Kapaciteti i motorit Toyota land cruiser 200 Në hijen e "vëllait të madh": ne zgjedhim dhe servisim një Land Cruiser Prado. Motor benzine, nafte dhe turbodiesel

Toka e motorit kryqëzor

Fillimi i historisë japoneze Toyota SUV u krijua në mesin e shekullit të kaluar. Toyota Jeep BJ gjysmë-ushtarake, të quajtur Land Cruisers në '54, ishin të pajisur në atë kohë me motorë me gjashtë cilindra të linjës që prodhonin 105 kf. Vëllimi i një motori të tillë ishte 3386 cm3.

Në vitet '60 filloi prodhimi i serisë së dyzetë të SUV-ve FJ40 me motorë 125 kf, të synuara në tregun e huaj. Më vonë fuqia u rrit në 130 kf. Që nga viti 1974 SUV tokësore Cruiser filloi të pajiset me motorë nafte me katër cilindra me tre litra.

Në gusht 1980, u lëshua modeli i gjashtëdhjetë Land Cruiser, i pajisur me një motor nafte 3B (vëllimi 3431 cm3). Që nga viti 1982, SUV-të HJ60 janë pajisur me linjë me gjashtë cilindra motorët me naftë tipi 2H me volum pune 3980 cm3.

Land Cruiser i parë i serisë së shtatëdhjetë lindi në fund të vitit 1984 për shkak të modifikimit të modelit të dyzetë SUV. Së shpejti, modeli Land Cruiser FJ62 u lëshua me një motor 3F me gjashtë cilindra në linjë që prodhonte 155 kf. dhe vëllimi 3955 cm3. Ishte një version më i lehtë dhe më kompakt me konsum të reduktuar të karburantit dhe emetime gazrat e shkarkimit. Në fund të vitit 1985, në tetor, motori 2N ishte i pajisur me një turbocharger (2N-T) dhe një fuqi prej 135 kf. Në 1988, në prill, modifikimi i fundit i të shtatëdhjetave Modelet e tokës Cruiser, i quajtur Prado, dhe një motor 2H i kontrolluar elektronikisht (2H-E).

Në vitin 1989, si rezultat i shumë ndryshimeve në serinë e gjashtëdhjetë, u shfaq një e re. Modelet e para të serisë u prodhuan me motorë me gjashtë cilindra në linjë: benzinë ​​me katër litra e gjysmë me 143 kuaj fuqi, naftë 130 kuaj fuqi me një vëllim 4,2 litra, si dhe turbodiesel me të njëjtin vëllim, por me fuqi. prej 170 kf. Në vitin 1992, motorët u rritën në fuqi, dhe tani motori me benzinë ​​është 205 kf dhe motori me naftë është 167 kf. Prodhimi i serisë së tetëdhjetë Land Cruiser u ndërpre në fillim të vitit 1998.

Për të zëvendësuar të tetëdhjetën Land Cruiser erdhi. Së pari motorët V kishte 24 valvola, një vëllim prej 3378 cm3 dhe një fuqi prej 185 kf. Me. Ato me naftë ishin pak më të dobëta - 140 kf. me vëllim 2982 cm3.
Më vonë, modeli i nëntëdhjetë u prodhua me dy opsione motori: benzinë ​​(4L, 249 kf, V6) dhe turbodiesel (3L, 163 kf).

Land Cruiser Prado 90

Në fund të shekullit të kaluar në vitin 1998, doli i pari, i cili përthith të gjithë përvojën dhe risitë teknike modelet e kaluara. U zhvillua një seri e tërë motorë të rinj. Këto motorë të fuqishëm karakterizohen konsumi i ulët emetimet e karburanteve dhe shkarkimeve. Motorët e benzinës në formë V 2UZ-FE kishin 32 valvola për 8 cilindra, fuqi 235 kf. dhe vëllimi 4663 cm3. Motorët me gjashtë cilindra me naftë në linjë kishin 24 valvola, një vëllim prej 4163 cm3 dhe një fuqi prej 205 kf.

Land Cruiser u zhvillua nga specialistët e Toyota për të përmbushur nevojat e të gjithëve që duhet të bëjnë shumë vozitje jashtë rrugës. SUV-të e kësaj serie ishin të pajisura me motorë me gjashtë cilindra në linjë: një turbodiesel 1HDT me 160 kuaj fuqi, një motor nafte me aspirim natyral 1HZ me një fuqi prej 120 deri në 160 kf. dhe një motor benzine 225 kuaj-fuqi 1FZ-FE.

Versioni me naftë është i pajisur me një tre litra motor boksieri me injeksion të drejtuar karburantit që prodhon 249 kf. Kapaciteti i motorit është 2982 cm3. Petrol Land Cruisers disponohen me motorë me gjashtë cilindra në linjë prej 3378, 3995, 2693, 3955 cm3. Sistemi i fuqisë së motorit - injeksion i shpërndarë karburantit.

Nga viti 2007 e deri më sot Kompania Toyota prodhon dy lloje motorësh: motorë me benzinë ​​dhe naftë me 8 cilindra në formë V me fuqi 212 dhe 173 kf. dhe vëllime përkatësisht 4664 dhe 4461 cm3. Përdoret në motorët me benzinë sistemi elektronik injektimi i karburantit dhe naftë e zakonshme hekurudhor.

Land Cruiser Prado 150 e jashtme

Makinat legjendare lindën dekada më parë. Koha e luftës, nevoja për teknologji e besueshme, kërkesa për makina që mund të shkojnë kudo - e gjithë kjo çoi në faktin që shqetësimi japonez vendosi të sjellë në jetë një ide të guximshme. Kështu u shfaq Toyota Land Cruiser, i cili ka qenë një SUV i njohur që nga viti 1954, dhe sot personifikon edhe statusin e pronarit. Përsëritjet e fundit të këtij automjeti janë bërë ikona jashtë rrugës që qindra prodhues të tjerë të automjeteve nuk mund t'i përputhen.

Origjina ushtarake - Toyota BJ për Luftën Koreane

KUJDES! Është gjetur një mënyrë krejtësisht e thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk më besoni? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk e besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Historia e SUV filloi në vitin 1953, kur Kompani japoneze filloi prodhimin e Toyota BJ, SUV-i i parë në historinë e shqetësimit. Një vit më vonë u riemërua Land Cruiser. Ndryshimi i emrit ishte pjesërisht një jehonë e Land Rover-it britanik.

Motorët Land Cruiser nuk ishin shumë të larmishëm në fillim. SUV i parë nga japonezët u mundësua nga një motor 3.4 litra i aftë për të dhënë 98 kuaj fuqi. Sigurisht, jo shumë, por për atë kohë ishte një zbulim i vërtetë. Për më tepër, kjo ishte hera e parë që u përdor motor me gjashtë cilindra V makinë pasagjerësh

. Prodhimi vazhdoi deri në vitin 1960.

Land Cruiser 40 - më i pjekuri Në disa modifikime, kjo makinë zgjati në linjën japoneze të montimit për 26 vjet. Nga viti 1960 deri në 1984, modeli ndryshoi indeksin 40 në 55 dhe 60, por praktikisht asgjë nuk ndryshoi funksionalisht në makinë. Ende e njëjta gjë motor benzine

është përmirësuar dhe optimizuar. Në seritë 40 të SUV-ve, ai prodhoi tashmë 125 kuaj fuqi, dhe në seritë 55 dhe 60 - 130.

Qëndrueshmëria dhe thjeshtësia e motorit ushtarak shkaktoi një disavantazh që filloi të kishte rëndësi gjithnjë e më shumë - njësia konsumoi shumë karburant. U bë e qartë se motorët Toyota Land Cruiser kërkojnë përditësime. Prandaj, në vitin 1970, menaxhmenti i Toyota vendosi të prezantojë një motor nafte në linjën e njësive të energjisë. Njësia me 4 cilindra 3 litra e instaluar në Toyota Land Cruiser BJ40 u bë motori i parë me naftë në botë në një makinë pasagjerësh civilë. Kjo risi japoneze ndryshoi rrjedhën e historisë së automobilave.

Në ring shfaqet pesha e rëndë Prado Si rezultat i katër viteve të punës së palodhur me modernizimin e njësive të energjisë, kompania nuk kreu ndonjë përditësim të veçantë të modelit. Land Cruiser FJ 62, i cili u lëshua në 1985, mund të konsiderohet një model kalimtar. Ai testoi motorët tashmë të njohur Toyota Land Cruiser. Më në fund, pati një përmirësim në njësinë e benzinës 3F (dhe 3F-E për transmetimin automatik). Ai fitoi 4 litra vëllim, uli konsumin e karburantit dhe gjithashtu humbi një peshë të mjaftueshme. 145 kuaj fuqi u bënë një rekord fuqie për shqetësimin në atë kohë

. Motori 4.2 litra 2F ishte më pak i fuqishëm - 140 kuaj fuqi. Historia e kompanisë me naftë u zhvillua në një rrjedhë të fuqishme paralele. I prodhuar në vitin 1982, motori 2H kishte 6 cilindra dhe 4 litra zhvendosje. Ajo u përdor në mënyrë aktive në gjithçka fillim të viteve 80. Në vitin 1985 ai u turbocharged dhe rriti fuqinë në 135 kuaj fuqi. Arritja kurorëzuese e kësaj njësie ishte modeli i parë Prado, i lëshuar në 1987. Shtuar në njësinë e energjisë kontroll elektronik dhe caktoi një indeks të ri - 2H-E. Gjithashtu, Land Cruiser ishte i pajisur me një njësi nafte 4-litërshe 12H-T, e cila mund të strehonte 20 kuaj të tjerë. Kishte gjithashtu një njësi më pak të fuqishme 3B me 98 kuaj fuqi dhe një vëllim prej vetëm 3.4 litrash.

Fillimi i epokës sonë - seritë 80

Lansimi i Toyota Land Cruiser 80 shënoi fillimin epoke e re në japonisht prodhimin e automobilave. 10 vitet e lëshimit të modelit (1988-1998) u bënë vitet e formimit të markës Toyota siç e njohim sot. Dhe jo më pak rol në këtë e luajti Land Cruiser, i cili filloi të ofrojë një sërë opsionesh motori.

Deri në vitin 1992, familja e benzinës përfaqësohej nga një njësi karburatori 4 litra 3F-E me 155 kuaj fuqi dhe një 1FZ-F e re 4.5 litra 195 kuajfuqi, e cila më vonë u shndërrua në motor injeksioni 1FZ-FE me fuqi deri në 215 kuaj. 4.2 litra 1HZ me aspirim natyral është bërë një legjendë e shqetësimit. Pronarët e një makine me një njësi të tillë argumentuan se burimi i motorit Toyota Land Cruiser nuk mund të shterohet. 120-136 kuaj fuqi me aspirim natyral u bënë të preferuarat Fermerët amerikanë . Kishte gjithashtu motorë dizel me 4.2 litra turbocharged 1HD-T dhe 1HD-FT. Fuqia prej 170 kuajfuqish u shoqërua me konsum të ulët të paparë të karburantit, por makina të tilla praktikisht nuk u eksportuan në vendet e CIS. Aktiv transport tregtar

Ata instaluan një motor të thjeshtë 1PZ ​​me 3.5 litra dhe 115 kuaj. Land Cruiser Prado iu dha njësi më të vogla nafte: 2L-T dhe 2LT-E 2.4 litra dhe 85 dhe 97 kuaj, përkatësisht, si dhe një 1KZ-TE 3 litra me 130 kuaj.

Gjenerata e tetëdhjetë e SUV-së ikonë zgjati në treg deri në vitin 1998, kur dizajni ishte tashmë i vjetëruar dhe motorët kërkonin përditësim.

Përvjetorin "Të njëqindtë" Land Cruiser

Prodhimi i gjeneratës së 100-të të SUV filloi një vit para se seria 80 të hiqej nga linja e montimit - në 1997. Kjo makinë u bë një zbulim i vërtetë për markën në tregun e transportit luksoz. Gama e motorëve u prezantua si nga njësitë e benzinës ashtu edhe nga ato me naftë. Motorët me benzinë ​​me tetë cilindra kishin një vëllim prej 4.7 litrash, 235 kuaj nën kapuç dhe u etiketuan 2UZ-FE. U prezantuan njësitë me naftë 4.2 motor litërsh 1HD-FTE 204 kuaj fuqi me efikasitet të jashtëzakonshëm, konsum të ulët dhe dizajn shumë të besueshëm, si dhe 1HZ me 135 kuaj fuqi. Një ose dy turbocharger dhanë shkëlqyeshëm SUV kornizë makinë.

Një version i veçantë i Land Cruiser 100 është Toyota Land Cruiser Cygnus. Ofroi vetëm një opsion motori - një përbindësh benzine 4.7 litra 2UZ-FE, me një kapacitet 235 kuaj fuqi. Transmetimi automatik është akorduar në mënyrë të përsosur, kështu që dinamika dhe cilësia e udhëtimit makinat ishin ndezur niveli i lartë. Prado spikati këtu edhe me njësitë e tjera. Benzina 3RZ-FE për 150 kuaj dhe 2,7 litra (zëvendësuar me 2TR-FE, 13 kuaj të shtuar), 3 litra naftë 1KZ-TE dhe për 145 dhe 170 kuaj. Epo, kurora e markës është 3.4 litra 185 kuaj fuqi njësi benzine 5VZ-FE, i cili në të ardhmen u zëvendësua nga një 1GR-FE 4 litra me 249 kuaj fuqi.

Në vitin 2007, prodhimi i gjeneratës së qindtë Land Cruiser mori fund. Sot është një nga SUV-të më të njohura në treg. treg sekondar, e cila humbi shumë përafërsisht në çmim.

Gjenerata e fundit - menjëherë plus 100

Vetë japonezët ndoshta ishin të befasuar se sa lart arritën të hidheshin në zhvillim Toke e re Cruiser 200, prodhimi i të cilit filloi në 2007. Në fund të fundit, ata shtuan jo dhjetë pikë në indeksin e makinës, siç ishte më parë, por sa njëqind.

Makina ruan të gjitha avantazhet që kanë siguruar popullaritetin e familjes së SUV-ve japoneze prej vitesh. Struktura e kornizës, pezullim i padepërtueshëm, pastrimi i lartë i tokës dhe rehati e jashtëzakonshme - e gjithë kjo mbetet në nivelin më të lartë.

Makina me transmetim automatik transmetim Ofrohet një njësi nafte me kapacitet 235 kuaj fuqi, 4.5 litra dhe vëllim 1VD-FTV. Dhe dy benzinë: një motor 4.6 litra 1UR-FE me një rekord 309 kuaj dhe një më pak i fuqishëm 4.7 litra 2UZ-FE me 288 kuaj. Toyota LC Prado vazhdon të përdorë njësitë ikonë të benzinës 2TR-FE dhe 1GR-FE.

Deri më tani japonezët nuk kanë njoftuar një ndryshim gjenerimi, megjithëse ka dyshime se seria 200 do të qëndrojë në linjën e prodhimit për një kohë të gjatë. Ritmi i zhvillimit të SUV-ve në botë është rritur aq shumë sa që përditësimet do të duhet të bëhen shumë më shpesh.

Popullariteti në rritje të vazhdueshme

Që nga lirimi i të parës Modelet Toyota BJ dhe deri në të fundit Versionet e tokës Popullariteti i makinës Cruiser vetëm u rrit. Futja e teknologjive më të fundit, përpikëri japoneze në detajet më të vogla, cilësia e montimit dhe materialeve - e gjithë kjo jep rezultate.

Popullariteti i një makine në botë tregohet nga ajo që gjeni motor me kontratë Toyota Land Cruiser rezulton të jetë më e lehtë se njësia për çdo makinë tjetër.

Cilësia shqetësim japonez dhe qëndrimi i tij ndaj biznesit i bën makinat Toyota një blerje të dëshirueshme për çdo person. Le të shpresojmë që gjeneratat e ardhshme të serisë SUV do të jenë jo më pak tërheqëse në të gjitha aspektet.

Pavarësisht nga popullariteti i zvogëlimit, një shtrëngim tjetër standardet mjedisore dhe një thirrje mbarëbotërore për ruajtjen e burimeve, automjetet si Toyota Land Cruiser J100 do të kenë gjithmonë fansa besnikë që e dinë se çfarë po blejnë dhe përdorin për qëllimin e tyre të synuar (megjithëse jo gjithmonë). Toka e madhe Kryqëzori është SUV i vërtetë, dhe jo një SUV luksoz për të udhëtuar në asfalt. Është krijuar posaçërisht për të përballuar edhe më shumë kushte të vështira operacion.

Historia e modelit

Land Cruiser J100 u prezantua në 1997. Rivendosja e parë u zhvillua në 2003. Ai ndikoi në brendësi, dhe dritat e pasme mori lente transparente për treguesit e drejtimit. Ndryshimet prekën edhe grilën e radiatorit.

Në vitin 2005, u krye një ndryshim tjetër i fytyrës. Nga jashtë mund të njihet nga teknologjia e përditësuar e ndriçimit. Konsola qendrore ka fituar një pamje më estetike dhe një ekran shtesë në krye. Pajisjet standarde përfshijnë sisteme stabilizimi dhe anti-rrëshqitje A-TRC.

Të gjitha versionet në të detyrueshme kishte një të përhershme me katër rrota me një kuti ingranazhi, dhe në disa kopje kishte edhe një bllokim të boshtit të pasmë.

Trupi dhe brendësia

Edhe pse J100 i përket grupit të madh Land Cruiser, ai është vetëm 8 cm më i gjatë se ai popullor. Toyota Prado 120. Por ndryshimi në gjerësi është më i dukshëm - 15 cm në favor të "endjes", e cila sigurisht është e dukshme në brendësi.

Ndoshta nuk ia vlen të shtohet se cilësia e dekorimit të brendshëm është pa kompromis. E vetmja gjë për të cilën mund të ankohem është lëkura që fshin në timon. Karriget deri në 300,000 km, si rregull, nuk tregojnë asnjë shenjë konsumimi.

Ka shumë hapësirë ​​në çdo drejtim. Bagazhi ka një vëllim prej 1300 litrash (deri në çati). Shumë kopje në bord kanë gjithçka të mundshme. Vërtetë, navigimi është më pak i zakonshëm - ai erdhi me një kamerë me pamje të pasme. Për një tarifë shtesë, u ofrua një rresht i tretë sediljesh i përbërë nga dy karrige, të cilat në pozicionin e palosur ndodheshin përgjatë anëve të bagazhit.

Motorët

Benzina:

4,5 l R6 (212 dhe 215 kf) – 1FZ-FE

4,7 l V8 (228 dhe 231 kf) – 2UZ-FE

Naftë:

4,2 l R6 (165 dhe 167 kf) - 1HD-T

4,2 l R6 (201 dhe 204, 250 kf) - 1HD-FTE

Të gjitha njësitë e fuqisë keni një rrip kohor të drejtuar nga një rrip i dhëmbëzuar.

Armiku kryesor i turbodieselit 1HD janë depozitat e karbonit në kokën e bllokut, formimi i të cilave lehtësohet nga një valvul EGR e koksuar (pas 300-400 mijë km). Një pararojë e fatkeqësisë do të jetë një trokitje ose zile. Për të shmangur problemet, valvula EGR ose duhet të pastrohet rregullisht ose thjesht të mbyllet. Përveç kësaj, turbodieseli 4.2 litra kërkon rregullim periodik të valvulës - çdo 50,000 km.

Injektorët e karburantit (nga 15,000 rubla) dhe një turbinë (nga 46,000 rubla) zgjasin 400-500 mijë km. Por pompa e injektimit të karburantit mund të kërkojë vëmendje pas 200,000 km. Njësi e re do të kushtojë 42,000 rubla. Në disa raste, riparimet janë të mundshme - 5000 rubla për komplet riparimi. Për më tepër, solenoidi i kontrollit SPV (nga 22,000 rubla) ose valvula e avancimit (nga 10,000 rubla) mund të dështojnë.

Shumë blerës preferuan benzinën V8 4.7 litra. Ai ka dy karakteristika të rëndësishme: Çift rrotullues i pakufizuar me çdo shpejtësi dhe pa pajisje që mund të dështojnë. Sidoqoftë, të gjithë motorët me benzinë ​​janë shumë të besueshëm. E vetmja gjë që duhet të ndryshoni janë mbështjelljet e ndezjes (rreth 5000 rubla secila).

Transmetim

Transmetimi manual me 5 shpejtësi ishte i disponueshëm vetëm njësitë me naftë. Është praktikisht e përjetshme. Sidoqoftë, shumica e makinave janë të pajisura me një transmetim automatik. Para vitit 2003, ai kishte katër marshe (A340F), dhe pas pesë (me motorët me naftë vetëm që nga viti 2004). Të dy transmetimet automatike janë zhvilluar nga Aisin.

A340F me 4 shpejtësi është shumë i besueshëm dhe jo modest - vjen për riparime pas 400,000 km. Më shpesh, konverteri i çift rrotullues konsumohet, gjë që çon në dridhje dhe rrahje, si dhe konsumim të pompës, vulës së vajit dhe tufës.

A750F me 5 breza shërbehet më herët - pas 200-250 mijë km. Të parët që shterojnë jetën e tyre të shërbimit janë solenoidet, unazat e teflonit dhe gomës dhe guarnicionet prej letre. Me udhëtime të rregullta jashtë rrugës, lindin probleme me konvertuesin e çift rrotullues dhe pllakën hidraulike. Riparimet do të kërkojnë mbi 60,000 rubla.

Transmetim

Me 300-400 mijë km, kur ndryshoni modalitetin e drejtimit, ndodhin goditje ose goditje në transmetim. Kjo lojë totale, i cili përbëhet nga një lojë e vogël e çdo elementi transmetimi. Në disa raste, do të duhen 200,000 rubla për të zgjidhur problemin. Sidoqoftë, shpesh është e mundur të shpëtoni nga sëmundja pas eliminimit të reagimit të kundërt në disqet dhe lidhjet spline boshti i përparmë.

Me kalimin e kohës, bravat ndalojnë së ndezuri. Problemi janë servot dhe instalimet elektrike - ato dorëzohen kur ekspozohen ndaj ujit.

Në fund të fundit, vjen radha e kutisë së përparme - satelitët lodhen. Kostoja e riparimeve është rreth 20,000 rubla. Kuti ingranazhi i pasëm shumë më të qëndrueshme. Makinat e vjetra vuajnë nga rrjedhjet e vulave të boshtit.

Shasi

Dallimi më i madh midis J100 dhe paraardhësit të tij, J80, është prania e një pezullimi të pavarur përpara me shirit rrotullues me 2 lidhje në vend të një boshti të ngurtë. Ky vendim sigurisht që rriti komoditetin e drejtimit, por mori shumë kritika nga tifozët jashtë rrugës. Kryesisht për shkak të një rënie në fuqinë dhe jetën e shërbimit të strukturës. Blloqe të heshtura, nyjet e topit dhe amortizatorët zgjasin më shumë se 60-100 mijë km edhe në kushte të vështira funksionimi.

Një burim tjetër i problemeve është sistemi kompleks i pezullimit hidraulik ANS me kontroll aktiv të lartësisë. Pas vozitjes së rëndë jashtë rrugës, pjesa e pasme mund të "varet". Ndonjëherë mjafton të zëvendësoni sensorin e nivelit/pozitës së trupit, por ndonjëherë dëmi i bërë është shumë më i madh. Pas 150-200 mijë km, amortizatorët mund të rrjedhin (20,000 rubla secila), gjë që çon në funksionimin më të shpeshtë të "motorit" dhe, si rezultat, konsumimin e tij. Përveç kësaj, me kalimin e moshës, membrana në akumulatorët hidraulikë prishet.

Një zgjidhje radikale është zëvendësimi i të gjithë pezullimit, duke përfshirë shufrat e rrotullimit, me një pranverë konvencionale. Komoditeti nga ndryshime të tilla zvogëlohet pak.

Pas 200-300 mijë km mund të trokasë ose të rrjedhë raft drejtues. Pas 300-400 mijë km, duhet të zëvendësoni pompën e dëmtuar të drejtimit të energjisë. Kostoja e origjinalit është nga 31,000 rubla, dhe analoge është nga 14,000 rubla. Një komplet riparimi për 1000 rubla do të zgjasë jetën e pompës për një kohë të shkurtër. Ndonjëherë ju duhet të merreni me lojën në boshtin e drejtimit.

Jo për qytetin

Në lidhje me sistemi i frenave, atëherë efikasiteti i ulët i tij nuk është aspak një shenjë e mosfunksionimit. Kjo është një veçori e "qindra". Megjithatë, frenat janë mjaft të mjaftueshme për trafik i sigurt në autostradë dhe aq më tepër jashtë rrugës, por vlen të pranohet se shpejtësia e ngadalësimit nuk është e mjaftueshme për kushtet urbane. Masa e madhe kërkonte instalimin e rrotave me katër piston në rrotat e përparme. kalibrat e frenave. Ato nuk janë shumë të qëndrueshme, por mund të riparohen. Që nga viti 2004, të gjitha J100 janë pajisur me frena të diskut të pasmë.

Në vrapime të gjata shef me qira cilindri i frenave– Pedali i frenave fillon të zhytet. Kostoja e një GTZ të re është 100,000 rubla, dhe një makinë e përdorur kushton 20-70 mijë rubla. Është më mirë të zëvendësoni njësinë, pasi pas riparimit ajo funksionon shumë pak.

Besueshmëria

Shumë kopje tashmë kanë kaluar kufirin e 500,000 km, gjë që, natyrisht, ndikon gjendje teknike. Pjesët më të cenueshme të Land Cruiser 100 janë pezullimi dhe transmetimi, të cilat kërkojnë investime të mëdha për t'u restauruar. Prandaj, duhet të shmangni ofertat me një çmim të ulët tundues dhe shenja të mosfunksionimit.

Fatkeqësisht, mosha e bën dëmin e saj dhe gërryerja sulmon në mënyrë aktive hekuri i trupit. Në rrezik harqet e rrotave, pragjet, dera e bagazhit, amplifikatori parakolp i pasëm, raft parafango, korniza e xhamit dhe parafango. Ndryshku vendoset gjithashtu në kornizë. Trajtimi i rregullt me ​​një përbërje anti-korrozioni është i detyrueshëm. Përveç kësaj, murtaja kafe vret edhe tubat e qarkut të dytë të kondicionerit.

Pas 250-300 mijë km, makina elektrike shpesh dështon bravat e dyerve dhe xhami. Ajo që është e këndshme është mungesa e ndonjë problemi sistematik elektrik.

Land Cruiser 105

TLC 105, përkundër faktit se është shumë i ngjashëm me "qindëshin", ka dallime të konsiderueshme. Ajo u ndërtua në bazë të TLC 80 dhe ishte e pajisur me një pezullim të përparmë të varur me një bosht të vazhdueshëm në susta. Në vend të një rafti drejtues, u përdor një kuti ingranazhi. Ekzistojnë vetëm dy motorë: një naftë 4.2 litra me aspirim natyral 1HZ (R6 / 129 dhe 131 kf) dhe një benzinë ​​4.5 litra 1FZ-FE (R6 / 212 dhe 215 kf). Modeli ishte menduar kryesisht për tregjet e Afrikës, Australisë, Rusisë dhe Amerikës së Jugut.

konkluzioni

Udhëtime për ngarje Toka Cruise 100 mund të jetë i vështirë për portofolin tuaj. Sidoqoftë, është e vështirë të gjesh një SUV më të gjithanshëm dhe më të qëndrueshëm për të gjitha rastet. Dhe nëse diçka prishet ose konsumohet shumë shpejt, kjo është zakonisht për shkak të udhëtimeve të shpeshta jashtë rrugës.

Karakteristikat teknike të Toyota Land Cruiser J100 (1998-2007)

Versioni

4.2 BITD

Motorri

turbodiesel

turbodiesel

Vëllimi i punës

Cilindra/valvola

Fuqia maksimale

Çift rrotullues

Dinamika

Shpejtësia maksimale

Përshpejtimi 0-100 km/h

Konsumi mesatar karburant, l/100 km

Toyota Land Cruiser 200 është në dispozicion me lloje të ndryshme motorët. Më i zakonshmi është 8 2UZ-FE me vëllim 4.7 litra, i dallueshëm nga makinat e tjera të kësaj kompanie. Pas përditësimit të vitit 2012, lideri u bë 4.6-litra 1UR-FE me 309 kf. Land Cruiser 200 mori një turbodiesel 4.5 litra 1VD-FTV që në fillim.

Mekanikët e automjeteve janë të njohur me 2UZ-FE anën pozitive. Fillon shkëlqyeshëm në mot të ftohtë, nuk ha vaj. Një nga aspektet negative është varësia e kushinetave rrotulluese të rripit nga prania ose mungesa e mbrojtjes nga poshtë. Nëse nuk është aty, atëherë ata do të prishen mjaft shpejt me të gjitha problemet që pasojnë. Një pompë që rrjedh mund të shkaktojë thyerjen e rripit. Ndodhet thellë në kamerën e bllokut të cilindrit, i lidhur me makinën e kohës dhe i drejtuar nga një moment përkuljeje. Problemet e para mund të fillojnë shumë përpara 100 mijë km. Por nuk është gjithmonë e mundur të shihet kjo, vetëm duke parë nivelin e antifrizit. Duhet të kontrollohet! Përndryshe, kur ftohësi kristalizohet për shkak të temperaturave të larta, ekziston rreziku i thyerjes së rripit.


1UR-FE me injeksion i kombinuar gjithashtu u shfaq për herë të parë jo në TLC 200, por në Lexus GS. Këtu nuk ka injektorë të dyfishtë për të, sistemi i shpërndarjes së gazit, boshtet e zbrazëta dhe, për fat të keq, probleme të ngjashme me 2UZ mbetën të pandryshuara. Pompa në 8-shin e ri niset nga një rrip i veçantë, por kjo nuk e pengon atë të vazhdojë të jetë burim rrjedhjesh dhe problemesh. Në aspekte të tjera, G8 i ri është i ngjashëm me atë të vjetër. Gjithashtu ka cilësi të shkëlqyera duke filluar, nuk ka vaj të tepruar dhe burim i mirë. As kompensuesit e valvulave hidraulike dhe as zinxhiri nuk u lëshuan, me të cilat përkufizimi i "jetës së gjatë të shërbimit" pak a shumë i ngjan realitetit.

Është për t'u habitur që motori me naftë ka gjithashtu 1VD-FTV vend i prekshëm- kjo është një pompë uji. Mund të punojë për një kohë të gjatë, por gjithashtu humbet ngushtësinë e tij deri në 50 mijë km. Deri në vitin 2009, ky motor kishte një problem tjetër - konsumin e naftës. Vërtetë, informacioni për këtë është mjaft kontradiktor. Ka nga ata që ankohen dhe ka nga ata që nuk ankohen. Tregtarët pretendojnë këtë konsum - afërsisht 1 litër për 2-3 mijë km. Ata e fajësuan atë pompë vakum, më pas unaza pistoni. Nuk ka komente zyrtare për këtë çështje.

Por në tjetrin ka një naftë 8-s bllok gize dhe dy turbina janë të mira. Problemet e vogla nuk më shqetësojnë, filtri i grimcave jo mbi të. EGR duhet vetëm të pastrohet dhe të rimbushet në pikat e duhura të karburantit. Është mirë që pompa e karburantit ka një sistem për të treguar nëse është e ndotur. Për të "rinovuar" elementin, thjesht hiqni kondensimin. Separ nuk do të jetë i tepërt, por para instalimit ia vlen të zbuloni nëse kjo do të ndikojë në garancinë tuaj. Megjithatë, unë besoj se ky motor i veçantë është më i miri dhe do të ketë më pak probleme.

Land Cruiser 100 fitoi famë legjendare falë qëndrueshmërisë së tij, mospërfillje dhe aftësinë ndër-vendore. Por mosha është e paepur, dhe kur blini një kopje të përdorur, duhet të merrni parasysh të gjitha pikat "të dobëta". Lexoni rreth tyre në artikullin më poshtë.

Ka një qëndrim të veçantë ndaj Land Cruiser 100 në zonën tonë. Kjo makinë menjëherë kryesoi vlerësimet e popullaritetit në mesin e pronarëve të pasur të makinave. Dhe pothuajse menjëherë u shfaq një nga problemet kryesore të saj. Dhe këto nuk janë fare prishje, por rritje e vjedhjes, e cila nuk është aq e rëndësishme tani. Por ju duhet të kontrolloni numrat e trupit dhe të kornizave me kujdes të veçantë dhe para së gjithash. Situata rëndohet nga fakti se numri VIN i trupit është stampuar në një pjatë që është ngjitur në thumba. Vetëm në fund të vitit 2005 ata filluan ta kopjojnë atë me një afishe në hyrje (por kjo nuk është gjithashtu mbrojtje veçanërisht e besueshme kundër falsifikimit).

Numri në kornizë është i stampuar fizikisht dhe ndodhet në zonën e rrotës së përparme të djathtë. Në rastin e tij, rreziku kryesor është korrozioni. Nëse ka ndonjë gjurmë saldimi jo të fabrikës ose ka korrozion të dukshëm të metalit, është më mirë të braktisni këtë opsion. Me një kornizë të dëmtuar, vështirësitë gjatë regjistrimit janë pothuajse të garantuara, edhe nëse makina nuk ka histori të vërtetë kriminale.

Land Cruiser 100 i përgjithshëm varet shumë nga klima në të cilën të shfrytëzuara automobil . Pikat e dobëta janë mjaft tradicionale: harqet e rrotave, parafango dhe dera e pasme. Përveç moshës, arsyeja kryesore qëndron në bojërat e dobëta. Sa më shumë dëmtim i bojës, aq më shumë ndryshk. Prandaj, Cruisers me një të kaluar aktive "jashtë rrugës" kalbet më shpejt.

Pak histori

Zhvillimi i modelit filloi në vitet '90, dizajni përfundimtar u miratua tashmë në 1994. Dhe "gërshetimi" doli në shitje vetëm në 1998. Cruiser 100 u bë SUV i parë në linjën Toyota që u pajis me një motor 4.7 litërsh V8 benzinë. Për sa i përket komoditetit, ishte SUV i parë në historinë e markës që iu afrua nivelit përfaqësues klasës.

Në vitin 1998 Land Cruiser 100 u zgjodh për dërgesa në OKB si një SUV (ose "tërheqës" shumë i besueshëm). Kryqëzori është përdorur si mjet shërbimi nga shërbimet speciale dhe shpëtimtarët. Dhe kjo është punë në kushte të vështira, ku markat dhe modelet e tjera “vdiqën” shumë shpejt.

Toyota Land Cruiser 100 u rivendos dy herë - në 2002 dhe 2005. Në vitin 2002, pamja u ndryshua pak, ndriçimi automatik u shtua në pult, kontrolli i klimës me dy zona dhe airbagët me perde anësore. Ka edhe një të re me pesë shpejtësi Transmision automatik. Drejtimi me raporte të ndryshueshme u bë i disponueshëm opsionalisht. Rivendosja e dytë ishte e parëndësishme. Fuqia e motorit me benzinë ​​4.7 litra u rrit në 275 kf. Me . dhe një sistem të ri kohor.

Modifikimet

Pas lëshimit të Toyota Land Cruiser 100 në '98, shumë entuziastë jashtë rrugës ishin të zhgënjyer me pezullimin e pavarur të përparmë. Prandaj, ka një modifikim me indeksin 105, ndryshimet kryesore janë:

  • 105 ka një derë të pasme me mentesha, jo me mentesha. Trupi dhe korniza janë të ngjashme, por jo i këmbyeshëm;
  • "Stop" ka konfigurime më të dobëta (STD ose GX). VX më i shtrenjtë është i disponueshëm vetëm për "të qindtën", siç është motori më i lartë me benzinë ​​4.7 litra;
  • ndryshimi kryesor është boshti i përparmë i vazhdueshëm i modelit 105;

Natyrisht, Land Cruiser 105 është "i përshtatur" për kushte ekstreme jashtë rrugës, dhe "i qindta" është projektuar me pak më shumë rehati dhe luks.

Modifikimi "arab" nuk do të ishte zgjidhja më e mirë (megjithë konfigurimin e pasur), ato ishin dukshëm të ndryshme nga ato evropiane:

  • Nr anti-korrozioni veshjet (problemet me kornizën e përmendur më lart janë më të mundshme);
  • ndonjëherë nuk ka sobë (nëse zgjidhni një makinë gjatë verës, atëherë kushtojini vëmendje kësaj);
  • dy kondicionerë - për motorin dhe konsumin e rritur;
  • radiator i reduktuar.

Motorët Toyota Land Cruiser 100

Më i fuqishmi dhe në të njëjtën kohë më i fuqishmi e zakonshme i motorëve me benzinë ​​është V8 2UZ-FE, 4,7 l (235 kf). Këto njësi të energjisë prishen rrallë, jeta e tyre e shërbimit është e madhe (1 milion km është një tregues i vërtetë). Por tani ka më shumë rëndësi se si motori u mbajt gjatë funksionimit.

V6 inline 1FZ-FE nuk është inferior në besueshmëri, por është i rrallë. Disavantazhi kryesor i këtyre motorëve është se ata thjesht pinë benzinë ​​në kova. Konsumi mesatar i një Land Cruiser është 100 - 20-25 litra për njëqind në modalitetin urban. Ata që janë të turpëruar nga një konsum i tillë i karburantit mund të kërkojnë një opsion me naftë.

Ekziston një njësi turbodiesel 4.2 litra 1HD me një kapacitet prej 204 kf. Me . Vërtetë, në ato ditë makinat me naftë nuk u vlerësuan aq sa janë tani. Prandaj, gjetja e një makine të tillë në gjendje të mirë nuk do të jetë e lehtë. Por konsumi do të jetë rreth 15 litra naftë për 100 km. Sidoqoftë, makinat me naftë kanë një pjesë të shtrenjtë - pompën e injektimit (pompë karburanti me presion të lartë). Jeta e tij e shërbimit rrallë tejkalon 250 mijë. km. Në rast të diagnozës së dobët përpara blerjes, kostoja e riparimit do të jetë e lartë (nga 1000 dollarë e lart).

Sipas rregulloreve, rripi i kohës së këtyre motorëve ndërrohet çdo 150,000 km, por është më mirë siguroj dhe bëjeni këtë një herë në 100,000 km. Dhe gjithashtu për motorët me naftë, është shumë e rëndësishme që mirëmbajtja të jetë cilësore dhe e rregullt. Pavarësisht udhëzimeve, është më mirë të ndryshoni vajin dhe filtrin çdo 10 mijë. km. Filtri i karburantit çdo 20 mijë. km dhe mos harroni për pastrimin e injektorëve çdo 40,000 kilometra.

Nëse nuk jeni me nxitim dhe preferoni "super besueshmërinë", atëherë zgjidhni gjashtë cilindrash naftë 1HZ 130 l. Me . Ai "tret" karburantin dizel të çdo cilësie dhe pothuajse nuk prishet kurrë. Por kjo nuk ju pengon të kontrolloni përpara se të blini. Për shkak të "pashkatërrueshmërisë" dhe jetëgjatësisë së lartë të motorit, pronari i mëparshëm mund të kishte neglizhuar plotësisht mirëmbajtjen.

pikë kontrolli

Me katër shpejtësi Deri në vitin 2002, automatiku AW30-41LE u instalua vetëm në nivelet më të larta, si dhe në versionet nga Kina dhe Emiratet. Pjesa tjetër e opsioneve erdhën me mekanikë. Turbodieseli i parë "qindra" pas rivendosjes në 2002-2003. , për tregun evropian dhe rus, ishin në dispozicion edhe me një kambio automatike me 4 shpejtësi. Më vonë ky transmetim automatik u zëvendësua me me pesë shpejtësi A750F. Versioni me benzinë, pas rivendosjes, erdhi menjëherë i kompletuar me një transmetim automatik me 5 shpejtësi.

Pas rivendosjes në 2005, u bë transmetimi automatik i Land Cruiser i pambikëqyrur. Kjo e kufizoi jetën e tij të shërbimit në 250,000 km. Nëse injorojnë rregulloret dhe ndryshoni vajin çdo 60,000 km, mund të zgjasni jetën e shërbimit pa riparime me 100-150 mijë. km. Për versionet arabe dhe kineze me katër shpejtësi automatiku u instalua deri në vitin 2006, por vetëm në lidhje me një motor 4.5 litrash me gjashtë benzinë.

Kutitë e ingranazheve mekanike janë të shkëlqyera për sa i përket besueshmërisë. Ata shkojnë për 350-400 mijë. km vrapuar. Tufa gjithashtu nuk dështon - 200,000 është burimi i saj mjaft normal. U me pesë shpejtësi Transmetimi automatik pati një problem për disa kohë: rrëshqitja ndodhi midis marsheve të katërt dhe të pestë. Kur lidhet me kutinë diagnostike pajisje u krijua një gabim për sensorin e pozicionit të mbytjes. Por shumica e makinave kanë këto probleme tashmë ishin eliminohet.

Plot makinë

Të gjitha Toka kryqëzor 100 ishin përfunduar me dy faza fletushkat kuti Me qendër në qendër diferencial. Ai automatikisht ndezur V reduktuar modaliteti (V normale duhet të përfshijnë me dorë). « Razdatka» Me poshtë transferimi menaxhuar levë nga sallon. Mekanizmi plot makinë Toka kryqëzor 100 Shumë të besueshme N O V forcë mosha mund të jetë probleme, të lidhura Me korrozioni disa elementet. A pikërisht kulloj bllokimet e trafikut. Në zhvidhosja i thartë bllokimet e trafikut, Ndoshta plas kornizë fletushkë kuti.

Sigurisht njëjtë, shteti varëse Dhe plot makinë drejtpërdrejt varet nga regjimit operacion. Në e rregullt agresive ngarje Nga jashtë rrugës burimi është në rënie V dy herë. Jo rekomandohet vazhdimisht ngasin Me bllokuar diferenciale. Përpara kuti ingranazhi ishte i dobët vend Toka kryqëzor 100 vetëm së pari dy vjet lirim (te 2000 G.). NË më tej e tij të forcuara. Dhe gjithashtu duhet të mbaj mend, Çfarë plot makinë Jotë përjetshme Dhe e tij duhet të shërbimi. Duhet të periodikisht lubrifikoj tërthore kardani boshte (çdo 10 mijë. km).

Lexoni gjithashtu