Në korrik 1896, në ekspozitën industriale dhe artistike të Nizhny Novgorod, Yakovlev E.A. dhe Frese P.A. prezantuan makinën e tyre me motor për herë të parë djegia e brendshme, prodhuar në vendin tonë. Makina u emërua natyrshëm pas tyre - Frese dhe Yakovlev (një emër tjetër për Yakovlev-Frese), ishte makina e parë Perandoria Ruse. Ai u prodhua në pjesë, motori dhe transmetimi u prodhuan nga uzina Yakovlev, dhe trupi, shasia dhe rrotat u prodhuan nga fabrika Frese.

Sigurisht, makina e parë ruse nuk ishte subjekt i një ideje brilante të krijuesve të tyre dhe sigurisht nuk ishte unike, për shembull, 3 vjet para shfaqjes së makinës Yakovlev dhe Frese, në 1893, u shfaq makina Benz Victoria. në Ekspozitën Botërore në Çikago. Përveç kësaj, kjo makinë u shfaq në një kohë kur në të gjithë botën kishte parakushte për lindjen industrinë e automobilave.

Përkundër faktit se industria e automobilave tashmë po zhvillohej me shpejtësi në të gjithë botën, Revista e Zbulimeve dhe Shpikjeve të Fundit në 1896 vuri në dukje një numër përmirësimesh të rëndësishme në hartimin e shasisë, transmetimit dhe trupit të makinës në krahasim me makinat nga kompani të tjera.

Në 1898, E. A. Yakovlev vdiq dhe partnerët e tij nuk treguan interes për motorët me djegie të brendshme dhe e riorientuan uzinën. Frese iu desh të blinte motorë jashtë vendit dhe në fund, në vitin 1910, ai ia shiti fabrikën e tij kompanisë ruso-baltike të karrocave.

Aktiv ky moment Vizatimet e makinës së Frese dhe Yakovlev nuk u ruajtën, dhe parametrat e makinës u rivendosën nga fotografitë dhe përshkrimet e disponueshme.

Përveç kësaj makinat e pasagjerëve në vitet 1902-1903 prodhuan autobusë 10-vendësh me motor 1 cilindri 4-stroke me vëllim 864 cm3 dhe fuqi 8 kuaj fuqi në 2000 rpm.

Projektimi dhe ndërtimi

Nga jashtë, makina dukej si një karrocë e lehtë me kuaj. Buza e rrotës ishte prej druri, gomat ishin gome të forta. Rrota nuk u rrotullua kushineta topash, por mbi tufa bronzi. Pezullimi ishte pranveror, me një numër të madh fletësh me fërkim të konsiderueshëm midis tyre (një lloj amortizimi i dridhjeve të fërkimit), kjo bëri të mundur që të bëhej pa amortizues, dhe kishte një pezullim pranveror si në pjesën e pasme ashtu edhe në pjesën e përparme. Sustat e përparme u kthyen së bashku me rrotat.

Trupi përbëhej nga trarë druri të përthyer. Sipas standardeve të makinave moderne të pasagjerëve, diametri i rrotave të makinës së Frese dhe Yakovlev ishte thjesht i madh dhe arrinte në 1.2-1.5 metra. Kjo u bë për të reduktuar goditjet në rrugë, të cilat gomat e ngurta të gomës nuk i përballonin mirë.

Motorri makina ishte me katër goditje me një cilindër horizontal dhe ndodhej në pjesën e pasme të trupit. Tani është e pamundur të përcaktohet se sa makina janë prodhuar. Sidoqoftë, një gjë është e sigurt, dizajni Yakovlev-Frese u krijua pikërisht si një automjet komercial serik.

Fotografitë

Çdo ngjarje që në një mënyrë ose në një tjetër i dha shtysë zhvillimit të një lloji thelbësisht të ri të veprimtarisë, herët a vonë konsiderohet historike. Për të vërtetuar vërtetësinë e tij dhe kohën e saktë të arritura, zakonisht mbështeten në prova dokumentare. Publiku rus relativisht kohët e fundit festoi 100 vjetorin e shfaqjes së makinës së parë shtëpiake me motorë me djegie të brendshme. Por, përpara se të festojmë përvjetorin e ngjarjes që solli zhvillimin e industrisë së automobilave në Rusi, do të ishte e nevojshme të mblidheshin informacione që do të na lejonin të deklaronim me besim faktin, kohën dhe vendin e kësaj ngjarjeje.

Fatkeqësisht, për një kohë të gjatë nuk ka pasur kërkime për zhvillimin e industrisë së automobilave në vendin tonë. Gjithsesi, publikimet për këtë temë ishin të pakta dhe ato ishin të rastësishme. Në fund të viteve 40, vëmendja e historianëve vendas u tërhoq nga faktet e epërsisë së shkencëtarëve dhe teknikëve vendas. Më pas u bë e qartë se një vend që është bërë një fuqi e madhe botërore në epokën e përparimit shkencor dhe teknologjik duhet të ketë një biografi të denjë në këtë fushë, e cila do të krijonte themelin për imazhin e një fuqie të madhe.

Në 1899, makina e parë u shfaq në Moskë.

Fillimi i punës në këtë drejtim ishte artikulli i A.M. Kreer, botuar në revistën "Automobile and Tractor Industry" Nr. 6 për vitin 1950, në të cilën për herë të parë në periudhën pas-revolucionare emrat e 39 inxhinierëve, shpikësve dhe sipërmarrësve rusë që luanin rol i rendesishem në formimin dhe zhvillimin e industrisë dhe transportit vendas të automobilave, si dhe krijuesit e makinës së parë ruse: Evgeniy Aleksandrovich Yakovlev (1857-1898) dhe Pyotr Aleksandrovich Frese (1844-1918).

Më pas N.A. Yakovlev (1955), A.S. Isaev (1961), V.I. Dubovskaya (1962), L.M. Shugurov (1971), A.I. Onoshko (1975), N.Ya. Lierman (1976), V.N. Belyaev (1981) dhe Ya.I. Ponomarev (1995) kreu kërkime në këtë drejtim. Vëmendje e veçantë meriton zbulimin e A.I., një punonjës i arkivit shtetëror të rajonit Gorky. Onoshko. Ndër negativët e xhamit të M.P. Dmitriev, një fotokronist i rajonit të Vollgës, ai zbuloi një fotografi mjaft të qartë negative të makinës së E.A. Yakovlev dhe P.A. Frese, sipas të cilit më pas, në mënyrë të pavarur nga njëri-tjetri, V.I Dubovskoy, Yu.A. Dolmatovsky, L.M. Shugurov dhe E.S. Baburin përdori një metodë grafiko-analitike për të përcaktuar marrëdhëniet dimensionale të strukturës dhe shkallës. Kjo bëri të mundur përcaktimin e dimensioneve të pjesëve dhe, në vitin 1996, ndërtimin e një kopje pune të makinës. Baza e tij e rrotave është 1370 mm, pista është 1230 mm në pjesën e përparme dhe 1290 në pjesën e pasme, gjatësia është 2180 mm, gjerësia është 1530 mm, lartësia është 1440 mm (me pjesën e sipërme të palosur). Analiza tregoi se ato ndryshojnë dukshëm nga përmasat e modeleve Velo dhe Victoria nga Benz.

Aktualisht, dihet një fotografi tjetër e makinës së parë ruse, e vendosur nga A. Shustov në albumin "Ilustruar Herald of Culture and Commercial and Industrial Progress of Russia 1900-1901". Përshkrimi i motorëve të vajgurit E.A. Yakovlev, të cilat u prodhuan që nga viti 1891 në uzinën e tij në Shën Petersburg (B. Spasskaya St., 28), u botuan në faqet e revistës "Buletini i Shoqërisë Imperiale Teknike" (botimi XI, 1891).

Një përshkrim i detajuar i vetë makinës u botua në "Journal of Latest Shpikjet dhe Zbulimet" (Nr. 24, 1896), botuar para hapjes së Ekspozitës së Artit dhe Industrisë Gjith-Ruse në Nizhny Novgorod, e cila u zhvillua më 27 maj (9 qershor), 1896.

Perandori Nikolla II, siç vijon nga ditari i tij, ekzaminoi ekspozitat e ekspozitës për tre ditë dhe më 2 gusht (15) inspektoi departamentin e ekuipazhit, ku iu tregua makina në veprim. ("Nuk ka asgjë për të parë, është më mirë jashtë vendit.")

Ajo që u tha nga mbreti, i vajosuri i Perëndisë, u perceptua si e vërteta përfundimtare. Perandori nuk e vlerësoi makinën e parë të Rusisë.
Në Panairin e Nizhny Novgorod, shpresat e krijuesve të të parit Makinë ruse. Motori i sistemit Yakovlev i solli projektuesit një çmim argjendi, ekuipazhit të Frese dhe Co iu dha gjithashtu një medalje argjendi, dhe ekspozita e tyre kryesore, makina, pothuajse nuk u përmend kurrë. Ishte sikur të mos ishte në ekspozitë. Ndoshta acarimi dhe pakënaqësia, mungesa e mbështetjes i shtynë Evgeny Yakovlev dhe Peter Frese në idenë për të hequr qafe krijimin e tyre.

Shpikja e makinës së parë

Historia e makinës së parë ruse filloi në 1893 në Çikago, në ekspozitën botërore, ku u demonstrua modeli Benz Velo. Tërhoqi vëmendjen e dy banorëve të Shën Petersburgut duke prezantuar produktet e tyre këtu. Ajo që është interesante është se ata u takuan për herë të parë vetëm në ekspozitë. Ata ishin pronarë të një fabrike vajguri dhe motorët me gaz Evgeny Aleksandrovich Yakovlev dhe menaxher i fabrikës së karrocave me kuaj Petr Aleksandrovich Frese. Vendimi për të prodhuar së bashku një "karrocë vetë-drejtuese" të ngjashme sugjeroi veten. Dhe tre vjet më vonë, në 1896, i pari rus makinë prodhimi u prezantua për publikun e gjerë.

Nuk është e vështirë të merret me mend se motori dhe transmetimi janë prodhuar nga uzina Yakovlev, dhe trupi, shasia dhe rrotat janë prodhuar nga fabrika Frese. Natyrisht, kjo makinë ishte shumë e ngjashme me modelin Benz dhe pamjen, dhe nga zgjidhje konstruktive. Sidoqoftë, nuk ishte një përsëritje e dizajnit gjerman, por zhvillimi i tij origjinal. Vizatimet nuk u ruajtën dhe historianët rindërtuan parametrat e makinës duke përdorur fotografi dhe përshkrime të disponueshme.

Cili ishte ky dizajn?

Si në pamje ashtu edhe në dizajn, makina e parë ruse i ngjante shumë Benz Velo-s, si dhe makinës Richard-Duc të prodhuar në Francë me licencë nga Benz.

Pajisjet e makinës përfshinin një majë lëkure të palosshme, një bori me një llambë gome dhe fenerë me qirinj. Për kthimin, u përdor një levë drejtuese e montuar vertikalisht përpara sediljes në një kolonë.

Paraqitja është e motorit të pasmë. Motori - 2 kf. fq., me katër goditje, me një cilindër të vendosur horizontalisht. (Benz kishte një fuqi prej 1,5 kuaj fuqi.) Uji përdorej për të ftohur cilindrin dhe këmbyesit e nxehtësisë ishin dy kontejnerë bronzi të vendosura përgjatë anëve në pjesën e pasme të makinës. Ndezja e përzierjes ishte elektrike (një bateri me qeliza të thata dhe një kandele e patentuar), ndërsa shumë motorë të atyre viteve përdornin një tub ndriçimi. Karburatori ishte më i thjeshti, i ashtuquajturi lloj avullimi (në krahasim me karburatorët modernë të tipit spërkatës). Trupi i tij në formën e një cilindri të gjatë ishte vendosur në këndin e pasmë të majtë të trupit. Si me të gjithë motorët e tjerë Yakovlev, Valvula e shkarkimit kishte një makinë mekanike dhe valvula e hyrjes veproi, siç thoshin atëherë, “automatikisht” d.m.th. nga shkarkimi. Përpara motorit (gjendej në rrotat e pasme) një bosht lëvizës tërthor me një diferencial të kaluar nën sediljet e shoferit dhe të pasagjerit. Gjurmët e montuara në skajet e saj transmetonin rrotullimin përmes zinxhirëve te rrotat e shtyra, të lidhura me foletë e rrotave të pasme lëvizëse me nga gjashtë shkallë secila. Duke gjykuar nga raporti i diametrave të rrotave të zinxhirit të dukshëm në fotografitë e mbijetuara të makinës ruse, raporti i marsheve ngasja përfundimtare ishte rreth 5.45. Makina kishte dy frena. Frena e dorës(nga një levë e vendosur në anën e majtë të trupit) ka vepruar në gomat e rrotave të pasme, duke shtypur të vogla jastëkët e frenave. Ishte ky frenim, në terminologjinë moderne, ai që funksiononte, dhe tjetri - frena e këmbës - luajti një rol ndihmës dhe veproi në boshtin e lëvizjes së transmetimit.

Një makinë Russo-Balt e modelit 1910 në Muzeun Politeknik Shtetëror në Moskë.

Kutia e marsheve është analoge e Benzit, por rripat prej lëkure janë zëvendësuar me më të besueshëm, prej pëlhure të gomuar me shumë shtresa. Kishte dy marsha përpara dhe një modalitet lëvizje boshe. Marshi mbrapa mungonte. Karakteristikat e makinës së rripit bënë të mundur që të bëhet pa tufë. Transmetimi ishte një dizajn shumë i pazakontë nga një këndvështrim modern. Nga kutia, forca u transmetua në diferencial me tërthor boshte lëvizëse, nga e cila rrotat lëvizëse rrotulloheshin përmes dy marsheve zinxhir (biçikletë). Kjo do të thotë, diferenciali i boshtit kryq nuk ishte i vendosur midis rrotave, por disi përpara tyre. Kishte dy frena. Kryesorja (këmba) veproi në boshtin lëvizës të kutisë së marsheve. Një tjetër blloqe gome (manuale) e shtypur në gomat e pasme. Ingranazhet u fiksuan me leva të vendosura në raftet majtas dhe djathtas të shtyllës së drejtimit, marsheve e kundërta mungonte. Makina e Yakovlev dhe Frese nuk ishte thjesht një kopje Modeli gjerman, përkundër faktit se deri në vitin 1896 katër Benze po lëviznin tashmë nëpër Shën Petersburg: dy modele Velo dhe dy modele Victoria. Për të qenë të drejtë, duhet të theksohet ndryshimi midis rusishtes dhe makina gjermane në motorin e drejtimit, në projektimin e rrotave dhe pjesëve të tjera. Për më tepër, Benz Velo i parë mbërriti në Shën Petersburg në maj 1895, kur edhe një njohje e hollësishme me strukturën e saj nuk mund të ndikonte në vendimet bazë të projektimit të Yakovlev dhe Frese.

Shasi Makina e prodhuar nga fabrika Frese kishte shumë të përbashkëta me karrocat me kuaj. Trupi ishte dyvendësh, i hapur, me një pjesë të sipërme prej pëlhure të palosshme. Në përgjithësi, e gjithë struktura të kujtonte shumë një hapësirë ​​pa tra (vendi ku ulej shoferi) si në pamje ashtu edhe në dizajn. Pezullimi përdorte susta të plota eliptike (të quajtura gjithashtu "burime karroce"). Rrotat janë prej druri, të pasmet janë më të mëdha se ato të përparme, me goma të forta gome. Qendrat e rrotave u montuan në kushineta të thjeshta - një zgjidhje klasike e karrocave! Përpara dhe boshti i pasëm lidhi nënkornizën, duke formuar një lloj shasie, në të cilën trupi ishte ngjitur duke përdorur susta. Ishte shumë origjinale drejtimin. Rrotat e përparme u kthyen në mbret së bashku me susta.

Makina peshonte rreth 300 kg dhe mund të arrinte shpejtësi deri në 21 km/h. Furnizimi me benzinë ​​na lejoi të lëviznim për 10 orë. Gjatësia ishte 2.2 metra, gjerësia - 1.5 metra.

Makina e parë ruse u demonstrua në ekspozitën e Nizhny Novgorod në 1896, ku bëri udhëtime demonstruese. Fatkeqësisht, ajo nuk ngjalli interes në mesin e zyrtarëve të Perandorisë Ruse, dhe krijuesit e dizajnit mund të mbështeteshin vetëm tek vetja. Por si Yakovlev ashtu edhe Frese nuk ishin shpikës fanatikë, por industrialistë. Dhe tashmë në 1897, një reklamë me përmbajtjen e mëposhtme u shfaq në gazetën "Novoye Vremya": "Uzina e A. Yakovlev ofron karroca vetëlëvizëse me ekzekutim të shpejtë të porosive dhe me çmime të arsyeshme". Tani është e pamundur të përcaktohet se sa makina janë prodhuar. Një gjë është e sigurt: dizajni Yakovlev-Frese u krijua pikërisht si një automjet prodhimi, tregtar.

Makina e parë ruse luajti rolin e një lloj dash që depërtoi në murin që qëndronte midis sipërmarrjes ruse dhe industrisë së automobilave në zhvillim në botë. Shumë njerëz energjikë morën këtë, sipas mendimit të tyre, një biznes premtues dhe fitimprurës. Vetëm në kryeqytetin e Shën Petersburgut u shfaqën një duzinë e gjysmë kompani dhe entuziastë: fabrikat e karrocave “P. D. Yakovlev." “Iv. Breitigam”, “Pobeda”, shoqëria aksionare “G. A. Lessner”, si dhe Skavronsky, Meise, Krummel, Rogozin, Romanov e disa të tjerë. Në Moskë, P. Ilyin udhëhoqi një grup që filloi të ndërtonte makina në Karetny Ryad. Ndërtimi i "motorëve" filloi në Riga, Varshavë, Yaroslavl, Nakhichevan, madje edhe në Blagoveshchensk.

Kur u shfaqën makinat e para në Rusi? Para se t'i përgjigjeni kësaj pyetjeje, duhet të kuptoni vetë konceptin se çfarë është një makinë.

Çfarë është një makinë

Fjala "makinë" përbëhet nga dy pjesë. "Auto" është me origjinë greke dhe do të thotë "vetja", dhe "mobil" është latinisht për "lëvizje".

Rezulton se një makinë është një pajisje që mund të lëvizë vetë. Kjo do të thotë, ky dizajn duhet të ketë mekanizmin e tij të shtytjes - avull, gaz, elektrik, benzinë, naftë - nuk ka rëndësi se cili, për sa kohë që i kthen rrotat me ndihmën e tij. Kjo do të thotë se ajo u shfaq në Rusi pikërisht kur një dizajn i shpikur nga një mjeshtër ishte në gjendje të lëvizte pa ndihmën e tërheqjes së kalit ose përpjekjes muskulore të njeriut.

Por ende paraardhësit industria vendase e automobilave duhet të merren parasysh ata "mëngjarash" rusë që ishin në gjendje t'i bënin strukturat e tyre të lëviznin pa pjesëmarrjen e kuajve dhe do të ishte e padrejtë të mos përmendeshin.

Origjina e industrisë vendase të automobilave

Historia e makinës së parë në Rusi filloi më 1 nëntor 1752 në Shën Petersburg. Aty u shfaq për herë të parë një karrocë me katër rrota, e cila mund të lëvizte pa ndihmën e kuajve dhe kafshëve të tjera tërheqëse. Ishte një mekanizëm çeliku i drejtuar nga një portë me një dizajn të veçantë dhe përpjekjet muskulore të një personi. Karroca mund të mbante, përveç shoferit, edhe dy pasagjerë të tjerë dhe në të njëjtën kohë të lëvizte me shpejtësi deri në 15 km/h. Projektuesi i makinës ishte një fshatar i zakonshëm bujkrobër autodidakt që jetonte në provincën e Nizhny Novgorod - Leonty Lukyanovich Shamshurenkov. Mekanizmi që ai krijoi, natyrisht, nuk mund të konsiderohet makinë, por nuk ishte më një karrocë.

Dizajneri rus Ivan Petrovich Kulibin ishte shumë më afër vizionit tonë të zakonshëm të makinës.

Ekuipazhi i Kulibinit

Dizajni, i shpikur nga Kulibin, përbëhej nga një shasi me tre rrota, mbi të cilën ishte instaluar një vend i dyfishtë pasagjerësh. Vetë shoferi, duke qëndruar pas kësaj ndenjëse, duhej të shtypte në mënyrë alternative dy pedale të lidhura me mekanizmin e rrotullimit të rrotave. Ekuipazhi i Kulibin është veçanërisht i dukshëm për faktin se ai përmbante pothuajse të gjithë elementët bazë të dizajnit të makinave të së ardhmes, dhe ishte ai që ishte i pari që përdori ndryshimet e marsheve, një pajisje frenimi, kushinetë dhe një timon në karrigen e tij me rrota.

Shfaqja e makinës së parë në Rusi

Në 1830, K. Yankevich, i cili ishte një mjeshtër i njohur i karrocave të armëve, së bashku me ndihmësit e tij mblodhën "Bystrokat" - një vetëlëvizës. automjet me rrota Me motorr me avull. Motori kishte një pajisje të bazuar në modele me avull njësitë e fuqisë I. I. Polzunova, M. E. Cherepanova dhe P. K. Frolova. Sipas shpikësit, qymyri i pishës do të përdorej si lëndë djegëse.

Dizajni ishte një karrocë e mbuluar me rrota, e cila ofronte, përveç hapësirës për shoferin, edhe hapësirë ​​për pasagjerët.

Sidoqoftë, mekanizmi doli të ishte shumë i rëndë dhe i vështirë për t'u përdorur. Prandaj, dizajni i makinës doli të ishte i paqëndrueshëm. Megjithatë, kjo ishte e para makinë shtëpiake në Rusi, e cila me të vërtetë mund të konsiderohet një makinë e vërtetë vetëlëvizëse me një motor me avull.

Ardhja e një motori të aftë për të punuar me benzinë ​​i dha shtysë zhvillimin e mëtejshëm pajisje automobilistike, pasi është ai, falë tij relativisht madhësi kompakte, mund të bëhet burim forca lëvizëse makinat e ardhshme.

Makinat e para në Rusi me motorë me djegie të brendshme

Sipas disa historianëve dhe studiuesve, motori me djegie të brendshme u projektua në 1882 në një qytet të vogël në Vollgë. Autorët e makinës ishin inxhinierët Putilov dhe Khlobov. Megjithatë dokumentet zyrtare, duke konfirmuar me besueshmëri këtë fakt, nuk u gjet kurrë. Prandaj, besohet se në Rusi, të pajisur me motorë me karburant të lëngshëm, ato importoheshin nga jashtë.

Në 1891, Vasily Navorotsky, i cili punoi si redaktor i një prej gazetave Odessa, u soll në Rusi. makinë franceze"Panhard-Levassor". Rezulton se për herë të parë në vendin tonë makinë me benzinë banorët e Odessa panë.

Për në kryeqytetin e Perandorisë Ruse, përparim në formë makina me benzinë mbërriti vetëm pas 4 vjetësh. Më 9 gusht 1895, Shën Petersburg pa makinën e parë vetëlëvizëse me benzinë. Pak më vonë, disa makina të tjera të tilla u sollën në kryeqytet.

Me sa duket, shfaqja e mostrave të importuara në tregun botëror i shtyu inxhinierët vendas të dizajnit të veprojnë.

Makina e parë ruse me një motor me djegie të brendshme

Në 1896, në ekspozitën e Nizhny Novgorod, e gjithë makina u prezantua për shikim publik. asambleja e brendshme, i pajisur motor benzine. Makina u emërua: "Makina e Frese dhe Yakovlev", për nder të stilistëve të saj - E. A. Yakovlev dhe P. A. Frese. Fabrika e Yakovlev prodhoi transmisionin dhe motorin për makinën. Shasia, rrotat dhe vetë trupi u prodhuan në fabrikën Frese. Sidoqoftë, nuk mund të thuhet se pamja e makinës ruse ishte vetëm meritë e inxhinierëve rusë.

Modeli perëndimor për një makinë ruse

Me shumë mundësi, Frese dhe Yakovlev përdorën përvojën e stilistit gjerman Benz në prodhimin e makinës së tyre, dhe makina e tij Benz-Victoria u mor si standard, të cilën ata e panë ndërsa vizituan një ekspozitë në Çikago në 1893, ku u ekspozua, si nga ana strukturore ashtu edhe në mënyrën e vet, makina vendase të kujtonte shumë modelin gjerman.

Vërtetë, ia vlen t'i kushtohet haraç inxhinierëve rusë, makina nuk ishte një kopje 100% e homologut të saj të huaj. Shasia, trupi dhe transmisioni makinë shtëpiake u përmirësuan ndjeshëm, gjë që u theksua në shtypin e asaj kohe, i cili ndiqte nga afër risitë në fushën e zbulimeve dhe shpikjeve.

Parametrat e dokumentuar të makinës shtëpiake, si dhe vizatimet, nuk janë ruajtur. Të gjitha gjykimet për makinën bazohen në përshkrimet dhe fotografitë e ruajtura nga ajo kohë. Në fakt, as nuk dihet me siguri se sa makina të kësaj serie janë prodhuar. Por në çdo rast, këto ishin makinat e para në Rusi, me të cilat filloi prodhimi masiv i makinave ruse.

Vija e finishit për makinën e parë me benzinë

Historia e makinës së montuar nga Frese dhe shoqëruesi i tij përfundoi shpejt. Në 1898, inxhinieri dhe industrialisti Yakovlev vdiq, i cili, në fakt, ishte fillimi i fundit për të parëlindurit e industrisë vendase të automobilave. Vdekja e një shoku e detyroi Frese të blinte motorë për makina jashtë vendit, gjë që, natyrisht, ishte jashtëzakonisht e padobishme për të. Në 1910, ai shiti të gjithë prodhimin e krijuar në Uzinën Ruso-Baltike.

Sidoqoftë, makinat e para në Rusi prodhimit vendas u shfaq falë Frese dhe Yakovlev, është gdhendur përgjithmonë në historinë e industrisë vendase të automobilave, dhe RBVZ u bë hapi tjetër në zhvillimin e prodhimit rus të makinave.

Punimet e karrocave ruso-baltike (RBVZ)

Makinat e kësaj marke kanë dëshmuar se janë të qëndrueshme dhe shumë të besueshme, gjë që u vërtetua nga suksesi i makinave që morën pjesë në gara të gjata, gara makinash dhe madje edhe në mitingje ndërkombëtare. Ekziston një fakt i dokumentuar që një nga makinat, e prodhuar në vitin 1910 me simbolin "S-24", përshkoi 80 mijë km në 4 vjet funksionim pa dëme serioze dhe riparime. Edhe garazhi perandorak në vitin 1913 bëri një porosi për dy modele makinash, "K-12" dhe "S-24".

60% parkim makinash ushtria ruse përbëhej nga automjete Russo-Balt. Për më tepër, nga uzina u blenë jo vetëm automjete, por edhe shasi për përdorim në makina të blinduara.

Një fakt i rëndësishëm është se pothuajse të gjitha pjesët, komponentët dhe mekanizmat janë prodhuar nga uzina më vete. Jashtë vendit u blenë vetëm goma, kushineta topash dhe matës të presionit të vajit.

RBVZ prodhonte makina në seri të mëdha, dhe brenda secilës prej tyre kishte pothuajse këmbyeshmëri të plotë të komponentëve dhe pjesëve.

Në vitin 1918, ndërmarrja u shtetëzua dhe vazhdoi historinë e saj si një fabrikë tankesh të blinduara.

Histori makinë moderne filloi mjaft kohët e fundit - vetëm disa qindra vjet më parë, dhe ritmi i zhvillimit të industrisë së automobilave po përshpejtohet çdo vit. Makinat e para, të cilat më së shpeshti dukeshin si karroca të motorizuara, u zhvilluan ngadalë dhe pronarët dhe shpikësit e tyre ose nuk u morën seriozisht ose konsideroheshin njerëz shumë të çuditshëm që merreshin me kërkime të panevojshme dhe të pakuptueshme. Megjithatë puna e tyre nuk shkoi e kotë, ndaj le të kujtojmë sot se si ishin makinat e para?

Cila ishte makina e parë në botë?

Makina e parë ishte një karrocë e zakonshme, e cila ishte e pajisur me një motor me avull, i cili ishte në gjendje të prodhonte fuqinë e nevojshme për të lëvizur vetë makinën dhe shoferin. Kjo makinë e parë me avull u krijua në 1768 dhe ekzistonte vetëm në një kopje, gjë që është mjaft logjike, pasi thjesht nuk kishte nevojë për makina të tilla.

Vetë ideja e kalimit nga karrocat me kuaj në karrocat e mekanizuara është një zbulim i vërtetë, i cili mund të krahasohet me kalimin nga ruajtja e zakonshme e zjarrit midis njerëzve të shpellave në prodhimin e tij.

Megjithatë, makina me avull nuk u zhvilluan për shkak të modelit shumë të rëndë dhe shqetësimit gjatë ngarkimit të karburantit, dhe shpikësit u përpoqën të dilnin me opsion i ri motorri.

Makina e parë me motor benzine

U deshën pothuajse 40 vjet për të gjetur opsione të reja motori, dhe tashmë në 1806 u krijua makina e parë me një motor me djegie të brendshme. Dizajni i tij gjithashtu nuk ishte i përsosur, por ishte më i përshtatshëm për t'u përdorur, kështu që ishte kjo degë e makinave që u zhvillua.

Tashmë 80 vjet më vonë, në 1885, Karl Benz prezantoi të parën gati për shitje dhe prodhim serik automobil. Ishte shumë ndryshe nga ato moderne dhe gjëja e parë që të bie në sy është se kishte jo 4, por vetëm 3 rrota.
Në të njëjtën kohë, u shpik biçikleta e parë me motor, dhe një vit më vonë u shpik karroca e motorizuar, por shpikësi i saj ishte Gottlieb Daimler.

Megjithatë, le të kthehemi te mrekullia me tre rrota nga Benz. Kjo makinë ishte e pajisur me një motor 954 cm³ dhe drejtohej duke përdorur Timoni në formë T. Pavarësisht se kjo makinë krijoi një ndjesi të vërtetë në komunitetin botëror, e përhapur Kjo mrekulli e teknologjisë nuk u prit për shkak të kostos së madhe të makinës.

Më vete, është e nevojshme të thuash disa fjalë për motorin, pasi është ky që është një përparim i vërtetë në epokën e inxhinierisë mekanike. Pavarësisht se pesha e tij ishte rreth 100 kg, opsionet më të mira motori thjesht nuk ekzistonte në atë kohë. Vlen të përmendet se patenta për shpikjen e makinës, e marrë nga Benz, tregonte fuqinë e motorit në 2/3 kuaj fuqi, megjithëse fuqia aktuale e makinës ishte pak më e lartë dhe arrinte 0.9 kuaj fuqi në 400 rpm. Kjo mrekulli e teknologjisë me tre rrota mund të arrinte një shpejtësi prej 16 kilometrash në orë, që për atë kohë ishte një rezultat shumë i mirë, dhe tashmë në 1890 makina filloi të prodhohej në masë. Këtë makinë në veprim mund ta shihni në video:

Katër rrota në vend të tre

Një makinë me tre rrota për një person modern është një kuriozitet dhe një antikitet, megjithëse u vlerësua shumë në mesin e njohësve të bukurisë së asaj epoke për pazakontësinë dhe elegancën e dizajnit. Por pavarësisht kësaj, disa vite pas shfaqjes së makinës së parë me motor me djegie të brendshme, edhe vetë Benz doli në përfundimin se makina me tre rrota kishte nevojë për përmirësim. Pavarësisht se versioni me katër rrota, sipas pikëpamjeve të asaj epoke, dukej më pak elegant dhe më shumë si një karrocë ose karrocë, ishte makina me katër rrota që ishte më e lehtë për t'u mirëmbajtur dhe më e qëndrueshme për shkak të ngarkesës më të ulët. rrota e përparme. Dhe tashmë 3 vjet më vonë, në 1893, u shfaq makina e parë me katër rrota, e cila ishte në thelb një version i modifikuar i makinës së Benz dhe nuk ndryshonte nga shpikja e tij e parë.

Modifikimet nuk mbaruan me kaq dhe në 1885 u shfaq makina "Viktoria". Përmirësimet në makinën me katër rrota të krijuara nga Benz vazhduan deri në vitin 1890 dhe gjatë kësaj kohe u prodhuan dhe u shitën më shumë se 2300 nga këto makina.

Nga funksionaliteti tek pamja

Natyrisht, Benz nuk ishte shpikësi i vetëm që krijoi makina. Paralelisht me të, punën e tij kreu Gottlieb Daimler, i cili vendosi t'i qaset çështjes së krijimit të një makine pak më ndryshe. Modelet e para të makinave të tij ishin karroca të thjeshta me kuaj që drejtoheshin nga një motor.

Ekuipazhe të tilla u shfaqën në vitin 1886, por për shkak të karakteristikat e projektimit dhe ngarkesa e tepërt nga një motor me një cilindër në strukturë ishin jashtëzakonisht të papërshtatshme, gjë që e shtyu shpikësin të vazhdonte të punonte në makinën e tij.

Vetë Gottlieb Daimler foli për veten si një stilist i përmbajtur dhe i durueshëm, i cili nuk nxiton përpara, por mendon më me maturi. Në vend që të modifikonte modelin aktual, ai fillimisht filloi të zhvillohej motorin e vet djegie të brendshme, për të cilën ai shpejt mori një patentë.

Gjatë kësaj kohe, punonjësit e tij punuan gjithashtu në një makinë të re, e cila doli në prodhim në 1895 me emrin "Daimler". Motorët e rinj u përdorën më pas për të prodhuar modele makinash krejtësisht revolucionare.

Vlen të thuhet se në atë kohë tashmë ishte prodhuar makina e parë që mund të arrinte një shpejtësi prej 80 km/h, dhe kjo ndodhi në 1985. Kjo makinë ishte e pajisur motor me katër cilindra me një fuqi deri në 24 kuaj fuqi, që ishte një zbulim i vërtetë në atë kohë.

Sidoqoftë, ky model i makinës me shpejtësi të lartë ishte shumë i rëndë, i kontrolluar shumë dobët dhe larg nga më i sigurti, kështu që kompania kishte ende shumë punë për të bërë.

Mercedesi i parë

Daimler e bëri punën menyra me e mire, dhe nga fundi i vitit 1890 u shfaq një makinë me famë botërore, e cila u emërua pas vajzës së themeluesit të kompanisë, Mercedes Daimler. Kjo makinë, sipas ekspertëve dhe historianëve, u bë prototipi i makinave moderne.

Një Mercedes me 35 kuaj fuqi është një arritje e vërtetë dhe kulmi i aftësive inxhinierike të asaj kohe. Ndezja në këtë makinë është kryer duke përdorur një magnet tension i ulët, makina kishte aftësinë për të ndryshuar marshin, dhe nuk ka asgjë për të thënë për cilësinë e trupit - kjo ishte njohuria e fundit në industrinë e automobilave të asaj epoke. Një kornizë e stampuar me cilësi të lartë e bëri makinën më të fortë dhe bëri të mundur përdorimin e teknikave thelbësisht të reja në prodhimin e trupit të makinës.

Frenat e makinës së re janë bërë më të avancuara, dhe vetë makina është bërë më e besueshme dhe e lëvizshme, gjë që e bëri atë kaq të popullarizuar në mesin e shoferëve. Pak më vonë, u lëshuan modelet e pajisura me një motor 5.3 litra me valvola anësore, i cili gjithashtu u bë i njohur dhe ende konsiderohet pothuajse shembulli më i mirë i makinave të asaj epoke.

Makina e parë në Rusi

Megjithëse Rusia mbeti pas prodhuesve të huaj të makinave, me kalimin e kohës ajo megjithatë kuptoi perspektivat në zhvillimin e kësaj fushe të industrisë. Makina e parë që u shfaq në Rusi ishte bukuroshja franceze "Panhard-Levassor" - një makinë franceze e sjellë në Rusi në 1891 nga Vasily Navrotsky. Në atë kohë ai mbante postin e redaktorit të gazetës “Odessa Listok”. Pas kësaj, interesi për makinat në Rusi u bë më i gjallë dhe deri në fund të vitit disa makina të tjera u importuan në vend. Sidoqoftë, përkundër kësaj, makinat e para u shfaqën në rrugët e Moskës vetëm në 1899.

Në këtë kohë, vendi po zhvillonte modelet e veta të makinave me një motor me djegie të brendshme, dhe makina e parë e tillë e prodhimit ishte Makina Frese dhe Yakovlev, e cila u prezantua për herë të parë në publik në 1896. Megjithatë, ka një interes të madh në mesin e qarqeve të larta dhe përfaqësues zyrtarë Kjo makinë nuk tërhoqi vëmendjen e Perandorisë Ruse në panair.

Kjo praktikisht vendosi tonin për zhvillimin e industrisë së automobilave në vend, sepse në Rusi, megjithëse filluan të prodhonin kamionë dhe makina në tufa të vogla, ato u montuan me licencë. kompanitë e huaja nga pjesë këmbimi të prodhuara jashtë vendit. Fatkeqësisht, deri në vitin 1917 nuk kishte prodhim vetanak të pjesëve rezervë dhe makinave në Perandorinë Ruse.

Situata ndryshoi pas Revolucionit, kur sistemi i vjetër dhe pikëpamjet e vjetra për jetën para-revolucionare ndryshuan në mënyrë dramatike. Që atëherë, inxhinieria mekanike në Rusi dhe vendet e ish-CIS filloi rrugën e saj të vështirë.

Nga karrocat mekanike tek makinat moderne

Historia e industrisë së automobilave përfshin gjithashtu disa degë zhvillimi pa rrugëdalje, duke përfshirë makinat elektrike të shekullit të 20-të dhe opsione të ngjashme që nuk morën zhvillim të drejtpërdrejtë, por mund të japin ushqim për të menduar për inxhinierët aktualë, pasi idetë e disa makinave ishin mjaft i shëndoshë dhe thjesht i munguar fizibiliteti teknik zbatojnë këto projekte.

Meqenëse industria e automobilave dhe numri i makinave të prodhuara po rritet çdo ditë e më shumë motorë të fuqishëm dhe perfekte sistemet e frenimit, janë përdorur materiale të reja për të bërë trupat e makinave dhe madje janë instaluar kompjuterë, ka shumë mundësi që së shpejti të përjetojmë një tjetër revolucion industrial dhe makina moderne në të ardhmen ato do të duken njësoj siç i shikonim tani makinat e shekujve 19 dhe 20.

Është koha për të prekur një pyetje kaq popullore: kush e shpiku dhe kur. Ne kemi zbuluar tashmë se kush shpiku makinën e parë në botë, por mjeshtrit tanë ishin vetëm 10 vjet pas Henry Ford dhe Gottlieb Daimler.

Makina e parë ruse krijuar nga dy shpikës që atëherë jetonin në Shën Petersburg - Yakovlev Evgeniy Alexandrovich, toger në pension i marinës ruse, dhe Frese Peter Alexandrovich, inxhinier minierash. Ishte në Shën Petersburg që u krijua i pari në Rusi karrocë vetëlëvizëse. Ajo u prezantua për shikim publik në Ekspozitën Gjith-Ruse të Artit dhe Industrisë, e cila u zhvillua në qershor 1896 në Nizhny Novgorod. Sipas vetë krijuesve të makinës së parë ruse, ata e krijuan atë pak më herët - në maj të të njëjtit vit.

Por sipas shkronjës së ligjit, dihet se të gjithë e panë në qershor në ekspozitën e vitit 1896. Kjo konfirmohet nga një mesazh në gazetën e Shën Petersburgut "Novoye Vremya", e cila doli më 8 qershor 1896. Dihet gjithashtu se makina e parë ruse ishte e pajisur me një trup për dy pasagjerë, peshonte 300 kg dhe mund të arrinte shpejtësi deri në 20 km/h.

Yakovlev në 1891 themeloi "Së pari Bimë ruse motorët me gaz dhe vajguri E. A. Yakovlev", tani quhet "Vulcan". Dhe Peter Frese zotëronte Shoqërinë Aksionare, e cila prodhonte ekuipazhe Frese dhe Co. Ndodhej në Shën Petersburg, Ertelev Lane, ndërtesa 10 (tani është rruga Chekhov)

E. Yakovlev bëri për makinën e parë ruse një motor me një cilindër horizontal dhe një transmetim të përbërë nga një diferencial dhe një kuti ingranazhi me dy shpejtësi. Motori kishte një fuqi prej 2 kuaj fuqi. Në prodhimin e këtyre shpikjeve, Yakovlev përdori përvojën e Karl Benz. Vlen të theksohet se të njëjtën gjë kanë bërë edhe krijues të tjerë makinash të atyre viteve nga Franca, SHBA, Gjermania dhe shumë vende të tjera.

Fakt interesant: makina e parë në rrugët e Shën Petersburgut ishte një Benz, një model Victoria me katër vende.

Fabrikat e para ruse të automobilave.

Në agimin e rritjes së industrisë së automobilave në Rusi nuk kishte pothuajse asnjë fabrikë automobilash cikli i plotë. Pothuajse të gjitha fabrikat prodhonin vetëm shasi dhe baza motorike. Për të marrë makinë plot duhej të blini një shasi dhe ta dorëzonit në një fabrikë karrocash, ku trupi i makinës u krijua duke marrë parasysh dëshirat tuaja. Në atë kohë trupi quhej “karoseri”.

Sidoqoftë, vlen të thuhet se karoserët rusë vlerësoheshin shumë edhe jashtë vendit. Trupat e prodhuar nga fabrikat ruse kanë marrë shumë herë çmime të larta në prestigjioze ekspozita ndërkombëtare makina në periudhën nga 1907 deri në 1913 në Rusi.

Për shembull, në të parën nga këto ekspozita, të mbajtur në vitin 1907, iu dha një medalje e madhe ari trupat e makinave kompania “P. D. Yakovleva." Dhe në Ndërkombëtarin e 4-të ekspozitë makinash 1913 (Shën Petersburg) u prezantuan gjysmë duzinë makina Mercedes, me trupa nga fabrika e karrocave Breutigam në qytetin e Shën Petersburgut.

Ndër fabrikat më të mira të karrocave ishin emra të tillë si "Pobeda", "Frese", "P. D. Yakovlev", "Puzyrev" dhe "Otto". Por midis tyre, vetëm fabrika Frese and Co u përpoq të fillonte prodhimin e kamionëve dhe makinave. Në fillim të shekullit të njëzetë, ajo krijoi disa dhjetëra makina me një transmetim dhe motor De Dion Bouton, si dhe trolejbusin dhe trenin e parë me një transmetim elektrik. Por të gjitha këto shpikje nuk u zhvilluan kurrë për të përfunduar mostrat përfundimtare.

Fabrika e parë ruse e automobilave e Puzyrev.

Natyrisht, rusi i parë fabrikë automobilash u themelua në vitin 1909. U quajt "Uzina ruse e automobilave të I.P. Puzyrev". Krijuesi i saj donte dhe krijoi një fabrikë që i bënte vetë të gjitha pjesët e makinave nga materiale ruse, me duart e punëtorëve rusë nën drejtimin e inxhinierëve vendas. Kjo fabrikë gjithashtu kishte një qëllim - të shpikte dhe të bënte një makinë për të Rrugët ruse. Dhe së shpejti u krijua: modelet u quajtën "28-35" (1911) dhe "A28-40" (1912). Këto makina ishin të thjeshta në dizajn. Ata kishin një diferencë të madhe sigurie, por ishin pak të rënda. Ata kishin aftësi të mëdha ndër-vendesh, falë nivelit të lartë pastrimi nga toka- 320 mm.

Në makinat e prodhuara nga uzina Puzyrev, për herë të parë në të gjithë botën, ingranazhet në transmetim u ndërruan duke përdorur kthetrat e kamerës - kjo është shpikja e vetë uzinës. Të gjitha levat e ndërrimit të marsheve ishin të vendosura brenda trupit. Dhe të gjitha kutitë e motorit, diferencialit dhe kutisë së marsheve ishin bërë prej alumini. Motori zhvilloi fuqi deri në 40 kf.

Në Ekspozitën IV Ndërkombëtare të Automobilave të përmendur tashmë në Shën Petersburg (pranverë 1913), Puzyrev prezantoi 3 makina - një limuzinë të mbyllur me pesë vende dhe një të hapur makinë me shtatë vende me një trup silur, si dhe rusin e parë makinë garash me motor me valvul sipër dhe shasi sportive.