Rreth GoodYear (Goodyear). Behind the Wheel: A ka ndonjë ndryshim në Goodyear? Cili vend prodhon goma Goodyear?


Ka shumë prodhues gomash në botë. Përveç shqetësimeve të mëdha të gomave që kanë një histori prej më shumë se 100 vjetësh dhe prodhojnë goma nën disa marka njëherësh, gomat e makinave prodhohen gjithashtu nga shumë kompani të vogla, shpesh duke blerë teknologji dhe pajisje nga jashtë.

Nuk është e lehtë për një blerës të zakonshëm të kuptojë se kush është kush. Faqja e internetit "First in Tires" mblodhi informacione për ato më të famshmet në Rusi dhe e shpërndau atë midis vendeve të origjinës së markave.

Nga ky artikull do të mësoni:

prodhuesit evropianë

Kontinentale (Gjermani)

Emri i saktë " ". Një nga shqetësimet më të vjetra dhe më të mëdha të gomave në botë. E themeluar në 1871, me seli në Hannover. Ajo ka disa marka filiale, falë të cilave ajo zë një pozitë udhëheqëse në numrin e gomave të shitura në të gjithë botën. Ajo gjithashtu prodhon komponentë automobilistikë. Faqja e internetit: http://www.conti-online.com

Markat e varura:

  • Barum (Republika Çeke). E themeluar në vitin 1924 në qytetin e Zlinit dhe fillimisht u angazhua në prodhimin e këpucëve. Në pronësi të Continental që nga viti 1995. Faqja e internetit: https://www.barum-tyres.com
  • Matador (Sllovaki). E themeluar në vitin 1905 në qytetin Pukhov, që nga viti 2007 është në pronësi të Continental. Uebfaqja: matador.sk
  • Gislaved (Suedi). E themeluar në vitin 1883 në qytetin suedez me të njëjtin emër (Yslaved). që nga viti 1992 në pronësi të Continental, selia e internetit: http://www.gislaved.de
  • Uniroyal (Amerikë). E themeluar në 1892 në Akron, Ohio. Në pronësi të Continental që nga viti 1979. Faqja e internetit: http://www.uniroyal.com

Michelin (Francë)

Një tjetër nga shqetësimet më të mëdha dhe më të vjetra të gomave në botë. E themeluar në 1889, me seli në Clermont-Ferrand. ka disa marka filiale dhe një pozitë udhëheqëse në numrin e gomave të shitura në mbarë botën. Faqja e internetit: http://www.michelin.com

Markat e varura:

  • BF Goodrich (Amerikë). E themeluar në 1870 në Akron, Ohio. Në pronësi të Michelin që nga viti 1988. Uebfaqja: http://bfgoodrich.com/
  • Kleber (Francë). E themeluar në vitin 1910, ajo ka prodhuar goma makinash që nga viti 1945. Në pronësi të Michelin që nga viti 1995. Uebfaqja: http://www.kleber.fr/
  • Tigar (Serbi). E themeluar në vitin 1935 në qytetin e Pirotit. Në pronësi të Michelin që nga viti 2007. Faqja e internetit: tigar.com

Pirelli (Itali)

Një nga shqetësimet më të vjetra të gomave, u themelua në 1872. Selia në Milano. Si të gjitha koncertet e vjetra, Pirelli ka disa marka filiale dhe vëllime shumë të mëdha gomash të shitura në mbarë botën. Ajo është gjithashtu e angazhuar në prodhimin e produkteve kabllore. Faqja e internetit: http://www.pirelli.com

Markat e varura:

Formula (Itali). E themeluar në vitin 2012 nga vetë Pirelli. Faqja e internetit: http://www.formula-tyres.com

Nokian (Finlandë)

Sipas standardeve evropiane, ky është një shqetësim gomash shumë i ri, i themeluar në vitin 1988, por tashmë ka arritur të fitojë një popullaritet mjaft serioz. Selia në Nokia. Prodhon goma nën disa marka, shumica e produkteve furnizohen në Rusi. Uebfaqja: https://www.nokiantires.com/

Markat e varura:

Nordman. Kompania finlandeze pozicionon produktet nën markën Nordman në segmentin "ekonomi" dhe shpesh shet modele të mëparshme të suksesshme të markës kryesore Nokian nën këtë markë. Faqja e internetit: http://www.nordmantyres.com

Prodhuesit amerikanë

Vit i mirë

Një nga shqetësimet më të mëdha të gomave në botë dhe pronar i një prej markave më të njohura në histori. Marka fitoi një famë të tillë falë fushatave reklamuese jo standarde, të tilla si prodhimi dhe nisja e aeroplanëve, si dhe lëshimi ekskluziv i gomave për rovers hënor në ekspeditat amerikane të Apollo. Kompania u themelua në 1898 dhe e ka selinë në Akron, Ohio.

Markat e varura:

  • Dunlop (Britani). Marka i përket dy koncerneve të mëdha - GoodYear Amerikane dhe Bridgestone japoneze e themeluar në 1888 në qytetin e Dublinit. Që nga viti 1999, një pjesë e të drejtave të markës i përket GoodYear. Faqja e internetit: http://www.dunlop.eu
  • Sava (Slloveni). E themeluar në vitin 1931 në qytetin e Kranjit. Në pronësi të GoodYear që nga viti 1998. Faqja e internetit: sava-tires.com
  • Fulda (Gjermani). E themeluar në qytetin me të njëjtin emër në vitin 1900, që nga viti 1969 i përket koncernit GoodYear. Faqja e internetit: http://www.fulda.com

Cooper

Marka e famshme amerikane e gomave. E themeluar në vitin 1914 në Findlay, Ohio. Produktet e markës pozicionohen si goma të lira me një jetë të gjatë shërbimi. Faqja e internetit:

Markat e varura:

Mickey Thompson (Amerikë). E themeluar në vitin 1963 nga vrapuesi i famshëm Mickey Thompson. Që nga viti 2003, ajo i përket koncernit Cooper.

Prodhuesit japonezë

Bridgestone

Një nga shqetësimet më të mëdha të gomave në botë, me një nga markat më të shtrenjta në histori. E themeluar në vitin 1931, ajo prodhon jo vetëm goma, por edhe produkte të ndryshme gome. Ka disa marka filiale. Selia në Tokio. Uebfaqja: http://www.bridgestone.co.jp/

Markat e varura:

  • Dunlop (Britani). Marka i përket dy koncerneve të mëdha - GoodYear Amerikane dhe Bridgestone japoneze e themeluar në 1888 në qytetin e Dublinit. Që nga viti 1985, ajo është në pronësi të Bridgestone që nga viti 1999, një pjesë e të drejtave të markës i përket GoodYear. Faqja e internetit: http://www.dunlop.eu
  • Firestone (Amerikë). E themeluar në vitin 1900 në Nashville, Tenesi. Në pronësi të Bridgestone që nga viti 1988. Faqja e internetit: http://firestone.com

Yokohama

Emri i saktë është Yokohama Rubber Company. Një koncern i madh gomash, i themeluar në vitin 1930 në qytetin e Yokohama nga korporata japoneze për prodhimin e produkteve kabllore Yokohama Cable Manufacturing Co. Ltd. Dhe amerikani BF Goodrich. Selia në Tokio. Uebfaqja: http://www.y-yokohama.com/

Toyo

Emri i saktë është Toyo Tire & Rubber. Koncern i madh i gomave, i themeluar në 1943. Produktet e markës janë shumë të famshme në garat e automobilave dhe garat e ndryshme të automobilave. Selia në Osaka. Faqja e internetit: http://www.toyo-rubber.co.jp

prodhuesit koreanë

Hankuk

Emri i saktë është Hankook Tire, i themeluar në 1941. Një nga dy shqetësimet më të mëdha të gomave në Korenë e Jugut, ajo prodhon goma për çdo automjet, duke përfshirë pajisje të ndryshme speciale dhe avionë. Selia në Seul. E themeluar në vitin 1941, Faqja e Internetit: http://www.hankooktire.com

Kumho

Emri i saktë është Kumho Tire, i themeluar në vitin 1960. Koncerni i dytë më i madh i gomave në Korenë e Jugut gjithashtu prodhon goma për çdo automjet. Selia në Seul. Faqja e internetit: kumhotire.com

Nexen

Një kompani e madhe gomash, e themeluar në vitin 1942, prodhoi goma për tregun e brendshëm korean. Në vitin 1991, ai lidhi një marrëveshje me Bridgestone japoneze, pas së cilës ai modernizoi objektet e tij dhe filloi të prodhojë produkte për eksport. Faqja e internetit: http://www.nexentire.com

Prodhuesit kinezë

Trekëndëshi

Emri i saktë është Triangle Group, i themeluar në 1976. Prodhon produkte duke përdorur pajisje evropiane duke përdorur teknologjitë GoodYear. Edhe kompania amerikane GoodYear prodhon produktet e saj për tregun evropian në fabrikat e Triangle. Faqja e internetit: http://triangletire.com/

Goodride. Së bashku me markat WestLake dhe ChaoYang, ajo i përket korporatës kineze Hangzhou Zhongce Rubber, e themeluar në vitin 1958. Një nga prodhuesit më të mëdhenj të gomave në Kinë. Faqja e internetit: http://goodridetire.com/

Linglong

Emri i saktë është Shandong Linglong Tire Co. Një kompani e madhe private, një nga 500 ndërmarrjet më të mëdha në Kinë, e themeluar në 1975. Prodhon goma për çdo automjet. Uebfaqja: http://linglong.cn/

Me diell

Një prodhues i madh kinez i gomave, i themeluar në vitin 1988, tani është bërë një ndërmarrje shtetërore e specializuar në prodhimin e gomave të klasit ekonomik. Uebfaqja: http://www.sunnytire.com/

Firenza

Emri i saktë Sumo Firenza, së bashku me markën SumoTire, i përket kompanisë Sumo. Një nga kompanitë kineze më të reja, por më premtuese, e themeluar në vitin 2007. Menaxhmenti i kompanisë zgjodhi një kombinim të çmimit të ulët, teknologjisë moderne dhe cilësisë së lartë si armën e saj kryesore për të luftuar për një vend në diell. Uebfaqja: http://www.sumotire.com/

Prodhuesit rusë

Kama

Marka i përket prodhuesit më të madh të gomave në Rusi, PJSC Nizhnekamskshina (Fabrika e gomave Nizhnekamsk). E themeluar në vitin 1973 në qytetin e Nizhnekamsk (Tatarstan). Faqja e internetit: td-kama.com

Viatti

Marka i përket prodhuesit më të madh të gomave në Rusi, PJSC Nizhnekamskshina (Fabrika e gomave Nizhnekamsk). E themeluar në vitin 1973 në qytetin e Nizhnekamsk (Tatarstan). Uebfaqja: http://www.viatti.ru/

Kordiant

Marka i përket SIBUR - Russian Goma LLC, së bashku me markën e dytë të kompanisë - Tyrex. Kompania është themeluar në vitin 2002. Që nga viti 2011, ajo ka qenë pjesë e një aleance me prodhuesin sllovak të gomave Matador. Uebfaqja: cordiant.ru

Amtel

Kompania ruse u themelua në vitin 1987 nga sipërmarrësi me origjinë indiane Sudhir Gupta dhe ka prodhuar goma që nga viti 1999. Aktualisht hyn në një aleancë me prodhuesin holandez të gomave Vredestein. Uebfaqja: http://amtelvredestein.ru

Prodhuesit CIS

Belshina

Ndërmarrja më e madhe e prodhimit të gomave në Bjellorusi, e themeluar në vitin 1963 në qytetin e Bobruisk. Ajo ka shumë zyra përfaqësuese në mbarë botën dhe është furnizuesi zyrtar i gomave për kamionët deponues të minierave Caterpillar. Faqja e internetit: http://www.belshinajsc.by

Rosava

Ndërmarrja më e madhe e prodhimit të gomave në Ukrainë, e themeluar në vitin 1998 në qytetin e Bila Tserkva. Ajo prodhon shumë lloje gomash për automjete të ndryshme, duke përfshirë kamionë dhe automjete speciale. Faqja e internetit: http://rosava.com

Markat dhe fabrikat

Sidoqoftë, është e nevojshme të kuptohet se gomat nuk prodhohen domosdoshmërisht në vendin e origjinës së markës. Falë globalizimit, prodhimi i gomave ka qenë prej kohësh i shpërndarë nëpër botë. Për më tepër, gomat e markave të ndryshme shpesh prodhohen në të njëjtën fabrikë.

Në sytë e një game të gjerë konsumatorësh, marka është bërë prej kohësh sinonim i gomave të makinave me cilësi të lartë. Sot, Goodyear është prodhuesi më i madh në botë i produkteve të gomës me një qarkullim vjetor prej më shumë se 15 miliardë dollarë. Kompania ka një bazë të gjerë prodhimi në gjashtë kontinente, vende testimi dhe qendra kërkimore. Gomat Goodyear tani mund të shihen pothuajse kudo në botë. Por gjithçka filloi me një ndërmarrje të vogël me një staf prej vetëm 13 personash...

Kompania Goodyear Tyre & Rubber u themelua në 1898 nga 38-vjeçari Frank Seiberling, i cili bleu një fabrikë të vogël në brigjet e lumit Little Cuyahoga me paratë e huazuara nga kunati i tij. Kompania mori emrin e saj për nder të Charles Goodyear, i cili zbuloi procesin e "vulkanizimit" - një mënyrë e re e prodhimit të gomës. Kompania fillimisht prodhoi goma për biçikleta dhe karroca, veshje për këpucë kuajsh, unaza O për konservim, madje edhe patate të skuqura pokeri.

Frank Seiberling zgjodhi markën tregtare të kompanisë, këmbën e perëndisë Mercury, e cila mbetet një pjesë integrale e logos Goodyear edhe sot e kësaj dite. Në vitin 1901, Seiberling ofroi goma Henry Ford për një makinë të re garash. Si rezultat, gomat Goodyear morën pjesë për herë të parë në garat e automobilave në fillim të shekullit të 20-të. Dy vjet më vonë, u mor një patentë për gomën e parë pa tub për një makinë.

Në vitin 1908, Goodyear filloi të prodhonte goma për Model T, automobilin e parë të prodhimit masiv të Fordit. Falë një rritje të konsiderueshme në shitje, Goodyear ishte në gjendje të hapte prodhimin jashtë Shteteve të Bashkuara - në Bowmanville, Kanada. Përveç gomave të automobilave, Goodyear filloi zhvillimin dhe prodhimin e gomave të avionëve. Në vitin 1911, gomat e avionëve të kësaj marke u përdorën në fluturimin e parë transkontinental nga Long Beach, Long Island, Nju Jork në Long Beach, Kaliforni.

Në vitin 1912 u hap një zyrë e jashtme në Londër dhe kështu filloi zgjerimi i kompanisë në Evropë. Një vit më vonë, rripi i parë transportues u prodhua në uzinën Goodyear. Gjatë kësaj periudhe, një slogan unik u miratua tashmë - "Gomat Goodyear përdoren më shumë se gomat nga çdo prodhues tjetër".

Gjatë viteve 1920, Goodyear u bë prodhuesi kryesor në botë i produkteve të gomës. Në vitin 1921, ajo lëshoi ​​gomën e parë jashtë rrugës të quajtur Rut-Proof. Pak më vonë, u prezantua goma e parë në botë për të gjitha sezonet me një model garash, që synonte automjetet e pasagjerëve.

Me hapjen e fabrikës së saj të parë të gomave në Evropë (në Wolverhampton, Angli), Goodyear u bë prodhuesi më i madh i gomave me shitje vjetore mbi 230,000 dollarë. Nga rruga, në të njëjtën kohë kompania ishte gjithashtu e angazhuar në ndërtimin e anijeve ajrore, pasi kishte lidhur një kontratë fitimprurëse me Marinën e SHBA.

Në vitin 1934, goma Lifeguard hyri në treg, e cila ishte projektuar për të siguruar stabilitet shtesë në rrugë në rast të shpërthimit të gomave. Në vitet 1930, Goodyear filloi të zhvillonte dhe testonte një gomë të bërë nga një material sintetik pothuajse identik me gomën natyrale. Në vitin 1939, u ndërtua një fabrikë Goodyear për të prodhuar produkte gome të derdhur.

Ngjarja më e rëndësishme në historinë e zhvillimit të kompanisë ishte hapja e një qendre të madhe kërkimore në 1943. Nga rruga, zhvillimet kërkimore të shkencëtarëve dhe specialistëve të Goodyear më vonë gjetën aplikimin e tyre jo vetëm në gomat e makinave, por edhe në mjekësi, prodhimin e paketimeve për produkte ushqimore dhe në fusha të tjera. Pas Luftës së Dytë Botërore, kompania nisi një fabrikë të re kimike në Niagara Falls dhe zhvilloi gomat e para të najlonit. Falë reklamimit të produkteve të saj në televizion, Goodyear rriti shitjet dhe tashmë në 1951 arriti të fitonte miliardë dollarët e parë. Në të njëjtin vit, fabrika evropiane e kompanisë prodhoi gomën e saj të pesëqind miliontë nën markën Goodyear.

Vitet 50 dhe 60 panë gjithashtu dominimin e Goodyear në tregjet amerikane dhe evropiane të gomave. Në vitin 1962 u hap një fabrikë kimike në Le Havre të Francës, e cila filloi të siguronte lëndë të para për divizionet evropiane. Shumë shpejt kompania arriti një tjetër moment historik - goma e saj e miliarda doli nga linja e montimit të një prej fabrikave evropiane të Goodyear.

Në vitin 1964, Craig Breedlove arriti 600 mph në një Spirit of America të pajisur me goma Goodyear. Goodyear festoi gjithashtu një ngjarje tjetër të rëndësishme - në vitin 1970, gomat Goodyear XLT u përdorën për misionin hapësinor Apollo 14 në transportin modular për pajisjet MET.

Goodyear bëhet jo vetëm kompania lider në prodhimin e gomës sintetike, por edhe prodhuesi më i madh i të ashtuquajturës gome polibutadiene. Gama e modeleve të gomave Goodyear dhe fushëveprimi i tyre i aplikimit po zgjerohet me shpejtësi. Dhe tani ekskavatorët gjigantë janë të pajisur me gomat më të mëdha në botë, duke arritur lartësinë 11 1/2 këmbë.

Në vitet '70, kompania filloi të prodhojë zorrë gome për përdorim industrial dhe madje mori pjesë në zhvillimin e një zemre artificiale eksperimentale të drejtuar nga ajri. Në tregun global të gomave, Goodyear prezanton gomën e parë radiale për të gjitha sezonet, modelin Tiempo. Kompania gjen përdorim edhe për gomat e saj të vjetra - si një material ndërtimi për krijimin e shkëmbinjve nënujorë artificialë dhe bankinave lundruese.

Në dekadën e ardhshme, Goodyear lançoi linjën e re të gomave me performancë të lartë të quajtur Eagle, e cila u bë shumë e njohur. Në 1983, kompania festoi një tjetër përvjetor - prodhimin e gomës së saj të tre miliardë. Goodyear prezanton gjithashtu gomën me shpejtësi të lartë ZR-S, e cila është projektuar për përdorim me shpejtësi mbi 149 mph.

Për gomat Eagle, inxhinierët e kompanisë zhvilluan më pas gomë sintetike SIBR, e cila mund të rrisë rezistencën ndaj nxehtësisë së gomës. Një strukturë e re e specializuar polimerësh po hapet në Beaumont, Teksas, për të prodhuar këtë gome sintetike.

Në vitet '90, një numër i madh i produkteve të reja dhe zhvillimeve inovative u lëshuan nën markën Goodyear. Këto përfshijnë gomën Infinitred me një garanci gjatë gjithë jetës dhe gomën Goodyear GS-C EMT me teknologji revolucionare të lëvizshmërisë së zgjatur. Kompania fillon një ofensivë në tregjet aziatike, duke hapur fabrikën e saj të parë të gomave në Kinë në 1993. Ajo gjithashtu bëhet kompania e parë e gomave në botë që prezanton një dyqan elektronik në faqen e saj zyrtare në internet.

Në vitin 1998, Goodyear prezantoi teknologjinë IMPACT (Integrated Modular Precision Assembly Technology) në objektet e saj të prodhimit, duke shënuar një fazë krejtësisht të re në procesin e prodhimit të gomave. Falë kësaj teknologjie të avancuar, kompania ishte në gjendje të arrinte një reduktim pothuajse të dyfishtë në kostot e saj materiale dhe të prodhimit në prodhimin e gomave.

Një vit më pas, Goodyear hyn në një aleancë strategjike me Sumitomo Rubber Industries Ltd, e cila i jep mundësinë për të marrë të drejtat për markën tregtare të gomave Dunlop. Nga ky moment, fillon zgjerimi i vazhdueshëm i Goodyear në tregjet globale - sipërmarrjet e përbashkëta dhe zyrat përfaqësuese hapen në Japoni, Amerikën e Veriut, Afrikë, Evropë dhe Lindjen e Mesme. Linja e gomave të Goodyear zgjerohet me linjën Aquatred, ku vëmendje e madhe i është kushtuar kapjes në lagështi dhe të thatë, trajtim të përmirësuar, komoditet në lëvizje dhe qëndrueshmëri.

Në vitin 2002, goma Goodyear Eagle F1 mori vlerësimet më të këndshme nga ekspertët dhe u bë lider në rezultatet e testit të revistës Evo. Me lançimin e shërbimit të ri online TireManager, shumë konsumatorë dhe klientë të Goodyear tani kanë akses të shpejtë në informacionin e përzgjedhjes së gomave që u nevojiten për automjetin e tyre specifik. Në vitin 2004, Goodyear prezantoi gomat HydraGrip dhe UltraGrip 6 me siguri, kontroll, trajtim dhe tërheqje të përmirësuar në sipërfaqe të ndryshme. Tani, pothuajse çdo vit, konsumatorët presin produkte të reja nga Goodyear bazuar në teknologji dhe inovacione revolucionare. xannonce.ch

Kështu, në vitin 2005, gomat Excellence u lëshuan, duke garantuar ngarje më të sigurt, karakteristika të shkëlqyera të trajtimit dhe komoditet. Goodyear më pas prezantoi gomat me shpejtësi të lartë Eagle F1 Asymmetric dhe gomat OptiGrip që paraqesin teknologjinë unike të "veshjes inteligjente" të Smartwear, e cila zhbllokon brazda dhe komponime të reja të shkallës me kalimin e kohës. Në vitin 2009, kompania lançoi gomat EfficientGrip, të cilat reduktojnë konsumin e karburantit pa kompromentuar performancën e sigurisë. Dhe në vitin 2010, Goodyear njoftoi zhvillimin e një gome inovative të bërë nga biomasa e rinovueshme.

Kështu, marka Goodyear mund të mburret me më shumë se një shekull histori, mijëra projekte teknologjike të zbatuara, zbulime dhe përmirësime të suksesshme. Sot, Goodyear është kompania më e madhe në botë e gomave. Baza e suksesit të saj afatgjatë është inovacioni, një rrjedhë e vazhdueshme e ideve dhe materialeve të reja krijuese. Falë bazës së saj të fortë të prodhimit dhe kërkimit dhe zhvillimit, Goodyear është gjithmonë i gatshëm të ofrojë produkte me cilësi të lartë që plotësojnë kërkesat e konsumatorëve më kërkues në rajone të ndryshme të botës.

Prodhuesit e gomave janë kaq të ndryshëm sa ndonjëherë zgjedhja e vetëm një grupi gomash mund t'ju duhen javë për të vendosur. Gomat e makinave nga secili prodhues kanë karakteristikat e tyre. Si rregull, prodhuesit e gomave përqendrohen në një listë të caktuar karakteristikash. Vendet e prodhimit të gomave janë po aq të ndryshme sa kompanitë e treguara në murin anësor të timonit. Prodhuesit më të mirë në botë të gomave zënë dhjetë vendet e para në treg.

Vlerësimi i prodhuesve të gomave

Prodhuesit e gomave për makina janë korporata të mëdha me qendrat e tyre kërkimore, mijëra vende pune dhe një gamë të përditësuar vazhdimisht të produkteve të teknologjisë së lartë. Vlerësimi i prodhuesve botërorë të gomave bazohet në pjesën e tregut të zënë nga secili prej tyre dhe në simpatitë e pronarëve të makinave.

Marka japoneze Bridgestone ka ruajtur pozicionin e saj drejtues që nga viti 2007. Prodhuesi prodhon goma për makina pasagjerësh, automjete jashtë rrugës, kamionë të lehtë dhe pajisje të rënda.

Në prodhimin e gomës, përdoret përvoja e furnizimit të makinave të garave të Formula 1. Karakteristikat dalluese të markës janë cilësia e lartë, kontrollueshmëria dhe rezistenca ndaj dëmtimeve. Goma është bërë në korniza të forta, të cilat vlerësohen veçanërisht në kushtet ruse. Për sa i përket rezistencës ndaj konsumit, gomat janë në një nivel mesatar.

Michelin Group është kompania e dytë më e madhe e gomave në botë. Kjo është një korporatë shumëkombëshe që ka kapur shumë marka evropiane. Në listën e blerjeve të kompanisë përfshihet edhe koncerni amerikan BF Goodrich.

Gomat Michelin kanë fituar pozitën e tyre të lartë për shkak të nivelit të komoditetit të drejtimit që ofrojnë për përdoruesit e të gjitha niveleve. Duke vazhduar me rivalin e tij të përjetshëm, markën japoneze Bridgestone, grupi francez i kompanive përdor gomat e tij në garën 24 orë të Le Mans, e cila zhvillohet çdo vit në Francë. Megjithë përvojën e gomave në garat e qëndrueshmërisë, Michelin nuk mund të mburret me rezistencë ndaj konsumit ose një trup të fortë. Problemi kryesor me këtë gomë është tendenca për hernie.

Disa vjet më parë, grupi Michelin hapi një fabrikë në Rusi. Sot, përdoruesit vërejnë një rënie të dukshme të cilësisë së gomave. Kjo vlen njëlloj për nivelin e zhurmës dhe vetitë tërheqëse të gomës.

Gomat Goodyear janë unike. Vetëm ky prodhues evropian u ofron pronarëve të makinave goma për të gjitha stinët. Goodyear është gjithashtu një kompani shumëkombëshe. Ai përfshin disa marka evropiane që prodhojnë goma për pasagjerë dhe goma kamionësh.

Gomat Goodyear dallohen nga qëndrueshmëria dhe vetitë e shkëlqyera të tërheqjes dhe kapjes. Si çdo gjë gjermane, edhe gomat dallohen për punim cilësor dhe anët e forta. Disavantazhet e gomave të kësaj marke përfshijnë komoditetin e funksionimit. Sipas shumicës së përdoruesve rusë, modelet Goodyear Vector gjatë gjithë sezonit janë zgjidhja më e mirë për rrugët e brendshme.

Cilësia e gomave Goodyear varet kryesisht nga vendi i prodhimit. Marka zotëron fabrika në shtetet baltike dhe në Evropën qendrore. Gomat evropiane janë një shembull i cilësisë së vërtetë Goodyear, gjë që nuk mund të thuhet për gomat e Balltikut.

Gomat kontinentale - premium. Jo çdo pronar makine mund të përballojë një grup gomash të kësaj marke. Por përdoruesit që kanë mësuar vetitë e kapjes së gomës tani e tutje do të krahasojnë të gjitha markat e tjera me Continental.

Politika e çmimeve e kompanisë ka mbetur e pandryshuar për shumë vite. Goma nuk bie në çmim, por në sfondin e rritjes së çmimeve të përhapura, kjo nuk duket të jetë një pengesë aq e madhe. Lista e avantazheve të gomave përfshin cilësi të patëmetë, veti mbresëlënëse të tërheqjes dhe kapjes dhe një nivel të mirë rehati. Continental nuk pranon kompromise. Këtu ata krijojnë goma që plotësojnë të gjitha kërkesat e shoferit.

Pirelli është një korporatë italiane e gomave. Aktiviteti kryesor i kompanisë është prodhimi i gomave për pista garash dhe për rrugë publike. Duke përdorur përvojën e tij në gara, prodhuesi prodhon goma me trajtim mbresëlënës dhe stabilitet në shpejtësi të lartë.

Fatkeqësisht, gomat janë dukshëm inferiorë ndaj liderëve të tregut për sa i përket rezistencës ndaj konsumit. Pirellët shpesh janë të ndjeshëm ndaj hernieve për shkak të ndikimeve. Gomat më të njohura në tregun rus janë gomat me teknologji run flat.

Koncerti Sumitomo prodhon goma me të njëjtin emër dhe zotëron markën Dunlop. Vendi i prodhimit të gomës është Japonia. Kompania ofron gomat e saj si një alternativë për liderët më të shtrenjtë të tregut. Goma ka një çmim të arsyeshëm dhe veti të përshtatshme të kapjes.

Prodhuesi korean Hankuk është i njohur për çdo pronar të dytë të makinave ruse. Në prodhimin e gomës, theksi kryesor është në komoditetin dhe stabilitetin në shpejtësi. Politika e çmimeve të kompanisë lejoi që gomat të zinin segmentin e çmimeve të mesme, gjë që ndikoi ndjeshëm në konkurrencën e markës.

Marka japoneze Yokohama është një nga më të vjetrat në industrinë globale të gomave dhe në tregun rus. Sot marka prodhon goma për makina sportive, makina garash, automjete urbane pasagjerësh, SUV, kamionë të lehtë dhe automjete komerciale. Përparësitë e markës përfshijnë cilësi të mirë dhe një gamë të gjerë.

Cheng Shin Tyre është një korporatë tajvaneze e njohur për markën e saj Maxxis. Kjo markë hyri në tregun rus jo shumë kohë më parë dhe filloi të fitojë në mënyrë aktive pozicione. Sot është një markë e përhapur dhe e nderuar nga pronarët e makinave, e cila ofron një shumëllojshmëri të madhe dhe cilësi të mirë. Politika e çmimeve e kompanisë ndryshon në raport me rritjen e kërkesës. Kjo shkakton pakënaqësi tek pronarët e makinave.

Cooper është ndoshta e vetmja markë amerikane që është bërë kaq e përhapur. Në Rusi, marka vlerësohet për qëndrueshmërinë, aftësinë ndër-vend dhe butësinë karakteristike të gomave jashtë rrugës. Koncerni prodhon goma për automjete pasagjerësh dhe fuoristradë. Cooper konsiderohet një model i cilësisë. Disavantazhet e markës përfshijnë praninë e saj të vogël në dyqanet vendase.

Prodhuesit e gomave janë të ndryshëm, por ata të gjithë përpiqen për të njëjtin qëllim - të fitojnë një pjesë më të madhe të tregut. Për pronarët e makinave, kjo do të thotë se vetitë e tërheqjes dhe komoditeti i përdorimit të gomave do të rriten nga sezoni në sezon. Cilit prej prodhuesve të paraqitur në vlerësim për t'i dhënë përparësi është një çështje e zgjedhjes personale.

Sot, shumë kompani gomash kanë disa objekte prodhimi, në pjesë të ndryshme të botës. Kjo është e kuptueshme - vëllime të mëdha të produkteve mund të prodhohen vetëm nëse ka një numër të mjaftueshëm fabrikash. Megjithatë, gjigantët e industrisë botërore të gomave deklarojnë se produktet që mbajnë të njëjtën markë janë të njëjta, pavarësisht nga vendi i prodhimit. Prandaj, të njëjtat produkte prodhohen në vende të ndryshme dhe ndryshojnë vetëm në përmbajtjen e vulës "made in ...".

Shpjegimi për këtë është shumë prozaik - fabrika të ndryshme të së njëjtës kompani përdorin të njëjtat teknologji, funksionojnë të njëjtat procese prodhimi dhe praktikisht përdoren të njëjtët komponentë. Përjashtimet e vetme janë disa komponentë që nuk ndikojnë në cilësinë e gomave. Dhe gjithashtu, ndoshta, ajri dhe uji i përfshirë në procese që nuk kanë kuptim për të lëvizur nga një vend në tjetrin.

Ka kuptim të kujtojmë se është e pamundur të prodhohen dy produkte absolutisht identike - në çdo rast, ato do të ndryshojnë. Pyetja e vetme është nëse ndryshimi është i madh. Në këtë drejtim, ekziston një gjë e tillë si toleranca. Për shumicën e prodhuesve të gomave, për shembull, vlera e saj për gomat e verës është plus/minus një përqind. Duke marrë parasysh devijimin e lejuar në të dy drejtimet, diferenca maksimale prej jo më shumë se 2 përqind na lejon të themi se produktet janë identike.

Dhe këtu është një shembull nga Nëna Natyrë për këtë çështje - në jetë ne ndonjëherë takojmë binjakë - burra ose gra, në shikim të parë të ngjashëm me njëri-tjetrin "si dy bizele në një bisht" (nëse nuk e kuptoni se sa identike të njëjtat pika janë). Megjithatë, ka gjithmonë njerëz që, në bazë të shenjave delikate, janë në gjendje të bëjnë dallimin midis vëllezërve apo motrave me të njëjtën pamje.

Ju kujtojmë se ekspertët tashmë kanë krahasuar gomat nga i njëjti prodhues. Ishte Michelin Energy në përmasat 195/65R15 dhe 185/65R14 nga Spanja, Italia dhe Rusia. Dallimi në vetitë e kapjes, kontrollueshmërinë dhe nivelin e zhurmës nuk ishte më shumë se 1.7%, vetëm dalja e gomave ndryshonte pak më shumë - deri në 3.5%. Tani është radha e Goodyear Excellence.

Franca apo Kina?

Shpesh vihet në pikëpyetje cilësia e produkteve që mbajnë vulën e prodhimit në një vend që blerësit nuk kanë besim. Rusët favorizojnë Kinën dhe...Rusinë më pak se të tjerët. Në rastin tonë, disa lexues të revistës pretendojnë se kinezi Goodyear është shumë më i keq se frëngjishtja.

Ekspertët arritën të blinin dy grupe gomash Goodyear Excellence me madhësi 185/60R14 H të të njëjtit vit - njëra e prodhuar në Francë, tjetra në Kinë. Ne i testuam ato në një test krahasues sipas programit standard. Rezultatet janë paraqitur në tabelat e mëposhtme.

Ekspertët regjistruan dallime në peshën e gomave (0.4 kg) dhe fortësinë e gomës (2 njësi Shore). Bazuar në këtë, mund të supozojmë se ka dallime të vogla në dizajn në gomat e krahasuara. Me shumë mundësi, këto janë materiale të ndryshme kornizash dhe/ose ndërprerëse.

Por ekspertët janë të interesuar për karakteristikat e gomave. Rezultatet e provës të marra në asfalt të thatë ndryshojnë jo më shumë se gjysmë për qind - ndryshimi varion nga zero (frenimi i rrëshqitjes nga 60 në 0 km/h) në 0.3% (shpejtësia e rirregullimit). Në një rrugë të lagësht, përhapja është pak më e madhe - midis 1 dhe 2 përqind: nga 0.9% (ndërrim) në 1.7% (frenimi nga 80 në 0 km/h). Konsumi i karburantit ndryshon me jo më shumë se një të dhjetën e litrit për 100 km, që është 1.4 - 1.9%. Të gjitha shifrat e dhëna përshtaten në të njëjtin dy përqind.

Dallimi më i madh në vlerësimin “subjektiv” është 1 pikë në kategorinë e “kontrollueshmërisë”. Ekspertët kapën shumë pak dallime në stabilitetin e drejtimit, butësinë dhe nivelin e zhurmës. Por ata dolën të ishin aq të vegjël sa nuk ishin të denjë as të ndryshonin vlerësimin. Për të theksuar nuancat në këtë test, u prezantuan "pro" dhe "kundër".

Diferenca në rezultatet e matjes është brenda 2 për qind, diferenca në vlerësime është një pikë. E gjithë kjo na lejon të themi se gomat që krahasohen janë identike. Pse lexuesit kanë një qëndrim negativ ndaj Goodyear "kinez"? Ekspertët guxuan të sugjeronin se gjithçka ka të bëjë me psikologjinë. Me shumë mundësi, e njëjta pullë "funksionon". Por nëse përdoruesi nuk i kushton vëmendje vendit të prodhimit, ai nuk do ta ndiejë ndryshimin.

Gomat Goodyear janë ndër pesë liderët kryesorë në tregun global të gomave. Historia e kompanisë filloi më shumë se një shekull më parë në Ohio, SHBA. Sot gomat Goodyear janë përfaqësues të një marke shumëkombëshe. SHBA, si vendi tradicional i origjinës i treguar në goma, i ka lënë vendin dhjetëra filialeve të markave në Evropë dhe Azi. Marka zotëron disa dhjetëra teknologji të saj të patentuar të përdorura në gomë.

Goodyear Tyre Technologies

Marka Goodyear përdor burimet e veta inxhinierike për të aplikuar teknologjitë më të fundit të gomave:

  • RunOnFlat është një teknologji që lejon përdorimin e një gome me shpim për rreth 80 km, falë kornizës së ngurtë të murit anësor. Kështu përpiqet prodhuesi të shpëtojë shoferin nga procedura e rrezikshme e ndërrimit të gomës në anë të rrugës.
  • ActiveBraking është një teknologji e bazuar në përdorimin e një modeli tredimensional të blloqeve të shkallës që rrit kontaktin gjatë frenimit. Si rezultat, distancat e frenimit në çdo sipërfaqe zvogëlohen ndjeshëm.
  • WearControl është një përbërje gome me dy përbërës. Për të përmirësuar rezistencën ndaj konsumit të gomës Goodyear, përdoren dy përbërje përzierjesh. Kjo teknologji ju lejon të arrini një ekuilibër midis rezistencës së mirë të rrotullimit dhe stabilitetit në sipërfaqet e lagura.
  • FuelSaving është një teknologji për reduktimin e konsumit të karburantit duke ulur peshën e gomave, duke përdorur formën e saj optimale në kombinim me materialet më të fundit të shkallës. Në proporcion me reduktimin e rezistencës së rrotullimit, niveli i emetimeve të dëmshme dhe konsumi i karburantit zvogëlohen.
  • Active CornerGrip siguron qëndrueshmëri të gomave gjatë kthesave. Një mur anësor i fortë shpërndan presionin në mënyrë të barabartë në të gjitha blloqet e shkallës, duke përmirësuar kështu trajtimin e gomës.
  • SilentArmor - Shtresat Kevlar në kordon sigurojnë kontrollueshmëri në rrugë me sipërfaqe të dobëta.
  • SmartWear është një teknologji që ruan karakteristikat e drejtimit ndërsa gomat konsumohen. Nën shtresën e sipërme të shkallës, teksa vishet, zbulohen faqe shtesë, të cilat garantojnë trajtimin në shi dhe tërheqje në rrugë të lagështa.
  • SmartTRED është një teknologji që ju lejon të përdorni goma gjatë gjithë vitit. Përshtatja ndaj kushteve të ndryshme klimatike sigurohet nga përdorimi i blloqeve të shkelës me karakteristika të ndryshme.
  • MultiControl Ice për gomat e dimrit është një teknologji e fiksimit dhe gjeometrisë së kunjave që përmirëson ndërveprimin e tij me një sipërfaqe të akullt.
  • 3D-BIS - teknologji për fiksimin e blloqeve të shkallës për të siguruar ngurtësi më të madhe. Përmirëson saktësinë e kontrollit dhe komoditetin e drejtimit në çdo sipërfaqe.

Goodyear mund të befasojë pronarin e makinës me një duzinë më shumë teknologji të ndryshme të dizajnuara për të përmirësuar karakteristikat e drejtimit të gomave. Marka është një nga prodhuesit e paktë të importuar që në një kohë ofronte goma vërtet të të gjitha sezoneve. Sot Goodyear mund t'u ofrojë konsumatorëve goma për çdo makinë.

Modelet e njohura të gomave Goodyear

Gomat Goodyear pasagjerëve dhe jashtë rrugës janë me interes më të madh për shoferët vendas. Linja e gomave të pasagjerëve është e ndarë në goma verore dhe dimërore.

Nga modelet verore jepet preferenca e blerësit. Çmimi minimal i gomave është 5830 rubla për rrezen e 17-të. Kostoja maksimale e gomave tejkalon 22,000 rubla. Gomat Goodyear Eagle F1 prodhohen në përmasa nga 17 deri në 20 rreze. Indeksi maksimal i shpejtësisë është 300 km/h. Ndër avantazhet e vërejtura janë trajtimi, mbërthimi, frenimi, konsumimi, zhurma, aquaplaning, muri i fortë anësor. Ndër mangësitë, blerësit përmendën çmimin dhe mungesën e gomave në rrjetin e shitjes me pakicë.

Nga linja e gomave të pasagjerëve për makinat e klasës së mesme është vënë në pah modeli. Gomat prodhohen në madhësi nga 14 deri në 18 diametra. Çmimi minimal për gomat Goodyear të këtij modeli është 1710 rubla. Kostoja mesatare është rreth 5000 rubla. Gomat në rrezen e 18-të mund të blihen për 8000-9000 rubla. Vlerësimet e klientëve vënë re butësinë dhe mungesën e zhurmës. Një nga disavantazhet është muri i dobët anësor, i cili është i prirur për prerje dhe shfaqjen e gungave.

Më e popullarizuara në mesin e modeleve të dimrit është. Kjo gomë me majë prodhohet në rreze nga 13 në 17. Ju mund të blini goma të këtij modeli nga 1900 rubla në internet. Kostoja mesatare e një rrote është 4800 rubla. Shqyrtimet e gomave Goodyear Ultra Grip Ice Arctic janë kryesisht pozitive. Përparësitë e përmendura janë: fiksim i mirë i kunjave, butësi dhe kapje në çdo sipërfaqe dimërore. Ndër të metat janë çmimi dhe një mur anësor shumë i dobët.

Në vendin e dytë në popullaritet në mesin e gomave të dimrit është modeli jo me kurorë. Prodhohet edhe në përmasa nga 13 deri në 17 rreze. Çmimi minimal për gomat për këtë model është 1350 rubla. Blerja e Goodyear Ultra Grip Ice+ në rrezen e 15-të do të kushtojë nga 2200 rubla. Ndër avantazhet janë zhurma, trajtimi në borë dhe baltë, sjellja e sigurt në rrugë të thata dhe të lagështa, mungesa e aquaplaning dhe konsumimi. Ndër të metat janë gërvishtjet dhe sjellja e pasigurt në kushte të akullit.

Në linjën e gomave jashtë rrugës, vunë në pah blerësit. Gomat prodhohen në përmasa nga 15 deri në 17 rreze. Çmimi minimal - 3700 rubla. Mesatarisht, ju duhet të shpenzoni 5700 rubla për këtë model. Kostoja maksimale mund të arrijë 9200 rubla. 90% e blerësve ishin plotësisht të kënaqur me gomat. Ndër avantazhet janë aftësia jashtë rrugës, sjellja e sigurt në trotuar, çmimi, vetëpastrimi, veshja. Ndër mangësitë ishin humbja e kontrollueshmërisë në baltën e baltës dhe të lëngët. Rezistenca ndaj shpimit për shkak të përdorimit të Kevlar në përbërje vihet re gjithashtu si një avantazh.

Lexoni gjithashtu