Ai hyri në të si një thikë në gjalpë. Rezervuari i gazit ishte ndoshta në sediljen e pasme...

Në kornizë ka një shtyllë llambash në një kolonë zjarri. Vetëm po të shikosh vërtet nga afër, kupton: ka diçka tjetër të mbështjellë rreth fenerit, të errët... Një makinë. Dhe tani një person i gjallë po digjet në të.

Kalimtarët e rastësishëm, duke e filmuar KËTË në telefonat e tyre dhe duke e transmetuar drejtpërdrejt në internet, e diskutojnë atë me një frymë - si një film 3D.

Njëri është padyshim i vdekur: ju mund të shihni më mirë nga këtu - shikoni se si ai mbështetet prapa.

BMW, me sa duket.

Jo, diçka tjetër...

Do të rezultojë të jetë një Maserati - një Mustang elitar sportiv, çmimet e të cilit arrijnë deri në 8 milion rubla. Personi i djegur në të do të jetë 26-vjeçari Artur Moiseev.

E diel, Pashkë, pesë në mbrëmje, Khamovniki, Argjinatura e Rostovit, ndërtesa nr. 5 - një nga zonat më prestigjioze të Moskës, ku apartamenti më modest me një dhomë kushton një çift Maserati. Dhe "gjithçka u bë e qartë" për të gjithë: mirë, major, ai po e arrinte!

Sipas disa raporteve, Artur Moiseev jetonte atje, afër. Nuk ishte menjëherë e qartë se ishte ai që vdiq në makinë: vetëm një qymyr i vogël mbeti nga mishi i gjallë. Në fillim, policia gjeti vetëm pronarin e makinës sportive - Artur Andizhanovich Moiseev. Pastaj Andijan Isaevich, babai i Arturit, erdhi në Rostovskaya. Dhe kur babai, i shqetësuar, filloi të hidhej në metalin që ende nuk ishte ftohur, gjithçka u bë shpejt e qartë për të gjithë - po, ai po e arrinte ...

Një ekspert do të përcaktojë shpejtësinë e saktë në momentin e aksidentit. Por sipas të dhënave paraprake, Maserati arriti shpejtësi deri në 150 kilometra në orë - pothuajse 2.5 herë më shumë se sa lejohej, thotë burimi ynë në agjencitë e zbatimit të ligjit. - e donte Moiseev ngasja e shpejtë, rrëmbeu gjoba. I pagova menjëherë dhe vozita përsëri. Por djali nuk ishte ende një i madh - si Mara Bagdasaryan dhe të tjerë si ajo.

Makinë që digjet në argjinaturë. FOTO AGN "Moska"

Në të njëjtën kohë, babai i Moiseev, 50-vjeçari Andijan Isaevich, është një biznesmen i madh, bashkëpronar i një kompanie që shet pajisje të shtrenjta gjermane të kuzhinës. Arthur studioi në Shkollën e Lartë të Ekonomisë në Fakultetin e Biznesit dhe Menaxhimit. Sipas të dhënave nga burime të hapura, ai zotëron një aksion në një kompani që shet furnizime mjekësore. Në të njëjtën kohë, Arthur ndihmoi të atin: udhëtime pune jashtë vendit, negociata me partnerë... Ai ëndërronte të hapte restorantin e tij, ku do të shërbente “biftek i shijshëm me verë shumë të shijshme” – një citim nga Instagrami i tij.

Dhe në Instagramin e tij ka një album foto dhe video të makinave verbuese. "Mercedes" dhe ata janë favorit - "Maserati".

Arturi mund të përballonte makinë e shtrenjtë dhe ishte një fans i tyre - në kuptimin e mirë të fjalës”, thotë një nga miqtë e tij. - Kam marrë pjesë në test drive dhe e kam kuptuar shumë mirë. Ai e donte shpejtësinë - ky është një fakt. Por jo për hir të mburrjes - thonë ata, unë jam kaq i lezetshëm. Vetëm adrenalinë. Ai gëzonte gjithçka: punën, udhëtimin, futbollin - ai ishte lloji i tifozit që mund të nxitonte kudo për Juventusin e tij. Shumë miq. Atë mbrëmje, njeriu i pafat dukej se po shkonte në spital për të parë dikë - nuk e di me siguri ... Ai kishte një vajzë të dashur, ai ëndërronte fëmijë. Po sikur të jesh i pasur?

Një ekspert do të përcaktojë shpejtësinë e saktë të makinës në momentin e aksidentit. FOTO AGN "Moska"

Që në fillim pati biseda se gjoja dikush tjetër po ngiste në Maserati me Moiseev. Pas aksidentit ai ka dalë nga makina dhe ka ikur duke lënë të vdesë shokun e tij. Policia po e kontrollon këtë tani, por jozyrtarisht ata thjesht tundin kokën: nuk kishte njeri atje - si mund të dilni nga një zjarr i tillë? Por komuniteti i internetit është shumë më i shqetësuar për pyetjen: a kishte... një mace me Moiseev? Me gjithë seriozitetin. Në rrjetet sociale të Arthurit, një foto e Chinchilka-s gri me tym - ky është emri i koteles - është në vendin e nderit: në pult atë Maserati. "Sa e dua këtë topth të paturpshëm!" “Moska” iu lejua gjithçka: ajo hipi me të në një makinë sportive 8 milionëshe, duke pastruar pluhurin nga timoni me bisht. Dhe tani njerëzit janë të shqetësuar: "Shpresoj që Kisulya të ishte në shtëpi në atë moment?", "Apo ndoshta ajo po ngiste?", "Është për të ardhur keq për mace!"

Jo, Arturi po ngiste. Kishte borë dhe shi, asfalt të lagësht dhe shpejtësi të jashtëzakonshme. Kishte një burrë - tani ai është zhdukur. Kanë mbetur para, kuzhina e shtrenjtë gjermane dhe Juventusi do të jetojë për një kohë të gjatë.

Po, është me fat që Maserati i pasanikut të kryeqytetit nuk pati kohë të nxirrte dikë tjetër. Ashtu si Porshe Cayeene e Vartan Sarkisov (në të njëjtën moshë me Moiseev, nëna dhe babai i tij janë biznesmenë), i cili punësoi një kuzhinier të rastësishëm në rrugën Mosfilmovskaya në shkurt.

Po, këta njerëz të pasur luftojnë veten e tyre - për makina që kushtojnë pagat e dikujt për të gjithë përvojën e tyre të punës. Ashtu si gruaja e ish-guvernatorit të Chukotka, Irina Nazarova, e cila e mbështjellë Mercedesin e saj luksoz rreth një shtylle në rrugën Serafimovich në mars (ajo vdiq tre ditë më vonë në spital).

Por le të ngadalësojmë - në urrejtjen tonë. Dhe ne do të kujdesemi për njëri-tjetrin

P.S. Policia po kryen një hetim për aksidentin fatal në argjinaturën e Rostovit, një çështje penale nuk është nisur ende, ky është komenti zyrtar nga Drejtoria kryesore e Ministrisë së Punëve të Brendshme për Moskën. Jozyrtare: kush duhet të dënohet tani me këtë “rast”?

x Kodi HTML

Në një zonë elitare të Moskës, një makinë sportive u përplas me një shtyllë dhe u dogj. Goditja e fuqishme fjalë për fjalë e copëtoi makinën e huaj. Një person ka vdekur

Po, është me fat që Maserati i pasanikut të kryeqytetit nuk pati kohë të nxirrte dikë tjetër. Ashtu si Porshe Cayeene (në të njëjtën moshë me Moiseev, nëna dhe babai i tij janë biznesmenë), i cili punësoi një kuzhinier të rastësishëm në rrugën Mosfilmovskaya në shkurt.

Po, këta njerëz të pasur luftojnë veten e tyre - për makina që kushtojnë pagat e dikujt për të gjithë përvojën e tyre të punës. Ashtu si gruaja e ish-guvernatorit të Chukotka-s, e cila e mbështolli Mercedesin e saj luksoz rreth një shtylle në rrugën Serafimovich në mars (ajo vdiq tre ditë më vonë në spital).

Në argjinaturën e Rostovit në Moskë, ai u përplas me një shtyllë dhe u dogj së bashku me shoferin e një Maserati Quattroporte. Pas timonit të një sedani të fuqishëm italian ishte 26-vjeçari Artur Moiseev, djali i biznesmenit kapital 50-vjeçar Andijan Moiseev. Ky i fundit njihet si bashkëpronar i një biznesi të madh të shitjes dhe servisimit të pajisjeve të integruara të kuzhinës. Sipas të dhënave paraprake, vdekja e drejtuesit të mjetit ka ardhur si pasojë e goditjes me kokë në një pjesë të makinës kur mjeti është përplasur me një shtyllë. për faktin se drejtuesi i pakujdesshëm ka humbur kontrollin. Bëhet e ditur se i ndjeri ka mbi 20 gjoba, kryesisht për shpejtësi të rëndë. Megjithatë, të gjithë janë paguar në kohë. Vini re se për një vrapues rrugësh të rritur në shtëpi, një "rezultat" i tillë duket mjaft modest.

Krahasuar me atë “legjendarin”, me qindra gjoba të papaguara dhe disa dënime administrative, i ndjeri mund të konsiderohet një i ri mjaft i disiplinuar. Megjithëse ai padyshim kishte mundësi të mjaftueshme për të "djegur". Të paktën në rrjetet sociale ai publikonte rregullisht foto të tij duke ngarë një Mercedes-SLK, Maserati dhe Ferrari. Incidenti tragjik tërhoqi edhe një herë vëmendjen për artin rrugor vdekjeprurës të përfaqësuesve të "rinisë së artë" në rrugë të fuqishme. makina sportive në rrugët publike.

Kujtojmë një ditë më parë, një tjetër video me një Mercedes E55 AMG që nxiton me 320 km/h përgjatë Unazës së Moskës, e publikuar nga një farë, bubulloi në media. E trishtueshme është se është një "major" i rrallë që mund të mburret me aftësi drejtuese të një niveli që korrespondon me aftësitë e makinës së fuqishme që i ka rënë në duart e tij. Në shumicën e këtyre videove, heronjtë demonstrojnë vetëm "mjeshtërinë" e shtypjes së prerë të pedalit të gazit në një rrugë të drejtë bosh. NË skenari më i mirë ata arrijnë të zotërojnë "drift" primitiv - ngarje anash në një rreth. Si rezultat, ne kemi "vrapues" të tillë si djali i vdekur i një "manjati kuzhine". Këtë herë, duke gjykuar nga natyra e dëmtimit të makinës, i riu përsëri nuk ia mohoi vetes kënaqësinë e asfalt i lagësht kryeqytete. Në vijën e finishit makina u kthye në një pishtar gjigant.

— Zjarret e makinave nuk janë të rralla kur ka një të fortë përplasje kokë më kokë”, shpjegoi situatën një specialist kryesor nga një nga zyrat e kryeqytetit ekspertizë teknike automobilistike Pavel Guban. — Si rezultat i goditjes, mund të dëmtohet linja e karburantit ose një nga tubat e drejtimit të energjisë. Në këtë rast, lëngu i ndezshëm mund të mbushë pothuajse të gjithë ndarja e motorit. Duhen vetëm disa pika për të rënë një kolektor shkarkimi motori ose, të themi, i nxehtë për shkak të ngadalësimit të fortë mekanizmat e frenave"Si ndodh djegia e menjëhershme," shpjegoi ai.

Maserati Ghibli, në të cilin "majori" u dogj, u shit, në varësi të konfigurimit, me çmime që fillonin nga 4.5 milion rubla për një modifikim të makinës së pasme me naftë. Një Quattroporte me motorin më të fuqishëm 4 litra 530 kuaj fuqi mund të blihej duke paguar të paktën 7 milion rubla. Prindërit e "të rinjve dhe të suksesshëm" tani, natyrisht, lejohen. Megjithatë, çdo herë, përballë tragjedive të ngjashme, në kokën time lind i njëjti mendim i befasuar: çfarë mendojnë nënat dhe baballarët e pasur kur blejnë të moshuarit e tyre, por

Një makinë Maserati Ghibli doli nga rruga me shpejtësi të madhe dhe u përplas me një shtyllë ndriçimi në zonën e ndërtesës 3 në argjinaturën Rostovskaya në Moskë. Ngjarja ka ndodhur të dielën rreth orës 16:44. Kjo është raportuar në faqe interneti Drejtoria kryesore e Ministrisë së Situatave të Emergjencave për Moskën.

Pas përplasjes, makina ka marrë flakë sipas të dhënave paraprake, shoferi është djegur i gjallë brenda. Së shpejti në internet u shfaq një video e një makine të huaj që digjej, e filmuar nga shoferë kalimtarë. Në video shihet Maserati i përfshirë plotësisht nga flakët, me një kolonë të trashë tymi të zi që ngrihet në qiell.

Me sa duket, shoferi ka humbur kontrollin dhe ka fluturuar në trotuar, pas së cilës është përplasur me një shtyllë ndriçimi të qytetit. Në të njëjtën kohë, makina e huaj nuk u fut në një rrëshqitje të rëndë. Pas përplasjes, Maserati ka shpërthyer dhe shtylla me tabelën rrugore të ngjitur në të është rrëzuar menjëherë.

Në të njëjtën kohë në media u raportua se në veturën e huaj përveç shoferit ka qenë edhe një pasagjer, i cili pas aksidentit dyshohet se ka arritur të dalë nga makina dhe të largohet nga vendi i ngjarjes. Në video shihet një person duke ikur nga makina, por është e pamundur të përcaktohet nëse ka qenë në Maserati në momentin e aksidentit.

Sipas portalit "Jeta", drejtuesi i makinës së huaj elitare rezultoi të ishte 26-vjeçari, banues në Moskë, Arthur M. Ai e donte makina të shtrenjta dhe gara me shpejtësi të lartë dhe në faqen e tij në rrjetet sociale postonte shpesh fotografi të elitës makina garash.

Gjithashtu, gjatë dy viteve të fundit, shoferi ka marrë rreth 20 gjoba për shpejtësi. Shumica e tyre janë lëshuar për tejkalimin e 40-60 dhe madje 60-80 km/h. Në të njëjtën kohë, shoferi shlyente gjobat në kohë, ai nuk kishte borxhe.

Mësohet gjithashtu se i riu i ndjerë ishte djali i një biznesmeni të madh metropolitane Andijan M., i cili zotëron një dyqan që shet pajisje të integruara të kuzhinës. Sipërmarrësi u quajt gjerësisht "mbreti i kuzhinës".

NË ky moment Policia dhe ekipet e shpëtimit po punojnë në vendin e aksidentit. Trafiku përgjatë Argjinaturës së Rostovit është i vështirë.

Një tjetër aksident i rëndë ndodhi në Moskë në fund të shkurtit të këtij viti. Shofer Porsche Cayenne Turbo, duke lëvizur shumë shpejtësi e lartë përgjatë rrugës Mosfilmovskaya, goditi një këmbësor, më pas vozi me të në kapuç për disa qindra metra, fluturoi në parking dhe u përplas me makinat e parkuara. Pas kësaj ka marrë flakë edhe makina e huaj. Shoferi dhe një nga pasagjerët e Porsche-s arritën të zbrisnin nga makina; Një burrë u dogj për vdekje në një makinë.

Shoferi ka tentuar të largohet nga vendi i aksidentit. Policia e mbërritur në vendin e aksidentit e gjeti atë në një oborr fqinj. Në të njëjtën kohë, i riu ishte në gjendje të dehur.

Më vonë u bë e ditur se shoferi doli të ishte një vrapues i famshëm në rrugë në Moskë, 26 vjeç. Makina e huaj që vraponte i përkiste nënës së tij, themelueses së një kompanie tregtare. Makina kishte më shumë se 12 gjoba për kundërvajtje rrugore.

Një çështje penale u ngrit kundër Sarkisov sipas Pjesës 3 të Artit. 264 i Kodit Penal të Federatës Ruse (shkelje e rregullave të trafikut dhe funksionimit të automjeteve, që rezulton në vdekjen e një personi nga pakujdesia), dënimi maksimal për të cilin është burgim deri në pesë vjet.

Në seancën gjyqësore, Sarkisov deklaroi se ai e pranoi fajin dhe ishte i gatshëm të përballonte çdo dënim. Në të njëjtën kohë, nëna e tij shpjegoi se nuk e konsideron djalin e saj major. Sipas saj, ai studion në Fakultetin Filozofik në Londër.

Për momentin, hetuesit po përcaktojnë të gjitha detajet e aksidentit, por Sarkisov u arrestua për dy muaj me vendim gjykate.

Një tjetër tragjedi e ngjashme ndodhi në Moskë në qershor 2015. Pastaj makina sportive Porsche 911 Turbo S, e cila po lëvizte përgjatë Bolshaya Yakimanka drejt Kremlinit me një shpejtësi të tepruar, rrëshqiti në rrugën e lagësht. Pas kësaj, makina është përplasur me një shtyllë ndriçimi të qytetit. Përplasja fjalë për fjalë e bëri copë-copë makinën e huaj.

Në makinë ishin djali 23-vjeçar i ish-guvernatorit të rajonit të Irkutsk dhe djali 27-vjeçar i themeluesit dhe kreut të Shoqatës së Biznesit të Lojërave të Fatit në Moskë, Igor Ballo, Talya Ballo. Të rinjtë kanë ndërruar jetë në vend.

Vlen të përmendet se pjesa e përparme e makinës ka pësuar dëmtime më të vogla, gjë që tregon se makina në fakt është rrëshqitur dhe përplasja nuk ka qenë kokë më kokë. Pavarësisht pranisë me të gjitha rrotat, shoferi i një Porsche 911 (modeli i ri në konfigurimin Turbo S kushton nga 11.5 milion rubla) nuk ishte në gjendje të kontrollonte kontrollet - është e mundur që arsyeja për këtë ishte një përpjekje për të ndryshuar korsinë.

Pak para aksidentit në qendër të kryeqytetit, shi i dendur, dhe në momentin e aksidentit rruga është lagur shumë.

E gjithë historia e industrisë së automobilave u krijua nga individë. Ka emra dhe fytyra specifike: Ettore Bugatti, Henry Ford, Ferdinand Porsche, Enzo Ferrari, Ferruccio Lamborghini dhe shumë të tjerë. Këta njerëz jo vetëm themeluan kompani të mëdha të prodhimit të makinave, por krijuan edhe makina që mishëronin idetë e tyre personale për makinën ideale.

Por individualizmi i makinave tërhiqet në plan të dytë kur bëhet fjalë për legjendën markë e makinës Maserati, i cili u krijua nga gjashtë vëllezër. Për shumë vite, kjo markë është konsideruar si një model i përsosmërisë teknike, fuqisë së paepur dhe mishërimi i vërtetë i gjeniut të inxhinierisë kolektive.

Në total, shtatë djem lindën në familjen katolike të Rodolfo Maserati. Fatkeqësisht, njëri prej tyre vdiq në foshnjëri. Gjashtë të tjerët u bënë themeluesit e kompanisë, e cila u bë e famshme në të gjithë botën për makinat e saj të shpejta. Secili nga vëllezërit dha kontributin e tij në atë që tani quhet "stili Maserati" - Carlo (lindur në 1881), Bindo (lindur në 1883), Alfieri (lindur në 1887), Mario (lindur në 1890), Ettore (lindur në 1894 ) dhe Ernesto (lindur në 1898).

Ishte vëllai i tij i madh Carlo që u interesua për makina. Ai rrënjos tek të tjerët dashurinë për këtë mrekulli të teknologjisë. Para se të krijoni tuajën kompani makinash Carlo ka punuar si menaxher në kompani e njohur Junior, dhe gjithashtu punoi individualisht në zhvillimin e motorëve të avionëve. Në të njëjtën kohë, ai kishte një pasion të konsiderueshëm për garat e makinave. Ai u tërhoq jo vetëm nga shpejtësia, por edhe nga dëshira për të kuptuar kufijtë e aftësive të makinës në kushte ekstreme. Meqenëse në ato ditë teknologjia nuk ishte e besueshme, ishte shumë e rëndësishme që ai ta kuptonte këtë në mënyrë që të përmirësonte makinat që ishin ende larg idealit. Carlo, në vitin 1907, merr pjesë personalisht në një konkurs automobilistik. Më pas ai ulet pas timonit të një makine nën flamujt e ekipit Bianchi. Ndërprerësi i sistemit të ndezjes doli të ishte aq kapriçioz dhe jo i besueshëm sa Maserati i ri duhej ta ndryshonte atë disa herë pothuajse në fluturim. Ishte atëherë që i lindi ideja për të ndryshuar sistemin e ndezjes me tension të ulët në një më të besueshëm të tensionit të lartë.

Nën shenjën e Neptunit.

Shumë shpejt, Carlo largohet nga Junior dhe fiton një fabrikë modeste, e cila më parë ishte e specializuar në prodhimin e barnave, dhe së bashku me vëllain e tij Ettore fillon të bëjë me porosi sistemet e ndezjes me tension të ulët me ato të tensionit të lartë. Atje, Carlo krijoi makinën e tij të parë Maserati, e cila ishte e pajisur me një motor me një cilindër dhe një shasi shumë të thjeshtë. Ky ishte një hap i rëndësishëm drejt krijimit të markës Maserati. Por sëmundja dhe vdekja e papritur e vëllait të tij të madh bëhen pengesë për arritjen e ëndrrës së tij, e cila për 16 vjet nuk e lejoi kompaninë e ardhshme globale të ngrihej. Pavarësisht se Maserati tjetër e përjetoi shumë rëndë humbjen e vëllait të tyre të madh, sërish nuk u larguan nga biznesi i nisur nga Karli. Më 14 dhjetor 1914, një tjetër nga vëllezërit, Alfieri, krijoi kompaninë Officine Alfieri Maserati. Disi më vonë, Mario krijoi një markë tregtare - një treshe në formën e një kurore. Ai u frymëzua nga skulptura e Neptunit, e krijuar nga skulptori Giambologna dhe e instaluar në sheshin kryesor të Bolonjës - pikërisht në qytetin ku u krijua kompania e re.

Ndërmarrja e re zgjodhi zhvillimin dhe prodhimin e makinave, motorëve dhe kandelave si drejtimet kryesore të saj. Sipas standardeve të sotme, kompania e krijuar rishtazi e vëllezërve Maserati ishte më e ngjashme me një studio moderne akordimi dhe ishte e angazhuar ekskluzivisht në ripërpunimin dhe "përfundimin" e makinave sipas porosive të klientëve, shumica prej tyre shoferë garash. Vetë vëllezërit gjithashtu nuk e humbën mundësinë për të marrë pjesë ndonjëherë në gara me makina që ata krijuan personalisht. Për shembull, Ernesto një herë mori pjesë në një garë në një makinë, motori me katër cilindra të së cilës ishte bërë nga vëllezërit nga gjysma motor avioni Isotta-Frascini.

Alfieri, kreu i kompanisë, kombinoi menaxhimin e ndërmarrjes me punën si projektues në kompaninë Diatto, i specializuar në prodhimin e makinave të dizajnit të saj. Vetëm me urdhër të pronarit të kompanisë Diatto, Alfieri, Ernesto dhe Bindo krijuan një motor me dy litra në vitin 1925, duke pajisur me të dy makina. Qëllimi kryesor i kësaj pune është fitimi i Çmimit të Madh.

Mjerisht, motori i zhvilluar i vëllezërve nuk i solli Diatto-s fitoren e dëshiruar dhe drejtori i kompanisë, i zhgënjyer nga vëllezërit, ndalon financimin zhvillimet teknike vëllezërit. Edhe në këtë situatë në dukje të pashpresë, vëllezërit gjejnë një shteg - blejnë makina nga Diatto, bëjnë një sërë ndryshimesh në dizajn, zvogëlojnë kapacitetin e motorit në 1500 centimetra kub dhe më pas shpallin krijimin e makinave unike të garave Maserati-26. Fuqia e motorit u hodh në 130 kf. falë tetë cilindrave të instaluar me radhë dhe një kompresori të fuqishëm. Edhe sot kjo makinë ngjall admirim, por 80 vite më parë dukej si një fantazi e vërtetë.

Maserati-26, i njohur gjithashtu si Tipo 26 ose Gran Prix 1500.

Kjo makinë u shfaq shumë shpejt. Tashmë më 25 prill 1926, një nga vëllezërit Maserati, Alfieri, duke drejtuar një M-26, fitoi një fitore të shkëlqyer në garën e Florio Cup. Vlen të përmendet se ishte në këtë makinë që u shfaq për herë të parë treshenja, shenja e kompanisë. Pavarësisht se u detyrua të ndalonte gjatë garës për shkak të një këputjeje të zorrës së radiatorit, Alfiera i mposhti lehtësisht konkurrentët e tij, shumë prej të cilëve po ngisnin makina me motorë më të mëdhenj.

Kjo makinë fituese u përdor më vonë si prototip për Maserati Grand Prix 1500, makina e parë e prodhimit të krijuar nga vëllezërit Maserati, e njohur gjithashtu si Tipo-26.

Fitorja e parë u hapi rrugë vetëm atyre të reja, jo më pak mbresëlënëse. Ernesto Maserati u shpall kampion i Italisë. Në vitin 1929, vrapuesi Bakonin Borzaccini vendosi një rekord të ri shpejtësie në një Tipo V4 - ai arriti 246 km/h në një distancë prej 10 km. Një shpejtësi e tillë ishte e pabesueshme për atë kohë.

Këto me zë të lartë e bënë kompaninë Maserati më të njohura ndër të tjera. Dhe tani vëllezërit po përqendrohen në krijimin e fuqive makina te shpejta. Ata i pajisin me motorë 4, 6, 8 dhe madje 16 cilindrash, zhvendosja e të cilëve varionte nga 1088 në 4995 cm^3. Motori V5 doli të ishte më i miri - kishte një zhvendosje prej 4906 cm^3 dhe një fuqi të paparë për ato kohë - 360 kf!

Në vitet 1930, shoferët e garave në të gjithë Evropën kërkuan të ngasin një Maserati, sepse kjo makinë u garantonte atyre fitoren në gara. Vëllezërit nuk u ndalën vetëm në makina garash dhe organizuan prodhimin e makinave të pasagjerëve dhe makinave sportive të destinuara për të ngarje ditore. Ata ndryshonin nga makinat e garave në atë që kishin një motor të thjeshtuar dhe të deformuar. Shumë shpejt, zotërimi i një Maserati u bë privilegji i disa të zgjedhurve...

Tashmë është mjaft e vështirë të flitet se si mund të ishte zhvilluar fati i kompanisë Maserati nëse një tjetër nga vëllezërit, Alfieri, i cili ishte drejtuesi i kompanisë në atë kohë, nuk do të kishte vdekur në vitin 1932. Por vendin e tij e zuri Ernesto, më i vogli nga vëllezërit. Ai doli gjithashtu të ishte më i talentuari. Ernesto i projektoi vetë të gjitha makinat dhe motorët, dhe personalisht i çoi ato në vendin e parë në gara. Arritjet inxhinierike të Maseratit më të ri janë mbresëlënëse. Për shembull, Ernesto ishte i pari në Evropë, në vitin 1933, që përdori frenat e fuqisë.

Vlen të përmendet se të gjithë Maserati ishin vrapues dhe inxhinierë të shkëlqyer, por ata kishin pengesën e tyre - ata ishin biznesmenë shumë të dobët. Shpresa e tyre kryesore ishte Adolfo dhe Omera Orsi, aristokratë të pasur që zotëronin kompaninë Orsi Gruppo. Kjo shpresë vetëm i zhgënjeu. Në vitin 1937, biznesi i vëllezërve ishte plotësisht në duart e vëllezërve Orsi, ndërsa Maserati mbeti si punëtorë të zakonshëm me qira. Madje, sipas kushteve të kontratës që kishin lidhur me Orsin, Maserati detyrohej të punonte nën drejtimin e ri edhe për 10 vite të tjera.

Legjenda e garave - Maserati 8CTF.

Menaxhmenti i ri vendosi të ngushtojë specializimin e kompanisë dhe të angazhohet ekskluzivisht në prodhim makina garash. Pikërisht atëherë, në vitin 1939, shpërtheu Lufta e Dytë Botërore. Lufte boterore, por edhe këtë vit u bë triumfues për makina italiane në SHBA: fillimisht në 1939, pastaj në 1940, amerikani Wilbur Shaw, ulur në duke drejtuar një Maserati 8CTF, dy herë fitoi Indianapolis 500. Që atëherë, asnjë makinë tjetër italiane nuk ka zënë vendin e parë në garat amerikane.

Pothuajse bashkë me luftën përfundoi edhe kontrata 10-vjeçare mes Orsit dhe Maserati. Vëllezërit u organizuan kompani e re OSCA, e cila prodhoi makina garash pa shumë sukses. Por në vetëm pak muaj, kompania e tyre vendase zhvilloi kupenë e parë rrugore Maserati - A6 1500 Sport. Ky model u bë baza për shumë makina të ardhshme dhe arriti të fitojë shumë fitore në gara të ndryshme.

Dalja në pension nga motorsporti.

Makina deri në vitin 1957 Markat Maserati ndër të parët që kanë ardhur në klasa të ndryshme të garave automobilistike. Me kalimin e viteve, u fituan më shumë se pesëdhjetë fitore, përfshirë në Formula 1. Kali kryesor i garave të Maserati ishte modeli 250F, i cili kishte brenda një motor të fuqishëm dhe të besueshëm me gjashtë cilindra. Ishte falë tij që vrapues të tillë si Murriz, Moss dhe Fangio u bënë të famshëm. Por, në vitin 1958, një nga vëllezërit Orsi njoftoi largimin e Maseratit nga motorsporti. Tani e tutje të gjitha zhvillimet e koncernit do të kalojnë në prodhimin e makinave rrugore serike.

Kështu, potenciali garues i makinave Maserati u mishërua në dy bestseller të rinj, të publikuar njëri pas tjetrit. Maserati 3500GT u bë i pari model serial kompania, si dhe makina e parë në Itali që ka një sistem injektimi karburanti. Një prototip unik i supermakinave moderne ishte Maserati 5000 GT, i cili ishte "dhuruar" me një motor tetë cilindrash me një zhvendosje prej pesë litrash. Kjo makinë zhvilloi shpejtësi vërtet fantastike. Madje dihet një rast kur një gazetar auto, gjatë një udhëtimi të tij me një shofer testues të kompanisë, është tronditur kur ka parë që gjilpëra e shpejtësisë ishte afër pikës 280 km/h. Dhe Maserati 5000 GT arriti një shpejtësi të tillë në një autostradë të zakonshme!

Vlen të theksohet se, pavarësisht titullit të një makine prodhimi, Maserati 5000 GT mbeti një produkt copë. Motori dhe shasi Makina u furnizua nga Maserati, dhe trupat e makinave prodhoheshin nga studio të ndryshme dizajni: Michelotti, Allemano, Bertone. Në të njëjtën kohë, çmimi i makinës ishte shumë i lartë dhe vetëm milionerët - yjet e filmit, politikanët dhe sheikët arabë. Modelet Maserati 3500GT dhe 5000 GT u klasifikuan si makinat me te mira paqen.

Fuqi, luks dhe shpejtësi.

Në fillim të viteve '60, makinat Maserati u dalluan shumë nga të tjerët. markave prestigjioze falë fuqisë dhe shpejtësisë së tij. Në të njëjtën kohë, atyre u mungonte shumë luksi dhe komoditeti, prandaj edhe rrethi i blerësve ishte shumë i vogël. Pastaj kompania zhvillon shpejt dhe lëshon në prodhim sedanët e rinj, të përmirësuar me shpejtësi të lartë - Mistral dhe Quattroporte. Këto makina ruajnë dinamikën dhe menaxhimin e Maserati-t, por me luksin dhe komoditetin e tyre ato mund të konkurrojnë me Rolls-Royce ose Bentley, madje edhe t'i kalojnë në çmim.

Pas prodhimit të sedanëve më të shpejtë në botë, kompania filloi prodhimin e kupës Ghibli në 1966. Trupi për të u projektua nga Giorgetto Giugiaro. Model i ri mori një shasi nga një Maserati 3500 si dhuratë, motori V8 me pesë litra dhe trupi prej alumini bënë të mundur fluturimin përgjatë autostradës me stil dhe rehati me shpejtësi deri në 280 km/h.

Dy vjet më vonë, në 1968, Citroen fitoi një aksion kontrollues në Maserati. Pronarët e rinj nuk e ndryshojnë konceptin e kompanisë dhe vazhdojnë zhvillimin e zakonshëm të makinave luksoze dhe me shpejtësi të lartë. Për disa vite me radhë tregu i automobilave Po dalin kupa prestigjioze Citroen SM dhe Merak, Khamsin praktik por në të njëjtën kohë luksoz dhe modelet e shpejta Bora dhe Indy. Të gjitha këto modele kishin vetitë themelore të supermakinave - rehati, luks, shpejtësi dhe fuqi.

Duke konkurruar me Mercedes dhe BMW.

Në mesin e viteve 70, bota u mbërthye nga një krizë energjetike. Në vitin 1975, Citroën pësoi humbje dhe vendosi të mbyllte fabrikën e Maserati. Pastaj markë legjendare Më shpëtoi që e bleva Instituti Shtetëror zhvillim dhe ndihmë për ndërmarrjet industriale në Itali nën drejtimin e Alejandro de Tomaso.

Dizajneri i famshëm vendosi të ndryshojë strategjinë e kompanisë dhe të konkurrojë për vendin e zënë nga gjigantë të tillë evropianë si BMW dhe Mercedes-Benz. I lëshuar për herë të parë modifikim i ri Quattroporte, e cila u bë makina ekzekutive për Presidentin e Republikës Italiane. Ky xhirim doli të ishte një hit i vërtetë, kështu që u prodhua deri në vitin 1990.

Kjo u pasua nga triumfi i Biturbo, i cili vizualisht ngjante me një kopje më të vogël të Quattroporte. Si modeli bazë i serisë, Biturbo u bë mjaft i lirë, por ruajti të gjitha avantazhet e një Maserati. Ishte një sedan me dy dyer, me dy turbina dhe një motor të ri me gjashtë cilindra me një vëllim prej 2 litrash.

Sedanët Roadster, coupe dhe të konvertueshme, me dy dhe katër dyer - këto janë modifikimet e pakta të Biturbo që kanë pasur sukses të konsiderueshëm si në Evropë ashtu edhe jashtë saj. Suksesi i tyre ishte aq dërrmues sa që gjigandi amerikan i makinave Chrysler fitoi 15.6% të aksioneve në Maserati në 1984.

Nën krahun e FIAT-it.

Nga viti 1993 deri në 1995, më shumë se 90% e aksioneve të Maserati u blenë nga gjigandi Fiat Auto. Nga ky moment filloi historia e markës së famshme erë e re. Në vitin 1995, inxhinierët e Maserati krijuan Ghibli Cup, një makinë sportive unike në llojin e saj, e cila deri më sot ka fuqinë më të lartë të motorit në botë për litër zhvendosje. Vetëm dy litra karburant mund të prodhojnë 330 kf. Kjo shifër nuk është arritur ende nga asnjë makinë prodhimi në botë, duke përfshirë makinat e Formula 1.

Në vitin 1997, me vendim të menaxhmentit Kompania Fiat Transferohet prodhimi automatik i makinave Maserati Ferrari. Partneriteti mes Maserati dhe Ferrari zgjati deri në vitin 2005 dhe solli sukses të konsiderueshëm për kompaninë e parë. Luca Di Montezemolo, Presidenti i Ferrarit, fillimisht e përcaktoi qëllimin e këtij bashkimi: “Maserati duhet të bëhet makina e klasës “gran turismo” – më luksoze dhe agresive, me forma klasike, katër ose dy vende”. Dhe makinat Maserati jo vetëm që u bënë të tilla, por edhe pushtuan kufij të rinj.

Modeli më luksoz Quattroporte Executive GT ka konkurruar me sukses me makina të tilla si BMW 7-Series, Audi A8, për të mos thënë asgjë për Audi A4, Mercedes-Benz S-Class. Quattroporte Sport GT, një sedan me dy dyer, si dhe GranSport Spyder me dy vende, gjithashtu gjetën fansat e tyre. Gjithsej 5700 njësi u shitën në vitin 2005 sedan sportive Quattroporte. Mbetet jashtë konkurrencës top model Makinë Maserati - MC12. Pezullimi i kësaj supermakine është bërë nga fibra karboni, dhe trupi është bërë nga fibra karboni ultra të fortë. Pesha totale e makinës është 1335 kg. 630 "kuaj" "jetojnë" në një motor 6-litërsh V12, falë të cilit makina mund të arrijë një shpejtësi maksimale deri në 330 km/h. Vetëm pilotët e avionëve përjetojnë një përshpejtim kaq të furishëm! Maserati sapo u kthye në botën e motorsportit me versionin garues të kësaj supermakine, pasi mori pagëzimin e zjarrit në qarkun Imola në Kampionatin FIA GT më 5 shtator 2004.

Por, pas kësaj Maserati u largua nga koncerni i Ferrarit dhe filloi bashkëpunimin e ngushtë me të Alfa Romeo, e cila është gjithashtu në pronësi të Grupit Fiat. Makinat Maserati të krijuara së bashku me Ferrarin kanë porosi për disa vite më parë, dhe kompania ka shpallur synimin e saj për të zgjeruar gamën e modeleve të saj.

Në vitin 2011, kompania prezantoi të parën gamën e modelit kryqëzim Kubang.

Strategjia aktuale e marketingut e kompanisë është të kalojë në komoditet makina sportive të cilët kanë një pamje spektakolare dhe të gjatë karakteristikat e shpejtësisë. Deri më tani, dy makina i plotësojnë këto kritere - Maserati 3200GT dhe Maserati Spyder. Motorë dy-litërsh V-të shumë të përforcuar po kthehen nën kapakun e këtyre makinave italiane.

Kishte një periudhë në historinë e kompanisë kur ajo u përpoq të depërtonte në tregun e motoçikletave. Kjo ishte në fillim të viteve 50. Më pas kompania prezantoi modelin Maserati T2, i cili, për fat të keq, nuk ishte kurrë i suksesshëm. Modelet e lëshuara në atë kohë janë tani një artikull i vërtetë koleksionist.

Gjatë 80 viteve të ekzistencës së tij, Maserati ka kaluar vazhdimisht nga një pronar te tjetri, dhe secili prej tyre u përpoq të vendoste në makinat e kësaj marke kuptimin dhe pikëpamjen e tij për shanset dhe detyrat ideale të makinës. Por e vetmja gjë që mbeti konstante ishte shpejtësia. Ndoshta, ishte pikërisht për shkak të dinamikës së saj që kjo kompani automobilistike arriti të mbijetojë dhe të zërë vendin e saj të merituar midis prodhuesve të tjerë të automjeteve globale.

Kreu i komunës Dachnoe, Vadim Sagalayev, u përfshi në një aksident në një makinë sportive Maserati, e cila nuk është e shënuar në pasqyrat e të ardhurave. Pjesëmarrësi i dytë në aksident këmbënguli se deputeti ishte fajtor, por policia rrugore nuk lejoi padrejtësi.

Për deklasifikimin e Maseratit sekret të deputetit Sagalayev, një banor i Shën Petersburgut u gjobit nga policia rrugore.

Siç mësoi Fontanka, më 14 shtator, inspektori për shqyrtimin e rasteve pa viktima, Evgeny Yurkin, ftoi banorin e Shën Petersburgut Konstantin Shirokov dhe i dha një rezolutë për një kundërvajtje administrative.

Nga dokumenti doli që Shirokov ishte në të Makinë Mazda gjatë vozitjes përgjatë sheshit Kronstadt në rrethin Kirovsky, ai shkeli rregullat për vendosjen e automjeteve në rrugë dhe në këtë mënyrë provokoi një përplasje me një Maserati të zi. Sipas nenit 12.15 të Kodit të Kundërvajtjeve Administrative, shoferi u gjobit me 1500 rubla. Ky vendim nuk ishte i lehtë për inspektorin Yurkin. Ai mendoi për më shumë se dy muaj. Aksidenti ka ndodhur më 10 korrik.

Kreu i komunës Dachnoe, deputeti lokal për një kohë të gjatë Vadim Sagalayev, po ngiste Maserati. Sheshi Kronstadt në vendin e aksidentit është toka e tij. Inspektori Yurkin shikoi diagramin e aksidentit dhe nuk u besonte syve. Duke gjykuar nga ajo, Mazda po ngiste në korsinë e vet, dhe Maserati mori dy korsi kur ndërroi korsi në të djathtë, madje, thonë gjuhët e liga, pa sinjal të kthesës, dhe u fut në një kundërshtar. Koleksionisti i tokës Dachnoy nuk mund të luajë një mashtrim të tillë, vendosi inspektori. Nuk ka faj Sagalayev - fajin e ka Shirokov.

Përveç 1500 rublave, koka kurseu ndjeshëm në riparime. Maserati është i siguruar vetëm me MTPL. Dhe Vadim Aleksandrovich do të duhej të rivendoste parakolpin dhe krahun me shpenzimet e tij, por nuk është faji i tij.

Makina sportive ishte sekreti i vogël i Sagalayev. Ai doli në publik dhe jo, jo, por pretendoi se makina ishte e miqve të tij.

Sipas të dhënave që disponon botimi ynë, Maserati me kapacitet 439 Fuqia e kuajve dhe një kapacitet motori prej 4.6 litrash u ble në prill 2012, disa ditë para 45 vjetorit të gruas së Vadim Sagalayev, dhe u regjistrua në emrin e saj.

Zyrtarisht, kreu i Dachnoye fiton pak, por joformalisht ai konsiderohet një nga komunat më të pasura dhe më me ndikim në qytet - përshkroi Fontanka vitin e kaluar. Thonë se ai kishte patronazhin e gjerë të Vadim Tyulpanov kur ishte kryetar i Asamblesë Legjislative, por tani, duket se këto nuk janë kohët më të mira.

Më 14 shtator, u bë e ditur se Smolny do të shitej pranë stacionit të metrosë Prospekt Veteranov, dhe bashkëpronar i këtij mini-tregu, përsëri, ishte ish-gruaja e Sagalayev. Duke gjykuar nga Maserati dhe udhëtimet e përbashkëta në SHBA dhe Evropë, marrëdhënia e tyre nuk u shua me divorcin.

Nga ana tjetër, Inspektorati Shtetëror i Sigurisë së Trafikut i Drejtorisë kryesore të Ministrisë së Punëve të Brendshme të Rusisë deklaroi se aksidenti i specifikuar i trafikut ishte regjistruar siç duhet nga një oficer i policisë rrugore. Diagrami i përpiluar i aksidenteve rrugore nuk ka sjellë kundërshtime nga asnjë prej pjesëmarrësve në aksident rrugor dhe është miratuar prej tyre me shkrim. Gjatë hetimit administrativ për këtë fakt, u kryen një sërë masash të nevojshme, me vendim të dy drejtuesit e mjeteve.