Motorët e motoçikletave të rënda M-72, M-61, M-62 kanë disa disavantazhe që nuk mund të eliminohen as duke përmirësuar përbërësit ose pjesët individuale. Të lidhura pazgjidhshmërisht me dizajnin e motorit, ato janë, në mënyrë figurative, "defekte të lindura" dhe pengojnë përmirësimin e cilësive të tij.
Këto disavantazhe përfshijnë: vëllimin dhe kompleksitetin e projektimit të makinës së pompës së vajit; përkeqësimi i frymëmarrjes cilindrike gjatë funksionimit afatgjatë të motorit për shkak të konsumit të sipërfaqeve kontaktuese; diametri i strehës së kushinetave të fiksimit të pasmë është shumë i madh, gjë që çon në rrjedhje nga kavilja në zgavrën e tufës; aftësia e kufizuar për të krijuar modifikime të ndryshme të motorit (për shembull, me ftohje të detyruar, me gjeneratorin e vendosur në skajin e përparmë të fiksimit, etj.) për shkak të faktit se fiksimi është instaluar në kavilje nga pjesa e pasme.
Modernizimi i përbërësve individualë nuk mund të arrinte asgjë - ishte e nevojshme të krijohej një motor i ri. Shtysa e menjëhershme për hartimin e tij ishte vendimi i një komisioni të posaçëm për të unifikuar motoçikletat e uzinave të motoçikletave Irbit dhe Kyiv. Dallimet e projektimit të këtyre makinave, ndonjëherë të vogla, por duke e bërë të pamundur këmbyeshmërinë e përbërësve dhe pjesëve individuale, u diskutuan në artikullin e A. Abrosimov "Unifikimi në prodhimin e motoçikletave", botuar në numrin e dytë të revistës.
Pas këtij vendimi, ekipi ynë i projektimit projektoi motoçikletën M-63. Komponentët dhe asambletë e tij kryesore janë të këmbyeshëm me përbërësit dhe montimet e motoçikletës K-650, prodhimi i të cilit duhet të zotërohet në Kiev. Motori M-63 është në shumë mënyra i ndryshëm nga M-61 dhe M-62, ai ka karakteristika themelore të projektimit, por kur montohet është i këmbyeshëm me paraardhësit e tij.
Manivali është i instaluar në kavilje jo nga pjesa e pasme, si motori M-62, por nga përpara, kështu që streha e kushinetave të përparme (është prej aliazh alumini me një unazë çeliku të hedhur në të) ka një diametër montimi prej 142 mm, dhe pjesa e pasme e kushinetave është vetëm 78 mm. Maniçelat e motorëve M-63 dhe M-62 janë të këmbyeshme, por në modelin e ri gjerësia e kurtheve të vajit është rritur në 9 mm, gjë që përmirëson pastrimin e vajit.
Pompa e vajit të marsheve është e vendosur nën mbulesën e motorit të përparmë dhe streha e saj është integrale me kushinetën e përparme. Pompa e vajit drejtohet nga një ingranazh kohor i montuar në skajin e përparmë të fiksimit.
Dizajni i karterit të motorit është shumë teknologjik dhe i thjeshtë; pesha e tij është shumë më e vogël se ajo e M-62 (edhe pesha e karterit eksperimental, e bërë duke hedhur në tokë, doli të ishte 700 gram më pak në krahasim me atë të prodhimit të vjetër). Si derdhja ashtu edhe përpunimi janë thjeshtuar shumë.
Gjatë projektimit të mekanizmit të shpërndarjes së gazit, vëmendje e veçantë iu kushtua rritjes së ngurtësisë së makinës së valvulës dhe zvogëlimit të streseve të kontaktit në kamera. Kjo u arrit duke rritur diametrin e ditarëve të boshtit me gunga, duke zëvendësuar kushinetën rrëshqitëse me një kushinetë rrotulluese, duke rritur seksionin kryq të shufrës së çelikut me tuba dhe duke vendosur shtytësin dhe shufrën në linjë (në motorët M-61 dhe M-62 shufra është e prirur në lidhje me shtytësin në një kënd prej 8-9 gradë). Masat e tilla të projektimit, të kombinuara me një profil të posaçëm të kamerës së kohës së valvulës, siguruan funksionimin e heshtur të mekanizmit të valvulës gjatë gjithë periudhës së garancisë. Një profil i ri i kamerës së shpërndarjes së gazit, një rritje në rrezen e shpinës së saj dhe gjerësinë e kamerës, dhe përdorimi i shtytësve prej gize që rrotullohen rreth boshtit të tyre bënë të mundur uljen e ndjeshme të konsumit si në vetë shtytësit ashtu edhe në boshtin me gunga. .
Frymëmarrja, e cila ka formën e një disku dhe shtypet në kapakun e përparmë nga një susta gjatë funksionimit, siguron një vakum të madh në kaviljen e motorit në të gjitha mënyrat e funksionimit. Veshja e skajit të punës të frymëmarrjes dhe mbulesës së përparme në të cilën është shtypur kompensohet nga lëvizja përkatëse e frymëmarrjes nën veprimin e sustës. Frymëmarrja e motorit M-63 u testua në 1962 në një motor garash me shufra dhe tregoi besueshmëri të lartë operacionale, pavarësisht nga fakti se shpejtësia arriti në 9500 në minutë. Në një motoçikletë me këtë motor, atletët nga Fabrika e Motorëve Irbit G. Vartanyan dhe V. Karzhavin fituan titullin e kampionëve
Gara rrugore e BRSS 1962. Motoçikleta me motorin eksperimental M-63 gjithashtu përshkoi 15 mijë kilometra dhe tregoi besueshmëri të lartë.
Dëshiroj të theksoj rëndësinë e madhe të pjesëmarrjes së ekipit të projektuesve dhe eksperimentuesve të uzinës sonë në punën për motoçikletat ndër-country dhe gara. Kjo jo vetëm që zgjeron ndjeshëm horizontet e tyre teknike, por çon në një përmirësim të cilësisë së makinave rrugore. Disa pjesë të futura tashmë në prodhim u huazuan nga modelet sportive dhe garash. Këto përfshijnë susta valvulash M-62, të cilat u testuan fillimisht në një motor me shufër garash dhe një pistoni të përforcuar. Zbatimi i tyre në makinat e prodhimit nuk kërkonte eksperimente shtesë.
Tani motorët e rinj M-63 po i nënshtrohen testimit gjithëpërfshirës. Shpresojmë që këta motorë të jenë të lirë nga ato "defekte të lindura" që janë të natyrshme në motorët M-62 të prodhuar aktualisht.
Duke krijuar makina të reja me cilësi të përmirësuara, duke bashkuar komponentët dhe pjesët, dhe duke prezantuar teknologji të avancuar, ekipi ynë iu përgjigj vendimeve të Plenumit të Nëntorit të Komitetit Qendror të CPSU.
V. STELIN, kreu i grupit të motorëve të byrosë së projektimit të Uzinës së Motorit Irbit.
Motori M-63: a - montuar; b - me mbulesën e përparme të hequr: 1 - ingranazh kohor i drejtuar, 2 - aparat për frymëmarrje, 3 - kushineta e përparme, 4 - ingranazh i drejtimit të kohës, 5 - ingranazh lëvizës i pompës së vajit; c - pa kapakun e përparmë, strehën e kushinetave të përparme, bosht me gunga (mekanizmi i fiksimit është i dukshëm).
Ural-2 M-63 - motoçikletë e rëndë sovjetike me karrige anësore. Prodhuar nga Fabrika e Motoçikletave Irbit (IMZ Ural) nga viti 1963 deri në 1971.
Historia dhe dizajni
Shtysa e menjëhershme për hartimin e M-63 ishte vendimi i një komisioni të posaçëm për të unifikuar motoçikletat e uzinave të motoçikletave Irbit dhe Kiev. Dallimet e projektimit të këtyre makinave, ndonjëherë të vogla, e bënë të pamundur këmbyeshmërinë e komponentëve dhe pjesëve individuale. Pas këtij vendimi, ekipi i projektimit IMZ projektoi motoçikletën M-63. Komponentët dhe asambletë e tij kryesore janë të këmbyeshme me përbërësit dhe montimet e motoçikletës K-650, prodhimi i të cilit do të zotërohej në Kiev. Motoçikleta M-63, ndryshe nga paraardhësit e tij, është e pajisur me një kornizë me një pezullim lavjerrës të rrotës së pasme. Sistemi i ri i shkarkimit ka reduktuar ndjeshëm zhurmën e shkarkimit, silenciatorët ngrihen mbi tokë (kur motoçikleta është plotësisht e ngarkuar, hapësira është 150 mm).
Motorri
Motori M-63 është në shumë mënyra i ngjashëm me M-61 dhe M-62, por ka karakteristika themelore të projektimit.
Manivali është i instaluar në kavilje jo nga pjesa e pasme, si motori M-62, por nga përpara, kështu që streha e kushinetave të përparme (është prej aliazh alumini me një unazë çeliku të hedhur në të) ka një diametër montimi prej 142 mm, dhe pjesa e pasme e kushinetave është vetëm 78 mm. Gjerësia e kurtheve të vajit është rritur në 9 mm, gjë që përmirëson pastrimin e vajit.
Pompa e vajit të marsheve është e vendosur nën mbulesën e motorit të përparmë dhe streha e saj është integrale me kushinetën e përparme. Pompa e vajit drejtohet nga një ingranazh kohor i montuar në skajin e përparmë të fiksimit.
Dizajni i karterit të motorit është shumë teknologjik dhe i thjeshtë; pesha e tij është shumë më e vogël se ajo e M-62 (edhe pesha e karterit eksperimental, e bërë duke hedhur në tokë, doli të ishte 700 gram më pak në krahasim me atë të prodhimit të vjetër).
Gjatë projektimit të mekanizmit të shpërndarjes së gazit, vëmendje e veçantë iu kushtua rritjes së ngurtësisë së makinës së valvulës dhe zvogëlimit të streseve të kontaktit në kamera. Kjo u arrit duke rritur diametrin e ditarëve të boshtit me gunga, duke zëvendësuar kushinetën rrëshqitëse me një kushinetë rrotulluese, duke rritur seksionin kryq të shufrës së çelikut me tuba dhe duke vendosur shtytësin dhe shufrën në linjë (në motorët M-61 dhe M-62 shufra është e prirur në lidhje me shtytësin në një kënd prej 8-9 gradë). Këto masa të projektimit, të kombinuara me një profil të veçantë kamera, reduktojnë nivelin e zhurmës së trenit të valvulave. Një profil i ri i kamerës së shpërndarjes së gazit, një rritje në rrezen e shpinës së saj dhe gjerësinë e kamerës, dhe përdorimi i shtytësve prej gize që rrotullohen rreth boshtit të tyre bënë të mundur uljen e ndjeshme të konsumit si në vetë shtytësit ashtu edhe në boshtin me gunga. .
Frymëmarrja, e cila ka formën e një disku dhe shtypet në kapakun e përparmë nga një susta gjatë funksionimit, siguron një vakum të madh në kaviljen e motorit në të gjitha mënyrat e funksionimit. Veshja e skajit të punës të frymëmarrjes dhe mbulesës së përparme në të cilën është shtypur kompensohet nga lëvizja përkatëse e frymëmarrjes nën veprimin e sustës.
Grupi i parë industrial i motoçikletave Ural-2, modeli M-63, u prodhua nga Fabrika e Motorëve Irbit në 1964. Në fillim, M-63 ishte i pajisur me motorë nga motori M-62 Ural, por me disa ndryshime. Motori i modernizuar M-62 kishte forcuar valvulat e shkarkimit, kunjat e fiksimit, shufrat lidhëse dhe pistonët.
Transmetim
Kutia e ingranazhit të motoçikletës Ural-2 është e prerë imët, e ngjashme me M-62 Ural, por pika e dobët e kutisë së mëparshme të marsheve është eliminuar - boshti dhe tufa e pedalit të ndërrimit të këmbës u lodhën shpejt. Mekanizmi i ri i ndërrimit të marsheve të tipit të mbyllur funksionon në një banjë vaji dhe mbrohet nga pluhuri dhe papastërtia. Kjo përmirësoi pamjen dhe thjeshtoi modelin e kutisë së shpejtësisë, e cila u instalua gjithashtu në motoçikletën K-750.
Kardani
Drejtimi i helikës: Boshti i makinës përdoret ende për të drejtuar rrotën e pasme. Për më tepër, boshti në M-63 është larguar nga timoni me 5 mm, pasi ishte planifikuar që motoçikletat nga uzina Irbit të prodhoheshin në goma më të gjera (4" X 17"). Një vulë më e besueshme e jakës me dy buzë është instaluar në ingranazhin kryesor.
Shasi
Shasia i është nënshtruar një rindërtimi rrënjësor. Për herë të parë në motoçikletat IMZ të prodhimit, u prezantua një pezullim lavjerrës me amortizues susta-hidraulikë për të pezulluar rrotën e pasme (më vonë një pezullim i ngjashëm u prezantua në timonin anësor), i cili rriti ndjeshëm komoditetin e motoçikletës dhe qëndrueshmërinë e tij. Pjesa hidraulike e amortizatorëve të pasmë është pothuajse plotësisht e huazuar nga amortizuesit e makinës Moskvich. Piruni i lavjerrësit të rrotës së pasme është instaluar në kornizë në blloqe gome të heshtur. Pezullimi i rrotave të përparme mbeti i njëjti dizajn, por u bë i njëjtë për motoçikletat nga fabrikat e motoçikletave Irbit dhe Kyiv. Fletët e reja të baltës kanë një profil më të gjerë, janë të instaluar mbi timon me boshllëqe të mëdha dhe kanë llamba të posaçme balte gome në pjesën e poshtme. Rezervuari i gazit gjithashtu ka ndryshuar dhe është bërë më i lehtë për t'u prodhuar.
Karakteristikat:
Dimensionet e përgjithshme, mm
gjerësia 1640
lartësia 1100
Baza e motoçikletës (distanca midis boshteve të rrotave), mm 1100
Hapësira nga toka me ngarkesë të plotë dhe presion normal të gomave, mm 150
Pista, mm 1130
Shpejtësia maksimale, km/h 95
Pesha, kg 310
Konsumi mesatar i karburantit për 100 km gjatë vozitjes në kushte të ndryshme rrugore me ngarkesë të ndryshueshme, l 6
Motorri
Lloji me katër goditje, karburator, dy cilindra, cilindër i kundërt, me ftohje me ajër
Vëllimi i punës, cm3 650
Diametri i cilindrit, mm 78
Goditje pistoni, mm 78
Raporti i kompresimit 7
Fuqia maksimale, kf 32
Fuqia maksimale, kW 23,5
Shpejtësia e rrotullimit të boshtit me gunga në fuqinë maksimale, rpm. 5000-5200
Çift rrotullues maksimal. Nm 47
Karburatori K-301 G
Pastrues ajri Filtri i kombinuar i kontaktit inercial-vaj me pastrim me dy faza
Transmetim
Tharje me tufë Disqe të dyfishtë, të drejtuar me tufë me veshje në të dy anët
Drejtues kardani Bosht kardani me bashkim elastik dhe bashkim në kushinetat e gjilpërave
Makinë përfundimtare Çift rrota të pjerrëta me dhëmbë spirale, raporti i marsheve - 4,62
Kambio me katër shpejtësi, me raporte marshi 1, 2, 3, 4, përkatësisht 1,3;
Pajisje elektrike
Bateria e sistemit të ndezjes
Tensioni, V 6
Bateria 3MT-12
Gjeneratori G-414
Rele-rregullator PP-302
Ndërprerës-shpërndarës PM11A
Spiralja e ndezjes B201
Shasi
Kornizë Tubulare e tipit të dyfishtë të mbyllur
Pezullim i rrotave të përparme Pirun teleskopik me amortizues hidraulikë me veprim të dyfishtë
Pezullimi i rrotave të pasme Levë mbi amortizatorët me susta hidraulike me veprim të dyfishtë, i rregullueshëm në lartësi
Udhëtimi i rrotës së përparme, mm 140
Udhëtimi i rrotave të pasme, mm 90
Madhësia e gomave, inç 3,75-19
Frenat: Frenat e këpucëve, me veshje fërkimi në rrotat e përparme dhe të pasme
Vëllimet e karburantit
Rezervuari i karburantit, l 20
Karter i motorit, l 2
Strehimi i kutisë së shpejtësisë, l 0,8
Strehimi i makinës përfundimtare, l 0,13
Pastrues ajri, l 0.2
Motoçikleta e rëndë Ural M-63 me karrige anësore, e njohur në BRSS, zëvendësoi Ural M-62 dhe u prodhua nga Fabrika e Motoçikletave Irbit nga 1963 deri në 1971.
Zhvillimi i një modeli të ri filloi pasi një komision i posaçëm mori një vendim për të unifikuar motoçikletat e uzinave të motoçikletave Irbit dhe Kyiv. Dallimet e dizajnit të këtyre motoçikletave, madje edhe ato të vogla, parandaluan ndërrimin e përbërësve dhe pjesëve individuale. Gjatë zbatimit të këtij vendimi, byroja e projektimit IMZ projektoi motoçikletën M-63, përbërësit dhe asambletë kryesore të së cilës ishin të këmbyeshme me përbërësit dhe montimet e motoçikletës K-650.
Për dallim nga paraardhësit e tij, M-63 ishte i pajisur me një kornizë me një pezullim lavjerrës të rrotës së pasme. Sistemi i ri i shkarkimit ka reduktuar ndjeshëm zhurmën e shkarkimit. Përndryshe, dizajni i M-63 ishte tipik për një motoçikletë të rëndë shtëpiake: një motor i kundërt me valvula me 2 cilindra me një zhvendosje prej 649 cm 3, një transmetim kardan në timonin e makinës.
Ky model motoçiklete, i pajisur me një karrige anësore, ishte menduar për përdorim aktiv për çdo qëllim bujqësor dhe mund të përballonte një ngarkesë prej më shumë se 250 kg. Gjithashtu, karakteristikat e Uraleve bënë të mundur përdorimin e motoçikletës si traktor për një goditje tërheqëse. Përparësitë e modelit u konsideruan nga pronarët e këtyre motoçikletave: një njësi e fuqishme dhe e besueshme e energjisë; rimorkio anësore e gjerë me kapacitet të lartë ngarkese; pezullim i butë, i lehtë për t'u përdorur dhe riparuar; dizajn i menduar i elementeve të ndriçimit. Disavantazhet ekzistuese përfshinin konsumin e lartë të karburantit, një bateri të dobët për një peshë të tillë, vështirësinë e ngasjes pa karrocë dhe sediljet e forta. Përkundër kësaj, Ural ishte një ndihmës i domosdoshëm në fshatra dhe fshatra, dhe në rrugët e Siberisë M-63 mbetet një automjet i zakonshëm edhe sot e kësaj dite.
Specifikimet teknike
| Numri i vendeve | 3 |
| dimensionet | 2420x1640x1100 |
| Baza e rrotave | 1450 mm |
| Motorri | benzine, karburator, dy cilindra, kater kohe, kunder |
| Vëllimi i punës | 649 cm 3 |
| Fuqia | 32 kf në 5300 rpm |
| Pesha e thatë | 330 kg |
| Shpejtesi maksimale | 95 km/h |
| Konsumi i karburantit | 6 l/100 km |
Një peshë e rëndë prej çeliku e quajtur Ural M-63 konsiderohet si një nga më të fuqishmit e periudhës. Kjo teknikë është mjaft "grykëse", por ka fuqi të madhe. Ky automjet, i pajisur me një karrige anësore, mund të përdoret në mënyrë aktive për çdo qëllim rural.
Ky model është prodhuar nga viti 1963 deri në vitin 1980. Ky modifikim ka një sërë ndryshimesh nga paraardhësit e tij. Së pari, modeli është i pajisur me një kornizë me një pezullim të tipit lavjerrës në timonin e pasmë. Së dyti, ai është i pajisur me susta me elementë hidraulikë për thithjen e goditjeve në pjesën e pasme, të cilat më vonë erdhën në ndihmë në një rrotë karroce. Zhvilluesit gjithashtu zgjeruan ndjeshëm hapësirën e tokës dhe prezantuan një lloj të ri të rregullimit të njësisë së shkarkimit.
përshkrim i përgjithshëm
Motoçikleta Ural M-63 ka një gjatësi prej 2.42 metrash. Në të njëjtën kohë, gjerësia e automjetit ishte 1.57 m. Lartësia e biçikletës ishte 1.1 m. Pesha e thatë e kalit të rëndë ishte 320 kg.
Pajisjet në fjalë mund të përballojnë më shumë se 250 kilogramë ngarkesë pa asnjë pasojë. Shpejtësia e rekomanduar e biçikletës është brenda 100 km/h. Termocentrali është i pajisur me një sistem valvulash lart, vëllimi i punës është 650 centimetra kub. Madhësia e cilindrit është 780 mm me një raport të moderuar të ngjeshjes (6.2). Fuqia maksimale e kësaj peshe të rëndë me tre rrota është 28 kuaj fuqi.
Boshti me gunga në motoçikletën Ural M-63 rrotullohet me shpejtësi maksimale me 5200 rpm. Konsumi i mirë i karburantit u kompensua pjesërisht nga një rezervuar i gjerë karburanti 22 litra. Modifikimi është i pajisur me një sistem furnizimi me energji gjashtë volt dhe një karburator "K-301".
Veçoritë
"Ural M-63", karakteristikat e të cilit lejojnë që motoçikleta të përdoret si traktor, ka të dy rrotat e pasme dhe makinën anësore, gjë që përmirëson tërheqjen me sipërfaqen e rrugës.
Gjatë krijimit të njësisë së energjisë, vëmendje e veçantë iu kushtua zhvillimit të sistemit të shpërndarjes së gazit. Zgjidhjet inovative përfundimisht çuan në rritjen e ngurtësisë së ngasjes së valvulës dhe uljen e stresit të kontaktit duke rritur dimensionet e ditarëve të boshtit me gunga. Për më tepër, motori ka një nuancë më shumë: vendosjen e përparme të shufrës lidhëse dhe mekanizmit të fiksimit, ndryshe nga paraardhësi i tij, i cili lejon që kapësit e vajit të zgjerohen me nëntë milimetra.
Madhësia e motoçikletës është e ngjashme me atë të një makine të vogël. Kjo e bën të vështirë manovrimin me karrocën e ngjitur në zona të ngushta. Një rol të rëndësishëm luan edhe ndarja e madhe e bagazhit e vendosur në pjesën e pasme të karrocës. Ju mund të mbani një sasi të mirë bagazhesh atje.
Performanca e automjetit në fjalë e bën atë një asistent të shkëlqyer për zonat rurale. Sidoqoftë, është mjaft e vështirë të blini një pajisje të tillë në gjendje pune. Për modelet e shërbimit që kanë pësuar restaurim, çmimi fillon nga 250 mijë rubla.
Treguesit teknikë
Motoçikleta Ural M-63, karakteristikat teknike të së cilës janë dhënë më poshtë, nuk mund të quhet një automjet ekonomik, megjithëse në një kohë kur çmimet e benzinës ishin të lira, fuqia e tij ishte një nga liderët në klasën e saj.
Të dhënat teknike bazë:
- Gjatësia/gjerësia/lartësia e përgjithshme (mm) - 2420/1570/1100.
- Baza e rrotave (mm) - 1450.
- Pesha (kg) - 320.
- Kufiri i shpejtësisë maksimale (km/h) - 100.
- Fuqia (hp) - 21.
- Vëllimi i rezervuarit të gazit (l) - 22.
Modeli në fjalë është i pajisur edhe me një pezullim teleskopik përpara me amortizues duke përdorur hidraulikë me veprim të dyfishtë. Pezullimi i pasmë është i tipit levë me elementë susta. Frenat e motoçikletës janë frena këpucësh me veshje fërkimi. Tufa e diskut të thatë ndërvepron me makinën kardan.
Përshëndetje vëllezër me motor! Në këtë postim dua t'ju tregoj se si u dashurova me motoçikletat dhe si bleva garuesin tim të parë të ardhshëm në kafene)
Për të gjithë të interesuarit, ju lutemi shikoni prerjen)
Jashtë po bie shi gjithë ditën, nuk ka asgjë për të bërë, kështu që më në fund vendosa të shkruaj postimin tim të parë)
Unë kam qenë i interesuar për automjetet me dy rrota që në fëmijëri. Nuk mund të qëndroja kurrë indiferente ndaj një motoçiklete që thjesht qëndronte në këmbë, kalonte pranë meje ose thjesht nxitonte diku larg, duke thyer heshtjen me zërin e saj të fuqishëm. Gjithçka filloi me një biçikletë, pastaj vazhdoi me motoçikletat e kushëririt tim të madh dhe pasi vëllai im mori motorin e tij të parë dhe udhëtimin tim të parë të pavarur, më në fund u dashurova me motoçikletat)
Kisha ëndërruar prej kohësh të kisha motorin tim, por prindërit e mi ishin kundër, dhe kur një vit më parë vëllai im bleu vetes një IZH dhe bëri një kafe prej saj, më në fund vendosa të bëj realitet ëndrrën time. Të afërmit e mi nuk e ndanë dashurinë time për motoçikletat sepse është e rrezikshme dhe ishin kundër që unë të blija një biçikletë për veten time, por pas bisedave të gjata për temat e motoçikletave, ata u pajtuan me faktin se nuk do të ndaloja kurrë së dashuruari motoçikletat dhe dhanë hapin. -përpara për mua të bleva vetes një mik me dy rrota)
Filloi një kërkim dhe përzgjedhje e gjatë e motoçikletës së parë. Më pëlqyen shumë klasikët, duke përfshirë garuesit e kafeneve, kështu që po kërkoja një motoçikletë të përshtatshme për ta kthyer në një kafene. Meqenëse buxheti i blerjes ishte shumë modest, fillimisht doja një IZH Jupiter 5. Pasi lexova dhe thirra shumë reklama, ende nuk gjeta një opsion që më përshtatej. Shpejt nisa të shikoja ato opozitare. Më tërhoqën sepse ishin me katër goditje dhe jo shumë të shtrenjta, por arsyeja e shëndoshë më largoi nga ky mendim pasi një motor i rëndë kundërshtoi si motori i parë, në atë kohë për një nxënës 15-vjeçar, pesëdhjetë kilogramë, ky. ishte idiotësi. Kërkimi vazhdoi dhe së shpejti im atë më ofroi një mundësi. Ai më tha se iu ofrua të blinte një Dnepr K-750 pasi kishte kapitalizuar motorin për vetëm 700 UAH (1995 rubla). Ai më bindi për një kohë të gjatë, por unë nuk u pajtova, sepse doja një motoçikletë që të paktën teorikisht të mund ta hipja, por pasi zbulova se cili ishte legjendar Cacique, kuptova se ishte një klasik dhe duke e restauruar, mund ta shesë për shumë më tepër. Më vonë arritëm të biem dakord për një shumë të mrekullueshme prej 500 UAH (1425 rubla).
Dhe kështu i jap babait lekët që kam fituar dhe grumbulluar dhe pres që ai të kthehet me dokumente nga harxhiu im) Dhe tani ka ardhur një moment i lumtur për mua, babai im dorëzon certifikatën e regjistrimit, e hap dhe oh. .. certifikata e regjistrimit thotë Ural 2 M-63 1971. Babai im thjesht nuk dinte shumë për motoçikletat dhe ishte i sigurt se ishte Cacique. Të thuash që isha i mahnitur është një nënvlerësim. Në fillim u mërzita shumë, por ajo që është bërë është bërë. Fillova të kërkoja informacione për këtë Ural. Siç doli më vonë, kjo është një kopje mjaft e rrallë dhe relativisht e shtrenjtë, dhe unë isha i lumtur për këtë.
Një muaj më vonë, më në fund, Emka ime po qëndronte në oborrin tim) Po atë mbrëmje e tërhoqa zvarrë në garazh dhe fillova ta çmontoja. Mënyra se si e tërhoqa zvarrë në garazh dukej shumë qesharake nga jashtë. Biçikleta kishte një karrige anësore, rrotat ishin të sheshta, motori dhe kutia e shpejtësisë ishin në karrocën anësore, dhe hyrja në garazh ishte me një pjerrësi të lehtë dhe, mbi të, kishte një prag të vogël në garazh. Më dukesha si një milingonë që përpiqej me kokëfortësi të tërhiqte prenë shumë më të madhe se vetja) Pas disa përpjekjeve të pasuksesshme për të mbledhur gjithçka së bashku, futa veçmas motorin dhe pjesët e tjera rezervë dhe përsëri u përpoqa ta vendosja motorin në garazh. Së shpejti më në fund ia dola)
Kështu erdhi tek unë P.S. Më falni për cilësinë e fotos, foton e bëra në telefon gjatë natës.
