Ingranazhet e pasme nuk funksionojnë. Dritat e pasme nuk ndizen. Cila eshte arsyeja? Video "udhëzime të hollësishme për riparimin e ndriçimit dhe instalimeve elektrike në një KAMAZ"

Vargu (10) "statistika e gabimit"

Çdo automobilist ka shumë të ngjarë të jetë i vetëdijshëm se një nga përgjegjësitë e tij më të rëndësishme kur vozit në rrugë është përdorim të përbashkët konsiston në njoftimin e pjesëmarrësve të tjerë të trafikut për qëllimin për të kryer një manovër të caktuar. Për shembull, për të treguar dëshirën për t'u kthyer majtas ose djathtas, përdoren tregues të veçantë, të kontrolluar nga një levë e veçantë.

Megjithatë, përparimi nuk qëndron ende dhe disa sinjale paralajmëruese jepen automatikisht nga makina. Një shembull i mrekullueshëm Kjo arrihet duke kthyer makinën mbrapa, gjatë së cilës dritat e pasme të bardha si hëna ndizen automatikisht dhe paraprakisht. Kjo ndodh për shkak të pranisë së një sensori të veçantë në hartimin e makinës. Ne do të flasim për parimet e funksionimit dhe riparimit të tij në artikullin më poshtë.

Dizajni dhe parimet e funksionimit të sensorit

Lëvizja mbrapa është një nga aftësitë më të rëndësishme të çdo makine. Është përfshirja shpejtësia e kundërt Lejon automjetin të lëvizë prapa pa përdorur një kthesë 180 gradë. Falë kësaj veçorie, shoferi jo vetëm që mund të ulet rehat zonat e parkimit gjatë drejtimit të një makine, por gjithashtu kurseni ndjeshëm kohën tuaj kur kryeni një sërë manovrash.

Kur lëviz mbrapa, është e rëndësishme që një shofer jo vetëm të monitorojë me kujdes respektimi i rregullave të trafikut dhe kontrollin e vendndodhjes së objekteve që qëndrojnë prapa, por edhe për t'u siguruar që çdo pjesëmarrës i palës së tretë në lëvizje është i vetëdijshëm për dëshirën e tij për të lëvizur në të kundërt. Për fat të mirë për të gjithë shoferët, procesi i njoftimit në këtë drejtim është plotësisht i automatizuar dhe ndodh përmes përdorimit të një sensori e kundërta instaluar direkt në strukturën e automjetit. Duke pasur parasysh kështu funksion i rëndësishëm Ky komponent i makinës, çdo pronar makine duhet të monitorojë gjendjen e tij të mirë dhe, nëse është e nevojshme, ta riparojë atë.

Sensori i kundërt funksionon sipas një parimi të thjeshtë, thelbi i të cilit është si më poshtë:

Motoristi, që dëshiron të përparojë drejtim i kundërt, aktivizon marshin e kundërt;
Leva e ndërrimit të marsheve, duke arritur në një vend të caktuar, lëviz çelësin e ndezjes/fikjes (sensorit) të dritave të pasme në pozicionin "ON" dhe ato, në përputhje me rrethanat, ndizen;
Pas përfundimit të manovrës, drejtuesi i mjetit ndryshon shpejtësinë e kundërt në të parën ose neutrale, e cila fiken fenerët e ndezur më parë.

Qarku elektrik i sensorit të kundërt është mjaft i thjeshtë, nëse jo primitiv. Funksionimi i tij, si rregull, bazohet në përdorimin e një ndërprerës kufi, i cili është një buton i vendosur në rrugën e lëvizjes së levës së ndërrimit të marsheve përgjatë rrugës së shpejtësisë së kundërt dhe shtypet/lëshohet kur ndizet/fiket. . Kjo do të thotë, kur pyesni se si të ndryshoni sensorin e kundërt, duhet të jeni të përgatitur të çmontoni pjesërisht kutinë e marsheve, pasi kjo njësi është instaluar posaçërisht në të ose brenda kufijve të funksionimit të saj.

Gabimet e mundshme

Riparimi i sensorit të kundërt është ndoshta pikërisht ajo nga e cila askush nuk është i imunizuar. Ndodh që një njësi duhet të zëvendësohet vetëm sepse thjesht nuk funksionon. Si të veprohet në një situatë të tillë? Para së gjithash, është e rëndësishme të kuptoni pse sensori është i gabuar ose nuk funksionon siç duhet.

Sot është zakon të dallojmë sa vijon keqfunksionime të mundshme nyja:

oksidimi i kontakteve ka ndodhur në një pikë në qarkun elektronik;
sensori është bërë "i lirshëm" ose ka dështuar;
ka pasur një "dëmtim" në qarkun elektrik të identifikuesit;
kontakti midis sensorit dhe bllokut të montimit është i prishur;
siguresa e saj është fryrë;
llambat e djegura dritat e pasme(“stopari”).

Simptomat e një mosfunksionimi të sensorit të kundërt janë ndoshta të qarta për të gjithë - fenerët përkatës nuk funksionojnë ose funksionojnë jashtëzakonisht gabimisht. Është thjesht e papranueshme të përdorësh një makinë në këtë gjendje, kështu që gjëja e parë që duhet të mendoni kur lind një problem me një njësi është se ku ndodhet sensori i kundërt dhe si ta riparoni saktë. Ne do të flasim për këtë më në detaje më poshtë.

Riparimi i sensorit: zëvendësimi dhe diagnoza e defektit

Zëvendësimi i plotë i sensorit të kundërt definitivisht nuk është ajo që duhet bërë së pari keqfunksionim"stoparei". Para se të çmontoni njësinë e vjetër dhe të instaloni një të re, është e rëndësishme të përjashtoni mundësinë riparim manual zinxhirët dhe vetëm atëherë drejtohuni në zëvendësim. Në një version tipik, procedura për riparimin e një sensori duket si kjo:

Vini re se në shumicën e rasteve, riparimi i sensorit të kundërt të makinës përfundon ose në hapin e parë ose në hapin e dytë të riparimit. Duke marrë parasysh thjeshtësinë absolute të masave të riparimit, thjesht duhet t'i kryeni ato në mënyrë korrekte dhe në masën e duhur, atëherë problemet me njësinë sigurisht që nuk do të shkaktojnë shqetësim.

Ndoshta më informacion i rendesishem për çështjen në shqyrtim ka marrë fund. Shpresojmë që materiali i sotëm t'i përgjigjet pyetjeve tuaja. Fat i mirë në rrugë dhe në riparime!

Nëse keni ndonjë pyetje, lini ato në komentet poshtë artikullit. Ne ose vizitorët tanë do të jemi të lumtur t'u përgjigjemi atyre

Qarku i dritës së frenave KamAZ është disi më i komplikuar se ai i makinave të tjera. Kjo është për shkak të përdorimit të disa sensorëve që sigurojnë që dritat e frenave të ndizen kur funksionojnë disa sisteme frenimi. Megjithëse sistemi i frenimit quhet KAMAZ, ai tani përdoret në automjete të tjera për shkak të besueshmërisë së tij. Themelore diagrami elektrik Të gjitha makinat e tilla janë identike dhe ndryshojnë vetëm në dizajn. Qarku i dritës së frenave KamAZ përfshin sensorë, një stafetë të ndërmjetme, një sinjalizues dhe një llambë paralajmëruese frenave parkimi, dhe sigurisht dritat paralajmëruese në dritat e pasme të traktorit dhe rimorkios. Sensorët janë instaluar në qarqe sistemi i frenave afër valvula e frenave dhe ndizen kur presioni në qark ndryshon. Aktiv modelet e fundit Sensori i dritës së frenave përdor një çelës me buton të instaluar nën pedale, si në shumicën e makinave. Kur presioni ndryshon në ndonjë prej qarqeve dhe nëse ka një çelës me buton, kur shtypni pedalin, kontaktet e sensorit mbyllen dhe lidhin mbështjelljen e stafetës së ndërmjetme me tokën e automjetit.

Në këtë rast, rryma nga siguresa kalon përmes mbështjelljes së stafetës dhe kontakteve të njërit prej sensorëve në trupin e makinës. Kontaktet e stafetës mbyllen dhe furnizojnë me energji llambat paralajmëruese në dritat e pasme. Kur vendosni frenin e parkimit, përveç llambat sinjalizuese, drita paralajmëruese e frenave të parkimit fillon të pulsojë. Kjo ndodh për shkak të faktit se çelësi i frenave të parkimit dhe llamba e kontrollit marrin një sinjal minus përmes sensorit të frenave të parkimit. Meqenëse të gjithë sensorët janë të lidhur me spiralen e ndërmjetme të stafetës, kur ndonjë sensor është i shkurtuar, një minus shfaqet në të gjithë sensorët. Për të parandaluar ndezjen e llambës paralajmëruese kur ndizen sensorë të tjerë, në qark përfshihet një diodë, e cila parandalon që minus të arrijë telin e sensorit të frenave të parkimit. Gjatë funksionimit, disa keqfunksionime janë të mundshme. Më e zakonshme, për të gjitha makinat, është kur dritat paralajmëruese të frenave nuk ndizen. Në këtë rast, duhet të kontrolloni nëse llambat janë ndezur kur freni i parkimit është i vendosur apo jo. Nëse llambat janë të ndezura, atëherë sensori është i gabuar ose teli nga ai në stafetë është i prishur. Për të kontrolluar, duhet të shkëputni telin nga sensori dhe ta lidhni me tokën e automjetit. Nëse dritat paralajmëruese ndizen, sensori është i gabuar. Përndryshe, ka një thyerje në tela. Nëse llambat nuk ndizen kur aplikohet freni i parkimit, është e nevojshme të kontrolloni shërbimin e siguresës, llambave paralajmëruese dhe reletë. Artikuj me defekt duhet të zëvendësohet. Shkaku i mosfunksionimit mund të jetë gjithashtu një thyerje në telin që lidh stafetën me llambat paralajmëruese. Nëse dritat paralajmëruese ndizen kur shtypni pedalin e frenimit, por nuk ndizen kur vendosni frenin e parkimit, atëherë duhet të kontrolloni shërbimin e sensorit, telit lidhës dhe diodës. Është më mirë të filloni duke kontrolluar diodën, e cila ndodhet në tabelën e dritave paralajmëruese të panelit të instrumenteve, pranë putrës së kontrollit të frenave të parkimit. Nëse, kur aplikoni frenën e parkimit, shfaqet një minus në diodë, atëherë sensori dhe teli lidhës janë në gjendje të mirë. Përndryshe, duhet të shkëputni telin nga sensori dhe ta lidhni me tokën e automjetit. Nëse një shenjë minus nuk shfaqet në diodë, atëherë është e nevojshme të eliminoni thyerjen në tel, nëse shfaqet, zëvendësoni sensorin. Një tjetër mosfunksionim është kur dritat paralajmëruese janë vazhdimisht të ndezura. Ndryshe nga ato të përshkruara më herët, kjo është tipike vetëm për sinjalin e ndalimit KamAZ. Mund të ketë disa arsye. E para është shkurtimi i telit pozitiv në telin e llambës së sinjalit në praktikë, ndodh nëse instalimet elektrike janë shkrirë në procesin e shkurtimit të telit pozitiv në tokën e makinës. Arsyeja e dytë është ngjitja e kontakteve të stafetës së llambës së sinjalit. Për të kontrolluar, thjesht hiqni dhe vendoseni këtë stafetë përsëri në prizë. Nëse stafeta funksionon siç duhet, do të dëgjohet një klikim karakteristik. Rele me defekt duhet të zëvendësohet. Arsyeja e tretë mund të jetë mungesa e fuqisë së llambës paralajmëruese të frenave të parkimit dhe stafetës së saj të ndërprerësit. Në këtë rast, plus përmes mbështjelljes së stafetës së llambës së sinjalit, llambës paralajmëruese të frenave të parkimit, telit të energjisë llambë paralajmëruese dhe përmes njërit prej konsumatorëve që merr energji nga i njëjti tel, shkon në minus. Kjo mbyll qarkun dhe aktivizohet stafeta e llambës paralajmëruese. Për të kontrolluar, thjesht shkëputni telin e energjisë nga ndërprerësi i llambës së kontrollit. Stafeta duhet të hapet dhe dritat paralajmëruese duhet të fiken. Arsyet e mundshme Mund të ketë një siguresë të gabuar ose një thyerje në tela. Arsyeja e fundit është lidhja e çdo teli nga sensorët në tokën e makinës. Si me të gjitha automjetet me një dritë frenimi KamAZ, është gjithashtu e mundur që siguresa e dritës paralajmëruese të shpërthejë. Zgjidhja e problemeve varet nga momenti kur fryn siguresa. Për të kërkuar, duhet të lëshoni makinën nga freni i parkimit dhe të lëshoni pedalin e frenave. Nëse siguresa digjet menjëherë pas instalimit, atëherë qarku i shkurtër duhet të kërkohet nën panelin e instrumenteve nga siguresa deri te stafeta e dritës paralajmëruese. Nëse siguresa fryn kur shtypni pedalin e frenave, ka një qark të shkurtër në tela nga stafeta në dritat e pasme ose në prizën e rimorkios.

Diagrami i qarkut elektrik KAMAZ-5320 është me ngjyrë, si rregull, përdoret për riparimin e instalimeve elektrike dhe pajisjeve të automjeteve. Falë qarkut elektrik, pronari i makinës mund të gjejë komponentë të dështuar ose me defekt për riparim ose zëvendësim të mëtejshëm. Ju mund të mësoni më shumë rreth veçorive të pajisjeve elektrike, keqfunksionimeve dhe diagnostikimit të tyre nga ky material.

[Fshih]

Karakteristikat e pajisjeve elektrike

Le të fillojmë me një përshkrim të elementeve dhe nënsistemeve që përfshin heqja e instalimeve elektrike KAMAZ-5320:

Dritat sinjalizuese dhe rrotulluese.
Sistemi i ngrohjes, furnizimi me energji elektrike dhe pastrimi i xhamit të përparmë.
Ndriçimi i jashtëm, duke përfshirë të zhytur dhe rreze të lartë, dritat e mjegullës, Nëse ka ndonjë.
Ndriçimi i brendshëm i makinës.
Sistemi i nisjes së motorit.
Diagrami i instalimeve elektrike përfshin gjithashtu një sistem të pajisjeve të kontrollit dhe matjes të vendosura në pult makinë. Pulti përmban jo vetëm, por edhe shumë tregues, si dhe sensorë të krijuar për të siguruar kontroll më të përshtatshëm të makinës.
Alarmi me zë.
Sistemi audio, nëse është i disponueshëm.

Funksionimi normal i qarkut elektrik KAMAZ 43118 është i mundur vetëm me funksionimin e saktë të dy komponentëve kryesorë:

Bateri. Kjo pajisje siguron sistemin e ndezjes me tension gjatë fillimit të motorit, dhe gjithashtu ju lejon të fuqizoni pajisjet kryesore elektrike kur motori me djegie të brendshme është i fikur.
Gjenerator. Kjo njësi siguron energji për të gjitha pajisjet dhe pajisjet gjatë drejtimit të një makine. Gjeneratori gjithashtu rimbush ngarkesën e baterisë që është shpenzuar për ndezjen e motorit.

Si të përcaktoni mosfunksionimin?

Zbulimi i prishjeve në funksionimin e pajisjeve është i mundur me përfshirjen e një specialisti ose në shtëpi.

Në përgjithësi ekzistojnë dy shtete automjeti, në të cilin mund të përcaktohet një mosfunksionim i qarkut:

Motori nuk ndizet dhe automjeti nuk mund të përdoret. Shkaqet e dështimit në në këtë rast ndoshta shumë. Diagnostifikimi i pajisjeve duhet të fillojë me çelësin, kandelat, telat e tensionit të lartë, njësia fillestare dhe, natyrisht, bateria. Në shumicën e rasteve shkaku mund të zgjidhet duke karikuar bateri, pastrimi i kandelave nga depozitat e karbonit ose zëvendësimi i telave të tensionit të lartë. Për më tepër, arsyeja mund të jetë një gjenerator i dështuar. Para se të filloni çmontimin dhe çmontimin e njësisë, duhet të kontrolloni cilësinë e tensionit të rripit të gjeneratorit. Ndoshta rripi është i lirshëm ose tensioni i tij është shumë i fortë, gjë që gjithashtu nuk është shumë e mirë për makinën.
Motori mund të ndizet, por pajisja nuk funksionon ose funksionon vetëm pjesërisht. Një grup pajisjesh mund të mos funksionojë. Për shembull, në makinën tuaj sinjalizuesi i kthesës dhe tehet e fshirësit të xhamit pushuan së punuari në të njëjtën kohë. Do të duket, si mund të lidhen këto pajisje me njëra-tjetrën? Por duhet të keni parasysh që këto dy sisteme funksionojnë nga çelësi i kolonës së drejtimit. Dhe nëse dështon ose në diagramin e tij kontakt i keq, atëherë nyjet thjesht nuk mund të nisen. Nëse motori fillon, atëherë disa nga komponentët nuk funksionojnë, atëherë së pari duhet të kontrolloni siguresat në bllok, është mjaft e mundur që një ose një pjesë e tyre thjesht të jetë fryrë. Nëse elementet e sigurisë punëtorët, dhe ju jeni 100% i sigurt se pajisjet elektrike po funksionojnë, atëherë duhet të filloni diagnostikimin e instalimeve elektrike (autori i videos është kanali CarEnergy).

Defekte të mundshme të instalimeve elektrike

Të gjitha keqfunksionimet në instalimet elektrike mund të ndahen në disa grupe:

Prishja e vetë pajisjes. Kjo nuk ndodh shumë shpesh, por problem i ngjashëm mund të ndodhë ende.
Dështimi i siguresave. Siç dihet, në bllok montimi pajisjet e sigurisë përgjegjëse për sigurinë e instalimeve elektrike KAMAZ janë të përqendruara. Nëse në sistem ndodhin rritje të energjisë, atëherë për të parandaluar prishjen e pajisjeve, përdoren siguresat, të cilat shpërthejnë së pari. Nëse në rrjeti në bord Rritjet e tensionit ndodhin periodikisht, atëherë para se të zëvendësoni siguresat e ndezura, duhet të heqni qafe shkakun.
Kontakt i dobët midis qarkut elektrik dhe pajisjes. Në këtë rast, mund të ketë disa arsye. Si rregull, kontakti i dobët shkaktohet nga një thyerje teli diku në qark. Për diagnostikim, do t'ju duhet një multimetër, i cili, në fakt, përdoret gjithmonë për të zbuluar defektet në instalime elektrike. Gjithashtu, arsyeja mund të jetë oksidimi ose djegia e kontakteve. Nëse është kështu, atëherë problemi mund të zgjidhet duke i pastruar ose zëvendësuar ato.
Rryma e rrjedhjes. Në shumicën e rasteve, ky problem shkaktohet nga një prishje në instalime elektrike. Duke përdorur një multimetër, përcaktohet një tel me defekt, i cili si rezultat do të duhet ose të zëvendësohet ose të izolohet me kujdes.
Vishni elementet përbërës gjenerator Do të jetë e nevojshme të çmontoni njësinë për të identifikuar pjesët me defekt dhe më pas t'i zëvendësoni ato.
Bateria është e vdekur ose nuk ka mjaft elektrolit në të. Në këtë rast, duhet të kontrolloni nivelin e lëngut në bankat e baterisë, dhe gjithashtu të matni parametrin e ngarkimit të tij.

Diagrami elektrik

Video "Udhëzime të hollësishme për riparimin e ndriçimit dhe instalimeve elektrike në KAMAZ"

Si të riparoni siç duhet dritën e prapme, si dhe qarkun elektrik në kamion - shihni videon më poshtë (autor - Nikita Vagin).

Një makinë moderne përmban një numër të madh të komponentëve elektronikë dhe elektrikë. Sistemet e makinave të vjetra kanë një parim mjaft primitiv të funksionimit, kur Teknologji e re në dispozicion për studim vetëm për ata që janë në gjendje të studiojnë më shumë dokumentacion dhe literaturë. Sot do të zbulojmë se çfarë është një sensor i kundërt, pse është i nevojshëm në një makinë dhe do të mësojmë rreth diagramit të qarkut për aktivizimin e tij.

Qëllimi

Natyrisht, mënyra e kundërt e makinës është krijuar për të përshpejtuar hyrjen e makinës ana e kundërt pa iu drejtuar një kthese 180 gradë. Kjo ju lejon të parkoni më rehat, të manovroni më shpejt dhe, së fundi, të kurseni kohë për veten dhe drejtuesit e tjerë.

Nevojitet një sinjal i kundërt për të paralajmëruar drejtuesit përreth për një manovër të ardhshme, ngjashëm me mënyrën se si bëjnë sinjalet e kthesës ose dritat e frenave, të vendosura në dritat e pasme.

Kështu, kur aktivizohet marshi i kundërt, një llambë me Ngjyra e bardhë. Të gjithë drejtuesit e mjeteve dhe këmbësorët pas informohen menjëherë se shoferi planifikon të kthejë mbrapsht dhe të marrë vendime për manovrat e tyre të mëtejshme.

Drita paralajmëruese e kthimit mbrapa është gjithashtu e destinuar për manovrim brenda kohë e errët ditë dhe mjegull. Llamba, e cila ka një rreze mjaft të fuqishme drite, i lejon shoferit të shohë më mirë se çfarë po ndodh pas makinës dhe të shmangë aksidentet dhe incidentet e bezdisshme gjatë manovrimit. Në çdo rast, ia vlen t'i kushtohet vëmendje gjendjes dhe funksionimit të dritave. Kjo do të eliminojë shumicën e problemeve dhe do ta mbrojë makinën nga dëmtimet aksidentale.

Parimi i funksionimit

Sensori i kundërt është pikërisht pajisja që është krijuar për të aktivizuar dhe fikur treguesit e manovrimit në formën e llambave ose LED-ve. Detyra e tij është t'i përgjigjet menjëherë ndezjes marshin e kundërt dhe fikeni po aq shpejt kur ecni përpara. Për më tepër, kjo skemë funksionimi nuk varet nga lloji i transmetimit, qoftë manual, automatik apo CVT.

Ku ndodhet sensori i kundërt? Natyrisht, nëse llamba duhet të ndizet kur leva e ndërrimit të marsheve zhvendoset në një pozicion të caktuar, atëherë vetë sensori duhet të vendoset në zonën e transmetimit.

Kështu, këtë pajisje përfshin qark elektrik, e cila lidh baterinë me llambën.

Natyrisht, midis baterisë dhe llambës duhet të ketë një lloj sistemi që është në gjendje t'i përgjigjet lëvizjeve të levës së marsheve dhe të aktivizohet vetëm kur leva është në mbrapsht ose mbrapa.

Ky funksion kryhet nga një çelës kufizues, i cili ndodhet në drejtimin e lëvizjes së përzgjedhësit transmetim automatik ose në rrotulluesin e transmisionit manual, pranë pikës së pozicionit të kundërt. Çfarë është një ndërprerës limit? Në thelbin e tij, ky është një buton që dikush shpesh duhet ta shohë jeta reale. Vetëm, ndryshe nga shumica e pajisjeve shtëpiake, ky buton aktivizohet jo drejtpërdrejt me gisht, por me ndihmën e një levë që e shtyp atë në një pozicion të caktuar.

Kur kutia e ingranazhit kalon në modalitetin e kundërt, aktivizohet një ndërprerës kufizues i fuqizuar nga bateria. Çelësi përfundon qarkun, voltazhi aplikohet në llambë dhe ndizet. Kur fikni transmetimin, në të njëjtën mënyrë, butoni lëshohet dhe llamba ndalon ndezjen.

Duke përmbledhur

Sensori i kundërt është një nga elementet thelbësore sistemi elektrik të gjithë makinë moderne. Falë kësaj pajisjeje, funksionon treguesi i kundërt, i cili ndihmon në përmirësimin e sigurisë së trafikut në përgjithësi dhe informon më mirë drejtuesit për qëllimin e manovrimit të mëtejshëm.

Të dyja nuk ndizen, mendova se llambat ishin djegur ose telat mund të mos ishin futur brenda: Kontrollova - llambat janë normale (spiralja është e paprekur), telat gjithashtu përshtaten aty ku duhet. Cila mund të jetë arsyeja?

Re: Bretkocë? Dua të them se çelësi i dritës së kundërt ka dështuar.
Ose harruan t'i vendosnin një tel, për shembull... Më ndodhi diçka e tillë në një qendër shërbimi: harruan t'i vendosnin një tel, por mendova se kishte fluturuar. ;)

Ose ndoshta ata thjesht u kalbën... bakshish mbi bretkosën Re: Dritat e kundërta nuk ndizen. Cila eshte arsyeja?
Përshëndetje Zhenya!
Rezulton se nëse jo një CY, atëherë një bretkocë. Çështja është se një nga kontaktet e lidhësit është gjithmonë pozitiv. Rrjedhimisht, ai oksidohet dhe bie. Shikoni lidhësin. Një tjetër opsion është siguresa nr. 5 (F16), por më pas fshirëset dhe sinjalet e kthesës dhe një sërë gjërash të tjera nuk do të funksiononin...

Re: Re: Dritat e kundërta nuk ndizen. Cila eshte arsyeja?
Përshëndetje, do t'i hedh një sy! Siguresa do të thotë se është në rregull sepse ... fshirëset dhe sinjalizuesit funksionojnë.

Ku është kjo bretkocë në kuti?
Ka diçka që mungon në libër dhe nuk gjeta asgjë në internet. A do të jetë e mundur ta ndryshoni atë pa një vrimë në kushte "të jashtme"?

Uau....
O Zot, ndriçoje këtë njeri! Ai nuk e di ku është bretkosa!
Ajo është në pikën e kontrollit, në të majtë gjatë rrugës, poshtë. Ngjitet drejt rrotës së majtë. Ka dy tela që shkojnë në të. Mund ta shihni në tokë. Mjafton të hiqni copën e hekurit që varet poshtë motorit. Ose ndoshta është e mundur, nuk e mbaj mend.
Nëse do të ndërroni bretkosën, mbani në mend se vaji do të rrjedhë.

Po une jam keshtu...
Misha, si ta di ku është, nëse më parë kam riparuar vetëm një biçikletë vetë :-) dhe madje edhe atëherë ishte një sovjetike pa kuti ingranazhi. Kështu që ju duhet të bëni pyetje budallaqe. Dhe duke qenë se s'ka kush t'i pyesë (nuk kam të afërm në Shën Petersburg dhe midis miqve të mi deri tani jam i vetmi me makinë), atëherë më duhet të zgjidh gjithçka përmes këtij konfiskimi. FALEMINDERIT zotërinj për përgjigjet tuaja. ...Dhe mendoj se do të ketë ende shumë pyetje, por po përpiqem të kuptoj pak nga pak strukturën e këtij mekanizmi kompleks :-)))

Re: Po une jam...
Nuk është keq kur ka një konferencë. Është edhe më mirë kur nuk keni problem të shpenzoni 100 rubla dhe të blini një "Talmud" për makinën tuaj. Edhe nëse shikoni vetëm fotografi gjatë natës, mund të studioni makinën brenda një jave, dhe nëse lexoni gjithashtu tekstin, atëherë në një muaj mund të mësoni se si të rregulloni karbohidratet.

Olegich Pitersky

Kam tre libra...
Dy janë pajisje, dhe një është një riparim i vogël. Ndoshta, sigurisht, nuk kërkova mirë, por nuk gjeta diçka të tillë atje (do të shikoj përsëri). Është një libër posaçërisht i shtrirë në shtëpi dhe e lexova dje mbrëma, kështu që po përpiqem të vazhdoj. Dhe atëherë teoria është shumë e mirë, por praktika është më e mirë - dhe kjo është ajo që më mungon... prandaj po konsultohem me ju.

Re: Kam tre libra...
Dhe praktika konsiston në krahasimin e asaj që tregohet në foto dhe asaj që është në harduer. Nuk besoj se në foto mungon çelësi i fenerëve 3X. Nuk janë perënditë ata që djegin tenxheret, do të mësoni.
Këmbësori ka gjithmonë të drejtë për sa kohë që jeton...
Olegich Pitersky

Para se të ndryshoni bretkosën, telefononi atë.
Për ta bërë këtë, hiqni telat nga bretkosa dhe përdorni një ohmmetër për të matur rezistencën e bretkosës në pozicionin "e kundërt" dhe në çdo pozicion tjetër. Në pozicionin "e kundërt", ohmmetri duhet të tregojë një qark të shkurtër (0 Ohm), dhe kur anasjelltas është e fikur, do të tregojë një hendek (pafundësi). Në këtë rast, bretkosa është duke punuar, dhe problemi është në instalime elektrike..
Opsioni i dytë është të lidhni telat që shkojnë te bretkosa. Nëse dritat ndizen kur ndezja ndizet, është një bretkosë. Nuk u ndez - në instalime elektrike.
Por ka pak më shumë jetë në botë se vdekja,
Dhe ka pak më shumë dritë në botë sesa errësira
(c) A.V. Makareviç