Çfarë, krahasoni Chrysler me Volvo, dhe aq më tepër me Jaguar? A nuk është kjo shumë e guximshme? Pas te gjithave kompani amerikane nuk e pozicionon veten si prodhues të makinave premium, makinat e saj kanë qenë gjithmonë relativisht të përballueshme.
Por duket se ato kohë kanë kaluar - 300C in standarde kushton një herë e gjysmë më shumë se një Volvo S80. Edhe Jaguar XF bazë është më i lirë - kur ka ndodhur ndonjëherë kjo! Në përgjithësi, ai e quajti veten byrek - futuni në kuti. Ndërsa Chrysler lëviz në vende të larta, do të duhet t'i përgjigjet makinave të tilla të nderuara si XF dhe S80.
Rreth kodit të veshjes
Kolosi jashtë shtetit është mbresëlënës në shikim të parë. Ju e shikoni atë dhe jeni të habitur se sa organike është kjo sedan prej më shumë se pesë metrash. Po, konturet e trupit janë të ngjashme me paraardhësin e tij, por përshtypja është krejtësisht e ndryshme. Masiviteti nuk është më në favor - "300-ta" është bërë më e shpejtë dhe më elegante. Megjithatë, ka mjaft brutalitet. Këtu keni një pllakë grilë radiatori, pajisje të mëdha ndriçimi dhe rrota mbresëlënëse 20 inç.
XF-ja e përditësuar tërhoqi jo më pak vëmendje (përveç që askush nuk drejtoi gishtin). Sedani anglez me lëvizje të shpejtë mori fenerët e rinj me një hark LED, si XJ ekzekutiv. Ata i përshtaten atij si një mace - një vështrim i ngushtuar grabitqar. Për më tepër, nëse Chrysler nuk është aspak i rreptë me kodin e veshjes së shoferit, atëherë Jaguar po zhvillon një zakon tjetër - të përputhet me nivelin e makinës. Në atlete, pantallona të shkurtra dhe një bluzë, ju ndjeni një lloj kufizimi këtu. Vishni pantallona dhe një këmishë - jeni të qetë. Fisnikëria detyron, pozita detyron!
Po Volvo? "Suedi" është shumë i thjeshtë. Duket sikur ata e kanë nxjerrë këtë model për shumë vite. Nga ana tjetër, dizajni provokues nuk është për shijen e të gjithëve, ka edhe shumë adhurues të stilit të matur të Volvo. Kjo dëshmohet edhe nga vëllimi i shitjeve: sedani suedez është shumë përpara konkurrentëve të tij. Dhe S80 respektohet gjithashtu nga policët e trafikut: kur e panë, për disa arsye ata menjëherë u larguan. Me sa duket, shefat e tyre drejtojnë sedanët suedezë - pse të futeni në telashe?
Salloni i Chrysler më befasoi në një mënyrë të mirë: nuk e prisja të ishte kaq luksoz. Sidomos nëse mbani mend brendësinë e thjeshtë të "treqind" të mëparshme. Do të vërej materialet e këndshme të përfundimit - ka kohë që nuk kam parë zbukurime të vërteta prej druri në një Chrysler. Po në panelin e instrumenteve? Ju mund të admironi vezullimin e tij misterioz për orë të tëra! Megjithatë, këshillohet gjatë ditës, pasi natën sytë lodhen shpejt nga ndriçimi. Një veçori tjetër ergonomike është ndërruesi i vetëm i vozit.
Si mund të mos kujtohet Mercedes: në fund të fundit, kompania amerikane ishte deri vonë në pronësi të gjermanëve. Vërtetë, Chrysler, me sa duket, nuk e miratoi kurrë atë ish-pronarët aftësia për të qenë të përpiktë në detaje. Si mund ta shpjegojmë ndryshe që butonat dhe çelsat në 300C nuk funksionojnë aq qartë sa është zakon në klasën e biznesit? Dhe ekrani midis shpejtësimatësit dhe takometrit është ndërtuar në mënyrë të ngathët, sikur ata e kujtuan atë në momentin e fundit. Por unë do të lavdëroj monitorin qendror me ngjyra: ai nuk është vetëm më i madh se konkurrentët e tij, por gjithashtu ofron një pamje me cilësi më të lartë. Është për të ardhur keq që nuk ka navigator - për "gjysmë limoni" ata mund të kenë... Më lanë përshtypje edhe mbajtëset e filxhanit me aftësinë për të ngrohur ose për të ftohur. Shumë mund të falet për këtë në nxehtësi pothuajse 30 gradë. Por jo karriget super të buta e pa formë (megjithëse me ajrosje), në të cilat sado të kërkoja, nuk gjeja dot një përshtatje komode.
Krahasuar me sfondin Chrysler, sediljet Jaguar të zbukuruara me lëkurë kremi duken ideale: ato janë të ngushta, shpërndajnë në mënyrë perfekte ngarkesën dhe qëndrojnë me këmbëngulje në qoshet me shpejtësi të lartë. E vetmja gjë që nuk më pëlqeu ishte që duhet të ndizni ajrimin ose ngrohjen përmes menysë së kompjuterit në bord. Një ankesë tjetër janë skicat: aktivizoni rrjedhën minimale të ajrit dhe ju sulmon një uragan. Nëse mbuloni kanalet e ajrit, nxehet. Është për të ardhur keq që ky problem nuk u eliminua gjatë modernizimit të vitit të kaluar. Është mirë që ata hoqën zhbllokimin me prekje të ndarjes së dorezës - ta bësh atë në mënyrën e vjetër është shumë më e përshtatshme.
Në përgjithësi, brendësia e Jaguar-it të jepte përshtypjen e të qenit më stilisti. Vetëm rondele zgjedhore, e cila zëvendësoi levën automatike, ia vlen. Vërtetë, për shkak të tunelit të lartë dhe të gjerë, ulja është e ngushtë, të ndjehesh sikur je në kabinën e një kupe. Por ajo që nuk mund t'i hiqet Jaguar-it është aristokracia e tij! Kabina mban erë luksi dhe mirëqenie. Edhe zhurma e funksionimit të sinjaleve të kthesës është disi e veçantë - sikur shkopinjtë e drurit të trokasin me njëri-tjetrin. Janë këto nuanca që dallojnë një sedan premium nga ai i rregullt.
Volvo është i bollshëm dhe i ndërtuar mirë nga brenda, por në krahasim me konkurrentët e tij duket jo i sofistikuar. Paneli i instrumenteve modest dhe me shikim të dobët dhe tastiera qendrore me butona të vegjël janë kritikuar më shumë se një herë. Monitori që u instalua kohët e fundit në krye të panelit të përparmë është i huaj. Ka edhe ankesa për sediljet e përparme me një mbështetëse me shtytje - pas një ore vozitje ju dëshironi të dilni.
Disidentët
Makinat ndryshojnë dukshëm nga njëra-tjetra në koncept. Volvo - tipike sedan me rrota të përparme. Në Chrysler boshti i pasëm prezantuese. Jaguar është gjithashtu me rrota të pasme, por ky shembull ka një turbodiesel, ndërsa rivalët e tij kanë benzinë. Kujt do të marrë?
Të nisesh nga një vend në 300C është një kënaqësi. Dhe nuk ka të bëjë as me përshpejtimin e fuqishëm e elastik, por për tingullin jashtëzakonisht të shijshëm - baritoni amerikan jep zhurmë! Aria e "gjashtë" 3.6 litra është veçanërisht e këndshme pas 5000 rpm. Performanca e automatikut me 8 shpejtësi, i cili i përgjigjet me ndjeshmëri dhe korrektësi lëvizjes më të vogël të përshpejtuesit, meriton fjalë të ngrohta. Falë numrit të madh të fazave, motori funksionon gjithmonë me shpejtësi optimale për efikasitet. Pra, nëse vozitni 100 km/h, gjilpëra e takometrit do të dremitë me vetëm 1300 rpm (në modalitetin standard, jo në modalitetin sportiv)! Prandaj, konsumi përfundimtar i karburantit doli të jetë çuditërisht modest për dimensionet dhe peshën e Chrysler - afërsisht 15 l/100 km.
Nuk kishte dyshim se Jaguar do të ishte më ekonomike - në fund të fundit, kishte një motor nafte nën kapuç. Por fakti që ai i kaloi me besim kundërshtarët e tij për nga dinamika erdhi si befasi. Tashmë nga metrat e parë është e qartë: "anglezi" është shumë më temperament. Përpara se të mbyllësh syrin, ke shënuar njëqindën e parë dhe pas pak kohësh ke shënuar të dytin. Të lë pa frymë! Vlen të përmendet se përshpejtimi ndodh në heshtje të mahnitshme - motori me naftë është pothuajse i padëgjueshëm. Vetëm diku në zonën e pasqyrave dhe çelës fryn era. Automatiku me gjashtë shpejtësi punon jo më ngadalë se ai Chrysler. Me pak fjalë, Jaguar doli të ishte jashtëzakonisht i mirë.
"Suedi" është shumë i ndryshëm nga të dyja. Asnjë përshpejtim i mprehtë me rrëshqitje, pa zhurmë zhurmë. Vetëm një makinë. I qetë, duke mos provokuar ngarje të pamatur. Disa do të thonë se është e mërzitshme, por shumë njerëz nuk kanë nevojë për lëvizje aktive. Jo më kot pjesa e luanit të S80-ve në tregun tonë shitet me këtë motori bazë, megjithëse ka edhe njësi më të fuqishme në gamë. Mitralozi ka të njëjtat zakone të qeta dhe të arsyeshme. Ndërrimi i marsheve nuk është aspak i shpejtë, dhe përveç kësaj, vetëm Volvo nuk ka ndërrim me vozitje. Megjithatë, kjo përshtatet në konceptin e modelit.
Siç e dini, gjenerata e fundit 300C u ndërtua në bazë të Mercedes-Benz W210 të mesit të viteve 1990. Pasardhësi i tij trashëgoi të njëjtën platformë. Edhe pse nuk është e re, Chrysler është me fat që e ka! Thjesht na mahniti me udhëtimin e tij të qetë - thith gungat pa gjurmë, dhe në valë nuk ka asnjë karakteristikë lëkundjeje të shumë "amerikanëve". Përveç nëse rrotat e profilit të ulët 20 inç trokasin në gropa dhe pengojnë shpejtësi e lartë: për shkak të masës së tyre mbresëlënëse, fillojnë të luajnë në të çarat e asfaltit, timoni fillon të lëvizë nga njëra anë në tjetrën. Nuk do të relaksoheni. Por kjo veçori shfaqet vetëm nëse vozitni më shpejt se 150 km/h. Në kushte normale, jo në terrenin e stërvitjes, këtë veçori karakteri është i padukshëm.
Le të japim kredi edhe për trajtimin e Chrysler. Nuk inkurajon vozitjen aktive, por nëse dëshironi, mund t'i bëjë kthesat me zhurmë. Për shkak të bazës së gjatë të rrotave, nuk është e lehtë të rrëshqitësh "300", por nëse funksionon, në një situatë të tillë do të jetë jashtëzakonisht e kuptueshme dhe shumë e besueshme. Unë i njoh gjenet e Mercedesit!
Por ai nuk do të debatojë me Jaguar. XF është një nga sedanët e paktë të biznesit në të cilin është emocionuese të bësh (ose më mirë, të fluturosh) një sërë kthesash të shpejta. Makina e bën këtë me padurim, me pasion. Sa saktë kthen sedani britanik, sa diferencë të madhe stabiliteti ka, sa rrufe reagon ndaj urdhrave të shoferit! Raca është e dukshme në gjithçka. Për më tepër, timoni i Jaguar, megjithëse i lehtë, është i pasur reagimet- cilësime të tilla janë shumë të rralla.
Vërtetë, XF është më i keq për sa i përket cilësisë së udhëtimit sesa Chrysler. Ai ecte përgjatë gërmadhave me qetësi të plotë, por "anglezi" tashmë i vëren dhe i tund në sipërfaqe të pabarabarta më fort se sa do të donte. Megjithatë, këtu ka më shumë sport sesa rehati.
Nëse prisni ngurtësi nga XF fillimisht sportiv, atëherë jo nga S80. Megjithatë, këtu ka edhe më shumë nga kjo ngurtësi! Kush do ta kishte menduar se një makinë kaq e fortë do t'i nënshtrohej goditjeve modeste. Shpërthim! - pezullimi i përparmë iu përgjigj vrimës aspak të thellë. Shpërthim! - bën jehonë pjesa e pasme, funksionon dukshëm më fort. Dhe kjo është në modaliteti i rehatshëm shasi adaptive. Nëse e përktheni atë në një algoritëm sportiv, butësia bëhet krejtësisht e parëndësishme. Dhe S80 nuk i pëlqen rrënojat - ai nxiton rreth tyre si një peshk në pjellje. Me pak fjalë, krahasuar me Jaguar dhe Chrysler, sedani suedez perceptohet si më shumë makinë e lirë. Nuk e përjashtoj që me të zakonshmet jo amortizues adaptues ai do të ishte më rehat.
Gjatë kthesave, Volvo është plotësisht i shkëputur nga shoferi - shumë i qetë, pa shtyrje. Ai shkon dhe shkon. Nëse e teproni me shpejtësinë ose zgjidhni një trajektore shumë të guximshme, sistemi i stabilizimit do të funksionojë menjëherë dhe makina e rrethuar do të kalojë me qetësi, me dinjitet, kthesën. Qetë, vetëm qetë!
Kabinat e pasagjerëve
Rreshti i dytë i Chrysler është shumë i gjerë. Më vjen mirë që edhe me sediljet e përparme të ulura në maksimum, ka shumë vend për këmbët pasagjerët e pasëm. Divani ka ngrohje dhe ka një mbështetëse krahu me dy mbajtëse filxhani dhe një kuti mbresëlënëse. Aktiv xhami i pasëm perde Është për të ardhur keq, dritaret anësore mos zbrit plotësisht.
Të thuash se Jaguar është i ngushtë është të mëkatosh kundër së vërtetës. Megjithëse nuk ka hapësirë të veçantë - ai u ul "vetëm" mirë. Ka vend vetëm për dy persona - tuneli i madh i dyshemesë i pengon ata të ulen në mes, kështu që mbështetësi i tretë i kokës është më shumë për formalitet. Përparësitë përfshijnë praninë e deflektorëve të sistemit të ventilimit dhe dritareve plotësisht të ulura. Megjithatë, XF është i vetmi pjesëmarrës në test pa sedilje të pasme me ngrohje.
Rreshti i dytë i Volvo është më mikpritës. Hapësira e këmbëve është e njëjtë si në 300C, por hapësira e kokës është edhe më e madhe. Vendet janë më të rehatshmet, madje ka edhe kanale ajri me ngrohje dhe kontroll klimatik me tre faza. Perde sigurohen jo vetëm në dritaren e pasme, por edhe në ato anësore. Por dritaret nuk rrokullisen plotësisht.
S80 ynë erdhi me argëtim të sediljeve të pasme. Për më tepër, për të mos shqetësuar të tjerët, përdorni kufje të veçanta.
Anija mban
Megjithë dimensionet e tij mbresëlënëse, bagazhi i 300C nuk është më i madhi - sipas matjeve tona, vetëm 392 litra. Harkat e mëdha të rrotave zënë shumë hapësirë (duhet t'i vendosni rrotullat 20 inç diku), dhe menteshat janë tepër masive. Nuk më pëlqeu doreza plastike me skaje të mprehta - ishte e pakëndshme për t'u mbajtur. Chrysler gjithashtu ka lartësinë më të lartë të ngarkimit.
– lider i padiskutueshëm në segmentin SUV, i cili ka besueshmëri, prakticitet dhe komoditet të dëshmuar.
Njohja gjithë-ruse
Gjatë tre viteve të pranisë në tregu rus Renault Dusterështë vlerësuar me shumë çmime prestigjioze. Me të drejtë jemi krenarë që jemi të njohur për performancën e shkëlqyer jashtë rrugës dhe besueshmërinë e Renault Duster.
"Makina e Vitit - 2015" në Rusi
Renault Duster është dy herë fitues i çmimit kombëtar vjetor "Makina e Vitit në Rusi" në kategorinë "SUV Kompakt".
SUV nr. 1 në Rusi***
Renault Duster renditet i pari në shitje midis SUV-ve në Rusi, gjë që konfirmon edhe një herë cilësitë e tij të patejkalueshme.
Fituesi i "Betejës së Detit"
Renault Duster në total cilësitë jashtë rrugës fitoi Chevrolet Niva dhe UAZ Patriot në një "betejë detare", e cila u organizua nga redaktorët e revistës "Behind the Wheel".
Performanca jashtë rrugës
Renault Duster mund të përballojë kushtet jashtë rrugës me lehtësi. E shkëlqyeshme performanca jashtë rrugës lejojnë makinën të kapërcejë lehtësisht edhe pengesat serioze në rrugën e saj. si modelet e mëparshme, Renault Duster ka një mbresëlënëse pastrimi nga toka(210 mm), dalje të shkurtra, kënde të mëdha të largimit të pengesave, të gjera harqet e rrotave Dhe mbrojtje e besueshme komponentët dhe asambletë. Pezullimi i tij është gati për testime serioze dhe ofron ngarje komode pavarësisht nga lloji i sipërfaqes së rrugës.
me katër rrota
- Sistemi me të gjitha rrotat Renault Duster ka tre mënyra që e bëjnë të lehtë lëvizjen në çdo rrugë ose jashtë rrugës.
2WD- në këtë mënyrë, çift rrotullimi i motorit shpërndahet vetëm midis rrotave të përparme, dhe lëvizja kryhet ekskluzivisht në rrotat e përparme, gjë që optimizon konsumin e karburantit. - AUTO– çift rrotullimi shpërndahet automatikisht ndërmjet pjesës së përparme dhe rrotat e pasme varet nga kushtet e rrugës̆ dhe shpejtësia e mjetit.
- LOCK– çift rrotullimi shpërndahet në mënyrë të barabartë midis rrotave të përparme dhe të pasme. Ajo që është unike është se në këtë modalitet makina mund të lëvizë me shpejtësi deri në 80 km/h, gjë që bën të mundur lëvizjen e shpejtë dhe të sigurt edhe në pjesë të vështira të rrugës.
Versionet me të gjitha rrotat e Renault Duster janë të pajisura me një kuti ingranazhi manual 6 me marshin e parë të shkurtër (5.7 km/h në 1000 rpm) dhe një të përshtatur posaçërisht Kushtet ruse kambio automatike me sistem shtesë sistemi i kontrollit të ftohjes dhe çift rrotullues. Këto transmisione janë ideale për vozitje vërtet jashtë rrugës, pasi e bëjnë më të lehtë nisjen edhe në pjerrësi të pjerrët dhe kur i ngarkuar plotësisht makinë.
Hapësirë e lartë nga toka
Falë distancës së lartë nga toka (210 mm), Renault Duster do të përballet me çdo pengesë në rrugën tuaj. Përveç kësaj, Renault Duster ka një raport optimal të peshës ndaj madhësisë, i cili i siguron atij aftësi të shkëlqyera ndër-vendesh.
Gjeometria e trupit
Mbingarkesat e shkurtra, këndet e mëdha të nisjes dhe afrimit, të kombinuara me marshin e parë të shkurtër të transmisionit manual, sigurojnë kapërcim të rehatshëm të pjesëve të vështira të rrugës dhe pengesave mbresëlënëse.
Pezullim i besueshëm
Verifikuar pezullim i besueshëm Renault Duster është gati për çdo provë force. Dizajni i fortë e ka dëshmuar veten mirë gjatë provave të shumta dhe siguron drejtim të rehatshëm brenda dhe jashtë rrugës.
Dizajni aktual
Pamja e Renault Duster thekson karakterin e tij modern dhe dinamik: masiv grilë kromi radiator, formë agresive të parakolpëve dhe shinave të çatisë, rrota elegante aliazhi 16", fenerët optikë të dyfishtë me dritat e brendshme të ditës dritat e drejtimit dhe dritat e pasme të dallueshme. Një ngjyrë e re ekskluzive Kaki është në dispozicion për Renault Duster.
Grilë kromi
Grila e përditësuar e radiatorit të kromuar me një logo të zgjeruar Renault është bërë në përputhje me stilin e ri të markës. Të dy pjesët e sipërme dhe të poshtme të grilës janë bërë nga qeliza të vogla, gjë që ndihmon në mbrojtjen e radiatorit nga dëmtimi.
Optika e përditësuar
Renault Duster është i pajisur me fenerët optikë të dyfishtë me dritat e integruara gjatë ditës, të cilat janë të disponueshme në konfigurimin bazë dhe ndizet automatikisht kur ndezja është e ndezur. Dritat e pasme kanë një model drite origjinale dhe e bëjnë Renault Duster më të dukshëm në trafik.
Mbrojtja dhe funksionaliteti
Përpara dhe parakolpët e pasmë theksoj brutal pamjen SUV. Mbrojtja plastike përgjatë perimetrit të trupit e bën Renault Duster të paprekshëm ndaj ndikimeve agresive të jashtme dhe shinat masive të çatisë shtojnë funksionalitetin.
Rrota aliazh
Rrotat e aliazhit 16" Aconit ofrohen si standard nga versioni Privilege e tutje. Të rejat ofrohen si opsion rrota aliazhi Tema e zezë.
Absolutisht gjithçka në lidhje me këtë vrapim ishte e pazakontë. Kur rruga nga Rusia në Rusi shtrihet përtej dy kufijve shtetërorë, kjo është e pazakontë. Kur tre SUV të njohura udhëtojnë me 100 km/h ndarje ngarkese anije zbarkimi dhe konkurroni me një transportues personeli të blinduar në terren jashtë rrugës - gjithashtu. Mikhail Kuleshov (teksti kryesor), Vadim Kryuchkov dhe Kirill Mileshkin e kujtuan këtë aventurë në Balltik deri në detajet më të vogla dhe i palodhuri Konstantin Yakubov i përjetësoi kujtimet në poza të bukura.
Kuleshov Mikhail
Vendndodhja: terreni i stërvitjes ushtarake Khmelevka
Dita e katërt pas fillimit
Gjeometria e uljes nuk është e mirë. Sedilja është anuar mbrapsht në mënyrë të paperëndishme, distanca nga timoni është e çmendur. Përpjekjet për pedale do t'ju ndihmojnë të ngrini viçat tuaja deri në pikën e gurit më shpejt dhe me efikasitet sesa vrapimi më i pamëshirshëm. Dhe nga zakoni, duhet t'i bini me çekiç kalimet në dy duar. Por për hir të butësisë së çmendur që shfaq kjo pajisje në tokën e zezë të lagur pas shiut, për hir të besimit me të cilin stuhion gropat më të paarritshme, mund të falet shumë. Dhe po, pas timonit ndihesh vërtet patriot.
Me këtë mendim, ndalova BTR-82A të prodhuar nga Uzina e Makinerisë Arzamas, falënderova instruktorin tim dhe lëviza kapakun për të parë prapa: Patriot, Niva dhe Duster u bindën pas. Ky është lajmi! Kohët e fundit, kur ushtria na tregoi vendin e tyre të testimit, duke ofruar rishikim më i mirë ngjitem në armaturën e mjetit të blinduar, isha absolutisht i sigurt që të paktën një nga automjetet do të ngecte. Dhe praktikisht nuk kisha asnjë dyshim se Renault do të ishte i huaji. Në fakt, Duster, i veshur me goma civile Amtel Cruise, u zvarrit përpara pothuajse me më shumë besim se Niva dhe Patriot. Dhe as që la të kuptohet për nevojën bllokim i detyruar tufë ose çaktivizimi i sistemit të kontrollit të tërheqjes.
Sigurisht, sulmi në baltën më të thellë është vetëm një nga disa teste që kemi përgatitur për tre automjete të njohura të të gjithë terrenit. Por pas një udhëtimi dy-ditor nga Moska në Baltiysk dhe duke bërë "banjo me baltë", vendosa për të preferuarin tim njëqind për qind. Pluhuri! Thjesht, kolegët e mi që kaluan më shumë kohë me Niva dhe UAZ u përpoqën të qetësonin kategorizimin tim, duke mos kursyer në lëvdata për teknologjinë origjinale ruse.
Në një moment u dorëzova dhe vendosa të mos nxitohesha në përfundime. Të nesërmen, Patriot, Niva dhe Duster duhej të ngarkoheshin në bord dhe të notonin (në zhargonin e marinarëve ushtarakë kjo është pikërisht ajo që tingëllon) në ndarjen e ngarkesave të një anijeje zbarkimi, dhe më pas u ulën në një breg të pabesë me rërë. Kush e di nëse "francezi" ka mjaft gjeometri për të mos shkëputur parakolpin kur hidhet nga rampa? Apo ndoshta Renault do të ulet deri në fund në rërë para të tjerëve?
Vendndodhja: Autostrada M9 "Baltik".
Dita e pare e udhetimit
Të hipësh në një kolonë është një kënaqësi e natyrshme. Sigurisht, nëse kompania është e mirëkoordinuar. Personi që shkon fillimisht ndez sinjalin e kthesës së majtë dhe del për të kapërcyer, duke marrë korsia e ardhjes. Nëse rruga është e dukshme qindra metra përpara, dhe shenjat nuk ndalojnë parakalimin, drejtuesi vazhdon të lëvizë në drejtimin e ardhshëm derisa makina e fundit në kolonë nuk do të përfundojë manovra. Një skemë që është rregulluar mirë gjatë viteve. Shpejt, i sigurt. Kirill Mileshkin, i cili udhëhoqi procesionin tonë me një Patriot, bëri gjithçka me kujdes dhe saktësi, por Vadim Kryuchkov, duke vozitur pas timonit të një Niva, vazhdoi të ngecet pas një kamioni, duke "ranë" ritmin që kishte marrë karvani.
Mos mendoni asgjë të keqe, Vadim është një shofer i shkëlqyer. Vetëm se motori i lashtë me 80 kuaj fuqi nuk mjafton në mënyrë katastrofike në shpejtësitë e autostradës. Gjatë 14 viteve të jetës në linjën e montimit, gjithçka e mundur u përmirësua në makinë: transmisioni u bind të mos ankonte nën ngarkesë, brendësia e modës së vjetër të epokës së biodizajnit iu dha ndenjëse të mira dhe dyert u mësuan të mbylleshin hera e parë. Por ende nuk ka motor adekuat për një shasi të akorduar në mënyrë të përshtatshme. Dhe nuk ka gjasa të ndodhë në këtë brez. Në vitin 2007, GM-AVTOVAZ u përpoq të lëshonte prodhim ne mase Niva me 122 kuaj fuqi Motorri Opel dhe një transmetim manual me pesë shpejtësi Aisin, por për shkak të çmimit të lartë sipas standardeve të asaj kohe (nga 550,000 rubla) dhe kërkesës modeste, të gjitha përfunduan në një botim të kufizuar prej një mijë kopjesh.
Edhe Patriot i rëndë me 128 kuaj fuqi është shumë më i shpejtë dhe ju lejon të shkoni në çdo sulm pa frikë. Megjithatë, ndaj tij ka pretendime të tjera, jo më pak domethënëse. Unë po flas për shasinë e shëmtuar: Patriot, i cili mori ngrohje si rezultat i përmirësimeve të përhershme xhami i përparmë dhe të gjitha sediljet, veshjet e reja të dyerve dhe një sistem multimedial modern, megjithëse i gjallë, ende nuk kam mësuar të drejtoj normalisht. Ai ecën pa turp edhe në një rrugë të sheshtë. Dhe edhe pa këtë nervozizëm, kënaqësia e drejtimit është e diskutueshme. Përpjekja në pedalet dhe levën e transmetimit manual me pesë shpejtësi është mashkullore, dhe timoni, bosh dhe pa peshë në zonën afër zeros, nuk rëndohet mjaftueshëm kur rrotullohet në kënde të mëdha. Kjo na detyron të kapim herë pas here makinë e gjatë, taksi pafund. A ju kujtohet se si shoferët në filmat e vjetër bardh e zi rrotullonin timonin pa ndalur për hir të gjallërisë së kornizës?
Eshtë e panevojshme të thuhet, në një sfond të tillë mangësi të dukshme e dy automjeteve ruse të moshës së mesme, të gjithë terrenit, Duster perceptohet si ultra-modern dhe pothuajse premium - pavarësisht faktit se tashmë është i vjetëruar. Kjo është një makinë absolutisht e ekuilibruar, solide. I qetë dhe i shpejtë - megjithëse në përgjithësi presioni i motorit me aspirim natyral me 114 kuaj fuqi nuk mund të quhet bindës. Ankesat tona përfundojnë në karriget jo më të rehatshme me mbështetje të pamjaftueshme të mesit (nuk është e rregullueshme) dhe vendndodhjen e ulët të ekranit me prekje sistem multimedial. Por, e dini, pas një udhëtimi në UAZ dhe Niva, nuk guxoni të gjeni faj me këto gjëra të vogla. Në përgjithësi, në rrugë të asfaltuara Duster është lideri i qartë. As që e vura re se sa shpejt u shkrinë 620 km deri në kufirin e Letonisë. Mirë se vini në Bashkimin Evropian!
Në ditët e sotme shprehja “lojëra në tavolinë” lidhet kryesisht me hedhjen e zarit. Pavarësisht nëse është loja më e thjeshtë për fëmijë "Kush mund të shkojë më shpejt në shtëpinë e gjyshes" ose lojëra për të rritur si "Munchkin" ose "Monopoly", kudo pjesëmarrësit hedhin zare dhe kryejnë veprime në varësi të numrit që del.
Por gjatë rinisë sonë sovjetike kishte shumë më shumë zgjedhje argëtim tavoline Shumë lojëra tavoline kërkonin jo vetëm fat, por edhe shkathtësi, reagim dhe të menduarit logjik.
Sa djem u mblodhën në oborr, duke organizuar kampionate të vërteta të hokejve në tavolinë! Dhe sa të shtëna me balona në “Battleship”!
Hokej
Ndoshta loja më emocionuese e bordit ishte hokej. Nuk është çudi që lojëra të ngjashme vazhdojnë të lëshohen edhe sot e kësaj dite. Lojërat e sotme "hokej" janë shumë më të ndritshme dhe më tërheqëse, por një valë nostalgjie rrokulliset pikërisht në pamjen e një lodre të vjetër metalike.
Edhe pse ndonjëherë shkopinjtë e lojtarëve të hokejve ngeceshin në gropa dhe kishte disa zona nga të cilat topi mund të arrihej vetëm me dorën tuaj, pasi shkopinjtë e lodrave ishin pak të shkurtra, por të gjithë e adhuronin këtë lojë. Shpesh, duke i dhënë fëmijës së tyre "Hokej" për ditëlindjen e tij, prindërit fillimisht filluan ta luanin vetë, ndërsa fëmijët shijonin tortën në tryezën e ëmbël.
Futbolli
Ndryshe nga hokej, lojërat e tavolinës së futbollit nuk ishin aq të suksesshme. Edhe pse janë prodhuar plotësisht tipe te ndryshme. Loja më e zakonshme ishte ajo ku figurat me susta qëndronin në vend. Kur topi goditi figurën e futbollistit të skuadrës suaj, duhej ta tërhiqje dhe ta lije të ikte. Në këtë mënyrë bëhej e mundur goditja ose kalimi. Disavantazhi i kësaj loje ishte se fusha ishte mjaft e shtrembër, kështu që topi nuk arrinte të gjitha shifrat.
Kishte gjithashtu një version më të avancuar të futbollit të tavolinës. Këtu nuk kishte nevojë ta tërhiqje figurën me gishta. Dhe duhet të kishit tërhequr levat në anën tuaj të lojës. ME ana e kundërt Në fushë tek figurat u shtrinë litarë, me ndihmën e të cilëve futbollistët godasin topin. Lodra ishte qesharake dhe dinamike, por fitues ishte kryesisht ai, lojtarët e të cilit ishin më të fokusuar, pasi ishte pothuajse e pamundur të ndryshonte drejtimin e goditjes.
Një version tjetër i "Futbollit" nuk kishte as vetë lojtarët. Kishte vetëm vrima në fund të të cilave kishte dy çekiç: tuajin dhe kundërshtarin tuaj. Kur e rrotullonim topin në vrimë, ishte e nevojshme të kishim kohë për të shtypur tastin e dëshiruar më shpejt se kundërshtari. Pastaj topi fluturoi në një drejtim të caktuar. Kur luante me fillestarët, ishte zakon të bieshim dakord për shtypjen alternative të butonave: fillimisht armiku goditi, pastaj ti ktheje kundër.
Basketboll Kishte gjithashtu disa lloje të "Basketballs", më e popullarizuara prej të cilave u ndërtua saktësisht në të njëjtin parim si loja e mëparshme "Futboll", vetëm ju duhej ta hidhni topin në një shportë. Loja ishte shumë e popullarizuar, parqet e rekreacionit kishin makina të ngjashme të lojërave elektronike në pavijone të veçanta.
Versioni më i vjetër i "Basketball" nuk kishte një hije transparente që pengonte topin të fluturonte jashtë fushës. Por një lojë e tillë mund të vendoset në një kuti të vogël. Parimi i lojës ishte i njëjtë me "Basketbollin" e mëparshëm, vetëm për të goditur duhej të tërhiqje levat anash.
Një version tjetër i "Basketbollit" i çoi lojtarët në fusha të ndryshme. Këtu ju duhej të arrinit të hidhnit më shumë topa në kosh sesa kundërshtari juaj. Këtu nuk mund të ndërhynit me kundërshtarin tuaj, por mund të luanit edhe vetë.
Beteja detare
"Battleship" luhej jo vetëm në mësime në fletore me kuadrate. Kishte një version të veçantë elektronik të kësaj loje popullore. Lojtarët u ulën përballë njëri-tjetrit dhe vendosën anije në fushë. Për të bërë lëvizjen tuaj, duhet të vendosni një çip të veçantë në fushën ngjitur dhe të shtypni një buton. Në të njëjtën kohë u dëgjua zhurma e gjuajtjes së një siluri. Nëse ngarkimi ishte i saktë, atëherë silueta e një anijeje shkëlqente me ngjyrë të kuqe në ekranin më poshtë, shoqëruar me zhurmën e një shpërthimi.
Kishte një variant tjetër të "Betejës së Detit", ku duhej të fundosje fizikisht anijet e armikut duke qëlluar mbi to me topa të vegjël. Kënaqësi e veçantë shkaktoi rituali i synimit, gjatë të cilit ishte e nevojshme të rrotullohej arma, duke kërkuar objektivin në një pasqyrë të veçantë.
Pas timonit
Në ato ditë kur askush nuk ëndërronte për simuluesit e makinave kompjuterike, loja "Driving" ishte një lodër e dëshirueshme për të gjithë djemtë. Disku rrotullues krijoi një iluzion të shkëlqyer se makina në të vërtetë po lëvizte. Dhe rituali i fillimit të lojës me një çelës, pedale të vërteta, timon dhe kuti ingranazhi i kënaqi të gjithë djemtë.
Pista motorike
Një ëndërr tjetër e djemve është loja "Mototrack". Së pari, ishte e nevojshme të mblidheshin nga pjesët individuale pistë garash, dhe më pas mund të mbaheshin gara të vërteta ndër-vend. Zbritën motoçiklistë sipërfaqe e pjerrët gjurmët, dhe ato u tërhoqën nga një ashensor special që ushqehej me bateri.
Tezgjah Ndërsa djemtë argëtoheshin me makina dhe motoçikleta, vajzat u ftuan të luanin me një tezgjah në miniaturë. Në këtë lodër nuk kishte asnjë eksitim apo frymë konkurrence, por gjatë lojës procesi i thurjes u shpjegua shumë qartë dhe qartë. Përveç kësaj, ju mund të mësoni se si të endni pëlhurë me modele të ndryshme vetë.
Kodi Morse
Një tjetër lodër me synimin për të rritur specialistët e ardhshëm. "Mors Code" ishte një lojë mjaft specifike, por falë saj, shumë fëmijë arritën të rrënjosnin një dashuri për sportet e radios dhe në të ardhmen ata u rritën në sinjalizues të shkëlqyer.
Hipopotamët
Një lojë e thjeshtë por tejet problematike, “Hippos” u pëlqye nga djemtë dhe vajzat. Ishte e nevojshme për të ngrënë sa më shumë topa, për të cilat ata u drejtuan në të gjitha llojet e mashtrimeve. Për shembull, ata nuk i lëshuan topat menjëherë, por një nga një, duke u përpjekur t'i kapnin menjëherë me hipopotamin e tyre.
Hidhe një unazë
Në këtë lojë ju duhej të hidhnit unaza në kunja të veçanta. Çdo përpjekje e suksesshme iu dha një numër i caktuar pikësh. Për të hedhur një unazë, duhet ta vendosni në një vend të veçantë dhe të shtypni një buton.
Skicat
Një lodër qesharake ofrohet për të rrëzuar sa më shumë kunja duke lëshuar një top që lëkundet në një fije. Çdo gjilpërë kishte vlerën e vet, kështu që çdo hedhje duhej llogaritur me kujdes.
Mini bilardo
Fëmijët u njohën edhe me lojërat e të rriturve. Për shembull, kishte në shitje një tryezë të veçantë bilardosh me topa të vegjël. Parimi i kësaj loje tavoline ishte afërsisht i njëjtë si në bilardo për të rritur. Përveç se disa varietete ishin të pajisura me një sugjerim të pazakontë në një burim, i cili duhej të tërhiqej mbrapa përpara se të godiste.
Ruletë
Fëmijët gjithashtu mund të luajnë më shumë lojëra kumari, për shembull, bast në ruletë. Loja përfshinte një fushë loje dhe patate të skuqura - gjithçka ishte si në një kazino të vërtetë. Zyrtarisht, lodra quhej "Carousel Lotto", por të gjithë e quajtën thjesht ruletë.
Pinball
Sigurisht, askush nuk kishte dëgjuar një emër të tillë si "pinball" në Bashkimin Sovjetik. Por edhe një emër i zakonshëm për lojëra të ngjashme nuk kanë. Kishte shumë lojëra në të cilat duhej të lëshoje një top dhe të fitoje pikë në varësi të trajektores së lëvizjes së tij. Zakonisht ata quheshin thjesht "topa" ose "plumba", dhe askush nuk e mbante mend emrin zyrtar.
Po, dikur ishte e pamundur të shkëputeshe nga këto lojëra. Dhe edhe tani do të ishte mirë të luanim shumë prej tyre. Nëse të shoh ty lojëra në tavolinë Nëse ndjeni një valë nostalgjie në të kaluarën, sigurohuni që ta ndani gëzimin me miqtë tuaj dhe t'i prezantoni me këtë regjistrim.
Dita e katërt pas fillimit
Gjeometria e uljes nuk është e mirë. Sedilja është anuar mbrapsht në mënyrë të paperëndishme, distanca nga timoni është e çmendur. Përpjekjet për pedale do t'ju ndihmojnë të ngrini viçat tuaja deri në pikën e gurit më shpejt dhe me efikasitet sesa vrapimi më i pamëshirshëm. Dhe nga zakoni, duhet t'i bini me çekiç kalimet në dy duar. Por për hir të butësisë së çmendur që shfaq kjo pajisje në tokën e zezë të lagur pas shiut, për hir të besimit me të cilin stuhion gropat më të paarritshme, mund të falet shumë. Dhe po, pas timonit ndihesh vërtet patriot.
Me këtë mendim, ndalova BTR-82A të prodhuar nga Uzina e Makinerisë Arzamas, falënderova instruktorin tim dhe lëviza kapakun për të parë prapa: Patriot, Niva dhe Duster u bindën pas. Ky është lajmi! Kohët e fundit, kur ushtria na tregoi vendin e tyre të provës, duke ofruar të ngjiteshim në armaturën e një automjeti të blinduar për një pamje më të mirë, isha absolutisht i sigurt se të paktën një nga automjetet do të ngecte. Dhe praktikisht nuk kisha asnjë dyshim se Renault do të ishte i huaji. Në fakt, Duster, i veshur me goma civile Amtel Cruise, u zvarrit përpara pothuajse me më shumë besim se Niva dhe Patriot. Dhe ai as nuk la të kuptohet nevoja për të bllokuar me forcë tufën ose çaktivizuar sistemin e kontrollit të tërheqjes.
Sigurisht, sulmi në baltën më të thellë është vetëm një nga disa teste që kemi përgatitur për tre automjete të njohura të të gjithë terrenit. Por pas një udhëtimi dy-ditor nga Moska në Baltiysk dhe duke bërë "banjo me baltë", vendosa për të preferuarin tim njëqind për qind. Pluhuri! Thjesht, kolegët e mi që kaluan më shumë kohë me Niva dhe UAZ u përpoqën të qetësonin kategorizimin tim, duke mos kursyer në lëvdata për teknologjinë origjinale ruse.
Në një moment u dorëzova dhe vendosa të mos nxitohesha në përfundime. Të nesërmen, Patriot, Niva dhe Duster duhej të ngarkoheshin në bord dhe të notonin (në zhargonin e marinarëve ushtarakë kjo është pikërisht ajo që tingëllon) në ndarjen e ngarkesave të një anijeje zbarkimi, dhe më pas u ulën në një breg të pabesë me rërë. Kush e di nëse "francezi" ka mjaft gjeometri për të mos shkëputur parakolpin kur hidhet nga rampa? Apo ndoshta Renault do të ulet deri në fund në rërë para të tjerëve?
Vendndodhja: Autostrada M9 "Baltik".
Dita e pare e udhetimit
Të hipësh në një kolonë është një kënaqësi e natyrshme. Sigurisht, nëse kompania është e mirëkoordinuar. Personi që shkon i pari ndez sinjalistikën e majtë dhe del për të kapërcyer, duke zënë korsinë e ardhshme. Nëse rruga është e dukshme qindra metra përpara, dhe shenjat nuk ndalojnë parakalimin, drejtuesi vazhdon të lëvizë në drejtimin e ardhshëm derisa makina e fundit në kolonë të përfundojë manovrën. Një skemë që është rregulluar mirë gjatë viteve. Shpejt, i sigurt. Kirill Mileshkin, i cili udhëhoqi procesionin tonë me një Patriot, bëri gjithçka me kujdes dhe saktësi, por Vadim Kryuchkov, duke vozitur pas timonit të një Niva, vazhdoi të ngecet pas një kamioni, duke "ranë" ritmin që kishte marrë karvani.
Mos mendoni asgjë të keqe, Vadim është një shofer i shkëlqyer. Vetëm se motori i lashtë me 80 kuaj fuqi nuk mjafton në mënyrë katastrofike në shpejtësitë e autostradës. Gjatë 14 viteve të jetës në linjën e montimit, gjithçka e mundur u përmirësua në makinë: transmisioni u bind të mos ankonte nën ngarkesë, brendësia e modës së vjetër të epokës së biodizajnit iu dha ndenjëse të mira dhe dyert u mësuan të mbylleshin hera e parë. Por ende nuk ka motor adekuat për një shasi të akorduar në mënyrë të përshtatshme. Dhe nuk ka gjasa të ndodhë në këtë brez. Në vitin 2007, GM-AVTOVAZ u përpoq të nisë prodhimin masiv të Niva me një motor Opel me 122 kuaj fuqi dhe një transmetim manual Aisin me pesë shpejtësi, por për shkak të çmimit të lartë sipas standardeve të asaj kohe (nga 550,000 rubla) dhe kërkesës modeste. , gjithçka përfundoi në një grumbull të kufizuar prej një mijë kopjesh.
Edhe Patriot i rëndë me 128 kuaj fuqi është shumë më i shpejtë dhe ju lejon të shkoni në çdo sulm pa frikë. Megjithatë, ndaj tij ka pretendime të tjera, jo më pak domethënëse. E kam fjalën për shasinë e shëmtuar: Patriot, i cili, si rezultat i modernizimit të përhershëm, mori xhamin e përparmë me ngrohje dhe të gjitha sediljet, veshjet e reja të dyerve dhe një sistem modern multimedial, megjithëse me një jetë të vetën, nuk mësoi kurrë të drejtonte makinën. normalisht. Ai ecën pa turp edhe në një rrugë të sheshtë. Dhe edhe pa këtë nervozizëm, kënaqësia e drejtimit është e diskutueshme. Përpjekja në pedalet dhe levën e transmetimit manual me pesë shpejtësi është mashkullore, dhe timoni, bosh dhe pa peshë në zonën afër zeros, nuk rëndohet mjaftueshëm kur rrotullohet në kënde të mëdha. Kjo ju detyron të kapni vazhdimisht një makinë të gjatë, duke drejtuar pafundësisht. A ju kujtohet se si shoferët në filmat e vjetër bardh e zi rrotullonin timonin pa ndalur për hir të gjallërisë së kornizës?
Eshtë e panevojshme të thuhet, në sfondin e mangësive të tilla të dukshme të dy automjeteve ruse të të gjithë terrenit të moshës së mesme, Duster perceptohet si ultra-modern dhe pothuajse premium - pavarësisht faktit se tashmë është i vjetëruar. Kjo është një makinë absolutisht e ekuilibruar, solide. I qetë dhe i shpejtë - megjithëse në përgjithësi presioni i motorit me aspirim natyral me 114 kuaj fuqi nuk mund të quhet bindës. Ankesat tona zbresin në sediljet jo më të rehatshme me mbështetje të pamjaftueshme lumbare (nuk është e rregullueshme) dhe vendndodhjen e ulët të ekranit me prekje të sistemit multimedial. Por, e dini, pas një udhëtimi në UAZ dhe Niva, nuk guxoni të gjeni faj me këto gjëra të vogla. Në përgjithësi, Duster është një lider i qartë në rrugët e asfaltuara. As që e vura re se sa shpejt u shkrinë 620 km deri në kufirin e Letonisë. Mirë se vini në Bashkimin Evropian!
