Nissan Primera padyshim ia vlen të blihet. Unë deklaroj me autoritet si pronar i dy Shembull P-12 (kam blerë njëri pas tjetrit). Çfarë flet në favor të këtij vendimi:

1. Ju gjithashtu mund të blini shembuj që janë nën garanci dhe garancia e Nissan është e drejtë - ato zëvendësojnë çdo pjesë dhe përbërës të dështuar, duke përfshirë pezullimin.

2. Shembuj raporti idealçmimet, cilësia dhe sasia e makinës së blerë. Bleva Primu 2006 në 2008 për 550 mijë rubla. me kilometrazhin 45000 km. Pajisje 2.0 litra, hatchback, CVT me 6 hapa në ndërrimi manual, lekure, sedilje elektrike, el. çati dielli, sensor shiu, ksenon, cruise control, klima, alarm me sensorë volumi, el. pasqyra, ngrohje, etj., për të mos përmendur kamerën e pamjes së pasme me një ekran me ngjyra - shumë e dobishme dhe gjë e nevojshme. Çfarë makine tjetër (dy vjeçare, me garanci) mund të merrni për atë lloj parash? Përgjigja është asnjë. Shokët e mi të klasës ose nuk do të kenë pajisje ose do të jenë shumë më të vjetër. Dhe sigurisht askush nuk do të ketë një gjë kaq të shijshme si një variator vazhdimisht i ndryshueshëm (kushdo që e ka përdorur do ta kuptojë) - butësi e papërshkrueshme, efikasitet, reagim i shpejtë ndaj pedalit të gazit.

3. Disa komente flasin për konsumin e karburantit, ata thonë se është i lartë. Nuk di me çfarë ta krahasoj. Ish-shembulli im 1.6 kishte një konsum prej 10.9 në bllokimet e trafikut në Moskë në Shpejtësia mesatare 21 km/h, U 2.0 Shembuj me një CVT me të njëjtën shpejtësi mesatare, konsumi është 12.3. E përsëris edhe një herë se ky është konsum kur vozitni ekskluzivisht në bllokime trafiku (për dhe nga puna).

Konsumi në autostradë me 2.0 CVT kur udhëtoja në jug ishte 8.0 litra, dhe nuk e kufizova veten në shpejtësi. Jam munduar të arrij konsumim minimal në autostradë. Me një shpejtësi konstante prej rreth 90 km/h në një seksion prej 100 km (duke dalë nga Moska përgjatë autostradës DON), konsumi ishte 5.9 l/100 km. Në lidhje me konsumin lëngjet operative- Unë vetë nuk kam shtuar asgjë në Shembujt e mi (as vaj, as lëng frenash, as ftohës) - ngushtësia e të gjitha sistemeve është e shkëlqyeshme.

4. Pamundësia për të përzënë në krahasim me Honda, Passat, Toyota, Audi. Do të flini të qetë.

5. Dizajni elegant i makinave, jo i vjetëruar deri më sot, më pëlqen veçanërisht hatchback - dritat e pasme ishin veçanërisht të suksesshme.

6. Makina është jashtë prodhimit - dhe kjo është gjithashtu një plus. ju do të hipni Modeli i fundit)))))!!! Plus, shumë pjesë këmbimi relativisht të lira, duke përfshirë ato jo origjinale, janë shfaqur në treg. Shumë pjesë këmbimi të përdorura.

Gjatë tre viteve të funksionimit, nuk kam hasur kurrë defekte në radio për shkak të butonave në timon (shumë njerëz e vënë në dukje këtë pengesë). Disa komente përmendin velurin e keq. Nuk e di, ndoshta pëlhura nuk është shumë e mirë, por veluri është shumë i bukur dhe rezistent ndaj gërryerjes. Brendshme prej lëkure- shume mire, me perforacione, sedilje elektrike ne 4 avion, edhe pse pa memorie.

Jam lodhur duke përkulur gishtat - ka shumë përparësi.

Shumë entuziastë të makinave janë të interesuar në aspektet praktike të posedimit të një makine:

Ju mund t'i llogaritni vetë taksat - nuk është e vështirë dhe ato janë të vogla.

Konsumi i karburantit dhe i lëngut operativ tregohet më sipër.

Kostoja e materialeve harxhuese, edhe midis zyrtarëve, është e ulët: Filter vaji- rreth 350 rubla, ajri - rreth 500 rubla, kabina - rreth 700 rubla, kavilja e motorit është shumë e vogël në vëllim (për 1.6 - vetëm 2.9 litra), për 2.0 - pak më shumë, kostoja e jastëkëve origjinalë përpara - 2600 fshij. (1900 rubla për jozyrtarët). Kostoja e 4 qirinjve është 600 rubla. Thjesht ndryshimi i vajit në variator është mjaft i shtrenjtë (vëllimi 8 litra me një çmim prej 560 rubla për litër), por kjo ndodh vetëm në TO-60,000, TO-120,000, etj. Përveç kësaj, rreth 4.5 litra kullohen dhe rimbushen në servis, dhe nëse i kushtoni vëmendje kësaj, kostoja e mirëmbajtjes do të ulet. Pra, kostoja e TO-60,000 më të shtrenjtë më kushtoi 11,000 rubla, përfshirë koston Furnizimet(i njëjti shërbim nga jozyrtarët do të jetë më i lirë me disa mijëra). Mirëmbajtja tjetër është shumë më e lirë (alternoni çdo herë tjetër - 5500 rubla dhe 8500 rubla - shtohet zëvendësimi i ajrit, filtri i kabinës dhe lëngun e frenave).

Sa i përket dinamikës: zyrtarisht 10.9 s. deri në 100 km/h. Në realitet, kështu rezulton. Për më tepër, ju mund të përshpejtoni modaliteti automatik(në pozicionin D dhe L) dhe në modaliteti manual. Nuk kam provuar ta caktoj kohën me kronometër, por më duket se mënyra më dinamike është L, pastaj në modalitetin manual dhe vetëm atëherë në modalitetin e rregullt D. Në modalitetin manual, dëshira për të vozitur lind shumë rrallë dhe kalon shpejt. Në autostradë, nëse keni nevojë të bëni një parakalim të mprehtë, thjesht shtypni pedalin e gazit në dysheme - në këtë rast, gjilpëra e takometrit hidhet menjëherë në 5500 rpm dhe një rritje e mëtejshme e shpejtësisë ndodh me shpejtësi të tilla të motorit derisa të lëshoni gazin pedale.

Dhe një pyetje tjetër që intereson shumë është aftësia ndër-vend, pastrimi nga toka, etj. Dhe në këtë çështje Primera është në më të mirën e saj: e shkurtër mbingarkesë e përparme ndryshe nga shumë shokë të klasës (si Peugeot 407, Honda Accord), dhe vini re se pjesa e poshtme e parakolpit nuk është paralel me tokën si shumica e makinave, por formon një kënd në atë mënyrë që kur parkoni parakolp para kalon lirshëm mbi bordurë madhësi standarde. Nuk mata distancën nga toka, por nuk është më pak se ajo e VAZ-2112 (makina ime e mëparshme) dhe shumë më e madhe se ajo e shumicës së konkurrentëve si Honda Accord dhe Civic, Ford Focus dhe Mazda. Pika e ulët Trupi është një element kryq i fortë metalik, i cili gjithashtu mbron tubat e silenciatorit nga thyerja.

Unë do të jem objektiv - do të ndalem në disavantazhet:

Pronarët e Shembullit kanë të drejtë - kërcasin. Por... gjithçka është në duart tuaja - mund të eliminohet dhe nuk ndikon në shpejtësinë))))

Transmetimi manual 1.6 nuk është veçanërisht i besueshëm - ekziston një gjë e tillë - ndoshta i vetmi rast kur një automatik është më i besueshëm se një manual.

Dobësia e pezullimit - ndoshta është si ngarje - kam pasur 2 në tre vjet funksionim Shembuj: zëvendësim nën garanci 1 amortizator para(është faji im - jo) shpejtësi e lartë kapi një vrimë, duke u ngarkuar gjithashtu) + 1 majë drejtuese. Unë mendoj se kjo nuk është e rëndësishme, veçanërisht pasi riparimet jozyrtare janë të lira.

Më prishi edhe rregullatori i dritares. dera e shoferit- xhami doli i shkëputur nga korniza - ishte fiksuar me garanci, dhe kishte një rrjedhje freoni nga kondicioneri - gjithashtu nën garanci.

Izolimi i zhurmës nuk është në nivel - kjo është një ankesë e zakonshme për makinat e klasit jo premium. Përsëri, kjo mund të eliminohet ose me izolim shtesë të zhurmës ose duke rritur volumin e radios...

Jo mp-3 in radio standarde- një bllokim i vërtetë, i cili është mjaft i shtrenjtë për t'u rregulluar, natyrisht, nëse nuk jeni të kënaqur me modulatorin FM.

Sedani ka një hapje shumë të ngushtë midis bagazhit dhe ndarjes së pasagjerëve (rreth 75 cm). Mbaj mend që nuk kam arritur të sjell asnjëherë bllok dere nga tregu). Hatchback-u nuk e ka këtë pengesë - bagazhi i tij është shumë më funksional dhe më i gjerë, plus një fshirëse me rondele në xhamin e pasmë...

Në vitin 1989 shqetësim japonez Nissan prezantoi një model të ri - makinë Nissan Primera. 12 vjet më vonë ndodhi Premiera e Nissan Primera është tashmë në gjeneratën e tretë. Asambleja u zhvillua në Japoni dhe MB. Në vitin 2004, u krye rivendosja. Nissan Primera P 12 u prodhua deri në vitin 2007.

Nissan Primera P12 është një makinë me rrota të përparme të klasit D në stilet e karrocave sedan, liftback (hatchback) dhe karroca stacion. Japonia për tregun e brendshëm Ajo prodhoi gjithashtu automjete me të gjitha rrotat. Modeli është i pajisur me opsione me timonin e majtë dhe të djathtë.

Konfigurimi përfshinte motorë benzine 1.6 litra, 1.8 litra, 2 litra, 2.5 litra, motorë nafte 1.9 litra (turbodiesel), 2.2 litra. me kambio manuale me 5 (6) shpejtësi dhe variator me 4 shpejtësi.

Gjenerata e tretë e makinës me madhësi të mesme Nissan Primera u prezantua në 2001. Në atë kohë, pjesa e jashtme dhe e brendshme ishin jashtëzakonisht futuriste. Por edhe tani Primera nuk e ka humbur rëndësinë e saj dhe duket mjaft e freskët.

Llojet e trupit:

• sedan;
• një hatchback, i cili quhet më saktë një liftback - ai ka një "bisht" të veçantë, megjithëse të shkurtër, në pjesën e pasme;
• vagon me një derë të pestë të pjerrët. Nuk duket aspak si një "shark" utilitar.

Vendet e prodhimit:

• Kyushu, Japoni;
• Sunderland, Tyne and Wear, MB. Cilësia Asambleja angleze përgjithësisht më i ulët, por jo kritik.

Dobësitë e Nissan Primera (P12) 2001-2007 lirim

Funksionimi i makinës në të gjitha kontinentet e globit në kushte të ndryshme natyrore, zbuloi organizimi i montimit të makinave disavantazhet e mëposhtme Shembuj të Nissan 2001-2007:

1. Motorri

• Zinxhiri i trenit të valvulave.
• Unaza pistoni.
• Katalizator.

1. Transmetim

• Airbag me transmision manual.
• Kërcitja në transmetimin manual.
• Makinë me shpejtësi të ndryshueshme.

1. Pezullimi

Përpara:

• Shiritat e stabilizatorit, tufat.
• Raft drejtues.

E pasme:

• Shtylla e stabilizatorit.
• Burime të dobëta.

Duhet theksuar se makinat e viteve 2001-2002. prodhimi ishte i pajisur me zinxhirë kohorë që nuk plotësonin kërkesat për nivelin e ngarkesave që do të barteshin. Materiali i përdorur në zinxhirët e kohës nuk siguron forcë dhe rezistencë të besueshme ndaj ngarkesave.

U shfaq një sëmundje - zinxhiri u shtri dhe kërkoi zëvendësim në 170 mijë km. kilometrazhi nga burimi i deklaruar prej 300 mijë km.

Unaza pistoni.

U zbulua fakti se për motorët me benzinë ​​1.6, 1.8, 2l. Midis 2002 dhe 2003, u instaluan unaza pistoni me cilësi të dobët. Unazat konsumohen shpejt, gjë që çon në rritjen e konsumit të vajit. Kur konsumi i rritur duhet kushtuar vëmendje gjendjes unaza pistoni. Një përgjigje e vonuar ndaj këtij problemi mund të shkaktojë remont motorri.

Katalizator.

Në motorët 1.6 dhe 1.8 litra. Shpesh ka një problem me katalizatorin. Veshje e shpejtë Rrjeta e katalizatorit çon në delaminimin e saj. Grimcat hyjnë në dhomën e djegies. Konvulsionet shfaqen në cilindra. Rezultati: konsumi shtesë i vajit.

• Është e rëndësishme që ky problem të zgjidhet në kohën e duhur.
• Këshillë, kontrolloni gjendjen e katalizatorit sa më shpejt të jetë e mundur.
• Siç vërejnë ekspertët, duke zëvendësuar katalizatorin çdo 70 mijë km, ky problem mund të çrrënjoset plotësisht.

Rrjedhja e vajit nga mbulesa e valvulës.

Me ardhjen e modeleve të gjeneratës së tretë Nissan Primera, shqetësimi Nissan filloi të montojë motorë me një mbulesë plastike të valvulave në 2001. Kështu, vulat filluan të siguronin ngushtësinë e hapësirës supravalvale puse qirinjsh, ngjitur në trupin e kapakut dhe mbuluar me pllaka të veçanta.

1. Disavantazhi i madh i këtij dizajni është rritja e gjasave të një dështimi të vulës, kur vaji mund të depërtojë brenda pusit të kandelave.
2. Manifestohet nga humbja e fuqisë së motorit, fillimi i dobët, dështimi i motorit (troit).
3. Në këtë rast, ajo duhet të zëvendësohet kapaku i valvulës. Nuk është e mundur të zëvendësohen vulat individuale.

Airbag me transmision manual.

Nissan Primera 2001-2007 lëshimi mund të gjendet në treg sekondar me kilometrazh në rrugët evropiane, rrugët e Federatës Ruse dhe Japonisë. Pavarësisht specifikave dhe veçorive të funksionimit të automjetit, dridhje të pakëndshme mund të ndodhin herë pas here në timon ose në ndarjen e pasagjerëve. automjeti. Ju duhet patjetër të kontrolloni airbag-ët e transmisionit manual. Si rregull, burimi i tyre është projektuar për 100 mijë km.

"Kërcim" kuti manuale ingranazhet gjatë ndërrimit

Disa pronarë janë fajtorë për përdorimin e një "mekanike" me pesë ose gjashtë shpejtësi (në varësi të motorit specifik dhe tregut) - me kalimin e kohës, ajo fillon të "thërmohet" kur ndërrohet. Një nga arsyet është derdhja e naftës. Ju duhen saktësisht tre litra prej tij, por shpesh kur e zëvendësoni, ata "nuk janë të pangopur" dhe e mbushin atë deri në pesë. Megjithatë, sinkronizuesit janë gjithashtu subjekt i konsumimit të rëndë, veçanërisht nëse trajtohen pa kujdes.

Variator i butë

Makinat japoneze me timon të djathtë ishin të pajisura me një transmetim automatik konvencional me një konvertues çift rrotullues. Dhe në makinat e montuara në Britani ata instaluan një rrip V Variator CVT. Dizajni i tij është mjaft i suksesshëm, megjithëse në përgjithësi kuti të ngjashme konsiderohen më pak të besueshme. Thjesht duhet të mbani mend se variatorit nuk i pëlqen "gara" - shpejt mbinxehet, dhe kabina fillon të nuhasë "të skuqur" Vajra ATF. Nga rruga, shërbimi i keq gjithashtu mund të "dënojë" kutinë shumë më shpejt se sa ishte planifikuar - është shumë i ndjeshëm ndaj një "trajtimi" të tillë.

Shiritat dhe tufat e stabilizatorit të pezullimit të përparmë.

Funksionimi i gjeneratës së tretë të Nissan Primera në kushte të cilësisë së dobët sipërfaqe rrugoreçon tek ngarkesa të rritura në shiritat e përparmë dhe tufat e stabilizatorit të pezullimit të përparmë. Shkelja në punë manifestohet me praninë e përgjimit. Prandaj, ekspertët rekomandojnë zëvendësimin çdo 30 mijë km. Vetë nyja është shumë e besueshme. Sidoqoftë, në pjesën e përparme, shpesh duhet të ndryshoni anterat (madje edhe ato origjinale, për të mos përmendur zëvendësimet) - ato grisen.

Raft drejtues.

Në një Nissan Primera P12 të përdorur Vëmendje e veçantë duhet t'i jepet raftit të drejtimit. Kërkon monitorim të vazhdueshëm të shtrëngimit. Një nga të metat e dizajnit në këtë model. Në veçanti, vulat e vajit (sipër dhe anash) janë "të zbehta". Një raft pas një riparimi të madh është normë për një makinë të tillë, edhe nëse është vetëm dy ose tre vjeç. Por vetë operacioni nuk është i rëndë për pronarin nga pikëpamja financiare.

Nëse dështon, nuk mund të riparohet.

Lidhjet e stabilizatorit të pezullimit të pasmë.

Makina është e pajisur me rafte nga Almera (klasa C), dhe Primera 12 paraqitet në klasën D. Raftet nuk i rezistojnë ngarkesave të vazhdueshme. Anteret me parakolp thyhen. Sustat e varura nuk sigurojnë mbrojtje kundër ndikimeve në trup. Rezultati është shfaqja e çarjeve në pjesën e pasme të trupit.

Burime të dobëta.

Megjithë ngurtësinë mesatare të pezullimit, modeli Shembull i gjeneratës së tretë është i pajisur me të dobët sustat e pasme. Ulja e tyre krijon problemin e thithjes së energjisë së goditjes në suspension. Kështu, ndikimet bien në trupin e vetë makinës.

Disavantazhet kryesore të gjeneratës së tretë Nissan Primera

• Vendndodhja pult ne qender.
• Plastika e fortë dhe e ngurtë shkakton dridhje në pjesën e përparme të dorezës dhe në zonën qendrore të konzollës.
• Nuk ka rregullim të timonit për arritjen.
• Radioja origjinale nuk lexon disqe MP3.
• Mbështetja e shkurtër e krahut të përparmë nuk i ofron shoferit komoditet.
• Paketuar shumë fort ndarja e motorit– është e vështirë të arrihet tek komponentët dhe montimet individuale.
• Bojë e dobët. Harkat e pasme. Pjesa e poshtme e pjesës së pasme të makinës.
• Sedan. Bagazhi i pasmë: platformë e vështirë ngarkimi.
• Niveli i ulët i izolimit të zërit të harqeve.
• Pamja e pasme përmes pasqyrave është e kufizuar.

konkluzioni.

Modeli i gjeneratës së tretë Nissan Primera padyshim la gjurmën e tij individuale në historinë e industrisë së automobilave. Dizajn i guximshëm dhe i paharrueshëm i makinës, specifikimet, u bëri thirrje shumë miliona entuziastëve të makinave.

Sot, kur zgjidhni një model Nissan Primera të gjeneratës së tretë të përdorur, duhet të kuptoni se besueshmëria e makinës suaj mund të rritet vetëm me dëshirën personale. Sjellja diagnostifikimi i plotë, eliminoni avaritë, përdorni automjetin tuaj personal në mënyrë korrekte.

P.S: Të nderuar pronarë makinash, një kërkesë e madhe nëse e keni identifikuar prishjet e shpeshtaçdo njësi ose pjesë të këtij modeli makine, ju lutemi raportoni ato në komentet më poshtë.

Ndryshuar për herë të fundit: 3 Prill 2019 nga Administratori

Kategoria

MË TË DOBISHME DHE INTERESANTA PËR MAKINA:

• - Blerja e një makine të përdorur gjithmonë përfshin rreziqe të caktuara. SUV të besueshme dhe ekonomike me parket në segmentin me çmim të mesëm...
• - Vetëm 15 vjet më parë, Renault Samsung dhe Nissan zhvilluan makinën Nissan Almera Classic. Model i ri u krijua në bazë të Nissan Pulsar....
• - Nissan Patrol- kjo është makina që njohin të gjithë të apasionuarit pas vozitjes jashtë rrugës. Ky model, për pesë breza, ka qenë i vërtetë...

4 mesazhe për artikull” Dobësitë dhe disavantazhet e Nissan Primera gjenerata e tretë me kilometrazh”

1. Shën Valentinit

   Trashësia e pamjaftueshme veshje me bojë, shtresa e bojës në Shembuj është e hollë. Natyrisht, ka një shtresë zinku kudo dhe mbron me besueshmëri metalin, por marrja e një çipi është po aq e lehtë sa granatimi i dardhave.
   Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet një automjeti të përdorur që është përdorur në Moskë, ku reagentët toksikë derdhen në rrugë në sasi të mëdha - shpesh për shkak të kësaj, është e nevojshme të rilyeni ose madje të ndryshoni pragjet edhe në makinat që nuk kanë qenë në një aksident fare. Pjesa e pasme janë jashtëzakonisht të ndjeshme ndaj korrozionit. harqet e rrotaveështë një sëmundje Shembuj. Prandaj, nuk ia vlen të kurseni në përpunim shtesë.

2. Igor

   Shumë pronarë ankohen për të ashtuquajturat "kriketa". Fakti është se pjesa e sipërme e panelit është bërë nga materiali i butë. Por gjithçka nën linjën e zakonshme të "rripit" është nga gjëra shumë më të lira. Me kalimin e kohës, pas 20 mijë kilometrash, apo edhe më herët, kërcitjet fillojnë të dëgjohen nga kudo - dhe kjo është shumë e bezdisshme. Identifikimi i një lokacioni specifik është pothuajse i pamundur. Dilni në në këtë rast vetëm një: kryeni një çmontim të plotë - dhe ngjitni gjithçka materiale të veçanta, nga të cilat ka shumë në shitje.
   Bojë argjendi në brendësi fshihet shpejt. Butonat në timon janë prej plastike me pamje kromi. Me kalimin e kohës, mbishkrimet në të fshihen, dhe më pas boja. Përafërsisht e njëjta gjë vlen edhe për levën e marsheve, në të cilën është instaluar një rreshtim i ngjashëm. Për më tepër, ka futje të buta në dyer. Shenjat e konsumimit në to janë qartë të dukshme.

3. Vladimir

   Në përgjithësi pika të dobëta Shembujt e mi të vitit 2007 nuk kanë aq shumë. Kjo është një makinë mjaft e besueshme dhe në të njëjtën kohë me pamje origjinale për ata që nuk nxitojnë të ndalojnë në semaforë.
   Ju këshilloj të zgjidhni me shumë kujdes, duke i kushtuar vëmendje të veçantë drejtimit.

4. Michael

   Ne blemë një shembull të vitit 2007 në 2012. Që atëherë nuk ka pasur asnjë problem me makinën. Vetëm nja dy vjet më parë u ndryshua nyja CV dhe u riparua rafti i drejtimit. Nuk ka zhurmë për sallonin. Asnjë zhurmë. Izolimi i zhurmes po ka gabime...por cmimi i makines nuk eshte i larte. Ndryshku nuk merr. Edhe pas disa vitesh. I dashur parakolp! Shume e forte! Trungu është gjëja më e lezetshme! Mban_GJITHÇKA! Super makinë! Është për të ardhur keq që prodhimi u ndërpre.

Primera kishte versione sedan dhe hatchback. Përveç kësaj, një vagon stacion u shit në Evropë prodhim japonez, por ishte një model analog dhe ndryshonte nga sedani dhe hatchback-u në dizajn. Për makinat tregu evropian u instaluan motorë benzine 1.6 (90 kf) dhe 2.0 (115 ose 150 kf), si dhe naftë me dy litra. Transmisionet janë manuale me pesë shpejtësi ose automatike me katër shpejtësi.

“Nissan Primera” për treg japonez të pajisura motorët me benzinë vëllimi 1.8 dhe 2.0 litra, gjithashtu i ndezur treg lokal kishte një version me transmetim me të gjitha rrotat.

Fuqia, l. Me.

Version	Modeli i motorit	lloji i motorit	Vëllimi, cm3	shënim
Primera 1.6	GA16DS	R4, benzinë	1597	90	1990-1993, Evropë
Primera 1.6	GA16DE	R4, benzinë	1597	90	1993-1997, Evropë
Primera 1.8	SR18Di	R4, benzinë	1838	110	1990-1992, Japoni
Primera 1.8	SR18DE	R4, benzinë	1838	125	1992-1995, Japoni
Primera 2.0	SR20Di	R4, benzinë	1998	115	1990-1993, Evropë
Primera 2.0	SR20DE	R4, benzinë	1998	115	1993-1997, Evropë
Primera 2.0	SR20DE	R4, benzinë	1998	150	1990-1996, Evropë, Japoni
Primera 2.0 TD	CD20	R4, naftë	1974	75	1990-1997, Evropë

Gjenerata e dytë (P11), 1995–2002

Gjenerata e dytë "Shembull" hyri në tregun japonez në 1995, modeli u shfaq në Evropë në 1996. Makina, si më parë, u prodhua në fabrika në MB dhe Japoni, në gamën e modelit Kishte versione me trupa sedan, hatchback dhe stacion vagon, dhe në tregun amerikan makina shitej me markën luksoze.

Gjenerata e dytë Nissan Primera u ndërtua tërësisht platformë e re, u pajisën makineritë për tregun europian motorët me benzinë 1.6 dhe 2.0, si dhe një turbodiesel me dy litra. Versioni japonez ishte i pajisur me motorë 1.8 dhe 2.0 litra, më i fuqishmi prej të cilëve zhvilloi 190 kf. Me.

Transmetimet janë manuale me pesë shpejtësi ose automatike me katër shpejtësi, dhe në Japoni, si më parë, ishte në dispozicion një version me një transmetim me të gjitha rrotat.

Në vitin 1999, modeli u rivendos, si rezultat i të cilit Nissan Primera mori një dizajn të përditësuar dhe modernizuar njësitë e fuqisë. Një motor 1.8 litra u shfaq në Evropë dhe një CVT filloi të ofrohet për makina me dy litra (CVT u bë i disponueshëm në tregun japonez në 1997).

Shitjet e modelit të gjeneratës së dytë në Japoni vazhduan deri në vitin 2000, dhe në tregun evropian deri në vitin 2002.

Tavolina e motorit Nissan Primera

Fuqia, l. Me.

Version	Modeli i motorit	lloji i motorit	Vëllimi, cm3	shënim
Primera 1.6	GA16DE	R4, benzinë	1597	90 / 99	1996-2000, Evropë
Primera 1.6	QG16DE	R4, benzinë	1597	106	2000-2002, Evropë
Primera 1.8	SR18DE	R4, benzinë	1838	125	1995-1998, Japoni
Primera 1.8	QG18DE	R4, benzinë	1769	113	1999-2002, Evropë
Primera 1.8	QG18DE	R4, benzinë	1769	125	1998-2000, Japoni
Primera 1.8	QG18DD	R4, benzinë	1769	130	1998-2000, Japoni
Primera 2.0	SR20DE	R4, benzinë	1998	115 / 131 / 140	1996-2002, Evropë
Primera 2.0	SR20DE	R4, benzinë	1998	150	1995-2000, Evropë, Japoni
Primera 2.0	SR20VE	R4, benzinë	1998	190	1997-2000, Japoni
Primera 2.0 TD	CD20T	R4, naftë, turbo	1974	90	1996-2002, Evropë

Gjenerata e tretë (P12), 2001–2007

Gjenerata e tretë Nissan Primera debutoi në Japoni në 2001, dhe në 2002 modeli u shfaq në Evropë. Makina mori një dizajn krejtësisht të ri origjinal të trupit dhe të brendshëm me instrumente në qendër të panelit të përparmë, gama e trupave mbeti e njëjtë - sedan, hatchback (nuk shitet në tregun japonez) dhe kamionçinë.

Makinat për Evropën ishin të pajisura me motorë benzine 1.6 (109 kf), 1.8 (116 kf) dhe 2.0 (140 kf), si dhe turbodiesel me një vëllim 1.9 dhe 2.2 litra (forca 116-139). Në varësi të modifikimit, blerësve iu ofruan makina me një transmetim manual, një transmetim automatik me katër shpejtësi ose një CVT. Në Rusi, modeli u ofrua zyrtarisht me motorë benzinë, dhe një grup i vogël makinash me motorë nafte 2.2 litra u dorëzua gjithashtu në vend.

"Shembuj" për tregun japonez ishin të pajisur me të njëjtët motorë benzinë ​​1.8 dhe 2.0 litra (125-204 kf), si dhe një motor të ri 2.5 litra me injeksion direkt fuqi 170 kuaj fuqi Me. Blerësit vendas tradicionalisht kanë pasur mundësinë të blejnë automjete me lëvizje me të gjitha rrotat.

Në Japoni, shitjet e modelit përfunduan në 2005, ai u zëvendësua nga një sedan i gjeneratës së dytë, dhe në tregun evropian, Nissan Primera zgjati deri në vitin 2007, por për shkak të kërkesës së ulët, makina nuk pati një pasardhës.

Tavolina e motorit Nissan Primera

Fuqia, l. Me.

Version	Modeli i motorit	lloji i motorit	Vëllimi, cm3	shënim
Primera 1.6	QG16DE	R4, benzinë	1597	109	2002-2007, Evropë
Primera 1.8	QG18DE	R4, benzinë	1769	116	2002-2007, Evropë
Primera 1.8	QG18DE	R4, benzinë	1769	125	2002-2005, Japoni
Primera 2.0	QR20DE	R4, benzinë	1998	140	2002-2007, Evropë
Primera 2.0	QR20DE	R4, benzinë	1998	150	2001-2005, Japoni
Primera 2.0	SR20VE	R4, benzinë	1998	204	2001-2003, Japoni
Primera 2.5	QR25DE	R4, benzinë	2488	170	2001-2005, Japoni
Primera 1.9 dCi	Renault F9Q	R4, naftë, turbo	1870	116 / 120	2002-2007, Evropë
Primera 2.2 dCi	YD22DDT	R4, naftë, turbo	2184	126 / 139	2002-2007, Evropë

Klasa ekonomike - këto janë fjalët që karakterizojnë më së miri Nissan Primera. Prodhimi i kësaj linje makinash tashmë ka përfunduar, por modeli Primera është ende i kërkuar në tregun sekondar. Ju mund të blini një Nissan Primera në Moskë mjaft lirë nëse përdorni portalin avtopoisk.ru për kërkimin tuaj.

Faqja jonë e internetit ofron përzgjedhjen më të plotë të reklamave kapitale të përdorura për shitje makina Nissan Primera me kilometrazh. Ne publikojmë rregullisht dhjetëra oferta që paraqesin makina të përdorura Nissan Primera. Mund të krahasoni çmimet, të shikoni fotot dhe të zgjidhni një makinë me karakteristikat teknike të dëshiruara.

Nissan Primera është një makinë me karakter shembullor

Pronarët e makinave flasin për Nissan Primera ekskluzivisht në një mënyrë pozitive. Përparësitë kryesore të këtij modeli përfshijnë cilësitë e mëposhtme:

besueshmëri e lartë;

mirëmbajtje e lirë;

konsumi ekonomik karburant;

komoditetin e brendshme dhe sediljen e shoferit.

Çmimi i përballueshëm i Nissan Primera vetëm sa e shton popullaritetin e këtij modeli. Duke gjykuar nga ofertat në avtopoisk.ru, është e qartë se në krahasim me të tjerët Modelet Nissan, Primera është shumë më lirë. çmim mesatar luhatet rreth 300,000 rubla. Blerja e një makine të besueshme japoneze për ato lloj parash është një sukses i madh.

Si të bëni një blerje të sigurt

Lëshimi i modelit Primera përfundoi në vitin 2007. Kjo do të thotë se kanë mbetur gjithnjë e më pak makina të këtij modeli në shërbim. Kur blini një Nissan Primera, jini të kujdesshëm. Mos u kënaq me çmimin më të ulët.

Kur blini, mbani mend sa vijon:

Kontrolloni për të parë nëse trupi është i lyer. Bojë e freskët mund të fshehë shenjat e korrozionit.

Kushtojini vëmendje funksionimit të motorit.

Kontrollo nga libri i shërbimit datën dhe listën e punëve të kryera gjatë mirëmbajtjes së fundit.

Krahët e sipërm të përparmë të shasisë së këtij modeli janë të dobëta. Së pari ju duhet t'i kontrolloni ato.

Kur blini një Primera të përdorur nga një pronar makine private, studioni me kujdes dokumentet e pronësisë së automjetit. Kontrolloni nëse janë ndryshuar numrat e trupit dhe motorit, nëse makina është e shënuar si e vjedhur ose nëse është në arrest bankar.

Duke ndjekur të gjitha rregullat e mësipërme, mund të blini me fitim një makinë të besueshme.

Së pari Brezi i Nissan Primera u prezantua në shkurt 1990. Më pak se një vit më vonë, prodhuesi lëshoi ​​një modifikim me të gjitha rrotat. Makina e gjeneratës së parë u prodhua në trupa sedan, kamionçinë dhe hatchback. Në vitin 1993, gama e motorëve të makinave u përditësua. Nissan Primera doli nga linja e montimit në mesin e vitit 1996 seri e re, i destinuar për entuziastët evropianë të makinave. Rreth 600 risi u përdorën në hartimin e makinës. Në pranverën e vitit 1997, lindi modifikimi GT, i pajisur me një motor 150 kuaj-fuqi. Gjenerata e re Nissan Primera hyri në prodhim në vjeshtën e vitit 1999 në një fabrikë në Sunderland, MB. Dizajni i makinës u zhvillua nga stilisti anglez Dale Gotsel. Modeli u ofrua në katër nivele të veshjeve: Comfort, Sport, Lux dhe Elegance. Prodhimi i Nissan filloi në uzinën e Sunderland në dhjetor 2001. Primera e re gjenerata në karrocat e stacionit dhe karrocat e sedanit. Në verën e vitit 2002, linja e trupave u rimbush me një hatchback me pesë dyer të krijuar për tregun evropian. Makina u bë produkti i ri më revolucionar në të gjithë historinë e prodhuesit të automjeteve. Modeli ishte i pajisur me motorin tashmë të njohur 1.6 litra QG16, duke zhvilluar fuqinë deri në 109 Fuqia e kuajve. Për më tepër, makina ishte e pajisur me një motor QG me 116 kuaj fuqi, një njësi QR20 me 140 kuaj fuqi dhe një turbodiesel YD22 me 126 kuaj fuqi.

Karakteristikat teknike të Nissan Primera

sedan

Makinë mesatare

• gjerësia 1760 mm
• gjatësia 4,567 mm
• lartësia 1,482 mm
• largësia nga toka 168 mm
• vende 5

Motorri	Emri	Çmimi	Karburant	Njësia e drejtimit	Konsumi	Deri në njëqind	Maks. shpejtësia
1.6 MT (109 kf)	rehati		AI-95	Përpara	6 / 9,3	12.6 s	190 km/h
1.8 MT (116 kf)	rehati		AI-95	Përpara	6,1 / 9,6	11.9 s	194 km/h
1.8 AT (116 kf)	rehati		AI-95	Përpara	6,6 / 10,4	13.6 s	182 km/h
2.0 MT (140 kf)	rehati		AI-95	Përpara	6,7 / 11,7	9.6 s	204 km/h
2.0 CVT (140 kf)	elegancën		AI-95	Përpara	7 / 11,9	13.6 s	182 km/h

hatchback

Makinë mesatare

• gjerësia 1760 mm
• gjatësia 4,567 mm
• lartësia 1,482 mm
• largësia nga toka 168 mm
• vende 5

Motorri	Emri	Çmimi	Karburant	Njësia e drejtimit	Konsumi	Deri në njëqind	Maks. shpejtësia
1.6 MT (109 kf)	rehati		AI-95	Përpara	6 / 9,3	12.6 s	190 km/h
1.8 MT (116 kf)	elegancën		AI-95	Përpara	6,1 / 9,6	11.9 s	194 km/h
1.8 AT (116 kf)	rehati		AI-95	Përpara	6,6 / 10,4	13.6 s	182 km/h
2.0 CVT (140 kf)	elegancën		AI-95	Përpara	7 / 11,9	13.6 s	182 km/h

stacion vagon

Makinë mesatare

• gjerësia 1760 mm
• gjatësia 4 675 mm
• lartësia 1,480 mm
• largësia nga toka 168 mm
• vende 5

Test drives Nissan Primera

Të gjitha test drives
Tregu sekondar 24 nëntor 2007 Fshatarë të mesëm të fortë ( Honda Accord, Mazda 6, Nissan Primera, Toyota Avensis)

Makinat nga Toka e Diellit në rritje janë tradicionalisht të famshme cilesi e larte dhe besueshmërinë. Ky mund të bëhet kriteri kryesor për zgjedhjen e një makine. Dhe nëse blihet për një familje prej tre ose katër personash, atëherë ka kuptim t'i kushtojmë vëmendje modeleve të segmentit të madhësisë evropiane "D", të cilat ne shpesh i quajmë "familje". Ato janë gjithashtu relativisht të lira, të bollshme dhe jo shumë të rënda për t'u përdorur. Rishikimi ynë përfshin gjeneratën e shtatë Honda Accord, Mazda 6 dhe Nissan Primera, të prodhuara që nga viti 2002, si dhe gjeneratën e dytë Toyota Avensis, e cila për herë të parë doli nga linja e montimit në 2003. Ne do të flasim kryesisht për sedanët, të cilët janë më shpesh se modifikimet e tjera që gjenden në tregun sekondar rus. Të gjitha makinat kishin lëvizje me rrota të përparme, vetëm makina e stacionit Mazda ishte e pajisur me një transmetim me të gjitha rrotat me manual dhe transmetimet automatike transmetim Nissan gjithashtu mund të pajiset me një CVT. Motorët janë kryesisht me katër cilindra, vetëm në arsenalin "Accord" dhe "Mazda 6" për treg amerikan ka një V6.

28 0

Test krahasimi 10 maj 2007 Qasja evropiane(Citroen C5, Ford Mondeo, Mazda 6, Nissan Primera, Opel Vectra, Skoda Octavia)

Tregu ynë ofron shumë modele të ndryshme hatchback të klasës së mesme. Midis tyre mund të zgjidhni për shijen tuaj si një "kalë pune" modeste dhe një model me shpejtësi të lartë motor i fuqishëm V6. Por ne duhet të kemi parasysh specifikat tregu rus: Tregtarët nuk kanë gjithmonë në magazinë makina "familjare". Në disa raste, do t'ju duhet të porosisni një makinë.

19 0

“Makina familjare” (Citroen C5, Mazda 6, Nissan Primera, Opel Vectra, Peugeot 407 SW, Renault Laguna, Saab 9-3 Sport Combi, Skoda Octavia, Toyota Avensis, Volkswagen Passat) Test krahasimi

Mentaliteti Blerësit rusë makinat po i afrohen gradualisht standardeve evropiane. Gjykoni vetë: për vitet e fundit kërkesës modele kompakte Makinat e klasit “B”, makinat më të njohura në Botën e Vjetër, janë rritur në mënyrë eksponenciale dhe për disa prej tyre ka një listë pritjeje prej muajsh. E njëjta pamje vërehet edhe në segmentin e golfit. Por me makinat e klasës së mesme në Perëndim, mund të shihet një trend interesant: pothuajse gjysma e tyre blihen me një karroce stacion. Në vendin tonë, sedanët janë akoma më të njohura, por pjesa e vagonëve të stacionit po rritet gradualisht. Në fund të fundit, ato korrespondojnë plotësisht me konceptin e një makine "familjare".

Fshatarë të mesëm të fortë (Honda Accord, Mitsubishi Galant, Nissan Primera, Toyota Avensis) Tregu sekondar

Sipas statistikave, rusët me të ardhura mesatare shpesh zgjedhin makina në segmentin evropian të madhësisë "D", të cilat zakonisht quhen "makina familjare". Ato janë relativisht të lira, të bollshme dhe të lehta për tu mirëmbajtur dhe riparuar. A Modele japoneze Ata janë gjithashtu të famshëm për besueshmërinë e tyre.. Sot do të flasim për gjeneratën e gjashtë të Honda Accord (1998-2003), Mitsubishi Galant, i ndërprerë në 2003, Nissan Primera (1999-2003) dhe gjeneratën e parë "Toyota Avensis ” (1998-2003). Ne do të flasim kryesisht për sedanët, të cilët janë më shpesh se modifikimet e tjera që gjenden në tregun tonë dytësor. Të gjitha automjetet janë me rrota të përparme, me kambio manuale ose automatike. Motorët janë kryesisht 4 cilindra. Vetëm Accord dhe Galant, të cilat u paraqiten blerësve si makina me karakter sportiv, kishin në arsenalin e tyre një V6.

(sedan) Test drives 1 Motorë 2 Opsione 2 Gjenerata E90 Çmimet nga 3,648,836
deri në 3,836,196