Konkurrentët e Opel Mocha. Ne zgjedhim një Opel Mokka të përdorur. Fiat Grande Punto të përdorura: dyer me thekë dhe veçoritë e përforcuesit elektrik

Në Rusi, ata e duan klasën SUV në të gjitha format e saj, duke përfshirë kryqëzimet kompakte, të cilat janë të frikshme për t'u larguar nga autostrada. Sidoqoftë, SUV-të kanë gjetur rrugën e tyre në zemrat e blerësve - makinat kompakte duken elegant, janë të pajisura mirë dhe janë të lira.

Në dy vitet e fundit, flamuri i klasës kryqëzime kompakte u bë Opel Mokka. Makinë gjermane Për tregu rus mblidhen në Fabrika e Kaliningradit Avtotor, i cili ofron një kombinim tërheqës të çmimit dhe funksionalitetit. Suksesi i kryqëzimit "kafe" nuk kaloi pa u vënë re, numri i konkurrentëve të tij po rritet vazhdimisht, duke u dhënë blerësve mundësinë të zgjedhin më të denjën. Pra, kush janë ata, rivalë të ngjashëm dhe të ndryshëm që përpiqen të marrin Vend Opel Mokka në zemrat e fansave të tij?

Para së gjithash, ky është Nissan Juke. Me drejtësi, vlen të përmendet se ajo filloi prodhimin pak më herët se Opel Mokka, kështu që meritonte jo më pak titullin e flamurit. Tipari kryesor i Nissan Juke është pamje e pazakontë, e cila është e kotë të vlerësohet, pasi ose duhet ta pëlqesh ose jo. Por pothuajse të gjithë e pëlqejnë çmimin e Dzhuka - është 100-200 mijë rubla më lirë, edhe përkundër faktit se konfigurime të ndryshme Opel Mokkas kushton ndryshe dhe ka opsione mjaft të përballueshme. Sekreti i përballueshmërisë së Nissan Juke është më pak motor i fuqishëm, që plotëson kërkesat Euro-4, ndërsa motori i Opel Mokka plotëson kërkesat Euro-5. Përndryshe, kryqëzimet janë shumë afër si për sa i përket grupit të opsioneve ashtu edhe karakteristikave teknike, por për sa i përket dimensioneve ato ndryshojnë dukshëm - 4135x1765x1565 mm për Nissan Juke kundrejt 4278x1774x1657 për Opel Mokka. Në përputhje me rrethanat, Opel ka një brendshme më të gjerë dhe një bagazh më të gjerë, si dhe një hapësirë ​​të plotë 10 mm më të lartë nga toka.

Më pas në listë është Peugeot 2008. Francezi u shfaq në tregun rus mjaft kohët e fundit dhe ende nuk është e qartë se si do të konkurrojë me të njëjtin Nissan Juke dhe Opel Mokka. Dhe këtu "parimi i shijes" vjen përsëri në vetvete. Me siguri ka nga ata që do të pëlqejnë sharmin modest të Peugeot 2008, i kombinuar me motor ekonomik dhe një stil të rreptë të dekorimit të brendshëm. Në madhësi, nga rruga, është më afër Nissan Juke, por pastrimi i tij nga toka është edhe më modest, vetëm 165 mm (Opel Mokka ka 190 mm).

Renault Captur është një tjetër francez në segmentin e SUV-ve kompakte. Pas prezantimit të konceptit Captur, bota e makinave ishte e kënaqur, të gjithëve u pëlqeu aq shumë dizajni i tij i pazakontë. Për prodhimin masiv, origjinaliteti duhej të zvogëlohej, por, megjithatë, kryqëzimi duket i freskët dhe i ndritshëm. Por gjithçka në kabinë, mjerisht, nuk është aq tërheqëse - shumë pronarë tashmë janë ankuar për plastikën e lirë me të cilën është dekoruar brendësia. Vërtetë, mangësitë serioze të Renault Captur nuk mbarojnë këtu. Crossover ka një motor të besueshëm, trungu i gjerë, amortizues të mirë... me një fjalë - konkurrenti doli i denjë për shiritin e lartë të vendosur nga Opel Mokka.

Një tjetër SUV i denjë Opel Mokka nga Japonia është Mitsubishi ASX. Dallimet në to Specifikimet teknike aq të parëndësishme sa nuk ia vlen të përqendrohemi. Shumë më interesante është se baza e Mitsubishi ASX seriozisht humbet ndaj Opel Mokka për sa i përket funksionalitetit me një çmim të krahasueshëm - "Japoneze" ka më pak airbag, jo kompjuter në bord, alarm dhe shumë të tjera, pa të cilat Opel Mokka nuk mund të bëjë në asnjë nga montimet.

Natyrisht, lista e konkurrentëve të Opel Mokka nuk kufizohet vetëm në modelet e mësipërme. A mund të mbani mend Chevrolet Tracker(që ende nuk ka arritur në Rusi), crossover MINI (që janë edhe më kompakt) ose Qashqai dhe Tiguan (që janë më të mëdhenj). Në fakt, kjo është një nga tiparet kryesore të Opel Mokka - është e vështirë të futet në një kornizë, kryqëzimi i krijon ato vetë, duke kombinuar me mjeshtëri kompaktësinë dhe hapësirën, dinamizmin dhe efikasitetin, funksionalitetin dhe përballueshmërinë, të vlerësuara shumë nga; blerës në mbarë botën.

Kanë kaluar vetëm pesë vjet nga shfaqja e Opel Mokka A. Duket se është një moshë krejtësisht “fëminore”, por tashmë mund të nxjerrim disa përfundime për cilësinë e inxhinierisë nga GM. A është një makinë më e mirë apo më e keqe në krahasim me Opel-ët e tjerë? Sa e mirë është kjo makinë dhe pse Opel nuk përdori platformën e re të GM për Corsa-n e re? E gjithë kjo do të bëhet e qartë pas tregimit tonë për Mokka. Edhe pse, natyrisht, pyetja kryesore mbetet e njëjtë: a është e mundur të blihet kjo makinë në tregun sekondar, apo është më mirë të ikësh prej saj? Sot do të kalojmë nëpër trupin, brendësinë dhe shasinë, dhe do të çmontojmë motorët dhe transmisionet.

Historia e teknologjisë

Kompania Opel nuk ka favorizuar kurrë SUV-të, megjithëse në periudha të ndryshme ka pasur modele jashtë rrugës në gamën e prodhimit. Por kryesisht këto ishin klonet Isuzu, të përshtatura për konsumatorët evropianë dhe Antara "koreane" në kohët e mëvonshme. Por shitjet ishin sinqerisht të ngadalta, dhe madje edhe në Rusi SUV-të Opel nuk u vlerësuan shumë.

Kompania e injoroi qartë "bumin e kryqëzuar" të fillimit të viteve 2000. Antara u lëshua vetëm në vitin 2006, kur mungesa e një makine të tillë në formacion u bë thjesht e pahijshme, dhe ndryshimi i kërkesës nga minivanët dhe vagonët e stacionit në "SUV të qytetit" ishte plotësisht i dukshëm. Prandaj, shfaqja e Opel Mokka në 2012 mund të quhet vetëm një mrekulli.

Në këtë pikë, u bënë të vetmet makina "jo globale" të mbetura në linjën e kompanisë. Të gjitha modelet e tjera janë prodhuar në SHBA dhe Kinë me marka dhe emra të ndryshëm. Kompania u bë shumë e ngjashme me një montues, megjithëse siç rezulton tani, Opel mbeti projektuesi kryesor i modeleve. Zhvillimet e tyre u bënë "në mbarë botën", duke përfshirë punën për përmirësimin e motorëve të klasit të vogël. Sido që të jetë, nga gjithë pasuria e modeleve GM, Opel nuk mori asgjë të veçantë. Një hap logjik do të ishte krijimi i diçkaje me lëvizje me të gjitha rrotat e bazuar në Corsa D, për fat të mirë. platformë modulare SCCS kishte mundësi të tilla, por bashkëpunimi i mëtejshëm me italianët u kufizua: kostot u konsideruan shumë të larta.

Zgjedhja e makinave

Fiat Grande Punto me kilometrazhin: dyert me theke dhe tepricat e përforcuesit elektrik

Historia e teknologjisë Makina fitoi emrin Grande Punto - "Big Point" - për një arsye. Me të vërtetë doli të ishte e madhe, veçanërisht brenda. Platforma e makinës së re u zhvillua së bashku me GM-Opel, dhe përveç kësaj...

5997 5 1 17.10.2017

Por më pas GM u bë bujare dhe ua dha evropianëve zhvillimi më i fundit bazuar në platformën GM Gamma II / GM 4300, mbi të cilën gjenerata e dytë Aveo ishte prodhuar tashmë në atë kohë. Ishte parashikuar që e njëjta platformë do të bëhej baza e Corsa E të re. Por Corsa E "e re" doli të ishte vetëm një rivendosje e thellë e së vjetrës dhe Opel Mokka mbeti makina e vetme në platformë e re klasë speciale e vogël nga GM. Pas Blerjet Opel francezët dhe shfaqja e planeve për "lokalizimin", ka shumë të ngjarë, makina nuk ka më një të ardhme të madhe.

Në Rusi, kryqëzimi i ri i vogël u prit me kujdes. Nga jashtë, dukej e shkëlqyeshme, pjesa e brendshme i kënaqte blerësit e mundshëm, por ishte e vogël. Dhe përveç kësaj, makina doli të ishte shumë e shtrenjtë, shumë më e shtrenjtë se Duster mega-popullor. Aftësitë jashtë rrugës ishin gjithashtu në dyshim: pavarësisht nga lëvizja opsionale me të gjitha rrotat, makinat nuk ofronin aftësi jashtë rrugës. Dhe kjo nuk është për t'u habitur: pastrimi nga toka vetëm sipas pasaportës ka 190 mm, por në praktikë ka vetëm 156 mm nën parakolpin e përparmë, dhe hapësira në rezervuarin e gazit nuk arrin as 170 mm. Sipas traditës aziatike, tufa e drejtimit të boshtit të pasmë doli të ishte thjesht elektromagnetike, dhe për këtë arsye jashtëzakonisht e dobët. Pra, çdo udhëtim jashtë rrugës kërcënohej me humbje serioze.

Kombinimi i motorëve dhe transmisioneve në Mokk është shumë unik. "Automatik" me të gjitha rrotat ishte i disponueshëm vetëm në versionin me motor 1.8 litra, i cili ishte shumë i shtrenjtë dhe jo i shpejtë. Por 1.4 Turbo mjaft lozonjare iu dha një transmetim automatik vetëm në kombinim me lëvizjen e rrotave të përparme. Epo, versioni bazë me një motor 1.6 litra me aspirim natyral nuk na u dorëzua kurrë: lëshimi i tij u vonua dhe u vonua, dhe më pas Opel u largua nga tregu rus. Prania në shitje e një numri të caktuar makinash me këta motorë, madje edhe me transmetim automatik, duket disi e çuditshme: Opel zyrtarisht nuk di asgjë për opsione të tilla.

Me rehati SUV i vogël ishte shumë prapa Astra J, nuk dilte realisht jashtë rrugës, kushtonte shumë... Por, megjithatë, shitjet u rritën derisa makinat pushuan së furnizuari me tregun tonë. Ndoshta Opel Mokka është vërtet një makinë e mirë në fund të fundit?

Trupi

Makinat janë ende krejtësisht të reja, kështu që është e parakohshme të flasim për ndonjë korrozion të rrezikshëm. Sot, vetëm buza e kapuçit mund të jetë në rrezik: është çeliku i zakonshëm dhe nëse nuk e prekni në kohë, ndryshket mirë. Vlen t'i kushtohet vëmendje pikave të fshehura të lidhjes së "kompletit të trupit" plastik, dhe vendndodhjet e kapëseve të përparme në parafangon e përparme preken veçanërisht. Fryrja e bojës tregon se në pesë vjet të tjera mund të presim shkatërrime të konsiderueshme lokale. Ndërkohë, lani shpesh nyjet e plastikës dhe metalit nga rëra e rrugës.

Kushtojini vëmendje pastrimit të kanalizimeve mbi kamaren e motorit: vrimat e kullimit të ujit janë të vogla dhe bllokohen lehtësisht. Të gjitha gjurmët e dukshme të korrozionit këtu janë me shumë gjasa për shkak të riparimeve me cilësi të dobët ose mungesës së tyre pas aksidenteve të vogla.

Xhami i xhamit

çmimi për origjinal

42.940 rubla

Metali i ekspozuar i pjesëve anësore fillon të ndryshket vetëm një vit apo më shumë pasi boja është dëmtuar, kjo provokon shumë që të mos i kushtojnë vëmendje "goditjeve" të tilla. Për më tepër, për shumë Mokka është një "lloj xhip", dhe ata me dëshirë ngjiten në baltë dhe në shtigjet pyjore me të, dhe kjo provokon shfaqjen e dëmtimeve të shumta në bojë. E cila tashmë është pak e hollë dhe nuk është veçanërisht e qëndrueshme. Me largësi të ulët nga toka, në të njëjtën kohë, zgavrat e brendshme të pjesëve anësore ndoten shumë, gjë që gjithashtu nuk përfiton nga dizajni.

Një xhami shumë i dobët është i prirur të plasaritet, por kjo është gjysma e problemit. Çmimi i origjinalit varion nga 33,000 rubla në 45,000, që është disi e lartë për një pjesë me cilësi të dyshimtë. Për fat të mirë, XYG dhe AGC kanë alternativa relativisht të lira. Dhe deri vonë, Mokka ishte një vizitore e shpeshtë e punëtorive që bënin xhamat me porosi. Çmimi i një me porosi është rreth 10 mijë rubla, dhe ai "Kinë" ishte më i shtrenjtë - me sa duket, duke marrë parasysh çmimin e origjinalit.

Parakolp i përparmë

çmimi për origjinal

12 122 rubla

Parakolpët po mbajnë mirë, madje edhe çmimi pjesë origjinale jo aq tronditëse. Por ju duhet të jeni në gjendje t'i zgjidhni ato: versionet e tjera kushtojnë nën 50 mijë për element, dhe nuk ka analoge kineze.

Optika është mjaft e mirë dhe e lirë, por pa sistem adaptiv Ndriçimi AFL. Çmimi i fenerëve nga ky i fundit “kafshon”, por çmimi i makinës shtohet dhimbje koke në formën e sensorëve të nivelit të trupit me një çmim prej 6-8 mijë rubla.

Defekte të mundshme dorezat e dyerve, dhe nuk prishet mbushja elektronike, siç ndodh zakonisht, por mekanika. Sidomos shpesh, telashe të tilla ndodhin në mot të ftohtë, por njerëzit e fortë dhe të guximshëm mund ta lënë lehtësisht dorezën e derës në duart e tyre. Për shembull, nëse kanë harruar të zhbllokojnë alarmin.

Veshja e kromit në derën e pasme dhe grilën gjithashtu nuk është veçanërisht e qëndrueshme. Pas disa vitesh funksionimi në Moskë, ato duhet ose të zëvendësohen ose të mbulohen me film. Epo, ose lyerja e saj "mat" është gjithashtu një zgjidhje shumë e njohur. Edhe pamja e jashtme përfiton nga kjo.

Fatkeqësisht, elementët e pezullimit dhe lidhësit e ndarjes së motorit ndryshken absolutisht në mënyrë të tmerrshme, kështu që masat kundër korrozionit për makinën rekomandohen shumë. Inxhinieria koreane nuk është më e përshtatshme për dimrin evropian dhe veçanërisht rus. Nëse nuk doni të shpenzoni shumë për riparime, atëherë kujdesuni për trajtimin e pjesës së poshtme dhe të gjithë elementëve të pezullimit me komponime kundër korrozionit.

Salloni

Pjesa e brendshme e makinës duket si një përrallë e vogël. E vogla ka të bëjë me madhësinë. Një mrekulli nuk ndodhi: bëjeni në një trup të ngushtë sallon i bollshem vështirë. Megjithatë, pjesa e përparme është mjaft e rehatshme, përveç se “ndjenja e bërrylit” është disi e bezdisshme. Por ngasja vetëm është përgjithësisht e mrekullueshme, vetëm një makinë për një egoist, megjithëse ka pesë vende.

Pesë njerëz mund të përshtaten vërtet këtu, por nëse këta njerëz janë burra të mëdhenj, mbi një metër të gjatë dhe peshojnë mbi njëqind kilogramë, atëherë do të jetë shumë keq për ta këtu. Po, dhe makina do të "qëndrojë në tampon": përparim pezullimi i pasëm mungon. Por pesë zonja të reja në miniaturë me fëmijë do të udhëtojnë me rehati.

Në foto: E brendshme Opel Mokka ‘2012–16

Por është bukur këtu, dhe ka shumë butona, materiale të mira përfundime dhe shfaqje të shkëlqyera me ngjyra sistem multimedial jep përshtypjen e të qenit “i shtrenjtë dhe i pasur”. Ergonomia, megjithëse inferiore ndaj Volkswagen-it, është ende shumë e mirë.

Megjithatë, mos prisni heshtje premium. Këtu panelet kërcasin pak, dhe ka shumë tinguj nga rruga: makina është privuar nga izolimi i zërit.

Cilësia e brendshme është e dobët në disa vende. Për shembull, sediljet e mbuluara me "eko-lëkurë" deformohen edhe me kilometrazhin më të vogël se 50 mijë, madje edhe nën një shofer të lehtë. Lëkura e shpinës dhe jastëkut priret të gris. Nëse shoferi është dukshëm më i madh se mesatarja, atëherë dëmtimi i kornizës së sediljes është i mundur.

Timoni është bërë disi më i mirë - në çdo rast, ai mund t'i rezistojë lehtësisht edhe njëqind mijë e gjysmë kilometrash. Tapiceri prej lëkure mban mirë, por plastika në veshjet e lira bëhet e yndyrshme dhe është e prirur ndaj gërvishtjeve nëse trajtohet pa kujdes.

Në foto: Brendësia e Opel Mokka Turbo 4×4 ‘2012–16

Leva e ndërrimit të marsheve në makinat me transmetim manual lirohet me kalimin e kohës, por për fat të mirë, ky defekt nuk kërkon riparime serioze, mjafton të hiqni kapakun e sipërm dhe të shtrëngoni bulonën e fiksimit.

Rreziqe të vogla lidhen me funksionimin e njësisë së ndërprerësit të kolonës së drejtimit dhe keqfunksionimet e sistemit të klimës.

Një problem tjetër pret nga lart - ky është kondensimi nga çatia që shfaqet brenda koha e dimrit. Ai grumbullohet në llambat e tavanit dhe mund të "derdhet" papritur mbi këmbët e shoferit dhe pasagjerit.

Në përgjithësi, problemet janë të rralla dhe shpesh shkaktohen nga trajtimi jashtëzakonisht i ashpër. Për shkak të vjetërsisë së makinave, nuk shfaqen defekte të mëtejshme, pajisjet e brendshme po qëndrojnë mirë.

Elektrike

elektrike Pajisje Opel Mokka, për fat të keq, edhe në këtë moshë mund të shkaktojë disa probleme.

Burimi i gjeneratorit shpesh nuk i kalon 100-150 mijë kilometra, dhe ky nuk është një tregues shumë i mirë. Furçat dhe kushinetat aktuale të kolektorit dështojnë;

Në foto: Opel Mokka Turbo 4×4 ‘2012–16

Sistemi i karikimit ka një sensor të rrymës së baterisë. Specialistët e shërbimit shpesh nuk e vendosin atë në vend, si rezultat i të cilit sistemi funksionon në modalitetin e nënkarikimit dhe jetëgjatësia e baterisë bie ndjeshëm. Shanset për të ngecur në makinën tuaj me një bateri të ngordhur në dimër janë mjaft të larta.

Sensorët ABS të rrotave të përparme dhe sensorët e nivelit të trupit në makinat me AFL janë gjithashtu materiale harxhuese, dhe sensorët e nivelit janë shumë të shtrenjtë dhe shpesh dështojnë me kilometrazhin më të vogël se 50 mijë. Dhe nuk ka të pazakonta. Prandaj, mbani mend: çdo udhëtim nëpër pellgje të thella ose përgjatë degëve mund të çojë në dështimin e një pjese që kushton 6-8 mijë rubla.

Feneri ksenon +AFL

çmimi për origjinal

27.926 rubla

Moduli i ndezjes për motorët me benzinë ​​është një tjetër problem tipik. Majat e dobëta të kandelave shpohen dhe shërbimet zakonisht nuk shqetësojnë zgjedhjen e një komplete riparimi dhe porositjen e zëvendësimit të një pjese të shtrenjtë. Dhe vetë mbështjelljet dështojnë pas një vrapimi prej 60 mijë kilometrash ose më shumë. Më shpesh sepse askush nuk mendon të ndërrojë kandelat. Nëse keni 16,000 për të kursyer, atëherë mos harroni të kontrolloni gjendjen e kandelave, instaloni të reja nëse është e nevojshme dhe kontrolloni gjendjen e majave të modulit të ndezjes. Dhe mbani mend: çdo problem me stabilitetin e motorit shpejtësia boshe Deri në një diagnozë të plotë, duhet t'i atribuohet posaçërisht problemeve me sistemin e ndezjes.

Kjo pamje jo shumë e lumtur do të plotësohet nga jeta e ulët e shërbimit të tifozëve të radiatorëve elektrikë. Tashmë pas qindra mijërave ka boshllëqe, dhe pas njëqind mijë e gjysmë vozitje në bllokime trafiku, ata pothuajse me siguri kanë një kushinet që po prishet.

Si rezultat, është e pamundur të thuhet se sistemi elektrik është absolutisht i besueshëm. Dhe disa veçori të projektimit mund të shkaktojnë bezdi. Një shembull është sensori i dritës i sistemit AFL në strehën e pasqyrës qendrore të pamjes së pasme. Vendndodhja e një videoregjistruesi ose detektori radar në një kënd prej rreth 170 gradë nga sensori shkakton keqfunksionime në sistemin e ndriçimit adaptiv dhe pikërisht këtu dëshironi të vendosni pajisje të tilla.

Sistemi multimedial dhe pulti provokojnë disa ndryshime. Paneli i instrumenteve zakonisht rifreskohet për të siguruar shfaqjen e temperaturës së vajit të transmisionit automatik dhe ngarkimit të baterisë, për të cilat është instaluar firmware nga Buick.

Frenat, pezullimi dhe drejtimi

Sistemi i frenave Në pamje të parë, makina ishte bërë me një rezervë të mirë. Në çdo rast, ato të përparme janë 300 mm disqet e frenave per keshtu makinë kompakte Ato madje duken të tepërta, dhe ky është çelësi i ngarkesës së ulët termike në kaliparë dhe një jetëgjatësie të lartë shërbimi të elementeve. Por në praktikë, frenat janë zhgënjyese me jastëkët që kërcitin, jo shumë funksionim i besueshëm mekanizmi frena dore dhe çmimi i pjesëve. Nëse jaskat e frenave janë instaluar me kujdes, pastroni sipërfaqen e cilindrit dhe lejoni që tavolina të ngjitet, me instalimi i saktë pllaka kundër kërcitjes, lubrifikimi i zorrëve të frenave, vendosja e kapakëve të rinj mbi to, lubrifikimi i kunjave të kaliperit, atëherë sistemi i frenimit nuk shkakton ndonjë ankesë të veçantë. Jeta e shërbimit të disqeve është shumë e mirë, më shumë se njëqind mijë kilometra, dhe jastëkët janë të moderuar - deri në 30-50 mijë.

Pezullimi i makinës duket i thjeshtë dhe i lirë. Por këtu veçoria e kësaj të fundit na lëshon poshtë Modelet Opel: levat ofrohen zyrtarisht vetëm të montuara, dhe zgjedhja e blloqeve të heshtur është shumë e kufizuar, dhe jo markat më të mira. Është mirë që të paktën nyja e topit mund të ndryshohet veçmas.

Trau në pjesën e pasme ka edhe trukun e vet. Automjetet me të gjitha rrotat kanë të njëjtin rreze, por një formë paksa të ndryshme. Dhe blloqet e tij të heshtura gjithashtu nuk ndryshojnë zyrtarisht, megjithëse vetë pjesët madje kanë numrat e katalogut. Dhe këtu, gjithashtu, nuk do të jetë e mundur të furnizohen pjesë të cilësisë së mirë.

Në foto: Opel Mokka Turbo 4×4 ‘2012–16

Për fat të mirë, jeta e shërbimit të të gjithë elementëve të pezullimit, me përjashtim të nyjeve të topit, shiritave stabilizues dhe amortizuesve, është mjaft e mirë, të paktën qindra mijëra kilometra.

Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet nyjet e topit: pas 30 mijë mund të luajnë shumë, por ndërrimi nuk kushton dhe ka pjesë të mira jo origjinale në shitje.

Kushineta sferike

çmimi për origjinal

1301 rubla

Burim kushinetat e rrotave po aq i vogël. Sipas garancisë, qendrat shpesh zëvendësoheshin edhe me kilometrazh më të ulët. Problemi është përdorimi i gomave shumë të rënda me një zhvendosje të gjatë (për të gjithë lexuesit e përpiktë, vlera numerike e kompensimit në këtë rast zvogëlohet), dhe vetë makina doli të jetë e rëndë dhe e fuqishme. Dhe pezullimi është projektuar për masën e diçkaje si një Aveo me rrota të vogla.

Drejtimi i shumicës së makinave me një motor 1.8 litra është me drejtues konvencional të energjisë. Funksionon mjaft me besueshmëri nëse lëngu në sistem zëvendësohet të paktën pas 60-100 mijë kilometrash. Nëse jo, pompa do t'ju kujtojë nevojën për ta zëvendësuar atë duke ulëritur. Në mot të ftohtë, duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm me taksimin: lëngu mezi ngrohet dhe llapat rrjedhin shumë lehtë.

Makina nga vitet e para te prodhimit, te gjitha versionet me motor 1.4 litra, motorra nafte dhe te gjitha te importuara makina evropiane pajisur me timon elektrik, i cili doli të ishte disi më kapriçioz. Sensori i pozicionit të timonit të tij nuk funksionon shumë në mënyrë të qëndrueshme, dhe lidhësit në vetë modulin e energjisë janë mjaft të dobët - ato mund të digjen ose thjesht të ngrohen.

Le të përmbledhim rezultatet paraprake: ende nuk kemi mundur të gjejmë asgjë kriminale në Opel Mokka. Pjesërisht për shkak të moshës relativisht të re të këtyre makinave. Ose ndoshta me të vërtetë dolën mirë. Kjo çështje do të zgjidhet më pas shqyrtim i detajuar të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e motorëve dhe transmisioneve.

Nëse SUV-të e vegjël do të kishin një hundë të madhe, atëherë Chevrolet Tracker do të fitonte. Sepse asnjë nga crossover-et e njohura nënkompakt Peugeot 2008, Renault Captur dhe Skoda Yeti nuk kanë një pjesë të përparme kaq të lartë dhe të fuqishme sa Tracker. Edhe Opel Mokka pothuajse identike duket më tërheqëse. Sidoqoftë, Tracker 4.2 milion është më i lirë se rivali i tij vendas.

Chevrolet Tracker me të gjitha rrotat me një motor turbo 1.4 litra në konfigurimin LT është i pajisur me të dobishme pajisje shtesë, të tilla si asistenca e zbritjes nga kodra, sistemi info-argëtues, sensorë parkimi, sedilje me ngrohje dhe një prizë 230 volt. GM, ndryshe nga Opel Mokka, nuk ofron opsione për Tracker të tilla si kontrolli i klimës, fenerët ksenon, tapiceri prej lëkure, një sistem paralajmërimi për përplasje ose një sistem navigimi të integruar.


Chevrolet mori një rrugë të ndryshme në dizajnin e brendshëm. Si rezultat, drejtuesi i një Chevrolet Tracker do të duhet të jetë i kënaqur me një shpejtësimatës dixhital banal, plastikë të fortë dhe kërcitëse dhe lëkure të bezdisshme.


Por ndoshta pronari do të vlerësojë një tastierë qendrore të këndshme, jo të mbingarkuar me një numër të madh butonash dhe çelsash, gjë që është tipike për Opel. Kjo u arrit falë pranisë së një sistemi infotainment me ekran me prekje "My Link". Sistemi siguron komunikim me një smartphone, duke ju lejuar të shfaqni informacione dhe të kontrolloni funksionimin e aplikacioneve të medias ose një navigator pajisje celulare komunikimet. Por vetëm nëse përdorni aplikacione të përputhshme.


Tracker ka ndenjëse të rehatshme me mbështetje të mirë anësore, në të cilat edhe distancat e gjata nuk ndihen si një provë e dhimbshme. Chevrolet Tracker është një makinë mjaft e rehatshme turistike, falë numër të mjaftueshëm hapësirë ​​e lirë për pjesën e përparme dhe pasagjerët e pasëm dhe një vëllim bagazhi 356 litra. Vëllimi i disponueshëm me sediljet e pasme të palosura ndarja e bagazhit rritet në 1370 litra.


Pezullimi i dendur dhe rrotat 18 inç parandalojnë kalimin e qetë të nyjeve tërthore dhe transmetojnë lehtësisht informacione për gjendjen e sipërfaqes së rrugës. Megjithatë, kur kombinohen me drejtimin e saktë të fuqisë elektrike, këto cilësime të pezullimit lejojnë një kthesë të gjallë me shpejtësi të lartë.

Por Chevrolet Tracker 1.5 ton është larg nga një atlet, edhe pse tufë me shumë pllaka, duke shpërndarë tërheqjen midis boshteve. Motorri me gaz me turbocharging është dukshëm i dobët në rrotullime të ulëta dhe zgjohet vetëm në 4000 rpm, duke njoftuar të tjerët me një ulërimë të bezdisshme. Fuqia maksimale 140 kuaj fuqi arrihet në 6000 rpm. Një udhëtim i gjatë përgjatë autostradës shoqërohet me një zhurmë relativisht të lartë, e cila shpejt fillon të lodhet.


Të paktën motori me katër cilindra me turbo-charged konsumon vetëm 8.2 litra karburant për 100 km. Me sa duket harku i rëndë nuk krijon shumë rezistencë ndaj presionit të shpejtësisë. Një avantazh tjetër i crossover-it kompakt është niveli i lartë i sigurisë: pesë yje sipas testeve të përplasjes së EuroNCAP.


E megjithatë, falë çmimit të tij më të ulët, Chevrolet Tracker është një alternativë më tërheqëse për Opel Mokka të rafinuar.

Të gjitha modelet e Opel janë "të gjatë". E cila mund të konsiderohet një plus, pasi blerësit kanë nevojë për besueshmëri dhe cilësi të testuar me kohë. Crossover Mokka në përsëritjen e tij të fundit u prezantua në vitin 2012. Por edhe atëherë, nivelet e veshjeve përfshinin një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Kaptur - lojtar i ri në treg, por ka rrënjë "të gjata", është krijuar në një platformë tashmë të mirë-konsoliduar.

Crossoveri Captur që po prodhohet aktualisht përfshin: kutitë e mëposhtme: MKP5 dhe MKP6, CVT dhe kambio automatike4. Por as nuk mund të ëndërroni për një transmetim automatik të plotë me më shumë se katër faza. E megjithatë, është interesante të krahasohen Opel Mokka dhe Renault Captur në të gjitha "nivelet e rregullimit të benzinës". Përveç kësaj, fuqia e motorit të këtyre makinave është e njëjtë.

Çfarë thonë pronarët e crossover Mocha? Përgjigjen e japim në video.

Të dy modelet në fjalë janë "crossover kompakte". Për sa i përket peshës, Opel Mokka dhe Renault Captur ndryshojnë shumë: Opel karakterizohet nga shifrat prej 1445-1534 kg. Makina e Renault doli të ishte më e lehtë - pesha është 1290-1425 kg, dhe .

Le të vlerësojmë konfigurimet e produkteve të reja, duke gjetur më të mirat:

  • Më i shpejti është Opel 1.4T + manual me 6 shpejtësi + 4×4: përshpejtimi në qindra do të zgjasë 9.9 sekonda;
  • "Shpejtësia maksimale" më e lartë është e njëjtë si më sipër, si dhe 1.4T + 6RKP + 4x4: 186 km/h;
  • Renault nuk është shumë prapa - 2.0 + 6 transmision manual + 4x4: 185 km/h;
  • Versioni më ekonomik është Opel 1.4T + 6RKP + 4×4: 8.3/5.1/6.3 l;
  • Çfarë ka Renault - 1.6 + CVT + 4×2: 8.6/6.0/6.9 litra.

Shkurtesa "RKP" këtu do të thotë "robot". Motori me turbo siguron performancë më të mirë. Sidoqoftë, në Rusi, makinat me turbina nuk janë në kërkesë.

"Heroi" ynë me turbocharged

Le të krahasojmë Opel Mokka dhe Renault Captur të pajisura me një transmetim automatik:

  • 1.8 + 6 kambio automatike + 4×4: 11.1 s, 180 km/h, 10.7/6.3/7.9 l;
  • 2.0 + 4 kambio automatike + 4×4: 11.2 s, 180 km/h, 11.7/7.3/8.9 l.

Rreshti i parë i referohet markës Opel. Siç mund ta shihni, kompania Renault po humbet terren këtu, pavarësisht nga pak më shumë fuqi(143 kundrejt 140 kf).

Pesha e dy kryqëzimeve me transmision automatik ndryshon dukshëm: 1425 kundrejt 1534 kg. Por kushtojini vëmendje numrave në listë - Opel është përpara! Arsyeja është numri më i madh i hapave (6 dhe 4).

Kaptur - është më shumë për jashtë rrugës

Një SUV tipik duhet të jetë i pajisur me transmision manual dhe lëvizje me të gjitha rrotat e ndërrueshme. Për modelin Kaptur, ofrohet një opsion i ngjashëm: 2.0 + 6 kuti ingranazhi manual + 4×4. Crossover Mocha ka pajisje të ngjashme, por pa lëvizje me të gjitha rrotat dhe me kambio manuale me 5 shpejtësi.

Crossover Kaptur është gjithmonë në krye!

Renault me ​​dy litra me aspirim natyral është superior ndaj "konkurrentit" të tij në vëllim dhe fuqi, si dhe në shtytje (195 dhe 178 N*m). Thjesht nuk kishte asnjë arsye që Opel të krijonte një version "jashtë rrugës". Ju duhet një motor i përshtatshëm me aspirim, të cilin e ka vetëm Renault.

Çfarë ka në brendësinë tonë?

Captura ka një buton Start-Stop dhe paneli qendror i konsolës mund të porositet. Opel Mokka nuk e ka, por ka një sistem "Autostop". Fiket dhe ndez automatikisht motorin në bllokime trafiku.

Brendësia e crossovers Renault dhe Opel

Nëse është e nevojshme, sistemi Autostop mund të fiket. Për ta bërë këtë, shtypni butonin "ECO".

Një modifikim standard i makinës Opel Mokka është instalimi i një butoni "Start-Stop".

Në disa mënyra, kryqëzimi Mocha është superior ndaj konkurrentit të tij:

  • Timoni është i rregullueshëm për arritjen (jo në të gjitha nivelet e veshjes);
  • Ka një timon me ngrohje;
  • Është instaluar një radio me një CD player (pajisje Cosmo);
  • Sistemi adaptiv i dritës AFL do të parandalojë verbimin e këmbësorëve dhe shoferëve.

Le të shtojmë këtu se në opsionet e pajisjeve mbi bazën, Opel instalon rrota 18 inç. Atëherë përfundimi sugjeron vetë: Opel Mokka nuk është një makinë për të varfërit, por Kaptur është një crossover për të gjithë.

E megjithatë, Kaptur është më modern

Duke iu afruar makinës, shtypni çelësin dhe bravat hapen. Duke shtypur një çelës tjetër, ishte e mundur të filloni motorin, por në kabinë ekziston një buton "Start-Stop" për këtë.

18.11.2017

Opel Mokka është modeli i parë i autoprodhuesit gjerman në segmentin e kryqëzimeve kompakte. Për një kohë të gjatë, Opel nuk guxonte të prodhonte makina të kësaj kategorie, ndërkohë që konkurrentët e kishin mbushur tashmë këtë kamare. Sot, çdo prodhues automobilistik që respekton veten po përpiqet të depërtojë në këtë segment, pasi vitet e fundit gjithnjë e më shumë njerëz janë të etur për të drejtuar ekskluzivisht crossover, thonë ata, aftësi ndër-vendore, po, dhe, duket, më e sigurt. Dikush mund të debatojë me të dyja pikat, por historia e sotme nuk do të fokusohet në funksionalitetin dhe prakticitetin e këtij modeli, por në besueshmërinë e tij dhe sa e justifikuar do të jetë blerja. të kësaj makine në tregun sekondar.

Pak histori:

Makina Opel Mokka nuk ka ende një histori të gjatë, pasi në fakt po shkruhet nga e para. Opel prezantoi konceptin e crossover-it të saj të ardhshëm në vitin 2011, detyra kryesore që ishte vendosur për produktin e ri ishte të rifitonte një pjesë të audiencës nga Nissan Zhuki si ai. Kopja e prodhimit u prezantua për herë të parë në Motor Show në Gjenevë në fillim të vitit 2012, dhe tashmë në mesin e të njëjtit vit makina doli në shitje. Në fund të vitit 2012, në një konkurs evropian të automobilave, produkti i ri u nderua me titullin "Makina e Vitit 2012". Opel Mokka është crossoveri më i vogël në klasën B, për këtë arsye mori pseudonimin komik "xhip për vajza". Emri "Mokka" vjen nga emri arab për kokrrat prestigjioze të kafesë Arabica, nga të cilat përgatiten një shumëllojshmëri pijesh kafeje moka. Nuk ishte kot që tregtarët zgjodhën këtë emër për kryqëzimin nënkompakt: ai përmban një nxitje të fuqishme shoqëruese - "filloni ditën tuaj me Mokka".

Opel Mokka është ndërtuar mbi platformë e përbashkët për shumë makinat e pasagjerëve GM vitet e fundit lëshim - Gamma II. Mjaft e çuditshme, në formacionin Opel, Mokka renditet më poshtë se. Në disa vende, makina shitet me një emër tjetër: në MB - Vauxhall Mokka, në Kinë dhe SHBA - Buick Encore. Prodhimi i makinës u krijua në Gjermani, Korea e jugut, Spanja, Rusia dhe Bjellorusia. Në vitin 2013, pas një modernizimi të vogël, linja e njësive të energjisë u rimbush me 140 motor i fortë vëllimi 1.8 litra. Në vitin 2014 u prezantua motori me naftë 1.6 (136 kf), fuqia e të cilit u ul në 110 kf në 2015. Në vitin 2015, për shkak të vendosjes së sanksioneve, shitjet e makinave në Rusi u ndaluan. Në mars 2016, në panairin e automjeteve në Gjenevë, u prezantua një version i rivendosur, i cili tani quhet Opel Mocha X. Në vjeshtën e të njëjtit vit, prodhim ne mase modele.

Dobësitë e Opel Mokka me kilometrazhin

Si shumica e makinave moderne, bojëra Trupi është i hollë dhe jo veçanërisht i qëndrueshëm - shpejt mbulohet me gërvishtje dhe patate të skuqura. Elementet e kromit nuk janë të famshëm për besueshmërinë e tyre ( veshjet në dorezat e dyerve, grila e radiatorit dhe logoja e korporatës), pas 3-5 viteve të funksionimit, si rregull, ato kërkojnë zëvendësim. Sa i përket rezistencës ndaj korrozionit të trupit, është ende herët për të folur për këtë, duke pasur parasysh moshën e vogël të makinës. Megjithatë, bazuar në faktin se metali në vendet ku është i copëtuar nuk ndryshket për një kohë të gjatë, nëse çipi nuk riparohet, metali fillon të lulëzojë pas rreth një viti, atëherë nuk duhet të ketë probleme serioze me trupin. në të ardhmen.

Por elementët e pezullimit dhe montimet e ndarjes së motorit ndryshken shumë shpejt. Prandaj, nëse planifikoni ta përdorni makinën për një kohë të gjatë, këshillohet që ta trajtoni pjesën e poshtme me antikoroziv. Xhami i xhamit shumë i dobët dhe i prirur për plasaritje, blerja e xhamit origjinal është e shtrenjtë, për shkak të kësaj ata shpesh instalojnë ekuivalent kinez. Prandaj, do të jetë e dobishme dhe mund të bëhet një arsye për pazare. Mekanizmi i dorezave të dyerve nuk është i njohur për besueshmërinë e tij, përveç kësaj, ato janë shumë të dobëta dhe, nëse ushtrohet forcë e tepërt, doreza mund të shkëputet.

Njësitë e fuqisë

Gama e njësive të fuqisë përbëhet nga benzinë ​​dhe motorët me naftë, këto të fundit nuk u furnizuan zyrtarisht në shumicën e vendeve të CIS: benzinë ​​ECOTEC - turbocharged 1.4 (140 hp) dhe A18XER 1.8 (140 hp) me aspirim natyral, ka edhe 1.6 (115 hp), por nuk ofrohet zyrtarisht për ne; naftë CDTI - 1.6 (135 kf, nga 2015 - 110 kf) dhe 1.7 (130 kf). Nga linja e njësive të fuqisë, mund të kuptoni se makina synon një stil të qetë drejtimi, kështu që nuk duhet të prisni dinamikë "të ndezur" nga këta motorë. Të gjithë motorët janë të njohur dhe mjaft të besueshëm, por nëse zgjidhni midis dy motorëve me benzinë, unë do t'i jepja përparësi njësisë së fuqisë me aspirim natyral. Ky motor nuk është në asnjë mënyrë inferiore në fuqi ndaj një turbocharge, por me funksionim të mëtejshëm do të jetë më i lirë për t'u mirëmbajtur ( në minimum, ju mund të kurseni pothuajse 400 USD në zëvendësimin e turbinës.), plus, ka një jetëgjatësi më të madhe dhe nxehet më shpejt në stinën e ftohtë.

Para se të blini një Opel Mokka, duhet t'i kushtoni vëmendje disa pikave. E para është puna e ndërruesve të fazës (përgjimi). Një kohë e gjatë që "fazat" të arrijnë modalitetin e funksionimit mund të jetë dëshmi e një mosfunksionimi të lidhjeve të rregullatorit, por, ka shumë të ngjarë, valvula e kontrollit në gjendje e keqe (rrjetat e tyre janë shumë të ndotura), duke rezultuar në krijimin e presioni i pamjaftueshëm. Së dyti, kontrolloni gjendjen e antifrizit. Fakti është se copë litari i bllokut të cilindrit humbet vulën e tij me kalimin e kohës dhe vaji fillon të hyjë në sistemin e ftohjes, duke e ndotur shpejt atë dhe gjithashtu duke e bërë atë të papërdorshëm. elemente gome, duke rritur kështu mundësinë e mbinxehjes së motorit. Me kalimin e kohës, valvula e ventilimit të karterit dështon, gjë që rrit ndjeshëm konsumin e vajit për shkak të mbeturinave dhe përshpejton procesin e ndotjes së kolektorit të marrjes. Një herë në 50-70 mijë km rekomandohet rregullimi i valvulave, këtë procedurë të lira, por redukton ndjeshëm zhurmën e motorit.

Nëse përdorni karburant me cilësi të ulët, do të prisni një surprizë e pakëndshme në kolektorin e marrjes. Për shkak të ndotjes së rëndë, amortizatorët fillimisht fillojnë të bllokohen nëse nuk merren masa, disku prishet. Për të shmangur problemet, rekomandohet të inspektoni njësinë një herë në 100,000 km. Burimi i gjeneratorit nuk i kalon 150,000 km. Ndër disavantazhet e zakonshme të motorëve me aspirim natyral, mund të vërehet jeta e shkurtër e shërbimit të bobinave të ndezjes (jeta mesatare e shërbimit prej 60,000 km), sensorë, vula që rrjedhin dhe guarnicionet mbulesat e kokës së cilindrit, cilësi e ulët e elementeve të sistemit të ftohjes (rrjedhje e termostatit, pompës, etj.) dhe mjaft e lartë, sipas standardeve moderne, konsumi i karburantit - 11-12 litra për njëqind. Rekomandohet të mbushni vetëm motorin vaj i markës, meqenëse kursimet, në rastin më të mirë, do të rezultojnë në dështimin e ndërruesve të fazës, në rastin më të keq, ata do të gënjejnë unaza kruese vaji, e cila rrit konsumin e naftës. Ngasja e rripit të kohës, intervali i zëvendësimit 60-80 mijë km.

Ndryshe nga motori me aspirim natyral, motori turbo përdor makinë zinxhir Rripin e kohës, por kjo nuk rrit ndjeshëm jetën e shërbimit të mekanizmit (jeta e shërbimit të zinxhirit është 120-150 mijë km). Për shkak të faktit se motori ka një prodhim të lartë për litër vëllim, ai është shumë i ngarkuar dhe kërkon cilësinë e karburanteve dhe lubrifikantëve - duhet të derdhni vetëm vajin e rekomanduar nga prodhuesi, përndryshe problemet nuk do të zgjasin shumë. ardhja (dështimi i parakohshëm i turbinës, shkatërrimi grup pistoni etj). Mangësitë e zakonshme përfshijnë: rrjedhjen e guarnicioneve mbulesa e valvulës (mund të shfaqet edhe në makina me kilometrazh të ulët), zhurma e rritur e funksionimit ( që të kujton funksionimin e një motori me naftë, motorët klasikë Opel me rregullatorë fazor).

Pas 100,000 km, rekomandohet zëvendësimi i valvulës së kontrollit të fryrjes. Ky operacion do t'ju lejojë të shmangni vështirësitë me fryrjen dhe mbi-fryrjen në të ardhmen. Turbina shkon deri në 200,000 mijë km, por ka një tendencë për të çarë në pjesën më të ngarkuar me nxehtësi. Kur përdorni karburant me cilësi të dobët, shpërthimi i motorit rritet ndjeshëm, gjë që mund të çojë në shkatërrimin e ndarjeve të pistonit, duke rezultuar në ulje të ngjeshjes në cilindra. Shumë shpesh, edhe me vrapime të shkurtra, pompa fillon të "ulërijë" (bilbil). Vetëm zëvendësimi i pompës do të ndihmojë në eliminimin e defektit, kjo pjesë është relativisht e lirë. Injektorët e karburantit gjithashtu mund të bëjnë tinguj të jashtëm (tingull klikimi), por, si rregull, kjo nuk ndikon në performancën e tyre në asnjë mënyrë. Problemi me dridhjet e shtuara në boshe është i njohur për shumë tifozë të makinave Opel, as në këtë nuk ka asgjë fatale, është një sëmundje e të gjithë motorëve turbo të kësaj kompanie. Në sistemin e ftohjes, me kalimin e kohës, rezervuari i zgjerimit dhe pompa mund të fillojnë të rrjedhin.

Dihet pak për të metat e motorëve me naftë, e vetmja gjë që mund të thuhet me siguri për momentin është se, si të gjithë motorët e pajisur me këtë sistem, Common Rail, janë shumë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit dizel. Kur përdorni karburant nga një "kanister", nuk duhet të mbështeteni në një jetë të gjatë shërbimi të injektorëve të pompës së injektimit, valvulës EGR dhe filtri i grimcave. Dhe duke pasur parasysh faktin se motorët 1.6 janë përshtatur sipas standardeve Euro 6, problemet mund të fillojnë mjaft herët. Motori 1.7 Isuzov duket i preferueshëm këtu;

Transmetim

Opel Mokka ishte e pajisur me transmisione manuale me pesë dhe gjashtë shpejtësi (F16 dhe M32), si dhe një me gjashtë shpejtësi transmetim automatik prodhim korean(6T40). Pavarësisht nga lloji i transmetimit, kërkohet vëmendje e veçantë kushinetë pezullimi. Fakti është se është afër sistemi i shkarkimit, nën ngarkesa të rënda, lubrifikuesi fillon të rrjedhë prej tij. Shpesh ka raste kur kushinetat filluan të gumëzhinin pas 60-80 mijë km. Mekanika është e besueshme dhe ka një jetë të mirë shërbimi, por ka ende disa pika të dobëta këtu. Kushinetat mund të jenë problem bosht dytësor dhe diferencial, por ato, si rregull, dështojnë pas 200,000 km. Në shumë makina, pas 100-150 mijë km, saktësia e funksionimit të rrotullës zvogëlohet, dhe rrjedhjet e vajit shfaqen në nyje.

Por transmetimi automatik nuk mund të mburret me një nivel të lartë besueshmërie, veçanërisht kur shoqërohet me një motor turbocharged. Probleme serioze me pjesën mekanike të transmetimit fillon pas 150-180 mijë km - solenoidet dhe blloku i tyre, trupi i valvulës, konverteri i çift rrotullues, tufat dështojnë, disqe fërkimi, Rreshtimi i bllokimit të motorit të turbinës me gaz. Pak më herët, kërcitja mund të shfaqet kur kaloni nga 3-4-5-6, më shpesh shkaku është veshja e pranverës me onde. Nëse problemi nuk korrigjohet në kohën e duhur, kazani do të duhet të riparohet ose ingranazhi planetar duhet të zëvendësohet në të ardhmen. Gjithashtu, kërcitjet dhe vonesat gjatë ndërrimit të marsheve mund të tregojnë jo vetëm probleme teknike kutitë, por edhe për dështimet software. Në vitin 2014, transmetimi u modernizua, gjë që rriti besueshmërinë e tij. Për të zgjatur jetën e transmetimit automatik, duhet të shmangni mbinxehjen e transmisionit, të monitoroni nivelin e vajit dhe të përpiqeni ta ndryshoni atë së bashku me filtrin çdo 50,000 km.

Megjithë praninë e lëvizjes me të gjitha rrotat, ende nuk ia vlen të merret parasysh Opel Mokka për udhëtime gjuetie dhe peshkimi. Së pari, hapësira e tokës është shumë e ulët për udhëtime të tilla. Së dyti, ky transmetim mbinxehet mjaft shpejt gjatë rrëshqitjes intensive, për shkak të kësaj jeta e tij e shërbimit zvogëlohet ndjeshëm. me katër rrota zbatuar duke përdorur një bashkim BorgWarner, nëse nuk e "detyroni" atë, nuk duhet të ketë probleme me të. Për të përmirësuar karakteristikat e performancës së njësisë, këshillohet pastrimi i saj dhe ndryshimi i lubrifikantit çdo 3-4 vjet. Rekomandohet të rirregulloni boshllëqet në paketimin e tufës në të njëjtin interval. Pika e dobët është njësia e kontrollit të tufës. Fakti është se ndodhet jo shumë larg bashkimit dhe vuan shumë nga efektet e reagentëve, papastërtisë dhe lagështisë. Për të zgjatur jetën e tij të shërbimit, kërkohet pastrim periodik i lidhësve në raste të avancuara, është e nevojshme të ndryshoni instalimet elektrike;

Besueshmëria e shasisë së përdorur Opel Mokka

Pezullimi është strukturor i thjeshtë, por për shkak të faktit se një rreze është instaluar në pjesën e pasme, Opel Mokka rezulton të jetë pak i ashpër në lëvizje (tradicionalisht përdoren shiritat MacPherson në pjesën e përparme). Ajo që më habiti më shumë ishte se trari është i instaluar edhe në versionet me të gjitha rrotat, por me një formë paksa të ndryshme (konkurrentët kanë versionet me të gjitha rrotat ekziston një "shumë levë"). Nëse flasim për besueshmërinë e shasisë, atëherë vlen të përmendet jeta e shkurtër e shërbimit të nyjeve të topit - ato mund të bëhen të papërdorshme pas 30,000 km. Ekzistojnë gjithashtu probleme me besueshmërinë e kushinetave të rrotave - ato dështojnë pas 60-70 mijë km. Aktiv nivelet më të larta të dekorimit me rrota 18 inç problemi mund të shfaqet në një kilometrazh më të hershëm. Shiritat dhe tufat e stabilizatorit zgjasin deri në 50-80 mijë km. Elementët e mbetur origjinal të pezullimit janë ruajtur për më shumë se 100,000 km. Gjithashtu, vlen të përmendet kostoja e shtrenjtë e zëvendësimit të disa pjesëve origjinale dhe jeta e shkurtër e shërbimit të sensorëve ABS - 50-70 mijë km.

Sistemi i drejtimit ishte i pajisur me dy lloje amplifikatorësh - me motor me aspirim natyral Ata instaluan një përforcues hidraulik, në pjesën tjetër - elektrik. Drejtuesi i fuqisë është mjaft i besueshëm, por ka frikë ngrica të rënda– ka një vendndodhje të pafat, kjo është arsyeja pse lëngu në të praktikisht nuk ngrohet. Kjo veçori shkakton dështim të parakohshëm të pompës dhe rrjedhje të raftit. Disavantazhi i drejtimit elektrik është mosfunksionimi i sensorit të pozicionit të timonit. Gjithashtu, ka ankesa për besueshmërinë e lidhësve në vetë modulin e energjisë - ato digjen me kalimin e kohës. Sistemi i frenave është i besueshëm, e vetmja gjë që është pak zhgënjyese është kërcitja jastëkët e frenave, mosbesueshmëria frenave parkimi dhe kosto e lartë e materialeve harxhuese. Jeta e jastëkut është 40-60 mijë km;

Salloni

Brendësia e Opel Mokka, nga një distancë, të kujton disi një Porsche Cayenne, por sapo futesh brenda, ndjen menjëherë ndryshimin - materiale të lira përfundimi, por disa vende cilësia e ndërtimit është e dobët. Disavantazhet kryesore përfshijnë izolimin e dobët të zërit, shfaqjen e kriketave dhe gërvishtjeve në plastikë, shenjat e hershme të konsumit shfaqen në timon (70-100 mijë km), levën e ndërrimit të marsheve dhe kolona e drejtimit me kalimin e kohës ato bëhen të lirshme. Nën drejtuesit që peshojnë më shumë se 90 kg, pas 3-5 vitesh funksionimi jastëkët e sediljeve ulen. Gjithashtu, disavantazhet përfshijnë shfaqjen e kondensimit në tavan. Sa i përket pajisjeve elektrike, motori i ngrohësit është një problem këtu - reagimi shfaqet në një makinë me një largësi prej më shumë se 100,000 km. Herë pas here sensori i dritës i sistemit AFL na shqetëson me defekte ( instaluar në pasqyrën e pasme). Performanca e sensorit mund të ndikohet nga një videoregjistrues i instaluar aty pranë. Për më tepër, kushineta e kompresorit të kondicionerit pëlqen të bëjë tinguj të përzier, gjë që i frikëson shumë pronarët. Disa pronarë rifreskojnë panelin e instrumenteve, ky manipulim ju lejon të shfaqni lexime në lidhje me temperaturën e lëngut të transmisionit automatik dhe nivelin e ngarkimit të baterisë ( Firmware Buick).

Rezultati:

Pavarësisht numrit të madh të problemeve të ndryshme, telefononi Opel Mokka makinë problematikeështë e pamundur, pasi shumica e problemeve lindin si rezultat i shërbimit të dobët ose të parakohshëm. Sot, në tregun sekondar mund të merrni një opsion shumë të mirë me një çmim adekuat, megjithatë, mos harroni se Opel humbet shpejt vlerën dhe Mokka nuk bën përjashtim. Kostoja e shërbimit nuk është më shumë se ajo e konkurrentëve, dhe në disa raste edhe më e lirë.

Përparësitë:

  • Disponueshmëria e lëvizjes me të gjitha rrotat.
  • Dizajn interesant.
  • Çmime të përballueshme për blerje dhe shërbime.

Të metat:

  • Hapësirë ​​e ulët nga toka.
  • Burim i vogël i transmetimit automatik.
  • Cilësia e ndërtimit është e dobët.

Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet që keni hasur gjatë përdorimit të makinës. Ndoshta rishikimi juaj do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Lexoni gjithashtu