Çfarë është një kontrollues oksigjeni dhe saktësisht se cilat funksione i janë caktuar, jo çdo pronar makine Lifan Solano mund ta tregojë me besim. Sonda që monitoron përqendrimin e oksigjenit në gazrat e shkarkimit është një sondë lambda. Me ndihmën e tij, ECU e makinës kontrollon dhe rregullon përzierjen ajër-karburant. Falë sensorit të oksigjenit, cilësia e përzierjes ajër-karburant korrigjohet në kohë, gjë që siguron funksionimin e duhur të motorit.

Parimi i funksionimit të sensorit të oksigjenit dhe pse është instaluar sonda lambda Lifan Solano

Shtrëngimi i standardeve mjedisore për automjetet po i detyron prodhuesit të instalojnë dhoma katalitike në sistemin e shkarkimit të gazrave të shkarkimit, të cilat reduktojnë përqendrimin e substancave toksike në gazrat e shkarkimit. Efikasiteti i këtij komponenti mjeti varet drejtpërdrejt nga përbërja e përzierjes ajër-karburant, e cila kontrollohet nga sonda lambda.

Matja e vëllimit të ajrit të tepërt përcaktohet nga sasia e oksigjenit të mbetur në gazrat e shkarkimit. Është për këtë qëllim që kontrolluesi i parë i oksigjenit është instaluar në kolektorin e shkarkimit, përpara katalizatorit. Sinjali nga kontrolluesi i oksigjenit shkon në ECU të makinës, ku përpunohet dhe përzierja ajër-karburant optimizohet. Injektorët e karburantit furnizojnë karburantin më saktë në dhomat e djegies së motorit.

E rëndësishme! Në makinat e prodhuara vitet e fundit, kontrollorët e dytë janë instaluar gjithashtu pas dhomës së katalizatorit. Kjo ndihmon për të siguruar përgatitjen e saktë të përzierjes ajër-karburant.

Ata prodhojnë kontrollues me dy kanale, ato janë instaluar shumë shpesh në makinat që janë prodhuar në vitet '80 të shekullit të kaluar, dhe në makina të reja të klasit ekonomik. Ekzistojnë gjithashtu sonda me brez të gjerë, ato janë instaluar në makina moderne që i përkasin klasës së mesme dhe të lartë. Kontrollorë të tillë mund të identifikojnë me saktësi devijimet nga norma e kërkuar dhe të bëjnë rregullime në kohë në përbërjen e përzierjes së karburantit ajër.

Një kusht për funksionimin normal të kontrolluesit të oksigjenit është vendndodhja e pjesës së punës brenda rrjedhës së gazit të shkarkimit. Sensori i oksigjenit përbëhet nga një trup metalik, një majë qeramike, një izolues qeramik, një spirale me një rezervuar, një kolektor rrymë për impulset elektrike dhe një mburojë mbrojtëse. Ekziston një vrimë në trupin e sondës së oksigjenit përmes së cilës dalin gazrat e shkarkimit. Materialet e përdorura në prodhimin e sensorëve të oksigjenit janë rezistente ndaj nxehtësisë. Falë kësaj, ata funksionojnë në temperatura të larta.

Sensori konverton të dhënat mbi përmbajtjen e oksigjenit në gazrat e shkarkimit në impulse elektrike. Informacioni i transmetohet kontrolluesit të injektimit. Kur sasia e oksigjenit në gazrat e shkarkimit ndryshon, tensioni brenda sensorit gjithashtu ndryshon, dhe një impuls elektrik ndodh dhe hyn në ECU. Atje, pulsi krahasohet me standardin e ngulitur në programin ECU dhe kohëzgjatja e injektimit ndryshon.

E rëndësishme! Në këtë mënyrë, arrihet shkalla më e lartë e funksionimit efikas të motorit, ekonomia e karburantit dhe reduktimi i përqendrimit të substancave toksike në gazrat e shkarkimit.

Simptomat e një mosfunksionimi të sondës lambda

Shenjat kryesore që tregojnë një dështim të kontrolluesit janë:

• shkarkimi bëhet i errët dhe fiton një erë të fortë;
• motori funksionon në mënyrë të paqëndrueshme me shpejtësi të ulët;
• rritja e konsumit të karburantit;
• ngrohja e tepërt e dhomës katalitike, madje mund të nxehet;
• Drita treguese "Kontrollo" është vazhdimisht e ndezur.

Arsyet që mund të shkaktojnë mosfunksionim të sensorit të oksigjenit

Kontrolluesi i oksigjenit është një komponent i sistemit të shkarkimit që mund të thyhet lehtësisht. Makina do të lëvizë, por do të ketë një rënie të ndjeshme në dinamikën e saj dhe konsumi i karburantit do të rritet.

E rëndësishme! Në një situatë të tillë, makina ka nevojë për riparime urgjente.

Një mosfunksionim i kontrolluesit të oksigjenit mund të shkaktohet nga arsyet e mëposhtme:

• dështimet mekanike të shkaktuara nga defektet ose dëmtimet e strehimit;
• përdorimi i karburantit me cilësi të ulët çon në bllokimin e elementëve aktivë të pjesës;
• probleme me unazat e krueses së vajit, vaji futet në sistemin e shkarkimit;
• funksionimi i gabuar i sistemit të ndezjes së automjetit;
• përdorimi i ngjitësit silikoni gjatë instalimit të sensorit;
• kontakt i dobët i qarkut elektrik të pajisjes ose qark i shkurtër.

Diagnostifikimi i një sensori të dëmtuar të oksigjenit

E rëndësishme! Për të diagnostikuar funksionimin e kontrolluesit të oksigjenit, kërkohet pajisje speciale. Është mirë të kontaktoni një dyqan riparimi makinash për të kryer këtë operacion. Specialistët me përvojë do të përcaktojnë shpejt dhe me efikasitet shkakun e mosfunksionimit të makinës suaj dhe do të ofrojnë zgjidhje për problemet që lindin.

Duhet të shkëputni telat nga lidhësi i kontrolluesit dhe të lidhni një voltmetër. Ndizni motorin, rrisni shpejtësinë në 2.5 mijë në minutë, më pas uleni në 2 mijë. Hiqeni tubin e vakumit nga rregullatori i presionit të karburantit dhe regjistroni leximet në voltmetër. Kur ato janë të barabarta me 0,9 volt, mund të themi se kontrolluesi është duke punuar. Nëse leximet në pajisje janë më të ulëta ose nuk përgjigjet fare, sensori është i gabuar.

Për të kontrolluar performancën e kontrolluesit në dinamikë, ai lidhet me lidhësin paralelisht me një voltmetër dhe rrotullimi i boshtit të gungës rritet në 1.5 mijë në minutë. Kur sensori është duke punuar, leximet e voltmetrit do të korrespondojnë me 0,5 volt. Nëse ka lexime të tjera, sensori është i gabuar.

Diagnostifikimi mund të kryhet gjithashtu duke përdorur një oshiloskop elektronik ose multimetër. Kontrolluesi kontrollohet me motorin që funksionon, sepse vetëm në këtë gjendje sonda mund të demonstrojë plotësisht funksionalitetin e saj. Duhet të zëvendësohet, edhe nëse zbulohen devijime të vogla nga norma.

Zëvendësimi i sensorit të oksigjenit

Kur kontrolluesi shfaq gabimin P0134, nuk ka absolutisht nevojë të nxitoni për të blerë një sondë të re. Hapi i parë është të kontrolloni qarkun e shkëlqimit. Besohet se sonda kontrollon në mënyrë të pavarur për një qark të hapur ngrohjeje dhe nëse zbulohet, do të shfaqet gabimi P0135. Në fakt, kjo është ajo që ndodh, por rryma të vogla përdoren për testim. Kështu, është e mundur vetëm të përcaktohet prania e një ndërprerjeje të plotë në qarkun elektrik, por nuk mund të zbulojë kontakt të dobët kur terminalet oksidohen ose kur lidhësi shkëputet.

Kontakti i dobët mund të përcaktohet duke matur tensionin në qarkun e filamentit të kontrolluesit. Në të njëjtën kohë, ai duhet të jetë "në punë". Është e nevojshme të pritet izolimi nga telat e bardhë dhe vjollcë të kontrolluesit dhe të matni tensionin në qarkun e ngrohjes. Kur qarku funksionon siç duhet, kur motori është në punë, voltazhi ndryshon nga 6 në 11 volt. Është krejtësisht e padobishme matja e tensionit në një lidhës të hapur, sepse në këtë rast tensioni do të regjistrohet në voltmetër dhe kur të lidhet sonda do të zhduket përsëri.

Në mënyrë tipike, pika e dobët në qarkun e shkëlqimit është vetë lidhësi i sondës lambda. Nëse mbyllja e lidhësit nuk është e mbyllur, dhe kjo ndodh mjaft shpesh, lidhësi shkëputet nën ndikimin e dridhjeve dhe kontakti përkeqësohet. Duhet të hiqni ndarjen e dorezës dhe të shtypni më fort lidhësin e sondës.

E rëndësishme! Kur nuk gjenden probleme në qarkun e ndriçimit, sensori duhet të zëvendësohet plotësisht.

Për të zëvendësuar, do t'ju duhet të shkëputni lidhësit nga dy sensorë dhe të lidhni lidhësin nga sonda origjinale në kontrolluesin e ri.

Kur zëvendësoni kontrolluesin e oksigjenit kur hiqni ose zëvendësoni dhomën katalitike, një përzierje instalohet në kontrolluesin e oksigjenit.

E rëndësishme! False duhet të instalohet vetëm në një sondë lambda që funksionon!

Mashtrimi i sondës lambda Lifan Solano

Mashtrimi i sondës lambda është i nevojshëm për të mashtruar ECU-në e makinës pas heqjes së dhomës katalitike ose zëvendësimit të saj me një shkarkues flakë.

Përzierje mekanike – minikatalizator. Një ndarës i veçantë i bërë nga metali rezistent ndaj nxehtësisë vendoset në majën qeramike të kontrolluesit. Brenda saj ka një copë të vogël huall mjalti katalitik. Duke kaluar nëpër hojet e mjaltit, përqendrimi i substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit zvogëlohet dhe sinjali i saktë dërgohet në ECU të automjetit. Njësia e kontrollit nuk e vëren zëvendësimin, dhe motori i makinës funksionon pa ndërprerje.

E rëndësishme! Një mashtrim elektronik - një emulator - është një lloj mini-kompjuteri. Ky lloj mashtrimi korrigjon leximet e sensorit të oksigjenit. Sinjali i marrë nga njësia e kontrollit nuk shkakton dyshime, dhe ECU siguron funksionimin normal të motorit.

Mund të riinstaloni gjithashtu softuerin e njësisë së kontrollit të makinës. Por me një manipulim të tillë, statusi mjedisor i makinës zvogëlohet dhe standardet mjedisore ulen nga Euro-4, 5, 6 në Euro-2. Kjo zgjidhje për problemin e sensorit të oksigjenit i lejon pronarit të makinës të harrojë plotësisht ekzistencën e saj.

Nëse drita treguese e kontrollit të motorit ndizet në kroskotin e makinës suaj (ose thjesht "kontrolli" është i ndezur), të paktën duhet të jeni të kujdesshëm. Arsyet për këtë mund të jenë shumë të ndryshme - nga një kapak i lirshëm i rezervuarit të gazit deri te problemet serioze me motorin.

Çfarë do të thotë drita e motorit të kontrollit?

Emri i treguesit të motorit Kontrollo fjalë për fjalë përkthehet si "Kontrollo motorin". Megjithatë, kur drita ndizet ose pulson, motori mund të ketë absolutisht asgjë të bëjë me të. Një tregues i ndezur mund të tregojë probleme në sistemin e furnizimit me karburant, dështim të elementeve individuale të ndezjes, etj.

Ndonjëherë mund të jetë një problem shumë i vogël - për shembull, një kapak i lirshëm i rezervuarit të gazit ose një konvertues katalitik i gabuar. Megjithatë, në asnjë rrethanë nuk duhet të injoroni sinjalet e treguesit, pasi kjo mund të rezultojë në probleme serioze.

Ndonjëherë shkaku i dritës treguese mund të jetë cilësia e dobët e karburantit. Pra, mos u habitni nëse, pasi të keni mbushur karburant në një pikë karburanti të panjohur, shihni dritën e "Check Engine" që pulson.

Zakonisht treguesi ndodhet në kroskotin e makinës nën treguesin e shpejtësisë së motorit. Tregohet nga një motor skematik ose një drejtkëndësh me mbishkrimin Check engine ose thjesht Check. Në disa raste, në vend të një mbishkrimi, përshkruhet një simbol i rrufesë.

A është e mundur të vazhdoni të vozitni ndërsa drita është ndezur?

Mbushjet e frenave janë konsumuar, është koha për mirëmbajtjen e radhës, shpejtësia është ndërruar gabimisht, përdoret karburant me cilësi të ulët, tensioni në bord ka rënë - e gjithë kjo mund të bëjë që treguesi i Kontrollit të ndizet. Para së gjithash, duhet të kontrolloni motorin. Nëse arsyeja e ndezjes së sinjalit është për shkak të mosfunksionimeve të motorit, është e rrezikshme të vazhdoni të vozitni.

Problemi përkeqësohet nga fakti se është e pamundur të përcaktohet në mënyrë të pavarur mosfunksionimi i një motori modern me djegie të brendshme sipas erës ose ngjyrës. Ju duhet të kontaktoni profesionistë që do të përdorin një skaner për të identifikuar mosfunksionimin, nëse, sigurisht, ka një të tillë.

Një dritë e ndezur e kontrollit mund të tregojë prishje të ndryshme - është më mirë të mos e injoroni atë

Prandaj, nëse pas rindezjes së makinës drita nuk fiket, mund ta drejtoni atë vetëm në qendrën më të afërt të servisit të makinës. Atje ata do të kryejnë një diagnostikim gjithëpërfshirës të motorit dhe sistemeve të tij.

Përdorimi i një automjeti me ikonën Check Engine të ndriçuar çon në rritjen e konsumit të karburantit, funksionimin e paqëndrueshëm të motorit dhe uljen e karakteristikave të tërheqjes së automjetit. Për më tepër, në këtë rast, pronari i makinës mund të humbasë garancinë për riparimin e makinës.

Pse u ndez drita dhe si ta rregulloni atë

Situatat kryesore në të cilat treguesi ndizet dhe kurset e rekomanduara të veprimit për pronarin e makinës:

1. Nëse motori i kontrollit ndizet dhe fiket menjëherë kur ndizni makinën, motori nuk dëmton. Shkaku i zjarrit ka shumë të ngjarë të jetë i padëmshëm - humbja e kapakut të rezervuarit të karburantit ose lirshmëria e tij. Thjesht mbështilleni fort dhe kontrolloni nëse paralajmërimi zhduket.
2. Nëse treguesi ndizet gjatë vozitjes, duhet të ndaloni dhe të kontrolloni telat. Mund të gjeni një kabllo të varur lirshëm nën kapuç ose një terminal të hapur të baterisë. Kjo vlen për të gjitha bashkëngjitjet - telat, zorrët, etj.
3. Nëse drita pulson gjatë vozitjes, duhet të ndaloni dhe të kontrolloni tingujt e lëshuar nga motori, t'i kushtoni vëmendje nivelit të vajit dhe të inspektoni anët e motorit. Nëse nuk zbulohen shkelje të dukshme vizualisht, rekomandohet të udhëtoni në qendrën më të afërt të shërbimit të makinave dhe të bëni diagnostifikimin.
4. Nëse motori funksionon normalisht dhe drita e kontrollit pulson vazhdimisht, ka shumë të ngjarë që ka një dështim të ndezjes. Duhet të kontrolloni kandelat dhe spiralen, t'i kushtoni vëmendje cilësisë së karburantit. Për ta bërë këtë, është më mirë të kontaktoni qendrën më të afërt të diagnostikimit automatik.
5. Nëse treguesi është vazhdimisht i ndezur, duhet të ndaloni, të hiqni kandelat dhe të kontrolloni hendekun. Boshllëqet që kalojnë 1.3 mund të shkaktojnë djegien e llambës.
6. Përveç kësaj, kur "kontrolli" është i ndezur, ndezja zakonisht kontrollohet. Çdo qendër e shërbimit të makinave ka testues të veçantë që ju lejojnë të përcaktoni konsumin e izolimit të instalimeve elektrike.
7. Shkaku i ndezjes së dritës mund të jetë gjithashtu një pompë e gabuar e karburantit. Duhet të ndaloni dhe të dëgjoni tingujt që lëshon pompa e karburantit. Një gumëzhimë e qetë pa klikime ose pauza konsiderohet normale. Nëse shfaqen tinguj të jashtëm, pompa duhet të çmontohet, të lahet brenda dhe filtri të pastrohet.
8. Mosfunksionimet serioze të motorit mund të tregohen nga temperatura e ftohësit. Nëse është mbi 85–90 gradë, dhe motori Check ndizet gjatë vozitjes, motori është padyshim i gabuar. Në këtë rast, këshillohet të telefononi një kamion tërheqës ose të vozitni me shpejtësi të ulët në qendrën më të afërt të servisit të makinave.

Ne kemi vërejtur tashmë se drita e kontrollit ndizet sa herë që e nisni motorin në të verdhë ose portokalli. Kjo është normale nëse ndezja zgjat jo më shumë se 3-4 sekonda dhe ndalon kur ndezin dritat e tjera të pultit. Përndryshe, ndiqni hapat e rekomanduar më sipër.

Video: Kontrolloni ndriçimin e sensorit

https://www.youtube.com/embed/uqdKfKX4MlE

Tabela: arsyet pse ndizet drita e kontrollit të motorit dhe veprimet e sugjeruara

Kur dhe në cilat raste ndizet drita e “kontrollit”?	Arsyet e mundshme	Veprimet e sugjeruara
Kur vozitni, kur përshpejtoni	Përshpejtim i ashpër, filtri i ajrit me defekt	Zëvendësoni filtrin, përshpejtoni më lehtë
Kur treguesi pulson, motori ndizet	Karburanti në një nga cilindrat nuk digjet plotësisht, benzina ose digjet në tubin e shkarkimit ose hyn menjëherë në katalizator	Zëvendësoni kandelat, kontrolloni spiralen dhe telat e blinduar, kontrolloni shenjat e kohës
Pas mbushjes me karburant	Cilësi e ulët e karburantit	Ndërroni pikën e karburantit
Kur ndezja është e ndezur	Reagimi normal i makinës	Asgjë nuk duhet bërë
Pas larjes së makinës, motorit, pas shiut	Uji hyri në telat e motorit Kontrollo	Trajtoni me WD40, kontakte të thata dhe të pastra
Ftohtë	Sensori i goditjes ka defekt	Zëvendësoni
Në një motor të nxehtë	Sensori i boshtit me defekt	Zëvendësoni
Me shpejtësi të lartë	Mungojnë mbështjelljet e ndezjes ose sensori i dëmtuar i boshtit të gungës	Zëvendësoni spiralen ose sensorin
në boshe	Mosfunksionimi i sensorit të mbytjes	Zëvendësoni
Pas ndërrimit të kandelave	Përzierje "e dobët" e djegshme	Ndryshoni numrin e oktanit të benzinës në një më të lartë
Pas zëvendësimit të filtrit të ajrit	Më shumë ajër filloi të rrjedhë, përbërja e shkarkimit ndryshoi, sonda lambda reagoi	Fikni motorin dhe filloni përsëri
Pas ndërrimit të rripit të kohës	Një terminal ka dalë nga një sensor, me shumë mundësi nga zorra e ajrit	Kontrolloni terminalet
Pas instalimit të pajisjeve të gazit	Emulimi i injektorit të karburantit është bërë gabimisht	Melodi
Pas instalimit të alarmit	Vetëm një linjë elektrike është e lidhur me kohëmatësin turbo, e dyta përmban një sensor të temperaturës, pedale të frenave dhe sensor të rrjedhës së ajrit në masë.	Rivendosni Kontrolloni motorin, lidhni të dyja linjat
Pas ndërrimit të filtrit të karburantit	Instaluar filtër me presion të ulët	Zëvendësoni filtrin
Me një rritje të njëkohshme të konsumit të karburantit	Vozitja e gjatë, nxehja e oksigjenit ose karburanti me cilësi të dobët	Rimbushni me karburant me cilësi të lartë dhe jepini makinës pushim
Në ngjitjet e gjata	Rripi i kohës i konsumuar, sensorë me defekt	Kontrolloni dhe zëvendësoni
Pas zëvendësimit të modulit të ndezjes	Probleme me lidhjen e moduleve	Hiqeni dhe rilidheni terminalin pozitiv nga bateria
Në temperatura nën zero	Mosfunksionimi i sensorit të pozicionit të mbytjes ose shkëputja e çipit të tij	Zëvendësoni pajisjen ose zëvendësoni çipin
Kur shtypni pedalin e gazit	Filtri i ajrit i bllokuar	Pastroni ose zëvendësoni filtrin

Rivendosja ose zeroizimi i treguesit Check

Në shumicën e rasteve, siç tregon tabela, Kontrolli ndizet kur një sensor dështon ose kur ndryshojnë kushtet e funksionimit të automjetit. Megjithatë, edhe pas diagnostikimit dhe eliminimit të mosfunksionimit, drita ndonjëherë vazhdon të ndizet.

Fakti është se "gjurma" e gabimit mbetet në kujtesën e kompjuterit. Në këtë rast, duhet të "rivendosni" ose "zero" leximet e treguesit. Ju lehtë mund ta bëni këtë vetë duke kryer një numër operacionesh të thjeshta:

Sensori është rivendosur dhe drita e kontrollit nuk është më e ndezur. Nëse kjo nuk ndodh, kontaktoni qendrën e shërbimit.

Kur drita e Kontrollit të Motorit ndizet në panelin e kontrollit, pothuajse gjithmonë duhet ta ndaloni makinën menjëherë. Përdorimi i rekomandimeve të dhëna në këtë artikull në praktikë do t'ju ndihmojë të shmangni riparimet komplekse dhe të shtrenjta të motorit. Fat i mirë në rrugë!

Për shoferin Lifan Solano (620), nuk është sekret që treguesi në pult është "Check-Engene"është një sinjal i mosfunksionimit të Lifanit. Në gjendje normale, kjo ikonë duhet të ndizet kur ndezja ndizet, në këtë moment fillon një kontroll i të gjitha sistemeve Lifan Solano (620) në një makinë pune, treguesi fiket pas disa sekondash.

Nëse diçka nuk shkon me Lifan Solano (620), atëherë "Check-Engene" nuk fiket, ose ndizet përsëri pas një kohe. Mund të pulsojë gjithashtu, gjë që tregon qartë një mosfunksionim serioz. Ky tregues nuk do t'i tregojë pronarit të Lifan se cili është saktësisht problemi, ai tërheq vëmendjen për faktin se kërkohet diagnostikimi i motorit Lifan Solano (620);

Meqenëse të gjitha makinat e huaja, duke mos përjashtuar Lifan Solano (620), janë të lidhura fort me elektronikën, Një numër i madh sensorësh monitorojnë funksionimin e makinës. Prandaj, diagnostikimi i motorit Lifan Solano (620) është, në përgjithësi, kontrollimi i komponentit më të rëndësishëm të makinës, me përjashtim të pezullimit, i cili kontrollohet mekanikisht.

Ekziston një sasi e madhe e pajisjeve të specializuara për diagnostikimin e motorit Lifan Solano (620). Ka skanerë kompaktë dhe mjaft universalë që jo vetëm profesionistët mund t'i përballojnë. Por ka raste kur skanerët e zakonshëm portativë nuk zbulojnë keqfunksionime në motorin Lifan Solano (620), atëherë diagnostikimi duhet të kryhet ekskluzivisht nga softuer i licencuar dhe një skaner nga Lifan.

Skaneri diagnostikues Lifan tregon:

• Vlera e hapjes së valvulës së mbytjes në përqindje;
• Shpejtësia e motorit në rpm;
• Temperatura e motorit Lifan Solano (620);
• Tensioni në rrjetin në bord të Lifan Solano (620);
• Temperatura e ajrit të thithur në motor;
• Koha e ndezjes së Lifan Solano (620);
• Koha e injektimit të karburantit me injektor. Shfaqet në milisekonda;
• Lifan Solano (620) lexime të sensorit të rrjedhës së ajrit;
• Leximet e sensorit të oksigjenit të Lifan Solano (620);

Para se të diagnostikoni motorin Lifan Solano (620), duhet ta dëgjoni atë në gjendje normale, ai funksionon në heshtje, në mënyrë monotone dhe me siguri mban shpejtësi. Kur shtypni pedalin e gazit, ai e rrit shpejtësinë pa probleme, pa kërcitje, pa ndonjë tingull të jashtëm. Shkarkimi është praktikisht i padukshëm. Gjithashtu, një motor normal Lifan Solano (620) nuk mund të ketë rritje të konsumit të karburantit dhe lëngjeve të tjera.

1. Për të diagnostikuar motorin Lifan Solano (620), para së gjithash, ndarja e motorit kontrollohet vizualisht. Një motor i mirëmbajtur nuk duhet të ketë rrjedhje të lëngjeve teknike, qoftë vaj, ftohës ose lëng frenash. Në përgjithësi, është e rëndësishme të pastroni periodikisht motorin Lifan Solano (620) nga pluhuri, rëra, papastërtia, kjo është e nevojshme jo vetëm për estetikën, por edhe për shpërndarjen normale të nxehtësisë!

2. Kontrollimi i nivelit dhe gjendjes së vajit në motorin Lifan Solano (620), hapi i dytë i testimit. Për ta bërë këtë, duhet të tërhiqni shiritin dhe gjithashtu të shikoni vajin duke hequr kapakun e mbushësit. Nëse vaji është i zi, ose edhe më keq, i zi dhe i trashë, atëherë kjo tregon se vaji është ndërruar shumë kohë më parë.

Nëse ka një emulsion të bardhë në kapakun e mbushësit ose mund të shihni shkumëzimin e vajit, kjo mund të tregojë se uji ose ftohësi ka hyrë në vaj.

3. Kontrollimi i kandelave të Lifan Solano (620). Hiqni të gjitha kandelat nga motori, ato mund të kontrollohen një nga një. Ata duhet të jenë të thatë. Nëse qirinjtë janë të mbuluar me një shtresë të lehtë bloze të verdhë ose kafe të lehtë, atëherë nuk ka nevojë të shqetësoheni, një blozë e tillë është një fenomen krejtësisht normal dhe i pranueshëm dhe nuk ndikon në funksionimin.

Nëse ka gjurmë vaji të lëngshëm në kandelat Lifan Solano (620), atëherë ka shumë të ngjarë që unazat e pistonit ose vulat e rrjedhës së valvulave të duhet të zëvendësohen. Bloza e zezë tregon një përzierje të tepërt të karburantit. Arsyeja është funksionimi i gabuar i sistemit të karburantit Lifan, ose një filtër ajri tepër i bllokuar. Simptoma kryesore do të jetë rritja e konsumit të karburantit.

Depozitat e kuqe në qirinjtë Lifan Solano (620) formohen për shkak të benzinës me cilësi të ulët, e cila përmban një numër të madh grimcash metalike (për shembull, mangan, i cili rrit numrin oktan të karburantit). Një pllakë e tillë e përcjell mirë rrymën, që do të thotë se me një shtresë të konsiderueshme të kësaj pllake, rryma do të rrjedhë përmes saj pa formuar një shkëndijë.

4. Spiralja e ndezjes Lifan Solano (620) nuk dështon shpesh, Më shpesh kjo ndodh për shkak të moshës së vjetër, izolimi është dëmtuar dhe ndodh një qark i shkurtër. Është më mirë të ndryshoni mbështjelljet në përputhje me kilometrazhin sipas rregulloreve. Por ndonjëherë prishjet shkaktohen nga kandelat e këqija ose telat e tensionit të lartë të prishur. Për të kontrolluar spiralen Lifan, ajo duhet të hiqet.

Pas heqjes, duhet të siguroheni që izolimi të jetë i paprekur, nuk duhet të ketë njolla të zeza ose çarje. Tjetra, duhet të përdoret një multimetër nëse spiralja është djegur, pajisja do të tregojë vlerën maksimale të mundshme. Ju nuk duhet të kontrolloni spiralen Lifan Solano (620) duke përdorur metodën e modës së vjetër për praninë e një shkëndije midis kandelave dhe pjesës metalike të makinës. Kjo metodë ndodh në makinat e vjetra, ndërsa në Lifan Solano (620), për shkak të manipulimeve të tilla, jo vetëm spiralja mund të digjet, por edhe e gjithë energjia elektrike e makinës.

5. A është e mundur të diagnostikohet një mosfunksionim i motorit nga tymi nga tubi i shkarkimit të një Lifan Solano (620)? Gazi i shkarkimit mund t'ju tregojë shumë për gjendjen e motorit. Në sezonin e ngrohtë, asnjë tym i trashë ose i kaltërosh nuk duhet të jetë i dukshëm nga një automjet i shërbimit.

Nëse është i dukshëm tymi i bardhë, kjo mund të tregojë një copë litari të djegur ose një rrjedhje në sistemin e ftohjes Lifan Solano (620). Nëse tymi është i zi, atëherë në rastin më të mirë ky është një problem për shkak të një përzierjeje të tepërt të pasuruar të karburantit. Në rastin më të keq, ka probleme me grupin e pistonit.

Nëse tymi ka një nuancë kaltërosh, kjo tregon se motori Lifan Solano (620) po konsumon vaj. Në rastin më të mirë, vulat e rrjedhës së valvulave do të duhet të zëvendësohen, në rastin më të keq, grupi i pistonit do të duhet të riparohet. I gjithë ky tym bllokon shumë dhe zvogëlon jetën e katalizatorit Lifan Solano (620), i cili nuk mund të përballojë pastrimin e papastërtive të tilla.

6. Diagnoza e motorit Lifan Solano (620) me zë. Tingulli është një boshllëk, këtë thotë teoria e mekanikës. Ka boshllëqe pothuajse në të gjitha nyjet lëvizëse. Në këtë hendek të vogël ka një shtresë vaji që parandalon prekjen e pjesëve. Por me kalimin e kohës, hendeku zgjerohet, filmi i vajit nuk mund të shpërndahet më në mënyrë të barabartë, ndodh fërkimi midis pjesëve të motorit Lifan Solano (620), si rezultat i të cilit fillon veshja shumë intensive.

Çdo komponent në motorin Lifan Solano (620) karakterizohet nga një tingull i caktuar:

• Një tingull i lartë dhe i shpeshtë i dëgjuar në të gjitha shpejtësitë e motorit tregon nevojën për të rregulluar valvulat;
• Një goditje e barabartë, e cila nuk varet nga shpejtësia, shkaktohet nga mekanizmi i shpërndarjes së valvulave, i cili tregon konsumimin e elementeve të tij;
• Një trokitje e qartë e shkurtër, që rritet me shpejtësi më të larta, paralajmëron për fundin e afërt të kushinetës së shufrës lidhëse.

Kjo është vetëm një pjesë e vogël e tingujve të mundshëm si rezultat i disa keqfunksionimeve. Çdo shofer Lifan duhet të mbajë mend zhurmën e një motori që funksionon normalisht në mënyrë që t'i përgjigjet shpejt çdo ndryshimi në të.

7. Diagnostifikimi i sistemit të ftohjes së motorit Lifan Solano (620). Me funksionimin e duhur të sistemit të ftohjes dhe shpërndarjen e mjaftueshme të nxehtësisë, pas fillimit të motorit, lëngu qarkullon vetëm në një rreth të vogël përmes radiatorit të ngrohësit, i cili kontribuon në ngrohjen e shpejtë si të vetë motorit ashtu edhe në brendësi të Lifan Solano ( 620) në sezonin e ftohtë.

Kur arrihet temperatura normale e funksionimit të motorit Lifan Solano (620) (rreth 60-80 gradë), valvula hapet pak, d.m.th. lëngu derdhet pjesërisht në radiator, ku lëshon nxehtësi përmes tij. Nëse arrihet një pikë kritike prej 100 gradë, termostati Lifan Solano (620) hapet plotësisht dhe i gjithë vëllimi i lëngut kalon përmes radiatorit.

Në të njëjtën kohë, ventilatori i radiatorit Lifan Solano (620) ndizet, ai ndihmon në fryrjen më të mirë të ajrit të nxehtë midis qelizave të radiatorit. Mbinxehja mund të dëmtojë motorin dhe të kërkojë riparime të shtrenjta.

8. Mosfunksionime tipike të sistemit të ftohjes Lifan Solano (620). Nëse tifozi nuk funksionon kur arrihet temperatura kritike, atëherë para së gjithash duhet të kontrolloni siguresën, pastaj të inspektoni vetë tifozin Lifan Solano (620) dhe integritetin e telave në të. Por problemi mund të jetë më global, sensori i temperaturës (termostati) mund të ketë dështuar.

Funksionaliteti i termostatit Lifan Solano (620) kontrollohet si më poshtë: motori është ngrohur paraprakisht, një dorë vendoset në fund të termostatit, nëse është i nxehtë, do të thotë se funksionon.

Mund të shfaqen gjithashtu probleme më serioze: pompa dështon, radiatori Lifan Solano (620) rrjedh ose bllokohet, ose valvula në kapakun e mbushësit prishet. Nëse lindin probleme pas zëvendësimit të ftohësit, ka shumë të ngjarë që të fajësohet një bllokim ajri.

Shumë prej nesh kanë hasur në një problem të tillë si ndezja e ikonës së motorit (Check engine...), shfaqja e së cilës i frikëson drejtuesit e makinave. Ne ju ofrojmë 5 arsyet më të zakonshme pse drita e motorit të kontrollit ndizet në panelin e kontrollit.

Drita paralajmëruese e motorit zakonisht shfaqet pa paralajmërim. Arsyeja e shfaqjes së motorit Check nuk mund të kuptohet menjëherë. Edhe nëse makina ka diagnostifikim automatik (për shembull, në makina të tilla si ,), e cila skanon të gjitha sistemet e makinës për gabime dhe, nëse ka, shfaq një deshifrim në panelin e informacionit, arsyet për shfaqjen e dritës së motorit të kontrollit nuk do të të deshifrohen.

Për shumicën e shoferëve, shfaqja e kësaj ikone paralajmëruese në pultin nënkupton nevojën për të shkuar urgjentisht në një dyqan riparimi automjetesh për të diagnostikuar dhe eliminuar arsyen pse u shfaq shenja paralajmëruese "Check Engine". Por në fakt, në shumicën e rasteve, kur shfaqet treguesi "Kontrollo", është e mundur, dhe në disa raste, ndoshta, të eliminoni vetë shkakun pa një udhëtim në një qendër shërbimi makinash, gjë që do t'ju kursejë para.

1. Zëvendësoni sensorin e oksigjenit (sonda lambda)

Sensori i oksigjenit në makinën tuaj është pjesë e sistemit të shkarkimit që monitoron se sa oksigjen nuk digjet në dhomën e djegies së motorit. Ky sensor ndihmon në kontrollin e konsumit të karburantit të automjetit. Një mosfunksionim i sensorit të oksigjenit (sonda lambda) do të thotë që kompjuteri i makinës po merr të dhëna të pasakta, të cilat mund të rrisin ndjeshëm konsumin e karburantit dhe të zvogëlojnë fuqinë e motorit. Shumica e makinave kanë 2 deri në 4 sensorë oksigjeni. Nëse keni një skaner të gabimeve të makinës në shtëpi, atëherë duke e lidhur atë me makinën, mund të zbuloni lehtësisht se cili sensor duhet të zëvendësohet.

Për çfarë arsye sensori i oksigjenit në një makinë bëhet i papërdorshëm? Me kalimin e kohës, sensori mbulohet me një shtresë vaji të përdorur motori (blozë vaji), e cila zvogëlon saktësinë e leximit të leximeve të sensorit për rregullimin e përzierjes së benzinës dhe shpërndarjen e optimales. Një mosfunksionim i sensorit të oksigjenit në një makinë çon jo vetëm në, por edhe në një përmbajtje të shtuar të substancave të dëmshme CO2 në shkarkimin e shkarkimit.

Çfarë duhet bërë: Nëse nuk zëvendësoni një sensor të defektit të oksigjenit të makinës, kjo mund të çojë në dështimin e katalizatorit të makinës suaj (mund të shpërthejë), gjë që do të rezultojë në riparime të shtrenjta. Kostoja e katalizatorëve të rinj është shumë e lartë për shkak të lidhjeve të çmuara që përmbajnë. Në disa makina, ka disa katalizatorë, kostoja e të cilave mund të arrijë deri në 90,000 rubla. Pra, mos e vononi zëvendësimin e sensorit. Megjithëse zëvendësimi i sensorit dhe kostoja e tij nuk është shumë e vogël, nuk është në përpjesëtim me koston e sistemit të katalizatorit të gazit të shkarkimit. Ju gjithashtu mund të kurseni në kostot e zëvendësimit duke e bërë vetë. Shumë manuale makinash kanë udhëzime të hollësishme se si ta zëvendësoni vetë sensorin e oksigjenit. Nëse e dini se ku ndodhet sensori i oksigjenit, atëherë nuk do të jetë e vështirë për ju të shkëputni sondën lambda të dëmtuar dhe ta zëvendësoni atë me një të re. Mos harroni se nuk mund ta vononi zëvendësimin e këtij elementi të rëndësishëm!

2. Kontrolloni kapakun e mbushësit të karburantit

Shumë drejtues mjetesh, në shumicën e rasteve, kur shfaqet treguesi "check engine", do të mendojnë për probleme serioze në motorin e makinës, por as nuk do të mendojnë të kontrollojnë ngushtësinë e sistemit të karburantit, i cili mund të rrezikohet për shkak të një defekti ose Kapaku i rezervuarit të karburantit i shtrënguar në mënyrë të pamjaftueshme. Kjo është një arsye shumë e zakonshme për shfaqjen e ikonës së motorit "Kontrollo".

Arsyeja e gabimit: Rrjedhja e sistemit të karburantit për shkak të kalimit të ajrit përmes kapakut të mbushësit të rezervuarit të karburantit do të rrisë konsumin e karburantit të automjetit, ndaj të cilit sistemi diagnostikues i automjetit do të gjenerojë një gabim motori duke ndezur treguesin "Kontrollo motorin" në panelin e instrumenteve të automjetit.

Çfarë duhet bërë: Nëse, kur shfaqet treguesi "Kontrollo", makina juaj nuk ka humbur energjinë dhe nuk ka shenja të dëgjueshme të dëmtimit të motorit (trokitje e motorit, gumëzhitje, kërcitje, etj.), atëherë së pari kontrolloni rezervuarin e gazit për rrjedhje. Kapaku juaj i gazit mund të jetë plasaritur ose jo mjaftueshëm i shtrënguar. Nëse kapaku nuk është shtrënguar mjaftueshëm, atëherë pasi ta keni shtrënguar deri në fund, vazhdoni të ngasni makinën për pak kohë për të parë nëse gabimi i motorit zhduket. Për të parandaluar shfaqjen e dritës së motorit të kontrollit për këtë arsye, kontrolloni rregullisht kapakun e karburantit. Mos harroni se mbulesa duhet të zëvendësohet periodikisht me një të re!

3. Katalizator i shkarkimit të makinës

Një katalizator automobilistik ndihmon një makinë që t'i bëjë gazrat e shkarkimit të motorit më miqësore me mjedisin. Ai konverton monoksidin e karbonit dhe substanca të tjera të dëmshme në komponime të padëmshme. Nëse katalizatori juaj i shkarkimit është bërë i papërdorshëm, do ta vini re jo vetëm kur shfaqet ikona e motorit (kontrolli), por edhe shumë kohë përpara kësaj, kur fuqia e makinës bie përgjysmë. Për shembull, kur shtypni pedalin e gazit, makina nuk do të ketë dinamikë të mirë të përshpejtimit si më parë.

Çfarë mund të shkaktojë dështimin e një katalizatori të makinës: Nëse rregullisht e servisoni makinën tuaj në përputhje me rregulloret e mirëmbajtjes së kompanisë së makinave, atëherë katalizatori nuk duhet të dështojë. Arsyeja kryesore për dështimin e katalizatorit është zëvendësimi i parakohshëm i një sensori të dëmtuar të oksigjenit, si dhe zëvendësimi jo i rregullt i kandelave kur skadon data e tyre. Kur sensori i oksigjenit ose kandelat janë të gabuara, konvertimi i monoksidit të karbonit në katalizator në elemente kimike të padëmshme ndalon, gjë që çon në mbinxehje të katalizatorit, i cili për këtë arsye mund të dështojë.

Çfarë duhet bërë: Nëse katalizatori juaj është bërë i papërdorshëm, atëherë nuk mund të drejtoni një makinë, pasi motori nuk do të funksionojë siç duhet, duke paralajmëruar për këtë me një tregues në pult me ​​një ikonë të motorit (kontrollo). Gjithashtu, konsumi juaj i karburantit do të rritet shumë dhe nuk do të ketë shtytje të motorit. Megjithëse zëvendësimi i një katalizatori është një riparim shumë i kushtueshëm, nuk ka shpëtim nga riparimet. Edhe pse ekziston një alternativë për zëvendësimin e katalizatorit me një shkarkues flakë, ky nuk është një opsion 100 për qind. Fatkeqësisht, nëse nuk jeni një mekanik me përvojë, nuk do të jeni në gjendje të zëvendësoni vetë një katalizator të gabuar të gazit të shkarkimit. Në çdo rast, do t'ju duhet të kontaktoni një dyqan riparimi makinash. Mos harroni se zëvendësimi në kohë i sensorëve të oksigjenit dhe kandelave mbron katalizatorin tuaj nga dëmtimi!

4. Zëvendësoni sensorin e rrjedhës së ajrit në masë

Sensori i rrjedhës së ajrit në masë rregullon se sa ajër duhet të shtohet në përzierjen e benzinës për ndezjen optimale të karburantit. Sensori vazhdimisht raporton të dhëna në kompjuterin e makinës për sasinë e oksigjenit të furnizuar. Një sensor i gabuar i rrjedhës së ajrit në masë rrit konsumin e karburantit, rrit nivelet e CO2 në gazin e shkarkimit dhe redukton fuqinë dhe butësinë e motorit. Gjithashtu, nëse sensori është i gabuar, vërehet dinamika e dobët e nxitimit. Në mot të ftohtë, një makinë me një sensor të dëmtuar ka vështirësi të niset.

Cilat janë arsyet e dështimit të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë: Shumica e dështimeve të sensorëve ndodhin për shkak të instalimit jo të duhur të filtrit të ajrit gjatë zëvendësimit të tij të planifikuar. Gjithashtu, nëse nuk e ndërroni rregullisht filtrin e ajrit, siç kërkohet nga rregulloret e mirëmbajtjes së automjetit të rekomanduara nga prodhuesi, sensori i rrjedhës së ajrit në masë mund të dështojë.

Çfarë duhet bërë: Teorikisht, ju mund të vozitni për një kohë të gjatë me një sensor të thyer të rrjedhës së ajrit në masë (disa javë ose muaj). Por do të vini re se sa më gjatë të vozitni, aq më shumë rritet konsumi i karburantit. Zëvendësimi i sensorit në një shërbim makinash nuk është aq i shtrenjtë, pasi vetë puna nuk kërkon shumë kohë dhe është mjaft e thjeshtë. Kostot kryesore lidhen me koston e sensorit, i cili për disa modele makinash mund të jetë 11,000-14,000 rubla nëse është një sensor origjinal ose deri në 6,000 rubla nëse është një zëvendësues analog. Zëvendësimi i sensorit vetë është shumë i thjeshtë. Por për shkak të kostos së ulët të zëvendësimit të sensorit, mund t'ia besoni këtë punë një mekaniku në një qendër shërbimi makinash. Mos harroni se duhet të ndryshoni rregullisht filtrin e ajrit, duke respektuar rregullat e mirëmbajtjes së automjetit!

5. Ndërrimi i kandelave dhe telave të tensionit të lartë

Kandela në një makinë janë komponentët kryesorë për ndezjen e përzierjes së karburantit. Nëse kandelat janë të gabuara, shkëndija nuk do të furnizohet siç duhet për të ndezur përzierjen e benzinës. Kandelet e gabuara shpesh rezultojnë në mungesë të shkëndijës ose në një interval të gabuar të shkëndijave, gjë që rezulton në mos funksionimin e duhur të motorit. Nëse kandelat nuk funksionojnë siç duhet gjatë përshpejtimit, veçanërisht nga ndalesa, mund të ndjeni lëkundje të lehta.

Cilat janë arsyet e dështimit të kandelave: Shumica e kandelave në automjetet e ndërtuara para vitit 1996 duhet të ndërrohen çdo herë 25.000-30.000 kilometra. Në makinat e reja, kandelat zgjasin më shumë se 150,000 km. Megjithatë, këto intervale të planifikuara të zëvendësimit të kandelave mund të reduktohen nga faktorë të ndryshëm që lidhen me cilësinë e karburantit dhe stilin e drejtimit.

Çfarë duhet bërë: Nëse kandelat tuaja nuk janë ndërruar për një kohë të gjatë, ose ndjeni dështime në funksionimin e motorit të lidhur me ndezjen, atëherë duhet t'i zëvendësoni menjëherë me të reja pa vonesë. Mos u përpiqni të kurseni para duke zëvendësuar në kohë kandelat, pasi kostoja e kandelave nuk është shumë e shtrenjtë, si dhe puna për zëvendësimin e tyre. Duke zëvendësuar kandelat e vjetra, ju do të përmirësoni performancën e motorit dhe do të zvogëloni konsumin e karburantit të automjetit tuaj. Ndërrimi i kandelave vetë është mjaft i lehtë. Në thelb, ato janë lehtësisht të arritshme nën kapuçin e makinës. Ju duhet një çelës i zakonshëm i kandelave për të hequr kandelat nga motori. Këshillohet gjithashtu të monitorohet gjendja e telave të tensionit të lartë, pasi me kalimin e kohës ato mund të bëhen të papërdorshme dhe të lejojnë kalimin e energjisë elektrike, e cila transferohet në kandelat, gjë që do të zvogëlojë forcën e shkëndijës. Mos harroni se zëvendësimi i rregullt i kandelave, në përputhje me orarin e mirëmbajtjes së makinës suaj, mbron katalizatorin tuaj të shkarkimit nga prishjet dhe gjithashtu përmirëson performancën e motorit!