Brutaliteti dhe aftësia ndër-vend janë dy cilësitë që sigurojnë kërkesën për çdo SUV. Duket si krijuesit Toyota Land Cruiser Prado (150) e di shumë mirë këtë formulë, sepse modeli i tyre është mishërimi absolut i maskulinitetit, egocentralitetit, origjinalitetit dhe ashpërsisë së karakterit mashkullor. Dhe nëse në verë makina nuk ju tregon të gjitha avantazhet e saj, atëherë një provë në dimër më në fund do t'ju bindë se Toyota LC Prado është mbreti i vërtetë i rrugëve dhe jashtë rrugëve.

Hyrja në makinë: çfarë është e jashtëzakonshme për trupin dhe brendësinë

Grila e radiatorit dhe optika e kokës- Kjo është ndoshta gjëja e parë që tërheq vëmendjen kur takohesh me të. Forma voluminoze dhe e rëndë e makinës është mbresëlënëse dhe prek vargjet më delikate të krenarisë mashkullore. Nuk do të diskreditojë rëndësinë dhe patosin e këtij modeli dhe Dizajn i brendshem brendshme

Veçanërisht vlen të përmendet sallon i bollshem. Ai do të akomodojë rehat pasagjerët, dhe në të njëjtën kohë do të jetë i mundur transporti ngarkesë e rëndë. LC ka shumë vende për të ruajtur dhe transportuar gjërat. Njëra prej tyre është një raft i vogël në tastierë, i mbyllur nga një derë.

Sediljet e palosshme në rreshtin e fundit do t'ju lejojnë të krijoni hapësirë ​​të mjaftueshme. Gjëja kryesore është të siguroheni që ato të ulen plotësisht. Përndryshe, sinjalizuesi do të bie vazhdimisht. Në përgjithësi Brendësia e kryqëzorit Prado mund të përshkruhet si i gjerë dhe i rehatshëm, por rreshti i parë i sediljeve ka mbështetje të pamjaftueshme anësore, sediljet e rreshtit të dytë me ngrohje dhe një bagazh i gjerë dhe lehtësisht i ndryshueshëm, ju bëjnë të harroni mangësitë e vogla.

Pajisjet dhe parametrat teknikë

Toyota LC Prado është e natyrshme një zgjedhje e mirë komplete komplete. Në provë u përfshinë një makinë me tre litra njësi nafte, e cila përjashton pagesën e taksës së vendosur për makinat e markës luksoze.

Të dhëna të zakonshme:

• Dimensionet – lartësia 1890/gjatësia 4780/gjerësia 1885 mm;
• numri i dyerve – 5, ndenjëset – 7;
• karroce – stacion vagon;
• baza – 2.790 m;
• pastrimi i lartë i tokës - 215 mm;
• vëllimi i rezervuarit të gazit - 87 litra;
• frenimi/pesha bruto – korrespondon me 2360/2990 kilogramë;
• kapaciteti i bagazhit - 621/1934 litra.

Shasia:

• frenat e përparme/të pasme - disk. ventilator/disk;
• amplifikator - sistem hidro;
• suspension para/prapa - i pavarur/i mbërthyer;
• Madhësia dhe diametri i gomave - 265/60, rrezja -18.

Parametrat e motorit:

• lloji - naftë me turbo me injeksion të drejtpërdrejtë;
• vëllimi - 2982 cm³;
• fuqia e motorit - 127(173)/3400 në matjen ekuivalente kW/rpm;
• shpërndarës dhe numri i cil./cl. në cilindër korrespondon me - R4/4;
• Çift rrotullues maksimal është 410 Nm/1600 rpm/2800 min.
• Transmetimi karakterizohet me të gjitha rrotat, prania e një kuti ingranazhi me 5 faza.

Të dhënat operative:

• Përshpejtimi deri në 100 km/h arrihet për 11.7 sekonda;
• shpejtësia maksimale - 175 km/h;
• Konsumi i karburantit autostradë/qytet është përkatësisht 6.7/10.4 litra për 100 km;
• garancia e prodhuesit - 3 vjet ose 100,000 km;
• mirëmbajtje e përsëritur - çdo 15,000 km;
• Çmimi i kontrollit teknik – 200$ UAH.

Test drive fuqia japoneze

Një SUV i vërtetë nuk kujdeset për shumë nga gropat që vijnë gjatë rrugës së tij dhe që mund të kapin lehtësisht një makinë pasagjerësh. Ai është gjithashtu i përgatitur për kushtet më sfiduese të motit. Një provë e LC Prado nga Toyota do t'ju ndihmojë të verifikoni këto avantazhe konkurruese të crossover-it. Që nga viti 2009, gjenerata e katërt e xhipit është shitur me sukses, por më shumë se një vit më parë makina iu nënshtrua një rivendosjeje tjetër.

Paketa Prestigji me shtatë ndenjëset– heroi i këtij test drive. Ky opsion i veçantë është i pajisur me teknologjinë e ngrohjes për rreshtin e dytë të sediljeve, të cilën versioni më i lartë i modelit nuk e ka. Sidoqoftë, është më i shtrenjtë se LC me 5 vende me pajisje analoge me 77,576 hryvnia.

Pra, le të zbresim në biznes. Në kushte të rënda jashtë rrugës, bllokimi u bë i nevojshëm diferencial qendror Torsen. Tregimi i besueshëm i këndit të rrotullimit të rrotave është i rëndësishëm si jashtë rrugës ashtu edhe përreth qytetit. Isha i kënaqur me konsumin modest të karburantit të versionit me naftë së bashku me aftësitë e tij mbresëlënëse jashtë rrugës.

Shasia e gjithanshme siguroi kalim të lehtë të rrugëve tona. Vlen të përmendet se udhëtimi me pezullim është mbresëlënës. Në një farë mase, kjo lehtësohet nga teknologjia KDSS, e cila është në gjendje të "zbërthejë" shufrat kundër rrotullimit.

Shpejtësia boshe e një motori me naftë shoqërohet me zhurmë të lehtë. Funksionimi i kutisë automatike me 5 shpejtësi është jashtëzakonisht i matur. Është mirë të kesh një zgjedhje të grupeve të fuqisë.

Avantazhet dhe disavantazhet - mendimet e ekspertëve

Njerëzimi nuk e ka shpikur ende makinën ideale, prandaj LC Prado, si çdo tjetër makinë moderne, ka avantazhet dhe disavantazhet e veta. Ai ka pikat e forta, me të cilat dëshironi të krenoheni, por ka edhe të dobëta që është më mirë të mos i vini re, për të mos u zhgënjyer. Mendimi i përgjithshëm për LC Prado varet nga ajo që preferohet për çdo shofer. Një shembull i kësaj është mendimi i ekspertëve.

Dmitry Chaban: çfarë thotë redaktori i Autopolygon për LC Toyota Prado

Gjatë gjithë kohës që vozisja LC Prado me naftë, në kokë më rrotullohej mendimi se ky SUV ishte në një mjedis të panatyrshëm për natyrën e tij dhe nuk kisha nevojë ta provoja. karakteristikat më të mira aftësi ndër-vendore.

Edhe ato vende të egra pyjore dhe gropa, që për shumë SUV janë jashtë rrugës, LC Prado i ri kalon në asnjë kohë, pa përdorur bravë. Ofron rezultate të shkëlqyera aftësia gjeometrike ndër-vendore, i besueshëm makinë e përhershme në katër rrota. Duke kuptuar që aftësitë e vërteta të këtij modeli nuk zbulohen fare në asfaltin e qytetit, vozita i qetë.

Drejtuesit e makinave të tjera e perceptojnë me mirësjellje Prado dhe e lënë të kalojë në fluksin e trafikut. Pozicioni i lartë i trupit, kamera e mirë Pamja e pasme ju lejon të keni një pamje të shkëlqyer të hapësirës, ​​e cila, nga ana tjetër, siguron aftësinë për të manovruar fort edhe në trafik të dendur.

Unë veçanërisht do të doja të theksoja se, krahasuar me gjeneratat e mëparshme, SUV i ri nuk krijon një rreze frike të ftohtë në trup gjatë kthesave dhe lëkundet mjaft gjatë përshpejtimit dhe frenimit. Makina është bërë më intuitive në funksionim. Për shkak të kësaj, ndoshta ai humbi pak rehati. Sidoqoftë, pezullimi është po aq i besueshëm dhe i fortë sa më parë. Kjo ju lejon që praktikisht të mos ngadalësoni shpejtësinë kur vozitni në rrugë të prishura.

Sergey Matusyak: pamja e redaktorit kryesor të revistës Autocenter

Sipas mendimit tim, LC Prado është një simbol i universales makinë moderne. Për të, edhe transportimi i një peme të Krishtlindjes prej dy metrash është një detyrë e lehtë. Porta e pasme me lëkundje anësore është e rëndë, megjithëse nuk ka një rrotë rezervë. te departamenti i bagazheve Për të vendosur një send të vogël, thjesht hapni gotën. Shumë komode!

Modeli ynë është me shtatë vende. Për të liruar hapësirën në të, duhet të palosni rreshtin e fundit vende dhe një vend në rreshtin e dytë. Kjo nuk është e vështirë për t'u bërë - sediljet janë elektrike.

Rreshti më i afërt me bagazhin hiqet duke shtypur një buton në shtyllën e derës së bagazhit (në të majtë). Karriget lëvizin përpara për të krijuar një sipërfaqe të sheshtë. Ju mund t'i transformoni ato duke shtypur butona të ngjashëm në të djathtë dera e pasme. Ulja e mbështetëses shoqërohet me një kërcitje, e cila zhduket kur arrin pozicionin e dëshiruar. Rreshti i dytë është "grumbulluar" duke përdorur një levë. Procesi zgjat sekonda. Kjo krijon një lartësi të konsiderueshme ngarkimi.

Evgeniy Sokur: komente nga një kolumnist

Toyota LC Prado gjenerata e 4-të - SUV i vërtetë, nga të cilat kanë mbetur shumë pak në botë. Në zemër të makinës është një kornizë e besueshme spar, si dhe aftësi e shkëlqyer gjeometrike ndër-vend. Këndi i afrimit të Prado është 32°, këndi i rampës është 22° dhe këndi i daljes është 26°. Gama në rënie e transmetimit do t'ju ndihmojë të kapërceni zonat e vështira. Aftësia për të bllokuar diferencialin qendror është gjithashtu e dobishme.

Mbyllje e përshtatshme dhe e sigurt diferencial i pasëm E disponueshme ekskluzivisht në paketën Premium. Variacionet dhe konfigurimet e naftës janë më të thjeshta në vend të kyçjes, ato janë të pajisura me teknologjinë VSC, e cila simulon bllokimin diferencial duke frenuar rrotën tërheqëse.

Për kushte jashtë rrugës opsioni më i mirë do të ketë një turbodiesel njësia e fuqisë– është i pajisur me Land Cruiser Prado testues. Modeli i traktorit me tre litra nuk kualifikohet për taksën e sapo futur për makinat e shtrenjta: kapaciteti i rezervuarit është 2982 cm³. Me këtë parametër, motori prodhon 173 kf dhe 410 Nm çift rrotullues. Rrotullimet e tij maksimale në minutë janë 1600-2800. Kjo njësi është e preferueshme edhe për trafikun e qytetit për faktin se është më ekonomike se homologët e saj me benzinë ​​me 2.7 dhe 4 litra, që ofrohen për këtë model. Testi tregoi se në trafikun urban, konsumi i karburantit dizel ishte në intervalin 11-12 litra për njëqind kilometra.

Video test drive Toyota Land Cruiser Prado (150) gjenerata e 4-të

Brezi i fundit i Prado është prodhuar që nga viti 2009 dhe tashmë është bërë klasik. Dhe klasikët vlerësohen shumë këto ditë. Aq shumë sa Mercedes-Benz dhe Jeep, pasi së fundmi kanë treguar G-Class dhe Wrangler të ri, befasuan të gjithë botën duke i dhënë produkteve të tyre të reja një pamje pothuajse të padallueshme nga paraardhësit e tyre. Por Toyota nuk guxoi të ndërmerrte një hap të tillë. Dhe ata e bënë atë siç duhet! Dorë në zemër, ai dukej kështu-ashtu. Vetëm njerëzit pa shije mund ta quanin të pashëm. Për fat të mirë, japonezët e kuptuan këtë. Fenerët e rinj, grila e radiatorit, kapaku dhe parakolpët e shpëtuan pamjen e Prado-s nga karikatura e mëparshme. Tani shfaqja e një SUV nuk shkakton refuzim.

Një tjetër gjë është se "pradik" nuk është përditësuar rrënjësisht. Nuk eshte model i ri, dhe makinat jane te modelit 2009. Personalisht, kjo nuk më shqetëson, por është koha që japonezët të mendojnë për zhvillimin e një makine thelbësisht të re.

Me çfarë do t'ju kënaqë salloni?

Është një gjë e mahnitshme: duke u ulur në sediljen e shoferit, mund të mendoni se rivendosja nuk ndikoi në brendësi. Arkitektura lakonike (nëse jo e modës së vjetër), kombinime strikte të ngjyrave - kështu ka qenë gjithmonë salloni Prado. Dhe vetëm pasi pashë fotografitë e paraardhësit të tij, u binda se brendësia kishte ndryshuar. Timoni i vjetër u zëvendësua me një më të fortë - nga . Përzgjedhësi automatik u huazua gjithashtu nga "200". Blloku i kanalit të ajrit mbi tastierën qendrore është ulur me 25 mm dhe tani nuk ndërhyn në pamjen përmes xhami i përparmë. Vetë konsola ka marrë një dizajn të ri, por është për të ardhur keq që sistemi multimedial Toyota Touch 2 i integruar në të ende zhgënjen me ndërfaqen e tij të shurdhër dhe pamjen e shurdhër. Për një SUV të kësaj klase, është e padenjë.

Megjithatë, pjesa tjetër e përparimit mund të ndihet ende. Pra, përveç ngrohjes, sediljet e përparme morën një funksion ventilimi. Kamerat e gjithanshme ju ndihmojnë të lundroni në hapësira të ngushta dhe një sistem monitorimi i pikave të verbër kur dilni nga një parking në të kundërt do t'ju paralajmërojë paraprakisht për një pengesë që ka dalë.

Me një tarifë shtesë ofrohet paketa Toyota Safety Sense, e cila përfshin kontrolli adaptiv i lundrimit(funksionon megjithatë vetëm me shpejtësi mbi 40 km/h), sistemi i paralajmërimit kalim i paqëllimshëm shenjat rrugore, funksioni i paralajmërimit të kërcënimit përplasje frontale dhe disa gjëra të tjera të vogla. Por për rusët, blerja më e vlefshme, natyrisht, mund të quhet ngrohja elektrike e grykave të larjes së xhamit të xhamit dhe e gjithë sipërfaqes xhami i përparmë- Nuk mund të shkosh askund pa to tani.

Ndonjë lajm për teknologjinë?

Ka, por janë të paktë. Së pari, le të flasim për çështjet e zemrës. Publiku tretës gjithashtu nuk është i urryer për të kursyer para - ishte për hir të tyre që japonezët ulën benzinën V6 me 4 litra nga 282 në 249 kf. Falë kësaj, pronari do të paguajë çdo vit jo 42,300, por 18,675 rubla taksa e transportit. Në katër vjet, rritet një shumë shumë e konsiderueshme. Njësia bazë 2.7 litra me 163 kuaj fuqi dhe turbodieseli me 177 kuaj fuqi mbetën të pandryshuara.

Versioni standard, si më parë, është i pajisur me një pezullim "hekuri" të qëndrueshëm, të cilin japonezët nuk e modifikuan. Por shasia opsionale adaptive KDSS (Sistemi Kinetic Dynamic Suspension) është përmirësuar - butësia e funksionimit dhe besueshmëria e komponentëve janë rritur. Përveç kësaj, Sistemi i drejtimit Zgjidhja e modalitetit, e cila është përgjegjëse për cilësimet e drejtimit të energjisë, automatike dhe pezullim adaptiv, mori edhe dy të tjera mënyra shtesë- Komfort dhe Sport +.

Si ecën Prado me gjithë këtë pajisje?

Pasi pashë një varg makinerish testuese, fillova të kërkoja . Mjerisht, të gjithë Prados si një ishin me motorët me naftë. Por unë isha me fat. Kam kapur versionin e vetëm në karvan me pezullim pranveror, i cili më ka pëlqyer gjithmonë për reagimet e tij të forta dhe të paqarta, si dhe një shkallë të lartë komoditeti. Intensiteti i energjisë i këtij pezullimi të Toyota-s duket të jetë i pakufishëm - pavarësisht se në çfarë gropa fluturoni, ai nuk vjen kurrë në prishje.

Aftësia ndër-vend është gjithashtu e mirë. Me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, bllokimi i ndërboshtit, ingranazhet me rreze të ulët dhe hapësira e fortë nga toka prej 215 mm ju lejojnë të vozitni në mënyrë të sigurt aty ku ndalohet hyrja e kryqëzimeve.

Ndërkohë më rezultoi se kam vozitur Prado e organizatorëve, të cilët më kërkuan të ndërroja një makinë tjetër. Ia vlente! Dhe nuk është as pjesa e brendshme e lëkurës apo ajrimi i sediljeve, por prania e sistemit KDSS. Nëse më parë nuk më bënte përshtypje (parregullsitë e rrugës ndiheshin qartë në kabinë), atëherë pas rikalibrimit të këtij sistemi, situata ndryshoi rrënjësisht - Prado voziti me rehati të plotë standarde. Vrimat dhe gungat nën rrota duket se janë zbutur. Dhe ka më pak zhurmë nga një pezullim i tillë. Në përgjithësi, nëse portofoli juaj e lejon, atëherë nuk është mëkat të paguani shtesë për KDSS. Dhe këtu janë një grup paracaktimesh Modaliteti i drejtimit Zgjidhja është plotësisht e padobishme këtu - Normalja e ndërmjetme doli të jetë optimale. Pasi kalova në mënyra të tjera, e kalova makinën në "normale" - një herë e përgjithmonë.

Dhe sa?

Pas modernizimit të Prado, ka një sasi të mjaftueshme të SUV kompakt Fortuner - tregtarët duhej t'i vendosnin këto dy makina më larg njëra-tjetrës. Modifikimi bazë 2.7 litra kushton 2,249,000 rubla. Kjo është me mekanikën. Me një automatik, çmimi do të jetë 2,648,000 rubla. Për versionin me një motor nafte do të duhet të paguani të paktën 2,922,000 rubla, dhe me një V6 - 3,275,000 rubla. Jo i lirë, por njerëzit e Toyota janë të sigurt në Prado e tyre. Dhe në këtë segment nuk ka mbetur asnjë kornizë e fortë me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat. Pra, nuk ka asnjë dyshim për të ardhmen e ndritur të këtij SUV.

Aktiv Motor Show Frankfurt kete vjeshte kompania toyota prezantoi një modifikim të rivendosur të legjendarit SUV japonez Land Cruiser Prado lc 150. Makina e marre trup i ri, e brendshme dhe e jashtme e modifikuar, si dhe një listë e zgjeruar pajisje shtesë dhe opsionet.

Në këtë seksion mund të mësoni detaje rreth Land Cruiser 150 të përditësuar, si dhe të shikoni një video test drive të modelit të ri.

SUV i paraqitur nuk mund të quhet i ri Brezi i Toyota-s, përkundrazi, është fryt i rivendosjes së thellë. Në fund të fundit, gama e motorëve për makina ka mbetur e njëjtë. Sidoqoftë, inxhinierët e kompanisë punuan seriozisht në pezullimin e makinës dhe ndryshuan disi karakterin e modelit.

Një mjet i veçantë do t'ju ndihmojë të kuptoni sjelljen e Toyota-s së re në rrugë dhe të zbuloni potencialin e saj jashtë asfaltit. provë e madhe, postuar më poshtë.

Foto e Toyota Land Cruiser Prado 150

Fotografitë e Toyota Land Cruiser Prado SUV do të plotësojnë video testimin e makinës dhe do t'ju ndihmojnë të krahasoni modifikim i ri me një kryqëzor të vjetër tokësor 150 i vitit 2016, duke parë personalisht ndryshimet në brendësi dhe pamje.

Rrota blu
pastrimi nga toka i grilës së këmbës
sallon me pamje anash
ndenjëset e bagazhit të uljes

Dizajn dhe interier

Prezantuar në Frankfurt toyota e re Land Cruiser Prado 150 2019 është dukshëm i ndryshëm nga paraardhësi i tij. Projektuesit kanë bërë ndryshime në pjesën e përparme të makinës. SUV mori një tjetër parakolp para me një dalje të reduktuar, fenerët drejtkëndëshe, si dhe një kapuç të ri me teksturë me stampime reliev. Shufrat vertikale në grilën e kromit të radiatorit janë bërë më të mëdha dhe formë e përgjithshme modelet janë më mbresëlënëse.

Profili i Land Cruiser Prado nuk ka ndryshuar shumë, duke marrë vetëm pragje anësore dhe aliazh të ndryshëm disqe me rrota dizajn origjinal. I ashpër mori dritat elegante të frenave dhe një parakolp të pasëm të modifikuar.

Rezultati i këtyre ndryshimeve ishte zvogëlimi i këndeve të hyrjes dhe daljes dhe tejkalimi i rampës. Tani treguesit e mëposhtëm janë të rëndësishëm për Toyota Land Cruiser Prado: 31 gradë (hyrje), 21 gradë. (nisja), 25 gradë. - tejkalimi i rampës.


Ndryshimet e brendshme janë edhe më të dukshme. Timoni ndryshoi pak dizajnin, tastiera qendrore u ridizajnua dhe pult. Në vend të dy puseve të veçanta instrumentesh, tani ekziston një panel i kombinuar. Tani është më e lehtë të lexosh shpejtësimatësin dhe shpejtësinë. Lista e plotë përditësimet mund të gjenden duke marrë një test drive të SUV-së së përditësuar.

Një masë opsionesh i është shtuar listës së pajisjeve për Toyota Land Cruiser 150. Modeli është i pajisur me një monitor LCD me prekje 8 inç, Optika LED, brendshme e kombinuar, sisteme të shumta sigurie, duke përfshirë ABS, ESP, EBD, kontrollin e klimës me dy zona.

Konfigurimet e pasura kanë të drejtën të mbështeten në kontrollin adaptiv të lundrimit, një program frenim emergjent dhe monitorimi i lodhjes së shoferit, brendshme prej lëkure. Dhe do të shtojë komoditet sistemi i navigimit, Kamera gjithëpërfshirëse Toyota, sensorë parkimi, sistem monitorimi i pikave të verbër rreth makinës.

Pasqyrë e karakteristikave teknike

Lista e motorëve për Toyota Land Cruiser Prado mbetet e njëjtë. Motori bazë do të bëhet njësi benzine, vëllimi 2.7 litra dhe fuqia 163 kuaj fuqi(246 Nm çift rrotullues). Ky modifikim mund të porositet me një manual me 6 shpejtësi ose automatik me 6 shpejtësi.

Për modifikimet më të mira ka një lëvizje dinamike me 4 rrota motor litërsh, e cila u tregua e shkëlqyer gjatë testimit dhe na mahniti me dinamizmin e saj. Fuqia e tij specifike është 282 kuaj me 387 nm tërheqje. Kjo makinë është e pajisur vetëm me një transmetim automatik me 6 shpejtësi dhe një sistem të përhershëm me të gjitha rrotat.

Blerësit rusë do të kenë gjithashtu akses në toyota me naftë kryqëzor tokësor Prado me një motor 2.8 litra të aftë për të zhvilluar fuqi prej 177 kuajsh dhe shtytje 450 nm. Modifikimi i vjetër i karburantit të rëndë me 3 litra do të zhduket nga lista e opsioneve pas rivendosjes. Motori me naftë funksionon gjithashtu në lidhje me një transmetim automatik me 6 shpejtësi dhe Sistemi Toyota AWD.

teknike karakteristikat e tokës kryqëzor Prado 150 2019-2020
Model	Vëllimi, kub cm	Fuqia maksimale hp/rpm	Çift rrotullues Nm/rpm	Transmetim	Konsumi i karburantit për 100 km
2.7	2694	163/5200	246/3800	Transmision manual me 5 shpejtësi / Transmision automatik me 6 shpejtësi	11,6 l
4.0	3956	282/5600	387/4400	Automatik, me 6 shpejtësi	14,5 l
2.8D	2755	177/3400	450/1600/2400	Transmision automatik, me 6 shpejtësi	7,5 l

Çmimi dhe data e shitjes së artikujve të rinj nga Toyota

Prodhimi i Toyota Land Cruiser Prado SUV në fabrikat japoneze tashmë ka filluar. Kopjet "Live" do të jenë të disponueshme së shpejti tregtarët zyrtarë. Shitësit tashmë po pranojnë takime për testim ngasin Toyota. Bëhet e ditur se makinat do të dalin në treg në fillim të vitit të ardhshëm.

Çmimi fillestar i modelit do të jetë 2,150,000 rubla. A është e vërtetë, pajisje bazë do të privohen nga shumë opsionet e kërkuara- pasqyra me ngrohje, dritat e mjegullës, sedilje me ngrohje. Çmimi nivelet më të larta të dekorimit, do të luhatet rreth shenjës prej 4,000,000 rubla.

Opsionet dhe çmimet e Toyota Land Cruiser Prado 150
Klasike	2 150 000
Standard	2 480 000
Rehati	3 130 000
Eleganca	3 270 000
Prestigj	3 500 000
Luks	3 740 000

Sot në tonë Rishikimi i Toyota-s Mjet per terren malor Prado 150, d.m.th., një opsion i favorshëm për çdo tregtar Toyota, sepse Prado, sepse nuk është thjesht një motor nafte, por me një vëllim prej 2.8 litrash, domethënë një njësi fuqie krejtësisht e re, dhe, natyrisht, një interesant.

Makina është e përjetshme, pasi është prodhuar në këtë formë që nga viti 2008 dhe kënaq pa ndryshim klientët.

Ata e duan atë gjatë gjithë kohës dhe kënaqen me çdo gjë të vogël që Toyota bën me të. Parakolpët paksa të ndryshëm janë interesantë. Fenerët e tjerë me një rresht LED janë interesantë. Epo, nëse ata ngulnin një turbodiesel të ri nën kapuç, i cili ka katër kuaj fuqi dhe është më i fuqishëm se versioni i mëparshëm, është thjesht kënaqësi e pastër!

Ajo që pëlqejnë të gjithë në lidhje me Toyota Land Cruiser Prado 2017 është se për tre milionë e gjysmë është shumë e madhe, shumë e zezë, shumë e kornizuar dhe me një madhësi të madhe. pastrimi nga toka. Nëse kërkoni në treg diçka konkurruese, do të gjeni, për habinë tonë, shumë pak opsione për paratë.

Brendshme dhe bagazh

Toyota Land Cruiser Prado 2017 ka një bagazh të madh. Versioni me pesë ulëse i përfshirë në rishikim ka 650 litra vëllim të përdorshëm. Dhe kjo është shumë. E vetmja gjë që mund të mos ju pëlqejë është versioni me mentesha i derës së pasme. Jo një gjë e qytetit, sepse në parking nuk mund të vendosni asgjë në bagazh ose të merrni sende të mëdha.

Rreshti i dytë do t'u lejojë pasagjerëve, edhe me një lartësi prej gati 2 metrash, të pozicionohen në atë mënyrë që të mbetet mjaft hapesire e lire. Gjëja kryesore është që ju mund të ulni mbështetëset e sediljeve të rreshtit të dytë, dhe në një gamë të gjerë. Drejtoni një makinë ndërsa jeni shtrirë? Lehtësisht. Për rehati, mund të hiqni mbështetësin e gjerë të krahut.

Versioni me pesë vende nuk ka një deflektor ajri ose kontroll klimatik me tre zona. Por ka një prizë 12 volt dhe dy mbajtëse filxhani. Dorezat janë të fuqishme me një mikrolift, të ngjashëm me dorezat e valixheve. Llambat janë halogjene.

Pjesët e drurit të futura për dekorimin e brendshëm duken shumë të turpshme, pasi janë prej plastike. Më mirë do të ishte t'i hiqnin plotësisht, pasi janë shumë të lira.

Motorri

Butoni i nisjes së motorit ndihet me gju. Dhe nuk është shaka. Pranë saj është një parvaz i veçantë, ndoshta i bërë për ta bërë atë më të dhimbshme. Do të merrni një mavijosje në gju nëse vozitje e vazhdueshme në këtë makinë. Do ta urreni.

Motori me tre litra në makinë u zëvendësua me një motor nafte 2.8 litra. Është bërë shumë më mirë - fuqia dhe çift rrotullimi janë rritur, konsumi ka rënë. Duket se tani kemi gjithçka që na nevojitet për lumturinë plotësisht.

Vërtetë, rritja si në çift rrotullues ashtu edhe në kuaj-fuqi doli të ishte e vogël, për ta thënë butë. Rritja është 4 kuaj fuqi dhe dyzet njuton metra, domethënë, çift rrotullimi tani është 450 dhe 177 kuaj nën kapuç.

Testet tregojnë se edhe në mënyrat e autostradës, Land Cruiser Prado 150 "ha" të paktën 11 litra.

Dhe kjo përkundër faktit se ju nuk vozitni jashtëzakonisht shpejt, nuk i shkelni rregullat dhe nuk do të arrini të merrni një konsum më të vogël se 11 litra, në fakt skenari më i mirë- 10,7 l.

Motori u bë më i qetë. Edhe me ngasja e shpejtë vështirë se mund ta dëgjosh. Ai gjëmon diku në fund, por ai është një bariton kaq i këndshëm. Ju nuk do të vini re ndonjë zhurmë të zhurmshme ose veçanërisht tinguj dizel.

Toyota Land Cruiser Prado 2017 është bërë më miqësore me mjedisin. Punon këtu kuti ingranazhesh me pesë shpejtësi, i cili siguron kompletim më të madh të djegies së karburantit dhe emetime më të ulëta substancave të dëmshme, Dhe filtri i grimcave, i cili është i ndërlidhur me katalizatorin. Kjo nuk është shumë e mirë në aspektin operacional për motorin, por për sa i përket ekologjisë, natyrisht, është një plus i madh.

Shkojme!

MTS - Multi-Terrain Select, domethënë, duke përdorur një "përdredhje" të veçantë, mund të zgjidhni mënyrat që shfaqen në ekran: papastërti dhe rërë, zhavorr, gunga, gurë dhe papastërti, dhe vetëm gurë.

Fillimi i makinës në gjendje normale është shumë i qetë. Nxitimi në qindra tregon 13,6 s. Të dhënat e prodhuesit - 12.7 s.

Në modalitetin sport, makina sillet pak më e gëzuar, por lëvizja e parë është sikur makina po del nga një vrimë e thellë turbo. Treguesi në qindra u bë pak më i keq - 13.7 s. Nga kjo mund të konkludojmë se nisja nga një vend nuk është elementi i tij.

Paketa luksoze përfshin një pezullim pranveror, i cili do të ngarkojë një farë mase në shtyllën kurrizore. I trajton shumë ashpër vrimat e asfaltit, gjë që Rrugët ruse mjaft. Nëse skajet janë të mprehta, të shkallëzuara, është thjesht e tmerrshme për të. Toyota Land Cruiser Prado 150 bie në vrima, hidhet prej tyre, duke u penguar në skajet.

Por fotografia ndryshon në mënyrë dramatike në terren të ashpër ose papastërti. Në ato vende rruga është e ngjeshur ose me dallgë dhe mund të vozitësh shumë shpejt. Pezullimi bëhet shumë energjik. Në qetësi rrugë e asfaltuar Nuk ka asgjë të keqe me makinën. Ajo ngas, lëkundet dhe ju ndjeheni sikur keni një makinë shumë të butë.

Land Cruiser Prado 150 është një makinë e madhe dhe e gjatë.

Ju ngjiteni në një karrige dhe hipni një metër nga toka. Duket se duhet të ketë një amplitudë, jo! Makina i përgjigjet rrotullimit të timonit, i cili këtu është pak i rëndë. Por përgatituni për faktin se Toyota Prado 2017 është një makinë brutale dhe do t'ju duhet të komunikoni brutalisht me të.

Me motor 2.8 po vjen një e re 6-shpejtësi transmetim automatik transmetim Para kësaj kishte një motor me pesë shpejtësi me një motor me tre litra. Marshet e para me gjashtë shpejtësi transmetim automatik- shkurt, në mënyrë që të ketë një fillim të vrullshëm.

Shpejtësia maksimale është deklaruar në 75 km/h, por në fakt tashmë është shumë e vështirë të përshpejtosh në 160, megjithëse stabiliteti është në shpejtësi të lartë Ai është i shkëlqyer për të mbajtur një vijë të drejtë. Në 140, 150, 160 shkon pothuajse në të njëjtën mënyrë - noton mbi rrugë. Gjëja kryesore është se ajo është e qetë.

konkluzionet

Sipas grupit të cilësive të konsumatorit të Land Cruiser Prado 150 naftë - blej mirë. Për atë lloj parash, ku të kërkoni? Touareg? Nëse ka mbushje të krahasueshme, do të jetë më e shtrenjtë. Land Rover Discovery Sport? Prado është më i madh. Dhe përsëri ju duhet të përqendroheni te çmimet.

Toyota Prado 2016 - 2017 është praktikisht një "gjë në vetvete". Prado e re Ju nuk mund ta prishni motorin - kjo është thënia. Gjithçka mbetet në vendin e vet, dhe motori i ri me naftë është më i qetë. Është pak më ekonomik, pak më i shpejtë, pak më i fuqishëm.

I vetmi minus i madh në gjithçka është se Prado me një motor të tillë është bërë përsëri më i shtrenjtë. Versioni luksoz në nivelin e veshjes jo shumë të lartë do të kushtojë 3,292,000 Nëse dëshironi nivelin më të lartë, shtoni 200,000 të tjera. Sipas fluksit, sipas rishikimeve, ky fakt nuk i ndal fansat e Toyota Land Cruiser Prado.

Video

Video test drive 2017