Kamionët kamionë konsiderohen si makina për fermerët amerikanë. Por, siç doli, në Rusi ky lloj trupi kohët e fundit është bërë shumë i popullarizuar. Vërtetë, shumica dërrmuese e pronarëve të tyre në mesin e bashkatdhetarëve tanë rrallë përdorin aftësitë e ngarkesave të automjeteve të tilla. Më shpesh, një kamionçinë blihet si një alternativë më e përballueshme për një SUV të rregullt. Dhe një nga më të njohurit prej tyre sot është Mazda BT-50 ose vëllai i tij binjak Ford Ranger.
Makina për të cilën do të flasim sot, në fakt, nuk është më e re. Në vitin 2006, Mazda BT50 zëvendësoi "plakin" e njohur dhe të njohur B2500 (ose thjesht Serinë B). “Pensionisti” hyri në linjën e prodhimit në vitin 1985 dhe që atëherë është shitur me sukses për gati dy dekada pa ndryshime të mëdha. Nga rruga, B2500, si pasardhësi i tij BT-50, ka një vëlla binjak - Ford Ranger. Të dyja makinat nuk janë vetëm strukturore të ngjashme - ato erdhën (dhe ende vijnë, nëse flasim për gjeneratën moderne të këtyre kamionçinës) nga e njëjta linjë montimi dhe kanë të njëjtën "mbushje".
Në vitin 2008, BT-50 iu nënshtrua një rivendosjeje të lehtë - ndryshimet prekën vetëm pjesën e përparme. Sidoqoftë, shfaqja e një opsioni të ri - pasqyrat me ngrohje - u bë shumë më e rëndësishme për pronarët.
Asnjë alternativë
_Mazda_BT50_Page_4_Image_0001.jpg)
BT-50 është montuar në një kornizë të qëndrueshme, pezullimi i përparmë është i pavarur, me kërpudha të dyfishta dhe shirit kundër rrotullimit, pjesa e pasme është fletë. Është jashtëzakonisht e rrallë të shohësh "bateshka" në rrugë me një kabinë të dyfishtë dhe një platformë të zgjatur ngarkesash - versione të tilla të kamionçinës nuk u dorëzuan zyrtarisht në Rusi. Tregtarët vendas nuk ofruan asnjë alternativë - vetëm të ashtuquajturën kabina e dyfishtë (kabia me pesë vende, me katër dyer). Nuk ka asnjë mundësi për të zgjedhur motorin ose transmetimin. Të gjithë BT-50-të fuqizohen nga një motor turbodiesel Common Rail 2.5 litra MZR-CD dhe një transmetim manual me pesë shpejtësi. Duhet të theksohet se në krahasim me modelin B2500, motori është bërë një e treta më i fuqishëm (143 kf kundrejt 109), dhe çift rrotullimi gjithashtu është rritur ndjeshëm. Për shkak të kësaj, VT-50 sillet më me siguri në autostradë, dhe ngarkimi nuk ndikon ndjeshëm në dinamikën. Nga pikëpamja e rehatisë, është më e këndshme të drejtosh një kamionçinë të ngarkuar: sustat, siç mund ta merrni me mend, i trajtojnë parregullsitë e rrugës në mënyrë shumë mesatare. Për më tepër, ata që kanë mundësinë të hipin në sediljen e pasme me siguri do të "vlerësojnë" qasjen e papërshtatshme në rreshtin e dytë dhe ngushtësinë në këmbë - pasagjerët e gjatë ka shumë të ngjarë të duhet të mbështesin sediljet e përparme me gjunjë.
Hapësira e bagazhit
Është më e lehtë për shoferin: nuk u vunë re probleme të veçanta me ergonominë. Vendet janë mjaft të rehatshme, komandat janë në vendet e tyre... Nuk ka vende të mjaftueshme për sende të vogla, dhe kolona e drejtimit është e rregullueshme vetëm për anim.
Për të përdorur ndarjen e ngarkesave, do t'ju duhet të instaloni një mbulesë ose një kung të plotë, përndryshe në parkingje edhe mbeturinat në dukje të panevojshme të shtrira në platformë do të zhduken sa hap e mbyll sytë. Është më mirë të blini një "kabinë" në dyqane të specializuara "jashtë rrugës". Tregtarët zyrtarë, si zakonisht, rrisin seriozisht çmimet: praktikisht i njëjti produkt është një herë e gjysmë më i shtrenjtë. Mesatarisht, një kung i pikturuar në ngjyrën e trupit do të kushtojë 55,000–65,000 rubla. Instalimi i tij është mjaft i thjeshtë: shumica e modifikimeve nuk kërkojnë shpimin e vrimave shtesë dhe sigurohen me kapëse nga brenda, kështu që ju mund ta trajtoni lehtësisht vetë instalimin.
Sidoqoftë, tifozët e vërtetë të kamionëve kamionë janë skeptikë për instalimin e një makine kung: pas një rikonstruksioni të tillë, makina humbet gjallërinë e saj dhe duket si një SUV jo shumë proporcional. Ata që duan të ruajnë stilin, por në të njëjtën kohë përdorin në mënyrë aktive zonën e përdorshme të platformës së ngarkesave, blejnë mbulesa ngritëse - këto kushtojnë nga 40,000 rubla. Opsioni më buxhetor është një tendë (rreth 8,000 rubla). Sidoqoftë, një platformë "e mbuluar" nuk është gjithçka. Për të transportuar sende të vogla, nuk është e dëmshme të mendoni për organizimin e hapësirës, përndryshe sendet e vogla do të fluturojnë rreth ndarjes së bagazhit. Një futje në trup mund të ndihmojë për këtë - zakonisht është prej plastike, ka një dysheme të valëzuar dhe grepa në anët për lidhjen e rrjetave.
Jashtë rrugës, BT-50 është thjesht i shkëlqyer, për disa arsye. Së pari, në krahasim me një SUV të plotë të të njëjtave dimensione, një kamionçinë peshon më pak, kështu që rrëshqet lehtësisht aty ku karrocat e stacionit rrezikojnë të bien në baltë. Nëse bie në kontakt me gungat ose kreshtën e një rutine të thellë, nuk ka asgjë veçanërisht për t'u frikësuar. Fundi i kamionit është mjaft i sheshtë, nuk ka njësi të spikatura qartë dhe të gjithë elementët e rëndësishëm (karteri i motorit, transmetimi, sistemi i karburantit) janë të mbuluara me mbrojtje.
Sigurisht, strukturisht, BT-50 ka një arsenal të mirë për të kaluar me sukses pengesat jashtë rrugës. Në asfalt, makina duhet të drejtohet me rrota të pasme. Boshti i përparmë lidhet me forcë duke lëvizur levën e kutisë së transferimit në pozicionin "4H". Në këtë rast, çift rrotullimi do të ndahet në mënyrë të barabartë midis boshteve. Në parim, njutonometrat e prodhuar nga një turbodiesel janë mjaft të mjaftueshëm, por nëse është e nevojshme, mund të përdorni edhe një ingranazh reduktimi (është e këshillueshme që të mendoni për këtë paraprakisht, pasi do të duhet të ndaloni për të përfshirë ingranazhin "më të ulët").
Mendimi i ekspertit
_Mazda_BT50_Page_6_Image_0001.jpg)
Evgeniy SEREDA,
Drejtori i Shitjeve, Clarus Trading
Mazda BT-50 është një makinë e shkëlqyer për sa i përket kombinimit të cilësive. Është i thjeshtë, i besueshëm dhe jo modest, dhe çfarë tjetër kërkohet nga një kamionçinë? Strukturisht, modeli nuk ka ndryshuar për një kohë të gjatë, dhe në këtë rast nuk mund ta quaj një minus. Zgjidhjet e testuara me kohë kanë avantazhet e tyre të pamohueshme.
Sigurisht, BT-50 është më i përshtatshëm për transportin e ngarkesave sesa pasagjerët. Por ata që llogarisin në udhëtime të shpeshta familjare, si rregull, zgjedhin makina të rehatshme ose SUV.
Jo vetëm që has vazhdimisht Mazda VT-50 në punë, por gjithashtu kohët e fundit u bëra pronar i një kamioni të tillë, kështu që mund të gjykoj nga këndvështrimi i një specialisti dhe një pronari. Bazat e funksionimit pa probleme janë kujdesi i duhur i makinës dhe përdorimi i karburantit dizel me cilësi të lartë (për aq sa kjo fjalë vlen për karburantin tonë dizel). Nëse ndiqni këto parime të thjeshta, nuk ka gjasa të hasni ndonjë vështirësi me fillimin e dimrit ose probleme të tjera në njëqind mijë e para. Ajo që do të ndodhë më pas varet, ndër të tjera, nga kushtet e funksionimit të makinës dhe stili i drejtimit. Në çdo rast, nuk mendoj se një person që vendos të blejë një kamionçinë VT-50 do të zhgënjehet.
Nuk ka problem
_Mazda_BT50_Page_6_Image_0004.jpg)
Në funksionim, VT-50 nuk shkakton probleme serioze. Sigurisht, ata që kaluan në një kamionçinë nga makina të klasit të ulët do të duhet të mësohen me dimensionet (veçanërisht kur parkojnë). Disa njerëz janë të mërzitur nga rrezja e madhe e kthesës - ndër të tjera, VT50 ka një timon mjaft "të gjatë", kështu që duhet ta ktheni fort. Pronarët e këtyre kamionçinës vërejnë gjithashtu këtë veçori: kur funksionojnë fshirëset e xhamit të përparmë, xhamat e anës së shoferit spërkaten shumë. Ekziston, në fakt, vetëm një mënyrë për ta luftuar këtë - instalimi i deflektorëve. Turbodieseli nuk është veçanërisht kapriçioz, por gjithsesi kërkon konsideratë të kujdesshme kur zgjedh një vend të karburantit. Sipas vëzhgimit të ushtarakëve, pothuajse të gjithë ata që erdhën këtë dimër me një ankesë për pamundësinë e ndezjes së motorit nuk kishin preferencë për një pikë karburanti dhe u mbushën me naftë në stacionin e parë që hasën.
Me mirëmbajtjen e duhur, kujdesi për gjendjen e VT-50 zbret vetëm në zëvendësimin e materialeve harxhuese. Prodhuesi rekomandon ndryshimin e vajit të motorit çdo 15 mijë km, por në praktikë, shumica e pronarëve të kamionëve kryejnë mirëmbajtje çdo 10 mijë km.
Përdorimi i qytetit me udhëtime të rralla në natyrë është mënyra më e butë për një makinë të tillë. Në këtë rast, deri në 100 mijë km, as shasia dhe as drejtuesi nuk kërkojnë vëmendje. Por tifozët e udhëtimeve me baltë vërejnë gjithashtu besueshmërinë e jashtëzakonshme të VT-50. Nëse anterat mbeten të paprekura pas daljes jashtë rrugës, menteshat nuk do të kërkojnë zëvendësim për një kohë të gjatë. Kur e servisoni veten, mos harroni të injektoni kryqëzimet e kardanit çdo 20-30 mijë km.
Problemet me një motor nafte mund të lindin vetëm për pronarët që janë mësuar të ngasin "derisa të prishet". Jo vetëm që motorët e këtij lloji kërkojnë ndryshime më të shpeshta të vajit dhe kontroll të cilësisë së karburantit, por edhe sistemi Common Rail (përsëri nuk toleron karburantin e keq) dhe turbongarkuesi kanë nuanca të caktuara. Ju mund të shmangni kostot shtesë (dhe në rastin e riparimit të një turbodieseli, ato mund të jenë mjaft të mëdha) duke lexuar me kujdes manualin e funksionimit ose duke dëgjuar këshillat e punonjësve të shërbimit.
Në ritmin e popullaritetit
Kërkesa për BT-50 të re e tejkalon qartë ofertën sot. Ne thirrëm disa tregtarë - jo vetëm që nuk mund ta blejmë makinën, por as nuk mund ta shohim. Gjithçka është shitur, duke përfshirë kopjet e test drive. Vini re se makina është gjithashtu shumë e popullarizuar në tregun sekondar - prandaj humbja jo kritike në çmim në krahasim me një të re. Megjithatë, siç mund ta merrni me mend lehtësisht nga materiali ynë, ka diçka për të dashur tek ai...
| Specifikimet | |||
|---|---|---|---|
| Kabina e rregullt | Kabinë e stilit të lirë | Kabina e dyfishtë | |
| Parametrat gjeometrikë | |||
| Gjatësia/gjerësia/lartësia, mm | 5075/1805/1745 | ||
| Baza e rrotave, mm | 3000 | ||
| Trase para/prapa, mm | 1445/1440 | ||
| Hapësira nga toka, mm | 207 | ||
| Diametri i kthesës, m | 13,6 | ||
| Madhësia e platformës së ngarkimit (gjatësia/gjerësia/lartësia), mm | 2280/1456/465 | 1753/1456/465 | 1530/1456/465 |
| Këndi i hyrjes, gradë | 34 | 34 | 34 |
| Këndi i nisjes, gradë | 33 | 33 | 33 |
| Këndi i rampës, gradë | 22 | 22 | 22 |
| Gomat standarde | 235/75R15 (29,9")*, 245/70R16 (29,5")* | ||
| Specifikimet teknike | |||
| Modifikimi | 2.5D | ||
| Zhvendosja e motorit, cm 3 | 2497 | ||
| Vendndodhja dhe numri i cilindrave | R4 | ||
| Fuqia, kW (hp) në rpm | 105 (143) në 3500 | ||
| Çift rrotullues, Nm në rpm | 330 në 1800 | ||
| Transmetim | 5 kuti ingranazhesh manuale | ||
| Shpejtësia maksimale, km/h | 158 | ||
| Koha e nxitimit, s | 11,9 | 12,5 | 12,5 |
| Konsumi i karburantit në qytet/autostradë, l për 100 km | 10,9 (7,8) | 10,9 (7,8) | 10,9 (7,8) |
| Pesha e ulët, kg | 1805 | 1855 | 1855 |
| Pesha totale, kg | 3010 | 3049 | 2992 |
| Kapaciteti i karburantit / rezervuarit, l | Dt/70 | Dt/70 | Dt/70 |
Mendimet e pronarëve
_Mazda_BT50_Page_8_Image_0001.jpg)
Kirill MIKHALEV
Mosha - 25 vjeç, kuti ingranazhesh manuale Mazda BT-50 Double Cab 2.5D 5 (2007 e tutje)
Makina është blerë në vitin 2007 nga një tregtar zyrtar dhe është servisuar atje edhe sot e kësaj dite. Gjatë tre viteve të funksionimit, kilometrazhi tashmë ka tejkaluar 150 mijë km. Një nga problemet më të theksuara me makinën u ngrit në 70 mijë km - tifozi i ftohjes së motorit ndaloi së punuari. Erdha për shërbim: u dënua bashkimi viskoz i tifozit. Nuk më duhej të paguaja për riparime, pasi çështja doli të ishte nën garanci. Pas zëvendësimit nuk kishte probleme me këtë njësi.
_Mazda_BT50_Page_8_Image_0002.jpg)
Rostislav SEREGIN
Mosha - 27 vjeç, Mazda BT-50 Regular Cab 2.5D 5 kuti ingranazhi manual (2006 e tutje)
Bleva një Mazda BT-50 në 2006. Makina fillon mirë në dimër, edhe në temperatura nën - 30°C. Për katër vjet nuk u prish kurrë, ndërrova vetëm materiale harxhuese. Gjatë përdorimit të makinës nuk u shfaq ndryshk në trup. Shpejtësia maksimale e funksionimit për këtë makinë është 140 km/h, dhe nëse tejkalohet ajo bëhet e frikshme për të vozitur. Konsumi i karburantit është nga 10 në 12 litra për 100 km. Në përgjithësi, BT-50 është i përshtatshëm në mënyrë ideale për gjueti dhe peshkim.
_Mazda_BT50_Page_8_Image_0003.jpg)
Artem BELYAKOV
Mosha - 24 vjeç, kuti ingranazhesh manuale Mazda BT-50 Double Cab 2.5D 5 (2008 e tutje)
Makina kërkon respekt në rrugë. Në autostradë ecën me qetësi dhe siguri, por mund të përdorë pak më shumë përshpejtim. Motori me turbombushje, 143 kf. - kjo është shumë e mirë, pasi pas marshit të tretë ka fuqi të mjaftueshme për vozitje me shpejtësi relativisht të lartë. Unë jam shumë i kënaqur me makinën. Unë ia rekomandoj atë kujtdo që ndërton diçka ose i pëlqen të shkojë jashtë qytetit me të gjithë familjen. Kjo makinë është e pazëvendësueshme atje. Për shembull, unë kam një makinë kung, një gjë shumë e përshtatshme. Bagazhi është i mbrojtur nga shiu dhe bora dhe nuk bie në sy për kalimtarët.
_Mazda_BT50_Page_8_Image_0006.jpg)
| Çmimet e përafërta për pjesët e këmbimit*, fshij. | ||
|---|---|---|
| Pjesë këmbimi | Origjinale | Joorigjinale |
| Krahu i përparmë | 7100 | 5200 |
| Parakolp i përparmë | 10 000 | 5200 |
| Drita e përparme | 7900 | 4900 |
| Xhami i xhamit | 9600 | 5200 |
| Filtri i karburantit | 1850 | 300 |
| Filter ajri | 2000 | 400 |
| Disku i tufës | 13 500 | 3000 |
| Pompë e karburantit | 70 000 | 25 000 |
| Fundi i shufrës lidhëse | 1400 | 700 |
| Amortizator i përparmë | 3300 | 1800 |
| Amortizator i pasmë | 3200 | 1700 |
| Mbështesat e frenave të përparme | 3700 | 850 |
| Mbështetja e frenave të pasme | 6700 | 1400 |
| Disqet e frenave të përparme | 8000 | 6000 |
| Tambujt e frenave të pasme | 8000 | 5500 |
| Orari i mirëmbajtjes për Mazda BT-50 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Operacionet | 12 muaj 15,000 km | 24 muaj 30,000 km | 36 muaj 45,000 km | 48 muaj 60,000 km | 60 muaj 75,000 km | 72 muaj 90,000 km | 84 muaj 105,000 km | 96 muaj 120,000 km | 108 muaj 135,000 km | 120 muaj 150,000 km |
|
| vaj motori dhe filtri* | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Ftohës | . | . | . | . | |||||||
| Filter ajri | . | . | . | ||||||||
| Filtri i karburantit | . | . | . | . | . | ||||||
| Rrip kohor | . | ||||||||||
| Tensionuesi i rripit të kohës | . | ||||||||||
| Injeksion i kryqëzimeve të boshtit kardan | . | . | . | . | . | ||||||
| Lëngu i frenave | . | . | . | . | . | ||||||
| Vaj në kuti transferimi | . | . | . | ||||||||
| Vaj në kuti ingranazhesh përpara dhe pas | . | . | . | . | . | ||||||
| Vaji i transmisionit manual | . | . | |||||||||
Makina e Korporatës Japoneze Mazda Motor - Mazda BT 50 është prodhuar që nga viti 2006 në Afrikën e Jugut dhe Tajvan. Kjo makinë nuk u prodhua dhe as u shit kurrë në Japoni. Kamioni u krijua në bazë të Ford Ranger dhe ishte i pajisur me motorë benzinë ose naftë me fuqi të ndryshme. Në vitin 2010, makina u përditësua plotësisht. Baza e tij ishte Ford Ranger T6. Disa ndryshime kozmetike u bënë në 2011 dhe 2015, por motorët dhe shasia mbetën pothuajse të pandryshuara.
Motorët Mazda BT 50
KUJDES!
| Është gjetur një mënyrë krejtësisht e thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk më besoni? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk e besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë! | Markë | Lloji i karburantit | Fuqia (hp) | |
|---|---|---|---|---|
| vëllimi i motorit (l.) | P4 Duratorq TDCi | 143 | 2.5 | DT |
| vëllimi i motorit (l.) | P4 Duratorq TDCi | 156 | 3.0 | DT |
| Gjenerata e parë | P4 Duratec | 166 | 2.5 | Benzine |
| vëllimi i motorit (l.) | P4 Duratorq TDCi | 150 | 2.2 | Benzine |
| Gjenerata e dytë | P4 Duratorq TDCi | 200 | 3.2 | Benzine |
P5 Duratorq TDCi
Deri në vitin 2011, BT-50 ishte i pajisur me motorë nafte me 143 dhe 156 kf. Më pas, njësitë me fuqi të shtuar u shtuan në linjën e motorit dhe u shtua një version me benzinë.
Motorët e gjeneratës së parë
E gjithë gjenerata e parë e makinave Mazda BT 50 ishte e pajisur me motorë turbo diesel me 16 valvula të familjes Duratorq TDCi. Motorët kanë një nivel të ulët dridhjesh dhe zhurmash, falë një blloku cilindrash prej gize me një mur të dyfishtë dhe një xhaketë shtesë. 
Pavarësisht nga shumëllojshmëria e niveleve të veshjes, më të zakonshmet janë makinat me motorë 143 kuaj fuqi. Këta janë kuaj të vjetër, të provuar, prej kohësh jashtë prodhimit, por megjithatë ende mjaft të besueshëm. Kur blini një makinë të përdorur, mund t'i besoni me siguri këtij motori. Pavarësisht fuqisë relativisht të ulët, makina lëviz me siguri në autostradë dhe jashtë rrugës.
Motori P4 Duratorq TDCi – 156 kf. dallohet nga efikasiteti i saj. Me këtë motor të instaluar në një analog të plotë të kamionçinës BT-50 - Ford Ranger, shoferët norvegjezë vendosën një rekord botëror për distancën maksimale të përshkuar në një rezervuar karburanti - 1616 km. Konsumi i karburantit ishte më pak se 5 litra për 100 kilometra me një shpejtësi mesatare prej 60 km/h. Kjo është 23% më pak se shifrat e pasaportave. Në jetën reale, konsumi i karburantit me këtë motor luhatet rreth 12-13 litra për njëqind kilometra.
Karakteristikat e funksionimit
Sipas rishikimeve nga pronarët e BT-50, jeta e shërbimit të motorëve Duratorq TDCi është afërsisht 300 mijë kilometra, duke iu nënshtruar mirëmbajtjes së plotë. Gjatë funksionimit, duhet të merret parasysh se motori është mjaft kapriçioz në lidhje me cilësinë e karburantit, gjë që kërkon përdorimin e filtrave origjinal të karburantit me cilësi të lartë. E njëjta gjë vlen edhe për filtrat e vajit.
Shumë shpesh, motorët e këtij lloji përjetojnë një kërcim të zinxhirit të kohës, i cili kërkon një riparim të shtrenjtë të njësisë së energjisë. Kjo mund të shmanget duke respektuar me përpikëri afatet për mirëmbajtjen rutinë, të cilat përfshijnë zëvendësimin:
- vaj motori;
- filtra;
- zinxhir treni i valvulave
- dhe etj.
Shpesh, kërcimi me zinxhir ndodh kur automjeti tërhiqet dhe tentohet të ndizet motori gjatë punës. Kjo absolutisht nuk mund të bëhet.
Motorët e makinave të gjeneratës së dytë
Ndër motorët me naftë me të cilët është pajisur Mazda BT-50, spikat motori me benzinë Duratec me fuqi 166 kf, i cili prodhohet në fabrikën e Ford në Valencia. Motorët janë mjaft të besueshëm, prodhuesi pretendon një jetë shërbimi prej 350 mijë kilometrash, megjithëse mund të jetë më shumë nëse respektohet mirëmbajtja në kohë dhe me cilësi të lartë.
Disavantazhi kryesor i motorit Duratec 2.5 konsiderohet të jetë konsumi i lartë i vajit. Prodhuesit u përpoqën pjesërisht ta zgjidhnin këtë problem duke ngarkuar motorin me turbo, por jeta e shërbimit u zvogëlua me më shumë se gjysmën. Seria e motorëve Duratec u prodhua për jo më shumë se 15 vjet dhe tani është ndërprerë, gjë që tregon se ajo u konsiderua jo plotësisht e suksesshme, kështu që u përdor kryesisht në Azi, Afrikë dhe Amerikën e Jugut. 
Motorët turbo dizel Duratorq 3.2 dhe 2.5 të instaluar në Mazda BT 50 janë disi të përmirësuar dhe më të fuqishëm në krahasim me paraardhësit e tyre, por ato gjithashtu kanë të njëjtat disavantazhe. Falë vëllimit të rritur të dhomave të djegies - 3.2 litra, u bë e mundur rritja e fuqisë në 200 kuaj fuqi, gjë që natyrisht çoi në një rritje të konsumit të karburantit dhe vajit të motorit.
Gjithashtu në motorin Duratorq 3.2 numri i cilindrave është rritur në 5 dhe valvulave në 20. Kjo reduktoi ndjeshëm dridhjet dhe zhurmën e motorit. Sistemi i karburantit ka injeksion të drejtpërdrejtë. Fuqia maksimale e motorit ndodh në 3000 rpm. Versioni i motorit 2.5 litra nuk ka turbocharging.
Zgjedhja e makinave
Kur zgjidhni një makinë, kushtojini vëmendje jo vetëm fuqisë së motorit, por edhe gjendjes dhe kilometrazhit të tij (nëse makina nuk është e re). Kur blini një makinë, kontrolloni:
- Konsumi i karburantit;
- konsumi i vajit të motorit;
- kompresim në cilindra;
- tymi i shkarkimit;
- dridhje dhe zhurmë në mënyra të ndryshme;
- a ka ndonjë rrjedhje vaji në trupin e motorit;
- ngushtësia e bllokut të cilindrit.
Nuk është e lehtë të kontrollosh plotësisht motorin në një kohë të shkurtër. Është mirë nëse shitësi pranon të testojë makinën në kushte të ndryshme për ca kohë. Pas kësaj mund të flasim për çmimin. Ju gjithashtu duhet të shikoni librin e shërbimit dhe të kontrolloni frekuencën e mirëmbajtjes së automjetit.
Pavarësisht se Mazda BT 50, e prodhuar për shitje në CIS, është e modernizuar dhe mund të përdoret në temperatura të ulëta, në rajonet veriore, ku në dimër temperatura bie nën -30°C, nuk këshillohet përdorimi i njësi nafte.
Gjithashtu, nëse zakonisht përdorni një makinë në mjedise urbane, nuk ka kuptim të blini një kamionçinë të pajisur me një motor të fuqishëm, duke paguar kuaj-fuqi të panevojshme.
Zgjedhja e një makine nuk është një vendim i lehtë. Kjo mund të duhet të bëhet në prani të një profesionisti të kualifikuar.
Gjenerata e dytë e kamionit Mazda BT-50 hyri në linjën e montimit në 2011 dhe pothuajse menjëherë filloi ta shesë atë në dhjetëra vende në Azi dhe Afrikë, si dhe në Australi (ku është më i popullarizuari, megjithëse është inferior në shitje vëllimi i vëllait të saj të platformës, "Amerikani" Ford Ranger T6).
Nga rruga, sipas japonezëve, kërkesa më e ulët për Mazda BT-50 (të gjitha gjërat e tjera janë të barabarta) u diktua nga një dizajn jo shumë i suksesshëm - të cilin prodhuesit e automjeteve nga Hiroshima e rifreskuan deri në vitin 2015 (në atë kohë kishte ende shpresë se ky kamionçinë do të kthehej në Rusi në një treg të rimodeluar... por, mjerisht, jo).
Dizajni i gjeneratës së dytë Mazda BT-50 me të vërtetë doli të ishte "më i butë" në krahasim me Ranger T6.
Një kamionçinë është një "kalë pune" dhe një "makinë për burra", dhe për këtë arsye një dizajn "i dobët" këtu ka gjithmonë një ndikim negativ në vëllimet e shitjeve (veçanërisht në tregjet ku ka konkurrentë më "brutalë"). Pra, dëshira japoneze për të rifreskuar pamjen e jashtme deri në vitin 2015 ishte mjaft e logjikshme dhe në kohën e duhur... por sa efektive? Baza për pamjen e përditësuar të kamionçinës u bazua përsëri në stilin "KODO" (përshtatshëm për modelet e pasagjerëve Mazda, por në pak harmoni me imazhin e një kamioni masiv). Në përgjithësi, si rezultat i modernizimit të Mazda BT-50 2015, pak ka ndryshuar: një grilë radiatori e modifikuar, optikë pak më e "guximshme", parakolp të ndryshëm dhe një grup i ri dizajni për buzë.
Përndryshe, kamionçini mbetet i njëjtë: disponohet me tre opsione kabine (të vetme, një e gjysmë dhe me dy rreshta), dhe dimensionet e makinës janë të njëjta: gjatësia - 5124 ~ 5373 mm, gjerësia - 1850 mm, lartësia - 1821 mm, baza e rrotave - 3220 mm.
Kamioni i kamionit është në gjendje të kalojë një thellësi deri në 600 mm (në versionin me rrota të pasme) ose deri në 800 mm (në versionin me të gjitha rrotat). Hapësira nga toka (pastrimi), pavarësisht nga versioni, është 230 mm.
Brendësia e kamionçinës Mazda BT-50, në varësi të versionit të kabinës, ka një dizajn me tre ose pesë vende - me një brendshme mjaft komode, e dalluar nga përfundimi me cilësi të lartë me materiale të qëndrueshme dhe jo të njollosur, si dhe një nivel i mirë ergonomie.
Versioni "Double Cab" është gjithashtu mjaft i mirë për sa i përket sasisë së hapësirës së lirë, dhe një nivel i mjaftueshëm lirie ndihet në rreshtat e përparmë dhe të pasmë të sediljeve.
Shtojini kësaj një nivel të lartë pajisjesh dhe marrim një nga ambientet e brendshme më të mira në mesin e kamionçinës me madhësi të mesme në tregjet botërore (i cili, meqë ra fjala, lejon instalimin e kompleksit argëtues multimedial Mazda Connect).
Specifikimet. Pikapi Mazda BT-50 ka dy motorë kryesorë, të dy me naftë (nga linja Duratorq):
- Njësia e vogël e fuqisë mori 4 cilindra në linjë me një zhvendosje totale prej 2.2 litra (2198 cm³), një sistem kohor DOHC me 16 valvula, një sistem të injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit, si dhe turbocharging me ftohje të ajrit të ngarkesës dhe një turbinë me gjeometri të ndryshueshme . Motori përputhet plotësisht me kërkesat e standardit mjedisor Euro-5, dhe fuqia e tij maksimale neto deklarohet nga prodhuesi në 147 kf, i zhvilluar në 3700 rpm. Çift rrotullimi maksimal i motorit më të ri me naftë është 375 Nm dhe është i disponueshëm në rangun nga 1500 deri në 2500 rpm.
Ky motor mund të çiftohet ose me një transmision manual me 6 shpejtësi ose me një transmetim automatik me 6 shpejtësi.
Pavarësisht nga lloji i kutisë së shpejtësisë, një "naftë i ri" konsumon afërsisht 8.0 ~ 9.0 litra karburant në ciklin e kombinuar. Prodhuesi nuk zbulon karakteristikat dinamike të kamionit. - Motori më i vjetër me naftë, nga ana tjetër, mori 5 cilindra në linjë me një zhvendosje prej 3.2 litra (3198 cm³), një rrip kohor DOHC me 20 valvula, injeksion direkt të karburantit dhe turbocharging me ndërftohje, si dhe një turbinë me gjeometri të ndryshueshme. Ashtu si motori më i ri, flamuri përshtatet plotësisht në kornizën Euro-5, dhe kufiri i sipërm i fuqisë së tij arrin 198 kf. në 3000 rpm. Çift rrotullues maksimal arrihet në 1750 rpm dhe mbahet deri në 2500 rpm në një nivel prej 470 Nm.
Ekzistojnë gjithashtu dy transmetime për flamurin - një transmetim manual me 6 shpejtësi dhe një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Sa i përket konsumit të karburantit, flamuri kërkon nga 8.4 në 9.2 litra në ciklin e kombinuar (në varësi të llojit të makinës dhe modelit të kabinës së kamionit).
Ne dëshirojmë të shtojmë se në disa tregje Mazda BT-50 është gjithashtu në dispozicion me një motor benzine nga linja Duratec, i cili ka 4 cilindra në linjë me një zhvendosje prej 2.5 litrash, një rrip kohor DOHC me 16 valvula, injeksion të shpërndarë. , dhe një fuqi prej 166 kf. në 5500 rpm, si dhe 226 Nm çift rrotullues në 4500 rpm. Ai është i lidhur me një motor benzine, zakonisht me një transmetim manual me 5 shpejtësi.
Si pjesë e modernizimit të vitit 2015, të gjithë motorët Mazda BT-50 morën: cilësime të reja për algoritmet e transmetimit automatik, turbochargers të rinj, si dhe një sistem të ridizajnuar të riciklimit të gazit të shkarkimit - prodhimi i tyre mbetet i njëjtë, por oreksi i tyre i karburantit do të ulet ndjeshëm.
Pikapi i gjeneratës së dytë Mazda BT-50, siç është përmendur tashmë, është ndërtuar në platformën e kamionit Ford Ranger T6 - ai mori një pezullim të pavarur të përparmë të bazuar në shirita të dyfishtë, si dhe një pezullim të varur nga pasme me burime gjethesh gjatësore.
Rrotat e boshtit të përparmë të kamionit morën mekanizma frenash të ventiluar me kaliparë të përforcuar me 2 piston dhe disqe frenash me diametër 302 mm. Japonezët instalojnë frena të thjeshta daulle në rrotat e pasme.
Kamioni Mazda BT-50 mund të prodhohet me lëvizje me rrota të pasme ose me të gjitha rrotat (i plotësuar me marshin e ulët). Megjithatë, vërejmë se funksioni i bllokimit të diferencialit RLD është i disponueshëm vetëm në disa tregje dhe vetëm si opsion. Në këmbim, japonezët ofrojnë: sistemin e kontrollit të tërheqjes TCS dhe sistemin e kontrollit të qëndrueshmërisë DSC - i disponueshëm tashmë në konfigurimin fillestar.
Opsionet dhe çmimet. Pajisjet bazë të kamionçinës japoneze Mazda BT-50 të madhësisë së mesme në shumicën e tregjeve përfshijnë: rrota çeliku 16 inç, optikë halogjene, timon me energji elektrike, pjesë të brendshme prej pëlhure, pajisje shtesë me fuqi të plotë, pasqyra anësore elektrike, airbag të përparmë dhe anësor, ABS, Sistemet EBD, EBA, sistemi i asistencës për nisjen në kodër, kondicioner, cruise control, kompjuter në bord, kolona e rregullueshme e timonit, sistem audio standard CD me 4 altoparlantë dhe mbështetje USB, kyçje qendrore, imobilizator dhe një timon rezervë të plotë.
Lista e opsioneve të Mazda BT-50 përfshin dërrasat e drejtimit me tuba, mbrojtjen e parakolpit metalik, rrotat e aliazhit 17 inç, kontrollin e klimës me 2 zona dhe sensorët e parkimit të pasmë.
Sa i përket kostos së kamionçinës Mazda BT-50, për shembull, në Australi mund të blihet me një çmim prej ~ 26,000 dollarë (në Rusi, gjenerata e dytë e këtij kamioni nuk shitet zyrtarisht).
8882
Mazda BT-50 (Mazda BT-50)– kamionçinë me katër dyer, i qëndrueshëm dhe funksional. Mazda BT-50 është shumë e qëndrueshme dhe ka faqe të larta me dy mure që ofrojnë një nivel të lartë mbrojtjeje. Dizajni bindës i kamionçinës zbulon performancën e tij teknike pa kompromis. E qëndrueshme dhe funksionale, Mazda BT-50 ndihet si në shtëpi në qytet, në autostradë dhe në terren të ashpër. Dhe karakteristikat e tij të shkëlqyera të drejtimit e lejojnë atë të ofrojë shumë më tepër kënaqësi ngarje sesa kamionçinët konvencionalë.
Për të transportuar më shumë se një ton mallra jashtë rrugës, ku nuk është drejtuar ndonjëherë as një grader, as një buldozer, për të mos përmendur një shtrues asfalti - askush nuk mund ta përballojë një detyrë të tillë më mirë se një kamionçinë. Një kamionçinë si, për shembull, Mazda BT-50. Ky kamionçinë ka gjithçka që ju nevojitet për të kryer punën: distancë prej 24 cm nga toka, një trup kornizë dhe lëvizje me të gjitha rrotat me një marsh reduktues. Dhe më e rëndësishmja - një turbodiesel i ri 143 kuaj-fuqi.
Motori i ri nuk është vetëm përparësia kryesore e Mazda BT-50 e re ndaj gjeneratës së mëparshme, por edhe detaji më i dukshëm në të. Një motor krejtësisht i ri, duke zëvendësuar turbodieselin e vjetëruar moralisht dhe teknikisht me 109 kuaj fuqi, u zhvillua posaçërisht për BT-50. Tani, edhe nëse të katër pasagjerët janë ulur brenda, Mazda VT-50 jo vetëm me besim, por edhe me gëzim rrit shpejtësinë. Motori është shumë rrotullues; çift rrotullimi maksimal (330 Nm) është i disponueshëm nga 1800 rpm. Por mrekullitë nuk ndodhin: natyra e nxitimit është e qetë, nuk ka "pritje" si e tillë. Nuk ka gjithashtu tërheqje "në krye": duhet të zhvendoseni në rreth 4000-4200 rpm. Por ky motor është i përsosur për kalimin e rrugëve të vështira të vendit. Ashtu si pezullimi i pasmë i pranverës dhe pezullimi i përparmë i shiritit rrotullues. Ky kombinim tradicionalisht nënkupton fitoren e kapacitetit mbajtës mbi rehatinë.
Pezullimi elastik me energji intensive i kamionit Mazda BT-50 thith në mënyrë të përsosur pothuajse çdo parregullsi. Por udhëtimi i amortizatorit nuk është i mjaftueshëm për stabilitetin optimal të trupit: në gropa me madhësi të mesme, Mazda BT-50 "mbytet", gjë që u siguron pasagjerëve parehati. Pikapi nuk është i vështirë për t'u drejtuar, por nuk është aq i këndshëm sa çdo Mazda tjetër. Përveç kësaj, frenat funksionojnë afër dyshemesë - manovrimi dhe zvogëlimi i shpejtësisë kërkojnë aftësi dhe mësim.
Arsenali jashtë rrugës i Mazda BT-50 shprehet nga një sistem me lëvizje me të gjitha rrotat. Në mënyrë tipike, një kamionçinë operohet më së miri me lëvizje me rrota të pasme. Boshti i pasmë ka një diferencial vetëbllokues, gjë që e bën atë të rrotullohet më ngadalë kur rrota e pasme rrëshqet. Dhe boshti i përparmë është i lidhur mekanikisht - thjesht duhet të ndaloni dhe të vendosni levën e kutisë së transferimit në pozicionin "4H". Kur doreza është në pozicionin "2H", ngasja e rrotës së përparme çaktivizohet. Nëse shtypni butonin RFW (në të majtë të timonit) në këtë kohë, boshtet e boshtit të përparmë do të mbeten në kontakt me boshtin e makinës dhe lëvizja me katër rrota mund të përfshihet gjatë vozitjes. Ndezim përsëri 2H, shtypim butonin RFW dhe vazhdojmë udhëtimin në modalitetin e lëvizjes së pasme me boshtet e boshtit të çaktivizuar dhe kursejmë karburantin - karburanti dizel, megjithëse më i lirë se benzina, kushton gjithashtu.
Do të ishte gabim të mos vlerësonim përpjekjet e prodhuesit për të punuar në kabinën e Mazda BT-50 të re. Sigurisht, kamioni u krijua kryesisht për punë, por pjesa e brendshme e serisë B më parë ishte shumë asketike. Në Mazda BT-50 të re, materialet janë shumë më të bukura, dhe detajet janë të këndshme për syrin. Për shembull, telekomanda e kontrollit të klimës dhe radio CD kanë një përfundim të këndshëm plastik argjendi. Pak, por hapësira në kabinë është rritur. Është akoma më mirë të ulesh në pjesën e përparme - veçanërisht pasi ata që ulen prapa hidhen shumë më fort në gropa. Por u bë më e rehatshme në sediljen e pasme. E vetmja vështirësi e mbetur është të futesh në kabinë: kamioni ka dyer shumë të ngushta.
Japonezët theksojnë se Mazda BT është prodhuar duke pasur parasysh Rusinë. Inxhinierët dhe tregtarët e kompanisë erdhën tek ne dhe u takuan me pronarët e serisë B për të kuptuar se çfarë u përshtatet atyre në lidhje me kamionçinë dhe çfarë nuk u përshtatet atyre. Rezultati i punës së tyre mund të konsiderohet shumë i denjë. Janë bërë përmirësime të dukshme në pikat e dobëta - motori, dizajni, dinamika - dhe avantazhet kryesore të funksionimit janë ruajtur.
Çmimet për makinat Mazda BT-50:
Çmimet për Mazda BT-50 fillojnë nga 23,490 dollarë. Modeli bazë Mazda BT-50 është i pajisur me një turbodiesel 2.5 litra 143 kuajfuqi, transmetim manual dhe lëvizje me të gjitha rrotat. Paketa Mazda BT-50 me xhama elektrike, sedilje me ngrohje, mbyllje qendrore dhe pasqyra elektrike fillon nga 25,490 dollarë, dhe me ajër të kondicionuar, rrota aliazh 16 inç dhe airbag anësor - 26,690 dollarë.
Karakteristikat teknike të kamionçinës Mazda BT-50:
Trupi i kamionit Mazda VT-50:- Lloji kamionçinë me 4 dyer
- Gjatësia 5,075 mm
- Gjerësia 1805 mm
- Lartësia 1755 mm
- Bazë 3000 mm
- Largësia nga toka 240 mm
- Pesha bruto 3.030 kg
- Pesha e frenuar 1,855 kg
Motori pickup Mazda VT-50:
- Vendndodhja tërthore
- Lloji dizel me turbocharging
- Vëllimi i punës 2,499 metër kub. cmv
- Numri i cilindrave/valvulave 4/16
- Fuqia maksimale 143 kf / 3500 rpm
- Maks. çift rrotullues 330 Nm / 1800 rpm
Transmetimi i kamionit Mazda VT-50:
- Me të gjitha rrotat
- Manual i tipit kuti me 5 shpejtësi
Pezullim kamionçinë Mazda VT-50:
- Shirit rrotullues të pavarur përpara
- Susta me gjethe e varur nga pas
Frenat e kamionit Mazda VT-50:
- Disqe të ajrosura të përparme
- Bateritë e pasme
Dinamika e kamionçinës Mazda VT-50:
- Shpejtësia maksimale 158 km/h
- Përshpejtimi 0-100 km/h 12,5 s
Konsumi i karburantit për 100 km:
- Qyteti 10.9 l Autostradë 7.8 l
- I përzier 8.9 l Kapaciteti i rezervuarit 70 l.
Gjenerata e dytë u lëshua në 2011, dhe në 2015 u lëshua një version i rivendosur i Mazda BT-50 2016, i cili mori një numër të vogël ndryshimesh, por megjithatë ato ekzistojnë. Le të fillojmë të diskutojmë këtë makinë dhe ndoshta të fillojmë me pamjen.
E jashtme
Makina filloi të dukej më moderne, por është e qartë se detajet këtu janë larg nga më të mirat, megjithëse çmimi i modelit flet për këtë. Në pjesën e përparme ka një kapuç të vogël me fryrje të ngritura. Optika këtu është fatkeqësisht halogjene, por forma e tyre nuk është e keqe, është bërë në formën e një petali. Midis fenerëve ka një grilë të madhe radiatori, e cila ka shufra horizontale dhe një zbukurim kromi.
Parakolpi i kamionit është mjaft i thjeshtë, por në të njëjtën kohë është masiv, ka drita mjegullore të rrumbullakëta dhe në thelb asgjë tjetër mbi të.
Nga ana, mund të vini re menjëherë harqet e rrotave shumë të fryra, të cilat lidhen këtu me një vulosje të mirë në pjesën e poshtme të trupit. Më poshtë janë pragjet e kromit për një përshtatje më të rehatshme. Gjithashtu prej alumini të lëmuar janë dorezat e dyerve dhe pasqyra e pamjes së pasme.
Në pjesën e pasme ka fenerë të ngjashëm, përsëri në formën e një petali. Përsëritësi i dritës së frenave ndodhet në pjesën e pasme të kabinës. Parakolpi është bërë në stilin e parakolpëve tipikë SUV ose kamionçinë. Një stampim i vogël vjen gjithashtu nga harku i pasmë dhe kalon nëpër kapakun e bagazhit.
Gjithashtu, për shkak të ndryshimeve në pamje, madhësia është ndryshuar paksa:
- gjatësia – 5373 mm;
- gjerësia – 1850 mm;
- lartësia – 1821 mm;
- baza e rrotave – 3220 mm;
- pastrimi nga toka - 200 mm.
Specifikimet
Prodhuesi ofron vetëm 2 motorë ata nuk janë mjaftueshëm të fuqishëm, por janë të mjaftueshëm për ngarje normale.
Njësia e parë është një turbo dizel me 4 cilindra, i cili me një vëllim prej 2.2 litrash prodhon 150 kuaj fuqi. Fatkeqësisht, pak mund të thuhet për faktorët dinamikë, por ka të dhëna për konsumin. Në një cikël të përzier, njësia konsumon 8 litra naftë.
Motori i dytë është në thelb saktësisht i njëjtë, por vëllimi i tij është rritur në 3.2 litra dhe, në përputhje me këtë, fuqia është rritur në 200 kuaj dhe 470 njësi çift rrotullues. Lajmi i mirë është se konsumi nuk ka ndryshuar në krahasim me motorin e mëparshëm.
Njësitë janë në përputhje me standardet Euro 5, dhe ato janë të çiftuara me një transmision manual me 6 shpejtësi, dhe nëse dëshironi, mund të instaloni një automatik me 6 shpejtësi. Pezullimi i Mazda BT-50 2016 nuk është i keq, ka një sistem të pavarur në shirita të dyfishtë në pjesën e përparme dhe një sistem të varur me susta gjethesh në pjesën e pasme, gjë që është e çuditshme për këtë vit prodhimi. Makina është ndalur duke përdorur frenat e diskut të përparmë me dy kalipa dhe ventilim. Në pjesën e pasme ka një sistem frenimi me daulle.
Brendshme
Brenda mund të vëreni një brendshme relativisht të cilësisë së lartë, e cila është mjaft e rehatshme, por për fat të keq nuk do t'ju pëlqejë me koston e saj të lartë. Ka hapësirë të mjaftueshme të lirë në makinë si përpara ashtu edhe pas. Rreshtat e përparme dhe të pasme të sediljeve janë prej pëlhure, por nuk janë shumë komode për sa i përket komoditetit.
Shoferi do të marrë një timon lëkure me 3 fole, i cili ka disa butona për të kontrolluar sistemin audio. Paneli i instrumenteve është gjithashtu i thjeshtë, ai përbëhet nga dy sensorë analogë të vendosur në puse dhe një kompjuter i vogël në bord.
Konzola qendrore ka një ekran të vogël të sistemit multimedial në krye, i cili futet mjeshtërisht në panelin e kontrollit. Nën deflektorët e ajrit ka një bllok të madh me një numër të madh butonash të sistemit audio, dhe në të njëjtën zonë ka një vend për CD. Më pas na përshëndet njësia e kontrollit të klimës, këto janë 3 të ashtuquajturat pulla, disa prej të cilave kanë ekrane të integruara. Pak më poshtë ka një prizë 12V dhe butona kontrolli për funksionet jashtë rrugës, bravat etj.
Çmimi
Modeli është në thelb i lirë për këtë klasë, por siç e kuptoni tashmë, pajisjet gjithashtu nuk do të jenë më të mirat. Kostoja e makinës është 26,000 dollarë dhe kjo është ajo me të cilën do ta kënaqë blerësin:
- rrotat e 16-ta;
- përforcues hidraulik;
- mbyllje qendrore;
- Sistemi audio me 4 altoparlantë;
- paketë e plotë elektrike;
- asistencë për fillimin e kodrës;
- kontrolli i klimës;
Këtu është lista opsione shtesë, të cilat mund të përmirësojnë pajisjet e këtij kamionçinë:
- Klima me 2 zona;
- rrotat e 17-ta;
- sensorë parkimi të pasëm;
- pragjet e kromit.
Për ta përmbledhur, mund të themi se një model me një brendshme komode dhe kapacitet të mirë ngarkese mund të konsiderohet një makinë familjare, e përshtatshme për të gjitha rastet. Është e rehatshme të ulesh si përpara ashtu edhe pas. Trajtimi meriton notat më të larta. Fatkeqësisht, Mazda BT-50 2016 nuk është ende në shitje në vendin tonë, por siç thotë prodhuesi, së shpejti do të dalë në shitje.
Video
