Gjenerata e tretë e Mercedesit të vogël me ngasja e rrotave të pasme debutoi në vitin 2007. Makina, e cila u ofrua për shtatë vjet (ajo iu nënshtrua një ndryshimi të lehtë në 2010), duhej të fshinte përshtypjen jo shumë të mirë të lënë nga paraardhësi i saj.

Trupi dhe brendësia

I prezantuar në vitin 2006, Mercedes C-Class W204 u ndërtua absolutisht platformë e re. Krahasuar me gjeneratën e mëparshme baza e rrotave u rrit në 2760 mm. Makina është bërë më e gjerë dhe më e gjatë. Kishte tre lloje trupash për të zgjedhur: sedan, kamionçinë dhe coupe. Të gjitha modelet ishin 4.6 m të gjata dhe 1.77 m të gjera.

Në sfond gjenerata e mëparshme Mercedes C-Class përmban një dizajn më vendimtar të dominuar nga linjat e drejta. Brenda, Mercedes mbeti si zakonisht i rezervuar. Sidoqoftë, sedani i vogël ofron mjaftueshëm nivel të mirë rehati për pasagjerët e saj. Dimensionet e brendshme megjithëse janë inferiorë ndaj E-Klasse më të mëdha, kryesisht në gjerësi, ato mund të strehojnë rehat katër të rritur. Nuk ka nevojë të ankoheni për cilësinë e materialeve të përfundimit, besueshmërinë dhe saktësinë e montimit të pjesëve të brendshme.

Të apasionuarit pas makinave duke marrë parasysh cilësinë Blerje Mercedes C-Class, nxitojmë të sigurojmë. Mercedes nxori përfundime dhe korrigjoi gabimet dhe mangësitë e mëparshme teknike. Në veçanti, ne arritëm të shpëtojmë nga një sëmundje e tillë si korrozioni. Nuk ekziston më për Mercedes C-Class W204.

Motorët

Ata që po shikojnë versionet me naftë duhet t'i kushtojnë vëmendje makinave të prodhuara para vitit 2009 me një njësi 2.2 litra - 200 CDI, 220 CDI. Probleme me amortizatorët konsum i shumëfishtë janë një gjë e së shkuarës. As sistemi i injektimit Bosch me injektorë piezoelektrikë nuk shkakton probleme.

Shumë pak pronarë ankohen për volantin me masë të dyfishtë. Konsiderohet si një nga më të qëndrueshmet në klasën e tij. Megjithatë, nëse konsumohet, do të kushtojë rreth 800 dollarë së bashku me kompletin e tufës.

Një nga pikat e dobëta motorët me naftë– Rregullatori i kontrollit të rrjedhës së ajrit të turbochargerit. Komponenti i tij elektronik dështon. Si rezultat i dështimit, fuqia zvogëlohet dhe konsumi i karburantit rritet. Jo të gjitha shërbimet kryejnë riparime. Shpenzimet - rreth 100 dollarë. Veshja e parakohshme e pompës së sistemit të ftohjes është një tjetër vend i prekshëm naftë 2.2 CDI.

Pas vitit 2009 u futën në serial motorët me naftë gjeneratë e re. Ata u bënë më të fuqishëm dhe zinxhiri i kohës u zhvendos në mbrapa motori - në anën e kutisë. Sistemi i injektimit Delphi është bërë shumë më kapriçioz. Në fund të fundit naftë të përditësuar më e shtrenjtë për t'u riparuar.

Të gjitha njësitë e naftës kanë një filtër grimcash. Pas disa vitesh, fillon të shkaktojë probleme të caktuara, veçanërisht për ata që lëvizin shpesh nëpër qytet. Për fat të mirë, filtri mund të ringjallet - rreth 100-200 dollarë, gjë që do të zgjasë jetën e tij të shërbimit me 50-80 mijë km.

Në vrapime të gjata motorët, veçanërisht ato me naftë, fillojnë të hanë vaj. Rastet e rrjedhjeve të ftohësit janë më pak të zakonshme. Një termostat i dëmtuar gjithashtu mund të shkaktojë shumë probleme. Dështimi i tij nuk është i lehtë për t'u diagnostikuar.

Në motorët me benzinë ​​me një kompresor mekanik, është e nevojshme të monitorohet gjendja e zinxhirit të kohës. Mund të shtrihet pas 100,000 km. Shkalla e konsumit mund të përcaktohet duke përdorur një kompjuter të specializuar diagnostikues. Kostoja e punës zëvendësuese është të paktën 400 dollarë.

Në benzinë ​​V6, zinxhiri heq dorë pak më vonë - pas 120,000 km. Por procedura e zëvendësimit është më e ndërlikuar. Për më tepër, motorët "të mëdhenj" të benzinës vuajnë nga defektet e rrotave boshtet balancuese– dhëmbët konsumohen apo edhe thyhen. Eliminimi i pasojave do të kërkojë më shumë se 700 dollarë.

Kompresori mekanik në motorët CGI u zëvendësua më vonë nga një turbocharger në 2009. Pas kalimit, numri i problemeve me rripin e kohës gjithashtu u ul ndjeshëm. Megjithatë injeksion direkt karburanti mund të shkaktojë depozitime karboni në afat të gjatë.

Elemente të tilla si rrotulla e gjeneratorit (bërë tinguj metalikë në Përtaci) ose tufën e kompresorit të ajrit të kondicionuar. Është gjithashtu e zakonshme që vaji të rrjedh nga poshtë kapakut të valvulës.

Transmetim

Mercedes, dikur i njohur për qëndrueshmërinë e tyre, tani po krijon probleme që pronarët e W124 dhe W201 as nuk i dinin. Një nga këto keqfunksionime është dëmtimi i sinkronizuesve të marsheve 1 dhe 2 të një transmetimi manual. Nga ana tjetër, rrjedhjet e vajit ndodhin në transmetimet automatike.

Para se të blini, sigurohuni që të kontrolloni gjendjen e kutisë së marsheve dhe montimeve të motorit. Vlen t'i kushtohet vëmendje mbështetjes bosht kardani. Nëse zgjedhësi i marsheve dridhet gjatë vozitjes, atëherë ka shumë të ngjarë që një nga komponentët e mësipërm të jetë dëmtuar.

Çift rrotullues i madh i motorit me naftë 3 litra shkatërron shpejt transmetimin automatik me 7 shpejtësi. Problemet lindin me valvulat hidraulike dhe konvertuesin e çift rrotullues.

Shasi

Jo i besueshëm dhe drejtimin– herët a vonë do të kërkojë riparime. Një nga pikat e dobëta të modelit është pompa kapriçioze e drejtimit të energjisë.

Të gjithë W204 kanë një paketë të quajtur Agility Control, e cila rregullon në një farë mase karakteristikat dinamike në varësi të kushteve të rrugës. Kjo rrit koston e komponentëve individualë. Për shembull, amortizatorët e përparmë kushtojnë rreth 150 dollarë secili. Ata nuk kanë ndonjë kontroll të jashtëm, por janë në gjendje të ndryshojnë parametrat e tyre në mënyrë të pavarur.

Elektronikë

Elektronika komplekse, për fat të keq, ju detyron të merreni me keqfunksionime të vogla por të bezdisshme për shkak të frekuencës së tyre të rregullt. Më të rëndat çojnë në palëvizshmëri automjeti. Ky është një mosfunksionim i çelësit të ndezjes, ose më saktë i modulit të bllokimit të drejtimit (ELV). Riparimet jashtë rrjetit të autorizuar të shërbimit nuk duhet të mbështeten. Kostoja e një operacioni të tillë është rreth 800 dollarë.

Ndër gabimet që përsëriten shpesh janë veshja e parakohshme furçat e motorit të ventilatorit, keqfunksionimet në sistemin e centralizuar të kontrollit të audios dhe sistemin e navigimit. Shumë makina gjithashtu vuajnë nga defektet e ekraneve. Në këtë rast, riparimi reduktohet vetëm në zëvendësimin e ekranit të dëmtuar.

Një nga problemet e zakonshme që Agjencia Kombëtare e Sigurisë së Transportit (NTHSA) është shqetësuar kohët e fundit në Shtetet e Bashkuara është humbja e peshës. dritat e pasme. Në Evropë kjo sëmundje është e njohur. Me kalimin e kohës, teli pjesa më e madhe shkrihet dhe kontakti dobësohet. Kjo çon në një ulje të shkëlqimit të fenerëve, dhe pak më vonë ata pushojnë së ndriçuari fare. Riparimet janë të mundshme vetëm në kushte të autorizuara. Qendra e Shërbimit. Për ta bërë këtë do t'ju duhet: një llambë e re, bazë e llambës, lidhës dhe kabllo. Kostoja e një grupi të tillë është rreth 1000 dollarë. Për të shmangur ri-shkrirjen, është e nevojshme të instaloni peshë shtesë në trup.

Ndër keqfunksionimet e bezdisshme tipike për Mercedes C-Class janë kërcitja e mekanizmit të palosjes së pasqyrave të jashtme, tharja e fshirëseve (zëvendësimi i të gjithë mekanizmit ndihmon) ose mosfunksionimi i rregullatorëve të dritareve (kërkohet riprogramimi pas zëvendësimit). Në modelet e viteve të para të prodhimit, monitori shpejt pushoi së shtrirë nga tastiera qendrore. Mekanizmi përgjegjës për lëvizjen e tij ishte bërë prej plastike, e cila doli të mos ishte mjaft e fortë.

konkluzioni

Pasi të keni vendosur të blini një Mercedes C-Class W204, ia vlen ta kontrolloni atë në tregtarët zyrtarë ose, të paktën, në një shërbim të specializuar në riparimin e makinave Mercedes. Për të diagnostikuar defektet ju duhet vetëm pajisje speciale Diagnoza e Yjeve. Ekzaminimi gjendje teknike do të thotë standarde përdorimi i një skaner OBD2 nuk do të japë asgjë.

Të dhënat teknike Mercedes C-Class W204 (2007-2014)

Versionet e benzinës

Version
Motorri	benzine, kompresor	benzine, kompresor
Vëllimi i punës
Fuqia maksimale	156 kf / 5200	184 kf / 5500	204 kf / 6100	272 kuaj fuqi / 6000
Çift rrotullues maksimal
Karakteristikat dinamike(të dhënat e prodhuesit)
Shpejtesi maksimale
Përshpejtimi 0-100 km/h

Versionet me naftë

Version
Motorri	turbodiesel	turbodiesel	turbodiesel
Vëllimi i punës
Numri i cilindrave/valvulave
Fuqia maksimale	136 kf / 3800	170 kuaj fuqi / 3800	224 kf / 3800
Çift rrotullues maksimal
Karakteristikat dinamike(të dhënat e prodhuesit)
Shpejtesi maksimale
Përshpejtimi 0-100 km/h
Konsumi mesatar i karburantit në l/100 km

Shita trupin tim të pashëm Mercedes c 180 204 të rimodeluar me komplet trupi AMG me çati panoramike dhe një ngjyrë të mrekullueshme me një kilometrazh prej 53,000 km. E mora pas “tseshkas” në pre-Restyle, gjë që më kënaqi jashtëzakonisht me V6-në e saj...

Do të filloj me avantazhet e Mercedes C 180 W204

Kjo pajisje ka dy targa emrash. Në të majtë është C 180, në të djathtë është AMG. KJO NUK ËSHTË FERMË KOLEKTIVE! Tabela e fabrikës që tregon paketën AMG: timon sportiv, pezullim i ulur, parakolp AMG, rrota me gjerësi të ndryshme, jastëkë pedalesh sportive, spoilerë shtesë, tavan i zi dhe perde të zeza që mbulojnë çatinë e diellit, të shkurtër raft drejtues, frenat e përparme janë të ajrosura. Unë e instalova vetë "pamjen" në kapuç - kur zëvendësoja kapuçin nën sigurimin CASCO.

"Tseshka" është shumë e lezetshme. I jep kënaqësi drejtimit, është shumë i bukur, i besueshëm, nuk paraqet interes të madh për hajdutët e makinave, është mjaft i fuqishëm dhe në të njëjtën kohë ka një oreks shumë të moderuar për benzinë. Në autostradë nga 6.5 në 8 litra, në qytet 11.

Timoni eshte shume i bute dhe i lehte ne qytet dhe megainformues ne autostrade. Është një kënaqësi e pabesueshme ta rrotullosh atë! Me sa duket, kam edhe një raft të shkurtër dhe një timon sportiv, i cili duket i lezetshëm dhe ndihet i këndshëm në prekje. Pas Murano dhe RAV4...... Timoni është thjesht i mrekullueshëm, nuk mund ta krahasoni me asgjë!

Ajo trajton mrekullisht në dimër, dhe thjesht mahnitëse në verë. Merr rradhë, por pezullimi nuk duket i ngurtë, pezullimi është elastik, jo rrotullues... I rehatshëm.

Ecën mirë në dëborë - jam vërtet i befasuar. Së pari, zvarrit, së dyti, sistemin stabiliteti i drejtimit nuk rrëshqet. Kohët e fundit u ngjita në të në një liqen që ishte i ngrirë, kështu që rruga për në të ishte nëpër borë, dhe pastaj lart në kodër, miqtë e mi ishin me xhipa, mendova se do të më tërhiqnin, nëse ndonjë gjë…. Unë u ngjita dhe u ngjita në akull në një pjerrësi prej 30 gradë - nuk ka problem!

C 180 ecën me shpejtësi, veçanërisht pas 40-50. Nisja eshte normale, por jo V6 sigurisht... Ne autostrade nuk ka probleme me parakalimin, turbina e kap shume mire.

Altoparlant në C 180 2012 - ata mund t'ju dëgjojnë si nga një fuçi. Askush këtu nuk e kupton që po flas me ta altoparlant, ata pyesin pse është kaq e qetë.

Vërtet trungu i madh me sedilje të palosshme. Valixhet, çantat dhe një karrocë fëmijësh përshtaten për një udhëtim në jug.

Drita në "tseshka" është e shkëlqyer. Ksenoni shkëlqen aty ku duhet dhe si duhet. Shumica drita më e mirë që kisha.

NË 55,000 kilometra asgjë nuk u prish dhe nuk u shkëput. Mirëmbajtja e planifikuar vetëm me zëvendësimin e jastëkëve dhe filtrave. Disqet e frenave janë ende të gjalla dhe mendoj se ato zgjasin deri në 70,000 me siguri. Gjatë kësaj kohe, kushinetat mbështetëse të ngushtuara u shtrënguan një herë - tregtari tha në kohën e shitjes se së shpejti do të duhej të ndërroheshin.

Gjithçka nën fund është plastike - nëse kapni diçka me fund në natyrë, nuk ka pasoja. Sigurisht, ishte më e lehtë për të përzënë Merc-in e mëparshëm pa paketën AMG në natyrë, por edhe këtu, në parim, kini kujdes, por mund të vozitni, megjithëse sigurisht që hapësira e tokës është e vogël. Një rrugë e paasfaltuar mjafton për një rrugë qyteti ose fshati.

Rreth të këqijave

Motori 1.6 kërkon një kohë shumë të gjatë për t'u ngrohur në dimër për t'u ngrohur deri në 90 gradë, ju duhet të vozitni për rreth 20 minuta, dhe nëse jeni në bllokim trafiku, ndoshta më shumë. Një motor i tillë definitivisht nuk do të vlojë. Është thjesht ëndrra e një Volgovodian me një motor 402))) Në fillim mendova se termostati ishte i gabuar, por nuk është ashtu. Veçori e projektimit. Nëse lëvizni me sobën e fikur, ngrohet deri në 90 gradë më shpejt, por sapo ndizni sobën, temperatura ulet menjëherë nga 90 në 60...

Në mot të ftohtë dhe të lagësht, kur ndizni motorin me 4 cilindra 1.6, ai mund të "duket se trefishohet"... Në fakt dridhet fort për disa minuta. Tregtari bën firmware të ri, por nuk ndihmon aspak. Ndihmon të presësh ose të shtosh gaz...)))) ose si mjet i fundit instaloni një mbytje nga nëntë)))) Thjesht bëj shaka))) Kjo nuk shfaqet gjithmonë.

Sensori i shiut jeton jetën e vet. Bën disa goditje me furçat dhe më pas shpërthen gjithmonë me shpejtësi të çmendur. Përfundova duke mos e përdorur fare.

Një tipar shumë interesant i C 180, për të cilin e dinë vetëm adhuruesit e mishit me përvojë, është se ai mund të tregojë djathtas. Shkruani frazën në Yandex: "w204 Mercedes drejton djathtas" dhe do të habiteni se sa faqe forumi janë shkruar në këtë temë! Kjo nuk ndodh gjithmonë, por në fakt ka shumë raste të tilla. Natyrisht, tregtar zyrtar Mercedes-Benz po flet marrëzi për pjerrësinë e rrugës dhe për faktin se inxhinierët e kanë menduar këtë për sigurinë, për gomat e gabuara, e kështu me radhë…. Kjo manifestohet te makinat e reja, vura re që dikush këtu ka shkruar që edhe A-Class u tërhoq djathtas kur shtrirja/kamera ishte vendosur në ideal. Unë kisha të njëjtin problem. Problemi është se është shumë i ndjeshëm ndaj stendës, dhe në shumicën e shërbimeve nuk vendosen stenda, dhe stendat duhet të vendosen çdo dy javë... Por një stendë e sapo ndërtuar nuk ndihmon. Tërhiqet pak djathtas nëse e lëshon timonin. Në forum ka udhëzime se si ta zgjidhni këtë problem nëse tregtari nuk dëshiron ta zgjidhë atë.

Disa pronarë të C 180 W204 mendojnë se rregullatori i dritares së tyre është i gabuar. E shtypin gotën lart, por ajo dridhet dhe zbret. Në fakt, ajo thjesht duhet të konfigurohet. Ngrini gotën dhe prisni dhjetë sekonda pa e lëshuar butonin, më pas uleni gotën dhe bëni të njëjtën gjë, pozicionet ekstreme do të memorizohen dhe xhami do të ndalojë së dridhuri.

Deri në një shpejtësi prej 20 km/h, turbina do të ulërijë dhe gurgullojë në një mënyrë të çuditshme)) Kjo është normale. Nuk ka nevojë të shqetësoheni ose të vraponi në qendrën e shërbimit për të ndryshuar ndonjë gjë. Veçori e projektimit.

Ekziston edhe një veçori tjetër që vlen jo vetëm për Mercedesin, por edhe për shumë makina në të cilat frena e dorës zbatohet përmes jastëkëve shtesë. Pasi këto jastëkë shtesë të frenave të konsumohen pak, ato mund të fillojnë të "tringëllojnë" sikur roje të vrullte. Kjo mund të vërehet vetëm nëse dritaret e hapura vozitni përgjatë murit në një rrugë të keqe ose me dërrasë. Zgjidhja e vetme është zëvendësimi i jastëkëve me të reja, por jo për një kohë të gjatë, kështu që është më e lehtë ta godasësh me çekiç.

Burimet e kriketave: paneli ku ndodhen sensorët e përparmë të parkimit dhe panelet anësore përreth xhami i përparmë. Paneli ka kapëse dhe mund të hiqet lehtësisht, duhet të vendosni një jastëk shkumë në tre grepa në formë L që janë më afër xhamit. Panelet anësore mund të hiqen duke i lëvizur majtas ose djathtas nga shtylla anësore, thjesht duhet të ngrini shulën nën panelin qendror dhe të vendosni një copë gome shkumë në këtë kamare për shul;

Mbështetësit e kokës së përparme trokasin. Nuk di si ta trajtoj. Shënoi. Mund të kërcasë në zonën e shtyllave B, ku është rregulluesi i lartësisë së rripit. Duhet të çmontoni stendën dhe ka një mekanizëm plastik me një pranverë - ndonjëherë tundet. Nuk ka shumë burime, nëse ju shqetëson, atëherë mund ta zgjidhni këtë çështje dhe më pas do të ketë heshtje të plotë në makinë në çdo rrugë. Në stilin paraprak tinguj të jashtëm Unë nuk kisha një të tillë, por ata u shfaqën në Restyle.

Pika më e dobët në brendësinë e C 180 është tapiceri i përparmë sedilja e shoferit. Është plasaritur në shtresën e jastëkut më afër derës. Në Mercedesin e mëparshëm kjo ndodhi në 70,000 km, dhe në këtë në 30,000 - u zëvendësua me garanci.

C 180 është një makinë që ju pëlqen. Nuk është turp të vish në një takim pune, ata të lënë të kalosh rrugës, nuk të presin dhe nuk të bien me borinë. Ka diçka për të krahasuar: kur futem në RAV4 të gruas sime, shoh menjëherë ndryshimin në qëndrimin ndaj jush në rrugë. Nëse gruaja drejton një makinë, atëherë të gjithë në përgjithësi qëndrojnë larg saj.

Një zgjedhje e mirë për sa i përket blerjes së një makine të re, dhe akoma më mirë nëse blini një makinë pak të përdorur, sepse mund të blini një 2-vjeçare me kilometrazh të ulët për çmimin e një makine të re koreane/japoneze dhe të merrni një vozitje të pabesueshme. kënaqësi.

E shita për të marrë diçka më të gjatë dhe më të madhe, por Mercedes do të mbetet përgjithmonë në zemrën time. Pajisja shumë e lezetshme.

Mercedes benz w204

Nëse zemra juaj dëshiron të blejë një makinë nga segmenti premium, por me blerjen e një Cayenne të përdorur mund të blini vetëm një *fshesë me korrent për para*. Vlen të merret parasysh seriozisht Mercedes Benz W204. Me klas ne Mercedes, krijuar si kopje me e vogel, e vogel Makine e shpejte të aftë për të dhënë lëvizje dhe rehati.

Historia e modelit

Mb c180 w204 është gjenerata e tretë në klasën c pas stileve të trupit W202 dhe W190 (w201). Prodhuar që nga viti 2007, në stilet e karrocave sedan dhe stacion. 4 vjet pas rivendosjes, Mercedes Benz W204 u bë i disponueshëm për shitje me më shumë motorë të fuqishëm fenerët e rinj dhe opsione shtesë për komoditetin e pasagjerëve në makinë. Në dimrin e njëjtë mercedes W204 në një trup të ri kupe u prezantua në Motor Show në Gjenevë.
Trupi w204 u prodhua deri në vitin 2014, ai u zëvendësua nga W205. Gjatë 7 viteve, pothuajse dy milionë e gjysmë makina dolën nga linja e montimit.

E jashtme

Pamja e trupit 204 dhe pjesëve të vogla të Mercedes varet nga konfigurimi (Classic, Elegance, Avangard), si dhe nga paketa sportive dhe akordimi i Mercedes c63 amg w204.
Paketa sportive përfshin komplete të trupit Mercedes dhe funde anësore. Konfigurimi Avangard nuk ka një distinktiv Mercedes në kapuç. Ndodhet në grilën e rreme të radiatorit dhe i gjithë fundi * është i mbuluar me krom. Fenerët Mercedes - ata kthehen gjatë vozitjes, ulen dhe ngrihen kur shohin makina përpara. Fenerët ksenon, dritat e mjegullës LED (ato shkëlqejnë më shumë gjatë ditës dhe natën funksionojnë si dritat e drejtimit).
Pas rivendosjes, Mercedes W204 ndizet vetë në pistë rreze të lartë, dhe pret një rreze rrezesh sipas formës së makinës përpara. Bagazhi ka një vëllim prej 475 litrash dhe një hapje të gjerë. Rrotat P17 me rrota të markës nga Mercedes Benz.

Brendshme

Mercedes ka 204 vende për pasagjerët e pasëmçati e vogël, e ulët. Ulja në Mercedes Benz C204 është e papërshtatshme për shkak të pragut të lartë. Mbështetja e mbështetëses Mercedes është e përshtatshme për udhëtime të gjata. Divani ndahet nga një mbështetëse krahu. Në mes të tunelit qendror në kabinë ka një tavëll, fole dhe këmbë me ngrohje. Mbështetja e krahut përmban mbajtëse filxhani dhe një ndarje për një telefon. Tavani është i veshur me pëlhurë të zezë.

Aktiv sedilja e përparme Mercedes Benz me trup c class w204 si gjithmone cdo gje eshte e shtrenjte dhe praktike. Nuk ka levë kontrolli të marsheve nën timon; Mbi kontrollin e klimës me dy zona ka shumë butona për kontrollin e elektronikës në kabinë. Ekrani në tastierën qendrore nuk është me prekje. Sistemi i komandës ofron akses në internet dhe ka një funksion të thirrjes së urgjencës.

Puset e panelit të instrumenteve të Mercedes Benz C Class 2008 janë të ndriçuara me LED të bardhë. Vendet janë të rehatshme, agresive, mbështetëse anësore të dendura. Timoni i rehatshëm prej lëkure sportive me shumë shumë. Pozicioni i uljes në makinë është i ulët dhe jo të gjithë do ta kenë të rehatshëm. Vendet janë të rregullueshme në lartësi dhe animi i mbështetëses, ngrohja dhe ventilimi janë të disponueshme si opsion.

Motorët

Më popullorja motor mercedes c250 w204 me një vëllim 1.8 litra, një njësi e besueshme, e mirë e energjisë. Dorestayl w204, këta motorë ishin të pajisur me mbingarkues mekanikë (distinktiv në bagazhin e Kompressor). Fuqia e një motori të tillë është 156 dhe 200 kuaj fuqi, dhe rritja arrihet duke rikonfiguruar sistemet e kontrollit elektronik të njësive. Fuqia e termocentralit Mercedes C180 nuk ndikon në asnjë mënyrë në besueshmërinë dhe jetën e shërbimit të motorit. Motor kompresor me 184 kuaj fuqi. Për sa i përket besueshmërisë, të gjithë motorët në coupe w204 janë të njëjtë, dhe ju duhet të dini vetëm një gjë rreth tyre, ata preferojnë të shtrenjtë karburant cilësor dhe vaji duhet shtuar çdo 10 mijë kilometra për të shmangur koksimin e linjave të naftës. Jeta e shërbimit pa riparim është 200 mijë km.

Problemi kryesor me motorin Mercedes w204 është zinxhiri i kohës. Rreth 100 mijë kilometra, ai fillon të shtrihet ngadalë, pastaj të tundet, por më pas nuk çon në kapjen e motorit. Zinxhiri fillon të hajë yjet, 2 prej tyre. Çdo kosto është 500 dollarë këtë mosfunksionim w204 mund të përdoret kur rishikoni një makinë me motor të ftohtë. Kur blini një makinë me një kilometrazh më shumë se 100 mijë km, është më mirë të ndryshoni menjëherë zinxhirin. Tufat e ndërruesit të fazës në boshtet me gunga prishen në 120 mijë kilometra. Idealisht, zëvendësoni ato së bashku me zinxhirin, në mënyrë që të mos keni probleme me funksionimin e motorit në të ardhmen.

Probleme dhe keqfunksionime

Problemi me Mercedes Benz C Class 204 pas rivendosjes është benzina në vaj. Kjo mund të zbulohet kur niveli i vajit rritet ndjeshëm, nëse hiqni shiritin, ai mban erë të fortë karburanti. Defekti mund të korrigjohet duke zëvendësuar sistemin e ventilimit. gazrat e karterit(100 dollarë). Zëvendësimi i injektorit (nëse rrjedh dhe benzina futet në cilindër) kushton 230 dollarë nëse kjo nuk bëhet, motori do të lëkundet shumë gjatë përshpejtimit dhe në të ardhmen mund të sjellë një riparim të madh.

Automatik hidromekanik me 7 shpejtësi (ky është i njëjti transmetim automatik me 5 shpejtësi si më parë, por i instaluar në w204 c300 4matic pas rivendosjes në 2011, një grup shtesë ingranazhesh planetare dhe një paketë tufë iu shtua). Kutia është shumë e ndjeshme ndaj mbinxehjes së vajit. Moduli i kontrollit të transmisionit është instaluar direkt në kutinë e tij dhe në përputhje me rrethanat lahet me vaj. Për shkak të mbinxehjes së vajit, ai shumë shpesh shkrihet dhe shkërmoqet dhe kutia ndalon së punuari siç duhet.

NË në raste të rralla Antifrizi w204 mund të futet në kuti përmes radiatorit kryesor. Ajo gërryen shtresën e letrës në tufë. Kutia fillon të godasë dhe të rrëshqasë, kanalet bllokohen me papastërti letre dhe ajo ndalon plotësisht së punuari. Riparimet do të kushtojnë nga 2200 mijë dollarë.
Amortizatorët e përparmë Mercedes w204, nëse fillojnë të trokasin dhe duhet të ndërrohen, ato origjinale kushtojnë 200 dollarë për copë, ato jo origjinale kushtojnë 150-170 dollarë për copë.

Specifikimet

Aksioni w204 Mercedes erdhi me lëvizje me rrota të pasme mund të blihej si opsion. Pezullim me shumë lidhje V konfigurimin bazë dhe pezullimi i ajrit janë opsionale. Transmisioni - Transmision manual ose automatik me 5 shpejtësi për marshe 5 dhe 7. Që nga viti 2010, automjeti me kutinë e shpejtësisë 7-G Tronic është pajisur me një sistem start-stop. Motori c180 w204 ndizet në heshtje dhe fillon pa probleme. Sistemi BlueEFFICIENCY siguron kursime të karburantit dhe përmirëson mirëdashjen mjedisore të emetimeve në atmosferë. Timoni shumë i rehatshëm, i lehtë për tu kontrolluar. Ingranazhet ndërrohen pa probleme pa lëkundje.

Komoditeti i Mercedes w204 nuk inkurajon drejtimin agresiv izolimi i zërit eliminon plotësisht tingujt e jashtëm në kabinë. Konsumi i karburantit deri në 12 litra në qytet, 8 litra në autostradë. Sa më e madhe të jetë shpejtësia, aq më mirë Mercedes Benz 204 në pjesën e pasme e mban rrugën dhe timoni rëndohet. Përshpejtimi në qindra me lëvizje me rrota të pasme në 8,5 sekonda, me lëvizje me të gjitha rrotat në 7,5 sekonda, paketa sportive në 6 sekonda, akordim w204 nga 3,9 në 4,7 sekonda. Mercedes autostart mund të instalohet në mënyrë të pavarur në shërbim, kjo do ta bëjë jetën më të lehtë për banorët e rajoneve të ftohta të vendit.

Avantazhi kryesor i blerjes së një Mercedesi është Benz C-Class në pjesën e pasme të W204 - kjo është baza e makinës, e ndërtuar në bazë të modeleve më të vjetra. Përfshirë komponentët dhe asambletë kryesore. A është kaq mirë? Ne do të përpiqemi të zbulojmë në këtë artikull.

Historia e shkurtër e modifikimit

Ky model u shfaq në tregu i automobilave në vitin 2007, dhe prodhohet në tre modele të trupit: sedan, karagjoz dhe coupe. Modeli ka një gamë të gjerë motorësh dhe disa transmetime për të zgjedhur. Për shembull, për tregu rus makinat u kompletuan motorët me benzinë: P4, 1.6 l (156 kf) dhe 1.8 l (156, 184 dhe 204 kf); V6, 2.5 L (204 HP), 3.0 L (231 HP) dhe 3.5 L (272 HP); naftë, P4, 2.1 l (170 dhe 204 kf). Në të njëjtën kohë, ju mund të zgjidhni midis një transmisioni manual me 6 shpejtësi dhe dy transmetimeve automatike me 5 ose 7 shpejtësi me lëvizje me rrota të pasme ose me të gjitha rrotat.

Në vitin 2011, kompania rimodeloi C-Class në trupin W204. Si rezultat, makina fitoi një pamje më agresive, falë një grile të modifikuar të radiatorit, optikës së kokës, parakolpëve dhe dekorim i brendshëm sallon

Vlen të përmendet veçmas se të gjitha makinat e këtij modeli i përkasin asambleja gjermane dhe kam cilësi e shkëlqyer veshje me bojë. Aktiv ky moment, vazhdon të prodhohet vetëm modeli coupe. Trupat e mbetur dolën nga linja e montimit në 2013.

Cilësia e njësive të energjisë

Para së gjithash, ia vlen të pranohet se në kohë moderne, Mercedes ka ndaluar lidhjen e rreptë të njësive të energjisë me indekset e makinave të saj. Prandaj, një makinë me indeksin C 250 mund të ketë një njësi fuqie me një zhvendosje prej 1.8 litrash, gjë që e bën të vështirë përcaktimin e fuqisë dhe madhësisë së motorit për secilin model specifik.

Përshkrimi i njësive të fuqisë duhet të fillojë me modelet më të reja, të cilat kanë katër cilindra dhe një zhvendosje prej 1.6 ose 1.8 litra. Të gjithë motorët bazohen në të njëjtën bazë. Në të njëjtën kohë, njësitë me një zhvendosje prej 1.8 litrash janë të disponueshme në tre modifikime, të afta të prodhojnë 156, 184 dhe 204 kuaj fuqi, me dallimet e vetme në firmuerin e njësisë së kontrollit elektronik. Modelet e prodhuara para vitit 2010 ishin të pajisura me një kompresor mekanik (i cili ishte shënuar në kapakun e bagazhit të makinës), dhe më pas, të gjitha njësitë e fuqisë të këtij lloji pajisur me turbina standarde.

Problemi kryesor me këto njësi është zinxhiri i kohës. Fakti është se me kalimin e kohës, zinxhiri shtrihet, pavarësisht nga fakti se rregulloret e mirëmbajtjes së automjetit nuk parashikojnë inspektimin ose zëvendësimin e tij. Në minimum, do të sinjalizojë për problemin e shfaqur llambë treguese në panelin e instrumenteve - " Kontrollo motorin", dhe rritja e zhurmës së motorit. Por ia vlen të pranohet se zinxhiri i shtrirë nuk kërcen mbi dhëmbë dhe kjo "telashe" nuk do të çojë në goditjen e pistonëve në valvulat.

Për më tepër, në sistemin e shpërndarjes së gazit ka raste të shpeshta të dështimit të bashkimeve të ndërruesit të fazës në dy bosht me gunga. Në të njëjtën kohë, motori fillon të funksionojë më me zhurmë dhe pas fillimit, mund të dëgjohet një zhurmë kërcitëse. Më shpesh, bashkimet konsumohen me 50,000 km. Në parim, në të njëjtën kohë zinxhiri mund të shtrihet. Por vlen të përmendet se jeta e shkurtër e elementeve të kohës është e dukshme në komponentët e fabrikës. Kur zëvendësohen elementët me të rinj, shfaqen probleme të përsëritura në raste të rralla.

Siç vërehet nga mjeshtrat në stacione të specializuara Mirëmbajtja, turbinat dhe kompresorët e instaluar në këto njësi janë mjaft të besueshme. E vetmja gjë është që njësitë me kompresorë mekanikë, punoni më me zhurmë. Por shoferët nuk vunë re ndonjë problem të veçantë me këta elementë. Për më tepër, ata këshilluan të ndryshonin vajin e motorit të paktën 10,000 km.

Motorët atmosferikë në formë V me gjashtë cilindra janë më pak të zakonshëm në Rusi, por ato ende gjenden. Probleme të veçanta nuk ndodh me to, duke iu nënshtruar mirëmbajtjes së rregullt dhe pajtueshmërisë me të gjitha mirëmbajtje rutinore. Të njëjtat probleme vërehen si me motorët e mëparshëm, vetëm sistemi i shpërndarjes së gazit është më i besueshëm. Por ka edhe nuanca me vula vaji dhe priza në pjesën e pasme të motorit, të cilat mund të rrjedhin pas 60,000 km.

Pengesa më e rëndësishme e modeleve me gjashtëshe me aspirim natyral ishte vendndodhja e njësisë së kontrollit elektronik brenda kapakut dekorativ të motorit. Çfarë saktësisht e shkaktoi këtë rregullim në makinat e para-ndërtimit është e panjohur, por ajo ndikoi shumë në besueshmërinë e elektronikës. Për shkak të mbinxehjes së vazhdueshme, blloqet shpesh dështonin dhe elementët në bordin elektronik mund të shkërmoqen. Vlen të pranohet se sot, riparimi i një ECU nuk do të kushtojë një shumë të tepruar nëse kontaktoni një punëtori të specializuar, por blerja e një të reje mund të kushtojë deri në 180,000 rubla.

Për më tepër, të gjithë motorët në këtë model kanë një të metë të projektimit në sistemin e ventilimit të karterit. Në dimër, ky sistem mund të ngrijë, dhe nëse filloni të vozitni pa e ngrohur plotësisht motorin, vaji fillon të futet brenda sistemi i marrjes. Përveç faktit që fillon konsumimi i tepërt i vajit të motorit dhe ndotja e përshpejtuar konvertues katalitik, atëherë mund të fillojnë edhe problemet me presionin e vajit në sistem (këto njësi nuk kanë një sensor të kontrollit të presionit). Prandaj, pronari i makinës mund ta vërejë problemin vetëm pasi njësia e energjisë është bllokuar. Siç këshillojnë ekspertët, është e nevojshme të monitorohet vazhdimisht niveli i vajit dhe, nëse është e mundur, të zëvendësohen elementët e sistemit të ventilimit të karterit për parandalim.

Sa i përket rripit të lëvizjes së gjeneratorit dhe shtojcave, jeta e tij e shërbimit mund të jetë më e gjatë, por vetë rripi dhe rrotullat duhet të zëvendësohen afërsisht çdo 50,000 - 60,000 km.

Gjithashtu, disa pronarë Mercedes-Benz C-Class në pjesën e pasme të një W204, vuri në dukje se termostati elektrik ishte mbërthyer gjendje e hapur. Kjo nuk shkakton ndonjë problem të veçantë, por koha e ngrohjes rritet ndjeshëm në stinët e ftohta.

Sa i përket njësive të energjisë me naftë, është shumë e vështirë të gjesh një klasë të tillë C në hapësirat e hapura ruse. Megjithëse këto njësi janë instaluar në modele të tjera, ka shumë pak statistika për riparimin e tyre. Prandaj, nuk ka asgjë të veçantë për të thënë, përveç se këto njësi janë të pajisura me dy turbina dhe, në varësi të firmuerit të njësisë së kontrollit elektronik, mund të prodhojnë 170 ose 204 kuaj fuqi, me përputhshmëri të plotë të projektimit.

Transmisione për Mercedes-Benz C-Class në pjesën e pasme të W204

Modele të paravendosjes, dhe siç kujtojmë, makina u përditësua në vitin 2010, u instaluan transmetime automatike hidromekanike me pesë shpejtësi të testuar me kohë (që nga viti 1996). Ndër bashkëkohësit e tij, ky transmetim shënohet pa probleme dhe një jetë shërbimi prej 200,000 - 250,000 km pa punë riparimi. Por kushtet e dhëna ruhet subjekt i mirëmbajtjes rutinë dhe funksionimit të duhur.

Disavantazhi kryesor i makinave në këto modele është i zakonshëm njësia e fuqisë sistemi i ftohjes. Dhe vetë transmetimi ka një qëndrim negativ ndaj mbinxehjes. Prandaj, pronarët duhet ta mbajnë radiatorin të pastër dhe të kryejnë një pastrim dhe heqje të plotë çdo 3 vjet ose 60,000 km. Për më tepër, disa pronarë vunë re se antifriz mund të futet në kuti pas 100,000 km. Simptomat e para do të jenë një dridhje e kutisë së marsheve gjatë ndërrimit të marsheve. Nëse filloni situatën, do t'ju duhet të paguani një shumë të madhe për restaurim (është e vështirë të quash të gjitha riparimet e punës), ose për blerjen e një njësie të re.

Në modelet e rivendosura, prodhuesi filloi të instalonte version i modernizuar transmetim me shtatë shpejtësi. Komplete të reja ingranazhesh planetare dhe një paketë tufë iu shtuan dizajnit të tij. Dizajni më kompleks ndikoi në besueshmërinë e transmetimit. Kutia e marsheve me shtatë shpejtësi është bërë më e ndjeshme ndaj tepricave temperatura e funksionimit dhe funksionimi i pakujdesshëm, përkundër faktit se projektuesit nuk e kanë korrigjuar efikasitetin e sistemit të ftohjes, dhe antifriz gjithashtu mund të futet në transmetim automatik. Por problem i ri Problemi është se në një moment të papritur gjatë funksionimit, bordi i kontrollit të kutisë që ndodhet brenda mund të prishet. Në këtë rast, njësia kryesore e kontrollit të transmetimit është e vendosur jashtë.

Vlen të pranohet se transmetimet automatike janë mjaft të besueshme. Më shpesh, prishjet ndodhin për shkak të funksionimit të pakujdesshëm ose analfabet. Për shembull, disa shoferë mund të mos presin që makina të ndalojë plotësisht përpara se të ndizet marshin e kundërt, e cila çon në ngarkesa të forta goditjeje dhe veshja e shpejtë mekanizmat në kuti.

Nga rregulloret zyrtare sherbime, vaj transmisioni V transmetimet automatike, duhet të ndërrohet çdo 60,000 km, dhe siç theksojnë ekspertët, shkurtimi i periudhës nuk do të çojë në zgjatjen e jetës. Prandaj, në këtë çështje, ne mbështetemi te inxhinierët gjermanë.

Mercedes-Benz C-class në pjesën e pasme të W204 me transmetim manual, u zbatua në territorin e Rusisë, por shumica e mjeshtrave nuk u takuan me ta. Dhe me radhë treg sekondar, këtë model me mekanikë - shumë e rrallë.

Shasia dhe pezullimi i klasës C

Para së gjithash, vlen të përmendet se baza për shasinë e Mercedes-Benz C-Class W204 ishte vëllai i tij më i madh nga seria E-Class. Por shumë venë re se shasia dhe pezullimi janë më të besueshme. Por megjithatë, ajo kërkon një vëmendje.

Në pezullimin e përparmë, shqetësimi më i madh është ai i rregullueshëm kushinetat e rrotave. Për shkak të dizajnit të tyre, rregullimi i tyre është i nevojshëm gjatë çdo mirëmbajtjeje. Përndryshe, pas një kohe, loja e kushinetave do të rritet në atë masë sa që disku i frenave të fillojë të ngjitet në ndalimi i mbështetjes. Në këtë rast, pronari i makinës do të duhet t'i nënshtrohet riparimeve serioze.

Elementi tjetër do të jenë blloqet e heshtur krahët pasues, i cili do të zgjasë nga 60,000 deri në 80,000 km. Por riparimet nuk do të jenë aq të shtrenjta - blloqe të veçanta të heshtur nga leva janë në dispozicion për shitje. Prandaj, blerja e një pjese të shtrenjtë do të shtyhet për një kohë të gjatë.

Por momenti më i pakëndshëm do të jetë jeta e shkurtër e amortizatorëve të përparmë me kushineta mbështetëse. Fatkeqësisht, në shumicën e rasteve, ato mund të zgjasin deri në 100,000 km, pas së cilës do të kërkojnë zëvendësim.

Pezullimi i pasmë është më pak i çuditshëm, dhe për ta riparuar atë, do të duhet të ndryshoni blloqet e heshtura të mbështetjes së rrezes së përparme, dhe kjo është ajo për riparim pezullimi i pasëm do të përfundojë. Prandaj, mund të konkludojmë se Operacioni Mercedes-Benz C-class W204 - nëse mbështeteni në riparimin e shasisë, nuk do të sjellë shumë shpenzime. Madje jastëkët e frenave shërbejnë nga 30,000 deri në 50,000 km, kjo varet nga stili i drejtimit. E vetmja gjë është që në stinët e ftohta, jastëkët e pasmë konsumohen më shpejt për shkak të funksionimit të sistemit të stabilizimit të lëvizjes.

Dizajni i nënshkrimit me të gjitha rrotat 4Matic - pa sherr. Njësia është bërë me një diferencë të mirë sigurie, dhe madje modifikime të fuqishme makinat me motor 3.5 litra nuk thyejnë kthetrat rasti i transferimit. E vetmja gjë është se në shenjën 100,000 km, vulat e kutisë së përparme të marsheve mund të kenë nevojë të zëvendësohen. E njëjta gjë vlen edhe për diferencialin. Kishte vetëm raste të izoluara të prishjeve, por pas 150,000 km, vulat e vajit do të duhet të zëvendësohen dhe çizmet e makinës zgjasin pothuajse përgjithmonë.

Gjithashtu edhe drejtimi kolona e drejtimit dhe timoni me energji elektrike nuk janë telashe. Por ka një të metë të projektimit, që është se mekanizmi i mbylljes së timonit mund të bllokohet në atë masë sa që pronari të mos mund ta kthejë çelësin në ndezje (kjo nuk ndodh gjatë vozitjes). Gjëja më e pakëndshme është se modelet e paravendosjes ishin të pajisura me një mekanizëm mbyllës të montuar në një njësi me kolonën e drejtimit. Prandaj, ishte e nevojshme të zëvendësohej montimi, por modelet e rivendosura janë ridizajnuar dhe mekanizmi tani është më i riparueshëm për shkak të dizajnit të palosshëm, megjithëse problemi mbetet. Por do t'ju duhet të blini dhe zëvendësoni mekanizmin në një stacion shërbimi zyrtar tregtar, pasi këtë mekanizëm i referohet sistemit kundër vjedhjes dhe luan rol i rendesishem duke e mbajtur makinën të sigurt.

Cilësia e brendshme, komponentët elektronikë dhe trupi

Në thelb, cilësia e ndërtimit të brendshme dhe cilësia e materialeve në C-Class nga Mercedes janë shumë nivel të lartë, dhe nuk shkakton asnjë ankesë. E njëjta gjë vlen edhe për njësitë e kontrollit elektronik brenda kabinës, por ata kanë frikë nga lagështia. Prandaj, duhet të monitoroni me kujdes lagështinë në kabinë dhe të pastroni me kujdes pjesën e brendshme të makinës. E vetmja gjë që mund të dështojë në një moment të papritur është disku i sistemit multimedial.

Sistemi i kondicionimit në brendësi të makinës funksionon në mënyrë të përsosur dhe kërkon karburant çdo 2-3 vjet. Përveç mbushjes me karburant, do t'ju duhet të pastroni radiatorin duke e hequr plotësisht atë. Por rastet e riparimit apo zëvendësimit të kompresorit janë të rralla.

Megjithëse optika nuk shkakton kosto shtesë të shpeshta nga ana e pronarit, ato kanë karakteristikat e tyre. Për shembull, modelet e paravendosjes u vunë re për dështimin periodik të njësisë së ndezjes llambat ksenon, Por version i përditësuar e humbi plotësisht këtë problem. Gjithashtu, vetë feneri nuk priret të mjegullohet (përveç nëse ka pasur dëmtime), dhe nuk ka shenja të dukshme të turbullimit të xhamit. Dhe këtu Optika LED vuri në dukje se në disa raste, LED mund të shkëlqejnë me ngjyra të ndryshme. Por prodhuesi mohon praninë e një defekti ose mosfunksionimi, sepse ky fakt nuk ndikon në cilësinë e ndriçimit. Prandaj, zëvendësimet me garanci nuk ofrohen.

Nëse themi se trupi i makinës është prej materialesh cilësore dhe me punë cilësore- atëherë do të bëhet e qartë se kjo makinë ia vlen të blihet për ata që duan të fitojnë një nivel të mirë rehati, pa probleme të panevojshme dhe me një çmim adekuat.

konkluzioni

Sipas statistikave të mbledhura nga pronarët dhe punonjësit e servisit, mësuam se Mercedes-Benz C-Class në trupin W204 është një makinë që kërkon vetëm mirëmbajtje rutinë dhe në raste të rralla, janë të nevojshme riparime të paplanifikuara të disa komponentëve. Edhe duke marrë parasysh faktin se kjo makinë nuk është bërë objektivi numër 1 për hajdutët e makinave, megjithatë, në tregun sekondar, do t'ju duhet të studioni me kujdes opsionet e propozuara.

Vlerësoni materialin:

Artikulli 233913 nuk u gjet.

Mercedes C-Class i vogël me rrota të pasme në gjeneratën e tretë (W204) u shfaq në 2007, dhe në vitin 2011 makina u rivendos, si rezultat i së cilës ndryshoi pamjen- Në vend të kësaj, parakolpët dhe dritat e pasme kanë ndryshuar dritat e mjegullës U shfaqën dritat e drejtimit LED, si dhe fenerët, të cilët tani kanë një formë L. Është transformuar edhe pjesa e brendshme e kabinës, e cila filloi të dukej më luksoze dhe e shtrenjtë në krahasim me versionin para-restiling. Gjithashtu, si opsion për rivendosje, filloi të ofrohet transmisioni automatik 7G-Tronic Plus me sistemin Start-Stop.

Mercedes Benz W204 u prodhua për shtatë vjet... Shumë njerëz patën ndjenjën se në shtatë vjet gjermanët u përpoqën të kompensonin përshtypjet jo shumë të mira që la "tseshka" e mëparshme në pjesën e pasme të W203. Trupi Mercedes-Benz W204 kishte 3 variacione: sedan, kamionçinë, dhe që nga viti 2011 edhe një coupe.

Mercedes Benz W204 2007

Mercedes në trupin W204 u prodhuan me motorë benzinë ​​dhe naftë. Makina mund të jetë me rrota të pasme ose me të gjitha rrotat 4matic. Më e zakonshme në Federatën Ruse versionet me benzinë Tseshki është një motor C180: 1.8l. ( modeli i motorit M271) me 156 kf; S200: Motori 1.8l. (M271) me 184 kf; C230: motor 2.5l. (M272) me 204 kf; C280: motor 3.0 (M272) me 231 kf; C300: motor 3.5L. (M276) me 250 kf; C350: motori 3.5l. (M272 (stilimi paraprak) dhe M276 (restiling)) me 272 dhe 306 kuaj fuqi në varësi të modelit të motorit. Kishte edhe versione AMG me motorë benzine M156 6.2 litra, të cilët mund të prodhonin më shumë se 500 kf.

Karakteristikat e benzinës Motorët Mercedes-Benz W204



Ndër motorët me naftë, mund të vërehet motori C200 CDI: 2.1 litra. (OM646, OM651) me 136 kf; C220 CDI: Motorri 2.1l. (OM646, OM651) me 170 kf; C250 CDI: motor 2.1L. nga 204 kf; C300 CDI: Motorri 3.0l. (OM642) me 231 kf; C350 CDI: motor 3.0L. (OM642) nga 265 kuaj fuqi nën kapuç.

Ndër njësitë me naftë të kësaj makine, ato më pa probleme ishin, ndoshta, njësitë 2.1 litra të prodhuara para vitit 2009.




Mercedes Benz W204 2007

Praktikisht nuk kishte ankesa për volantin me dy disqe të motorëve me naftë. Me të drejtë mund të konsiderohet më i qëndrueshëm në klasën e tij. Megjithëse, nuk mund të mos thuhet se nëse kompleti i tufës me një volant me masë të dyfishtë zëvendësohet, do të godasë rëndë buxhetin e familjes.

Por rregullatori përgjegjës për kontrollin e rrjedhës së ajrit të turbinës konsiderohet një lidhje e dobët versioni me naftë W204. Dështimi i tij shoqërohet me humbje të fuqisë dhe rritje të konsumit të karburantit. Disa shërbime ofrojnë riparimin e rregullatorit. Dështimi i hershëm i pompës është gjithashtu një mosfunksionim i zakonshëm i motorit me naftë 2.1 litra.




Brendësia e Mercedes Benz W204 2007

Njësitë e naftës u përditësuan pas rivendosjes së vitit 2009. Motorët u bënë më të fuqishëm, zinxhiri i kohës u zhvendos në një pjesë tjetër të motorit. Por sistemi i ri i injektimit nga kompania Delphi doli të ishte mjaft kapriçioz. E gjithë kjo ka çuar në faktin se riparimi i motorëve të tillë është bërë më i shtrenjtë.

Të gjithë motorët me naftë janë të pajisur me një filtër grimcash, i cili pas disa vitesh funksionimi fillon të shkaktojë telashe, veçanërisht për ata që udhëtojnë shumicën e kilometrave nëpër qytet. Është mirë që shumë shërbime tani ofrojnë shërbime të restaurimit të filtrit të grimcave, që është disa herë më lirë se zëvendësimi i tij.

Me rritjen e kilometrazhit, motorët W204, dhe veçanërisht motorët me naftë, fillojnë të konsumojnë vaj. Rrallëherë ndodhin rrjedhje të antifrizit dhe termostati dështon pa u vënë re.




Mercedes Benz W204 AMG 2007

Pronarët e një makine me benzinë ​​duhet të kontrollojnë periodikisht zinxhirin e kohës, i cili mund të shtrihet tashmë në 100,000 milje. Kostoja e zëvendësimit të saj është mjaft e lartë, dhe shtrirja e saj mund të diagnostikohet vetëm duke përdorur pajisje speciale.

NË njësitë e benzinës Zinxhiri V6 zgjat pak më shumë, por puna e zëvendësimit të tij është më e ndërlikuar, dhe për këtë arsye më e shtrenjtë. Motorët me benzinë me volum të madh kanë dhëmbë me defekt në rrotat e boshtit të balancuesit. Rregullimi i problemit do ta detyrojë pronarin të shpenzojë shumë para.

Problemeve "nën kapuç" ia vlen t'i shtohet brishtësia e bashkimit viskoz të gjeneratorit dhe kompresorit të ajrit të kondicionuar. Vaji shpesh rrjedh nga nën kapakët e valvulave.




Mercedes-Benz C-class Coupe C204 2011

Po, i mungon qëndrueshmëria e mëparshme Mercedes modern. Dikur pronarë Marka gjermane as që mund ta imagjinonte atë transmetim manual mund të shkaktojë probleme. Por W204 i ka ato, dhe ato shprehen nga dështimi i shpejtë i sinkronizuesve të marsheve të parë dhe të dytë. Dhe "makina automatike", nga ana tjetër, i pëlqen të "gërmojë" me vaj.

Nëse blini një 204 të përdorur, sigurohuni që të kontrolloni montimet e motorit, kutisë së shpejtësisë dhe boshtit të makinës.

Është mirë, natyrisht, që është një tre litra njësi nafte ka shumë çift rrotullues, por transmetimi i tij 7-automatik nuk mendon kështu, gjë që shprehet përmes prishjes së konvertuesit të çift rrotullues dhe valvulave hidraulike të kutisë.

Drejtimi i kësaj gjenerate Mercedes nuk mund të quhet i besueshëm. Për më tepër, pompa e drejtimit të fuqisë konsiderohet pika e saj e dobët.




Mercedes-Benz W204 2011

Të gjitha modelet "C" në trupin 204 janë të pajisura me paketën "Agility Control", e cila është krijuar për të rregulluar dinamikën e makinës në të ndryshme kushtet e rrugës. Dhe falë tij - kostoja e disa pjesëve të pezullimit është bërë shumë më e shtrenjtë, për shembull, amortizatorët me ngurtësi të ndryshueshme nuk janë një gjë e lirë.

Sistemi elektrik i makinës është mjaft kompleks dhe ka disa defekte të vogla të bezdisshme. Edhe pse ka probleme që mund të imobilizojnë plotësisht makinën. Për shembull, një mosfunksionim i modulit të çelësit të ndezjes. Operacioni për riparimin e tij është shumë i shtrenjtë dhe kryhet ekskluzivisht në qendrën zyrtare të shërbimit.

Nje me shume mosfunksionim i shpeshtë Konsiderohet veshja e parakohshme e furçave të motorit të ventilatorit të radiatorit. Ndonjëherë sistemet e kontrollit të navigimit dhe të sistemit audio mund të mos funksionojnë. Në disa makina janë identifikuar defekte në ekran. Mund të trajtohet vetëm duke e zëvendësuar.

Një problem shumë i zakonshëm është që dritat e pasme nuk funksionojnë për shkak të humbjes së peshës. Fakti është se pas një kohe funksionimi, teli i tokës shkrihet, gjë që çon në humbjen e kontaktit ose në dobësimin e tij. Riparimet janë të mundshme, përsëri, vetëm nga "zyrtarët". Unë mendoj se nuk ka nevojë të flasim për koston e lartë të tij.

Në shumë modele të tjera, pasqyrat e jashtme kërcasin kur palosen, tehet e fshirësit të xhamit bëhen të thartë dhe xhamat elektrikë dështojnë. Në modelet e mëparshme, ekrani mund të mos shtrihet më nga paneli. Të gjitha këto probleme kërkojnë fonde të konsiderueshme për t'i eliminuar ato.




Brendësia e Mercedes-Benz W204 2011

Pjesa e brendshme e makinës ka një nivel të mirë komoditeti. Cilësia e përfundimit dhe saktësia e montimit të pjesëve është e shkëlqyer. Trupi i këtij Mercedesi nuk i nënshtrohet korrozionit, i cili ishte një makth për pronarët e makinave të mëparshme.

Si përfundim, vlen të theksohet se blerja e një makine të tillë duhet të shoqërohet me një vizitë të detyrueshme në një shërbim të specializuar për të kryer një diagnozë të plotë në një skaner Mercedes, pasi është e lehtë të blini hemorroide, por mund të mos ketë mjaftueshëm. para për trajtimin e tij. Po, dhe një gjë tjetër - mos blini një Mercedes të përdorur me paratë tuaja të fundit, aq më pak me kredi.

Një përzgjedhje e rishikimeve, rishikimit të videos dhe testit Mercedes vozit Benz W204:

Thërrmoni Testi i Mercedesit Benz W204: