Më shumë se një entuziast i makinave ka përjetuar djegien e valvulave të motorit në makinën e tij. Është e pamundur të përcaktohet djegia pa hequr kokën e valvulës. Por ka mjaft mënyra të thjeshta kryeni një diagnozë të tillë dhe identifikoni valvulën e dëmtuar.

Para së gjithash, djegia tregohet nga fakti se motori, siç thonë shoferët, është "shqetësues". Vërtetë, ky problem lind jo vetëm nga djegia e valvulave, por nga një duzinë prej tyre arsye të ndryshme. Për të gjetur saktësisht valvula e duhur, është e nevojshme të përcaktohet në fillim se cili nga cilindrat ka pushuar së punuari. Për ta bërë këtë, motori ndizet në Përtaci, pas së cilës kapakët tërhiqen nga qirinjtë një nga një. Nëse në të njëjtën kohë motori ndryshon tingullin e rrotullimeve, për shembull, ai fillon të punojë më ngadalë ose ngec plotësisht, atëherë ky cilindër funksionon normalisht. Nëse heqja e kapakut nuk ndikon fare në funksionimin e motorit, atëherë ky i veçantë nuk funksionon.

Kur efekti i fikjes shfaqet në motor, gjëja e parë që duhet të provoni është të zëvendësoni kandelin, ose ato mund të ndërrohen me njëra-tjetrën. Ju mund të lëvizni kandelat nga një motor që nuk funksionon në një motor që funksionon dhe të filloni. Tërheqja e tapave tregon se nuk ka asnjë lidhje me kandelat, që do të thotë se cilindri nuk funksionon. Kështu kryhet një diagnozë primitive, por efektive. Nëse, si rezultat i të gjitha kontrolleve, kandelat janë funksionale, atëherë duhet të kërkoni një valvul të djegur ose një avari në nivelin e pistonit. Për më tepër, duhet të mbani mend se një nivel i dobët i ngjeshjes në një cilindër mund të mos tregojë gjithmonë një valvul të djegur. Kompresimi mund të bjerë edhe për shkak të thyerjes së unazave të pistonit, të cilat mund të vërehen pa asnjë matje. Tregues i mirë Djegia e valvulës ndodh kur kandela është tharë plotësisht dhe nuk ka shtresën karakteristike me vaj, ose ajri del nga ventilatori dhe tymi është paksa i dukshëm, dhe dendësia e tij do të varet nga shkalla në të cilën grupi i pistonit tashmë është konsumuar.

Nëse shkaku i prishjes është pistoni, atëherë kandela, përkundrazi, do të mbulohet me vaj, dhe tymi kaltërosh do të dalë nga frymëmarrja. Nëse është e vështirë të përcaktohet gjendja e kandelave, atëherë duhet të lundroni më saktë nga tymi nga fryma. Nëse niveli i tymit është jashtëzakonisht i lartë, atëherë dështimi qëndron në gjendjen unaza pistoni. Gjithashtu, një valvul i djegur mund të përcaktohet lehtësisht duke përdorur një matës të ngjeshjes së cilindrit. Pas kësaj, duhet të derdhni vaj duke përdorur një shiringë dhe të matni përsëri ngjeshjen. Nëse ngrihet, atëherë dështimi qëndron në piston, por nëse jo, duhet të kërkoni një valvul të djegur.

Video:

Shumë pronarë makinash përballen me një valvul të djegur, por nuk mund ta identifikojnë problemin pa hequr kokën.

Përcaktimi i djegies së valvulave
Në fillim motori lufton, por e gjithë kjo është për arsye të caktuara. Le të shohim djegien e valvulave. Duke përdorur metodën e vjetër, ne do të përcaktojmë se cili cilindër nuk funksionon, për ta bërë këtë ne do të ndezim motorin, ai do të funksionojë në shpejtësia boshe, me radhë, fillojmë të heqim kapakët nga qirinjtë. Nëse kapaku hiqet nga kandela dhe motori ndryshon shpejtësinë (ai ndalon ose fillon të kthehet më ngadalë), do të thotë që cilindri po funksionon. Nëse, kur kapaku tërhiqet nga kandela, motori ndryshon pak shpejtësi ose kthehet ndërsa po rrotullohej, atëherë ky cilindër nuk funksionon, gjithçka që mbetet është të zbuloni shkakun e mosfunksionimit.

Kur motori funksionon ashpër, kandela ka dështuar, ne e heqim kandelin dhe e zëvendësojmë me një tjetër ose i ndërrojmë kandelat. E vendosim nga cilindri i punës në cilindrin jofunksional dhe e vendosim nga cilindri që nuk punon në atë që punon dhe e ndezim motorin. Nëse motori ndizet dhe funksionon, atëherë kandela po punon, por cilindri tjetër ka pushuar së punuari dhe cilindri që nuk funksionon ka filluar të punojë, atëherë zëvendësoni kandelin e dëmtuar.

Nëse zëvendësimi i kandelave nuk ju ndihmoi, duhet të kontrolloni nëse ka një shkëndijë në të, për ta bërë këtë, vendosni kandelin në një kapak, vendoseni në motor dhe drejtoni motorin me motorin, nëse ka një shkëndija, atëherë gjithçka është në rregull me shpërndarësin, nëse jo, atëherë ka shumë të ngjarë që kamera ose rrëshqitësi do të jenë të gabuar ose shpërndarës. Kur kontrollojmë kandelat dhe ka një shkëndijë në to, kjo do të thotë se ndezja po funksionon. Parakushtet e mëposhtme do të mbeten: dështimi i pistonit (unazat e pistonit të thyer, unazat e pistonit të mbërthyer dhe ndarjet e pistonit) ose djegia e valvulave.

Kompresimi në motor mund të bjerë për shkak të unazave të thyera të pistonit dhe një valvule të djegur.
Një shenjë e një valvule të djegur është kur tymi ose ajri i dukshëm vjen nga ventilatori, një kandele e thatë pa depozita vaji. Një shenjë e një pistoni të thyer - vjen nga frymëmarrja tym blu, qiri në vaj. Ndodh që kandela të jetë pak e tymosur dhe e thatë, duhet të lundroni pranë frymëmarrjes kur të dalë frymëmarrja po vjen tymi, do të thotë që unazat e pistonit janë prishur. Kur tymi nuk del nga ventilatori dhe vaji fluturon, kjo do të thotë që ndarjet në piston janë thyer midis unazave. Bazuar në shenja të tilla, është e mundur të përcaktohet me siguri 99% shkaku i dështimit të motorit - një pistoni i thyer ose një valvul i djegur.

Ekziston gjithashtu një metodë e vjetër se si të gjeni një valvul të djegur. Për ta bërë këtë, ne matim ngjeshjen në cilindër duke përdorur një matës kompresimi. Më vonë, ne do të derdhim një shiringë vaji në cilindër dhe do të matim përsëri ngjeshjen. Nëse ngjeshja nuk ngrihet, do të thotë se valvula është djegur, nëse ngjeshja ngrihet, do të thotë që pistoni është thyer;

Valvula e djegur në një makinë VAZ
Për shembull, cilindri i 4-të nuk funksionon. Zhvidhosim kandelin nga cilindri i 4-të, ngjyra e kontaktit të kandelave tregon që kandela po funksionon, motori është akorduar normalisht, por ngjyra kafe e kandelit tregon se përzierje pune normal, as i pasur as i varfër. Ju nuk keni nevojë të ndryshoni kandelin dhe gjithçka është e qartë - ka një djegie të valvulës. Kur motori fillon, së pari shikoni se si hapen kontaktet në distributor. Një shenjë e një hendeku të vogël në kontakte është se motori ndizet fort në mëngjes dhe në intervale të ndryshme. Kur valvula digjet, motori punon me të njëjtin ritëm. Kur ndryshoni të paktën një valvul, mos u bëni dembel dhe fshijini të gjitha të tjerat, zëvendësojini me vula të reja valvulash. Pastaj koka do të funksionojë për një kohë të gjatë.

Nëse valvula e djegur nuk zëvendësohet, motori do të konsumojë shumë karburant, nuk do të prodhojë energji normale, sedilja e valvulës do të fillojë të digjet, do të digjet shumë keq, do t'ju duhet të çoni kokën në një qendra e shërbimit të makinave për të kontrolluar sediljen e valvulës, ose do t'ju duhet të ndryshoni kokën.

Valvulat digjen për arsye të ndryshme, konsumim i madh në udhëzuesin e valvulës (valvula varet në udhëzues), konsumim në kërcellin e valvulës (gërryerje e kërcellit të valvulës), përzierje e ligët karburanti (motori punon me gaz) kur valvula ishte e mbërthyer.

Kur vozitni me gaz, valvulat duhet të rregullohen çdo 10 mijë km, dhe nëse furnizimi me gaz është rregulluar keq, gazi djeg shumë valvulat. Ato makina që punojnë me benzinë ​​janë më pak të ndjeshme ndaj djegies së valvulave.

Mos e zbrazni furnizimin me gaz për shkak të qëndrueshmërisë së dobët, motori humbet fuqinë kur ka konsum të tepërt të gazit, pasi duhet të bëni më shumë presion mbi pedalin e gazit, përveç kësaj, sediljet e valvulave digjen dhe valvulat digjen. Kur gazi rregullohet siç duhet, fuqia e motorit rritet kur ngasni me gaz ose kur vozitni me benzinë. Rregulloni valvulat më shpesh kur vozitni me gaz. Njerëzit vijnë në një stacion shërbimi kur ndodh zhurma e valvulave, por kjo nuk është e përshtatshme për ata shoferë që lëvizin me benzinë. Kur vozitni me gaz, ka shumë të ngjarë që nuk do të ketë zhurmë, por valvula do të bllokohet dhe do të digjet.

Djegia e valvulave është një nga keqfunksionimet mjaft të zakonshme të motorit të makinës. Të dy valvulat e marrjes dhe të shkarkimit mund të digjen. Në këtë rast, në një shkallë ose në një tjetër, një pjesë e sipërfaqes së punës së diskut të valvulës shkatërrohet.

Ngushtësia e dhomës së djegies gjatë goditjes së kompresimit zvogëlohet, kompresimi zvogëlohet, kushtet e nevojshme për ndezjen përzierje e karburantit mungon, cilindri ndalon së punuari normalisht. Karakteristikat e performancës Si rezultat, makina përkeqësohet dhe jeta e motorit zvogëlohet.

Shenjat e djegies së valvulave

- Motori "lufton" në boshe.

— Përplasja e gazrave të shkarkimit që dalin nga silenciator.

— Rritja e konsumit karburant.

— Përkeqësimi i dinamikës së automjetit.

Në të njëjtën kohë, fuqia e motorit dhe reagimi i mbytjes zvogëlohen shumë.

sipërfaqja e punës e diskut të valvulës më së shpeshti i nënshtrohet shkatërrimit (burnout)

Shkaqet e djegies së valvulave

— Ngasja afatgjatë në një përzierje karburanti të dobët.

— Funksionimi afatgjatë i makinës me ndezje të vonë.

- Boshllëqet në mekanizmin e valvulës janë shumë të vogla.

- Mbinxehje e zgjatur e motorit.

- Aplikacion karburant me cilësi të ulët ose vaj motori.

— Cilesi e dobet pjesë këmbimi (nëse motori është rindërtuar).

Si të përcaktoni nëse një valvul është djegur apo jo

— Matja e kompresimit.

Është e nevojshme të kontrolloni ngjeshjen në cilindrat e motorit në cilindër ku është zvogëluar, valvula mund të digjet. Për ta verifikuar përfundimisht këtë dhe për të eliminuar konsumimin e unazave të pistonit (që ndikon edhe në masën e ngjeshjes), e derdhim në cilindër, përmes vrima e kandelave 10-15 kubikë vaj motori dhe matni përsëri ngjeshjen. Leximet e ngjeshjes në cilindrin e dyshimtë janë rrafshuar në krahasim me të tjerët - unazat e pistonit janë të konsumuara (të mbërthyera, të djegura, etj.), Nuk ka 99 për qind problem me valvulat (në në raste të rrallaçarje në bllok ose kokë).

Më shumë informacion në lidhje me matjen e kompresimit dhe analizimin e leximeve të njehsorit të kompresimit: .

— Fryrja me ajër të kompresuar.

Ne e vendosim pistonin në cilindër në pikën e sipërme të vdekur, që korrespondon me goditjen e kompresimit. Drejtimi i avionit ajri i kompresuar nga kompresori ose pompa në vrimën e kandelave të cilindrit. Nëse valvula e shkarkimit digjet, ajri do të shkojë në silenciator, nëse valvula e marrjes digjet, do të shkojë në karburator.

Shënime dhe shtesa

— Përveç djegies, simptoma të ngjashme janë të mundshme nëse shfaqen probleme të tjera me valvulat: depozitime të rënda karboni në pllakat e valvulave, zgavra dhe zgavra në sipërfaqen e punës të pllakave të valvulave, shumë të mëdha zhdoganimet termike në ngasjen e valvulave. Të gjitha ato çojnë në një përshtatje të lirë të pllakës së valvulës në sediljen në kokë dhe, në përputhje me rrethanat, prishjen e funksionimit normal të cilindrit.

Valvulat e motorit punojnë shumë në zona me presion të lartë dhe temperaturë të lartë dhe për këtë arsye janë bërë nga materiale mjaft të qëndrueshme. Megjithatë, nuk është e pazakontë që një disk valvul të digjet zakonisht është një valvul i grupit të shkarkimit që funksionon në kushte veçanërisht të vështira.

Kjo është shkaktuar nga fakti se kur lëshohen, gazrat e shkarkimit të nxehtë nga shpejtësi e lartë dhe presioni kalon midis diskut të valvulës dhe sediljes, duke prekur në mënyrë agresive të dyja pjesët.

Shenjat:

Djegia e skajit të pllakës së valvulës mund të shkaktohet gjithashtu nga konsumimi i shtyllave të valvulave dhe vrimave në tufat udhëzuese. Kjo çon në faktin se valvula ka njëfarë loje në udhëzues dhe për këtë arsye nuk vendoset plotësisht në sedilje.

Sipas gjendjes së pjesës së pasme të kamerës bosht me gungaështë e mundur të konkludohet me një shkallë të lartë probabiliteti se ka pasur një hapje të vogël të valvulës, ose ka munguar plotësisht.

Përcaktohet në këtë mënyrë. Kur ekziston hapësira e kërkuar midis krahut lëkundës, krahut rrotullues ose shufrës shtytëse (në varësi të modelit të motorit), pjesa e pasme e kamerës së boshtit me gunga nuk prek pjesën e çiftëzimit. Meqenëse nuk ka kontakt të drejtpërdrejtë, pjesa e pasme e grushtit ka një nuancë të errët, ndërsa pjesa e punës është gjithmonë me shkëlqim, pasi punon vazhdimisht në kontakt të drejtpërdrejtë.

Kur ka pak ose aspak hapësirë, pjesa e pasme e kamerës së boshtit me gunga punon gjithashtu në kontakt me rrotulluesin dhe gjithashtu ka një pamje me shkëlqim. Kjo do të konfirmojë mundësinë që valvula të digjet nga kapja e hapësirave të valvulave gjatë rregullimit, ose të ulet gjatë funksionimit, kur gjendja e hapësirave të valvulave nuk u kontrollua për një kohë të gjatë.

Kur pllaka e valvulës është plotësisht ngjitur me sediljen, ajo transferon një pjesë të temperaturës së saj në sedilje, duke u ftohur pjesërisht në proces. Kur valvula nuk mund të ulet plotësisht në sedilje, ajo praktikisht nuk ftohet, gjë që përfundimisht çon në mbinxehjen e saj dhe djegien e skajit të pllakës.

Djegia e valvulave dhe veshja e sediljeve të valvulave janë veçanërisht të theksuara në motorët që punojnë në. Kjo për faktin se kur përdorni gaz, temperatura e djegies rritet me 60-80 gradë në krahasim me përzierjen e benzinës.

Pra, kur punojnë me benzinë, pllakat e valvulave nxehen në një temperaturë prej rreth 900 gradë, dhe sediljet deri në 300-350 gradë. Në vetvete, një rritje e tillë e temperaturës në përgjithësi nuk është e rrezikshme për motorin nëse nuk bëhen rregullime për të varfëruar përzierjen e gazit. Kur punoni në djegie, temperatura rritet me 200-250 gradë, gjë që do të çojë në mënyrë të pashmangshme në djegien e pllakave valvulat e shkarkimit dhe shalë.

Përveç kësaj arsye mekanike duke shkaktuar djegie të valvulave, duhet të theksohet edhe përdorimi i benzinës, vlera e oktanit e së cilës është më e ulët se ajo e rekomanduar nga prodhuesi i një marke të veçantë makine. Kjo për faktin se sa më i ulët të jetë numri oktan i benzinës, aq më e lartë është shkalla e djegies së saj dhe aq më e lartë është gjasat e shpërthimit kur motori është në punë.

Kështu që kur ne gjendje te mire motori, pjesa e përparme e përhapjes së flakës së përzierjes shtrihet nga 10-20 m/sek, dhe kur përdoret benzinë ​​me numri oktan shpejtësia e përzierjes fillon të digjet në 1500-2500 m/sek, që është pothuajse 100 herë më e lartë se gjatë djegies normale.

Si rezultat, temperatura e pjesëve të motorit rritet shumë herë, gjë që çon në djegie të valvulave, sediljeve dhe pistonëve. Prandaj, nuk duhet të provoni forcën e motorit tuaj duke kursyer në një klasë më të lirë benzine me një numër oktani të ulët.

Problemi me djegien e valvulave mund të shkaktohet gjithashtu nga funksionimi i vazhdueshëm i makinës në aftësitë e tij maksimale. Ende nuk është makinë sportive me një motor të përgatitur posaçërisht, dhe makinë e rregullt Me motor serik, për vozitje në qytet dhe fshat.

Ekzaminimi

Motori mund të ngecë për disa arsye, këto janë:

Maja e kandilit me defekt të tensionit të lartë;

Guarnicioni i kokës është thyer;

Valvula e djegur.

Për kontroll cilindër boshe ju duhet të hiqni majat e kandelave nga kandelat një nga një. Me një cilindër pune, funksionimi i motorit do të ndryshojë menjëherë kur të hiqet nga një cilindër me defekt, funksionimi i motorit do të mbetet i pandryshuar.

Çfarë duhet bërë?

Një valvul i djegur duhet të zëvendësohet, duke marrë parasysh disa kushte. Pra, nëse tashmë është kryer punë për riparimin e kokës së bllokut, përkatësisht, udhëzuesit, valvulat janë zëvendësuar, ose valvulat ekzistuese janë tokëzuar, atëherë duhet të merret parasysh që sediljet janë vendosur tashmë. Kjo do të thotë, pllaka e valvulës është zhytur thellë në sedilje.

Për këtë arsye, fundi i kërcellit të valvulës i afrohet kamerës së boshtit me gunga mbi kufirin e lejuar, gjë që e bën të pamundur rregullimin e tij (nuk ka hapësirë). Në raste të tilla, është e nevojshme të zëvendësoni sediljet e valvulës ose të hiqni pjesën fundore të kërcellit të valvulës për të kompensuar vendosjen e thellë të tij në sedilje.

Nëse kjo punë është e pamundur për ndonjë arsye, atëherë koka e cilindrit ndërrohet.

Së fundi

Për të shmangur situatat kur valvulat digjen, rekomandojmë kontrollin periodik të hapësirave termike të tyre, përveç kontrollit të kompresimit, i cili mund të tregojë menjëherë një mosfunksionim në valvula duke ulur presionin në një ose më shumë cilindra.

Në mënyrë indirekte, fakti që valvulat e instaluara së fundmi dështojnë shpejt do të tregojë se kërkohet riparimi i kokës së cilindrit. Kjo ndodh sepse udhëzuesit e valvulave ose shtyllat e valvulave janë konsumuar. Për shkak të lojës, shufra vazhdimisht ushtron presion në njërën skaj të vulës së vajit, duke shkaktuar shpejt dështimin e saj. Në këtë rast, valvulat nuk mund të vendosen më plotësisht në vendet e tyre dhe djegia e valvulave është e mundur.

Dizajni i sistemit të shpërndarjes së gazit të shumicës së motorëve djegia e brendshme përfshin një sistem valvulash. Ai rregullon rrjedhën në kohë të ajrit ose përzierjes së djegshme në dhomën e djegies dhe lirimin e gazrave të shkarkimit. Vetë valvula funksionon vazhdimisht në kushte agresive nën ndikimin e presione të larta dhe temperaturat që shkatërrojnë trupin e pjesës, duke çuar në dështimin e motorit. ekzistojnë arsye të caktuara dhe kushtet në të cilat djegia e valvulave ndodh shumë më shpejt se periudha e projektimit të funksionimit.

Pse digjen valvulat?

Çdo pjesë fërkuese e makinës konsumohet me kalimin e kohës. Sa i përket valvulave, janë valvulat e shkarkimit që digjen më shpesh, pasi, ndryshe nga valvulat e marrjes, ato nuk ftohen nga rrjedha e ajrit, ngrohen deri në 650 o C dhe janë më të prekshme ndaj djegies. Në to, heqja kryesore e nxehtësisë ndodh përmes sediljeve dhe udhëzuesve, që do të thotë kontakt i mirë Detajet me shalë janë shumë të rëndësishme. Arsyet kryesore për djegien e valvulave janë si më poshtë:

1. Shfaqja e depozitave të karbonit në valvul dhe sedilje, duke krijuar ngrohje shtesë.
2. Selia ose udhëzuesi i valvulës i konsumuar, i cili parandalon shpërndarjen e plotë të nxehtësisë.
3. Shkelja e lartësisë së sediljes së valvulës pas mbështjelljes, për shkak të së cilës shufra e saj ngjitet më lart dhe prish gjeometrinë e krahut lëkundës, dhe kur nxehet, hapësira e kërkuar zhduket.
4. Nënvlerësimi i të lejuarit pastrimi i valvulave dhe konsumimi i sediljes, si rezultat i së cilës, pas ngrohjes, valvula nuk shtyp mirë në sedilje, lejon që gazrat të kalojnë, mbinxehet dhe digjet.
5. Mbinxehja e motorit për shkak të një prishjeje të sistemit të ftohjes.
6. Rritja e temperaturës së djegies së karburantit gjatë vonesës ose ndezja e hershme, duke e drejtuar motorin në një përzierje të dobët.
7. Shkarkim i vështirë për shkak të bllokimit të konvertuesit katalitik ose kolektorit të dëmtuar të shkarkimit.

Simptomat e një valvule të djegur

Shenja kryesore e një valvule të djegur është një ndezje e dallueshme e motorit në të gjitha mënyrat e funksionimit. Fuqia gjithashtu bie ndjeshëm dhe konsumi i karburantit rritet. Shenjat e dështimit janë të ngjashme me problemet e tjera të motorit, dhe është e lehtë ta ngatërroni atë me problemet e mëposhtme:

1. Veshja e unazave të pistonit dhe humbja e kompresimit në cilindra.
2. Thyej telat e tensionit të lartë dhe kandelat.
3. Dështimi i injektorëve dhe keqfunksionimet e sistemit të energjisë.

Për të diagnostikuar me saktësi mosfunksionimin, përjashtoni të gjitha opsionet e mësipërme në rendin e mëposhtëm:

1. Kontrolli i shërbimit të kandelave kryhet me motorin që funksionon me shpejtësi boshe duke shkëputur në mënyrë sekuenciale kapakun e çdo kandele. Kur hiqni, monitoroni me kujdes reagimin e motorit dhe stabilitetin e funksionimit të tij. Nëse motori fillon të funksionojë më keq, kjo do të thotë që valvulat në cilindër janë të paprekura. Nëse natyra e operacionit vështirë se ka ndryshuar, atëherë ka shumë të ngjarë që cilindri i problemit të jetë zbuluar.

2. Aktiv cilindër i dëmtuar ndryshoni kandelin në një të njohur të punës, kontrolloni tela të tensionit të lartë dhe një spirale ndezëse. Pas ndezjes së motorit, bëhet e qartë nëse ka pasur një avari në sistemin e ndezjes, ose nëse kërkohet diagnostifikim i mëtejshëm.

3. Nëse, gjatë zëvendësimit të pjesëve me defekt të sistemit të ndezjes, motori vazhdon të ngecë, shkaku i prishjes mund të jetë një valvul i djegur ose një mosfunksionim në grupin e pistonit në formën e ngjitjes ose konsumimit të unazave. Të dy dështimet çojnë në kompresim të ulët në cilindrin problematik, por duke e matur atë nuk do të jetë e mundur të përcaktohet se cili nga dy dështimet ka ndodhur. Për ta bërë këtë, kryeni diagnostifikimin shtesë të mëposhtëm:

• Pas matjes së ngjeshjes, derdhni disa ml vaj motori në cilindrin problematik përmes vrimës së kandelave dhe bëni një matje tjetër. Nëse kompresimi është rritur, atëherë problemi është me unazat, nëse jo, atëherë valvula është djegur;
• Kandela në cilindrin e problemit kontrollohet. Nëse valvula digjet, ajo do të jetë plotësisht e thatë dhe pa asnjë depozitë vaji. Nëse dështimi lidhet me grup pistoni, atëherë kandela do të mbulohet me vaj, dhe kur motori po funksionon, tymi i kaltërosh mund të vërehet nga fryma e hequr.

Zëvendësimi i valvulave të djegura

Operacioni i zëvendësimit të valvulave motorë të ndryshëmështë e ngjashme, dhe ndryshon vetëm në madhësinë e pjesëve dhe vendosjen e tyre në kokën e cilindrit. Përpara se të kryeni operacionin, përgatitni pluhurin e mbulimit, vulat e reja të valvulave dhe një copë litari të re të kokës. Pas çmontimi i kokës së cilindrit, operacionet kryhen në rendin e mëposhtëm:

1. Tharja e valvulës. Për ta bërë këtë, koka shtrihet në një sipërfaqe të sheshtë dhe vendoset nën valvul. dyshek gome. Një tub me diametër 13 mm vendoset në valvul në mënyrë që krisurat të jenë brenda, dhe goditjet aplikohen me çekiç. Valvula thahet dhe krisurat mbeten në tub. Operacioni gjithashtu kryhet lehtësisht duke përdorur një pajisje të veçantë që ngjesh hendekun dhe ju lejon të tërhiqni krisurat.

1. Valvula nxirret jashtë, futet një e re dhe udhëzuesi i mbështjellësit kontrollohet duke tundur. Nëse dalja është deri në 1 mm, udhëzuesi nuk zëvendësohet.

3. Nëse është e nevojshme të zëvendësoni udhëzuesin, përdorni një mandrelë të veçantë. Pjesa e vjetër trokitni atë në drejtim të boshtit me gunga duke përdorur një çekiç gjysmë slitë me një goditje të rëndë në mënyrë që pjesa të mos shkërmoqet. Më pas, një tufë e re futet në kokë, duke vendosur fillimisht një unazë mbajtëse mbi të.

4. Valvula e re fiksohet me një unazë mbajtëse dhe montimi lubrifikohet me vaj.

5. Bluarja e valvulave. Selia trajtohet fillimisht me një prerës të posaçëm, pas së cilës pluhur mbulues aplikohet në skajin e valvulës, futet në kokë, skaji tjetër kapet në çakun e stërvitjes dhe duke e tërhequr lart e poshtë, sigurohet valvula. me një përshtatje të ngushtë në sedilje. Këshillohet që operacioni të kryhet për të gjitha valvulat.

6. Tharja e valvulës. Për ta bërë këtë, shtypni fort pranverën dhe futni krisur. Koka e cilindrit është ngjitur në bllokun e cilindrit të motorit.

Metoda e përshkruar ju lejon të zëvendësoni valvulat e djegura të të gjitha modeleve VAZ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 211, 211, 211, 211, 211, 211, 211, 210, 211, 211, 211, 211, 211, 211, 211, , Granta , Vesta dhe shumica e makinave të huaja.

Rregullimi i valvulave

Rregullimi i valvulave kryhet në automjetet e pajisura me ky lloj mirëmbajtjen, pas ndërrimit të një pjese dhe në intervale të caktuara kilometrazhi të automjetit. Për ta bërë këtë, me motorin të ftohur, mbulesa e valvulës duhet të hiqet dhe mbulesë mbrojtëse rripi i kohës, kandelat fiken dhe vaji hiqet nga rezervuarët në kokë. Para procedurës, sipërfaqja e kamerave inspektohet: ato nuk duhet të kenë vrima, gërvishtje ose dëmtime të tjera. Për të kontrolluar madhësinë e hendekut, përdoren sensorë me gjerësi 10 mm.

Procedura për rregullimin e valvulave është si më poshtë:

1. Në cilindrin mbi të cilin do të bëhet rregullimi, pistoni i parë vendoset në TDC duke rreshtuar shenjën në rrotull dhe bllokun e cilindrit, në këtë moment të gjitha valvulat në të janë në gjendje të mbyllur. Procedura e rregullimit përcaktohet nga prodhuesi. Për të rregulluar cilindrin tjetër, rrotulloni boshtin me gunga në drejtim të akrepave të orës 180° dhe boshti me gunga kthehet në përputhje me rrethanat 90°.

2. Lironi dadën e kyçjes në bulon ose vidhën, futni matësin e sensorit nën rrotullues (krahu i lëkundjes) dhe rregulloni lartësinë duke vendosur një rondele ose duke rrotulluar bulon rregullues(në varësi të modelit të kokës së cilindrit). Kur të krijohet hapësira e kërkuar, arra e kyçjes shtrëngohet.

3. Pas shtrëngimit, kontrolloni përsëri boshllëkun. Nëse nuk plotëson normën, procedura përsëritet përsëri. Me rregullim të shkëlqyeshëm, sonda duhet të hyjë me pak përpjekje, por jo të përkulet.