Në varësi të konfigurimit Lacetti, mund të jetë me ose pa ajër të kondicionuar.

Air conditioning lacetti është rimbushur nga ftohësi më i zakonshëm. R-134A.

Vëllimi i mbushjes nga ftohësi: 670 gr. ± 20 gr.

Vaj kompresor Isupag 513.

Vëllimi i karburantit të naftës: 220 ml.

Ju mund të gjeni të gjitha këto të dhëna në tryezë nën kapuçin e Lacetti, në të majtë të kështjellës.

Si të aktivizoni ajer te kondicionuar për lacetti

Kondicioneri është i ndezur duke shtypur butonin "A / C" në njësinë e kontrollit të ngrohësit. Instaloni rregullatorin e ajrit në zonën blu në mënyrë që ajri i ftohtë të mbërrijë. Në mënyrë që dritaret të mos sobë, ju gjithashtu duhet të përdorni kondicioner. Ajo do të thajë ajrin në makinë.

Pajisja e sistemit të ajrit të kondicionuar

Para se të numëroni pajisjen, ne bëjmë një kuptim të parimit të funksionimit të çdo kondicioneri. Që në përgjithësi, ata janë të gjithë të ngjashëm në pajisjen.

Parimi i funksionimit të kondicionerit bazohet në vetitë e lëngjeve për të nxjerrë në pah nxehtësinë gjatë kondensimit dhe për të absorbuar gjatë avullimit. Në këtë drejtim, sistemi i ajrit të kondicionuar përfshin:

Kompresor i kondicionuar. Detyra e saj për të ngjeshur freon dhe për të lëvizur në frigorifer. Kompresori aktivizohet përmes rripit nga motori, por nuk funksionon vazhdimisht, por duke u kthyer në bashkimin elektromagnetik.
Kondensator. Në formë, ky radiator është bërë prej alumini. Në të, freon lëviz nga një gjendje e gaztë në lëng. E njëjta proces kondensimi
Evaporatori (në formën e radiatorit, është bërë kryesisht nga alumini). Në evaporator përkundrazi: Freon lëviz nga një gjendje e lëngshme në gaze. Kjo është faza e avullimit.
Valvula termostatike (TRV). Ajo shërben për të reduktuar presionin e Freonit para avullimit
Tifoz i kondicionerit. Designed për të rritur shkëmbimin e nxehtësisë me mjedisin.
Tuba të ulët dhe të lartë të lidhjes së presionit. Shërbejnë për të krijuar një qark të mbyllur të sistemit dhe qarkullimit përgjatë tij.

Karakteristikat e sistemit të ajrit të kondicionuar lacetti

Për veçoritë, ne do të marrim punën e kompresorit, më saktësisht funksionimin e lidhjes elektromagnetike. Kontrollohet jo vetëm duke shtypur butonin në njësinë e kontrollit të ngrohësit, por edhe sistemin elektronik të kontrollit të motorit (ECM). Ekd-ja merr të dhëna nga sensorë presioni në sistemin e ajrit të kondicionuar dhe nga sisteme të ndryshme të motorëve që ndikojnë në përfshirjen e bashkimit elektromagnetik. Për shembull, ECM mund të fikë bashkimin kur:

throttle gjerësisht të hapur
temperatura e lartë e antifrizit në sistemin e ftohjes
presion të ulët ose të lartë të presionit
shpejtësi të lartë të motorit

Nën operacionin standard të motorit të tufës së motorit, kompresori do të aktivizohet.

Pse ajer te kondicionuar nuk punon për lacetti

Kur klikoni në butonin "A / C", treguesi i butonit nuk ndizet (asgjë nuk ndodh). Në këtë rast, problemi me kontaktet e butonit ose të bordit. Duke korrur kontaktet me një hekur bashkim, ose zëvendësim (butona ose tarifa). Sipas forumeve, kjo ndarje është një "sëmundje" e Lacetti.
Kur klikoni në butonin "A / C", treguesi ndizet, por tufja e tufës nuk është e dëgjueshme. Tifozët e kondicionerit nuk ndizet, të ftohtit nuk vjen. ESUD nuk lejon që kondicioneri të kthehet, ka shumë të ngjarë që problemi në ndërprerjen e kabllove, ose rritja e presionit më të ulët në sistemin e ajrit të kondicionuar. Është e nevojshme të kontrolloni presionin në sistem në një stacion shërbimi dhe të çoni në normale.
Kur klikoni në butonin "A / C", treguesi ndizet, por tufja e tufës nuk është e dëgjueshme. Qarkullimi i motorit "Qepje", tifozët kthehen, ajri i ftohtë nuk arrin. Në këtë rast, ekziston një shans që kompresori i kondicionerit të zhurmshëm dhe nuk kthehet, kështu që qarkullimi i motorit është "i ulur". Është e nevojshme të fikni kondicionerin. Është gjithashtu e mundur që instalimet elektrike të fajësohen. Në këtë rast, është e nevojshme të kontrolloni siguresën f6 në kabinën, EF17 në hapësirën e nënkontrollit dhe funksionimin e rele kompresorit. Nëse të dhënat e manipulimit nuk ndihmuan, atëherë kontrolloni lidhësin në tufën e kompresorit (më shumë për siguresat e Chevrolet Lacetti lexoni në artikullin :).
Kur klikoni në butonin "A / C", treguesi ndizet, tufë e tufës së kompresorit nën kapuç është dëgjuar, një ftohtë e dobët është futur, zhurma dëgjohet në kutinë e dorezës. Këtu ka të ngjarë që problemi në mungesën e ftohësit. Është e nevojshme të kontrolloni dhe nëse është e nevojshme për të hequr sistemin.
Kur klikoni butonin "A / C", treguesi ndizet, tufë tufë nën kapuç është dëgjuar, të ftohtit fillon të vijë vetëm pas një kohe të gjatë. Një situatë e tillë ndodh për shkak të presionit të ulët në sistem, që pas një pune të gjatë, kondicioneri fillon të punojë. Nevojë për sistemin e karburantit dhe kontrollit të rrjedhjes.
Kur klikoni në butonin "A / C", treguesi ndizet, tufë e tufës së kompresorit nën kapuç është dëgjuar, fillon të ftohtë dhe pas njëfarë kohe kondicioneri është i fikur. Problemi në mbingarkesë në sistem, ose në sensorin e presionit në sistemin e ajrit të kondicionuar.
Kur klikoni butonin "A / C", treguesi ndizet, tufë tufë nën kapuç është dëgjuar (kompresori punon pa të huaj). Sistemi është i mbushur, por jo i ftohtë, dhe vlerat e presionit në të dy qarqet janë të njëjta, atëherë më së shumti dështoi valvula rregulluese (numri i artikullit 96813684).

Rrjedhja e ftohësit lacetti

Para se të karikohet sistemi i kondicionimit të ajrit, ftohësin Lacetti R-134A, është e dëshirueshme për të gjetur vendet e rrjedhjes së tij. Për të mos refuzuar çdo vit.

Vendet e shpeshta të rrjedhjes së ftohësit:

Vendet e lidhjes së tubave të presionit të lartë dhe të ulët në kompresor. Sigurohuni që të zëvendësoni unazat e vulosjes ( neni 94580424. ose №94525304 ).
Vendosni tubat që lidhen me avulluesin
Montimi i mbushjes me përcaktimin "h" në kapak.
Kondensator. Ka një shans që të mund të shpohet nga gurët fluturues.
Vula e boshtit të kompresorëve të ajrit të kondicionuar ( neni 9118305.)

Nëse kondicioneri i lacetti nuk punon, atëherë ka, si rregull, ka dy arsye që ne do të shqyrtojmë në këtë artikull.

Pse ajer te kondicionuar Lacetti nuk punon

Pra, nëse kondicioneri nuk ndizet lacetta tuaj, atëherë dy arsye janë të mundshme:

Nëse, kur butoni i kondicionerit është i ndezur, treguesi në këtë buton nuk është ndriçimi, atëherë 99.9% duhet të thithin bllokun e butonave. Kjo përshkruhet në detaje. Ky është një problem i njohur lacetti. Nuk është e vështirë të eliminohet vetëm.
Nëse, kur butoni është i ndezur, treguesi ndizet, por ende nuk punon kondicioneri Lacetti, atëherë më së shumti, kjo është një sasi e pamjaftueshme e ftohësit në sistem.

Me këtë problem, unë ju këshilloj që menjëherë të shkoni në njëqind, dhe të mos përpiqeni të kuptoni veten. Nga rruga, nuk është aq e vështirë për të kuptuar atje, por ju nuk mund të pasqyroni saktë sistemin e kondicionerit vetë.

Në rrjet ka udhëzime për kondicionerët e karburantit të tyre nga kanaçet e mundshme të kontrollit në matësit e presionit. Por kjo është një karburant i gabuar.

Mos harroni: Pesha e ftohësit është e rëndësishme në sistemin e AutoConditioner, dhe jo volumin dhe presionin e saj!

Ju mund të hapni kapuçin dhe shikoni në pjatë, e cila ndodhet në të majtë të kështjellës

Nuk është e qartë dhe e qartë, pasi është e nevojshme gram e ftohësit R-134A

Në mënyrë që të plotësoni saktësisht ajer te kondicionuar, ju duhet së pari të pomponi të gjithë ftohjen nga makina juaj, dhe pastaj të shkarkoni vetëm sa është duhet të jetë!

A mund ta bëni këtë në shtëpi? Dyshoj. Nëse, sigurisht, ju nuk jeni një tifoz urgjent për të bërë gjithçka vetë dhe ju nuk mund të blini pajisje të lirë në garazh në mënyrë që të mbushni kondicionerin çdo 2-4 vjet.

Tani pothuajse në çdo stacion shërbimi të vetë-respektuar është pajisja që automatikisht rrotullon të gjithë ftohësit nga kondicioneri i makinës, ngarkon sa keni nevojë dhe jepni një kontroll.

Kur kondicioneri im përfundoi dëshirën për të punuar, menjëherë shkova në njëqind, që nga njësia e kontrollit që unë tashmë u ngjit dhe unë jam i sigurt se gjithçka është në rregull me të, dhe në programin Explorer Chevrolet, presioni në sistemin e ajrit të kondicionuar filluan të tregonin më pak se zakonisht.

Makina e mrekullisë ishte e lidhur me stacionin e shërbimit, i cili dilte nga gjithçka që ishte në kondicionerin tim dhe prodhoi evakuimin e sistemit.

Ne refracted se sa keni nevojë dhe kontrolluar për rrjedhjet. Rrjedhjet nuk u gjetën, dhe ftohësi nuk ishte i mjaftueshëm, sepse kurrë nuk e kam mbushur. Siç thonë ata, koha merr të tijën.

Ai e kushton këtë gjë për mua në 18 cu dhe koha e kohës.

Këshillë: Mos u largoni për një kondicioner të gjatë pa punë, e ktheni atë të paktën një herë në javë edhe në dimër. Do të zgjasë jetën e shërbimit.

Bota është shtëpia juaj dhe fat i mirë në rrugë!

Moduli i kontrollit u instalua në Lacetti në këtë makinë duke filluar nga viti 2003 deri në vitin 2008.

Në directory të pjesëve rezervë origjinale për lacetti shkon në numër: 96615408 .

Ju mund të gjeni çmimin dhe fotot në këtë faqe. Pjesa rezervë shkon së bashku me butonin e kondicionerit. Butoni nuk shitet veçmas. Nëse keni ndonjë pyetje - kontaktoni specialistin e telefonit tonë.

Shkaqet e kujdesit jo-shëndetësor:

Blloqet e kontrollit të kondicionerit të ajrit nuk arrin për shkak të funksionit të saj konstruktiv, nëse kabllor ka thyer, ende mund të riparohet, gjëja kryesore është se vendi i bashkëngjitjes së saj direkt me modulin nuk është dëmtuar. Më shpesh në bllok, mbajtësi i kabllit plastik është shkatërruar. Nëse fiksimi i kabllit në kaloni u nda në ngrohës tuaj - atëherë nuk do të funksionojë, artikulli nuk riparohet, është më saktësisht e mundur, por nuk mjafton për një kohë të gjatë. Dhe qëndroni në dimër apo verë pa ajër të kondicionuar, jo më të këndshme. Prandaj, 96615408 është subjekt i zëvendësimit të të gjithë asaj. Ne japim një garanci standarde në 180 ditë. Ne nuk rekomandojmë blerjen e një njësie të përdorur të Chevrolet Lacetti, do të jetë e vështirë për syrin për të përcaktuar statusin e fiksimit në kaloni, dhe për këtë arsye zbulon veshin aktual të pjesës.

Sistemi i ajrit të kondicionuar:1 - avullues; 2 - gearbox; Presioni i ulët me 3 tub; 4 - Sensori i presionit të ftohësit; 5 - Valve për karburantin e karburantit dhe lirimin e ftohësit; 6 - kondensator; 7 - marrës; 8 - Kompresor; Presioni i lartë 9-tub

Komponentët e përgjithshëm të ngrohjes, ventilimit dhe ajrit të kondicionuar

Elektristant.
Hoses ngrohës.
Rezistencë e tifozëve.
Relay me shpejtësi të lartë të tifozëve.
Strehimi i montimit të shpërndarjes së ngrohësit / ajrit (moduli i kondicionerit).
Shkëmbyesi i nxehtësisë.

Sensori i presionit të kondicionerit.
Kondicioner i kondicionuar Relay.
Filter ajri.
Valvula e zgjerimit të kondicionerit.
Kondicioner i tubacionit të presionit të lartë.
Evaporator i shkëmbimit të nxehtësisë.
Një nyjë e kondicionerit të thithjes së çorape.
Outlet zëra nga kompresori i kondicionerit në kondensator.
Kompresor.
Kondensator.
Marrës-desiccant.

Sistemi i ajrit të kondicionuar v5.

Kompresori V5 me performancë të rregullueshme së bashku me valvulën e rreshtimit termik në avulluesin është kryesisht sistemi vetë-rregullues. Nuk ka një rele periodike të kalimit të presionit, një stafetë e shkyçjes së presionit të lartë dhe një rele të shkyçjes së presionit të ulët. Shtylla e kompresorit kontrollohet nga sistemi elektronik i kontrollit të motorit (ECM) që merr të dhëna nga sensorë të ndryshëm të motorëve dhe një sensor presioni që ndodhet në tubin e presionit të lartë të ftohësit. Gjatë funksionimit normal, bashkimi është inkorporuar vazhdimisht. Në rast të shkeljes së një prej kushteve të kontrolluara, kontrolluesi i ZKSH-së fiket kapjen e kompresorit derisa të rivendoset funksionimi normal. Këto kushte përfshijnë:

Valvula të hapura të hapura.
Motor ftohës me temperaturë të lartë.
Shpejtësi të lartë të motorit.
Presioni i ulët i ftohësit.
Ftohës me presion të lartë.

Shtylla e kompresorit do të mbetet jashtë derisa të rivendoset funksionimi normal.

Komponentet e sistemit - funksionojnë

Kompresor

Të gjithë kompresorët janë të shtyrë nga një rrip nga boshti i motorit përmes rrotullës së bashkimit të kompresorit. Pollulli i kompresorit rrotullohet, nuk çon në rotacionin e boshtit të kompresorit derisa të furnizohet tensioni në solenoidin e tufës elektromagnetike. Kur një tension, skllavi i skllavit dhe grumbullimi i tufës së tufës ushqehen me solenoidin e bashkimit, tërheq përsëri në rrotull. Fuqia e elektromagnet, disk i shtyrë i tufës dhe pulleys janë të kombinuara në një nyje, duke rrotulluar bosht kompresor.

Kur bosht kompresor është i shtyrë nga rotacioni, çiftet e ftohësit me presion të ulët nga avullimi është i ngjeshur në çifte të presionit të lartë dhe temperaturë të lartë. Vaj i kompresorit që përdoret për të lubrifikuar kompresorin transferohet së bashku me ftohësit. Shih "rishikimin e kompresorit të kondicionerit V5" në këtë seksion.

Kondensuesi i shkëmbimit të nxehtësisë

Asambleja kondensuese e vendosur në frontin e radiatorit përbëhet nga një gjarpri, i cili rrjedh në ftohje, dhe skajet e ftohjes, duke siguruar transferim të shpejtë të ngrohjes. Ajri që kalon nëpër kondensator fton çiftet e ftohësit të presionit të lartë dhe shkakton kondensimin e saj në një gjendje të lëngët.

Valvula e zgjerimit

Valvula e zgjerimit ndodhet pranë shkëmbyesit të nxehtësisë së avullit, në ndarjen e zjarrit nga ana e pasagjerëve.

Valvula e zgjerimit mund të refuzojë një nga tre pozicionet: limit të hapur, të mbyllur ose të transmetimit.

Valvula e zgjerimit që refuzoi në pozicionin e hapur shkakton zhurmën e kompresorit të kondicionerit ose mungesën e ftohjes. Arsyeja mund të jetë një pranverë e thyer, një top i thyer ose lagështi e tepruar në sistemin e ajrit të kondicionuar. Kur defekti i burimeve është zbuluar ose topi, valvula e zgjerimit duhet të zëvendësohet. Kur zbuloni në sistemin e ajrit të kondicionuar lagështi tepër, ju duhet të rimbushni ftohësit.

Valvula e zgjerimit, e cila është e shënuar në pozicionin e mbyllur, shkakton presion të ulët të thithjes dhe mungesë ftohjeje. Arsyeja mund të jetë dështimi i Dome Drive ose lagështi e tepruar në sistemin e ajrit të kondicionuar. Nëse valvula e zgjerimit është zbuluar Dome Dome, valvula e zgjerimit duhet të zëvendësohet. Kur zbuloni në sistemin e ajrit të kondicionuar lagështi tepër, ju duhet të rimbushni ftohësit.

Kufizimi i rrjedhës përmes valvulës së zgjerimit shkakton një rënie në presionin e thithjes dhe pa ftohje. Mund të shkaktohet nga bllokimi i sistemit të ftohjes. Nëse supozohet se shkaku i shkeljes është i bllokuar, është e nevojshme të rimbushni ftohësit, të zëvendësojë valvulën e zgjerimit dhe marrësit.

Evaporator i shkëmbimit të nxehtësisë

Evaporatori është një pajisje, ftohje dhe ajër tharje para se të shërbejë një makinë. Ftohja e lëngshme nën presion të lartë rrjedh përmes vrimës në tubin e zgjerimit dhe kthehet në gaz me presion të ulët në avulluesin. Ngrohja e ajrit që kalon përmes shkëmbyesit të nxehtësisë së avullit transmetohet në sipërfaqen e ftohjes së shkëmbyesit të nxehtësisë, e cila e freskon ajrin. Meqenëse procesi i transferimit të nxehtësisë ndodh nga ajri në sipërfaqen e shkëmbyesit të nxehtësisë avulluese, lagështia nga ajri është e kondensuar në sipërfaqen e jashtme të shkëmbyesit të nxehtësisë avulluese dhe rrjedh nga jashtë si uji.

Marrës-desiccant

Nyja e kanalizimeve të kanalizuara është e lidhur me tubin e daljes së kondensatorit. Ajo shërben si një tank ftohës, duke u ftohur nga avullimi në një formë të lëngshme dhe të gaztë, si dhe vaj kompresor.

Në pjesën e poshtme të marrësit, desiccant është një krijues lagështi, i cili shërben për të hequr lagështinë, e cila mund të hyjë në sistem. Pranë tubit të diplomimit të marrësit-desiccant është një vrimë e kullimit për naftën e kthyer në kompresor. Marrësi-desiccant shërbehet vetëm si një nyje e asamblesë.

Shkëmbimi i nxehtësisë ngrohës

Alternimi i nxehtësisë ngrohjes nxehet ajri para se të shërbejë një veturë. Lëngu i ftohjes së motorit qarkullon në shkëmbyesin e nxehtësisë për të ngrohur ajrin e jashtëm duke kaluar nëpër skajet e shkëmbyesit të nxehtësisë. Alternativa e nxehtësisë funksionon vazhdimisht dhe mund të përdoret për të rregulluar temperaturën e ajrit me ajër të kondicionuar në mënyrën e kondicionimit, si dhe në mënyrat e ngrohjes dhe ventilimit.

Komponentët e Sistemit - Menaxhimi

Rregullator

Sistemi i ajrit të kondicionuar kontrollohet nga çelsat dhe levat në panelin e kontrollit. Bashkimi i kompresorit dhe tifozët janë të lidhur elektrikisht me panelin e kontrollit të instalimeve të instalimeve elektrike. Në pozicionin jashtë (off), qarku i tifozëve është i hapur. Në mënyrat e mbetura, rrjedha e ajrit sigurohet nga katër shpejtësi tifoze. Në mënyrat maksimale (maksimale), normale (normale), bi-nivel (dy nivele) dhe shkrirjes (Shkarkimi Xanea) shërben ajër të ftohtë dhe të thatë.

Temperatura është e rregullueshme duke përdorur kontrolluesin e temperaturës në panelin e kontrollit. Ky rregullator është i lidhur me një shtresë me një përplasje të temperaturës që rregullon rrjedhën e ajrit përmes shkëmbyesit të nxehtësisë së ngrohësit. Kur kontrolluesi i temperaturës rrotullohet brenda goditjes së punës, pirgja rrëshqitëse në kabllo në pikën e lidhjes me një damper të temperaturës duhet të marrë një pozitë të tillë që do të sigurojë fiksimin e temperaturës fluturues në të dy pozicionet ekstreme. Pozita e damper temperaturës nuk varet nga kaloni mode. Në disa modele, dhoma e temperaturës kontrollohet elektrike, pa kabllon e kontrollit të temperaturës.

Në disa makina, Sistemi i ftohjes së motorit tifoz elektrik nuk është i përfshirë në sistemin e ajrit të kondicionuar, megjithatë, tifoz vazhdimisht punon kur kaloni kondicioner është në pozicionet maksimale, normale ose bi-nivel. Në disa modele, tifoz i ftohjes së motorit punon kur kaloni është në pozicionin e shkrirjes. Ky funksion shtesë është përfshirë në grupin e funksioneve të sistemit të kontrollit të ajrit të kondicionuar dhe është projektuar për të parandaluar rritjen e tepruar në temperaturën e kompresorit. Përveç kësaj, ju lejon të përmirësoni efikasitetin e sistemit të ajrit të kondicionuar. Në disa modele, tifoz i ftohjes së motorit largohet kur lëviz me një shpejtësi mbi 56 km / h (35 mph), kur rrjedha e magjistarit përmes spirales kondensuese është e mjaftueshme për ftohje efikase. Operacioni i tifozëve të ftohjes kontrollohet nga Kontrolluesi i Transmisionit (PCM) ose kontrolluesi i ECM (ECM) nga rele tifoz i ftohjes.

Metër

Sensori i presionit kryen funksionet e releve të presionit të lartë dhe të ulët të shkyçjes së bashku me kalimin periodik në tifoz. Sensori i presionit është i vendosur në vijën freskuese të lëngshme të presionit të lartë pranë raftit të nënçmimit të djathtë dhe filtrit të ajrit.

Çelësat e kontrollit të temperaturës

Për të rritur temperaturën e ajrit që hyn në brendësi, shtypni butonin kryesor me shigjetën e kuqe lart.
Për të ulur temperaturën e ajrit që hyn në kabinën, shtypni tastin më të ulët me një shigjetë blu poshtë.
Fleta e përzierjes së ajrit kontrollohet nga një makinë elektrike.
Temperatura rregullohet duke përzier ajrin duke kaluar nëpër shkëmbyesin e nxehtësisë të ngrohësit, me ajër, rrahur duke anashkaluar shkëmbyesin e nxehtësisë.

Çdo keystroke ndryshon temperaturën e specifikuar në increments prej 0.5 ° C (1 ° F). Është treguar në treguesin e temperaturës së ekranit të funksionit.

Shfaqje funksionale

Kjo është një ekran kristal i lëngët që tregon gjendjen e parametrit të përzgjedhur të kontrollit. Treguesi tregon (majtas në të djathtë) parametrat e mëposhtëm:

Temperatura e caktuar - tregon temperaturën e vendosur nga rregullatori i temperaturës.
Statusi automatik i kontrollit - tregon në të cilën modaliteti punon sistemi (automatik ose manual).
Ikona e ngrohjes së qelqit tregon kthimin manual në mënyrën e plotë të ngrohjes të syzeve.
Modaliteti - Modaliteti i përfshirë në mënyrën automatike të sistemit (ose shofer në modalitetin manual) shfaqet me shigjeta të ndritshme që tregojnë drejtimin e shpërndarjes së ajrit.
Air Conditioning - Icon Snowflake tregon, ajer te kondicionuar është ndezur ose çaktivizuar.
Shpejtësia e tifozëve - tregon shpejtësinë e tifozëve me shirita të ndritshëm, duke filluar me një në shpejtësinë më të ulët, dhe duke shtuar segmente në të pestën në shpejtësinë më të lartë.

Tetë çelësa shtesë

Ngrohje e plotë e syzeve - Modaliteti Flap elektrike Drives drejtpërdrejtë të gjitha ajrit në hapjet e xhamit dhe daljes në dritare shpejt heqjen nga syzet.
Furnizimi me ajër - kalimi në mes të furnizimit me ajër të freskët (shteti fillestar) dhe riciklimit të ajrit. Shigjetat e ajrit tregojnë mënyrën në dispozicion.
Switch mode automatike - temperatura e caktuar mbështetet automatikisht. Në këtë mënyrë, sistemi automatik i kontrollit të temperaturës (FATC) menaxhon elementet e mëposhtme:

Fluturues me përzierje elektrike.
Modaliteti i valvulave me makinë elektrike.
Shpejtësia e tifozëve elektrike.
Fletët e ajrit të marrjes së energjisë.
Aktivizo dhe nga kondicioneri.

Kalimi kryesor - fiket sistemin automatik të ajrit të kondicionuar dhe ventilimit.

Modaliteti i kalimit - ju lejon të vendosni manualisht drejtimin e rrjedhës së ajrit.

Modaliteti i zgjedhur shfaqet në ekranin e funksionit.
Çdo herë që shtypni çelësat e kalimit të modalitetit, shfaqet funksioni në vijim.

Switcher Conditioner Switch - ju lejon të ndizni manualisht dhe të kontrolloni kondicionerin.

Kalimi i kontrollit të tifozëve - ju lejon të vendosni manualisht një nga pesë shpejtësinë e tifozëve.

Kalimi i ngrohjes së xhamit përfshin ngrohjen elektrike të dritares së pasme dhe pasqyrat e pasme të pasme nëse makina është e pajisur me pasqyra të nxehta.

Duke fikur kompresorin me një mbytje të gjerë (WOT)

Kur përshpejtohen në gaz të plotë në automjetet e pajisura me një sistem injeksion multipoint (MPI), sensori i pozicionit të mbytjes (TPS) dërgon një sinjal në kontrolluesin PCM ose ECM, i cili kontrollon lidhjen e kompresorit.

Pastrimin e ajrit të kondicionuar

Në disa makina, kjo reletë menaxhon përfshirjen e të gjithë sistemit të ajrit të kondicionuar dhe siguron një vonesë të vogël në kthimin e kondicionerit pas fillimit të motorit.

Kompresor v5 - Përshkrim i Përgjithshëm

Në makina të ndryshme me kompresorë V5, mund të ketë dallime në shtojcën dhe instalimin, megjithatë procedurat e riparimit janë të ngjashme.

Para se të çmontohen një kompresor ose riparimin e riparimit të punës në një makinë, është e nevojshme për të pastruar lidhjet e kompresorit dhe zonën rreth tij.

E rëndësishme: Pas çmontimit të kompresorit nga makina për të ruajtur vajin, duke hapur prizën e naftës. Përveçse të sigurohet kullimi i plotë, është e nevojshme të ikni nga portat e thithjes dhe shkarkimit. Matni dhe regjistroni sasinë e vajit të shkrirë. Hidhni vajin e shpenzuar dhe mbushni të njëjtën sasi të glikolit të freskët të polialkilenit (Pag) të vajit të kompresorit në kompresor.

Kompresori është i çmontuar nga makina, përveç nëse tregohet ndryshe.

Për mirëmbajtjen e duhur, pastërtia e mjeteve dhe vendi i punës është jashtëzakonisht e rëndësishme. Mos lejoni të papastërtë dhe materialet e huaja në komponentët e kompresorit ose brenda saj. Detajet që duhet të ri-instalohen duhet të pastrohen me trichloroethane, ligroin, celastor benzinë, vajguri ose tretës të ngjashëm. Pjesë të thata të pastruara me ajër të pastër të ngjeshur. Për të fshirë pjesët për të përdorur vetëm një pëlhurë jo-brute.

Compressor v5 - Përshkrimi i funksionimit

v5 është një kompresor i ndryshueshëm i performancës që mund të ofrojë nevojat e sistemit të ajrit të kondicionuar në çdo kusht pa mbyllje periodike. Mekanizmi kryesor i kompresorit është një disk lëkundës me një kënd të alternuar të prirjes dhe pesë perimetrit cilindër. Elementi qendror i kontrollit të performancës së kompresorëve është valvula e kontrollit me një shakull nga një shakull, që ndodhet në kapakun e pasmë të kompresorit. Pozita e valvulës së kontrollit përcaktohet nga presioni i thithjes së kompresorit.

Këndi i diskut të lëkundjes dhe performanca e kompresorit përcaktohet nga ndryshimi në presionin e thithjes dhe crankcase. Kur kërkohet fuqia e lartë për kondicionerin e kompresorit, presioni i thithjes do të jetë mbi vlerën e pragut. Valvula mbështet rrjedhjen nga crankcase në vijën e thithjes. Në mungesë të një ndryshimi të presionit midis karikaturës dhe vijës së thithjes, kompresori ka një performancë maksimale.

Kur nevoja për energjinë e ajrit të kondicionuar më poshtë, dhe presioni i thithjes arrin vlerën e pragut, valvula kalon gazin e prodhuar në karikaturë dhe mbivendoset kanali nga crankcase në dhomën e thithjes. Këndi i diskut të lëkundur përcaktohet nga bilanci i pushtetit në pesë pistonë. Një rritje e vogël në diferencën e presionit midis crankcase dhe vijës së thithjes krijon forcën totale në pistone, duke lëvizur diskun e lëkundjes rreth boshtit të rrotullimit, duke reduktuar këndin e prirjes së saj.

Kompresori ka një sistem unik lubrifikimi. Rrjedha që rrjedh nga crankcase në linjën e thithjes drejtohet përmes diskutimit të rrotullimit të rrotullimit për lubrifikimin e mbajtjes së diskut të lëkundjes. Disku i rradhës vepron si një ndarës me vaj, duke hequr një pjesë të vajit që rrjedh nga crankcase në vijën e thithjes së rrjedhës dhe e përcjellim atë në karikaturë, ku lubrifikon mekanizmin e kompresorëve.

Duke fikur kompresorin me një mbytje të gjerë (WOT)

Kur përshpejton në gaz të plotë, sensori i pozicionit të mbytjes (TPS) dërgon një sinjal për kontrolluesin e ZHHF, duke kontrolluar lidhjen e shtypësit të kompresorit.

Çaktivizimi me shpejtësi të lartë

Kur qarkullimi i motorit arrin kufirin maksimal, kontrolluesi i ECM shkëputet nga tufja e tufës së kompresorit derisa motori të zvogëlojë shpejtësinë.