Etiketa: Përsosmëria përmes pasionit

Prodhuesi më i famshëm italian i makinave sportive. Kjo markë është një nga legjendat dhe lidhet ekskluzivisht me luksin dhe prosperitetin.

Emri juaj Maserati marrë me emrin e krijuesve të saj - vëllezërit Maserati. Ishin gjashtë prej tyre - Alfieri, Bindo, Mario, Ernesto, Ettore dhe Carlo (Alfieri, Bindo, Mario, Ernesto, Ettore dhe Carlo). Ata jetuan në kapërcyellin e shekujve 19 dhe 20 në qytetin italian të Bolonjës (Bologna). Të gjithë, përveç Marios, ishin entuziastë të pasionuar të teknologjisë, të lidhur në shkallë të ndryshme me dizajnin e makinave. Sidoqoftë, artisti Mario la një shenjë po aq të ndritshme në historinë e kompanisë së ardhshme - ishte ai që pikturoi logon e famshme të tridentit. Sipas legjendës zyrtare, ai huazoi treshen nga statuja e Neptunit, e cila ende qëndron në një nga sheshet e Bolonjës edhe sot e kësaj dite. Megjithatë, ekziston edhe një legjendë jozyrtare sipas së cilës tresheja simbolizon tre vëllezërit që themeluan kompaninë - Alfieri, Ettore dhe Ernesto (Bindo u bashkua më vonë, pas vdekjes së Alferit në 1932); Ka një kokërr të vërtetë në këtë, por megjithatë një teori e tillë duket qartësisht e largët.

Fati i secilit prej vëllezërve (përveç Marios, ndoshta) meriton një libër më vete. Të gjithë ata lanë një shenjë shumë të ndritshme në zhvillimin e makinave, punuan në pozicione mjaft të larta në kompani të njohura në ato vite dhe morën pjesë me sukses në garat e makinave. Fatkeqësisht, Carlo nuk jetoi për të parë lindjen e tij. Maserati në rolin tonë të zakonshëm, pasi vdiq në vitin 1910 nga tuberkulozi.

Dhe në 1914, Alfieri (shpesh i referuar si trashëgimtari shpirtëror i Carlo) themeloi një kompani të vogël për prodhimin e motorëve të automobilave, të cilën ai e quajti Società Anonima Officine Alfieri Maserati. Është mbi bazën e saj që kompania legjendare do të lindë në të ardhmen.

datën zyrtare të lindjes Maserati Konsiderohet 25 Prilli 1926, kur makina Tipo 26 e projektuar nga vëllezërit me një treshe në kapuç mori pjesë në garën e makinave Targa Florio. E drejtonte vetë Alferi. Shfaqjet e suksesshme të mëvonshme të kësaj mrekullie i shtynë vëllezërit të hidhnin një vështrim më të afërt në prodhimin e makinave sportive. Çfarë bënë dhe me shumë sukses. Makina Maserati shkëlqeu në garat e makinave, mbi to u vendosën rekorde shpejtësie, marka kishte fansa.

Në vitin 1937, familja Orsi blen kompaninë. Kompania zhvendoset në Modena, ku ndodhet edhe sot e kësaj dite selia e saj. Vëllezërit Maserati mbetën në Bolonjë dhe punuan për kompaninë deri në vitin 1948 si inxhinierë kryesorë. Ata më vonë themeluan një kompani të re - O.S.C.A., e cila ishte e angazhuar në prodhimin e makinave garash dhe nuk arriti ndonjë sukses të dukshëm.

Makina Maserati ishin, në fakt, të vetmit që mund të sfidonin makinat në pistën e garës Mercedes- autoprodhuesi i famshëm gjerman në ato vite sponsorizohej bujarisht nga qeveria naziste, e cila donte vetëm të fitonte dhe nuk kursente fondet. Por, falë makinave me një treshe, kjo nuk ishte gjithmonë e mundur.

Gjatë Luftës së Dytë Botërore fabrikat Maserati kaloi në prodhimin e produkteve për pjesën e përparme - motorë dhe pjesë këmbimi. Në fund të luftës, ishte mjaft e lehtë të kthehesh në prodhimin e mëparshëm. Makina Maserati shkëlqeu sërish në pistë.

Në vitin 1968 kompania u ble Citroën. Në të njëjtën kohë, anëtarët e familjes Orsi mbetën në bord. Francezët ishin të interesuar kryesisht për zhvillimet teknike të italianëve. Por edhe hedhin Maserati ata nuk e bënë - në pesë vitet e ardhshme u shfaqën shumë modele luksoze, të cilat ishin shumë të njohura. Kompania u zhvillua pa probleme derisa shpërtheu kriza e naftës në 1973, e cila i kaloi plotësisht të gjitha planet. Makinat sportive të pangopura u goditën të parat dhe më së shumti. Në vitin 1975 Maserati u shpall i falimentuar. Deri në atë kohë Citroën tashmë të përfshira në PSA Peugeot Citroën dhe drejtimi i ri vendosi likuidimin e shoqërisë italiane.

Maserati u shpëtua falë presionit nga sindikatat dhe agjencitë qeveritare. Duke shpëtuar kompaninë, ata ndoqën qëllimin për të ruajtur vendet e punës për njerëzit që punonin në të. Në vitin 1975 Maserati blen vrapuesin e famshëm argjentinas Alejandro De Tomaso (Alejandro de Tomaso), i njohur gjithashtu si themeluesi i kompanisë De Tomaso Modena SpA. Ai vazhdoi të prodhonte makina sportive. Por këta nuk ishin më përbindësha që gllabëronin dhjetëra litra për çdo njëqind kilometra, por modele të vogla të shkathëta të afta për të zhvilluar shpejtësi të mëdha. Veçanërisht i famshëm ishte modeli Biturbo, i cili zgjati në variacione të ndryshme në prodhim deri në fund të shekullit të 20-të. Veprimet e De Tomaso e ndihmuan kompaninë të qëndronte në këmbë. Megjithatë, jo të gjithë e pranuan Maserati në një rol të ri.

Në vitin 1993 kompania ndryshoi sërish pronarin. Këtë herë është blerë nga një koncern italian Fiat Auto. Pronari i ri ka investuar shuma të mëdha në zhvillim Maserati për të cilën tani ka filluar një rilindje. Pati një riorganizim të plotë, nga i cili vetëm kompania përfitoi.

Por ndryshimi i pronarëve nuk mbaroi as këtu - në korrik 1997 fiat shiti 50% të aksioneve të Maserati konkurrentit të tij të gjatë - Ferrari, e cila është pjesë e një ndërmarrje prodhimi financiar Grupi FIAT. Dhe që nga viti 1999, Ferrari mori plotësisht përsipër Maserati. Dhe pothuajse e solli përsëri në falimentim.

Pra në vitin 2005 shumëvuajtja Maserati ndryshoi sërish pronësinë. Këtë herë ajo mori kontrollin Alfa Romeo, e cila është gjithashtu pjesë e Grupi FIAT. Nën menaxhimin e kësaj kompanie, gjërat shkuan më me sukses - për herë të parë pas shumë vitesh, Maserati filloi të fitonte.

Maserati është një prodhues italian i automobilave me famë botërore i themeluar në vitin 1914. Aktualisht, ajo është e specializuar në prodhimin e makinave ekskluzive luksoze. Selia e kompanisë ndodhet në pjesën veriperëndimore të Italisë në Modena. Sot, marka e automobilave është pjesë e një shoqate të madhe transnacionale "FIAT".

Duke filluar historinë e markës Maserati, është e nevojshme të përmendet familja themeluese. Në total, gjashtë fëmijë u rritën në familjen Maserati. Më i riu prej tyre, Mario (Mario Maserati), ia kushtoi gjithë jetën artit, i mesmi, Carlo (Carlo Maserati), nuk mund ta imagjinonte ekzistencën e tij pa gara automobilistike. Katër vëllezërit e mbetur, Alfieri Maserati, Ernesto Maserati, Bindo Maserati dhe Ettore Maserati, ishin të punësuar në biznesin e automobilave, duke punuar për një firmë të vogël lokale, Isotta-Fraschini, në Bolonjë.

Në vitin 1914, Alfieri vendos të hapë biznesin e tij dhe hap punishten e parë familjare "Officine Alfieri Maserat", e cila u zgjodh si vendndodhja e periferisë së Bolonjës. Vëllezërit, Bindo, Ettore dhe Ernesto, mbështesin ndërmarrjen e tij dhe së shpejti i bashkohen biznesit familjar. Së bashku, italianë të qëllimshëm dhe ambiciozë arrijnë të ndërtojnë makinën e parë sportive të autorit. Ai ishte i pajisur me një motor me dy litra dhe kishte karakteristika të mira teknike për ato kohë.

Biznesi i punishtes filloi të ecë përpjetë dhe në vitin 1926 Alfieri arriti të lidhë një kontratë mjaft fitimprurëse me kompaninë e madhe italiane Diato. Me financimin e saj, vëllezërit regjistrojnë zyrtarisht kompaninë e tyre të automobilave Maserati.

Është nga kjo periudhë që po krijohet prodhimi masiv i linjave të ndryshme të makinave të pajisura me motorë me katër, gjashtë, tetë dhe gjashtëmbëdhjetë cilindra.
Në vitin 1932 ndërron jetë frymëzuesi kryesor ideologjik i markës, Alfieri Maserati, por vëllezërit vazhdojnë punën që ai nisi.

Fati i markës pas vdekjes së Alfierit

Bindo, Ettore dhe Ernesto, në krye të papritur të kompanisë, nuk ishin në gjendje të vazhdonin ndërmarrjen e vëllait të tyre dhe një sërë masash që ata morën pothuajse e çuan Maseratin në një krizë. Në vitin 1937, ata vendosin t'i shesin një aksion kontrollues familjes Orsi.

Pronarët e rinj po riorganizojnë me shpejtësi prodhimin, si dhe po ndryshojnë vendndodhjen e selisë, duke e zhvendosur atë në qendrën kryesore të biznesit të vendit - Modena në Viale Ciro Menotti. Politika e Orsit synonte ekskluzivisht prodhimin masiv të makinave sportive.

Vëllezërit Maserati nuk largohen plotësisht nga kompania, ata vetëm e çlirojnë veten nga përgjegjësitë menaxheriale dhe vazhdojnë të punojnë si inxhinierë dhe zhvillues projektimi.

Me ardhjen në pushtet të familjes Orsi, ekipi Maserati bëhet pjesëmarrës aktiv në gara dhe gara të ndryshme garash. Kështu, në vitin 1940, ajo arriti të fitojë fitoren e saj të parë zyrtare në garat në Indianapolis (Indianapolis). Vlen të përmendet se ishte në këtë duel që marka arriti të lëvizë nga piedestali gjigantë të tillë të tregut të makinave si Audi dhe Mercedes.

Në periudhën nga fillimi i viteve 1940 deri në fund të Luftës së Dytë Botërore, kompania, si shumë kompani të tjera automobilistike të asaj periudhe historike, u rikualifikua si furnizuese e pajisjeve ushtarake për ushtrinë italiane. Konkurrenti kryesor i Maserati në atë kohë ishte V16.

Kur të gjitha armiqësitë pushuan dhe u nënshkrua një marrëveshje paqeje, Maserati u kthye në kursin e tij të zakonshëm të punës dhe u angazhua në mënyrë aktive në zhvillimin e një serie të re makinash garash nga seria A6. Në këtë moment, kontrata e lidhur me vëllezërit Maserati kishte skaduar dhe ata duhej të largoheshin nga kompania.

Një tjetër ndryshim pushteti

Në fund të viteve '60 të shekullit të kaluar, kompania ishte duke pritur për ndryshime të mëdha - për shembull, në 1968 ajo ndryshoi edhe një herë pronarin e saj. Një aksion kontrollues në Maserati filloi t'i përkiste prodhuesit të automobilave Citroën me origjinë franceze.

Pronari i mëparshëm, Adolfo Orsi, megjithatë, nuk ka nxituar të largohet plotësisht nga Maserati, duke lënë pas postin e presidentit të kompanisë. Dhe megjithëse nominalisht ai konsiderohej vërtet si kreu i ndërmarrjes, politika e markës së automobilave ka pësuar ndryshime dramatike. Së pari, makinat filluan të prodhohen me një ritëm të përshpejtuar - deri në dy copë në një ditë. Së dyti, Citroen ndau bujarisht me Maserati teknologjitë e tij inovative, si dhe përvojën e tij të akumuluar, e cila bëri të mundur zhvillimin e një gamë unike makinash, revolucionare për ato vite. Një nga shpikjet më domethënëse, e krijuar në bashkëpunim të ngushtë mes dy markave të famshme botërore, mund të konsiderohet një pezullim hidraulik, i cili bëri bujë në tregun botëror.

Në fillim të viteve 70 të shekullit të njëzetë, gama Maserati u përfaqësua ekskluzivisht nga modelet prestigjioze të makinave: Merak, Bora, Khamsin dhe Quattroporte. Prandaj kriza e naftës që shpërtheu gjatë kësaj periudhe shkaktoi dëme të pariparueshme në mirëqenien financiare të kompanisë. Makinat e shtrenjta të garave humbën kërkesën e tyre në mënyrë dramatike dhe nuk mund të paguanin më. Citroen shpalli menjëherë falimentimin dhe në 1964 rishiti aksionet e Maserati.

Alessandro de Tomaso është zemra e re e markës

Në vitin 1975 ndodhi një tjetër ndryshim i drejtimit brenda kompanisë. Shoferi i njohur i makinave të garave dhe inxhinieri i dizajnit Alessandro de Tomaso (Alessandro de Tomaso) bleu kompaninë e falimentuar, me shpresën për t'i dhënë atij një "erë të dytë". Në përgjithësi, idetë e italianit doli të realizoheshin - në vitin 1976 u zhvillua një prezantim i një gamë modelesh krejtësisht të re të markës. Para publikut u prezantuan makinat Kyalami dhe Quattroporte III, të cilat bënë bujë mes masave.

Në fillim të viteve 1980, Tomaso lëshoi ​​​​modelin e supermakinës "Biturbo", i cili ishte më i lirë se makinat e tjera të markës. Ai u zhvillua në bazë të motorit V6, i pajisur me një sistem të dyfishtë turbocharging, dhe gjithashtu kishte një fuqi prej 180 kf.

"Biturbo" u bë një ndjesi e vërtetë, duke detyruar fjalë për fjalë njerëzit të rimendojnë dhe rivlerësojnë qëndrimin e tyre ndaj supermakinave. Makina kishte një pamje krejtësisht klasike, por përmbajtja e saj e brendshme magjepste me luksin e saj të rastësishëm. Suksesi tregtar i kësaj makine u sigurua nga kompaktësia dhe efikasiteti i saj, sepse ishin këto dy prona që automobilistit italian të periudhës së krizës së viteve tetëdhjetë i duheshin aq shumë.

Maserati në vitet 1990

Në pranverën e vitit 1993, prodhuesi i automjeteve u shit përsëri. Kësaj radhe, ajo erdhi nën drejtimin e koncernit të madh italian FIAT dhe filloi një epokë e re historike e Maserati.

Në vitin 1999, makina e parë nga linja 3200 GT doli nga linja e montimit. Ishte një kupë me dy dyer, e cila ishte e pajisur me një motor me tre litra të gjeneratës V8, një sistem turbocharging dhe fuqia e tij arriti në 370 kf. Me. Makina e përshpejtoi lehtësisht shpejtësinë në 285 km / orë.
Gjithashtu, në vitin 1999, një kompani tjetër e specializuar në prodhimin e makinave luksoze, Ferrari, mori kontrollin e plotë mbi markën. Pas këtij transaksioni, filloi zgjerimi i shpejtë i sferave të ndikimit të Maserati - ndërtimi i fabrikave të reja, hapja e zyrave përfaqësuese në mbarë botën.

Maserati sot

Maserati sot nuk është vetëm një kompani automobilistike me famë botërore; është simbol i luksit dhe prestigjit. Makinat e kësaj marke nuk janë thjesht mjete transporti, por vepra të vërteta arti, të cilat janë krijuar nga dizajnerët dhe dizajnerët më të mirë të kohës sonë.

Në vitin 2011, marka demonstroi makinën e parë koncept të modelit Kubang në historinë e saj, dhe në 2016 filloi prodhimi masiv i crossovers Levante.

Sot, kompania ka zyra përfaqësuese në më shumë se 60 vende të botës, dhe numri i punonjësve tejkalon shifrën e një mijë njerëzve.

Ndër modelet e prodhuara janë këto:

• Gibli III;
• "GranCabrio";
• "Gran Turismo";
• Levante;
• "Quattroporte".

Nën emrin "Quattroporte", marka prodhon sedane luksoze sportive me katër dyer. Deri më sot, ekzistojnë gjashtë gjenerata të këtij modeli.

• Brezi i parë - nga 1963 deri në 1970;

Për herë të parë, makinat e këtij modeli u prezantuan në panairin ndërkombëtar të motorëve, të mbajtur në Torino (Torino), në 1963. Dizajni i tyre u zhvillua nga stilisti legjendar i automobilave të kohës - Pietro Frua. Vlen të përmendet se ishte me këtë model që filloi prodhimi masiv i sedanëve nga Maserati.

Kopjet e para të makinës kishin një motor të gjeneratës V8, vëllimi i të cilit arriti në 4.1 litra. Ata mund të arrinin shpejtësi deri në 250 km / orë.
Avantazhi kryesor i këtij modeli nuk ishin aspak karakteristikat teknike, por pamja e tij. "Quattroporte" u dallua nga një dizajn jashtëzakonisht i shtrenjtë dhe i sofistikuar, i cili mund të pasqyronte më saktë statusin e pronarit të tij.

• Gjenerata e dytë - nga 1974 deri në 1978;

Modelet e kësaj gjenerate ndryshonin ndjeshëm nga paraardhësit e tyre. Kjo për faktin se zhvillimi i makinave në atë kohë u krye së bashku me shqetësimin Citroen.

Pra, sedanët janë rritur ndjeshëm në gjatësi - tani ata arritën në 5200 mm. Baza e rrotave është rritur gjithashtu në 3070 mm.
Makinat u prodhuan në bazë të "Citroen SM" dhe rezultuan të rikualifikoheshin në lëvizje me rrota të përparme.

• Gjenerata e tretë - nga 1976 deri në 1990;
• Gjenerata e katërt - nga 1994 deri në 2000;
• Gjenerata e pestë - nga 2003 deri në 2013;
• Gjenerata e gjashtë - nga 2013 deri më sot.

Formacioni i Levante është fjalë për fjalë një fjalë e re në botën e automobilave Maserati. Këto makina janë SUV unike crossover që kombinojnë në mënyrë të përsosur stilin e përsosur italian dhe një frymë sportive të lë pa frymë.

SUV-i luksoz është i pajisur me një motor benzinë ​​novator të gjeneratës së ardhshme "V6"; vëllimi i tij arrin 3 litra. Gjithashtu, makina ka një sistem të dyfishtë turbocharging, dallohet nga konsumi relativisht ekonomik i karburantit.

Sa i përket brendësisë së makinës, ajo është një personifikimi i vërtetë i luksit dhe prezantueshmërisë. Brendësia është zbukuruar me materiale cilësore të klasit të parë - lëkura më e mirë, mëndafshi natyral më delikat dhe drurë të shtrenjtë.

Maserati Gran Turismo

Prezantimi zyrtar i makinave të këtij modeli u bë në pranverën e vitit 2007 gjatë Motor Show në Gjenevë.

Makina ka një motor me katër litra të gjeneratës Ferrari V8, i cili është i aftë të arrijë një fuqi prej 298 kW. Gjithashtu, ai është i pajisur me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi.

Makina ofron katër vende (njëra prej të cilave është ajo e shoferit). Që nga viti 2009, një version i konvertueshëm i modelit ka qenë në shitje.

Ghibli III është një sedan premium. Fillimisht doli në shitje në mesin e vitit 2013. I gjithë prodhimi i tij është i përqendruar në fabrikën origjinale të automobilave të markës, e vendosur në Grugliasco. Në total, deri në njëzet mijë makina që i përkasin kësaj gamë modeli dalin nga linja e montimit në vit.

Çmimi fillestar për modelin është nga 65.000 euro.

Ndër karakteristikat teknike të makinës, mund të veçohen: motorët me naftë me tre litra dhe benzinë ​​me gjashtë cilindra; transmetim automatik me tetë shpejtësi; pezullimi i përparmë; shirit kundër rrotullimit me shumë lidhje.

Prezantimi zyrtar i modelit u zhvillua në Motor Show në Shangai në 2013.

↘️🇮🇹 ARTIKUJ DHE SITET E DOBISHME 🇮🇹↙️ SHPERNDAJENI ME MOKET TUAJ

Pothuajse të gjithë ata që janë të interesuar për makina herët a vonë kanë ëndërruar për një Maserati (vendi prodhues - Italia). Kjo markë e makinave luksoze frymëzon admirim dhe respekt për zhvilluesit e saj. Lexoni për historinë e markës, cili shtet është prodhuesi i Maserati dhe linja më e fundit e këtyre supermakinave në këtë artikull.

Fillimi i tregimit

Në familjen e një makinisti të thjeshtë në hekurudhë, Rodolfo Maserati u rrit gjashtë djem - Carlo, Bindo, Alfieri, Mario, Ettore, Ernesto. Të gjithë djemtë, përveç Marios, ishin të apasionuar pas teknologjisë. Por të gjithë djemtë, në një mënyrë apo tjetër, kontribuan në zhvillimin e markës së makinave Maserati, vendi i tyre do të lavdërohet pikërisht nga këto arritje.

Gjithçka nisi më 14 dhjetor 1914, kur Alfieri regjistroi ndërmarrjen Officine Alfieri Maserati, e cila specializohej në prodhimin e motorëve dhe pjesëve të këmbimit, si dhe në montimin e makinave. Kjo kompani familjare kishte një adresë të regjistruar: Via de Pepoli, shtëpia numër 1, në lagjen prestigjioze të Bolonjës (Itali), shumë pranë statujës së Neptunit, e cila do të luajë një rol në historinë tonë.

Fillimi zyrtar

Dhe megjithëse kompania po shkonte mirë, lindja e markës me emrin e saj të markës në kapuç u bë më 25/04/1926. Pikërisht në këtë ditë Alfiero, duke drejtuar makinën e parë të prodhimit, Maserati Gran Prix 1500, nisi garën Targa Florio.

Që nga ai moment, tridenti i markës Maserati u bë një logo e njohur e kompanisë. Vetë tridenti është një kujtim i vendit ku lindi kompania familjare dhe e tre vëllezërve themelues Alfieri, Ettore dhe Ernesto, ndërsa ngjyrat e kuqe dhe blu përputhen me ngjyrën e flamurit të Bolonjës.

Dhe tashmë në vitin 1927, një tjetër vëlla, Ernesto, u bë kampion i Italisë në makinën Tipo 26. Pas këtyre fitoreve të profilit të lartë, marka u përfol në Evropë. Slogani "Luks, sport dhe stil në makina ekskluzive" u bë motoja e Maserati. Filloi edhe prodhimi i makinave sportive "civile", të cilat shpejt u bënë shumë të njohura.

Dhe vëllezërit vendosën të përqendroheshin në prodhimin e vetëm makinave garash të klasit të lartë me motorë super të fuqishëm. Rekordi nuk vonoi - në vitin 1929, në një makinë garash Maserati Tipo V4, vrapuesi i famshëm B. Borzacchini vendosi një rekord botëror shpejtësie - 246 km / orë.

Vëllezërit po largohen

Në vitin 1932, Alfiero Maserati vdes gjatë një operacioni dhe kompania drejtohet nga Ernesto. Ai i projekton vetë makinat dhe i çon ato drejt fitoreve në gara. Merita e tij ishte përdorimi i frenave të fuqisë në makinat e garave.

Por ekonomia botërore është në krizë dhe në vitin 1938 Maserati është pjesë e Orsi Gruppo. Një pjesë e kompanisë transferohet në Modena (adresa: 322 viale Ciro Menotti), dhe vëllezërit vazhduan të punonin në kompani deri në fund të Luftës së Dytë Botërore.

Në vitin 1947, ata u larguan nga kompania, duke lënë emrin e saj dhe ata vetë organizuan Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati, e specializuar në makina garash.

Maserati vazhdon të pushtojë botën

Në vitin 1939, Maserati 8 CTF Boyle Special (foto më lart) del nga linja e prodhimit. Ai i solli kompanisë dy nga fitoret më të rëndësishme. E para u zhvillua në 30.05.1939 në garën Indianapolis 500, ku vrapuesi i famshëm Wilbur Shaw vendosi një rekord shpejtësie - 185.131 km / orë. Fitorja e dytë u zhvillua në 30.05.1940 - i njëjti vrapues në të njëjtën garë vendosi një rekord të ri shpejtësie prej 183.911 km / orë. Dhe sot e kësaj dite, e vetmja markë italiane që ka fituar fitore në garën prestigjioze në Indianapolis është Maserati. Vendi është shumë krenar për këtë fakt.

Por kompania fokusohet te modelet “civile”. Në vitin 1947, në Motor Show në Gjenevë, Maserati A6 1500, makina e parë e kësaj marke për përdorim të përditshëm, gëzon sukses të madh.

Dashuria e garave vazhdon

Kampionati i parë Botëror i Formula 1 (1950) nuk kishte një ekip Maserati, por 7 nga 24 pjesëmarrësit garuan me makina Maserati.

Maserati A6 GCS i garave u shfaq në vitin 1953 së bashku me shoferin e shquar të makinave të garave Juan Manuel Fangio dhe projektuesin e motorit Gioacchino Colombo. Edhe një herë, Maserati kryeson garën në Itali.

Dhe në vitin 1957, Fangio fitoi 4 nga 8 fazat në Kampionatin Botëror në Maserati 250F. Dhe në të njëjtin vit, ndodhën dy tragjedi - në garat Mille Miglia (Itali), si rezultat i një aksidenti me makinë sportive, 11 njerëz vdiqën, dhe një vrapues i fabrikës vdiq në një aksident.

Kompania shpall përfundimin e pjesëmarrjes në gara dhe rezervon vetëm ekzekutimin e porosive për makina sportive nga pilotët privatë dhe prodhimin e motorëve për makina garash.

Duke kërcyer me Citroen

Kompania kishte tashmë bestsellerët e automobilave - Maserati 3500GT, Maserati Sebring dhe Quattroporte, Maserati Mistral dhe Maserati Ghibli. Por të gjithë ata nuk u publikuan në seri të mëdha. Për zhvillimin e karakterit masiv në vitin 1968, Maserati lidh një marrëveshje me Citroen: këtyre të fundit i mbeten politikat industriale dhe marketingu dhe Adolfo Orsi mbeti president i zyrës italiane.

Projektet e suksesshme të Maserati të kësaj periudhe janë Indy 2 + 2, Merak, Khamsin, Bora.

krizë botërore

Fillimi i viteve 70 të shekullit të kaluar u shënua nga një krizë globale në tregun e naftës. Citroen bëri kërkesë për falimentim dhe u bë pjesë e grupit PSA Peugeot Citroen. Maserati gjithashtu falimentoi me fillimin e likuidimit në 1975. Qeveria italiane e shpëtoi kompaninë dhe udhëheqja iu dha GEPI (Instituti Shtetëror për Zhvillim dhe Ndihmë për Ndërmarrjet Industriale).

Pronari i ri i Maserati në 1975 ishte piloti i famshëm i Formula 1 Alejandro De Tomaso. Dhe kompania filloi të ringjallet. Në 1976, sedani kryesor Quattroporte III dhe kupa sportive Maserati Kyalami u shfaqën në Motor Show në Torino.

Tomaso filloi prodhimin masiv të makinave në 1981 me modelin e sedanit me dy dyer Maserati Biturbo. Deri në vitin 1993, u prodhuan 37 mijë makina në modifikime të ndryshme.

Duke kërcyer me FIAT

Suksesi i markës u vu re nga konkurrentët. Dhe kështu ndodhi që deri në vitin 1995, 95% e aksioneve të kompanisë i përkisnin FIAT Auto SpA. U krye një riorganizim dhe në krye të Maserati u bë Luca Cordero di Montezemolo, i cili ishte edhe drejtor ekzekutiv i Ferrarit, një divizion strukturor i FIAT Auto SpA. Dhe deri në vitin 1999, të gjitha 100% të aksioneve të Maserati merren nga Ferrari.

Fabrika e Modenës iu nënshtrua një përmirësimi prej 12 milionë dollarësh dhe Maserati 3200GT (foto më lart) u prezantua në panairin e makinave në Paris në 1998.

Që nga viti 2003, Maserati ka punuar përsëri me studion e karrocerisë Pininfarina dhe në vitin 2004 marka i kthehet garave me ekipin dhe makinën Maserati MC12.

Dhe një tjetër ndryshim pronësie

Në vitin 2005, FIAT Group blen kompaninë nga Ferrari dhe e transferon atë te Alfa Romeo.

Në vitin 2007, një kryevepër e vërtetë shfaqet në Motor Show në Gjenevë - një kupë Maserati me dy dyer Gran Turismo. Sedani i ringjallur Maserati Ghibli (2012) është paraqitur në Shanghai, dhe gjenerata e gjashtë Quattroporte është paraqitur në Detroit.

Meqë ra fjala, Maserati Quattroporte nr. 1 u ble nga ish-presidenti i Italisë, Carlo Azeglio, dhe Maserati Quattroporte nr. 2 i përket një njeriu që padyshim di shumë për kënaqësinë dhe luksin e tepruar, Silvia Berlusconi.

Linja e fundit

Zhvillimi i makinave Maserati, vendi prodhues i të cilave është Italia, nuk qëndron ende dhe vazhdon të mahnitë shoferët.

Risitë nga prodhuesi Maserati (vendi i Italisë) të vitit aktual janë makina të mrekullueshme të shkëlqyera:

E ardhmja është afër

Marka Maserati, vendi i së cilës nderon njerëzit që e bënë atë të famshëm, mban emrin e Alfieri Maserati, njeriu që ishte një nga themeluesit e kësaj marke mahnitëse.

Maserati Alfieri është një kupë sportive e frymëzuar nga makina e famshme Maserati A6 GCS që doli nga linja e montimit në 1954. Por Maserati i së nesërmes ka të bëjë me teknologjinë me përmasa të përsosura dhe inovative.

Nëse jeni duke kërkuar për eksitim sportiv dhe garë të kombinuar me luks dhe rehati të pashembullt, prisni deri në fund të 2018-ës. Dhe kjo makinë sportive me një motor 4.7 litra dhe 460 kuaj nën kapuç mund të jetë e juaja.

Ekskursion për ata me fat

Prodhuesi i makinave Maserati dhe vendi i Italisë ofrojnë një dhuratë mjaft të pazakontë për blerësit e lumtur të këtyre makinave. Çdo blerës mund ta porosisë sipas dëshirës. Ky është një turne në fabrikën e Madena, ku sot prodhohen dy modele - Maserati Quattroporte dhe Maserati GranTurismo.

Ky është i gjithë vendi i Maseratit, i cili ka një sipërfaqe prej 40 mijë metrash katrorë. Këtu mund të shihni linjat e montimit dhe të gjithë procesin e prodhimit të këtyre makinave.

Epo, nëse dëshironi, mund t'ju dorëzohet Maserati juaj në vendin e origjinës. Dhe e gjithë kjo do të organizohet në sallën e ekspozitës së uzinës në Modena.

Dhe së fundi

Makina më e famshme e kësaj marke dhe ëndrra e të gjithë koleksionistëve është Maserati 5000GT nga Shahu i Persisë. Nga rruga, nga 34 makina të këtij modeli nuk ka identike. Dhe makina, e bërë me urdhër të Shehut të Iranit, ka një trup Touring prej alumini, pjesa e brendshme është e zbukuruar me ar dhe drurë të çmuar.

Dhe këtu është një fakt interesant. Në vitin 1978, presidenti italian Sandro Pertini voziti Maserati Quattroporte Royale zyrtare. E gjatë një vizite zyrtare në Maranello, Enzo Ferrari nuk doli në kortezhin presidencial, duke theksuar hasmërinë e papajtueshme me Maseratin. Është e çuditshme se si fati luan me ne - në fund të fundit, ideja e Enzo-s më vonë u bë prodhuesi kryesor i makinave Maserati.

II u bë një simbol i elegancës dhe stilit në një kohë, nga të cilat vetëm 2141 u rrokullisën nga linja e montimit. Ishin këto makina që u shfaqën në të gjithë filmat italianë.

Dhe vetë marka mbetet një nga më prestigjiozët në botën e automobilave. Ai kombinon stilin e tij të veçantë, të mbushur me tradita suksesi dhe përsosmërie, të mbushura me sofistikim dhe teknologjinë më të fundit.

Faqja zyrtare: www.maserati.com
Selia: Itali

Familja Maserati kishte gjashtë vëllezër: Alfieri, Bindo, Carlo, Ettore, Ernesto dhe Marco (Alfieri, Bindo, Carlo, Ettore, Ernesto, Marco). Ky i fundit iu përkushtua artit. Carlo filloi një karrierë të suksesshme si vrapues makinash dhe motoçikletash, por vdiq në vitin 1910. Alfieri dhe Bindo punonin për kompaninë e makinave Isotta-Fraschini. Në vitin 1914, Alfieri vendosi të hapte punishten e tij në afërsi të Bolonjës. Tre vëllezër më të vegjël iu bashkuan së shpejti.

Gjatë Luftës së Parë Botërore, katër vëllezër organizuan një kompani për prodhimin e kandelave. Në fillim të viteve 1920, Ernesto mori pjesë në gara me një makinë të ndërtimit të tij, motorin me 4 cilindra të të cilit ata e bënë nga gjysma e një motori avioni Isotta-Fraschini. Më pas Maserati vazhdoi ta përmirësonte atë dhe mori pjesë në gara me mbështetjen financiare të kompanisë Diatto (Diatto). Në vitin 1925, vëllezërit ndërtuan dy makina të tjera Grand Prix. Duke mos arritur shumë sukses, ata zhgënjyen menaxhmentin e Diatto, i cili vendosi të ndalojë financimin e punës së tyre. Vëllezërit i blenë makinat e tyre dhe, pasi e zvogëluan vëllimin e motorit në 1.5 litra, njoftuan krijimin e makinave të tyre të garave, të cilat i quajtën "Maserati-26". Si emblemë, ata zgjodhën stemën e Bolonjës - një treshe. Suksesi i parë erdhi tashmë në vitin 1926, kur Alfieri Maserati fitoi Kupën Florio.

Kjo fitore krijoi një reputacion të mirë për kompaninë dhe Maserati filloi të montojë një sërë makinash garash të pajisura me motorë 4, 6, 8 dhe madje 16 cilindra me zhvendosje nga 1088 në 4995 cm3. Motori V16 u mblodh nga dy motorë me 8 cilindra në linjë të modelit 26V me dy bosht me gunga në një kavilje të vetme të lidhur nga një transmetim ingranazhesh. Në vitet 1930 filloi prodhimi i makinave të pasagjerëve dhe sportive për shitje të përgjithshme, të cilat ishin të pajisura me motorë të degraduar dhe të thjeshtuar nga makinat e garave.

Vdekja e Alfierit në 1932 ishte një goditje e rëndë për Maserati. Pas 5 vitesh, menaxhimi iu kalua sipërmarrësve Omer (Omer) dhe Adolfo Orsi (Adolfo Orsi), të cilët mbështeteshin vetëm në makinat e garave. Vëllezërit Maserati vazhduan të punonin në firmën e tyre, por nuk morën lirinë e plotë të veprimit. Në vitin 1941, objektet e prodhimit u transferuan në Modena, vendlindja e pronarëve të rinj. Në vitin 1947, kur skadoi kontrata 10-vjeçare me Orsin, më në fund vëllezërit fituan pavarësinë dhe themeluan kompaninë OSCA (OSCA). Në muajt e fundit të punës në Maserati, duke marrë si bazë garën 6CM, ata zhvilluan makinën sportive A-6G me motorë 1.5-2 litra, e cila u bë baza për makinat e ardhshme.

Në vitet e pasluftës, Maserati vazhdoi të prodhojë kryesisht makina garash, më e famshmja prej të cilave ishte 250F, e zhvilluar në 1953 nga inxhinieri Gioacchino Colombo. Deri në vitin 1958, ai mori pjesë me sukses në garat e Formula 1. Ai u lavdërua nga atletë të tillë të famshëm si Moss (Moss), Hawthorn (Hawthorn) dhe Fangio (Fangio).
Në vitin 1958, Omer Orsi vendosi të linte motorsportin e madh dhe të kufizonte prodhimin në makina sportive 3500GT me motorë 6 cilindra me një zhvendosje prej 3485 cm3. Sidoqoftë, për disa vite, Maserati ndërtoi modele të veçanta sportive të serive 200 (1994 cm3) dhe 300 (2890 cm3), të cilat performuan me sukses në gara.

Në vitin 1959 u shfaq sporti "Maserati-SOOOGT" me një motor 350 kf, i cili bëri të mundur arritjen e shpejtësive deri në 274 km / orë. Ajo u pasua në vitin 1963 nga sedani i parë luksoz me 4 dyer "Quattroporte" (Quattroporte). Në 1963-1964, Mistral dhe Sebring sportive u lëshuan me motorë 6 cilindra me një zhvendosje prej 3.5-4 litra. Së shpejti Mistral u zëvendësua nga Ghibli me një motor V8 5 litra, i cili bëri të mundur arritjen e një shpejtësie prej 280 km / orë.

Në vitin 1968, Citroën bleu Maserati për 1 miliard lireta. Që nga ai moment, uzina Modem prodhonte mesatarisht 2 makina në ditë për disa vite. Fryti kryesor i bashkëpunimit është coupe luksoze Citroen-SM me një motor 2.7 litra V6. Pasi Citroen u fut në një situatë krize dhe vendosi të mbyllte fabrikën e Maserati, ndërhyri stilisti i njohur Alejandro De Tomaso, i cili bleu kompaninë. Në vitet '70, programi Maserati përbëhej nga modele të njohura dhe prestigjioze: kupa Merak me motor V6 2965 cm3, Bora me motor V8 4719 cm3, Khamsin me motor V8 4930 cm3, si dhe një luks. Sedani Quattroporte, gjithashtu me motor V8 prej 4236 cm3.

Pavarësisht programit më të gjerë në historinë e kompanisë, situata e Maserati po përkeqësohej vazhdimisht. Me iniciativën e de Tomaso në 1982, u krijua një model i ri relativisht i lirë "Biturbo" (Biturbo) me një motor V6 të pajisur me një turbocharger. Paralelisht, u propozua një version i ri i Quattroporte me një motor V8 prej 4930 cm3. Që nga viti 1988, Maserati ka furnizuar motorë me 4 cilindra me një vëllim prej 2.2 litrash për të kompletuar Chrysler-TS (Chrysler) amerikane.

Makinat Biturbo u prodhuan me trupa sedan coupe, të konvertueshme, me 4 dyer dhe ishin të pajisura me motorë V6 turbocharged 2.0 dhe 2.5 litra me një kapacitet 190-205 kf. Në 1987, u shfaq një motor më i fuqishëm 2.8 litra. Në bazë të "Biturbo" në 1989, kupa sportive Shamal u zhvillua me një motor V6 me 32 valvula me një vëllim pune 3.2 litra dhe një fuqi prej 326 kf. Ajo u pasua në vitin 1992 nga kupa e re Ghibli me një motor 2.0-litërsh 305 hp, i cili, së bashku me gjeneratën e katërt të sedanit Cuttroporte, sot përfaqëson programin Maserati.

Në maj të vitit 1993, Maserati u bë pronë e FIAT-it dhe që nga viti 1997 menaxhohet nga bordi i Ferrarit, gjë që çon në një unifikimin gradual të dizajneve të të dy kompanive.

Secili nga vëllezërit Maserati - Carlo, Bindo, Alfieri, Mario, Ettore dhe Ernesto - kontribuan në shkallë të ndryshme në zhvillimin e kompanisë që ende mban emrin e tyre.

Më 14 dhjetor 1914, Alfieri Maserati themeloi Officine Alfieri Maserati. Aktivitetet kryesore të ndërmarrjes së re ishin zhvillimi dhe prodhimi i makinave, motorëve dhe kandelave. Kompania ishte e vendosur në Bolonjë, ku skulptura e Neptunit nga skulptori Giambologna është instaluar në sheshin kryesor të qytetit. I frymëzuar nga kjo punë, Mario Maserati zhvilloi markën tregtare të kompanisë - një treshe, e cila u bë një simbol i së ardhmes së vëllezërve Maserati.

Pas një pushimi në punë të shkaktuar nga Lufta e Parë Botërore, Maserati u angazhua përsëri në prodhimin e makinave. Vëllezërit krijuan makina dhe makina garash për klientët dhe morën pjesë vetë në gara.

Por lindja e Maserati si kompani dhe markë me famë botërore ndodhi më 25 prill 1926, kur në garat në Targa Florio, i treti i vëllezërve Maserati - Alfieri - prezantoi dhe pilotoi makinën e parë të prodhimit, Maserati. Gran Prix 1500, i cili mbante shenjën e trefishtë në kapuç.

Dizajni i motorit ishte shumë progresiv për kohën e tij - 8 cilindra në linjë, me një zhvendosje prej vetëm 1500 cm3, por me një kompresor të fuqishëm që rriti fuqinë e motorit në 130 kf. Alfieri garoi shkëlqyeshëm dhe doli fitues, duke mposhtur konkurrentët e tjerë me motorë shumë më të mëdhenj.

Në vitin 1937, Maserati ia shiti kompaninë familjes Orsi, e cila në vitin 1940 e zhvendosi selinë e kompanisë në qytetin e tyre të lindjes, Modena, ku qëndron edhe sot e kësaj dite. Familja Orsi bëri një bast për prodhimin e makinave ekskluzivisht sportive. Vëllezërit vazhduan të punonin për kompaninë, duke shërbyer si inxhinierë me një kontratë dhjetëvjeçare.

Pas Luftës së Dytë Botërore, vëllezërit Maserati u larguan nga kompania, të cilës ia lanë emrin dhe organizuan kompaninë e tyre OSCA (Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati) në vendlindjen e tyre Bolonja. Kompania e re filloi prodhimin e makinave garash, por makinat e saj nuk fituan kurrë të njëjtin sukses dhe popullaritet.

Shoferi i famshëm argjentinas Juan Manuel Fangio garoi me makina Maserati në vitet 1950 dhe fitoi Kampionatin Botëror të Formula 1 në 1957 me një Maserati 250F.

Pas vitit 1957 Maserati u përqendrua në ndërtimin e makinave rrugore. Kryeprojektuesi Giulio Alfieri krijoi kupën me gjashtë cilindra Maserati 3500 me një trup alumini. Me vetëm 242 kopje të prodhuara, ky model konsiderohet nga dizajnerët dhe njohësit e automobilave si Maserati më elegant i prodhuar ndonjëherë.

Në vitin 1963, Maserati prezantoi në botë sedanët e shtrenjtë me shpejtësi të lartë Mistral dhe Quattroporte. Në Mbretërinë e Bashkuar, Quattroporte e re (përkthyer nga italishtja do të thotë "me katër dyer"), e cila kishte jo vetëm një brendshme luksoze, por edhe dinamikë dhe trajtim të shkëlqyer, kushtonte më shumë se Rolls Royce. Quattroporte ishte modeli i parë përfaqësues i kompanisë.

Në vitin 1968, koncerni francez Citroen bleu një aksion kontrollues në Maserati. Rezultati më i dukshëm i partneritetit midis francezëve dhe italianëve ishte modeli Indy (1104 kopje u prodhuan).

Në 1971, lindi modeli Bora - makina e parë e kompanisë në klasën GT (gran turismo) me një motor të mesëm. Me këtë makinë filloi një koncept i ri i modeleve Maserati. Tani e tutje, kompania fillon të prodhojë jo vetëm makina ultra të shpejta. Ajo u jep modeleve të saj të rrugës edhe më shumë rehati dhe luks.

Aleanca jetëshkurtër me Citroen u prish në 1975 dhe Maserati mori nën krahun e tij të famshëm Alejandro De Tomaso.

Në vitin 1976, Maserati përditëson strategjinë e saj të marketingut dhe vendos të eksplorojë një vend të ri. Për ta bërë këtë, kompania hyn në konkurrencë me Mercedes dhe BMW dhe prodhon makinën e parë të klasit ekzekutiv në historinë e saj - Quattroporte III.

Në 1981, De Tomaso ndryshon strategjinë. Zgjidhja ishte Biturbo, një sedan me dy dyer i pajisur me një motor të ri 2-litërsh 6 cilindrash me 2 turbina, 180 kf. E gjithë kjo ishte e mbushur në një trup të vogël por luksoz. Një hit i vërtetë në Itali, Biturbo hyri në skenën botërore në vitin 1986.

Në vitin 1989, Shamal pa dritën, përfaqësuesi i fundit i epokës De Tomaso në fatin e Maserati, i pajisur me një motor të ri 3200 cm3 8 cilindrash Biturbo, i cili i dha kësaj makine një fuqi prej 325 kf.

Së shpejti erdhi Karif - një makinë e vërtetë sportive. Duke instaluar një 2.8 V6 të besueshëm në shasinë Biturbo, morëm makinën më të shpejtë në serinë Biturbo.

Nga viti 1993 deri në 1995, gjigandi italian Fiat bleu 90% të aksioneve të Maserati dhe në vitin 1996, nën kujdesin e tij, u zhvillua premiera e Quattroporte IV Evoluzione të re - Maserati i kohës sonë.

Në vitin 1995, nën patronazhin e Fiat, u mbajtën një seri garash për Open Ghibli Cup. Lëshimi i versionit rrugor të njohur si Kupa Ghibli ishte caktuar të përkonte me këtë ngjarje.

Në vitin 1997, Maserati u bashkua me Ferrarin (në fakt, menaxhimi i kompanisë kaloi tek Ferrari). Që nga nëntori 1997, për të përmirësuar cilësinë dhe besueshmërinë e gamës së modeleve Maserati, prodhimi i Ghibli dhe Quattroporte u pezullua për një vit në uzinat e Modenës. Një përmirësim i fabrikës së montimit që kushtoi gati 11.5 milion dollarë u përfundua me sukses në vjeshtën e vitit 1998 me lançimin e Maserati 3200 GT të ri.

Spyder GT i ri u lëshua në 2002.

Sot Maserati është një prodhues i madh global i makinave me zyra në 57 vende. Drejtimi kryesor i aktivitetit sot është prodhimi i makinave sportive të rehatshme me një pamje spektakolare dhe karakteristika me shpejtësi të lartë. Produktet e markës nuk pushojnë kurrë së qeni të njohura në mesin e njohësve dhe amatorëve në mbarë botën.

Turne në fabrikën e Maserati në Modena

Maserati është i vendosur në Modena që nga viti 1940. Tani është një nga fabrikat më moderne dhe më të teknologjisë së lartë të makinave në Itali. Prodhimi modern është ndërtuar rreth një ndërtese historike me tulla të kuqe. Territori i uzinës është më shumë se 40,000 m2. Produktet kryesore: Maserati Quattroporte - sedan sportiv me katër dyer dhe Maserati GranTurismo - coupe me katër vende.

Maserati fton pronarët dhe blerësit e makinave të kompanisë në një turne me guidë në fabrikën e Modenës. Turneu përfshin një vizitë në linjat e montimit dhe departamentet e tjera të uzinës, inspektimin dhe studimin e procesit të prodhimit dhe montimit të makinave.

Një vizitë në ndërmarrje mund të shoqërohet me lëshimin e një makine të re për pronarin në një sallë ekspozite spektakolare. Thjesht kontaktoni shitësin tuaj lokal dhe ai do të organizojë udhëtimin tuaj sipas volitshmërisë tuaj.