Galvanizimi i trupit të Toyota Carina T190. Të gjitha komentet e pronarëve rreth periudhës së garancisë Toyota Carina T190 për transmetimet automatike dhe manuale me kontratë


Toyota Carina 1994
Autori: Alex, Almaty
Viti i prodhimit: 1994
Motorri: 4A-FE 1600 cc.
Marka e trupit: AT-190
Transmisioni: 4 shpejtësi. makinë
Drejtimi: përpara
Mandati: që nga qershori 2004
Konsumi i karburantit: në qytet maksimumi 10, në autostradë rreth 8-9 litra.

Ju lutemi lexoni rishikimin e Toyota Carina, mbase disa nga informacionet e dhëna do të jenë të dobishme.

"Ndryshimi i kuajve"
mendje Industria japoneze e automobilave Unë kam të parën. Para kësaj kishte vetëm makina gjermane, madje edhe atëherë jo shumë. Audi 100 “harengë”, siç e quajmë ne, dhe Golf II. Audi është trashëguar nga babai im me një kilometrazh të mirë në Evropë dhe jashtë saj, dhe është prodhuar gjithashtu në 1982, por makina ishte e shkëlqyer, ende e mbaj mend, ndoshta dashuria ime e parë;))
Për Golfin, më falin të dashuruarit të kësaj makine nëse ka ndonjë, është e mërzitshme të kujtosh. E mora “freskisht të dorëzuar” nga diku, nuk e hipa fare, ishte më së shumti mbi mua... mirë, po tani me “gabimet e rinisë”.
Pra, per gjerat e kendshme Toyota Carina 1994, motorri marka 4A-FE sipas pasaportes 115 kf, fuqia e motorit 1.6, injeksion EFI, automatik me 4 shpejtesi, aksesore pothuajse te plote, pa asnje zile dhe bilbil te vecante, e mora. kur pasi e hoqa qafe Golfën me vështirësi, jo pa këshillën e miqve dhe të njohurve, fillova të shikoja nga afër timonin "korrekt". Pasi lexova rishikimet në këtë faqe, duke parë të gjitha reklamat në "Rrota" tona, nga të cilat nuk kishte shumë, dhe duke vlerësuar me kujdes numrin e presidentëve të disponueshëm me gjelbërim të përhershëm, u vendosa në Karina.
Çfarë e udhëhoqi zgjedhjen:
- Pas një Audi të shëndetshëm, doja të kisha një makinë pak më të vogël në përmasa, pra më ekonomike dhe të manovrueshme. Siç e kuptoni në këtë rast, Markovniki dhe makina të ngjashme nuk ishin më të nevojshme.
- Pas një Golf tmerrësisht të pasigurt me një kilometrazh të madh dhe madje të shtrembër dhe një pezullim të pronarit të dërrmimit të marsheve, doja të kisha një makinë të freskët, jo të lodhur me karakteristika të mira drejtimi.
- Pamja e Karinka gjithashtu më bëri përshtypje të madhe, më pëlqeu veçanërisht "buzëqeshja" e pasme.
- Po, dhe pasi lexova pothuajse të gjitha rishikimet në Karins dhe jo vetëm, pasi kishte vozitur disa herë në timonin e djathtë të një miku, dëshira për të blerë një "me timonin e majtë" disi u zhduk vetvetiu. Faktori i fundit nuk ishte sigurisht momenti financiar...

"Inspektimi"
Telefonova pronarin dhe caktova një takim, vozita përreth zonës me miqtë e mi për një orë, disi e gjeta, u ngjita lart, pashë, gjithçka ishte perfekte nga jashtë, pa asnjë shenjë askund, asnjë gërvishtje apo grimcë pluhuri, ata lustruan atë përpara se ta shesë. Brendësia është e njëjta histori, gjithçka është në rregull. Condo, 2-din center, per ndonje arsye Mitsubishi?!?, pllakat jane te pastra, pothuajse si te dala nga nje linje montimi, gjithcka funksionon. U ula, e nisa, e ngisja, e dëgjova, madje e ndjeva;)…më bëri përshtypje.
Në momentin e nisjes, dukej se motori ishte mjaft i fuqishëm për të parandaluar rrëshqitjen e tij, dhe kjo është në thelb ajo që ndodhi, por në sipërfaqe normale, dhe edhe nëse vendosni disa njerëz në makinë, Karina fillon të përshpejtojë mjaft dembel, në fund të fundit, 1.6 nuk mjafton. Ende mendova për disa ditë, duke peshuar opsionet në mendjen time, por meqenëse nuk kishte shumë Karin në qytet në atë kohë dhe çmimi me të cilin u ofrua ishte shumë "i këndshëm", vendosa të marr. një udhëtim për herë të fundit dhe merre atë.
Doli që e mora "rastësisht", pronari nuk donte të merrte diçka në stacionin e shërbimit, kështu që i besova zë i brendshëm;) Më pëlqeu gjithçka në lidhje me të, por kishte një POR - ai "griti" diku thellë brenda kur ndërronte mënyrat automatike. Pas zëvendësimit të Dexron në kuti dhe larjes së filtrit, tingujt u zhdukën dhe makina filloi të punonte më fuqishëm.
Makina kishte kilometrazh të ulët në Kazakistan, vetëm disa muaj, por disa kohë pas blerjes më duhej të ndërroja shiritat e pasëm, dhe sigurisht që ndërrova vajin dhe filtrin. Filter ajri. Pothuajse menjëherë vendosa një alarm me një pager, një gjë e vogël e lezetshme... Në atë moment mbaruan shpenzimet.

"Kënaqësi"
Pranimi ka filluar, si të thuash.
Sipas mendimit tim, u mësova me të edhe para se të ulesha me Karinën, pasi kisha hipur në makinën e një shoku më shumë se një herë më parë. Përshtypjet janë vetëm pozitive: të buta, jo të mëdha nga jashtë, të mëdha nga brenda, trungu i madh dhe pjesa e pasme e sediljes se pasme, nese eshte e nevojshme, paloset per ta rritur, motori i manovrueshem, jo ​​shume i zhurmshem, perdor benzine me moderim, muzika eshte normale, kambanat dhe bilbilat jane gjithashtu ne moderim, por jo te dobet, gjithcka ju duhet.. .

"Sqarim"
Pasi udhëtova për rreth një muaj, fillova të gjej defekte me kyçe të ndryshme.
Se pari u binda qe motorri 1.6 eshte goxha i dobet per kete makine, nuk eshte se ec keq, ec shume mire, por nese ka 5 veta ne kabine, me mire te mos hysh ne mal, do te zvarritet me vështirësi. Epo, si mund të jetojmë pa male në Almaty?
Izolimi i zërit i kabinës nuk është aq i madh, por kjo mund të korrigjohet duke rritur volumin e mafonit.
Fillova të mos më pëlqente edhe kërcitjet aty-këtu të trimit, por kur u futa në "gjashtën" e babait pas saj, kuptova se në kabinë kisha paqe dhe qetësi të plotë në krahasim me këtë makinë (edhe pse nuk është e saktë të krahasosh ... por akoma). Meqë ra fjala, kalova një kohë të gjatë duke u përpjekur të bindja babanë tim që të merrte timonin e duhur, duke e parë duke luftuar me Zhiguli që mori "në vaj" vetëm disa vjet më parë. Dhe... Mora timen, një ditë tjetër i blemë një Kaldina të bukur të vitit 1995, të freskëta, në konfigurim të shkëlqyer... Mund të shkruaj një rishikim më vete për të nëse im atë shkruan një prokurë dhe e lejon të drejtojë makinën.

Në parim, këtu përfundojnë grindjet e mia me Karinën, siç mund ta shihni, nuk ka shumë prej tyre dhe nuk mund të ketë, pasi gjithçka në të është bërë shumë e përshtatshme, me cilësi të lartë, për njerëzit, bukur (Carina është përkthyer nga italishtja si “bukuri” për mendimin tim...)
Benzina konsumohet nga 92 në 96 me të njëjtin sukses, pasi nuk ka shumë ndryshim në fuqinë e motorit ose konsumin e benzinës. Hapësira nga toka për rrugët tona mjafton për sytë, nëse nuk ngjitesh jashtë rrugës, të paktën nuk kam kapur asgjë. Edhe pse me një kthesë "nënshkrimi". tub i shkarkimit Duhet të keni kujdes, kjo është, për mendimin tim, pjesa më e ulët.

"Kujdes"
Nuk do të them që thonë: "gjatë gjithë periudhës së funksionimit, kam ndërruar vetëm vajin dhe filtrin, një llambë diku në dritën e frenave dhe GJITHÇKA!!!" Jam i sigurt për cilësinë makina japoneze dhe burimi i tyre i lartë lejon që të ndodhin raste të tilla, por një makinë është një makinë, është ende e natyrshme të kesh disa probleme ... kështu që unë do të rendis pak atë që bëra:
siç u përmend tashmë, ato u zëvendësuan amortizatorët e pasmë, dhe se fundmi ato te perparme, makina u ngurtesua menjehere, akoma me mire, kthehet ne kthesa thuajse pa taka, me hunde dhe byth. shpejtësi e lartë nuk kafshon dhe nuk kap. Kam ndryshuar pothuajse të gjitha "harxhimet" përveç lëngu i frenave dhe lëngu i drejtimit të fuqisë, nuk mund të bësh pa të. Kam instaluar një mafon MP3 për veten time, në thelb ka mjaft folës amtare për të (CD-ja e vjetër ka punuar ose është e heshtur kohët e fundit). Para dimrit vendosa një Omsk-Matador në pjesën e përparme, kisha frikë se do të ishte e ashpër, por asgjë, e vetmja gjë është pak goma të zhurmshme, por "rreshtohet" normalisht. Kam instaluar alarmin që përmenda, por më është dashur të blej fshirëse xhami. Disa "djallëzues" ndihmuan në këtë blerje duke i hequr nga makina një mbrëmje të errët.
Epo, tani GJITHÇKA e shumëpritur!!! Nuk e mbaj mend sa ka qenë kilometrazhi gjatë kësaj kohe, jo shumë por jo pak, sidomos që rrugët tona janë mut, benzina nuk është më e mirë, kështu që makina e merr. Aktiv ky moment kilometrazhi eshte rreth 160,000 km, duket origjinal.

Në përgjithësi, jam shumë i kënaqur me Karinka!!! Unë udhëtoj, pushoj dhe kënaqem. Por tani do ta shes, por po mendoj të marr Windom. Por sinqerisht e pranoj që jam "në prag", nga njëra anë, Windom është një nivel krejtësisht i ndryshëm, rehati më e lartë, këmbanat dhe bilbilat, fuqia e motorit, klasi! POR nga këtu konsumi është të paktën 13-15 litra, mundësisht 95 jo më i ulët, me sa kuptoj unë! Dhe kostoja e pjesës rezervë. pjesët janë një rend i madhësisë më i lartë se ai i Karinka, por burimi i të dhënave është i lirë. pjesë, përsëri në kushtet tona, mendoj se nuk do të jetë shumë më e lartë, ndoshta e kam gabim. Unë thjesht e kuptoj në mënyrë të përsosur mbishkrimin që është shkruar në makinat me dorën e djathtë dhe jo vetëm në makina: "Dua të shkoj në shtëpi në Japoni!" Së fundi, unë do të them se nëse të marrësh një timon në të djathtë apo të ngasësh një timon të majtë është një çështje thjesht personale për secilin person, por në çdo rast, është më mirë për kaq pak para për të marrë një makinë me ndërtim të shkëlqyeshëm. cilësor, më i ri në moshë, me kilometrazh të ulët, në konfigurime të pasura apo edhe ekskluzive
Të gjitha të mirat për të gjithë!
Nëse keni ndonjë gjë ju lutemi shkruani [email i mbrojtur]

Bazuar në materialet e faqes

E bleva krejt rastësisht në një ditë dhe 500 USD. E sjellë nga Japonia në vitin 1992 nga një fqinj, kilometrazhi ishte 90.000 ... qëndroi në garazh për rreth 6 vjet që e shtynë, kishte pluhur në dy gishta, u përpoqa ta ndizja ... teshtiu dhe filloi. lart, vrapova në shtëpi për para dhe ia ktheva. Nën kapuç qëndronte (dhe ende në të njëjtën formë të paprekur) një karbohidrate 3A Solex e pahapur kurrë, një gjenerator Zhiguli dhe radiator. Ambienti eshte ne gjendje te mire, velur dhe me timon te djathte. Meqe ra fjala per ata qe kane frike nga timoni i djathte do te them qe mesohesh per nje ose dy dite dhe pas gjashte muajsh sikur nuk je ulur kurre pas timonit te majte. (një incident - Shkova në një pikë karburanti në një Zhiguli, mbusha karburant dhe u ula me të anën e djathtë, rresht, të gjithë po shikonin, pastaj më kuptoi se nuk kishte timon).

Përvoja e drejtimit është e qetë, e butë, e rehatshme. Fillon në çdo kohë dhe stinë pa asnjë problem. Ka fuqi të mjaftueshme... është me çift rrotullues të lartë... merr një mijë e pesëqind rrotullime në të pestën pa hezitim… presioni… sensor mekanik… në boshe në të nxehtë 2.5… E ulët… ku nget dicka tjeter me guxim, ngasoje me kujdes... Timoni eshte i lehte edhe ne vend, i manovrueshem… Unë krahasoj me atë që kam vozitur për qindra mijëra (Lada, Tavria, Kozakët vite të ndryshme dhe modele), me të vërtetë shpaloset në një monedhë... NJu nuk vini re ndonjë pabarazi në rrugë. Në autostradë ndihesh si njeri. Sa rrjedha - aq sa ju… deri ne 130-140 pa tension ne ndjesi.... modaliteti ekonomik 90-110 … U perpoqa ta shtypja... 160 dhe kishte mbetur akoma pak rezerve perpara se te fillonte... por u be e frikshme... ne 105 ndizet zilja... ne fillim u fiksua... dhe eshte i leverdisshem per kursim... dhe me pas u lodha... e fika... konsumi ne autostrade eshte 7-8 si e shtyp… qyteti 8-10.

Brendësia është e rehatshme, timoni dhe sediljet janë të rregullueshme me një diapazon të gjerë... është komode për dy në shpinë, por jo për tre... vulosja në mes të sediljes nën tunel është një pengesë.. Dyert janë si në frigorifer... janë dy të tilla (në përgjithësi unë ngas si i çuditshëm... informacion për të gjithë detin, por përpiquni të gjeni diçka për Karina liftback), bagazhi... Volga pi duhan me nerva. anash... goma rezerve ne nje kamare... mbeshtetese... jane dy te tilla... perkuluni perpara me nje levizje te lehte... rezervuari 60 litra... bagazhi dhe kapaku ne koken e rezervuarit. mund te hapet si nga kabina e pasagjerit ashtu edhe me cels... ka vetem nje celes ne cdo gje... doreza, bagazhi, rezervuari, ndezja.

Pikat e forta:

  • Të rehatshme
  • E besueshme

Anët e dobëta:

  • E ulët

Rishikimi i Toyota Carina (Toyota Carina) 1986

Motorri Diesel Toyota Carina II 2.0 2C, i aspiruar.

Si të gjithë japonezët, është shumë i besueshëm në pjesët kryesore dhe ato që mbajnë ngarkesë. Gjërat e vogla janë të shtrenjta për t'u riparuar, pjesë këmbimi origjinaleËshtë e vështirë për t'u marrë, kështu që rruga qëndron në çmontimin dhe kërkimin e pjesëve rezervë pak a shumë normale të përdorura.

Shumë i kënaqur me blerjen. Një lloj "kali i punës" që kursen shumë kohë. Trungu dhe trungu i mirë. Ulësja e pasme Mund të hiqet në 10 sekonda, duke rezultuar në një trup të madh të lirë për t'u ngarkuar. Ngarkesat deri në 200 kg mund të transportohen mjaft qetë. Më lart - me kujdes. Varëse është shumë e butë dhe delikate. Prandaj, është e lehtë ta vrasësh, por nëse e vret, do të duhet të shpenzosh shumë para. Ulja është e ulët. Pak e papërshtatshme. Nuk është i përshtatshëm për njerëzit me lartësi më shumë se 180 cm të ulen.

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

Rishikimi i Toyota Carina 2001

Rishikimi i Toyota Carina (Toyota Carina) 1991

TOYOTA CARINA ED është një makinë që shumë njerëz nuk e njohin. Është e zakonshme, por kur i përgjigjem pyetjes "çfarë lloj makine keni", shumica mendojnë se është një Carina E me naftë ose diçka e tillë :-)

Unë kam Toyota-n time që nga '97. E mora pa kilometrazh në CIS nga Japonia. Kishte një opsion Honda Prelude, por kur e pashë, ajo u interesua shumë për mua. Gjëja e parë që ju bie në sy është bazamenti, mjaft i gjerë. Sapo uleni brenda, ndjeni hapësirën pas sediljes së shoferit, sikur në një makinë të Formula 1. Preludi nuk të jepte një ndjenjë të tillë kur u ula në Honda u ndjeva sikur isha ulur në një stol, kështu që menjëherë refuzova.

Pozicioni i uljes është me të vërtetë i mrekullueshëm dhe timoni i servo do t'ju ndihmojë më në fund të "zënë rrënjë" në karrige.

Pikat e forta:

  • Model ekstravagant
  • 165 kuaj
  • Baza e gjerë
  • Hapësirë ​​e bollshme për shoferin dhe pasagjerin e përparmë
  • JAPONI I pastër (edhe pse timoni i djathtë nuk është një virtyt)
  • Vrapim i mirë
  • Trajtim i shkëlqyer
  • Trungu i gjerë

Anët e dobëta:

  • Rritje e ulët për ata me gjatësi >185-190
  • Shpesh ka probleme me kondicionerin (3-4 muaj dhe pa freon)
  • Nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme për pasagjerët e pasmë
  • Airbag vetëm për shoferin

E bleva krejt rastësisht në një ditë dhe 500 USD. E sjellë nga Japonia në vitin 1992 nga një fqinj, kilometrazhi ishte 90.000 ... qëndroi në garazh për rreth 6 vjet që e shtynë, kishte pluhur në dy gishta, u përpoqa ta ndizja ... teshtiu dhe filloi. lart, vrapova në shtëpi për para dhe ia ktheva. Nën kapuç qëndronte (dhe ende në të njëjtën formë të paprekur) një karbohidrate 3A Solex e pahapur kurrë, një gjenerator Zhiguli dhe radiator. Ambienti eshte ne gjendje te mire, velur dhe me timon te djathte. Meqe ra fjala per ata qe kane frike nga timoni i djathte do te them qe mesohesh per nje ose dy dite dhe pas gjashte muajsh sikur nuk je ulur kurre pas timonit te majte. (një incident - Unë shkova në një pikë karburanti në një Zhiguli, u mbusha dhe u ula në anën e djathtë, kishte një rresht, të gjithë po shikonin, dhe pastaj më kuptoi se nuk kishte timon).

Përvoja e drejtimit është e qetë, e butë, e rehatshme. Fillon në çdo kohë dhe stinë pa asnjë problem. Ka fuqi të mjaftueshme... është me çift rrotullues të lartë... merr një mijë e pesëqind rrotullime në të pestën pa hezitim… presioni… sensor mekanik… në boshe në të nxehtë 2.5… E ulët… ku nget dicka tjeter me guxim, ngasoje me kujdes... Timoni eshte i lehte edhe ne vend, i manovrueshem… Unë e krahasoj atë me atë që kam vozitur për qindra mijëra (Lada, Tavria, Kozakë të viteve dhe modele të ndryshme), me të vërtetë kthehet në një monedhë... NJu nuk vini re ndonjë pabarazi në rrugë. Në autostradë ndihesh si njeri. Sa rrjedha - aq sa ju… deri ne 130-140 pa tension ne ndjesi.... modaliteti i ekonomisë 90-110… U perpoqa ta shtypja... 160 dhe kishte mbetur akoma pak rezerve perpara se te fillonte... por u be e frikshme... ne 105 ndizet zilja... ne fillim u fiksua... dhe eshte i leverdisshem per kursim... dhe me pas u lodha... e fika... konsumi ne autostrade eshte 7-8 si e shtyp… qyteti 8-10.

Brendësia është e rehatshme, timoni dhe sediljet janë të rregullueshme me një diapazon të gjerë... është komode për dy në shpinë, por jo për tre... vulosja në mes të sediljes nën tunel është një pengesë.. Dyert janë si në frigorifer... janë dy të tilla (në përgjithësi unë ngas si i çuditshëm... informacion për të gjithë detin, por përpiquni të gjeni diçka për Karina liftback), bagazhi... Volga pi duhan me nerva. anash... goma rezerve ne nje kamare... mbeshtetese... jane dy te tilla... perkuluni perpara me nje levizje te lehte... rezervuari 60 litra... bagazhi dhe kapaku ne koken e rezervuarit. mund te hapet si nga kabina e pasagjerit ashtu edhe me cels... ka vetem nje celes ne cdo gje... doreza, bagazhi, rezervuari, ndezja.

Pikat e forta:

  • Të rehatshme
  • E besueshme

Anët e dobëta:

  • E ulët

Rishikimi i Toyota Carina (Toyota Carina) 1986

Motorri Diesel Toyota Carina II 2.0 2C, i aspiruar.

Si të gjithë japonezët, është shumë i besueshëm në pjesët kryesore dhe ato që mbajnë ngarkesë. Riparimet e vogla janë të shtrenjta, pjesët rezervë origjinale janë të vështira për t'u marrë, kështu që rruga qëndron në çmontimin dhe kërkimin e pjesëve të përdorura pak a shumë normale.

Marrëveshje blerjeje

Kushtet:

Blerësi- i aftë individual blerjen e mallrave, informacioni për të cilin është postuar në faqen e internetit japonecauto.ru, për nevoja personale, familjare, shtëpiake dhe të tjera që nuk lidhen me zbatimin e aktiviteti sipërmarrës, dhe të kesh një llogari në faqen e specifikuar.

Shitës- fizike ose entitet, duke përdorur shërbimin e ofruar nga faqja e internetit japonecauto.ru për të shitur mallra palëve të treta nëpërmjet internetit.

Transportuesi i ngarkesave– një person juridik ose sipërmarrës individual që ka marrë përsipër detyrimin për të dorëzuar mallrat nga pika e nisjes në pikën e destinacionit.

Dyqan online- Një faqe interneti me një adresë interneti japonecauto.ru, e cila paraqet mallrat e ofruara nga Shitësit për Blerësit e tyre për vendosjen e Porosisë, si dhe kushtet e pagesës dhe dërgesës së këtyre porosive te blerësit.

Faqja e internetit– japonecauto.ru

Rendit- një kërkesë e plotësuar siç duhet nga Blerësi për dërgesë në atë të specifikuar

Për transportuesin e listës së mallrave të zgjedhur në sit.

Ruajtja e përgjegjshme - kuptohet në kuptimin e Artit. 514 Kodi Civil i Federatës Ruse.

1. Dispozitat e Përgjithshme

1.1. Duke porositur mallra përmes dyqanit online, Blerësi pajtohet me Termat dhe Kushtet për shitjen e mallrave (në tekstin e mëtejmë të referuara si Kushtet) të përcaktuara më poshtë.

1.2. Këto Kushte, si dhe informacioni rreth Produktit të paraqitur në Faqe, janë ofertë publike në përputhje me nenin 435 dhe pjesën 2 të nenit 437 të Kodit Civil të Federatës Ruse.

1.3. Dispozitat e Kodit Civil të Federatës Ruse për blerjen dhe shitjen me pakicë (§ 2 Kapitulli 30), si dhe Ligji i Federatës Ruse "Për Mbrojtjen e të Drejtave të Konsumatorit" datë 02/07/1992 Nr. 2300-1 dhe aktet e tjera ligjore të miratuara në përputhje me to zbatohen për marrëdhëniet ndërmjet blerësit dhe shitësit.

1.4. Shitësi rezervon të drejtën për të bërë ndryshime në këto Kushte.

1.5. Blerësi pranon kushtet e Marrëveshjes së Blerjes në fazën e vendosjes së një porosie në sit.

2. Regjistrimi në faqe

2.1. Për të bërë një porosi, blerësi duhet të regjistrohet në sit.

2.2. Administrata e sitit dhe shitësi nuk janë përgjegjës për saktësinë dhe korrektësinë e informacionit të dhënë nga Blerësi gjatë regjistrimit.

2.3. Blerësi merr përsipër të mos u zbulojë palëve të treta hyrjen dhe fjalëkalimin e specifikuar gjatë regjistrimit. Nëse Blerësi ka ndonjë dyshim në lidhje me sigurinë e hyrjes dhe fjalëkalimit të tij ose mundësinë e përdorimit të tyre të paautorizuar nga palët e treta, Blerësi merr përsipër të njoftojë menjëherë shërbimin mbështetës duke dërguar një email përkatës.

3. Vendosja e një porosie

3.1. Renditja e mallrave vendoset nga Blerësi në mënyrë të pavarur përmes ndërfaqes së paraqitur në sit, ose me ndihmën e përfaqësuesve (menaxherëve) të shitësit, detajet e kontaktit të të cilëve tregohen në sit.

      Afati i fundit për marrjen e Porosisë nga Blerësi varet nga adresa dhe rajoni i dorëzimit, puna e një transportuesi të caktuar të mallrave dhe nuk varet drejtpërdrejt nga shitësi. Koha e dorëzimit nga 1 ditë, nëse është e nevojshme, koordinim nga foto. Në rast të blerjes së mallrave përmes Faqes, pagesa është 100% e vlerës së porosisë. Pjesët e këmbimit për porosi paguhen paraprakisht 70% të kostos së porosisë. Mallrat i dërgohen blerësit pas pagesës së plotë. Këshillohet që të koordinoni pjesët e këmbimit të kontratës deri në të gjitha madhësitë, numrin e splinave, parametrat e tjerë dhe t'i jepni fotografi klientit.

3.3. Të gjitha materialet informative në lidhje me produktet e paraqitura në sit janë vetëm për referencë dhe nuk mund të transmetohen plotësisht informacion të besueshëm në lidhje me vetitë dhe karakteristikat e produktit, duke përfshirë ngjyrat, madhësitë, format dhe përbërësit. Para vendosjes së një porosie, blerësi është i detyruar të studiojë të gjitha informacionet në lidhje me produktin e paraqitur në sit. Nëse blerësi ka ndonjë pyetje ose dyshim në lidhje me vetitë dhe karakteristikat e produktit, përpara se të bëjë një porosi, ai duhet të kontaktojë Shitësin ose përfaqësuesin (menaxherin) e tij për të marrë informacion shtese në lidhje me produktin. Blerësi gjithashtu ka mundësinë t'i bëjë një pyetje Shitësit në lidhje me një produkt specifik direkt në sit.

3.4. Nëse mallrat e porositura nuk janë në magazinë e shitësit, përfshirë për arsye jashtë kontrollit të Shitësit, Shitësi ka të drejtë të anulojë Mallrat e specifikuara nga Porosia e Blerësit dhe të njoftojë Blerësin për këtë duke dërguar një email në adresën e specifikuar gjatë regjistrimit.

3.5 Zgjedhja e pjesëve të trupit, radiatorëve dhe optikës nga blerësit me shumicë kryhet në mënyrë të pavarur duke përdorur faqen e internetit japonecauto.ru. Shitësi, në përputhje me paragrafin 1 të nenit 10 të Ligjit për Mbrojtjen e të Drejtave të Konsumatorit, parashikon informacion të plotë në lidhje me produktin (prodhuesi, foto, Numri i katalogut) për të reduktuar probabilitetin e gabimit kur vetëpërzgjedhje pjesë këmbimi nga blerësi në minimum.

Blerësi me shumicë është përgjegjës për zbatueshmërinë e pjesës së blerë (të porositur) në makinën e klientit të tij. Kthimet e blerjes të cilësisë së duhur Klientët me shumicë nuk kanë të drejtë për dorëzim për shkak të zgjedhjes së gabuar të pjesëve.

Blerësi me shumicë është përgjegjës për zbatueshmërinë e pjesës së blerë (të porositur) në makinën e klientit të tij. Mallrat e cilësisë së mirë nuk mund t'u kthehen klientëve me shumicë.

4. Dërgesa e mallrave

4.1. Në varësi të metodës së transportit të zgjedhur nga Blerësi gjatë vendosjes së një porosie, mallrat dërgohen nga Shitësi ose drejtpërdrejt te blerësi (përfaqësuesi i tij i autorizuar) në magazinë, ose te transportuesi i mallrave të zgjedhur nga blerësi. Shitësi nuk ia dorëzon direkt porosinë blerësit.

4.2. Për të shmangur rastet e mashtrimit gjatë dorëzimit të Porosisë, personi që ngarkon ose dorëzon porosinë ka të drejtë të kërkojë një dokument identifikimi të Marrësit (përfaqësuesit të tij).

4.3. Pas marrjes së Porosisë, Blerësi duhet të kontrollojë pamjen dhe paketimi i porosisë, sasia e mallit në porosi, kompletimi, asortimenti.

4.4. Nëse Blerësi zgjedh "Marrje nga magazina" si metodë transporti, Blerësi merr përsipër të marrë porosinë brenda 7 (shtatë) ditë nga momenti i vendosjes së Porosisë. Pas skadimit të periudhës së përcaktuar, do të paguhet një tarifë për ruajtjen e përgjegjshme të kësaj porosie në depon e shitësit në shumën prej 200 rubla në ditë. Pagesa për ruajtje mund të zbritet nga shitësi nga kostoja e porosisë së paguar nga blerësi në rast të përfundimit të kontratës për shitjen e mallrave dhe anulimit të kësaj porosie. Në të njëjtën kohë, pjesa e mbetur para të gatshme, minus pagesën për shërbimet e ruajtjes, i kthehen Blerësit.

4.5. Çdo Transportues ka kërkesa të caktuara për kontejnerët dhe paketimin (“mbështjellës”) të mallrave. Nëse, gjatë vendosjes së një porosie, blerësi refuzon të paketojë mallrat në përputhje me kërkesat e Transportuesit të Transportit, atëherë Transportuesi i Transportit nuk është përgjegjës për dëmtimin e Mallrave gjatë rrugës, me kusht që të ruhet integriteti i paketimit. Paketimi standard i prodhuar sipas kësaj Marrëveshjeje përfshin karton dhe shirit.

4.6. Pas dorëzimit të mallrave tek Transportuesi i zgjedhur nga Blerësi, Shitësi konsiderohet se ka përmbushur detyrimet e tij sipas kësaj marrëveshjeje. Pas transferimit të mallrave te Transportuesi i Transportit, Shitësi nuk ka mundësinë të kontrollojë veprimet e këtij të fundit ose të ushtrojë ndonjë ndikim mbi të, dhe, në veçanti, të kërkojë kthimin e ngarkesës.

5. Pagesa për mallrat

      Çmimi i produktit tregohet në sit. Nëse çmimi i mallrave të porositur nga Blerësi tregohet gabimisht, Shitësi do ta informojë blerësin për këtë sa më shpejt të jetë e mundur në mënyrë që të konfirmojë porosinë me çmimin e korrigjuar ose ta anulojë porosinë. Nëse është e pamundur të kontaktosh me blerësin, kjo porosi konsiderohet e anuluar. Nëse porosia është paguar, Shitësi i kthen blerësit shumën e paguar për porosinë. Origjinalet dhe dublikatat zgjidhen bazuar në të dhënat e plota për kornizën, trupin dhe motorin e makinës. Kostoja e origjinalit është dukshëm e ndryshme nga kostoja e kopjeve. Nga ana tjetër, dublikatat nuk kanë të njëjtën cilësi si pjesët rezervë origjinale japoneze dhe jeta e tyre e shërbimit është shumë më e shkurtër.

      Çmimi i Produktit në Faqe mund të ndryshohet nga Shitësi në në mënyrë të njëanshme. Në këtë rast, çmimi i Produktit të porositur nga Blerësi nuk është subjekt ndryshimi.

      Porosia pranohet për përpunim vetëm pasi fondet e Blerësit të kreditohen në llogarinë bankare të Shitësit ose përfaqësuesit të tij. Në këtë rast, Produktet sipas Porosisë nuk janë të rezervuara. Shitësi nuk mund të garantojë që deri në momentin e marrjes së pagesës, produkti i përzgjedhur nuk do të blihet nga një blerës tjetër. Pas marrëveshjes për çmimin, klienti është i detyruar të transferojë në llogarinë e kompanisë një shumë që varion nga 70% e kostos së pjesëve të këmbimit.

      Pas marrjes së shumës së parave, kompania është e detyruar të informojë klientin për ecurinë e porosisë.

      Nëse klienti kërkon dorëzim, është e nevojshme të diskutohet kostoja e dorëzimit në vendndodhjen e klientit përpara se të merret një vendim për furnizimin e pjesëve rezervë. Çmimet për dorëzimin e pjesëve të këmbimit nga vendi i marrjes në vendin e specifikuar nga klienti. Dorëzimi kryhet në qytetin e Kyshtym. Kostot e dorëzimit në rajone llogariten veçmas.

      Shitësi ka të drejtë t'i sigurojë blerësit zbritje në Produkt dhe të krijojë një program bonus. Llojet e zbritjeve, shpërblimeve, procedura dhe kushtet për akrumentimin e tyre tregohen në sit dhe mund të ndryshohen nga Shitësi në mënyrë të njëanshme.

      Pagesa për mallrat bëhet duke përdorur detajet e mëposhtme:

Detajet e pagesës, pa TVSH

Sipërmarrësi individual Nurzhan Vasilievich Idrisov

INN: 741302326140

Llogaria rrjedhëse: Nr.40802810664050000084

Banka e marrësit: dega "Mayak" (SH.A. "UBRiR"), Ozersk

BIC: 047512930

Kodi: 30101810300000000930

Karta Sberbank 4276 8720 2755 6233 deri më 10/14 marrësi Eric Nurzhanovich Idrisov

Në qëllimin e pagesës tregoni: Rimbushjen e llogarisë

6. Garancitë

6.1. Rimbursimi i klientit në rast të mospërputhjes ose mosfunksionimit të pjesës rezervë të furnizuar kryhet brenda 3 deri në 7 ditë pune, minus kostot që lidhen me kthimin tek furnizuesi.

6.2. Garancitë për pjesë këmbimi të kontratës:

6.2.1. Të gjitha pjesët dhe montimet e furnizuara janë shënuar nga shitësi në komponentët kryesorë për të shmangur ndërhyrjet e jashtme.

6.2.2. Nëse blerësi përpiqet të eliminojë defektin që ka identifikuar vetë, pa pëlqimin e shitësit, dhe në të njëjtën kohë shkel markimin ose vulën e shitësit, atëherë në këtë situatë shitësi nuk do të pranojë pretendime dhe mallrat nuk mund të të ndërrohet ose të kthehet.

6.2.3. Mallrave të furnizuara nga ne u jepet kohë për instalim dhe inspektim - 3 (Tre ditë, nga momenti kur mallrat mbërrijnë në destinacionin e tyre, me përjashtim të grupeve të mallrave për të cilat kushtet janë të specifikuara veçmas.

6.2.4. Pjesët optike, pjesët e trupit dhe gjithçka që mund të kontrollohet vizualisht ofrohen pa kthim. Ju merrni pikërisht atë që ju nevojitet. Pjesët e përdorura të trupit furnizohen "për lyerje", d.m.th. Supozohet se ato janë përdorur dhe mund të kenë defekte në bojë.

6.2.5. Nëse pjesët që dërgohen fillimisht përmbajnë defekte, kjo do të merret vesh paraprakisht me klientin (fotot do të dërgohen sipas kërkesës).

6.2.6. Nëse një pjesë rezervë e dëmtuar është identifikuar gjatë instalimit në automjet ose pas instalimit gjatë funksionimit, atëherë përveç dokumenteve të mësipërme, Blerësi duhet të sigurojë:

urdhër pune nga organizata e shërbimit që ka instaluar pjesën rezervë dhe ka diagnostikuar pjesën me defekt;

kopjet e Certifikatës së Konformitetit dhe bashkëngjitjen e saj për kryerjen e llojit përkatës të punës nga organizata që ka kryer punën për instalimin e pjesës rezervë dhe përcaktimin e mosfunksionimit të saj;

përfundim mbi gjendje teknike pjesë rezervë dhe natyrën e mosfunksionimit të saj nga një specialist nga organizata që instaloi pjesën rezervë dhe (ose) përcaktoi mosfunksionimin e tij

Të gjitha pretendimet pranohen brenda kornizës kohore të rënë dakord në varësi të grupeve të artikujve të mallit:

6.3. Periudha e garancisë për transmisione automatike dhe manuale me kontratë

6.3.1. Kur blini transmisione automatike ose manuale me kontratë, mbani mend se ato janë përdorur tashmë në Japoni dhe janë mallra të përdorura.

6.3.2. Prodhuesi nuk ofron detyrimet e garancisë për mallrat e përdorura. Ne ju ofrojmë periudhë tre ditore për instalimin dhe testimin e tij në makinë që nga momenti i marrjes në destinacion. Gjatë kësaj periudhe pranohen ankesa për keqfunksionime.

6.3.3. Nëse zbulohen defekte në funksionimin e transmisionit, blerësi është i detyruar të njoftojë shitësin për zbulimin e defektit jo më vonë se periudha e mësipërme. Në varësi të defekteve të zbuluara, vendoset çështja e zëvendësimit ose kthimit të produktit. Nëse një pjesë zëvendësuese nuk është në magazinë, rimbursimi është i mundur. Në të njëjtën kohë, shpenzimet e blerësit që lidhen me instalimin e mallrave në automjeti dhe çmontimi i tij, si dhe kostot e transportit, nuk kompensohen nga ne.

6.4. Periudha e garancisë për pjesët rezervë të kontratës për shasinë e automjeteve

6.4.1 Për pjesët e shasisë, ne lejojmë tre ditë për instalim dhe testim nga momenti i marrjes në destinacion, kohë gjatë së cilës është e nevojshme instalimi dhe sigurimi i funksionalitetit të tyre.

6.5. Periudha e garancisë për motorët me kontratë

6.5.1. Me blerjen motor me kontratë, mos harroni se tashmë është përdorur në Japoni dhe është një produkt i përdorur.

6.5.2. Prodhuesi nuk jep garanci për mallrat e përdorura. Ne ju ofrojmë periudhë tre ditore për instalimin dhe testimin e tij në makinë që nga momenti i marrjes në destinacion. Garancia vlen vetëm për pjesë mekanike motori (nuk do të trokasë ose kap). Gjatë kësaj periudhe pranohen ankesa për keqfunksionime.

6.5.3. Aktiv bashkëngjitjet nuk zbatohen garanci, pasi mund të dëmtohet gjatë dërgesës nga Japonia, Rusia, etj., përveç nëse kjo është thënë në mënyrë specifike. Domethënë furnizohet ashtu siç është.

6.5.4. Gjithashtu garancitë nuk zbatohen për të gjitha sa vijon: kandelat (shkëlqimi dhe ndezja), sensorët, pajisjet elektronike dhe elektrike, vulat, guarnicionet, rripat (koha dhe ngasja), telat e blinduar dhe të gjitha produktet e gomës.

6.5.5. Nëse zbulohen defekte në funksionimin e motorit, blerësi është i detyruar të njoftojë shitësin për zbulimin e defektit jo më vonë se periudha e mësipërme. Në varësi të defekteve të zbuluara, vendoset çështja e zëvendësimit ose kthimit të motorit. Nëse një pjesë zëvendësuese nuk është në magazinë, rimbursimi është i mundur. Në të njëjtën kohë, shpenzimet e blerësit që lidhen me instalimin e motorit të blerë në automjet dhe çmontimin e tij, si dhe kostot e transportit, nuk kompensohen nga shitësi.

7. Kthimi i mallrave

7.1. Blerësi ka të drejtë të refuzojë mallrat e porositura në çdo kohë përpara dërgesës së tyre te Transportuesi. Kthimi i produktit është i mundur nëse ruhet prezantimi i tij, vetitë e konsumatorit, si dhe barkodi identifikues i këtij produkti. Mallrat e kthyera nuk mund të riblehen nga i njëjti blerës.

7.2. Blerësi paguan në mënyrë të pavarur për dorëzimin e mallrave të kthyera tek Shitësi ose tek përfaqësuesi i Shitësit. Nëse pagesa për mallrat e kthyera bëhet me para në dorëzim në kurriz të Shitësit, kostoja e një dërgese të tillë do të zbritet nga shuma e parave që i janë kthyer blerësit për këto mallra.

7.3. Nëse blerësi refuzon mallrat në përputhje me pikën 7.1 të Kushteve, Shitësi i kthen atij koston e mallrave të kthyera (përfshirë koston e paketimit dhe dorëzimit të mallrave te Transportuesi), me përjashtim të kostove të dorëzimit nga Blerësi i Mallrave të kthyera, jo më vonë se 10 ditë nga data e marrjes nga Shitësi të kërkesës me shkrim të blerësit.

7.4. Kur transportuesi transferon porosinë, blerësi është i detyruar të kontrollojë sasinë e mallrave në porosi. Nëse, pas transferimit të Porosisë, Blerësi zbulon mospërputhje në sasinë e Mallrave në Porosi, Blerësi është i detyruar, në prani të një përfaqësuesi të Transportuesit të Transportit, të hartojë një Raport të Mospërputhjes së Sasisë.

7.5. Nëse Shitësi i ka dërguar blerësit një sasi më të vogël mallrash se sa përcaktohet nga porosia (nën dorëzim), blerësi, kur transferon porosinë, ka të drejtë të pranojë mallrat në pjesën që korrespondon me porosinë dhe të kërkojë transferimin e sasinë e munguar të Mallrave, ose refuzoni porosinë në lidhje me Mallrat që mungojnë dhe kërkoni një rimbursim për produktin që mungon.

7.6. Nëse është e pamundur të dërgoni produktin që mungon, Shitësi njofton Blerësin duke dërguar një mesazh në adresën e emailit të specifikuar nga Blerësi gjatë regjistrimit dhe paratë e paguara për produktin që mungon i kthehen blerësit.

7.7. Në rast të shkeljes nga Blerësi i klauzolës 6.4. në lidhje me hartimin e Certifikatës, Shitësi ka të drejtë të refuzojë të plotësojë pretendimet e blerësit në lidhje me sasinë e mallrave të transferuara.

7.8. Nëse blerësi nuk përmbush detyrimin për të pranuar mallrat Pas 7 (shtatë) ditësh pune, blerësi paguan për shërbimet e ruajtjes së përgjegjshme të mallrave në depon e shitësit. Kostoja e ruajtjes është 200 rubla në ditë.

8. Konfidencialiteti dhe mbrojtja e të dhënave personale

8.1. Të gjitha informacionet e tekstit dhe imazhet grafike të vendosura në sit janë pronë e administratës së sitit, shitësit dhe/ose palëve të tyre.

8.2. Duke ofruar të dhënat e tij personale gjatë regjistrimit në sit, Blerësi pranon përpunimin e tyre nga Administrata e sitit dhe Shitësi, duke përfshirë edhe qëllimin e promovimit të mallrave dhe shërbimeve nga Shitësi.

8.3. Nëse blerësi nuk dëshiron që të dhënat e tij personale të përpunohen, ai duhet të kontaktojë Shërbimin e Mbështetjes. Në këtë rast, të gjitha informacionet e marra nga Blerësi (përfshirë hyrjen dhe fjalëkalimin) fshihen nga baza e të dhënave të shitësit dhe blerësi nuk do të jetë në gjendje të bëjë porosi në sit.

8.4. Administrata e sitit dhe shitësi përdorin informacionin e dhënë nga Blerësi me qëllim regjistrimin e blerësit në sit, përmbushjen e detyrimeve të tij ndaj tij, si dhe për të vlerësuar dhe analizuar funksionimin e sitit.

8.5. Administrata e sitit dhe shitësi angazhohen të mos zbulojnë informacionin e marrë nga Blerësi. Nuk konsiderohet shkelje dhënia e informacionit për agjentët dhe palët e treta që veprojnë në bazë të një marrëveshjeje me Administratën e Faqes dhe/ose Shitësin për të përmbushur detyrimet ndaj Blerësit.

8.6. Nuk ka asnjë shkelje të detyrimit për të zbuluar informacionin në përputhje me kërkesat ligjore të arsyeshme dhe të zbatueshme.

8.7. Administrata e sitit dhe shitësi nuk janë përgjegjës për informacionin e dhënë nga blerësi në sit në një formë të aksesueshme nga publiku.

9. Forca madhore

9.1. Koha e dorëzimit të pjesëve rezervë për të cilat është rënë dakord më parë mund të ndryshohet lart për shkak të vonesës së transportit (avionit) për arsye të panjohura për ne.

9.2. Nëse porositni një pjesë rezervë me kontratë dhe merrni informacion të pasaktë nga klienti kur bini dakord për porosinë, pjesa rezervë e furnizuar mund të mos jetë e përshtatshme për një lloj të caktuar automjeti. Në këtë rast, klienti është i detyruar të paguajë kostot e kompanisë për kryerjen e punëve që lidhen me dërgimin e pjesëve të këmbimit nga dërguesi. Kostoja varet nga dimensionet dhe kostoja e vetë pjesës rezervë.

10. Kushte të tjera

10.1. Nëse lindin ndonjë pyetje ose ankesë nga Blerësi, ai duhet të kontaktojë Shitësin ose përfaqësuesin e tij. Palët do të përpiqen të zgjidhin të gjitha mosmarrëveshjet që lindin përmes negociatave, nëse nuk arrihet marrëveshje, mosmarrëveshja do t'i referohet një autoriteti gjyqësor në përputhje me legjislacionin aktual të Federatës Ruse.

10.2. Sa herë që situatë e diskutueshme ndërmjet Shitësit dhe Blerësit, Administrata e sitit ka të drejtë të pezullojë operacionet e Blerësit derisa të sqarohen të gjitha rrethanat e mosmarrëveshjes dhe palët të marrin një vendim specifik për situatën e diskutueshme që ka lindur.

10.3. Në rast të shkeljes nga Blerësi të kushteve të kësaj marrëveshjeje, duke përfshirë refuzimin për të marrë mallrat për arsye jashtë kontrollit të Shitësit, Administrata e sitit ka të drejtë të ndërpresë të gjitha kontaktet me Blerësin, duke i kthyer atij të gjitha fondet paguar prej tij.

Lexoni gjithashtu