Ditë të mbarë për të gjithë anëtarët e forumit.

Pas një sprove gjashtë mujore me GTC (një problem lundrues me mosndizjen e makinës, i cili u zgjidh përfundimisht pas herës së pestë të kontaktit me OD, përkatësisht teli i tokës që vinte nga motori u shkëput), u vendos që të shitej kjo Njësia nga rruga, ndihma e GM-së funksionon shumë, ajo ndihmoi disa herë kur makina nuk filloi.

1. Asambleja shtesë ruse në Avtotor nuk "ka dhënë" garanci për funksionim të mëtejshëm pa probleme (Unë e kuptoj që ka makina të ngjashme me të cilat nuk ka probleme, por po shkruaj posaçërisht për kopjen time, kështu që mbase isha thjesht i pafat)

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

Rishikimi i Mazda 6 Sport 2.0 i (Mazda 6) 2010 Pjesa 3

Përveç Mazda 6, bleva një xhip (Mitsubishi Pajero) dhe një motor BMW f650gs.

Unë shes xhipin (mendoj se ngasja e një fuoristradë në qytet është e pasigurt), por nuk do të mund të ngas motoçikletën në dimër.

Prandaj, Mazda mbetet një mjet transporti universal, i besueshëm dhe i përshtatshëm për mua.

Pikat e forta:

• Mazda, për mendimin tim, ka vendet më të rehatshme për mua (e krahasoj me BMW 5 (sedilje të rehatshme), Mitsubishi Pajero)
• Besueshmëria: nuk ka prishje, përveç një - butoni i hapjes së bagazhit është i prishur. Më duhej të shkoja në shërbim për ta ndryshuar. Prita gjithsej 3 ditë që të vinte butoni. Buxheti 1500 rubla.
• Siguria - tre vjet pa aksidente për shkak të manovrimit, më shumë se një herë shmangu lloje të ndryshme Batman të pakontrollueshëm

Anët e dobëta:

• Ka shumë patate të skuqura në parakolp dhe kapuç, por kjo duket më shumë si tregtari që më ka lyer pjesët sipas sigurimit gjithëpërfshirës 3 vjet më parë

Rishikimi i Mazda 6 Sport 2.0 i (Mazda 6) 2010 Pjesa 4

Që nga tërheqja e fundit, riparimi i vetëm, përveç mirëmbajtjes së planifikuar, ka qenë zëvendësimi i kushinetave në rrotat e përparme në një largësi prej rreth 110,000 km. Cmimi i emetimit me instalim eshte rreth 3500 secila. Unë ju këshilloj t'i ndryshoni të dyja menjëherë, pasi ata filluan të gumëzhinin me një ndryshim prej 5000 km. Si rezultat, më duhej të shkoja në shërbim dy herë. Kam vozitur 5,000 km në të majtën që gumëzhinte, sepse nuk doja të humbisja kohë dhe para për një zëvendësim në Evropë (në Norvegji ata ngarkuan 20,000 rubla për riparime - shaka). Kostoja e mirëmbajtjes për jozyrtarët në klubin Mazda nuk është më shumë se 10,000 rubla. një herë në 15000 km

Gomat e dimrit dhe të verës të konsumuara. Pezullimi është në rregull të përsosur, dhe unë nuk frenoj në gunga të shpejtësisë apo gropa. Kostoja e një parakolpi të ri jo origjinal është vetëm 5500 rubla. + 8000 fshij. pikturë nga një tregtar zyrtar (parakolpi i vjetër, gjithashtu jo origjinal, i plasaritur në të ftohtë gjatë një aksidenti të vogël me një shpejtësi prej 10 mph). Sistemi RVM kursen vërtet nga aksidentet - asnjë aksident i vetëm në 4 vjet që përfshin makina të tjera. Në të njëjtën kohë, unë ngas shpejt dhe ndryshoj në mënyrë aktive korsinë. Në dimër vozis si në verë - ndërroj korsi, parakaloj, marr kthesat. Xhami termal origjinal e mbron makinën shumë mirë nga mbinxehja (kur e lini makinën në diell dhe uleni pasi e parkoni për një kohë kaq të gjatë).

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

• - Ftohet shpejt në të ftohtë, por nxehet shpejt. Në fillim, sediljet e ftohta shkaktojnë parehati. Ndihesha më ngrohtë në BMW f10, makina qëndroi e ngrohtë për një kohë shumë të gjatë, sediljet ishin pothuajse gjithmonë të ngrohta.
• - xhami i shtrenjtë origjinal - e instaloj vetëm. E ndërroj çdo vit e gjysmë. Ajo konsumohet shpejt me ngarje të shpeshta në autostradë.
• - ka patate të skuqura në kapuç, kishte kuptim ta mbronim me film.
• - ndonjëherë duket se nuk ka dinamikë të mjaftueshme, veçanërisht kur ndryshoni nga një motor.

Rishikimi i Mazda 6 Sport 2.0 i (Mazda 6) 2010 Pjesa 2

Unë jam duke vazhduar rishikimin tim 3 vjet pas blerjes.

Çfarë iu bë makinës gjatë funksionimit të saj:

1. Inspektime teknike të planifikuara në një tregtar zyrtar;

Pikat e forta:

• Operacioni në dimër është i shkëlqyeshëm - dola nga reshjet e dëborës, nuk ndjeva asnjë shqetësim në mot me dëborë, mban rrugën në mënyrë perfekte, më ngroh prapanicën shpejt
• Ajo që më pëlqen dhe nuk më pëlqen në të njëjtën kohë është se duhet ta ruash timonin gjatë gjithë kohës, përndryshe makina do të shkojë jashtë kursit. Por ajo ka një përgjigje shumë të shpejtë ndaj çdo lëvizjeje të timonit - makina ju lejon të ndryshoni marshin dhe të ktheni lehtësisht dhe natyrshëm. E bën drejtimin argëtues dhe ndihet i sigurt
• Sistemi RVM ju kursen nga aksidentet!
• Dizajni është ende i shkëlqyeshëm, veçanërisht në ngjyrën e kuqe të bakrit
• Trungu është më i madh se disa vagona
• Pas skadimit të garancisë, mund të instaloni multimedia me një navigator
• Taksimi i shkëlqyer!
• I besueshëm, 100% i sigurt në makinë, nuk kërkon ndonjë shtesë. investimet

Anët e dobëta:

• Mungesa e Mazda në listën e markave luksoze —)
• Kriketa që shfaqen dhe zhduken periodikisht në kabinë (pothuajse nuk i vë re, por janë atje ... me sa duket jam mësuar me të)
• Timoni është shumë i ftohtë - kërkon shumë kohë për t'u ngrohur, duart tuaja ftohen (kjo mund të zgjidhet duke instaluar një ngrohje urgjente, çmimi është rreth 14 mijë)
• Mungesa e shumë funksioneve që hasen në makinat moderne luksoze dhe jo aq luksoze (memoria e sediljeve, komunikimi me telefonin, hapja e bagazhit me butona etj., etj.)
• Është e vështirë të ngasësh distanca të gjata (më shumë se 500 km) - lodhesh, pasi makina kërkon monitorim të vazhdueshëm
• Kostoja e fryrë e CASCO-s (nuk e bëra vitin e kaluar sepse e ngritën në 80 mijë e lart)

Sapo Mazda6 u shfaq në Rusi, ne e krahasuam atë me Volkswagen Passat CC (). Autorëve u pëlqeu divani i gjerë (në krahasim me konkurrentin e tij) Mazda6 dhe çmimi më "i përballueshëm". Por ajo humbi ndaj "gjermanit" në dinamikë. Ne po flisnim për versionin 2-litërsh, i këshilluam lexuesit të prisnin për 2.5.

Krahasimi tjetër u bë në numrin 20 për vitin 2013. Ne çiftuam një Mazda6 me një motor 2.5 litra dhe një transmetim automatik me 6 shpejtësi me një Honda Accord 2.4 me një transmetim automatik me 5 shpejtësi. Dhe Mazda fitoi falë dizajnit të saj ekspresiv, brendësisë së gjerë, grupit të teknologjive të avancuara SkyActiv dhe të njëjtit çmim relativisht të përballueshëm.

paraqitur

Në fakt, Nissan Teana është personazhi kryesor i këtij testi, pasi gjenerata e tretë e tij u shfaq në tregun tonë këtë vit. Gjenerata e tretë Mazda6 doli në fund të vitit 2012, dhe ne tashmë jemi mjaft të njohur me këtë makinë, madje kemi kryer disa teste krahasuese, njëra prej të cilave përfshinte një version 2-litërsh 150 kuajfuqi, dhe tjetri - një 2.5 Versioni (192 kf) me një transmetim automatik me 6 breza, njësoj si tani.

Transmisioni automatik Mazda6 Supreme 2.5 (192 kf) 6 - 1,446,000 RUB. dhe Nissan Teana Premium 2.5 (172 hp) CVT - 1,348,000 RUB.

Nëse nxjerrim një përfundim të përgjithshëm nga takimet e mëparshme me Mazda6, bëhet e qartë se japonezët bënë një punë të shkëlqyeshme, duke i dhënë "gjashtës" së tyre një dizajn të ndritshëm në stilin KODO ("fryma e lëvizjes"), duke përmirësuar ndjeshëm brendësinë në aspektin vëllimi, dizajni dhe përfundimi cilësor, e bënë makinën shumë më të qetë dhe më të butë në lëvizje. Dhe në të njëjtën kohë, ata gjithashtu e "mbushën" atë me njësitë më të fundit, të bashkuara me emrin e bukur SkyActiv. Vërtetë, nuk është ende shumë e qartë se sa mirë dhe sa do të zgjasë e gjithë kjo madhështi në kushte të vështira (si në disa rajone të vendit tonë).

Le të shohim Nissan Teana. Kjo është gjithashtu gjenerata e tretë e modelit, dhe makina u shfaq për herë të parë jashtë vendit pranverën e kaluar në Kinë, duke filluar shitjet globale në Kinë. E dyta në radhë ishte Amerika, ku makina filloi të shitet me emrin Altima. Emri Teana u caktua në tregun rus, duke vendosur fillimin e shitjeve në shkurt 2014.

Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, Teana e re është 18 mm më e gjatë, 35 mm më e gjerë dhe 5 mm më e ulët, me të njëjtën bazë të rrotave. Kjo makinë thuhet se ka një nga ambientet e brendshme më të bollshme në klasën e saj. Sa i përket njësive të fuqisë, në tregun tonë ka dy motorë - 2.5 me 173 kf. dhe 3.5 me 249 kf, te dyja benzine. Transmisioni - vetëm me CVT. Për një krahasim të drejtë me Mazda6, morëm versionin 2.5 litra në konfigurimin maksimal.

Shikuar

Pavarësisht se i përkasin të njëjtës klasë, këto janë makina krejtësisht të ndryshme në dizajn. Të vetmet gjëra që bashkojnë pamjen e tyre janë "fytyrat" e tyre të veçanta, siluetat e shtrira me çati të rrjedhshme dhe "bishtet" të gjera, por të shkurtra.

"Gjashtë" e re, si e gjithë linja moderne Mazda, ka një "fytyrë" me fenerë të ngushtë në formë anijeje dhe një grilë radiatori me një kënd negativ. Pamje shumë e ndritshme! Në përputhje me traditat e korporatave, projektuesit e Mazda theksuan gjerësinë e harqeve të rrotave. Ata nuk ishin të trembur për vëllimin e parakolpit të pasmë, duke i dhënë asaj "peshë të plotë" me dritat e pasme me përafërsisht të njëjtën formë si optika e kokës.

Freni i parkimit në Nissan Teana aktivizohet dhe lëshohet nga pedali. Ky vendim duhet të kënaqë tifozët e makinave amerikane.

Teana ka një grilë radiatori në formën e një trapezi të përmbysur me qoshe të shtrirë, dhe gjithashtu është plotësisht e kromuar (disa njerëz e pëlqejnë atë). Fenerët janë të formuar më afër një trekëndëshi dhe skajet e sipërme shtrihen fort në muret anësore. Në të njëjtën mënyrë, skajet e sipërme të dritave të pasme "shtrëngohen" në muret anësore. Kur krahasoni vizualisht këto makina, ndryshimi në kalibrin e rrotave është i mrekullueshëm. Mazda6 ynë ka 19 inç me goma 225 mm të gjera dhe një profil 45 përqind, Teana ka vetëm 17 inç me goma 215 mm dhe një profil 55 përqind. Opsioni i parë duket, natyrisht, shumë më i favorshëm. Por e dyta është më praktike.

Le të kalojmë në ambientet e brendshme. Në Mazda, vërehet një angazhim i dukshëm ndaj traditës: një pedale e gazit të montuar në dysheme, tre "puse" të panelit të instrumenteve, një timon me tre fole me një pjesë qendrore të trashë, një frenë dore e zhvendosur në sediljen e shoferit, qepje të kuqe lëkurë e zezë (në versionin tonë)… Për produktet e reja të gjeneratës së tretë të “gjashtës” Le të marrim parasysh kontrolluesin HDI të instaluar në tastierën qendrore midis sediljeve të përparme, një monitor të madh në qendër të panelit dhe një ekran i vogël i kompjuterit në bord në pult, ndër të tjera, që demonstron funksionimin e sistemit të rikuperimit. Inovacionet globale përfshijnë hapësirën e brendshme në pjesën e përparme dhe të pasme dhe plastikë me cilësi të mirë, duke përfshirë ato që imitojnë drurin.

Brendësia e Teana-s, ashtu si pjesa e jashtme e saj, të jep përshtypjen se dizajnerët e Nissan-it ishin të vendosur të mos i afroheshin makinës së mëparshme. Dhe mua, për shembull, më pëlqyen sediljet me një zakon të thellë në qendër dhe ekrani i futur në panel me një "sintetizues" butonash poshtë... dhe në përgjithësi "drejtësia" e asaj brendshme. Këtu paneli është i rrumbullakosur, ekrani qëndron pothuajse vertikalisht dhe butonat e kornizojnë atë. Paneli i instrumenteve kishte tre peshore gjysmërrethore, tani me dy të rrumbullakëta dhe një ekran në mes. Ajo që është përmirësuar është timoni. E para ishte e mbingarkuar vizualisht me çelësa dhe nuk ishte shumë e rehatshme për t'u kapur. E reja krahasohet në mënyrë të favorshme - përveç se në anën e djathtë, në kalimin nga foleja në buzë, është formuar një palosje lëkure, dhe plastika, e veshur me bojë alumini, duket e lirë, veçanërisht në kombinim me metalin e vërtetë. . Në përgjithësi, materialet e përfundimit në makinë janë me cilësi disi të pabarabartë - sikur po i kursejnë ato. Dhe orientimi pro-amerikan i modelit është "i lexueshëm" në pedalin e frenave të parkimit.

Le të hedhim një sy në trungjet. Në Mazda6 është pak i vogël për klasën: i ulët, me dysheme të ngritur për shkak të gomës rezervë. Dhe parakolp formon një prag të lartë. Do të doja të lavdëroja bagazhin e Teana, i cili është mbresëlënës në thellësi, por është gjithashtu i papërshtatshëm kur ngarkohet deri në pjesën e pasme të divanit të pasmë. Meqë ra fjala, mbështetësit në të dyja makinat palosen.

Le të shkojmë për një xhiro

Edhe një herë, ne vërejmë izolimin e përmirësuar të zërit të Mazda dhe përmirësimin e butësisë së lëvizjes. Por "gjashtë" nuk u shndërruan kurrë në një limuzinë. Ajo mban qartë trajektoren e saj, i reziston mirë parregullsive të rrugës dhe mund ta "ndjesh" vetë rrugën me gishta. Gjithmonë ka dinamikë të mjaftueshme, por transmisioni automatik i do ingranazhet më të larta. Ashtu si me të gjitha makinat me funksion start/stop, sistemi për ndalimin e shkurtër të motorit është i bezdisshëm. Duhet ta çaktivizoni çdo herë në fillim të udhëtimit. Dhe sistemi i rikuperimit krijon një ndjenjë të pazakontë kur vozitni pa probleme: makina ngadalëson më shumë nga sa prisni. Pasqyrat e pamjes së pasme janë gjithashtu të pazakonta.

Teana humbet ndaj rivalit të saj si për sa i përket fuqisë ashtu edhe dinamikës së përshpejtimit, dhe shumë. Por gjithashtu përshpejtohet mjaft shpejt. Nissan është më i zhurmshëm se Mazda, por kjo nuk është një pengesë. Timoni i ri është i këndshëm për t'u mbajtur në duar - diametri i buzës së tij është zgjedhur shumë mirë. Dhe kjo makinë e madhe është e lehtë për t'u manovruar - ajo ka një rreze të vogël kthese. Nëse është e nevojshme, mund të ndizni videokamerat në të djathtë dhe në pjesën e përparme. Kamerat e pasme janë të disponueshme në të dy makinat. Pezullimi i Nissan-it është më i butë dhe më i përgjegjshëm në mënyrë autentike se ai i Mazda-s, por kur vozitni me një ritëm të qëndrueshëm, kjo është më shumë një përfitim. Dhe sa i gjerë është në sediljen e pasme! Është gjithashtu mirë që sistemi i kontrollit të klimës së makinës ka një mënyrë pastrimi të ajrit dhe madje edhe jonizimi. Shënime: zgjedhësi i variatorit lëviz në një vijë të drejtë dhe në vend të "drejtimit" të zakonshëm gjithmonë ndizni modalitetin sportiv. Dhe duhet të mësoheni me pedalin e frenave të parkimit.

Pyeti çmimin

Çmimet për sedanin Mazda6 fillojnë nga 899,000 RUB. Ky është versioni Drive me një motor 2-litërsh dhe një transmision manual me 6 shpejtësi. Ne testuam një Supreme të nivelit të lartë me një motor 2.5 dhe një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Kjo kushton 1,130,000 rubla. edhe pa opsione. Dhe në rastin tonë ekziston një grup i plotë i tyre. Së pari, ngjyra e trupit të bardhë borë ("metalike") për 14,000 rubla, dhe së dyti, Paketa 15 për 234,000 rubla, e cila përfshin tapiceri lëkure dhe sediljet elektrike të përparme (si dhe memorien e pozicionit të sediljes së shoferit) dhe një sistem automatik të ndërrimit të fenerëve, dhe një sistem për monitorimin e pikave "të vdekura" dhe frenimin e sigurt në qytet, dhe një sistem audio BOSE me 11 altoparlantë, navigim, sisteme i-Stop dhe i-ELOOP dhe një çati elektrike elektrike. Gjithsej - 1,446,000 rubla.

Sistemet e monitorimit të pikave të verbër, njohja e objekteve në lëvizje dhe sistemet e kontrollit të korsisë janë pajisje standarde në Teana duke filluar me paketën Premium

Nissan Teana kushton në Rusi nga 1,083,000 rubla. - me të njëjtën njësi fuqie si në makinën e provës. Por ne nuk kemi versionin bazë të Elegance, por pothuajse maksimumin, Premium, për 1,333,000 rubla, vetëm në metalike për 15,000 rubla. Ekziston gjithashtu një Premium Plus për 1,375,000 RUB, i dalluar nga rrotat 18 inç (jo 17 inç, si tonat), dekorimi i brendshëm metalik dekorativ, një çati dielli dhe një mbulesë diellore elektrike. Edhe kështu, Teana përfundon të jetë më e lirë se Mazda. Sistemi audio është gjithashtu BOSE, me nëntë altoparlantë dhe një subwoofer - për dëgjim mesatar, dhe kjo nuk është keq.

1 vit me pare

Kjo nuk është hera e parë që e shoh këtë koment, por kjo është hera e parë që lexoj komentet, sigurisht që jam i befasuar se sa prej tyre kam dashur t'i lexoj të gjitha dhe përgjigjet, por i kam nuk kam forcë) njerëzit kanë mendime shumë të ndryshme. Rishikimi, si gjithmonë, është konstruktiv, i kuptueshëm e kështu me radhë, nuk e kuptoj kujt nuk i pëlqeu. Por sa i përket Nissan Teana, meqenëse unë vetë jam pronar, do të them sa më poshtë, është e qartë se secili lavdëron luginën e tij kur e ka, por! Kjo tashmë është makina ime e tretë e këtij modeli dhe modeli, dhe nëse nuk më shkonte, vështirë se do të kisha blerë të dytin dhe të tretën, respektivisht! Në 14, vendosa të blej një të re nga showroom, kalova një kohë të gjatë duke rrotulluar hundën në Camry, më pëlqeu shumë Mazda por ishte më e shtrenjtë (më pëlqeu fytyra e Mazda, absolutisht nuk më pëlqeu gomar, Teana kishte një byth më të madh se përpara, por Camry ishte përgjithësisht i zakonshëm në atë kohë, siç thonë ata "nuk ka asgjë për t'u kapur syri"). Në përgjithësi, falë një zbritjeje prej 100, mora Teana L33 2.5 dhe mbeta mjaft i kënaqur më vonë, për shkak të nevojave financiare, më duhej ta shisja (me të vërtetë nuk doja të ndahesha me të "deri në lot; ”). Kam ecur nëpër tregje për një kohë të gjatë duke kërkuar një makinë më të lirë dhe nuk gjeta asgjë që do të ishte aq e përshtatshme për mua sa në Tean. Si rezultat, pashë Teana '11 2.5 v6, u ula në sallon dhe kuptova se thjesht e doja, gjeta një opsion për çmimin dhe e mora. Dhe atyre që shkruajnë se gjenerata e mëparshme ishte më e mirë ose më e keqe në dizajn dhe interier, do t'u them këtë: ata janë thjesht të ndryshëm dhe të dy të bëjnë të dashurohesh me ta në mënyrën e tyre. Tani kam marrë përsëri gjeneratën e fundit L33 V6 3.5 (jam i kënaqur me gjithçka, dhe nganjëherë më lind mendimi për të marrë j32 '12 si një makinë të dytë) natyrisht, gjenerata e mëparshme dhe e fundit janë rrënjësisht të ndryshme në kushtet e kontrollueshmërisë Në j32, ju thjesht dëshironi të vozitni me qetësi dhe pa probleme, ndonjëherë duke shtypur për të dëgjuar bassy V6, dhe në L33 ju mund të merrni kthesat në mënyrë më dinamike, megjithëse ndihet farefisnia me paraardhësin e tij. Asnjë nga makinat nuk ka pasur ndonjë problem me variatorin e tij të qetë; Dhe ende nuk e kuptoj pse njerëzit kanë frikë nga CVT-të, në fund të fundit, tashmë është viti i 18-të, ky nuk është viti 2006 kur njerëzit kishin frikë të blinin një makinë automatike në të njëjtën mënyrë sepse kishin frikë se nëse prishej, jo. dikush do ta rregullonte! Në ditët e sotme ka shumë shërbime për riparimin dhe mirëmbajtjen e CVT-ve dhe në përgjithësi në treg, nga 10 makinat automatike më të njohura, ndoshta vetëm 2 mund të zgjasin më shumë se një CVT (me funksionim dhe mirëmbajtje normale). Pasi kam parë shumë komente negative për Teana, do të them sa vijon: ju djema ndoshta nuk e keni hipur atë! Si gjithmonë, ekspertët e kolltukëve ulen dhe ekzagjerojnë disa thashetheme dhe nuk u intereson të hedhin në mbeturina blogerët apo makinat vetëm për të derdhur pak nga negativiteti i tyre! Mashkov është një djalë pozitiv, bën komente të shkëlqyera dhe më e rëndësishmja është gjithmonë objektiv! Dhe kur fqinji im derdh lëngun e larjes në Camry dhe mbyll kapuçin, dëgjoj të njëjtin zhurmë të fortë)))) Më kujtohet gjithmonë rishikimi i Camry)))

Kur bëhet fjalë për makinat japoneze të segmentit D, markat e para që çdo ukrainas mendon janë Toyota, Honda, Nissan dhe Mazda. Po, lista është e shkurtër, por më e keqja është se rrjeti është i mbushur me karakteristika krahasuese dhe diskutime vetëm të Honda Accord dhe Toyota Camry më të shitur. Çfarë dihet për dy makinat e tjera - sedanët kryesorë Mazda dhe Nissan? Këtu, ekspertët nga motori i kërkimit të automobilave Automoto.Ua do të krahasojnë përfaqësuesit më pak të njohur të segmentit, duke ju lejuar të vendosni vetë - Mazda 6 ose Nissan Teana. Në këtë luftë do të konkurrojnë versionet me motorë 2.0 litra: Teana XL me 134 kuaj fuqi dhe Mazda 6 me 153 kuaj fuqi.

Dizajn

Nissan Teana aktuale është në gjeneratën e saj më tërheqëse, të tretë, për të cilën mund të lexoni në faqet e faqes së internetit automoto.ua. Ai ndryshon nga paraardhësi i tij në një siluetë të gjerë, agresive me kthesa më të mprehta, që nga fenerët në formë shigjete, përgjatë profileve anësore, deri te dritat e pasme të pjerrëta.

Sapo të futeni në kabinë, syri juaj do të tërhiqet menjëherë nga linja ekspresive dhe dalluese që fillon nga paneli i instrumenteve dhe rrotullohet përgjatë dyerve. Brendësia e Teana ka një bukuri përfaqësuese, por në stilin korporativ të markës. Disa çelësa lëkundëse në timon dhe ndriçimi i pasur në ngjyrë portokalli në të gjitha instrumentet përveç shpejtësisë janë shenja dalluese të Nissan. Megjithatë, rrotat e aliazhit 16 inç duken të vogla në krahasim me ato 17 inç të përfshira në veshjen e nivelit të lartë me motorin 2.5 litra.

Sa i përket Mazda 6, edhe kur është i palëvizshëm, energjia dhe dinamika e 6 burojnë nga grila e tij e veçantë me 5 seksione dhe harqet e rrotave muskulore që kapin fenerët.

Brenda, ndërrimi i fytyrës Mazda 6 fokusohet në pozicionin e drejtimit. Dizajni i çelsave dhe butonave është i thjeshtë dhe i qartë. Ekrani kryesor me prekje shfaq sistemin MZD Connect të markës, i cili kontrollohet nëpërmjet një doreze të rrumbullakët të vendosur menjëherë pas levës së marsheve. Lëkura e qepur shkon përgjatë vijës së hapjeve të ajrit dhe përgjatë anëve të konzollës qendrore për një ndjesi premium, minimaliste.

Funksionet dhe teknologjitë

Teana XL e nivelit të mesëm dhe Mazda 6 e ngritur në fytyrë janë oferta të denja. Pse? Specifikimet janë shumë të ngjashme për sa i përket teknologjisë dhe veçorive. Secila përmban sedilje lëkure elektrike (dhe memorie, për pronarët e Mazda). Teana është e pajisur me një ekran me ngjyra 5 inç me aftësi audio si sinkronizimi Aux-In, CD, USB, Bluetooth dhe iPod. Sistemi i kontrollit Mazda 6 në formën e lidhjes MZD është lider i padiskutueshëm me një monitor me prekje 7 inç dhe funksione të zakonshme për Teana si USB, Bluetooth, etj. Megjithatë, të dyve u mungon sistemi i navigimit që gjendet në nivelet më të larta të veshjeve, por një kamerë e pamjes së pasme dhe kontrolli i lundrimit përfshihen si standard. Audioja në të dyja makinat luhet përmes një sistemi me 6 altoparlantë.

Për sa i përket teknologjisë, Mazda 6 me siguri fiton falë ekranit të tij të lartë dhe pranisë së një versioni më të fuqishëm 2.5 litra, duke përfshirë sistemin e frenimit rigjenerues i-Eloop, i-Activsense (sistemi i sigurisë aktive), sistemin e paralajmërimit të largimit nga korsia. dhe ndërruesit e lopatës së timonit për ndërrimin e marsheve në lëvizje. Edhe pse Nissan nuk ofron asnjë nga këto teknologji, sedilja e shoferit me gravitet zero është unike në klasë. I rehatshëm dhe fantastik, ai e mbështet mirë trupin dhe është i shkëlqyer për udhëtime të gjata, duke hequr shumë tendosje, veçanërisht në pjesën e poshtme të shpinës.

Përshtypjet ngarje

Duke krahasuar dy makinat, Teana duket se i mungon fuqia, por në fakt rezulton mjaft e mirë. Nisja nga ndalesa është shumë e qetë, duke pasur parasysh përdorimin e një variatori. Por nëse rritni shpejtësinë në kthesa dhe në rrugë me gunga, qetësia e udhëtimit vuan dukshëm nga pesha e makinës. Në pjesën e pasme, pasagjerët do të ndihen sa më rehat që të jetë e mundur falë hapësirës së madhe për këmbët. Izolimi i zërit në Teana është në një nivel të mirë.

Mazda 6 befason me fillimin e tij të lezetshëm. Ndryshimi i marsheve është i shpejtë dhe i qetë. Sa i përket transmisionit Skyactiv, cilësimet e tij përgjithësisht përqendrohen në ekonominë e karburantit. Por situata ndryshon sapo shkelni në gaz - atëherë makina bëhet më dinamike. Kur kthen kthesën, Mazda 6 është më e ngurtë se Teana. Ajo që në të vërtetë i mungon Mazda 6 janë ndërruesit e vozit. Ato janë të disponueshme vetëm në versione me një motor 2.5 litra. Nëse Mazda do t'i kishte përfshirë ato në versionin 2.0 litra, pa dyshim, do të ishte makina më e mirë në segmentin D.

Le ta përmbledhim

Këto makina janë alternativa të shkëlqyera për opsionet më të njohura, me vlerësime të mira sigurie dhe 6 airbag si standard në të gjitha veshjet. Ju ndoshta po pyesni nëse Mazda justifikon koston më të lartë në krahasim me Nissan? Po, justifikon. Në fund të fundit, 6 ofron një ndjenjë të përfshirjes së shoferit gjatë vozitjes, ndryshe nga shumë makina të tjera në segment. Megjithatë, Teana, me paketën e saj të gjithanshme të teknologjisë, është gjithashtu e denjë për t'u konsideruar. Dhe ne e rekomandojmë këtë makinë nëse jeni duke kërkuar për një sedan të mirë në segmentin D.

Analiza krahasuese e Toyota Camry, Nissan Teana, Mazda6

Çdo shitës ëndërron të gjejë një fluks të pashtershëm klientësh. Por çfarë duhet bërë për këtë? Çfarë cilësish konsumatore duhet të ketë një makinë që të shitet mirë?

Vendosa të testoj 3 makina të klasit D (D+) dhe t'i krahasoj ato sipas disa parametrave në mënyrë që të kem një ide se cilën makinë të zgjedh, duke pasur disa preferenca.

Kohët e fundit kam marrë provë të Toyota Camry dhe Nissan Teana dhe ju mund të lexoni për të në postime.

Testi i Mazda 6 u zhvillua vitin e kaluar - mund ta lexoni në regjistrim, por për të rifreskuar kujtimet e mia, unë testova makinën përsëri fjalë për fjalë 3 javë më parë në.

Për qartësi, unë do t'i vlerësoj makinat në një shkallë 5-pikëshe në mënyrë që të identifikoj fituesin bazuar në një kombinim cilësish. Vlerësimet do të jenë subjektive, bazuar në përvojën tuaj.

Le të vlerësojmë dizajnin. Nga tre makinat e paraqitura, mendoj se Mazda 6 është më e bukura - 5 pikë, me 19 buzë makina duket shumë e bukur. Por nuk ka praktike, por për këtë në një paragraf tjetër.

Unë do t'i jepja vendin e dytë Nissan Teana - 4 pikë nga pesë të mundshme. Makina duket më interesante dhe moderne në krahasim me paraardhësin e saj.

Vendi i tretë Toyota Camry - 3 pikë. Pamja nuk bie në sy, me kalimin e kohës mësohesh, por gjithçka është pa emocione.

Toyota Camry

Më pëlqeu pjesa e brendshme e Nissan Teana, ka një panel instrumentesh komode dhe të bukur, një ambient të bollshëm, materiale moderne dhe gjithçka është e montuar me cilësi të lartë. 5 pikë.

Mazda6 ka një brendshme të ngushtë. Paneli i instrumenteve në përgjithësi nuk është i keq, ka disa ankesa për numrat që në fillim duhet të mësoheni me leximin e leximeve nga kompjuteri në bord. Konsola duket e bukur, kontrolli i klimës është i përfunduar me elementë të llakuar. 4 pikë.

Toyota Camry ka një brendshme të madhe dhe të gjerë. Futjet me pamje druri duken të matura, por ende duken të pavend. Paneli i instrumenteve "Prehistorike". 3 pikë.

Karakteristikat dinamike.

Për sa i përket përshpejtimit, Mazda 6 dhe Camry janë të ngjashme, megjithëse Mazda 6 është e pajisur me një motor më të fuqishëm prej 192 kf, 256 N/m çift rrotullues në 3250 rpm, përshpejtimin në 100 km/h për 7.8 sekonda.

Toyota Camry 181 kf Çift rrotullues 231 N/m në 4100 rpm, përshpejtimi në 100 në 9 sekonda.

Nissan Teana është dukshëm prapa në këtë disiplinë: 172 kf, çift rrotullues maksimal 234 N/m në 4000 rpm, përshpejtim në qindra në 9,8 sekonda.

Ne do të caktojmë pikë në përputhje me rrethanat: Mazda 5 pikë, Camry 4 pikë, Teana 3 pikë.

Udhëtim i qetë, rehati.

Makina më e rehatshme për mendimin tim është Toyota Camry, ka një pezullim të butë dhe izolim të mirë të zërit. Është mirë të drejtosh një makinë në distanca të gjata. 5 pikë.

Pezullimi i Nissan Teana është më i ngurtë, kështu që makina nuk rrotullohet aq shumë në kthesa sa Camry, por për të njëjtën arsye është më pak e rehatshme, veçanërisht në rrugë jo shumë të mira. Izolimi i zërit është i mirë. 4 pikë.

Pezullimi i Mazda 6 është elastik dhe i butë, dhe ngasja në një rrugë të mirë është mjaft e rehatshme. Por nëse sipërfaqja përkeqësohet, atëherë fillon të ndihet profili i rrugës. Sigurisht, një rol të rëndësishëm në këtë luajnë edhe rrotat e bukura 19”. Në një rreze më të vogël, makina do të jetë më e rehatshme. Dhe nga të tre makinat, Mazda 6 ka izolimin më të keq të zërit. 3 pikë.

Konsumi i karburantit.

Të gjitha makinat janë të pajisura me motorë 2.5 litra me aspirim natyral. Prodhuesit pretendojnë se motorët janë ekonomikë. Gjatë testimit, të gjithë konsumuan afërsisht të njëjtën sasi karburanti: 11-12 litra për 100 km/h. Në këtë konkurs, shumë varet nga stili i drejtimit të shoferit dhe situata në rrugët e qytetit. Edhe pse Mazda 6 me teknologjinë e tij Skyactiv premton ekonomi më të mirë të karburantit. Pikët për konsum – Mazda 5 pikë, Camry 4 pikë, Teana 4 pikë.

Mazda6, motor 2.5 litra, automatik me 6 marshe

Intervali i kostos dhe shërbimit.

Kostoja e servisimit të të gjitha makinave është afërsisht e njëjtë nëse blini vetë materiale harxhuese dhe pjesë këmbimi, do të jetë edhe më e lirë. Por intervali i shërbimit për Mazda 6 dhe Nissan Teana është 15 mijë km ose një herë në vit, dhe për Toyota Camry 10 mijë ose një herë në vit. Nga kjo mund të konkludojmë se nëse i nënshtroheni mirëmbajtjes në një Camry bazuar në kilometrazhin, kostot do të jenë më të larta.

Mazda 6, Nissan Teana – 5 pikë, Camry – 4 pikë.

Likuiditeti.

Herët a vonë, çdo pronar makine mendon të shesë kalin e tij të hekurt. Në këtë drejtim, Toyota Camry ka një avantazh të madh, pasi njerëzit tanë i duan makinat e kësaj marke. Toyota Camry 5 pikë.

Mazda 6 është gjithashtu shumë popullor, por është pak inferior ndaj Camry. Prandaj Mazda 6 4 pikë.

Nissan Teana është makina më e papëlqyeshme, kështu që do të jetë më e vështirë për ta shitur atë, kështu që Teana merr 3 pikë.

Vjedhja

CASCO për Camry dhe Mazda 6 vlerësohet në afërsisht 120 mijë rubla, makinat janë në rrezik dhe vidhen mjaft shpesh. Prandaj, Camry 2 pikë, Mazda6 3 pikë.

Nissan Teana 5 pikë. Për të qenë i sinqertë, nuk kam dëgjuar kurrë që makina është e njohur në mesin e hajdutëve të makinave.

Besueshmëria.

Makinat japoneze njihen si të besueshme. Unë supozoj se mund të ketë disa të meta në asamblenë ruse, pasi Camry dhe Teana janë montuar afër Shën Petersburg, Mazda6 në Vladivostok.

Unë do t'i jap të gjithëve 4 pikë.

Le të përmbledhim. Toyota Camry – 64 pikë, Nissan Teana – 64 pikë, Mazda 6 – 70 pikë.

Mazda 6 fitoi në testin tim, por kjo është e gjitha subjektive.

Sipas mendimit tim, Camry është i përshtatshëm për ata që e duan rehatinë dhe ngasin jo më shumë se 10 mijë km në vit. Mazda 6 është një makinë më rinore dhe ka shumë të ngjarë të jetë e përshtatshme për shoferë aktivë. Teana është për shoferë të qetë, por ndonjëherë për ata që pëlqejnë të kalërojnë me erën.