(290.5 cm) është pothuajse identik me A7 dhe më i gjatë se BMW i lartpërmendur, Mercedes-Benz C-Class ose Lexus IS. Ndihmon në krijimin e më shumë hapësirë ​​për këmbët për pasagjerët e sediljeve të pasme, ndërkohë që përmirëson kapacitetin e ngarkesave. Kjo e fundit përmirësohet më tej nga palosja e sediljeve të pasme, kështu që ju merrni një kopje pothuajse të saktë të bagazhit të madh të A7.

Nga jashtë, makina duket sportive dhe elegante - një trup i lëmuar me një kapuç të gjatë të gdhendur, një profil i pjerrët "si coupe", i gjerë harqet e rrotave dhe mbingarkesa të shkurtra përpara dhe pas.

Ju mund të zgjidhni disa elementë dhe ngjyrën e trupit që i përshtaten shijes tuaj - Kia nuk kursen në opsionet. Përshkrimi i plotë të gjitha detajet mund të merren nga tregtari juaj lokal, ndërsa i ri ynë Rishikimi i Kia Stinger 2018 prek vetëm bazat.

Brendësia e Kia Stinger

Si pothuajse të gjithë modelet e fundit Kia dhe Hyundai, Stinger shkon kokë më kokë me makina që kushtojnë shumë më tepër. Një listë e shkurtër e "delikatesave" të disponueshme përfshin:

• Sedilja e shoferit e rregullueshme në 16 drejtime me mbështetëse të rregullueshme;
• lëkurë e butë Nappa;
• një sistem audio luksoz 720 vat Harman Kardon me 15 altoparlantë, një subwoofer dhe dhoma rezonance në shtyllat qendrore të çatisë;
• ekran ballor;
• 18 sisteme të ndryshme asistencë shoferi.

E gjithë kjo duket fantastike për një makinë me çmim nën 26,000 € Ka edhe një tabaka për karikimin e telefonit me valë. Ngjashmëria me "gjermanët" është e dukshme: tastiera qendrore me një ekran me ngjyra të plota 8 inç të tipit tabletë të ulur në të është kopjuar nga Audi, dhe ndenjat e ventilimit janë nga Mercedes. Megjithatë, për sa i përket luksit, për të mos përmendur origjinalitetin dhe përsosmërinë, kjo Kia nuk është aspak pranë gjermanëve prestigjiozë të nivelit të lartë, edhe nëse i konkurron me sukses në fusha të tjera. Megjithatë, do të ishte e padrejtë të kritikohej një makinë me çmim të ulët për mungesën e elegancës së veçantë.

Brendësia e Kia Stinger është e thjeshtë, por elegante dhe komode. Ka shumë hapësirë ​​për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, dhe çdo pilot duhet të jetë në gjendje të gjejë një pozicion të rehatshëm falë ndenjëses së rregullueshme të memories dhe timonit të rregullueshëm me fuqi që rregullon për pjerrësi dhe shtrirje.
Sediljet e pasme ofroni hapësirë ​​​​të mjaftueshme për këmbët për të rriturit, por pasagjerët e gjatë do të vuajnë nga çatia me rënie në stilin coupe.

Sa i përket bagazhit, vëllimi i tij prej 406 litrash (sipas sistemit evropian të matjes VDA) nuk i arrin bagazhet 480 litra të Audi A5 Sportback dhe BMW Series 4 Grand Coupe. Të paktën prodhuesi e ka bërë modelin pak më praktik me një kapak bagazhi me ngritje të lartë, një buzë të vogël ngarkimi për ta bërë më të lehtë trajtimin e sendeve të rënda dhe sediljet e pasme të palosshme (60:40) që rrisin kapacitetin e ngarkesës në 1,114 litra. .

Pajisjet e Stinger-it të përditësuar

Në tregjet e botës model i ri Kia Stinger 2018 është në dispozicion në disa versione me nivele të ndryshme pajisje. Për Rusinë ka 5 opsione: Comfort, Luxe, Prestige, GT-Line dhe GT.
Pajisjet bazë të Kia Stinger 2018 përfshijnë:

• Rrota aliazh 18 inç;
• sistem audio me nëntë altoparlantë;
• Bluetooth;
• kontrolli i klimës;
• sedilje lëkure me ngrohje;
• Ekran me prekje 8". sistem multimedial;
• navigacion;
• Ekran informacioni TFT 7 inç midis instrumenteve pas timonit;
• kamera me pamje të pasme;
• sensorë parkimi para/prapa;
• diferencial me rrëshqitje të kufizuar;
• frenat kundër bllokimit;
• asistencë për fillimin e kodrës;
• “Kapuç aktiv” për të mbrojtur këmbësorët që nuk ishin në gjendje të hidheshin larg në kohë nga lëndimi;
• fenerët halogjenë të modës së vjetër (por LED DRL dhe dritat e pasme).

Versionet më të shtrenjta marrin opsionet e mëposhtme:

• sediljet e përparme me ngrohje dhe ajrosje;
• Harman Kardon me 15 folës;
• trungu elektrik;
• rreshti i pasëm i nxehtë;
• e mbuluar me lëkurë sediljet e përparme Nappa;
• ekran ballor;
• Monitorimi i fenerëve LED dhe pikave të verbër me monitorim të trafikut të kryqëzuar nga pas;
• frenim autonom emergjent;
• asistencë për mbajtjen e korsive;
• kontrolli i lodhjes së shoferit;
• frenat e përmirësuara Brembo;
• amortizatore adaptive;
• rrota 19 inç;
• sistem shikimi i gjithanshëm dhe gjëra të tjera të dobishme dhe të këndshme.

Ku montohet Kia Stinger dhe kur mund të porositet?

Për tregu rus Liftback elegant 2018 Kia Stinger është montuar në Kaliningrad (montazhet janë dorëzuar nga Fabrikat Kia në Sllovaki dhe Korenë e Jugut), libri i porosive për makinën e re është tashmë i hapur.

Çmimi i tij fillon nga 1.899.900 rubla - kjo është ajo që ata do të kërkojnë për versionin bazë me rrota të pasme pa opsione shtesë në fillimin e shitjeve në Rusi, ndërsa kostoja e modeleve të paketuara mirë do të rritet në pothuajse 3 milion rubla.

Rivalët kryesorë të modelit të ri do të jenë:

• BMW Seria 4 Gran Coupe;
• Audi A5 Sportback;
• Infiniti Q50;
• Jaguar XE;
• Ford Focus(trupi i sedanit);
• Alfa Romeo Xhulia;
• Zanafilla G70.

konkluzioni

Kia Stinger bëri një përshtypje të mirë kur debutoi. Edhe kritikët e ashpër vërejnë se marka koreane po ecën në drejtimin e duhur. Performanca është e mirë, e këndshme dhe me çmim të ulët (në krahasim me konkurrentët kryesorë) me pajisje standarde të shkëlqyera. Stinger është i bukur, praktik dhe i pasur automjeti, duke sjellë kënaqësi ngarje.