Mercedes S-class në pjesën e pasme të W221 dhe kostoja e mirëmbajtjes së tij. Mercedes-Benz S-class - si gjithmonë sedani më i mirë ekzekutiv Kilometrazhi i vërtetë i makinës Mercedes W221 Ose si të zgjidhni një klasë S


Kur u shfaq për herë të parë kjo makinë, e cila zëvendësoi W220, bëri bujë. Klasa S ka ndryshuar seriozisht, trupi është bërë dukshëm më i madh në krahasim me paraardhësin e tij. Ndarja e motorit është gjithashtu e madhe, e projektuar për një motor V12. Makinat janë bërë më të rënda. Në SHBA, W221 i ri është bërë shumë popullor edhe si makinë shoferi. Mercedes W221 filloi të instalojë motorë të rinj, ka edhe një 7-mi të ri kuti hapash makinë. Motorët modernë M272 dhe M273 në atë kohë u paraqitën si një avantazh serioz në krahasim me motorët e vjetër M112 dhe M113.

Në përgjithësi, cilësia e makinës është përmirësuar seriozisht. Nuk ka komente mbi bojërat dhe nuk mund të jenë. Pneuma u përmirësua, dhe elektronika gjithashtu u ndryshua dhe u përmirësua ndjeshëm. Pezullimi është më i fortë dhe më i rehatshëm. Edhe sot, këto makina duken të shtrenjta dhe solide. Edhe pse çmimet e tyre kanë rënë në nivel Lada e re Vesta në konfigurimi i lartë ose Kia Rio. Puna është se Mercedes W221 është mjaft i shtrenjtë për t'u mirëmbajtur, ndryshe nga Kia Rio.

Cilësia e pikturës dhe lyerjes doli të ishte vërtet cilësore. Edhe nëse merrni një makinë nga jugu i SHBA-së, ku klima është e nxehtë, trupi është ende i paprekur. Nëse merrni makina ruse, atëherë korrozioni është gjithashtu i rrallë në to. Nëse ndodh, atëherë futet vetëm më pas dobësitë: në dyer, në skajet e krahëve. Domethënë, korrozioni shihet rrallë, sepse në shumicën e rasteve makina të tilla monitorohen shumë mirë. Makina duket si e re edhe pas shume vitesh.

Me kalimin e kohës, pjesët e tjera mund të konsumohen: fenerët bëhen më të zbehtë, kromi zbehet, shembet pjesë plastike fundi i makinës.
Pjesët e aluminit të pjesës së përparme gjatë funksionimit në Moskë mund të kenë probleme me korrozionin, dhe çmimi i këtyre elementeve është i lartë, për shembull, një kapuç i ri kushton më shumë se 100,000 rubla. Por në çmontimin është e mundur për të gjetur dhe më lirë.

Pajisjet e sallonit dhe trupit në shumicën e rasteve nuk shkaktojnë probleme. Në Rusi, Mercedes S-class është shumë popullor, shitjet e kësaj makine zënë një pozitë udhëheqëse si në Rusi ashtu edhe në Amerikë. Së pari në Rusi makinë e famshme u konsiderua "Derri" në pjesën e pasme të W140, pastaj BMW E38, pastaj Audi A8 Quattro, i cili prezantoi modën me të gjitha rrotat.

Klasa ekzekutive është gjithmonë një sedan i fuqishëm, i rëndë me një dizajn të fuqishëm langeron. Dhe ata kanë një motor në mes. Në rast aksidenti, Mercedes i klasit S, i cili peshon më shumë se 2 ton, thjesht shkatërron hatchback-ët e zakonshëm, legenët, pritat dhe të tjera. makina të vogla. SUV-të e lehta gjithashtu shpërndahen në të gjitha drejtimet në një përplasje.
Të vetmit që mund t'i rezistojnë këtij Mercedesi janë SUV me kornizë. Mercedes S-class është shumë makinë e sigurt për pronarin e tyre, por krejtësisht të pasigurt për botën e jashtme.

Butësia e këtij Mercedesi është thjesht e përsosur falë pezullimit me ajër. Gjithashtu ne veture ka izolim perfekt dhe pjesa e brendshme eshte shume cilesore. Mercedes si një klasë ekzekutive konsiderohet nr.1 në treg. Nëse merrni çmimet e makinave të përdorura, atëherë çmimet për Mercedes janë gjithmonë më të larta se për BMW, Lexus, etj.
Pamja e jashtme ka disa nota sportive, madje versioni i gjatë duket me një nuancë sporti të lehtë.

Kjo gjeneratë është prodhuar që nga viti 2005, dhe në vitin 2009 ka pasur një rivendosje, janë ndryshuar fenerët, pasqyrat janë vendosur në një formë tjetër, dritat e pasme kanë ndryshuar gjithashtu. W221 nga jashtë doli të ishte shumë më i bukur se paraardhësi i tij W220. Dhe W222 nuk është mësuar ende.

Motorët

Nën kapuç është një zgjidhje klasike - motori V8, më i zakonshmi, fuqia është 388 kf. Me. Ka motorë V6 me një vëllim prej 3,5 litrash, ka motorë me një vëllim prej 4,5 litrash dhe V12 i nivelit të lartë. Dhe nga AMG ka më të fuqishme pajisje sportive: S65 dhe S65.

Pezullimi është gjithashtu mjaft i thjeshtë këtu - përpara ka 2 leva të fuqishme, shirita ajri. Dhe pas klasikes pezullim me shumë lidhje. Dizajni spar ka një diferencë të madhe sigurie, pasi ka versione të blinduara, dhe ato kanë të njëjtin pezullim. Dhe pesha është 2 herë më shumë. Ekziston gjithashtu një ngurtësi e madhe rrotulluese e trupit.

Salloni

Ka mbyllëse në dyer, domethënë nuk është e nevojshme të përplasni dyert fort. Xhami i xhamit shume e trashe, ne pjesen e siperme ka kamera te shikimit te nates.

Sediljet dhe timoni janë të rregullueshme elektrike. Pjesa e pasme, një jastëk është i rregulluar, ka një kujtim të sediljeve. Përshtatje komode, brendshme me cilësi të lartë.
Paneli i instrumenteve duket i pazakontë - gjithashtu një gjilpërë mekanike tahometri temperatura mekanike motori dhe sasia e karburantit në rezervuarin e gazit, dhe shpejtësia është elektronike.

Para se të blini një makinë të tillë, duhet të kontrolloni me kujdes gjendjen e trapezit të fshirëseve, sepse shpesh bëhet i thartë. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni gjendjen e kullimit nën xhamin e përparmë, sepse ka shumë pajisje elektronike në këtë zonë. Ventilatori i sistemit të ngrohjes zgjat rreth 8 vjet, që është një kohë mjaft e gjatë, por kostoja e zëvendësimit është mjaft e lartë.
Këtu është një kontroll i veçantë i klimës, pjesa e përparme ndodhet brenda ndarja e motorit, dhe klima e pasme është në një vend rrota e përparme dhe shpesh ndodh që të thartohet nga papastërtia dhe lagështia.

Sistemi i mbylljes së derës është përgjithësisht i besueshëm. Nëse dëgjoni ndonjë tingujt mekanikë gjatë vozitjes, këto janë pasoja të dëmtimit ose montim i gabuar pas riparimit.

Pajisjet elektronike në këtë makinë janë shumë të ndjeshme ndaj lagështirës së dyshemesë. Prandaj, me problemet më të vogla në këtë fushë, numri i problemeve me elektronikën rritet. Sediljet elektrike, kontrolli i klimës, navigimi dhe sistemi multimedial fillojnë të dështojnë.

Optika gjithashtu duhet të kontrollohet me kujdes para blerjes, sepse është e shtrenjtë, e ndërlikuar dhe ka shumë pak jo origjinale. Në përgjithësi, mjeshtëria e instalimeve elektrike dhe e gjithë elektronikës është shumë e lartë, numri i dështimeve edhe në kopjet më të vdekura është shumë i vogël. A është instalimet elektrike dera e shoferit mund të dështojë, dhe në ndarjen e motorit ndodh që izolimi i telave të humbasë elasticitetin e tij.

Gjithashtu, me kalimin e kohës, dështimet shfaqen në njësinë e kontrollit të motorit. Refuzohet mjaft shpesh Sensorët ABS, sepse ato lidhen me funksionimin e veçorive të pezullimit të ajrit dhe instalimeve elektrike. Është mjaft e gjatë dhe shpesh e dëmtuar, mjeshtrat e dinë për këtë dhe mund të rregullohet jo aq shtrenjtë.

Pezullimi është i sigurt dhe probleme të veçanta nuk dorëzon. Por pezullimi i ajrit mund të krijojë disa probleme. Kur një makinë është më shumë se 5 vjeç, rreziku që ajo të dështojë rritet. Një pezullim i ri ajri do të kushtojë rreth 120,000 rubla, kështu që zakonisht restaurohet. Nëse është e pasuksesshme të futeni në një vrimë serioze në një pezullim ajri të lodhur, atëherë mund të dështojë edhe më shpejt.

Transmetim

NË automjete me rrota të pasme gjithçka është mjaft e besueshme me transmetimin. Burim i vërtetë boshte kardani pak i vogël, veçanërisht në konfigurimet me më shumë motorë të fuqishëm- rreth 100,000 km. vraponi. Aktiv versionet me të gjitha rrotat shpërndarësi është i besueshëm, por mund të lindin probleme bosht i ndërmjetëm ngasja e rrotave, e cila kalohet përmes karterit të motorit.

Kushinetat e këtij boshti dështojnë mjaft shpejt dhe mund të dëmtojnë vetë motorin. Në motorët V12 u instaluan kuti ingranazhesh të vjetra të serisë 722-6. Për një fuqi të tillë, burimi i saj nuk është i mjaftueshëm. Shërben rreth 120,000 km., dhe gjasat e prishjes spontane janë rritur. Nëse vozitni me qetësi, atëherë do të zgjasë më shumë, por për makinat me kilometrazh më shumë se 200,000 km. dhe nuk kishte asnjë ndarje të pikës së kontrollit - nuk ndodh. Dhe kutia e re e marsheve me 7 shpejtësi 722-9 ka gjithashtu një numër problemesh - ka një trup të valvulës të mbinxehur vazhdimisht, vaji bëhet i ndotur dhe një burim i ulët tufë. Pothuajse të gjitha këto kuti ingranazhesh u riparuan nën garanci - trupat e valvulave, tufat dhe nganjëherë i gjithë montimi i kutisë u ndryshuan. Në makinat e para-stilimit, ekzistonte rishikimi më i hershëm i kësaj kutie. Ka shumë pronarë që kanë braktisur të gjitha përmirësimet dhe riparimet.

Besueshmëria e motorit

Motorët M272 dhe M273 janë kritikuar shpesh për cilësinë e punimit dhe burimin e tyre, çmimin e lartë, burimin e ulët të kohës, katalizatorët e dobët dhe rrezikun e lartë të gërvishtjes. grup pistoni. Dhe nëse motori ka funksionuar për një kohë të gjatë përtaci, problemet bëhen më të ndërlikuara. Shumë shpesh, motorët konsumojnë 1 litër vaj për 1000 km. kilometrazhi, por shtimi i vajit është më i lirë se sa të bësh kapital për motorin.

Por motorët V12 M275 bazohen në motorë të vjetër, por për sa i përket besueshmërisë ata nuk ndryshojnë shumë nga motorët e tjerë Mercedes, sepse dizajni kompleks, dendësia e lartë e paketimit dhe ngarkesat e rënda ndikojnë të gjitha në besueshmërinë.

Por në motorët V12, gërvishtja e pistonit është më pak e zakonshme. Por nëse e përdorni me kujdes makinën, motori do të zgjasë mjaftueshëm.
Dhe pas rivendosjes në 2010, u shfaqën motorë të rinj që u shfaqën anën më të mirë. Në përgjithësi, ato janë bërë më të besueshme.

Mercedes S classështë pjesë e historisë gjermane industrinë e automobilave që revolucionarizoi botën industrinë e automobilave. sedan luksoz ka qenë në treg për shumë vite, dhe çdo gjeneratë e njëpasnjëshme vendos standarde të reja në segmentin F.

Seria Mercedes S-class W221 debutoi në vitin 2005 Motor Show Frankfurt. Lista e pajisjeve përfshin sisteme të tilla si një asistent ndihmës gjatë natës, një sistem siguria parandaluese Para-e sigurt, elektromekanike frenave parkimi, kontrolli adaptiv i lundrimit, një sistem operativ për menaxhimin e sistemeve dhe komponentëve të një makine COMAND të një gjenerate të re.

Në vitin 2009, u krye një rivendosje. Ndryshimet më të dukshme ishin parakolpët, fenerët - LED gjatë ditës dritat e drejtimit. Sistemi gjithashtu është përditësuar. fenerët adaptues, kishte një sistem për monitorimin e shkallës së lodhjes së shoferit dhe shumë të tjera pajisje të dobishme. Në të njëjtën kohë, u prezantua një version hibrid (3.5-litra V6 benzinë ​​dhe motor elektrik), dhe disa nga modifikimet morën një përcaktim të ri. Në 2010-2011 disa njësitë e fuqisë ua la vendin atyre më të vogla, por më efektive. Prodhimi i automjeteve përfundoi në qershor 2013.

Motorët.

Benzina:

  • V6 3.5L (272-306 HP) S350, S350 BlueEFFICIENCY;
  • V6 3.5 L (279 + 20 kf) S400 Hybrid;
  • V8 4.7 L (340-435 hp) S450, S500 BlueEFFICIENCY;
  • V8 5.5 L (388-544 kf), S500, S63 AMG;
  • V8 6.2 l (525 kf) AMG S63;
  • V12 5.5 L bi-turbo (517 kf) S600;
  • V12 6.0 l bi-turbo (612 kf) AMG S65.

Naftë:

  • R4 2.1 L (204 kf) S250 CDI;
  • V6 3.0L (235-258 HP) S320 CDI, S350 CDI, S350 BlueTEC;
  • V8 4.0 L (320 kf) CDI S420, S450 CDI.

Ka kaq shumë versione të S-Class sa është e vështirë të zgjedhësh vetëm një në veçanti. Sidoqoftë, nëse shikoni nga afër, rezulton se ka shumë më pak motorë sesa përcaktimet simbolike të modifikimeve. Por çfarë të zgjidhni?

Në Evropë, tradicionalisht më të njohurit ishin versionet me naftë. Nëse konsumi i 15 litrave naftë për 100 km është i pranueshëm për ju, atëherë mund të zgjidhni me siguri një V8 me naftë 4 litra. Për ato më ekonomike, është i përshtatshëm një V6 CDI më pak i pangopur me 3 litra, i cili, kur vozitni në bllokime trafiku, përshtatet në 12-13 l / 100 km. Diesel bazë u shfaq mjaft vonë, kështu që ka shumë pak kopje në treg me një motor të tillë. Dhe meqë ra fjala, R4 2.1L bën çuditërisht mirë sedan i madh dhe në të njëjtën kohë konsumon pak karburant.

Megjithatë, duhet të mbahet mend se motor i madh kjo nuk është vetëm vizita të shpeshta në pikat e karburantit, por edhe riparime dhe mirëmbajtje më të shtrenjta. Në fund, do të kërkohet zëvendësimi i 8 grykave me shume para se 6. Edhe pse njësitë me naftë dhe mjaft të qëndrueshme, por shumica e makinave tashmë kanë kilometrazh të konsiderueshëm, dhe pajisjet, siç e dini, nuk zgjasin përgjithmonë. Më shpesh, kërkoj vëmendje për hundët dhe një turbocharger, dhe riparimi i tyre nuk është i lirë. Ka edhe rrjedhje vaji. Për çdo rast, është më mirë të kesh nja dy mijë dollarë rezervë. Dhe pas 200,000 km, zinxhiri i kohës mund të shtrihet.

Nëse ju nevojitet një Mercedes S-Class kryesisht për të udhëtuar nga shtëpia në zyrë dhe mbrapa, dhe bllokimet e trafikut do të marrin pjesën më të madhe të kohës, atëherë përgatituni për problemet me filtrin e grimcave.

A mendoni se motor dizel A është e pahijshme kjo për një makinë si kjo? Atëherë vëmendja juaj sigurohet me një gamë më të pasur motorësh me benzinë. Nuk ka rëndësi se cilën të zgjidhni. Të gjithë e trajtojnë mirë këtë makinë të rëndë.

Njësitë e energjisë që funksionojnë me karburante më fisnike janë shumë më të besueshme dhe, si rregull, kanë kilometrazh shumë më të ulët. Por kur zgjidhni, duhet të jeni ende të kujdesshëm. Përpara se të rivendoseni në motorët me benzinë Në boshtet e balancuesit u përdorën dhëmbëza me defekt - dhëmbët u thyen dhe u lodhën. Për të zgjidhur problemin, një i shtrenjtë riparim kompleks, duke përfshirë, ndër të tjera, zëvendësimin e zinxhirit të kohës.

Me dhëmbëza me probleme boshti i ekuilibrit benzinë ​​V6 dhe V8. Kostoja e riparimit është rreth 4000 dollarë.

Konsumi i karburantit? Shumë varet nga stili i drejtimit. Por mos llogarisni as më pak se 15 litra në qytet. Versionet më të mira të AMG, S500 dhe S600 e kapërcejnë lehtësisht arritjen prej 30 litrash për 100 km.

Karakteristikat teknike.

Sedani gjerman duhet të transportojë pasagjerët e tij në kushtet më të rehatshme, dhe për këtë arsye kuti mekanike transmetimi nuk u ofrua. Mercedes S-Class W221 ishte i pajisur me 5 ose 7 shpejtësi transmetim automatik ingranazhet.

Siç i ka hije një sedani të segmentit F, çift rrotullimi transmetohet në boshti i pasëm ose të gjitha rrotat. Heshtja dhe qetësia në kabinë siguron një pezullim plotësisht të pavarur me shumë lidhje. Përdoren pajisjet më të pasura pezullim ajror. Falë saj, makina fjalë për fjalë ngrihet mbi sipërfaqen e rrugës.

Për të meta shirit pezullimi Pezullim ajror ju duhet të paguani 1200 dollarë.

Pavarësisht se limuzina nuk është testuar në testet e përplasjes nga EuroNCAP, vetë pajisja dëshmon për nivel të lartë sigurinë. Më mbresëlënëse sistem para-sigurt. Momente përpara një përplasjeje të mundshme, ai tërheq rripat, mbyll xhamat, i sjell sediljet në një pozicion të sigurt dhe fillon të frenojë për të minimizuar pasojat e një aksidenti.

Mosfunksionime tipike.

Ata që duhej të merreshin me gjenerata e mëparshme Mercedes S-Class W220 është i vetëdijshëm se nuk ishte i besueshëm. Fatkeqësisht, e njëjta gjë mund të thuhet për W221. Më i mundimshmi gjatë funksionimit është transmetimi automatik me 7 shpejtësi, i cili ka probleme me modulin. Për më tepër, blloku i valvulave hidraulike dhe konverteri i çift rrotullues i makinës dështojnë.

Kompresori i pezullimit të ajrit gjithashtu nuk është i besueshëm. Dridhjet në timon gjatë lëvizje të shpejtë- shenjat e para të një mosfunksionimi të sistemit përforcues hidraulik. Por "dridhja" mund të provokohet nga elementët e pezullimit dhe gomat e konsumuara shumë.

Ndoshta më problemi kryesor- elektronikë e ndërlikuar. Një tufë me sisteme të ndryshme dhe pajisje për të lehtësuar udhëtime të gjata dhe rrisin nivelin e rehatisë, rrisin ndjeshëm rrezikun e keqfunksionimeve. Për shembull, ekrani mund të dështojë pult, i cili luan rolin e treguesve. Gabime të bezdisshme në punë sistemi i navigimit. Në listën e jo të përhershme: CD-changer, sedilje pneumatike, kapak me energji elektrike dhe çati dielli. Ndonjëherë i pëlqen të godasë kondicionerin. Për fat të mirë, një tifoz shumë i ndotur është më shpesh fajtor, i cili është mjaft i mirë për t'u pastruar.

Për shkak të rrymës së lartë qetësuese, bateria shkarkohet shpejt.

konkluzioni.

Nëse dëshironi të blini një Mercedes S-Class W221 të mirëmbajtur, atëherë shmangni kopjet e lira, përndryshe përgatituni të shpenzoni mijëra dollarë për riparime. Qëndroni larg sedanëve të importuar nga SHBA, sepse shumica e tyre kanë qenë në aksidente. Por edhe nëse e gjeni makinë e bukur herët a vonë do t'ju duhet të zgjidhni disa probleme. Dhe çmimet për pjesët e këmbimit janë shumë të larta.

Më së shumti një problem i madh- gjeni një profesionist Qendra e Shërbimit. Edhe shërbimet e autorizuara jo gjithmonë identifikojnë dhe eliminojnë shpejt burimin e mosfunksionimit. Por përveç kostove të larta të mirëmbajtjes dhe përplasjeve të bezdisshme, nuk ka të meta më serioze në Mercedes S-Class. Pezullim i rehatshëm, i mirë performanca e drejtimit, Shumë pajisje të pasura- mund të flitet pafund për meritat e një limuzine luksoze.

Defektet në detaje.

Ekrani i pultit shpesh dështon: ai dridhet ose thjesht ndalon së shfaquri.

Në sediljet me shumë konture, ka probleme me integritetin e parzmoreve elektrike dhe shëndetin e sistemeve elektrike.

Hidhini një sy pedaleve. Pronari pretendon se kilometrazhi i makinës së tij është 207,000 km. Nuk eshte e vertete.

Nuk është për të ardhur keq, por me kalimin e kohës, W221 fillon të ndryshket.

Shpesh, amortizatorët e dyerve jepen me qira pas pesë vjetësh.

Mercedes S-class W221, 2010

Makina eshte vetem nje jave, kilometrazhi eshte 520 km. Deri tani vetëm përshtypjet e para. Herën e fundit që më është dashur të drejtoj një makinë të kësaj klase ka qenë në vitin 2000, ka pasur edhe një Mercedes S-class në trupin legjendar të 140-të. Motori ishte vetëm 5 litra, dhe këtu 3.5. Kujtimet mbetën vetëm pozitive, butësi, pezullim jo i shpuar, forma trupore përkulëse. Mercedes S-class W221 ka pothuajse të gjitha pajisjet elektronike, me përjashtim të një kamere të shikimit të natës. Me gjërat elektronike, gjithçka është intuitivisht e thjeshtë, pothuajse nuk e shikova librin (pothuajse 500 faqe). Dora përshtatet shumë mirë në levë kontrolli, bravo gjermanë. Më pëlqeu kontrolli aktiv i lundrimit, mbajtja e makinës në korsi, masazhi i ftohtë i të gjitha sediljeve, një çati me pamje panoramike. Dizajni i vitit 2010. I ri dritat e pasme, dhe "gryka" ka ndryshuar pak. Pezullim ajror me mënyra të ndryshme punë, të them të drejtën, nuk ndjeva shumë ndryshim. Në modalitetin "sport", mund të rrotullohet pak më pak. Por pezullimi është bërë më elastik sesa në W140, megjithëse pneumatika është atje dhe atje. Motori, natyrisht, është mjaft i dobët, por ka mjaft në qytet, 7 hap automatik përballon. me katër rrota do të shfaqet me lavdi të plotë në dimër, nëse dimri është i njëjtë me atë të kaluar. Makina nuk është e imja, por do të më duhet të lëviz në mënyrë aktive në të, shpresoj të kem të drejtën të rishikoj përshtypjet dhe procesin duke operuar Mercedes S-klasa W221. Për agoninë e zgjedhjes, mjerisht, nuk ka asgjë për të shkruar. Dhe nuk dua të ndërtoj nga vetja atë që nuk jam. Ndërsa të gjithë.

Përparësitë : markë. E jashtme. Rehati. Respekt.

Të metat : Jo.

Valery, Moskë


Mercedes S-class W221, 2012

Përshëndetje për të gjithë lexuesit. Do të bëj një rezervim menjëherë - Mercedes S-class W221 nuk është i imi, por i afërmi im, por meqenëse e ngas shpesh, do të doja të shkatërroja një stereotip të caktuar në lidhje me joprakticitetin e Mercedes-it modern dhe, për më tepër, AMG. Kilometrazi 50000,makine ne baze te shkurter ngjyre argjend ne disqe te 20-ta interier gri me zezak. Pajisjet nuk janë të plota, pa çati diellore, sedilje elektrike të pasme etj. Nuk dua të shkruaj veçanërisht se sa i fuqishëm është dhe sa "ha" benzinë ​​- 4.6 sekonda në njëqind, frenat janë të shkëlqyera, nëse e mbytni në dysheme, konsumi mund të arrijë deri në 40. udhëtim i qetë litra 17 95. Makina është vërtet e rëndë, makina ime është ndryshe, një herë e gjysmë më e lehtë dhe më e dobët, por nga zakoni, pasi ka nxituar, duket se një makinë me peshë 2.5 tonë nuk do të mund të ndalojë ose të hyjë në kthesë. Por, në një farë mënyre të mrekullueshme, Mercedes S-class W221 kontrollohet në mënyrë të përsosur, përveç nëse, sigurisht, e fikni atë në mënyrë të panevojshme Situatat ESP veçanërisht duke mos ditur se si të drejtoni një makinë të rëndë me rrota të pasme. Kishte raste kur ESP ishte fikur, makina thjesht kthehej kur hynte në një kthesë dhe shtypte pedalin e gazit më herët për një pjesë të sekondës dhe më fort se ç'duhej.

Përparësitë : pamje e mahnitshme. Rehati. Cilësia e sallonit. Shumë elektronikë.

Të metat : Nuk shoh.

Alexander, Perm


Mercedes S-class W221, 2011

Vendosa të shkruaj ndjenjat e mia Pronësia Mercedes S500 në trupin 221 Long, pasi që në kohën e blerjes së makinës shikova në të gjithë internetin në kërkim të të paktën disa komenteve adekuate për këtë makinë. Super komoditet, dinamikë e shkëlqyer, butësi, siguri në rrugë, trajtim në lartësi. Kjo është makina e parë që nuk jam lodhur prej 4 muajsh ngarje dhe nuk shikoj makina të tjera dhe më e rëndësishmja, nuk ka asnjë të keqe që mund të jetë e bezdisshme. Mercedes S-class W221 ka një konsum gazi prej 13.6 për njëqind metra katrorë. Udhëtimi është i qetë, por unë gjithashtu "shtroj" shpesh, nëse është e mundur, plus bllokimin e trafikut. Edhe pse mendova se 20 ishte normë për të, dhe ai më befasoi këndshëm. 3 MOT do të kushtojë rreth 20-23 mijë rubla. - kështu më thanë në shërbimin zyrtar. Nëse doni një Mercedes S-class W221 350th - nuk duket se po shkon, por jo se, me një fjalë, mos kurseni para, do të pendoheni vërtet, megjithëse nëse jeni plotësisht gëlbazë në moshë dhe me një shofer, atëherë pse jo. S500 mund të ndizet mirë kur duhet, por gjithsesi i jep vetes një udhëtim më të relaksuar.

Përparësitë : rehati. Dinamika. Pamje e fortë.

Të metat : Cilësia e muzikës.

Peter, Kiev

Sedani ekzekutiv Mercedes- Benz S Class në çdo gjeneratë mbeti pikë referimi i industrisë globale të automobilave. Çdo brez Modelet Mercedes-Benz S-Class shfaqi teknologji të reja që më vonë u futën në prodhim nga të tjerët. prodhuesit e automobilave. Në këtë artikull do të flasim për gjeneratën e kaluar të ekzekutivit sedan Mercedes-Benz S-Class në pjesën e pasme të W221. Deri më sot, shumë në Federata Ruse shikoni kopjet e dorës së dytë Mercedes-Benz S-Class W221. Këtu japim problemet kryesore që janë të natyrshme në Mercedes-Benz S-Class W221 në pronësi të mëparshme.

Historia e Mercedes-Benz S-Class W221

Gjenerata e sedanit ekzekutiv Mercedes-Benz S-Class W221 është rritur ndjeshëm në krahasim me gjeneratën e trupit w220. Gjenerata e Mercedes-Benz S-Class W221 mori një sistem të përmirësuar të pezullimit të ajrit, më shumë dinamikë dhe më shumë rehati në kabinë. motori bazë Për këtë brez ishte një motor 3.0-litërsh V6 me benzinë ​​me një kapacitet prej 231 kuaj fuqi. Në SHBA, Mercedes-Benz S-Class W221 ishte shumë popullor, i përdorur kryesisht si makinë shoferi. Por në Mercedes-Benz ruse S-Class W221 blihej më shpesh për të transportuar VIP-a. rusisht Pronari i Mercedes-Benz-it S-Class W221 më shpesh u ul në divanin e pasmë. Së bashku me të renë gjenerata Mercedes-Benz S-Class W221 gjermanisht shqetësim automobilistik prezantuar në vitin 2005 dhe linjë e re motorët dhe transmisionet. Pastaj kishte motorët më të fundit Seritë M272 dhe M273, si dhe transmetimet automatike me shtatë shpejtësi.

Ekspertët besojnë se me lëshimi i Mercedes-Benz S-Class W221 ky model ka shumë përmirësime. trupi i marrë bojëra shumë cilesia me e mire. Sistemet elektrike dhe pezullimi i ajrit janë ridizajnuar gjerësisht për të përmirësuar ciklin e jetës. Përkundër faktit se kostoja minimale e modelit Mercedes-Benz S-Class W221 në rusishten sekondare tregu i automobilave ka rënë në kosto Kia e re Rio, kopjet e përdorura duken dinjitoze dhe solide. Megjithatë Blerësit rusë më shumë gjasa për të blerë të reja makinë e huaj buxhetore se një Mercedes-Benz S-Class W221 i përdorur. Është e lidhur me riparime të shtrenjta Modelet Mercedes-Benz S-Class W221.

Mercedes-Benz S-Class W221 - specifikimet

Mercedes-Benz S-Class W221 ka një zgjedhje midis dy transmetimeve automatike: 5 - ose 7-shpejtësi. Çift rrotullues mund të transmetohet në boshtin e pasmë ose makina mund të jetë me të gjitha rrotat. Paqja dhe qetësia në kabinë sigurohet nga një multi-lidhje, plotësisht pezullim i pavarur- në versione më të pasura të armatosura gjithashtu me pneumatikë. Edhe pse makina nuk është testuar në testet e përplasjes së Euro NCAP, por pajisjet e disponueshme nënkuptojnë një nivel të lartë sigurie. Pajisja më mbresëlënëse është sistemi Pre-Safe, i cili shtrëngon rripat e sigurimit përpara një përplasjeje, mbyll dritaret, rregullon sediljet në mënyrë të përshtatshme dhe ngrihet më tej. forca frenuese për të minimizuar pasojat e një përplasjeje.

Specifikimet Mercedes S-class W221

Gabimet

Ata që janë marrë me gjeneratën e mëparshme Mercedes-Benz S-Class W220 e dinë mirë se ishin shumë të besueshëm. E njëjta gjë mund të thuhet për W221. Shumica e problemeve gjatë funksionimit shkaktohen nga një transmetim automatik me 7 shpejtësi. Ka gjithashtu probleme me dëmtimin e trupit të valvulës dhe konvertuesit të çift rrotullues.

Kompresori përgjegjës për funksionimin e duhur të pezullimit të ajrit gjithashtu nuk shkëlqen me funksionim të qëndrueshëm. Para se të blini, ia vlen të kontrolloni nëse shfaqet kur shpejtësi e lartë dridhje në timon - kjo mund të jetë shenja e parë e dështimit të timonit. Shpesh faji për këtë qëndron tek komponentët e pezullimit të dëmtuar, dhe nganjëherë thjesht për shkak të goma të konsumuara- kjo duhet të kontrollohet.

Problemi më i madh me këtë model është mungesa e elektronikës. Shumë pajisje dhe sisteme të ndryshme e bëjnë udhëtimin më të lehtë dhe më të këndshëm, por gjithashtu rrisin rrezikun e prishjeve. Janë të njohura raste të zhdukjes së treguesve të ekranit kryesor, që tregojnë shpejtësinë me grupin e kontrollit. Navigimi ndonjëherë mund të funksionojë, kur jo. CD Changer, sedilje me fryrje, çati dielli me kyçje elektrike dhe dera e pasme- të tjera pika të dobëta këtë model.

Ndonjëherë ka probleme me kondicionerin. Për fat të mirë, një ventilator shumë i ndotur është një burim i zakonshëm i këtij problemi. Kanalet e ajrit dhe Filter ajri duhet pastruar siç duhet dhe më pas gjithçka funksionon siç duhet.

Nëse dëshironi të blini të përdorura Mercedes-Benz S-Class W221, atëherë ju këshilloj të mos merrni ekzemplarët më të sofistikuar, përndryshe mund të shpenzoni dhjetëra mijëra euro për riparime. Unë ju këshilloj të qëndroni larg importeve nga SHBA (përfshirë S550) pasi shumica e tyre kanë qenë në aksidente të rënda. Fatkeqësisht, edhe nëse gjeni një makinë vërtet të mirë, herët a vonë do t'ju duhet të rregulloni diçka. Çmimet e pjesëve të këmbimit janë shumë të larta.

Problemi më i madh, megjithatë, është të gjesh shërbim profesional, përdoruesit që kanë blerë makina në sallone ankohen shpesh për problemet e një kohe të gjatë për të përcaktuar burimet e defekteve dhe riparimet e gjata. Përndryshe, përveç mjaft kosto e larte funksionimi i Mercedes S-class praktikisht nuk ka asnjë pengesë serioze. Pezullim i rehatshëm, udhëtim dhe trajtim i mirë, performancë të lartë, pajisje shumë të pasura - është vërtet mbresëlënëse.

Motorët.

Benzina:

  • V6 3.5L (272-306 HP) S350, S350 BlueEFFICIENCY;
  • V6 3.5 L (279 + 20 kf) S400 Hybrid;
  • V8 4.7 L (340-435 hp) S450, S500 BlueEFFICIENCY;
  • V8 5.5 L (388-544 kf), S500, S63 AMG;
  • V8 6.2 l (525 kf) AMG S63;
  • V12 5.5 L bi-turbo (517 kf) S600;
  • V12 6.0 l bi-turbo (612 kf) AMG S65.

Naftë:

  • R4 2.1 L (204 kf) S250 CDI;
  • V6 3.0L (235-258 HP) S320 CDI, S350 CDI, S350 BlueTEC;
  • V8 4.0 L (320 kf) CDI S420, S450 CDI.

Ka kaq shumë versione të S-Class sa është e vështirë të zgjedhësh vetëm një në veçanti. Sidoqoftë, nëse shikoni nga afër, rezulton se ka shumë më pak motorë sesa përcaktimet simbolike të modifikimeve. Por çfarë të zgjidhni?

Në Evropë, versionet me naftë kanë qenë tradicionalisht më të njohurit. Nëse konsumi i 15 litrave naftë për 100 km është i pranueshëm për ju, atëherë mund të zgjidhni me siguri një V8 me naftë 4 litra. Për ato më ekonomike, është i përshtatshëm një V6 CDI më pak i pangopur me 3 litra, i cili, kur vozitni në bllokime trafiku, përshtatet në 12-13 l / 100 km. Diesel bazë u shfaq mjaft vonë, kështu që ka shumë pak kopje në treg me një motor të tillë. Dhe nga rruga, 2.1L R4 trajton një sedan të madh çuditërisht mirë dhe ende konsumon pak karburant.

Sidoqoftë, duhet të mbahet mend se një motor i madh nënkupton jo vetëm vizita të shpeshta në stacionet e benzinës, por edhe riparime dhe mirëmbajtje më të shtrenjta. Në fund të fundit, zëvendësimi i 8 injektorëve do të kushtojë më shumë para sesa zëvendësimi i 6. Megjithëse njësitë e naftës janë mjaft të qëndrueshme, shumica e makinave tashmë kanë kilometrazh të konsiderueshëm, dhe pajisjet, siç e dini, nuk janë të përjetshme. Më shpesh, kërkoj vëmendje për hundët dhe një turbocharger, dhe riparimi i tyre nuk është i lirë. Ka edhe rrjedhje vaji. Për çdo rast, është më mirë të kesh nja dy mijë dollarë rezervë. Dhe pas 200,000 km, zinxhiri i kohës mund të shtrihet.

Nëse ju nevojitet një Mercedes S-Class kryesisht për të udhëtuar nga shtëpia në zyrë dhe mbrapa, dhe bllokimet e trafikut do të marrin pjesën më të madhe të kohës, atëherë përgatituni për problemet me filtrin e grimcave.

A mendoni se një motor nafte në një makinë të tillë është i pahijshëm? Atëherë vëmendja juaj sigurohet me një gamë më të pasur motorësh me benzinë. Nuk ka rëndësi se cilën të zgjidhni. Të gjithë e trajtojnë mirë këtë makinë të rëndë.

Njësitë e energjisë që funksionojnë me karburante më fisnike janë shumë më të besueshme dhe, si rregull, kanë kilometrazh shumë më të ulët. Por kur zgjidhni, duhet të jeni ende të kujdesshëm. Para rivendosjes, motorët me benzinë ​​përdorën rrota me defekt në boshtet e ekuilibrit - dhëmbët u thyen dhe u konsumuan. Për të eliminuar mosfunksionimin, kërkohej një riparim kompleks i shtrenjtë, duke përfshirë, ndër të tjera, zëvendësimin e zinxhirit të kohës.

Rrotullat problematike të boshtit të bilancit të benzinës V6 dhe V8. Kostoja e riparimit është rreth 4000 dollarë.

Konsumi i karburantit? Shumë varet nga stili i drejtimit. Por mos llogarisni as më pak se 15 litra në qytet. Versionet më të mira të AMG, S500 dhe S600 e kapërcejnë lehtësisht arritjen prej 30 litrash për 100 km.

Probleme me trupin Mercedes-Benz S-Class W221

Në kopjet e përdorura të Mercedes-Benz S-Class W221, gjurmët e korrozionit mund të gjenden vetëm në vendet ku bojë është copëtuar - në dyert, në kapuç dhe në skajet e krahëve. Fenerët bi-ksenon errësohen shumë shpesh. Aktiv Rrugët ruse në ekzemplarët e përdorur, fiksimet e dollapëve dhe anterave prishen shpejt. Mund të hasni edhe ekzemplarë në të cilët harqet e pasme dhe në pjesën e poshtme u hoq veshja izoluese e zërit. Varetat e kapuçit janë prej alumini. Sidoqoftë, në rusisht kushtet klimatike ato mund të gërryen shpejt. Riparimi i menteshave të kapuçit duhet të trajtohet me shumë vëmendje. Kapuç i ri kushton rreth 100,000 rubla.

Probleme të brendshme Mercedes-Benz S-Class W221

Kur ekzaminoni një kopje të përdorur të Mercedes-Benz S-Class W221, gjëja e parë që duhet kontrolluar është kullimi nën xhamin e përparmë. Ka shumë njësi të kontrollit elektronik në këtë vend që mund të dështojnë për shkak të kullimit të bllokuar. Fshirëset e përparme të trapezit gjithashtu shpesh mund të bëhen të thartë. Tifozja e sistemit të ngrohjes së Mercedes-Benz S-Class W221 ka një burim jo më shumë se gjashtë deri në tetë vjet. Sistemi i valvulave pneumatike të kontrollit të klimës për divanin e pasmë ndodhet në kamaren e rrotës së përparme. Nga kjo, shpesh bëhet e thartë për shkak të lagështirës. Sistemi mbyllëse automatike dyert mund të dështojnë me kalimin e moshës. Nëse nuk funksionon disa herë, atëherë mos u shqetësoni. Kjo është normale për kopjet e përdorura të Mercedes-Benz S-Class W221.

Probleme me pezullimin Mercedes-Benz S-Class W221

Në një normale Versionet Mercedes-Benz Pezullimi S-Class W221 ka një kufi sigurie të tepërt. Fakti është se Prodhuesit gjermanë instaloi saktësisht të njëjtin pezullim në versionet e blinduara të Mercedes-Benz S-Class W221. Sistemi pneumatik pezullimi ka një burim prej rreth 5 vitesh. Kostoja e rivendosjes së pezullimit të ajrit në një rrotë është 120,000 rubla. Burim jastëkët e frenave zakonisht jo më shumë se 20,000 kilometra. Sa më e madhe të jetë pesha e versionit Mercedes-Benz S-Class W221, aq më shpejt konsumohen jaskat e frenave.

Karakteristikat teknike.

Sedani gjerman duhet të transportojë pasagjerët e tij në kushtet më të rehatshme, dhe për këtë arsye nuk u ofrua një transmetim manual. Mercedes S-Class W221 ishte i pajisur me një transmetim automatik me 5 ose 7 shpejtësi.

Siç i ka hije një sedani të segmentit F, fuqia dërgohet në boshtin e pasmë ose në të gjitha rrotat. Heshtja dhe qetësia në kabinë siguron një pezullim plotësisht të pavarur me shumë lidhje. Në pajisjet më të pasura, përdoret pezullimi i ajrit. Falë saj, makina fjalë për fjalë ngrihet mbi sipërfaqen e rrugës.

Për një varëse të dëmtuar të pezullimit ajror Airmatic, do të duhet të paguani 1200 dollarë.

Pavarësisht se limuzina nuk është testuar në testet e përplasjes nga EuroNCAP, vetë pajisjet tregojnë një nivel të lartë sigurie. Sistemi më mbresëlënës Para-Safe. Momente përpara një përplasjeje të mundshme, ai tërheq rripat, mbyll xhamat, i sjell sediljet në një pozicion të sigurt dhe fillon të frenojë për të minimizuar pasojat e një aksidenti.

Ndryshimet Mercedes S-class W221

Mercedes S 300 W221

Mercedes S 350 W221

Mercedes S 350 W221

Mercedes S 350 4MATIC W221

Mercedes S 350 L 4MATIC W221

konkluzioni.

Nëse dëshironi të blini një Mercedes S-Class W221 të mirëmbajtur, atëherë shmangni kopjet e lira, përndryshe përgatituni të shpenzoni mijëra dollarë për riparime. Qëndroni larg sedanëve të importuar nga SHBA, sepse shumica e tyre kanë qenë në aksidente. Por edhe nëse gjeni një makinë të mirë, herët a vonë do t'ju duhet të zgjidhni disa probleme. Dhe çmimet për pjesët e këmbimit janë shumë të larta.

Problemi më i madh është gjetja e një qendre shërbimi profesionale. Edhe shërbimet e autorizuara jo gjithmonë identifikojnë dhe eliminojnë shpejt burimin e mosfunksionimit. Por përveç kostove të larta të mirëmbajtjes dhe përplasjeve të bezdisshme, nuk ka të meta më serioze në Mercedes S-Class. Pezullim i rehatshëm, performancë e mirë drejtimi, pajisje shumë të pasura - mund të flitet pafund për meritat e një limuzine luksoze.

Në vitin 2005, në Motor Show Frankfurt, prodhuesi i automjeteve nga Gjermani Mercedes-Benz paraqiti i pesti Gjenerata e klasës S në pjesën e pasme të W221. Katër vjet më vonë, makina përjetoi një përditësim të qetë, pas së cilës u mor për herë të parë version hibrid. Në këtë formë, sedani u prodhua deri në vitin 2013, pas së cilës u zëvendësua plotësisht nga model i ri me indeks W222.

Mercedes-Benz S-class (W221) është një sedan ekzekutiv me katër dyer i disponueshëm me një bazë rrote të shkurtër ose të gjatë. Gjatësia e kësaj klasë e veçantë» është nga 5096 në 5226 mm, lartësia - 1485 mm, gjerësia - 2120 mm, baza e rrotave- nga 3035 në 3165 mm. Pesha minimale e frenuar është 2115 kg.

Në Mercedes-Benz W221 të instaluar njësitë e benzinës V6 vëllimi 3.0 dhe 3.5 litra, i cili dha nga 231 në 306 Fuqia e kuajve fuqia, si dhe një V8 me një vëllim 4.7 dhe 5.5 litra me një kthim prej 435 në 517 "kuaj". Pjesë me naftë përfshinte motorë turbo me një vëllim prej 2.1 deri në 4.0 litra me një kapacitet prej 204 deri në 320 forca.

Një V8 6.2 litra me 525 kuaj fuqi ishte në dispozicion për sedanin e "ngarkuar" të Mercedes-Benz S 63 AMG, dhe një V12 6.0 litra me 612 kuaj fuqi ishte në dispozicion për S 65 AMG 65.

Versioni hibrid ishte i pajisur me një 3.5 litra motor benzine dhe motorë elektrikë me një fuqi totale prej 299 forcash.

Të gjitha versionet ishin të pajisura me një "automatik" me 7 banda, me përjashtim të makinave me motorë me dymbëdhjetë cilindra - u ofrua një 5-shpejtësi për ta. transmetim automatik. Makina mund të jetë ose e pasme ose e plotë.

Karakteristikat e gjeneratës së pestë Mercedes-Benz S-class janë: solid dhe pamje moderne, motorë me efikasitet të lartë, të mirë karakteristikat dinamike, pajisje të teknologjisë së lartë që ofrojnë komoditet dhe siguri, si dhe brendshme e gjerë Me nivel i rritur rehati. Dhe, natyrisht, kostoja mbresëlënëse e makinës pasoi nga e gjithë kjo - versioni më i përballueshëm në 2013 kushtoi ~ 3.5 milion rubla.

Lexoni gjithashtu