Çfarë do të thotë vaj sn cf? Dekodimi i vajrave të automobilave sipas standardit API. Specifikimet dhe miratimet e vajrave motorikë

Duke vazhduar temën “Klasifikimi API”, do të analizojmë klasën API SL. API SL i prezantuar në korrik 2001 për motorët me turbocharged me shumë valvula të pajisur me sisteme të kontrollit të emetimeve dhe të trajtimit të mëtejshëm. S - nënkupton që i përket klasës së benzinës, L — i përket kërkesave për mirëdashësi mjedisore dhe vetitë e kursimit të energjisë, të shtrënguara në 2001 vajrat e motorit.
API SL nënkupton përmirësimet e mëposhtme për vajrat motorikë

reduktuar toksicitetin e shkarkimit
mbrojtjen e sistemeve të kontrollit dhe neutralizimit të shkarkimeve
rritja e mbrojtjes ndaj konsumit
mbrojtje e shtuar kundër depozitave të temperaturës së lartë
intervali i zgjatur i zëvendësimit

Sigurisht, të gjitha këto përmirësime ishin në lidhje me SJ API, e mëparshme Klasa API. SL API ishte i ri, klasë moderne API në fillim të mijëvjeçarit të ri. API SL përfshinte vajra motorikë për motorët e vitit 2000 dhe ishte në fuqi deri në vitin 2004, duke e kaluar stafetën në klasën tjetër.

API SL CF

"Lagja" e API SL së bashku me CF në etiketë (shpesh gjendet API SL CF) do të thotë që vaji mund të përdoret edhe në motorët me naftë (). Pa dëmtuar në asnjë mënyrë vetitë e "benzinës", vaji i motorit API SL CF është gati për përdorim në një motor nafte, edhe kur përdoret karburant me përmbajtje të lartë squfuri (përmbajtje e lartë squfuri 0,5% ose më shumë). Zbatohet për motorët me naftë 1994 e më vonë.

API SL ILSAC GF-3

Vajrat API SL (që do të thotë, që korrespondojnë me API SL) mund të certifikohen sipas kategorisë, e cila tregon ekonominë e karburantit dhe ruajtjen e kësaj ekonomie për të gjithë jetën e vajit.

Vajra API SL CF

Kjo faqe përmban përshkrime dhe karakteristika të vajrave motorikë që përputhen me API SL CF. lexo" Vaj motorik gjysmë sintetik për motorët me naftë"Rreth vajit të motorit API SL CF Guardol ECT 10w30 nga marka e familjes ConocoPhillips dhe " Vaj motori 15w40» vetëm për të njëjtin vaj motori API SL CF Guardol ECT 15w40 , e njëjta markë familjare ConocoPhillips.

Klasifikimi i vajit motorik API u krijua në vitin 1969 nga Instituti Amerikan i Naftës. Klasifikimi API quhet klasifikim i cilësisë së vajit motorik.

Ky klasifikim i ndan vajrat motorikë në:
vajra për motorë me benzinë;
vajra për motorë me naftë;
vajra për motorët me dy goditje;
vajra transmisioni;

Për secilin prej këtyre llojeve, ofrohen klasa të cilësisë që përshkruajnë një grup specifik të vetive dhe cilësive. vajrat e automobilaveçdo klasë.

Në etiketë, informacioni në lidhje me caktimin e një klase API në vajin e motorit jepet në formën e mëposhtme: API SM, API CF, ose API SM/CF.

Nëse vaji i motorit mund të përdoret në të dy llojet e motorëve, atëherë këtij vaji i caktohen dy klasa - për motorët me naftë dhe benzinë. Në etiketën e vajit, këto klasa ndahen me një prerje, për shembull, API SJ/CF-4. Në këtë rast, e para është klasa e vajit që korrespondon me aplikimin më të preferuar (sipas mendimit të prodhuesit të vajit). Kjo do të thotë, në rastin e mësipërm, qëllimi kryesor i vajit është për motorët me benzinë, por në të njëjtën kohë prodhuesi lejon përdorimin e tij në motorët me naftë.

Duhet të theksohet se mungesa e informacionit për pajtueshmërinë me ndonjë nga klasat API në etiketën e vajit motorik do të thotë qartë se ky vaj motori ose nuk ka fare një certifikatë API, ose klasa e cilësisë që i është caktuar është e vjetëruar.

Çfarë nënkuptojnë simbolet e kodit API?
Kodi alfanumerik është një përcaktim i klasës së vajit.
Në këtë rast, shkronja e parë e kodimit tregon llojin e vajit:
"S" - për motorët me benzinë (shërbim / ndezje me shkëndijë)
"C" - për motorët me naftë (ndezja komerciale / me kompresim)
"T" - për motorët me dy goditje (dy-stroke)

Klasat e cilësisë së vajit motorik API: motorët me benzinë

API SN
Klasa e re SN u krijua nga Instituti Amerikan i Naftës (API) në bashkëpunim me shoqatën profesionale amerikane ASTM (Shoqëria Amerikane për Testimin dhe Materialet) dhe SAE (Shoqëria e Inxhinierëve të Automjeteve).

Dallimet midis klasës API SN dhe specifikimit të mëparshëm SM janë shumë më të mëdha se dallimet midis klasës SM dhe SL. Bazat Dallimi në API SN nga klasifikimet e mëparshme API në kufizimin e fosforit për përputhshmëri me sistemet moderne neutralizimi gazrat e shkarkimit, si dhe kursim gjithëpërfshirës të energjisë. Kjo do të thotë, vajrat e klasifikuar sipas API SN do të korrespondojnë afërsisht me ACEA C2, C3, C4, pa korrigjim për viskozitetin e temperaturës së lartë.

Për kategori e re API SN Komiteti i Lubrifikantëve propozoi të ndiqet i njëjti model zhvillimi si me kategoritë e mëparshme API dhe ILSAC. Kjo do të thotë se gjithçka karakteristikat e performancës Vajrat e motorit për API dhe ILSAC do të jenë ekuivalente, përveç që kërkesat e propozuara të API SN nuk përfshijnë testet e mbrojtjes ndaj konsumit të Sekuencës IIIG në vajrat e vjetëruar. Këto teste dhe testet e ekonomisë së karburantit të Sequence VID janë standarde të rëndësishme për vajrat që kërkojnë të përmbushin standardin ILSAC GF-5.
kryesoret Dallimet ILSAC GF-5 nga klasifikimi i mëparshëm GF4, në aftësinë për të punuar me biokarburantet, mbrojtje e përmirësuar kundër konsumit dhe korrozionit, më e madhe efikasiteti i karburantit, përputhshmëri e përmirësuar me materialet izoluese dhe mbrojtje e përmirësuar kundër formimit të llumit.

Kërkesat e API SN dhe ILSAC GF-5 janë mjaft të ngjashme dhe vajrat me viskozitet të ulët ka të ngjarë të klasifikohen së bashku nën këto dy klasifikime.

Vajrat që takohen API SN mund të përdoren për të zëvendësuar API SM dhe më herët.

API SM
motorët që nga publikimi i vitit 2004.

Klasa API SM përshkruan vajrat motorikë për motorët modernë me benzinë (me shumë valvula, turbocharged). Krahasuar me klasën API SL, vajrat e motorit që plotësojnë kërkesat e API SM duhet të kenë më shumë performancë të lartë mbrojtje nga oksidimi dhe veshja e parakohshme pjesët e motorit. Përveç kësaj, janë ngritur standardet në lidhje me vetitë e naftës gjatë temperaturat e ulëta. Vajrat e motorëve të kësaj klase mund të certifikohen sipas klasës së efikasitetit të energjisë ILSAC.

Vajrat e motorit që plotësojnë kërkesat e API SM mund të përdoren në rastet kur prodhuesi i automjetit rekomandon një klasë API SL ose më herët.

API SL
Vajra motorikë për benzinë motorët që nga lirimi i vitit 2000.

Në përputhje me kërkesat e prodhuesve të makinave, vajrat e klasës API SL përdoren në motorë me shumë valvula, turbocharged që funksionojnë me përzierje karburanti të dobët që plotësojnë kërkesat moderne të rritura mjedisore dhe të kursimit të energjisë.

Vajrat e motorit që plotësojnë kërkesat API SL mund të përdoren në rastet kur prodhuesi i automjeteve rekomandon klasën API SJ ose më herët.

API SK
Për faktin se një prodhues korean Motor Oils përdor shkurtesën "SK" si emrin e saj të korporatës për të shmangur konfuzionin e mundshëm, shkronja "K" nuk përdoret për të përcaktuar kategorinë e vajrave motorikë për motorët me benzinë.

API SJ
Vajra motorikë për benzinë motorët që nga lirimi i vitit 1996.

Vajrat e automobilave të kësaj klase janë të destinuara për përdorim në motorët me benzinë të makinave të pasagjerëve dhe makina sportive, minibusa dhe drita kamionë, të cilat mirëmbahen në përputhje me kërkesat e prodhuesve të automjeteve. SJ ofron të njëjtat standarde minimale si SH dhe gjithashtu Kërkesa shtesë për formimin dhe funksionimin e karbonit në temperatura të ulëta. Vajrat janë të certifikuar nën kategorinë e kursimit të energjisë API SJ/EC.

Vajrat e motorit që plotësojnë kërkesat e API SJ mund të përdoren në rastet kur prodhuesi i automjetit rekomandon klasën SH ose më herët.

API SH
Vajra motorikë për benzinë motorët që nga lirimi i vitit 1993.

Vajrat motorikë të kësaj klase janë të destinuara për përdorim në motorët me benzinë makinat e pasagjerëve, minibusa dhe drita kamionë 1996 e lart, në përputhje me rekomandimet e prodhuesve të tyre. Vajrat e motorëve të kësaj klase u testuan në përputhje me kërkesat e Shoqatës së Prodhuesve Kimikë (CMA).

Klasa karakterizohet nga kërkesa më të larta në krahasim me klasën SG dhe është zhvilluar si zëvendësim i kësaj të fundit, për të përmirësuar vetitë anti-karbonike, antioksiduese, kundër konsumit të vajrave dhe rritjen e mbrojtjes nga korrozioni.

Klasa API SH korrespondon me kategorinë ILSAC GF-1 në të gjitha aspektet, përveç kursimit të detyrueshëm të energjisë dhe, në varësi të shkallës së ekonomisë së karburantit, i përket kategorive API SH/EC dhe API SH/ECII.

Vajrat e motorëve të kësaj klase mund të përdoren në rastet kur prodhuesi i automjeteve rekomandon klasën API SG ose më herët.

API SG
Vajra motorikë për benzinë motorët lëshimi nga viti 1989 deri në vitin 1993.

Projektuar për përdorim në motorët me benzinë të makinave të pasagjerëve, minibusëve dhe kamionëve të lehtë të vitit 1993 dhe modeleve më të vjetra që punojnë me benzinë pa plumb me oksigjen. Vajrat e motorëve të kësaj klase kanë veti që ofrojnë mbrojtje të përmirësuar kundër blozës, oksidimit të vajit dhe konsumit të motorit, në krahasim me klasat e mëparshme, dhe gjithashtu përmbajnë aditivë që mbrojnë nga ndryshku dhe korrozioni i pjesëve të brendshme të motorit.

Vajrat motorikë të klasës API SG plotësojnë kërkesat për vajrat motorikë për motorët me naftë API CC dhe CD. Mund të përdoret aty ku rekomandohen klasat API SF, SE, SF/CC ose SE/CC.

API SF
Vajrat motorikë për motorët e benzinës nga 1980 deri në 1989.

Këta vajra motorikë u përdorën në motorët me benzinë të prodhuar midis viteve 1980 dhe 1989, me benzinë me plumb, në varësi të rekomandimeve dhe udhëzimeve të prodhuesit të motorit.

Siguroni rezistencë të shtuar ndaj oksidimit, ndryshkut dhe korrozionit, mbrojtje të përmirësuar kundër konsumimit të pjesëve, në krahasim karakteristikat themelore Vajra motorikë të klasës API SE, si dhe mbrojtje më e besueshme kundër blozës dhe skorjes.

Vajrat motorikë të klasës API SF mund të përdoren si zëvendësues për klasat e mëparshme API SE, SD ose SC.

API SE
Vajra motorikë për motorët e benzinës nga 1972 deri në 1980.

Këto vajra motorikë u përdorën në motorët me benzinë të modeleve 1972-1979, si dhe në disa modele të vitit 1971.

Mbrojtje shtesë në krahasim me vajrat motorikë API SC dhe SD. Mund të përdoret si zëvendësues për API SC dhe SD.

API SD
Vajrat motorikë për motorët e benzinës nga 1968 deri në 1971.

Vajrat motorikë të kësaj klase u përdorën në motorët me benzinë të makinave të pasagjerëve dhe disa lirimi i ngarkesave 1968-70, dhe disa modele 1971 e më vonë.

Mbrojtje e përmirësuar në krahasim me vajrat motorikë API SC, përdoret gjithashtu vetëm nëse rekomandohet nga prodhuesi i motorit.

API SC
Vajrat motorikë për motorët e benzinës nga 1964 deri në 1967.

Përdoret në mënyrë tipike në motorët e makinave të pasagjerëve dhe disa kamionëve të prodhuar në 1964-1967. Reduktoni depozitat e karbonit në temperaturë të lartë dhe të ulët, konsumoni dhe mbroni gjithashtu nga korrozioni.

API SB
Vajra motorikë për fuqi të ulët motorët me benzinë.

Vajrat motorikë të viteve 30 të shekullit të 20-të, të cilat siguruan mbrojtje mjaft të lehtë kundër konsumimit dhe oksidimit, si dhe mbrojtje kundër korrozionit të kushinetëve në motorët që funksionojnë në kushte të ngarkesës së lehtë.

Vajrat motorikë API SB mund të përdoren vetëm nëse rekomandohen në mënyrë specifike nga prodhuesi i motorit.

API SA
Vajra motorikë për motorët me benzinë dhe naftë.

Një klasë e vjetëruar e vajrave për përdorim në motorët e vjetër që funksionojnë në kushte dhe mënyra në të cilat mbrojtja e pjesëve me ndihmën e aditivëve nuk është e nevojshme.

Vajrat motorikë të klasës API SA mund të përdoren vetëm nëse rekomandohen nga prodhuesi i motorit.

Klasat e cilësisë së vajit motorik API: motorët me naftë

API CJ-4
Vajra motorikë për naftë motorët që nga publikimi i vitit 2006.

Klasifikimi API CJ-4 i licencuar që nga tetori 2006.

API CJ-4 është projektuar për motorët me naftë të rëndë që plotësojnë standardet kryesore të NOx dhe emetimit të grimcave për motorët e vitit 2007 dhe më vonë. rekomandohet për motorë të pajisur me filtra grimcash, si dhe sisteme të tjera për reduktimin e toksicitetit të gazrave të shkarkimit.

Standardi API CJ-4 sjell ndryshime të rëndësishme në përgjigje të nevojave të prodhuesve të rinj të motorëve që plotësojnë të rejat standardet mjedisore, të cilat janë prezantuar që nga viti 2007. Vajrat API CJ-4 i nënshtrohen kufijve për tregues të caktuar: përmbajtja e hirit më pak se 1,0%, squfuri 0,4%, fosfori 0,12%.

Klasifikimi API CJ-4 tejkalon kërkesat e kategorive të mëparshme API CI-4 PLUS, CI-4 dhe mund të përdoret si zëvendësim i tyre.

API CI-4 PLUS

Një klasë shtesë e performancës së vajrave motorikë API CI-4 PLUS për motorët me naftë u prezantua në 2004.

Krahasuar me API CI-4, kërkesat për përmbajtje specifike të blozës, si dhe paqëndrueshmërinë dhe oksidimin në temperaturë të lartë, janë rritur. Kur certifikohet në këtë klasifikim, vaji i motorit duhet të testohet në shtatëmbëdhjetë prova motorike.

API CI-4
Vajra motorikë për naftë motorët që nga publikimi i vitit 2002.

Klasa API CI-4 u prezantua në 2002.

Këto vajra motorikë përdoren në motorët modernë me naftë me lloje të ndryshme injeksion dhe mbingarkim, si dhe në motorët me riciklimin e gazit të shkarkimit (EGR).

Klasa API CI-4 u prezantua në lidhje me shfaqjen e kërkesave të reja, më të rrepta për mjedisin dhe toksicitetin e gazrave të shkarkimit, të cilat u imponohen motorëve të prodhuar që nga 1 tetori 2002. Kërkesat për formimin e blozës, depozitat, treguesit e viskozitetit janë shtrënguar dhe vlera e TBN ka qenë e kufizuar.

Vaji i motorit që përputhet me API CI-4 duhet të përmbajë aditivë të përshtatshëm detergjent-shpërndarës dhe, në krahasim me klasën API CH-4, ka rezistencë të shtuar ndaj oksidimit termik, si dhe veti më të larta shpërndarëse. Përveç kësaj, vajra të tillë motorikë ofrojnë një reduktim të ndjeshëm të mbetjeve të vajit të motorit duke reduktuar paqëndrueshmërinë dhe duke zvogëluar avullimin gjatë temperatura e funksionimit deri në 370°C, nën ndikimin e gazrave. Kërkesat në lidhje me pompimin e ftohtë janë shtrënguar, jetëgjatësia e shërbimit të hapësirave, tolerancave dhe vulave të motorit është rritur duke përmirësuar rrjedhshmërinë e vajit të motorit.

Klasifikimi API CI-4 zëvendëson vajrat API CD, CE, CF-4, CG 4 dhe CH-4.

API CH-4
Vajra motorikë për naftë motorët që nga lirimi i vitit 1998.

Vajrat motorikë të kësaj klase përdoren në motorët me naftë me katër goditje që funksionojnë në mënyra me shpejtësi të lartë dhe përputhen me kërkesat e normave dhe standardeve të toksicitetit të gazit të shkarkimit të miratuara në 1998.

Vajrat e motorit API CH-4 plotësojnë kërkesat mjaft të rrepta si të Amerikës ashtu edhe të prodhuesit evropianë motorët me naftë. Kërkesat e klasës janë projektuar posaçërisht për përdorim në motorët që punojnë me karburant të cilësisë së lartë me një përmbajtje specifike squfuri deri në 0.5%. Në të njëjtën kohë, ndryshe nga klasa API CG-4, jeta e shërbimit të këtyre vajrave motorikë është më pak e ndjeshme për t'u përdorur nafte me një përmbajtje squfuri prej më shumë se 0.5%, e cila është veçanërisht e rëndësishme për vendet e Amerikës së Jugut, Azisë dhe Afrikës.

Vajrat e motorit API CH-4 plotësojnë kërkesat e shtuara dhe duhet të përmbajnë aditivë që parandalojnë në mënyrë më efektive konsumimin e valvulave dhe formimin e depozitave të karbonit në sipërfaqet e brendshme.

Vajrat API GH-4 mund të përdoren si zëvendësues të vajrave motorikë API CD, CE, CF-4 dhe CG-4, në përputhje me rekomandimet e prodhuesit të motorit.

API CG-4
Vajra motorikë për naftë motorët që nga lirimi i vitit 1995.

Klasa API CG-4 u prezantua në 1995.

Vajrat motorikë të kësaj klase rekomandohen për motorët me naftë me katër goditje të autobusëve, kamionëve dhe traktorëve të llojeve kryesore dhe jo kryesore, të cilët operohen në kushte të ngarkesës së lartë, si dhe në mënyra me shpejtësi të lartë.

Vaji i motorit API CG-4 është i përshtatshëm për motorët që përdorin karburant me cilësi të lartë me një përmbajtje specifike squfuri jo më shumë se 0.05%, si dhe për motorët për të cilët nuk ka kërkesa të veçanta për cilësinë e karburantit (përmbajtja specifike e squfurit mund të arrijë 0.5 %).

Vajrat e motorëve të certifikuar sipas API CG-4 duhet të parandalojnë në mënyrë më efektive konsumimin e pjesëve të brendshme të motorit, depozitimin e karbonit në sipërfaqet e brendshme dhe pistonët, oksidimin, shkumëzimin dhe formimin e blozës (këto veti janë veçanërisht të nevojshme për motorët modernë). autobusët e linjës kryesore dhe traktorë).

Klasa API CG-4 u krijua në lidhje me miratimin në SHBA të kërkesave dhe standardeve të reja për ekologjinë dhe toksicitetin e gazrave të shkarkimit (botimi i 1994). Pengesa kryesore që kufizon përdorimin masiv të vajrave motorikë të kësaj klase, për shembull në Evropën Lindore dhe Azi, është varësia e konsiderueshme e jetëgjatësisë së vajit të motorit nga cilësia e karburantit të përdorur.

Vajrat motorikë API CG-4 mund të përdoren në motorët për të cilët rekomandohen klasa API CD, CE dhe CF-4.

API CF (CF-2, CF-4)
Vajra motorikë për motorët me naftë me injeksion indirekt.

Numri i ndarë me vizë tregon një motor me dy ose katër goditje.

Klasa API CF përshkruan vajrat motorikë të rekomanduar për përdorim në motorët me naftë me injeksion indirekt, si dhe llojet e tjera të motorëve me naftë që punojnë me karburant të cilësive të ndryshme, duke përfshirë ato me përmbajtje të lartë squfuri (për shembull, më shumë se 0,5% e totalit masë).

Vajrat e motorëve të certifikuar API CF përmbajnë aditivë për të parandaluar më mirë depozitimet e pistonit, konsumimin dhe korrozionin e kushinetëve të bakrit, të cilat janë thelbësore për këta lloj motorësh dhe mund të pompohen në mënyrë konvencionale ose me turbongarkues ose kompresor.

Vajrat motorikë API CF mund të përdoren aty ku rekomandohet klasa e cilësisë API CD.

API CF-2 (CF-II)
Vajra motorikë për naftë motorët që nga lirimi i vitit 1994.

Klasa API CF-2 u prezantua në 1994.

Vajrat motorikë të kësaj klase zakonisht përdoren në motorët me naftë me dy goditje që funksionojnë në kushte të ngarkesës së rëndë. Vajrat API CF-2 duhet të përmbajnë aditivë që ofrojnë mbrojtje të përmirësuar të performancës kundër konsumimit të komponentëve të brendshëm të motorit si cilindrat dhe unazat. Për më tepër, këto vajra motorikë duhet të parandalojnë akumulimin e depozitave në sipërfaqet e brendshme të motorit, domethënë, këto vajra karakterizohen nga një funksion i përmirësuar i pastrimit.

Vaji i motorit i certifikuar në klasën API CF-2 ka veti të përmirësuara dhe mund të përdoret në vend të vajrave të ngjashëm të mëparshëm, sipas rekomandimit të prodhuesit.

API CF-4
Vajra motorikë për naftë motorët që nga lirimi i vitit 1990.

Klasa API CF-4 u prezantua në 1990.

Vajrat motorikë të kësaj klase mund të përdoren në motorët me naftë me katër goditje, kushtet e funksionimit të të cilëve shoqërohen me mënyra me shpejtësi të lartë.

Vajrat e motorit API CF-4 duhet të përmbajnë aditivë të përshtatshëm që sigurojnë reduktim të djegies së vajit, si dhe mbrojtje kundër depozitave të karbonit në grup pistoni. Qëllimi kryesor i vajrave motorikë të kësaj klase është përdorimi i tyre në motorët me naftë të traktorëve të rëndë dhe automjeteve të tjera që përdoren për udhëtime të gjata në autostrada.

Për më tepër, vajrave të tillë motorikë ndonjëherë u caktohet një klasë e dyfishtë API CF-4/S. Në këtë rast, në varësi të disponueshmërisë së rekomandimeve të duhura nga prodhuesi i motorit, këto vajra motorikë mund të përdoren gjithashtu në motorët me benzinë.

Kërkesat e cilësisë për vajrat API CF-4 tejkalojnë aftësitë e klasës së mëparshme API CE, prandaj vajrat motorikë API CF-4 mund të përdoren në vend të vajrave të klasës API CE, në varësi të rekomandimeve të duhura nga prodhuesi i motorit.

API CE
Vajra motorikë për naftë motorët që nga lirimi i vitit 1983.

Vajrat motorikë të klasës API CE ishin të destinuara për t'u përdorur në disa motorë me turbocharged të rëndë, të karakterizuar nga një rritje e ndjeshme e ngjeshjes së funksionimit. Përdorimi i vajrave të tillë lejohej për motorët me të ulët dhe të lartë Frekuencë e lartë rrotullimi i boshtit.

Vajrat e motorit API CE rekomandoheshin për motorët me naftë me shpejtësi të ulët dhe të lartë të prodhuar që nga viti 1983, të cilët funksiononin në kushte të ngarkesës së lartë. Në varësi të rekomandimeve të duhura nga prodhuesi i motorit, këto vajra motorikë mund të përdoren gjithashtu në motorët për të cilët rekomandoheshin vajrat motorikë të klasës API CD.

API CD-II ( CD-2)
Vajra motorikë për motorët me naftë me dy goditje motorët që nga lirimi i vitit 1985.

Klasa API CD-II u prezantua në 1985 për përdorim në motorët me naftë me dy goditje dhe është, në fakt, një zhvillim evolucionar i klasës së mëparshme CD API. Qëllimi kryesor i përdorimit të vajrave të tillë motorikë ishte përdorimi i tyre në motorë të rëndë, të fuqishëm me naftë, të cilët ishin instaluar kryesisht në makineri bujqësore.

Vajrat motorikë të kësaj klase plotësojnë të gjitha standardet e funksionimit të klasës së mëparshme API CD, përveç kësaj, kërkesat për mbrojtje shumë efektive të motorit kundër blozës dhe konsumit janë rritur ndjeshëm.

API CD+
Vajra motorikë për naftë motorët prodhim japonez.

Vajrat janë shumë rezistent ndaj oksidimit dhe trashjes për shkak të akumulimit të blozës, si dhe mbrojtjes së shtuar kundër konsumimit të montimit të valvulave.

CD API
Vajra motorikë për naftë motorët që nga lirimi i vitit 1955.

Klasa API CD u prezantua në 1955 për përdorim normal në disa motorë me naftë, si me aspirim natyral ashtu edhe me turbocharged, me kompresim të rritur të cilindrit, ku mbrojtja efektive kundër blozës dhe konsumit është jashtëzakonisht e rëndësishme. Vajrat motorikë të kësaj klase përdoreshin zakonisht në makineritë bujqësore.

Vajrat e motorit API CD mund të përdoren në rastet kur prodhuesi i motorit nuk ka vendosur kërkesa shtesë për cilësinë e karburantit (përfshirë karburantin me përmbajtje të lartë squfuri).

Vajrat motorikë API CD supozohej të siguronin mbrojtje më të madhe kundër korrozionit të kushinetave dhe depozitave të karbonit me temperaturë të lartë në motorët me naftë në krahasim me klasat e mëparshme. Vajrat e motorit në këtë klasë shpesh quheshin "Seria Caterpillar 3" për faktin se ato plotësonin kërkesat e certifikimit të Lubrifikantëve Superior (Seria 3) të zhvilluar nga kompania e traktorëve vemje.

API CC
Vajra motorikë për naftë motorët që nga lirimi i vitit 1961.

Klasa API CC u prezantua në vitin 1961 për t'u përdorur në motorë të caktuar, si me aspirim natyral ashtu edhe me turbocharged, të cilët karakterizoheshin nga rritje e kompresimit. Vajrat motorikë të kësaj klase rekomandoheshin për motorët që operonin në kushte të moderuara dhe të ngarkesës së lartë.

Krahasuar me klasat e mëparshme, vajrat motorikë API CC duhej të siguronin më shumë nivel të lartë mbrojtje kundër depozitave të karbonit në temperaturë të lartë dhe korrozionit të kushinetave në motorët me naftë, si dhe kundër ndryshkut, korrozionit dhe depozitave të karbonit në temperaturë të ulët në motorët me benzinë.

API SV
Vajra motorikë për motorët me naftë nga 1949 deri në 1960.

Vajra motorikë për motorët me naftë që punojnë me ngarkesa mesatare në karburantin e squfurit.

Klasa u miratua në vitin 1949 si një zhvillim evolucionar i klasës API CA, duke përdorur lëndë djegëse me përmbajtje të lartë squfuri, pa kërkesa të veçanta cilësore. Vajrat e motorit API SV ishin të destinuara gjithashtu për t'u përdorur në motorët me mbingarkesë që funksiononin në modalitete të lehta dhe të moderuara. Kjo klasë u referua shpesh si "Vajrat e motorit të Shtojcës 1", duke theksuar kështu pajtueshmërinë me rregulloret ushtarake MIL-L-2104A Shtojca 1.

CA API
Vajra motorikë për motorët me naftë nga 1940 deri në 1950.

Vajra motorikë për motorët me naftë me ngarkesë të lehtë.

Vajrat motorikë të kësaj klase janë të destinuara për përdorim në motorët me naftë që funksionojnë në kushte të lehta dhe të moderuara në karburant dizel me cilësi të lartë me squfur të ulët.

Klasa u përdor gjerësisht në vitet 40 dhe 50 të shekullit të kaluar dhe nuk mund të përdoret në kushte moderne, nëse kjo nuk parashikohet nga kërkesat e prodhuesit të motorit.

Vajrat e motorëve API CA duhet të kenë veti që sigurojnë mbrojtje kundër depozitave të karbonit në unazat e pistonit, si dhe kundër korrozionit të kushinetave në motorët me mbingarkim, për të cilët nuk ka kërkesa të veçanta për cilësinë e karburantit të përdorur.

Klasat e cilësisë së vajit të motorit API: motorë me dy goditje

API TD
Vajra për motorët e jashtëm me dy goditje varka me motor.

API TC
Vajra për motorë me kërkesa të larta për cilësinë e vajit, me përjashtim të varkave me motor, për shembull, motorët e motoçikletave, makinat e borës. Është e mundur të përdoret TC API në rastet kur kërkohet klasa TA ose TB API.

API TB
Vajra për motorë me shpejtësi të lartë me dy goditje me një vëllim 50-200 cm3, që funksionojnë nën ngarkesa të rënda, për shembull, skuterë, sharrë elektrike me zinxhir, motoçikleta.

API TA
Vajra për motorë me dy goditje me vëllim deri në 50 cm3 s ajri i ftohur, për shembull, motoçikletat, kositësit e lëndinës.

Klasat e cilësisë së vajit motorik API: vajra ingranazhesh

API GL-6
Vajra transmisioni për ingranazhe hipoide me zhvendosje të rritur që funksionojnë në kushte shpejtësie të larta, çift rrotullues të lartë dhe ngarkesa goditjeje.

API GL-5
Vajra transmisioni për ingranazhe hipoide me një nivel të vetive të performancës MIL-L-2105 C/D. Këto vajra preferohet të përdoren në ingranazhe me pjerrësi hipoide. ingranazhet dhe rrota të pjerrëta me dhëmbë rrethore Për ngasja përfundimtare në makina, në ngasje kardani të motoçikletave dhe kuti hapash ingranazhet e motoçikletave.

Vajrat përdoren posaçërisht për ingranazhet hipoide me zhvendosje të lartë të boshtit. Për më së shumti kushte të vështira funksionimi me goditje dhe ngarkesa alternative. Rekomandohet për ingranazhet hipoide që funksionojnë me shpejtësi të lartë me çift rrotullues të ulët dhe ngarkesa goditëse në dhëmbët e marsheve.

API GL-4
Vajra transmisioni me një përmbajtje të lartë të aditivëve me një nivel të performancës MIL-L-2105. Këta vajra preferohet të përdoren në transmisionet me hapa dhe mekanizmat e drejtimit, në disqet përfundimtare dhe ingranazhet hipoide me kompensim të ulët në makina dhe pa gjurmë automjeteve për transportin e mallrave dhe udhëtarëve dhe për punë jo transportuese.

Vajrat përdoren për ingranazhet hipoide që funksionojnë me shpejtësi të lartë me çift rrotullues të ulët dhe me shpejtësi të ulët me çift rrotullues të lartë.

Prania e aditivëve të presionit ekstrem shumë efektiv është e detyrueshme.

API GL-3
Vajra transmisioni me një përmbajtje të lartë të aditivëve me një nivel të performancës MIL-L-2105. Këta vajra përdoren mundësisht në transmisione manuale dhe ingranazhe drejtuese, motorë përfundimtarë dhe ingranazhe hipoide me zhvendosje të ulët në automobila dhe automjete jashtë rrugës për transportin e mallrave, pasagjerëve dhe për aplikime jo transporti.

Vajrat përdoren për ingranazhe të pjerrëta spirale që funksionojnë në kushte mesatarisht të rënda, si dhe për transmisione konvencionale me ingranazhe të pjerrëta spirale që funksionojnë në kushte mesatarisht të rënda të shpejtësisë dhe ngarkesës.

Ata kanë veti më të mira kundër konsumimit sesa API GL-2.

API GL-2
Vajrat e transmisionit për ingranazhet e krimbave duke operuar në kushtet e GL-1 në shpejtësi të ulëta dhe ngarkesa, por me kërkesa më të larta për vetitë kundër fërkimit.

API GL-1
Vajra minerale pa aditivë ose vajra me aditivë antioksidues dhe kundër shkumës, por pa përbërës presioni ekstrem për përdorim në kuti ingranazhesh me kontroll manual me presione të ulëta specifike dhe shpejtësi rrëshqitëse.

Vajrat përdoren në formë cilindrike, me krimba dhe me pjerrësi spirale ingranazhet duke punuar me shpejtësi dhe ngarkesa të ulëta.

API MT-1
Vajra për njësi me ngarkesë të lartë.

Projektuar për të pasinkronizuar kuti mekanike transmetimet e automjeteve të fuqishme tregtare (traktorë dhe autobusë).

Ekuivalente me vajrat API GL-5, por me rritje qëndrueshmëri termike.

API PG-2
Vajra për transmetimet e boshteve lëvizëse të automjeteve të fuqishme tregtare (traktorë dhe autobusë) dhe pajisje të lëvizshme.

Ekuivalente me vajrat API GL-5, por me rritje të qëndrueshmërisë termike dhe përputhshmërisë së përmirësuar të elastomerit.

Klasifikimi API i vajrave motorikë u zhvillua në 1969. Është mjaft e zakonshme në të gjithë botën.

Përdoret për të etiketuar produkte nga prodhues të njohur, si Castrol, Motul dhe Shell. Shënimi tregon llojin motori i makinës, në të cilin është e mundur të mbushet lëngu i vajit. Dekodimi i tij është mjaft i thjeshtë. Sipas klasifikimit API të vajrave, të gjithë lubrifikantët ndahen në:

S – vajra motorikë për motorët me benzinë;
C – materiale harxhuese për motorët me naftë;
EC - vajra motorikë që kursejnë energji. Ato janë me cilësi të lartë, viskozitet të ulët, rrjedhshmëri dhe mund të zvogëlojnë kostot e karburantit.

Lubrifikantët e përshtatshëm për çdo motor shënohen me një palë simbole. Simboli i parë konsiderohet kryesori, i dyti tregon që produkti i naftës mund të derdhet në një lloj tjetër motori. Shembull: Vajra API SM/CF.

Kategoritë e vajrave për motorët me djegie të brendshme me benzinë

Klasifikimi API përfshin klasat e mëposhtme të vajit për motorët me djegie të brendshme me benzinë:

SN – miratuar 10/01/2010. Përmban sasi e kufizuar fosforit. E pajtueshme me sistemet e reja që neutralizojnë emetimet, është kursim i energjisë.
SM – miratuar 30.11.2004. Klasa API SM është menduar për motorët me benzinë të prodhuar sot. Më mirë se SL, mbron pjesët e motorit nga oksidimi dhe konsumimi i hershëm. Pothuajse nuk ndryshon karakteristikat e veta në kushte të temperaturës së ulët.
SL. Optimale për makinat e prodhuara në shekullin e njëzet e një. Sipas miratimeve të prodhuesve të makinave, ky lubrifikant përdoret në njësitë e fuqisë me shumë valvula, turbocharge që funksionojnë me karburant të dobët. Vaji është miqësor me mjedisin dhe kursen energji.
S.J. I përshtatshëm për motorët me benzinë të prodhuar pas vitit 1996. Ky lloj vaji është i destinuar për përdorim në makina, vetura sportive, minibusë dhe kamionë të vegjël. Kur e përdorni, formohet pak blozë, lubrifikuesi ruan vetitë e tij në dimër.
SH. Optimale për motorët me benzinë të prodhuar pas vitit 1994. I reziston mirë blozës, oksidimit, konsumimit dhe korrozionit. Mund të derdhet në makina, minibusë dhe automjete mallrash. Gjëja kryesore është të respektoni tolerancat e prodhuesit. Ato tregohen në tabelën e përfshirë në manualin e funksionimit.
S.G. I përshtatshëm për makina të prodhuara jo më herët se viti 1989. Aditivët e përfshirë në vaj mbrojnë pjesët e këmbimit të njësisë së fuqisë nga korrozioni dhe ndryshku.
SF. Një kategori e vjetëruar në specifikimin e vajit motorik API. Lubrifikuesi i lidhur me të mund të derdhet në motorët me djegie të brendshme të prodhuar pas vitit 1980.
SE. I përshtatshëm për motorët e prodhuar pas vitit 1972.
SD. Vaj motorik për përdorim në motorët me benzinë të prodhuar pas vitit 1968 (kategoria e vjetëruar). Vaji është përdorur në motorët me djegie të brendshme me benzinë makina, transport mallrash.
S.C. Lëng vaji për motorët e prodhuar jo më herët se 1964. Përdoret në mënyrë tipike në motorët e makinave dhe kamionëve të prodhuar në 1964-1967.
SB. Lubrifikant për motorët me benzinë me fuqi të ulët. Ai siguroi mbrojtje mjaft të dobët të kushinetave motorike nga konsumimi, oksidimi dhe korrozioni. Një vaj i tillë motorik nuk mund të derdhet në një makinë moderne (përveç nëse e kundërta thuhet në manualin e funksionimit).
S.A. Ai ndryshon nga vajrat e mëparshëm në atë që mund të përdoret jo vetëm në benzinë, por edhe në motorët me naftë. Një grup shumë i vjetëruar lubrifikantësh që pothuajse nuk përdoren kurrë sot. Më herët mbrojtje me cilësi të lartë pjesë këmbimi të motorit përmes aditivëve nuk kërkohej veçanërisht, kështu që vajrat SA API ishin mjaft të njohura.

Përshkrim i shkurtër i vajrave API

Kategoritë e vajrave për motorët me naftë

Vaji i motorit me naftë API mund të bjerë në një nga kategoritë e mëposhtme:

CJ-4. U prezantua më 10/01/2006. Është zhvilluar posaçërisht për motorët me ngarkesë e lartë. Lubrifikuesi plotëson kërkesat themelore për formimin e blozës dhe elementëve të ngurtë për njësitë e energjisë të prodhuara në 2007. Ekzistojnë kufizime në disa karakteristika: përmbajtja e hirit duhet të jetë më pak se një përqind, përqendrimi i squfurit - më pak se katër të dhjetat e përqindjes, fosfori - më pak se njëzet e qindta e përqindjes. Vajrat që i përkasin kësaj klase të cilësisë API kanë të gjitha avantazhet e lubrifikantëve nga kategoritë e tjera. Ato janë gjithashtu të shkëlqyera për njësitë moderne të energjisë dhe përputhen me standardet e vendosura mjedisore.
CI-4 PLUS. Lubrifikuesi formon pak blozë, avullon pak dhe praktikisht nuk oksidohet në temperatura të larta. Çdo vaj i certifikuar në këtë klasë të specifikimeve API i është nënshtruar afërsisht 17 testeve të prodhimit.
CI-4. Kjo klasë u fut në specifikimin API pesëmbëdhjetë vjet më parë. Vajra të ngjashëm motorikë përdoren në motorët e sotëm me naftë me tipe te ndryshme injeksion dhe mbingarkim. Ato përmbajnë aditivë të veçantë shpërndarës dhe pastrues. Materialet harxhuese janë rezistente ndaj oksidimit termik dhe kanë veti të mira shpërndarëse. Ato gjithashtu zvogëlojnë ndjeshëm sasinë e tymit gjatë funksionimit. Paqëndrueshmëria zvogëlohet, avullimi fillon kur temperatura arrin treqind e shtatëdhjetë gradë Celsius. Vaji është shumë i lëngshëm dhe kalon mirë në të gjithë kompleksin lubrifikues. shumë ftohtë. Kjo zvogëlon konsumimin e elementëve vulosës të njësisë së fuqisë.
CH-4. Klasa u prezantua më 1 dhjetor 1998. Lubrifikantët përdoren në motorët me naftë me djegie të brendshme me katër goditje shpejtësi e lartë. Ato plotësojnë të gjitha kërkesat për përmbajtjen e substancave toksike në shkarkim. Këto kërkesa u miratuan nëntëmbëdhjetë vjet më parë. Lëngjet me vaj, që i përkasin kësaj kategorie, rekomandohen të derdhen në motor nga prodhuesit e automjeteve nga Evropa dhe Shtetet e Bashkuara të Amerikës. Lubrifikantët janë të destinuar për përdorim në motorët që punojnë me karburant me cilësi shumë të lartë që përmban jo më shumë se pesë të dhjetat e përqindjes së squfurit. Megjithatë, ato mund të derdhen në përqendrime të squfurit që tejkalojnë kufirin e specifikuar. Kjo është veçanërisht e rëndësishme për vendet e Amerikës së Jugut, Azisë dhe Afrikës. Materialet harxhuese përmbajnë aditivë që mbrojnë mirë valvulat nga konsumimi dhe parandalojnë shfaqjen e depozitave të karbonit në pjesët e motorit.
CG-4. Kjo klasë vaji API u prezantua njëzet e dy vjet më parë. Produktet e naftës të klasifikuara në këtë kategori duhet të derdhen në motorët me naftë me katër kohë (autobusë, kamionë, traktorë - automjete që operojnë në kushte shumë të ngarkuara dhe me shpejtësi të lartë). Niveli i squfurit në karburant nuk duhet të kalojë pesë të qindtat e përqindjes. Ju gjithashtu mund ta derdhni këtë vaj në njësitë e fuqisë, për të cilat nuk ka kërkesa të veçanta për cilësinë e karburantit (përqendrimi i squfurit mund të arrijë deri në pesë të dhjetat e përqindjes). Lubrifikantët që janë të certifikuar për këtë klasë nuk lejojnë konsumimin e pjesëve të motorit dhe shfaqjen e depozitave të karbonit në sistemin e pistonit. Elementet e njësisë së energjisë oksidohen më pak, dhe formohet pak shkumë dhe blozë (karakteristika të tilla janë shumë domethënëse për motorët e autobusëve dhe traktorëve të sotëm). Disavantazhi kryesor, i cili kufizon përdorimin masiv të materialeve të tilla harxhuese, për shembull, në vendet e Evropës Lindore dhe Azisë, është se vajrat varen ndjeshëm nga cilësia e karburantit që derdhet.
CF-2. Vajrat API CF 2 janë të destinuara për përdorim në motorët me djegie të brendshme me dy goditje me naftë, operuar në kushte të vështira. Klasa u prezantua njëzet e tre vjet më parë. Vajra të tillë motorikë zakonisht derdhen në motorë me ngarkesë të lartë.
CF-4. Këtu përfshihen lubrifikantët e projektuar për përdorim në motorët me naftë me katër kohë të prodhuar pas vitit 1990. Nëse prodhuesi i makinës nuk specifikon ndryshe në manualin e pronarit, vaji mund të përdoret në motorët me djegie të brendshme me benzinë.
CE. Vajrat e motorëve për përdorim në motorët me naftë të prodhuara jo më herët se viti 1983. Ato u përdorën në motorë turbo shumë të fuqishëm, të cilët karakterizohen nga presioni i funksionimit i rritur ndjeshëm në krahasim me të tjerët.
CD. Klasa u prezantua në vitin 1955. Vajra të tillë përdoreshin shpesh në bujqësia(traktorë, kombinate).
CC. Kjo klasë u shfaq në vitin 1961. Këtu përfshihen produktet e naftës që mund të derdhen në motorë me ngarkesë mesatare.
C.B. Klasa u miratua në vitin 1949. Ishte një klasë CA e përmirësuar.
CA. Lubrifikantët derdheshin ekskluzivisht në njësitë e energjisë me naftë me ngarkesë të lehtë.

Kategoritë e vajrave të transmisionit

Me klasifikim vajrat e transmisionit ju duhet të njiheni në mënyrë që, kur zgjidhni një lubrifikant për transmetimin, të mund të deshifroni shenjat. Me anë të emërtimeve në kuti, është e mundur të kuptohet se cila është performanca e produktit, nga çfarë aditivë dhe vajra bazë përbëhet.

GL-1. Projektuar për kon-spiral, krimb dhe transmisione manuale(pa sinkronizues) të instaluar në kamionë dhe pajisje speciale.
GL-2. Optimale për kuti ingranazhesh me krimba që funksionojnë në modalitete me shpejtësi të ulët dhe me ngarkesë të lehtë. Zakonisht përdoret në teknologjinë e traktorëve.
GL-3. I përshtatshëm për transmetimet me kon spirale që funksionojnë në kushte mesatare. Projektuar për të lubrifikuar kutitë e ingranazheve spirale dhe të tjera të kamionëve. Mos u derdhni në transmetime hipoide.
GL-4. Vajrat e automobilave për transmetimet hipoide duke funksionuar në modalitetin me shpejtësi të lartë me çift rrotullues të ulët/modalitet me shpejtësi të ulët me çift rrotullues të lartë. Sot, këta lubrifikantë përdoren shpesh në kuti ingranazhesh të sinkronizuara.
GL-5. Lubrifikantët janë të përshtatshëm për kuti ingranazhesh hipoide që funksionojnë në kushte të ngarkesës së madhe në dhëmbët e marsheve dhe shpejtësive të larta. Zakonisht ato derdhen në transmisione me boshte të zhvendosur. Për transmetimet manuale të sinkronizuara, duhet të përdorni produkte të naftës të miratuara nga prodhuesi i makinës.
GL-6. Vajrat e motorit janë të destinuara për mbushje kuti ingranazhesh hipoide me një kompensim të madh. Sot ato nuk përdoren për shkak të zëvendësimit të plotë të tyre me vajra GL-5.

Sistemi i klasifikimit të vajit motorik API (Instituti Amerikan i Naftës) daton që nga viti 1969. Qëllimi i tij kryesor është të ndajë vajrat motorikë sipas cilësisë dhe teknologjisë së përdorur.

Në përputhje me këto kategori, emërtimet e duhura përdoren në emrat e standardeve përkatëse. Për shembull, zakonisht, vajrat e standardizuar në këtë mënyrë quhen API SE. Tani do të hedhim një vështrim më të afërt se çfarë kuptimi kanë këto shkronja.

Për çdo klasë të re, caktohet një shkronjë shtesë e alfabetit. Vajrat universalë për motorët me benzinë dhe naftë tregohen nga dy simbole të kategorive përkatëse: simboli i parë është kryesori (tregon për cilin motor është vaji), dhe simboli i dytë tregon mundësinë e përdorimit në varësi të vitit të motorit. krijuar, dhe nëse ka një turbinë apo jo.

S (Shërbimi) - përbëhet nga kategori cilësore të vajrave motorikë për motorët me benzinë, sipas rendit kronologjik.

C (Commercial) - përbëhet nga kategoritë e cilësisë dhe qëllimit të vajrave për motorët me naftë, sipas rendit kronologjik.

Nëse vaji kalon disa standarde, për shembull, API SJ/CF, do të thotë se është i përshtatshëm si për motorët me benzinë ashtu edhe për motorët me naftë të kësaj kategorie. Figura më poshtë tregon të gjitha standardet kryesore të vajit në kategorinë API.

Bazuar në këto dy tabela, ne do të flasim për kategoritë më të njohura sot.

Vajrat e benzinës

Kategoria u miratua më 6 nëntor 1995, licencat filluan të jepeshin më 15 tetor 1996. Vajrat e automobilave të kësaj kategorie janë të destinuara për të gjithë motorët me benzinë të përdorur aktualisht dhe zëvendësojnë plotësisht vajrat e të gjitha kategorive ekzistuese më parë në modelet e motorëve të vjetër. Niveli maksimal vetitë operacionale. Mundësia e certifikimit sipas kategorisë së kursimit të energjisë API SJ/EC.

I prezantuar në korrik 2001 për motorët turbocharged me shumë valvula të pajisur me sisteme të kontrollit të emetimeve dhe të trajtimit të mëtejshëm. API SL nënkupton përmirësimet e mëposhtme për vajrat motorikë:

reduktuar toksicitetin e shkarkimit
mbrojtjen e sistemeve të kontrollit dhe neutralizimit të shkarkimeve
rritja e mbrojtjes ndaj konsumit
mbrojtje e shtuar kundër depozitave të temperaturës së lartë
intervali i zgjatur i zëvendësimit

Hyrë në fuqi në nëntor 2004. API SM përfshin vajra motorikë për motorët me benzinë të prodhuar pas vitit 2004. Vajrat e motorit që plotësojnë kërkesat do të sigurojnë lubrifikim të besueshëm për motorët me turbo dhe me shumë valvula. Vaj motorik i certifikuar sipas Klasifikimet API SM mund të ketë shtesë Specifikimi ILSAC GF-4, i cili tregon vetitë e larta të kursimit të energjisë të vajit motorik.

(jo në tabelë) - hyri në fuqi në tetor 2010. Sot, këto janë kërkesat më të fundit (dhe për këtë arsye më të rrepta) që vlejnë për prodhuesit e vajrave motorikë për motorët me benzinë. Vajrat e certifikuar nënkuptojnë se ato mund të përdoren në të gjithë motorët me benzinë të gjeneratës moderne (të prodhuar pas vitit 2010).

E rëndësishme në shfaqjen e klasës API SN të klasifikimit API është futja e kërkesave të mëposhtme

Mund të përdoret në motorët që përdorin biokarburant;
Të gjitha vajrat standarde janë të kursimit të energjisë;
Kërkesa të rritura për sigurimin e rezistencës ndaj konsumit të motorit;
Vajrat e motorëve API SN duhet të sigurojnë një "jete të gjatë dhe të lumtur" për sistemet e kontrollit të emetimeve dhe shkarkimin "miqësor ndaj mjedisit".

Vajrat me naftë

CF - prezantuar në 1994. Vajrat për pajisje jashtë rrugës, motorë me injeksion të ndarë, duke përfshirë ata që punojnë me karburant me një përmbajtje squfuri prej 0,5% ndaj peshës dhe më të lartë. Zëvendëson vajrat CD.

SF-2- prezantuar në 1994. Performancë e përmirësuar, e përdorur në vend të CD-II për motorët me dy goditje. Vaj me cilësi më të lartë për motorët me dy goditje.

CF-4 - prezantuar në 1990. Për motorët me naftë katër-stroke me shpejtësi të lartë me dhe pa turbocharging. Mund të përdoret në vend të vajrave CD dhe CE. Më e lartë për motorët me katër goditje.

СG-4 - prezantuar në 1995. Për motorët me naftë me shpejtësi të lartë që punojnë me karburant me përmbajtje squfuri më pak se 0,5%. Vajrat CG-4 për motorët që plotësojnë kërkesat e emetimeve të shkarkimit të paraqitura në SHBA që nga viti 1994. Zëvendëson vajrat e kategorive CD, CE dhe CF-4. Më e lartë për modelet që nga viti 1995.

CH-4 - prezantuar në 1998. Për shpejtësi të lartë motorët me katër goditje, duke përmbushur kërkesat e shkarkimeve të shkarkimit të paraqitura në SHBA që nga viti 1998. Vajrat CH-4 lejojnë përdorimin e karburantit me përmbajtje squfuri deri në 0.5% ndaj peshës. Mund të përdoret në vend të vajrave CD, CE, CF-4 dhe CG-4.

CI-4 - prezantuar në 2002. Për motorët me katër goditje me shpejtësi të lartë të projektuar për të përmbushur rregulloret e 2002 për emetimet. Vajrat CI-4 lejojnë përdorimin e karburantit me përmbajtje squfuri deri në 0.5% të peshës, dhe përdoren gjithashtu në motorët me një sistem riciklimi të gazit të shkarkimit (EGR). Zëvendëson vajrat CD, CE, CF-4, CG 4 dhe CH-4. Në vitin 2004, u prezantua një kategori shtesë API CI-4 PLUS. Kërkesat për formimin e blozës, depozitat dhe treguesit e viskozitetit janë shtrënguar.

CJ-4 - i prezantuar në vitin 2006. Për motorët me katër goditje me shpejtësi të lartë të projektuar për të përmbushur standardet e emetimeve të autostradës 2007. Vajrat CJ-4 lejojnë përdorimin e karburantit me përmbajtje squfuri deri në 500 ppm (0,05% ndaj peshës). Megjithatë, funksionimi me lëndë djegëse që përmbajnë përmbajtje squfuri më të madhe se 15 ppm (0,0015% ndaj peshës) mund të ndikojë në performancën e sistemeve të përpunimit të mëparshëm dhe/ose intervalet e ndryshimit të vajit. Vajrat CJ-4 rekomandohen për motorët e pajisur me filtra të grimcave me naftë dhe sisteme të tjera të trajtimit të gazrave të shkarkimit.

Së bashku me klasifikimin SAE të vajit, i cili karakterizon viskozitetin e tij, API përcakton zbatueshmërinë e tij në një motor specifik. Ju mund të lexoni se çfarë është vetë API dhe çfarë klasifikimesh të tjera ekzistojnë.
Për shumicën e motorëve modernë të benzinës, rekomandohet përdorimi i vajit të grupit të cilësisë SL nëse motori është prodhuar para 2004 ose SM nëse pas. Në disa vende, nëse viti i prodhimit është para 2001, vaji SJ lejohet.
Librat e referencës thonë si më poshtë:
“SJ - Vajra për motorë të prodhuar në 1996-2001. Ato përmbajnë më pak papastërti të dëmshme për mjedisin sesa vajrat SH dhe kanë veti të kursimit të energjisë.
SL - Vajra për motorë të prodhuar që nga viti 2001. Ato kanë përmirësuar ndjeshëm vetitë e detergjentit, antioksidantit, kundër konsumimit dhe kursimit të energjisë, paqëndrueshmëri të reduktuar dhe pajtueshmëri të mirë me katalizatorët e gazit të shkarkimit.
SM – Vajra për motorë të prodhuar që nga viti 2004. Vajrat e kësaj kategorie plotësojnë kërkesat e rritura të prodhuesve të motorëve të gjeneratës së re. Zëvendësoni vajrat e grupeve SJ dhe SL.
Ekziston një vaj i ri SN, por ende ka pak informacion për të. Është e qartë se vajrat e grupit SN mund të konsiderohen më të mirët sot. Dhe ata janë në gjendje të zëvendësojnë gjithçka që është prodhuar më parë. Kjo do të thotë, nëse udhëzimet e makinës lejojnë vajin SJ, atëherë SN është gjithashtu i përshtatshëm për të.
Për krahasim, u zgjodhën grupet më të zakonshme dhe më të njohura SL dhe SM
Pra, nga çfarë do të dëshironit të kishit vaj perfekt? Së pari, duhet të lubrifikojë në mënyrë ideale dhe optimale pjesët, dhe në të gjitha mënyrat e funksionimit të motorit. Kjo nënkupton uljen e fërkimit sa më shumë që të jetë e mundur, duke rritur kështu fuqinë dhe duke reduktuar konsumin e karburantit. Së dyti, minimizoni konsumin, duke zgjatur kështu jetën e motorit. Së treti, të shërbejë sa më gjatë, duke ulur koston e zëvendësimit të tij. Së katërti, zvogëloni dëmtimet mjedisore nga motori në botën e civilizuar kjo pikë konsiderohet shumë e rëndësishme.
Është mirë të kemi njëfarë harmonie në raportin çmim-cilësi.

PLAKJA E VAJIT

Ka disa arsye dhe faktorë për plakjen e vajit. Vaji është një kombinim kompleks i përbërjeve hidrokarbure, me aditivë dhe përfshirje të ndryshme që quhen paketë shtesë. Në dhomën e djegies që mbetet pas lëvizjes së pistonit në fund i vdekur pikë, filmi i vajit merr fuqinë e plotë të rrjedhës së nxehtësisë, e cila gradualisht ndryshon strukturën dhe përbërjen e vajit. Në fund të fundit, vetëm një pjesë e vogël e këtij filmi digjet, dhe pjesa tjetër, e mbinxehur, me hidrokarbure të lehta të avulluara, të oksiduara nga kontakti me oksigjenin në temperatura të larta, lahet në gropën e motorit. Nuk ka shumë nga ky vaj i modifikuar për cikël - trashësia e filmit është mikron, por ka shumë cikle. Në kushineta nuk ka një ngrohje të tillë, maksimumi deri në 180 gradë, por presionet janë shumë të larta, duke arritur në 30...40 MPa. Kjo gjithashtu çon në një ndryshim në vetitë e vajit. Përveç kësaj, në tiganin e vajit bie në kontakt me gazrat e karterit, të cilët janë të nxehtë dhe agresivë.
Vaji duhet të lajë motorin - e lan atë, por në të njëjtën kohë është i ngopur me ndotës, mekanikë dhe organikë. Disa prej tyre do të ulen Filter vaji, por diçka do të mbetet në vëllimin e vajit. Dhe, përveç kësaj, në të njëjtën kohë, aktivizohen përbërësit e detergjentit, një pjesë e rëndësishme e paketës së aditivëve.
Për "sintetikën" moderne, burimet e deklaruara janë të mëdha - 20...30 mijë kilometra.

Testet në një motor të vjetëruar

Si më shumë vaj futet në cilindra, aq më shpejt plaket. Filmat më të trashë të vajit në muret e cilindrit nënkuptojnë që më shumë vaj i ekspozohet nxehtësisë gjatë çdo cikli. Dhe vëllimi i tij në kavilje po zvogëlohet vazhdimisht - për shkak të mbetjeve të mëdha. Rritja e presionit të gjakut gazrat e karterit dhe temperatura më e lartë e tyre rrit edhe shpejtësinë e oksidimit të vajit. Dhe sasia në rritje e mprehtë e depozitave në një motor të vjetër kërkon më shumë aditivë detergjentësh.
Prandaj, është logjike të përshpejtoni testimin e vajit në një motor të vjetëruar artificialisht. Për testim, u mblodh një motor i veçantë, me hapësira normale të kushinetave dhe hapësira të rritura ndjeshëm në grupin cilindër-piston.

SL, SM

Për testim u zgjodhën "sintetikë" moderne, identike sipas SAE, 5W40.
Tani le të përpiqemi të kërkojmë vajra të ndryshëm sipas klasifikimit API. Do të ishte e saktë nëse të gjithë vajrat do të ishin të së njëjtës markë, por të grupeve të ndryshme API. Por, mjerisht, kjo nuk ndodh - vaji është më shumë Cilesi e larte në të gjitha firmat ajo thjesht zëvendëson paraardhësin e saj. Prandaj, do t'ju duhet të zgjidhni nga ajo që është në dispozicion. Por, për të rritur besueshmërinë e rezultateve, dy vajra u përfshinë në secilin grup krahasimi.
Mostra e parë është vaji Esso Ultron (1100 rubla për kuti), i cili ka një klasë kalimtare të cilësisë SJ/SL. E dyta është vaji BP Visco 5000 (1070 rubla për kuti). Nga familja SM - French Motul X-Clean 8100 (2810 rubla për kuti). Si një palë, ata morën një vaj plotësisht të ri holandez NGN Gold (1030 rubla për kuti).
Pas çdo cikli testimi, motorët u çmontuan, matën dhe pjesët u peshuan për të përcaktuar konsumin dhe shkallën e ndotjes.
Pas kësaj, u kryen teste në një motor të montuar duke marrë parasysh të gjitha kërkesat për hapësirat, praktikisht të reja, të pa konsumuara dhe të funksionuara mirë. Ciklet standarde të provës u kryen në të në mënyrë sekuenciale, së pari për të gjitha vajrat e freskëta, pastaj për ata "të vrarë" nga cikli i burimit. Dhe tashmë këtu ata matën fuqinë, konsumin e karburantit dhe parametrat mjedisorë.
Cikli i parë i provave - në vajra të freskëta - nuk zbuloi ndonjë ndryshim të veçantë në përgjigjen e motorit ndaj grupit API - gjithçka mbeti brenda gabimit të matjes.
Dhe cikli i dytë, duke përdorur vajra të përdorur, vendos gjithçka në vendin e vet. Vajra sintetikë grupet SL ulën ndjeshëm performancën e tyre në krahasim me mostrat e tyre të freskëta, ndërsa Motul dhe NGN Gold u ulën në një masë dukshëm më të vogël. Dallimi midis vajrave të kategorive të ndryshme ishte tashmë shumë më i dukshëm - deri në 6...7% në konsumin e karburantit, deri në 10% në toksicitet dhe 2...4% në fuqi midis Esso-Visco dhe Motul-NGN grupe. Për më tepër, motori iu përgjigj më shumë se të tjerët plakjes së vajit BP Visco.
Rezultatet e testit janë përmbledhur në tabelë:

Kështu ndryshon temperatura e lartë e punës viskoziteti kinematik vajra grupe të ndryshme nëpërmjet API. Së pari - një rënie, ky është shkatërrimi i aditivëve trashje. Dhe pastaj - rritja. Kjo është pasojë e dekompozimit dhe ndryshimeve në vetitë e vajit bazë. Sa më pak i theksuar të jetë ky proces, aq më shumë burim vajra

Për sa i përket viskozitetit, të gjitha vajrat korrespondojnë qartë me diapazonin e përshkruar Klasa SAE 5W40. Indekset e viskozitetit janë shumë të larta, karakteristikë e "sintetikës" së mirë ("indeksi i viskozitetit" është një parametër përgjegjës indirekt për fillimi i ftohtë motor).
Shikoni përmbajtjen e elementeve aktive. Kjo është një karakteristikë e drejtpërdrejtë e paketës së aditivëve. Ajo që bie në sy këtu është se përqendrimet e tyre në vajrat origjinale të të dy grupeve SL dhe SM janë shumë afër. Në të vërtetë, shumica dërrmuese e prodhuesve përdorin pothuajse të njëjtat paketa shtesë - ka vetëm disa nga prodhuesit e tyre në botë. Por baza e të gjitha vajrave është e ndryshme, dhe numrat ndryshojnë.
Përmbajtja e squfurit. Komponimet e squfurit godasin fort katalizatorët. Është gjithmonë i pranishëm në vaj - si nga vaji bazë ashtu edhe si pjesë e presionit ekstrem dhe aditivëve kundër konsumit. Vaji Motul X-Clean doli të ishte lider në pastërtinë e vajit nga squfuri, dhe NGN Gold ishte "udhëheqësi" në anën tjetër. Por nuk ka kufizime rregullatore për këtë parametër, dhe përvoja sugjeron që për shumicën e vajrave është më e lartë se 0.5...0.6% përmbajtja e squfurit.
Numri bazë. Për të gjitha vajrat është mjaft i lartë - kjo është një shenjë e aftësisë së pastrimit. Por vajrat SM, Motul X-Clean dhe NGN Gold janë më të ulëta. Baza më e qëndrueshme e vajrave SM kërkon më pak aditivë detergjent për të ruajtur pastërtinë e kërkuar të motorit, dhe alkali i tepërt në vaj është i dëmshëm - rrit aktivitetin e korrozionit dhe zvogëlon jetën e shërbimit të aditivëve.
Analiza e të dhënave të marra për vajrat e përdorur konfirmoi se, me të vërtetë, vajrat e grupit SM janë më të qëndrueshme. Dhe kjo do të thotë se jeta e tyre e shërbimit është më e gjatë.
Le të kthehemi te të dhënat e testit motorik. Gjithçka konfirmohet nga rezultatet në "kiminë fizike". Në të vërtetë, Motul X-Clean dhe NGN Gold dhanë një efekt më të madh të kursimit të energjisë - motori, megjithëse pak, u bë më ekonomik, pak më i fuqishëm, dhe ky efekt vazhdon dhe madje rritet me funksionimin paralel. Por gjëja kryesore është se këto vajra prodhonin dukshëm më pak depozitime në vetë motorin, në tiganin e vajit, në mekanizmin e valvulave dhe në pistonët (dhe kjo është gjëja më e rëndësishme). Dhe veshja e pjesëve është gjithashtu më pak, dhe në mënyrë të konsiderueshme. Dhe kjo konfirmohet përsëri nga "kimia fizike" - shihni përmbajtjen e produkteve të veshjes.
A JA VLEN TË PAGUANI SHTESËN? Pra, në fund të fundit. A duhet të paguaj ekstra vajra moderne SM? Për ata që kanë një referencë të drejtpërdrejtë për vajrat SM në udhëzimet e tyre, kjo pyetje ka një përgjigje të qartë. Pjesa tjetër ka një zgjedhje.
Sigurisht, vajrat e klasës SL janë gjithashtu me cilësi të lartë, por SM në të vërtetë kanë "përparësi" të caktuara. Kjo dhe mbrojtja më e mirë motori nga konsumimi, dhe një nivel më i ulët i depozitave në motor, dhe më shumë afatgjatë shërbimet.
Shifra specifike pas së cilës kilometrazhi është i nevojshëm ndryshimi i vajrave të një klase dhe një tjetër është një parametër thjesht individual që varet nga marka e motorit dhe nga ai gjendje teknike, dhe cilësinë e karburantit të përdorur dhe stilin e drejtimit. Por sipas vlerësimeve - vajra të mirë Grupet SM do t'i japin vajrave SL një fillim 30...40 përqind për sa i përket jetëgjatësisë.

Hapja e motorit dhe peshimi i pjesëve pas testimit të çdo vaji bëri të mundur vlerësimin e aftësive të tyre mbrojtëse. Vajrat e grupit SM në fakt reduktojnë konsumin në mënyrë më efektive - kjo u konfirmua nga eksperimenti ynë

Tabela 1 TREGUESIT FIZIKE DHE KIMIKE TE MOSTRAVE TE VAJIT TE MOTORIT

№	Parametri i vajit	Grupi SL		Grupi SM
№	Parametri i vajit	NGN Gold 5W40	Motul X-Clean 5W40	Esso Ultron 5W40	BP Visco 5W40
	Parametrat e përgjithshëm fizikë dhe kimikë
1	Viskoziteti kinematik në 40° C, cSt	81,0/94,35	84,18/106,73	84,36/99,51	80,08/96,46
2	Viskoziteti kinematik në 100° C, cSt	14,06/15,56	13,06/16,99	14,65/15,84	13,77/14,36
3	Viskoziteti kinematik në 150° C, cSt	6,24/6,79	5,85/6,97	6,06/6,62	5,79/6,45
4	Indeksi i viskozitetit	180/176	156/174	196/182	170/154
5	Temperatura e kushtëzuar e rrotullimit të boshtit të gungës, T 5000, gradë C (e llogaritur)	-24/-21	-19/-20	-26/-21	-23/-21
6	Numri i bazës, mg KOH/g	11,5/10,1	9,8/8,2	8,4/7,7	8,0/7,2
7	Gjeneral numri i acidit, mg KOH/g	1,82/2,73	1,90/2,77	1,91/2,30	1,21/2,23
8	Pika e ndezjes në një kavanoz të hapur, gradë. ME	236/238	223/225	227/228	232/234
	Përmbajtja e elementeve aktive në kampionin fillestar të vajit
9	Përmbajtja e squfurit,%	0,32	0,27	0,42	0,20
10	Pjesa masive e fosforit, % wt.	0,12	0,15	0,16	0,12
11	Pjesa masive e kalciumit, % wt.	0,32	0,38	0,45	0,23
12	Pjesa masive e zinkut, % wt.	0,18	0,16	0,19	0,13
	Përmbajtja e produkteve të konsumimit në fund të ciklit të testimit
13	Përmbajtja e hekurit, ppm	15,5	12,0	3,5	4,5
14	Përmbajtja e aluminit, ppm	214,2	184,3	48,9	55,6
15	Përmbajtja e kromit, ppm	7,2	9,8	4,5	5,2

Numëruesi përmban treguesit e përcaktuar në mostrat fillestare të vajit pas ciklit të parë të provës (pas 6 orësh pune), emëruesin - në mostrat përfundimtare (pas 120 orësh pune)

PERFORMANCA MESATAR I MOTORIT E FITUAR KUR OPERON ME VAJRA TE NDRYSHME MOTORIKE

Ekipi API	Ndryshimet në performancën e motorit kur punon me vaj motori... (në lidhje me parametrat e marrë në vajin Esso Ultron)	Treguesit motorikë		Përmbajtja e përbërësve toksikë
Ekipi API		Fuqia,%	Konsumi i karburantit, %	Nga CO,%	Sipas SN, %	Për NOx, %
SL	BP Visco	0.30/ -1,49	1.17/ -4.05	-3.63/-2.19	--2.89/ -5,02	--1.11/-0.53
S.M.	NGN Gold	0.55/ 2.45	1.67/5.98	--3.63/ 5.56	--1.44/ 9.56	1.22/3.91
S.M.	Motul X-Clean	0.28/ 2.65	1.54/6.35	--1.43/ 6.35	0.31/ 10.60	--2.38/0.43

Numëruesi përmban tregues të përcaktuar për vajin e freskët, emëruesi - për mostrat përfundimtare të vajit (pas 120 orësh pune)
Përkeqësimi i treguesve është theksuar me të kuqe, përmirësimi në të gjelbër dhe ndryshimi brenda gabimit të matjes me blu.

Masa e depozitave në elementët e peshës së kontrollit në fund të ciklit të provës

Depozitat në sipërfaqen anësore të pistonit janë më të rrezikshmet! Ato mund të çojnë në ngjitjen e unazës - dhe rrjedhimisht humbjen e kompresimit dhe mbinxehjen e pistonit. Këto janë afërsisht llojet e depozitave të prodhuara nga vajrat minerale plotësisht të vrarë.