Shqyrtime sipas brezit

Pershendetje te gjitheve! Rishikimi im i parë në internet në përgjithësi, jo vetëm për një makinë! Në mars 2014 e bleva në një showroom Opel i ri Astra H me motor 1.8 litra 140 kf. Set i plotë, Mekanikë. Edhe pse fillimisht isha duke vozitur një Chevrolet Cruze Hatchback... por në showroom ndryshova mendje sepse... rishikimi i plotë →

Makina la përshtypjen se ishte e fortë dhe e besueshme. Kilometrazhi në kohën e blerjes ishte 148 mijë km, dhe avantazhet e konfigurimit përfshijnë ajër të kondicionuar dhe një brendshme prej kadifeje. Nga minuset - pjesa e përparme ishte dëmtuar në të kaluarën (airbagët nuk funksionuan), prandaj u ndërrua kapuçi dhe i ri ishte ndryshe në... rishikimi i plotë →

E bleva këtë njësi gjermane në vjeshtën e vitit 2013. Për një kohë të gjatë u përballa me një zgjedhje dhe në fund u vendosa Opel Astra. Në fillim doja një Opel Astra GTC, por pasi pa se si një shok po luftonte me 2 dyer, vendosi të merrte atë me 5 dyer. Nga... rishikimi i plotë →

Babai im e bleu Astra-n në vitin 2008 me qëllim që ta jepte mua në të ardhmen dhe kështu ndodhi. Kostoja 519 + mbrojtja e karterit + dyshekët + balta. Ndoshta, ashtu si shumica e njerëzve që u përballën me zgjedhjen e një makine të klasit të golfit, ata vuajtën për një kohë të gjatë, peshuan të mirat dhe... rishikimi i plotë →

Pra... Opel Astra Sports Tourer 1.6 AT Cosmo pa pajisje shtesë, prodhim i vitit 2012. E bleva në 2013 me një zbritje të mirë. Nuk do të shkruaj për agoninë e zgjedhjes dhe krahasimit midis markave. Unë vetëm do të them që shkova për të porositur AKI e re Cerato në një trup të ri, por unë e mora atë. Më pëlqeu shumë... rishikimi i plotë →

Nuk kishte zgjidhje, sepse thjesht u dashurova me makinën në shikim të parë. E mora, IMHO, për para shumë të arsyeshme. Pra, Opel Astra GTC në konfigurimin "sport" me USB dhe mbrapa Fenerët LED, në shumë ngjyra e shtrenjtë SEASHELL – për 749,000 (epo, kjo tashmë po merr parasysh... rishikimi i plotë →

Kanë kaluar rreth gjashtë muaj që kur bleva makinën e parë të huaj në jetën time. Mendoj se mund të nxjerrim përfundimet e para për rishikim. Para kësaj, unë vozita një Priora për pak më pak se një vit... Çfarë mund të them për të: një teneqe e ngushtë, kërcitëse me një tufë bllokimesh të vogla, por me... rishikim i plotë →

Unë kam kërkuar një të tillë për një kohë të gjatë makinë e re dhe më pas ndodhi, u bëra pronar i një Astrochka të re me tre dyer). Para kësaj ka qenë një shtatë, kohët e fundit ka filluar të prishet shumë, por makina nuk është e keqe, e pathyeshme. E mora Opel-in në Laura-Tula, pasi jam nga periferia. Shqyrtimi i parë... i plotë →

U desh një kohë shumë e gjatë dhe e lodhshme për të zgjedhur një makinë të re. Doja diçka të klasit C, çelje, s motor i mirë“në dorë” dhe sigurisht për para të arsyeshme. Shfletova në të gjithë internetin, kalova me makinë nëpër të gjitha sallonet, u ula, ndjeva, provova... Më duket sikur vendosa të blej një Ford Focus me motor 2.0. Ah... rishikim i plotë →

Kjo makinë është blerë në verën e vitit 2009 me kilometrazh të ulët - 11,500 km. Ai më bëri shumë përshtypje, veçanërisht pas Moskvich. Do t'ju tregoj më shumë në rishikim. Një pozicion ndenjëse më i shtrirë, timon me energji elektrike, dimensione më të mëdha - gjithçka kërkonte pak mësimin. Nga rruga, unë ende... rishikim i plotë →

Përshëndetje shokë Wroomers! Kështu që vendosa të shkruaj një përmbledhje për mua Makina OPEL ASTRA J! Ky është rishikimi im i dytë në këtë faqe, i fundit ishte për Lada Priora, për të cilin kisha vetëm përshtypje të mira. Epo, do të filloj me radhë. Pas aksidentit të dytë në Lada Priora... rishikimi i plotë →

Bleva një Astra në vitin 2008. Unë do të blija një Focus në një hatchback, por kur pashë këtë makinë në sallon, menjëherë harrova Ford-in, dëgjova se shumë njerëz kanë probleme me automatikun, por unë kam). një manual, dhe nuk ka absolutisht asnjë ankesë. Pasi udhëtova pak, vura re punë e paqëndrueshme... rishikimi i plotë →

Opel Astra H, sedan, 1.8 AT, Enjoy, e kemi blerë në janar 2009, në atë kohë unë punoja si menaxher në një përfaqësi makinash, kështu që e mora makinën me një çmim shumë të mirë prej 535,000 rubla. (me një çmim për klientin prej 615,000) Para kësaj shkova në Ford Focus, të gjitha Vazo dhe Moskvich, në të ndryshme... rishikim i plotë →

Unë kam qenë duke luftuar me këtë makinë pothuajse sapo e bleva. Defekti kryesor është kutia e shpejtësisë Easytronic. Ai u prish katër herë, dhe me prishjen e dytë kutia ishte zyrtarisht me defekt dhe u dha një premtim me shkrim për ta zëvendësuar. Makina ka gati një vit ulur, kam qenë në një korrespondencë të gjatë me GM, ai... rishikimi i plotë →

Bleva Aster-in tim në fund të vitit 2007. Para kësaj kam vozitur VAZ modele të ndryshme. Më në fund vendosa të blija një makinë të huaj, udhëtova drejt shitësve të makinave dhe e shikova. Zgjodha Astra sepse çmimi më përshtatej (jo më shumë se 600 mijë), ishte në dispozicion, një grup i mirë opsionesh, cilësia e brendshme,... rishikimi i plotë →

Unë po shkruaj një koment për herë të parë, kështu që më falni nëse diçka nuk shkon... Opel Astra është makina ime e dytë, përpara kësaj kam vozitur një nëntë për 8 vjet. Bleva një Opel në prill 2012 për 640 mijë rubla në Luginën Kama, Perm. Pajisje Ejoy, 140 kuaj, dorezë. Tani kilometrazhi është 40... rishikimi i plotë →

Përshëndetje! Kam shumë eksperiencë me makina. Nga mosha 6 vjeç, babai im më tërhoqi zvarrë në garazh për të riparuar pafund Kozakët e tij. Pastaj kishte Zhiguli të ndryshëm. Kam marrë gjithmonë heqje dorë. Falë Zotit, ZAZ-të nuk u goditën. Relativisht Industria ruse e automobilave Mund... rishikim i plotë →

Përshëndetje! Unë po shkruaj një përmbledhje sepse u jam mirënjohës atyre që nuk janë dembelë dhe lënë një informacion të tillë në internet. Ajo më ndihmoi shumë kur zgjedh një makinë. Do të përpiqem të mos e zgjas shumë komentin tim. Kjo është një makinë familjare, në thelb dy pronarë: unë dhe... rishikimi i plotë →

Bleva një Opel Astra më 28 janar. Motorri 1.4 litra, turbo, 140 kf. f., kambio automatike, paisje "Cosmo", ngjyre e bardhe. Blerë me zbritje, qilima, baltë dhe gomat e dimrit për 820 mijë kopekë. Lëvizur nga Corsa 1.4 me kambio automatike. Opsioni i vetëm shtesë është ngjyrosja... rishikim i plotë →

Makinen e mora ne tetor, me pare kisha nje moskovite, nje lada deuce dhe nje lada 2110. Tani kam nje Opel Astra 1.6, manual, metalik i zi, karagjoz. Unë nuk zgjodha një makinë sepse nuk e kisha idenë se çfarë më duhej, dy nga miqtë e mi thjesht i kishin ato. Unë nuk dëgjoj prej tyre për problemet me makinën... rishikimi i plotë →

Kam blerë një karagon Opel Astra në vitin 2007 nga miqtë e importuar nga Gjermania. Kilometrazhi ishte 69,000 km, tani është 160,000 km. Nuk jam penduar kurrë që bleva Opel. Kishte një zgjedhje midis Passat B5 dhe Astra, vetëm diferenca në prodhim ishte 3 vjet. Pasi mësova për problemin e Passat-it me shasinë...

Duke marrë parasysh specifikimet Opel Astra H, variacionet duhet të merren parasysh: më shumë se 5 vëllime të ndryshme motor, sedan, kamionçinë, dy hatchback dhe një kabrio, 3 nivele të veshjes.

Opel Astra H - specifikimet teknike për të gjithë familjen

teknike Karakteristikat e Opel-it Astra H nuk mund të përshkruhet në një paragraf. Sepse Astra H nuk është një makinë, është një familje e tërë. Një linjë e përbërë nga të paktën 5 makina. Të njëjtat në pamje të parë, por të ndryshme në thelb, në të performanca e drejtimit, pamjen dhe madhësisë.

Astra H filloi prodhimin në 2004. Në vitin 2007 iu nënshtrua një rimodelimi të lehtë. Karakteristikat teknike të motorëve kanë pësuar ndryshime. Ato janë bërë më të fuqishme, ekonomike dhe miqësore me mjedisin. Parakolpi i përparmë, pasqyrat dhe disa elementë të dekorimit të brendshëm gjithashtu kanë ndryshuar. Astra H prodhohet ende, në karroce, sedan ose karrocë hatchback me 5 dyer, por me emrin Familja Astra.

Karakteristikat teknike të Opel Astra H hatchback

Karakteristikat e performancës së Opel Astra hatchback

Shpejtesi maksimale: 185 km/h
Koha e përshpejtimit deri në 100 km/h: 12.3 s
Konsumi i karburantit për 100 km në qytet: 8,5 l
Konsumi i karburantit për 100 km në autostradë: 5,5 l
Konsumi i karburantit për 100 km cikli i përzier: 6,6 l
Vëllimi i rezervuarit të gazit: 52 l
Pesha e kufizuar e automjetit: 1265 kg
E pranueshme masë e plotë: 1740 kg
Madhësia e gomave: 195/65 R15 T
Madhësia e diskut: 6,5 J x 15

Karakteristikat e motorit

Vendndodhja: ballore, tërthore
Kapaciteti i motorit: 1598 cm3
Fuqia e motorit: 105 kf
Numri i revolucioneve: 6000
Çift rrotullues: 150/3900 n*m
Sistemi i furnizimit: Injeksion i shpërndarë
Karikimi me turbo: Nr
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit: DOHC
Rregullimi i cilindrave: Rreshti
Numri i cilindrave: 4
Diametri i cilindrit: 79 mm
Goditja e pistonit: 81,5 mm
Raporti i kompresimit: 10.5
Numri i valvulave për cilindër: 4
Karburanti i rekomanduar: AI-95

Sistemi i frenave

Frenat e përparme: Disk i ajrosur
Frenat e pasme: Disk
ABS: ABS

Drejtues

Lloji i drejtimit: Raft dhe pinion
Drejtues me energji elektrike: Timoni me energji elektrike

Transmetim

Njësia e drejtimit: Përpara
Numri i ingranazheve: kuti ingranazhesh manuale - 5
Numri i ingranazheve: transmetim automatik - 5
Raporti i ingranazheve çifti kryesor: 3.94

Pezullimi

Pezullimi i përparmë: Amortizator
Pezullimi i pasmë: Amortizator

Trupi

Lloji i trupit: hatchback
Numri i dyerve: 5
Numri i vendeve: 5
Gjatësia e makinës: 4249 mm
Gjerësia e makinës: 1753 mm
Lartësia e makinës: 1460 mm
Baza e rrotave: 2614 mm
Pista e përparme: 1488 mm
Pista e pasme: 1488 mm
Vëllimi maksimal i trungut: 1330 l
Vëllimi minimal i trungut: 380 l

Trupi dhe shasia e Opel Astra H

Linja e trupit ka një zgjedhje të gjerë: sedan, kamionçinë, hatchback me 5 dyer, hatchback GTC me 3 dyer dhe Astra TwinTop coupe-Convertible. Specifikimet lloje të ndryshme Trupat e Opel Astra janë të ngjashëm, por ka dallime. Baza e rrotave të sedanit dhe kamionçinës është 2703 mm, dhe ajo e makinave hatchback dhe kabriove është 2614 mm.

Rrezja e kthesës është afërsisht e njëjtë për të gjithë, rreth 11 m. Vëllimet e bagazhit të sedanit dhe stacionit janë çuditërisht të njëjta, 490 litra secila. Hatchback-u me 5 dyer ka 375 litra, GTC - 340 litra, dhe kabriolet - 205 litra. Vëllimi i rezervuarit të gazit në të gjitha Opel Astra është 52 litra.

Pezullimi i përparmë në Astra H është MacPherson me sustë, me shirita teleskopik amortizues, susta spirale dhe një stabilizues stabiliteti anësor. Pezullimi i pasmë në makinat Opel Astra është gjysmë i pavarur, me levë me krahë pasues.

Konfigurimet e Opel Astra H

Astra N ka 3 opsione konfigurimi: Essentia, Enjoy, Cosmo. Më e thjeshta është Essentia, e cila përfshin një timon të zbukuruar me lëkurë, ajër të kondicionuar dhe sedilje të përparme me ngrohje. Enjoy shton kontrollin e klimës dhe një sensor drite. Cosmo - konfigurimin maksimal, krenohet me 16 inç rrota aliazhi, sensor shiu, sedilje me inserte eko-lekure. Gjithashtu për hatchback-un me 3 dyer ekziston një opsion me çati panoramike. NË Konfigurimi OPC, i disponueshëm vetëm për hatchback-un GTC, janë instaluar komplete sportive, rrota 17 inç dhe sedilje Recaro. Gjithashtu, stacion vagonët dhe sedanët kanë çakmakë shtesë në bagazh për instalimin e një frigoriferi në bagazh. Në vitin 2008, ishte e mundur të blini versionin Astra H Limousine, por vetëm me porosi, nga Gjermania.

Pajisjet teknike dhe karakteristikat e Opel Astra H

Motori më pak i fuqishëm, por në të njëjtën kohë më i besueshëm i ofruar për Astra-në e tretë është një "ingranazh" me katër cilindra me një vëllim prej 1.4 litrash. Fuqia e gjashtëmbëdhjetë valvulave 1.4 Opel – 90 Fuqia e kuajve.

Në varg Motorët Astra H ka dy benzine 1.6. E para prodhon 105 kuaj fuqi, dhe fuqia e së dytës është 10 kuaj fuqi më e lartë - 115 kuaj fuqi. Në motorët 1.6 me kilometrazh që tejkalon 40,000 km, dridhjet u vunë re në rangun prej 2,500 - 3,000, si rregull, ky moment i pakëndshëm shoqërohet me sistemin e ndryshueshëm të kohës së valvulave.

Motorët 1.8L prodhojnë fuqi prej 125 dhe 140 kuaj fuqi. Termocentralet 1.8L me një kilometrazh prej 70,000 vuan nga rrjedhja e vulës së vajit të boshtit me gunga, dhe gjithashtu mund të rrjedhë vulë e përparme e vajit bosht me gunga Gjithashtu, në motorët me vëllim 1.6 dhe 1.8 litra, me kilometrazhe që kalojnë 50,000 km, ingranazhi i boshtit me gunga mund të bllokohet. Si rregull, para kësaj, kur filloni motorin, një zhurmë bluarje dëgjohet për 2-3 sekonda.

Njësitë më të fuqishme të benzinës janë motorët 2.0 litra me turbocharged. Fuqia e tyre: 170, 200 dhe 240 kf.

Instaluar në Opel Astra H 2004 - 2010 motorët turbodiesel: 1.3 - 90 kf, 1.7 - 80 dhe 100 kf, 1.9 - 120 dhe 150 kf. Sipas ekspertëve, është më mirë të blini një Astra me benzinë, pasi motorët me naftë kërkojnë edhe më shumë vëmendje sesa njësitë e benzinës Opel. Nëse në Astra me naftë Fuqia ka rënë ndjeshëm dhe makina ka filluar të pijë duhan, ndoshta arsyeja është filtri i grimcave, i cili tashmë kërkon zëvendësim. Aktiv modifikime me naftë Asters janë të pajisur me një volant me masë të dyfishtë, me kalimin e kohës bëhet shkaku i goditjeve dhe dridhjeve, si rregull, zëvendësimi do të kërkohet pas një kilometrazhi prej 150,000 km;

Në modifikimet Astra me motorë 1.4 dhe 1.6L, ato janë instaluar në pjesën e pasme frenat e daulleve, në Astra më të fuqishme në të gjitha rrotat frenat e diskut. Mbushjet e përparme të Astra-së zgjasin 30,000 km, dhe tamburet e pasme për 60,000 km. Samiu disqet e frenave Asters shërbejnë 60,000 km.

Është mirë të blini një aster të përdorur nga transmetim manual. Mekanika nga riparimi në riparim do të zgjasë të paktën 100,000 km, dhe ndonjëherë 200,000 km. Marshi mbrapa transmetim manual Asters nuk janë të pajisur me një sinkronizues, kjo është arsyeja pse menjëherë pas ndalimit shpejtësia e kundërt Në Astra nuk ndizet mirë.

Katër hap automatik Asters pajisur modaliteti dimëror, por nëse nuk e përdorni për një kohë të gjatë, një ditë butoni i aktivizimit thjesht mund të mos funksionojë. Tundjet kur kaloni nga e para në të dytin në këtë kuti konsiderohen normale, por goditjet kur kaloni nga e dyta në të tretën tregojnë një mosfunksionim. Në disa raste, riparimet do të kërkojnë zëvendësimin e trupit të valvulës. Në trup transmetim automatik Kutitë e ingranazheve Astra kanë një radiator ftohës të integruar të ingranazhit, ndodh që ftohësi të rrjedhë dhe të përzihet me vajin, gjë që gjithashtu nuk rrit jetën e shërbimit të njësisë.

Pas një kilometrazhi prej 100,000 km, kutia e shpejtësisë robotike do të kërkojë zëvendësimin e pirunit. Në mënyrë tipike, roboti Easy Tronic zgjat më shumë se 100,000 km para riparimit, në mënyrë që të mos shkurtojë jetën e tij të shërbimit. kuti ingranazhi robotik Kur ndaloni për një kohë të shkurtër, vendosni marshin neutral.

Pezullimi i Astra është mjaft i qëndrueshëm. Sipas vlerësimeve të pronarëve, është pak e ashpër. Më shpesh, shiritat e stabilizatorit dhe shufrat e drejtimit në shasinë Opel zëvendësohen pas një kilometrazhi prej 50,000 km.

Çmimi

Ju mund të blini një Opel Astra H 2004 – 2010 në pothuajse çdo qytet në CIS. Çmimi Opel Astra H 2007 $11,000 - $12,000. Astra është një opsion i mirë për një person që jeton në qytet, në moderim Makine e shpejte me një motor jo grykës dhe brendshme e bollshme, përveç Astra është ndryshe nivel të mirë sigurinë.

Shifra dhe fakte

Sipas statistikave, Opel Astra H është një nga makinat që humbet më pak vlerë me kalimin e kohës. Plus kosto relative për tu mirëmbajtur. Dhe duke i shtuar kësaj edhe karakteristikat teknike dhe zgjedhje e madhe, mund të konkludojmë se Opel Astra patjetër meriton vëmendje.

KARAKTERISTIKAT TEKNIKE FAMILJA OPEL ASTRA (OPEL ASTRA)

Karakteristikat teknike të Opel Astra

Trupi	me 3 dyer	Sedan	5 dyer	Station vagon	OPC
Lartësia (mm)	1435	1447	1460	1500	1405
Gjatësia (mm)	4290	4587	4249	4515	4290
Baza e rrotave (mm)	2614	2703	2614	2703	2614
Gjerësia (duke përfshirë/përjashtuar pasqyrat e jashtme pamja e pasme) (mm)	2033/1753	2033/1753	2033/1753	2033/1753	2033/1753
Gjurmët e rrotave të përparme/të pasme (mm)	1488/1488	1488/1488	1488/1488	1488/1488	1488/1488
Rrezja e kthesës në metra	me 3 dyer	Sedan	5 dyer	Station vagon	OPC
Nga kurbeti në frenim	10,48-10,94	11,00	10,48-10,85	10,80-11,17	10,95
Mur në mur	11,15-11,59	11,47	11,15-11,50	11,47-11,60	10,60
Madhësia e dhomës së bagazhit në mm (ECIE/GM)	me 3 dyer	Sedan	5 dyer	Station vagon	OPC
Gjatësia e dhomës së bagazhit nga dera e pasme përpara sediljet e rreshtit të dytë	819	905	819	1085	819
Gjatësia e dyshemesë ndarje ngarkese, nga dera e ngarkesave ndarje deri në pjesën e pasme të sediljeve të përparme	1522	1668	1530	1807	1522
Gjerësia midis harqeve të rrotave	944	1027	944	1088	944
Gjerësia maksimale	1092	1092	1093	1088	1092
Lartësia e bagazhit	772	772	820	862	772
Vëllimi i dhomës së bagazhit në litra (ECIE)	me 3 dyer	Sedan	5 dyer	Station vagon	OPC
Kapaciteti ndarja e bagazhit (me raft bagazhi)	340	490	375	490	340
Kapaciteti i ndarjes së bagazhit me ngarkim deri në kufiri i sipërm i mbështetëses së sediljeve të përparme	690	870	805	900	690
Kapaciteti i ndarjes së bagazhit me ngarkim të mbështetëses sediljet e përparme dhe çatia	1070	—	1295	1590	1070
me 3 dyer	Sedan	5 dyer	Station vagon	OPC
Ulni peshën duke përfshirë shoferin (sipas 92/21/EEC dhe 95/48/EC)	1220-1538	1306-1520	1240-1585	1278-1653	1393-1417
Maksimumi peshë e lejuar makinë	1695-1895	1730-1830	1715-1915	1810-2005	1840
ngarkesë	323-487	306-428	320-495	336-542	423-447
Ngarkesa maksimale e boshtit të përparmë (vlera minimale)	875-1070	910-1015	875-1070	880-1075	1015
840	860	860	940	840

Motorët me benzinë	1.4 TWINPORT® ECOTEC®	1.6 TWINPORT ECOTEC® (85 kW)	1.8 ECOTEC®	2.0 Turbo ECOTEC® (147 kW)	OPC 2.0 Turbo (177 kW)
Karburant	Benzine	Benzine	Benzine	Benzine	Benzine
Numri i cilindrave	4	4	4	4	4
Diametri i cilindrit, mm	73,4	79,0	80,5	86,0	86,0
Goditja e pistonit, mm	80,6	81,5	88,2	86,0	86,0
Vëllimi i punës, cm3	1364	1598	1796	1998	1998
Maks. fuqia në kW/hp	66 (90)	85 (115)	103 (140)	147 (200)	177 (240)
Maks. fuqia në rpm	5600	6000	6300	5400	5600
Maks. çift ​​rrotullues në Nm	125	155	175	262	320
Maks. çift ​​rrotullues në rpm	4000	4000	3800	4200	2400

08.03.2017

Opel AstraH- brezi i tretë makinë pasagjerësh klasë kompakte Opel Astra. Astra ka qenë gjithmonë model popullor, por kjo gjeneratë i kënaqi veçanërisht tregtarët me vëllimet e shitjeve. Kohët e fundit, numri i Opel Astra H-ve të përdorura është rritur ndjeshëm, kjo, natyrisht, mund të shoqërohet me rinovimin natyral të makinave, pasi shumica e entuziastëve të makinave e bëjnë këtë një herë në 4-5 vjet. Por mund të ndodhë gjithashtu që pronarët të fillojnë të heqin qafe makinat e tyre pas një kilometrazhi prej 100-150 mijë km. Epo, cila është arsyeja e vërtetë dhe cilat mangësi janë karakteristike për këtë makinë, tani do të përpiqemi ta kuptojmë.

Pak histori:

Debutimi i Opel Astra H u zhvillua në 2003 në ekspozitën e makinave në Frankfurt, dhe tashmë në Mars 2004 filloi montim serik makinë. Në tregje vende të ndryshme u lëshua edhe me emra Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra dhe Vauxhall Astra. Risia kishte për qëllim të zëvendësonte popullarin e atëhershëm Opel VectraB. Në total, për sulmin e segmentit " C"ose, siç thonë zakonisht, klasa e golfit, katër trupa u prodhuan në bazë të platformës Delta të zhvilluar General Motors – hatchback me tre dhe pesë dyer, sedan, kamionçinë dhe coupe.

Për shumicën e tregjeve të CIS, makina u montua në Bimë ruse"Avtotor" në Kaliningrad, dhe që nga viti 2008 - në impianti i montimit të makinave General Motors në Shushary pranë Shën Petersburgut. Dizajni i makinës u zhvillua nga drejtori i studios gjermane të dizajnit Opel në Rüsselsheim - Friedhel Engler, i cili është gjithashtu krijuesi i Opel Corsa. Prodhimi i modelit pushoi në 2009, ky model u zëvendësua nga Opel Astra J, por edhe pas lëshimit të modelit të ri, popullariteti i Opel Astra H nuk u ul fare, prandaj, u vendos të zgjerohej prodhimi e këtij modeli (makina është prodhuar deri në vitin 2014 me emrin Familja Astra).

Probleme dhe keqfunksionime tipike të një Opel Astra H të përdorur

Ndryshe nga shumica e konkurrentëve, Opel Astra H ka cilësi mjaft të lartë veshje me bojë. Përjashtim ishin makinat e prodhuara në Poloni; Trupi është plotësisht i galvanizuar, falë kësaj ai i reziston mirë sulmit të sëmundjes së kuqe, por, megjithatë, me kalimin e kohës, nga efektet e reagentëve që spërkaten bujarisht në rrugët tona, mund të gjeni xhepa korrozioni në derën e bagazhit. , skajet dhe pragjet e dyerve. Në makinat e viteve të para të prodhimit, fenerët bëhen të turbullt, dhe dorezat e dyerve të pasme gjithashtu mund të ngecin.

Motorët

Një numër i madh i njësive të energjisë ishin në dispozicion për Opel Astra H: benzinë ​​- 1.4 (90 kf), 1.6 (105 kf), 1.8 (125 kf) dhe 2.0 (170, 200 kf); naftë - 1.3 (90 kf), 1.7 (100 kf), 1.9 (120 dhe 150 kf). Të gjithë motorët janë mjaft të besueshëm, por pas 100,000 km kërkojnë investime të vogla. Motori 1.4 është dëshmuar të jetë më pa probleme, por për shkak të fuqisë së pamjaftueshme, kjo njësia e fuqisë nuk është në kërkesë në mesin e entuziastëve të makinave. Në motorët më të zakonshëm 1.6 dhe 1.8, në kushtet tona të funksionimit, katalizatori dhe valvula ndoten shumë shpejt EGR. Problemi është veçanërisht i rëndësishëm për makinat që operojnë në një metropol. Një nga më dëme serioze, me të cilin shumë pronarë të Astra janë dashur të përballen, është ingranazhet e bllokuara të hyrjes dhe shkarkimit të boshtit me gunga. Ky problem ndodh në 60-80 mijë km, dhe pas riparimit nuk ka asnjë garanci se nuk do të ndodhë më. Shenjat e një problemi përfshijnë: rritje të zhurmës gjatë ndezjes së motorit ( trokas, trokëllimë) dhe dinamika e përkeqësimit.

Gjithashtu, disavantazhet kryesore përfshijnë burimin e vogël të montimit të motorit të pasmë ( bie në gjendje të keqe çdo 60-70 mijë km). Shpesh, pronarët përballen me një mosfunksionim të modulit të sistemit të ndezjes, shkaku i sëmundjes qëndron në kontakt i keq në lidhëse dhe zëvendësimi i parakohshëm kandelat. Më afër 250,000 km, membrana përgjegjëse për riqarkullimin prishet gazrat e karterit, është në mbulesa e valvulës. Problemi mund të përcaktohet nga funksionimi i paqëndrueshëm i motorit, si dhe nga tym blu nga sistemi i shkarkimit. Shumë shpesh në shërbime motori dënohet me rregullim, megjithatë, problemi zgjidhet duke zëvendësuar kapakun e valvulës. koka e cilindrit dhe vaji rrjedhin përmes vulës së vajit të boshtit të gungës, mund të ndodhin pas 20,000 km.

Të gjithë motorët janë të drejtuar me rrip rripi i kohës Sipas rregullores, ndërrimi i rripit përshkruhet një herë në 90,000 km, por ka pasur raste të thyerjes së rripit pas 50,000 km, prandaj është më mirë të mos rrezikoni dhe të ndërroni rripin një herë në 60,000 km. Pompa zakonisht zëvendësohet çdo ndryshim të dytë të rripit. Motorët me naftë i besueshëm, por kërkues për cilësinë e karburantit dhe lubrifikantët. Ndër disavantazhet e motorëve me naftë, është e nevojshme të theksohen të dobëtit pajisjet e karburantit dhe një burim të vogël filtri i grimcave (zëvendësim çdo 50-60 mijë km). Nëse filtri është i bllokuar, tërheqja humbet dhe tymi del nga sistemi i shkarkimit, si nga një KAMAZ i vjetër. Gjithashtu, për shkak të defekteve të projektimit, njësia e kontrollit të motorit vuan ( ekspozuar ndaj lagështirës dhe papastërtisë). Nga problemet më të shtrenjta me të cilat përballen pronarët makina me naftë– dështimi i volantit me masë të dyfishtë ( burim 100-150 mijë km). Sinjalet se ka një problem do të jetë trokitje dhe dridhje gjatë ndërrimit të marsheve, vlen të përmendet se ingranazhet janë të kyçura qartë.

Transmetim

Blerësve të Opel Astra H iu ofruan tre lloje kuti ingranazhesh për të zgjedhur - manuale, automatike dhe robotike " Easytronic" Mekanika konsiderohet më pa probleme edhe një komplet tufë zgjat 100-120 mijë km. E vetmja gjë që mund të fajësoj Transmetim manual, kështu që vetëm për mungesë të sinkronizuesve, për shkak të kësaj nuk ndizet gjithmonë si duhet marshin e kundërt. Ndër të metat me të cilat përballen pronarët e makinave me transmision manual janë një rrjedhje në vulën e vajit të boshtit të pasme të boshtit të gungës dhe një jetë e shkurtër mbajtëse. bosht dytësor(60-80 mijë km). Në disa kopje, pas 70,000 km, shfaqen çarje përgjatë tegelit të kutisë. Nëse ndjeni një tronditje kur kaloni nga marshi i parë në të tretë, është më mirë të kontaktoni një qendër shërbimi, por në shumicën e rasteve, ndryshimi i vajit është i mjaftueshëm për të eliminuar problemin.

Transmetimet automatike janë të famshme për dridhjet dhe kërcitjet gjatë ndërrimit të marsheve, por nuk duhet të keni frikë nga kjo, pasi kjo nuk është një avari, por një veçori e transmetimit. Problemi më i zakonshëm i transmetimit automatik është një rrjedhje e ftohësit në qarkun hidraulik të kutisë, pas së cilës njësia dështon plotësisht. Nëse neutrali automatik dështon, pastrimi i avionit në kuti ka shumë të ngjarë të ndihmojë. Kur shkon në mënyra emergjente Transmisioni funksionon vetëm në marshin e katërt. Transmetimi robotik është shumë kapriçioz dhe kërkon vëmendje çdo 15,000 km ( Mirëmbajtja dhe rregullimi i tufës).

Gjatë funksionimit, disku i drejtuar fshihet dhe pika e kontaktit me shportën zhvendoset, por kontrolluesi përgjegjës për furnizimin me karburant nuk di për zhvendosjen në pikën e kontaktit dhe furnizon sasinë e gabuar të karburantit. Si rezultat, kjo çon në funksionimin e gabuar të kutisë dhe veshja e parakohshme tufë. Vlen të theksohet se edhe me shërbim në kohë transmetimi robotik, burimi i tij është në raste të rralla i kalon 150,000 km. Para se të blini një makinë me një robot, sigurohuni që ta drejtoni atë nëse ka dridhje të forta kur ndërroni, është më mirë të mos blini një makinë të tillë.

Karakteristikat dhe disavantazhet e shasisë së përdorur Opel Astra H

Thjeshtësia është çelësi i besueshmërisë, mbi këtë parim është instaluar pezullimi i Opel Astra H në pjesën e pasme; tra përdredhëse, përpara - McPherson. Nëse flasim për karakteristikat e drejtimit, pezullimi përballet mirë me realitetet e rrugëve tona, por karakterizohet nga zhurma e shtuar. Nëse nuk merrni parasysh shiritat dhe tufat e stabilizatorit (jetëgjatësia 20-40 mijë km), më së shumti pikë e dobët konsiderohet se po kandidon kushinetat mbështetëse, dhe shufrat e drejtimit, jeta e tyre e shërbimit, në shumicën e rasteve, nuk i kalon 60,000 km. Kushinetat e rrotave (sensorABS bëhet i papërdorshëm pas 50,000 km) Dhe nyjet e topit me ngarkesa mesatare ata kujdesen për 50-70 mijë km. Elementët e mbetur të pezullimit zgjasin 100,000 km ose më shumë.

Pika më e dobët në mekanizmin e drejtimit është raft drejtues, si rregull, fillon të trokasë pas 100,000 km, gjithashtu mund të shfaqet një rrjedhje lëngu, kjo, me kalimin e kohës, mund të çojë në shkatërrimin e njësisë, por nëse problemi vërehet dhe korrigjohet në kohë, komplikimet mund të shmangen. Drejt besueshmërisë sistemi i frenave nuk ka ankesa, e vetmja gjë për të cilën pronarët ankohen është jeta e shkurtër e shërbimit të jastëkëve të përparmë (30,000 km).

Salloni

Brendësia e Opel Astra është bërë në një stil të thjeshtë, por në të njëjtën kohë, prodhuesi përdori materiale mjaft të cilësisë së lartë, por pavarësisht kësaj, pothuajse çdo makinë ka kriket në brendësi. Makina nuk mund të mburret me besueshmërinë e pajisjeve elektrike të brendshme. Problemi kryesor në elektronikë është punë e gabuar butonat në timon dhe levat e kontrollit të kolonës së timonit, arsyeja është një defekt i modulit SIM të kolonës së timonit. Ankesa ka edhe për sistemin e kontrollit sistemi klimatik, ose, më saktë, te amortizuesi i riqarkullimit të ajrit. Problemi manifestohet si një zhurmë karakteristike kërcitjeje nga poshtë tastierës.

Rezultati:

Për sa i përket besueshmërisë Opel AstraH jo shumë i ndryshëm nga konkurrentët e tij, por për shkak të kostos së ulët të mirëmbajtjes dhe riparimeve, kjo makinëështë një nga më përfaqësues interesant klasë golfi në tregun sekondar.

Përparësitë:

• Një përzgjedhje e madhe e llojeve të trupit.
• Dekorimi i brendshëm i cilësisë së mirë.
• Motorë ekonomikë.

Të metat:

• Pezullim i fortë.
• Dukshmëri e dobët.
• Burim i vogël kuti robotike transmetim

➖ Spojler i përparmë me montim të ulët
➖ Nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme në pjesën e pasme
➖ Konsumi i karburantit

pro

➕ Besueshmëria
➕ Cilësia e materialeve të përfundimit
➕ Pezullim

Përparësitë dhe disavantazhet e Opel Astra N 2016-2017 u identifikuan bazuar në rishikimet nga pronarët e vërtetë. Përparësitë dhe disavantazhet më të detajuara të karrocave stacionare, sedan dhe hatchback Opel Astra H 1.6 dhe 1.8 me manual dhe automatik mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:

Vlerësimet e pronarëve

Cilësia e udhëtimit është përtej lavdërimit. Unë gjithashtu isha i kënaqur me sallonin. Në parim, makina është e besueshme, oreksi është i moderuar, por varet nga mënyra se si vozitni: 8-10 litra në qytet nëse është e qetë dhe 10-13 litra nëse jeni duke u mbytur. Motori Z18XER është më i miri në këtë linjë, ai trajton ngricat pa probleme, por pronarit nuk i pëlqen koka e tij.

Disavantazhet e padyshimta përfshijnë:

1) Pamja prej saj është e njëjtë si nga një tank, domethënë asnjë.
2) Kuti ingranazhesh Opel, por unë isha me fat këtu - unë kam ende një F17 të vjetër, atë probleme të veçanta nuk e di.
3) Nuk ka fare hapësirë ​​mbrapa (por nuk më intereson, nuk vozis mbrapa, nuk kam familje, nuk mbaj asgjë më shumë se një çantë sportive).
4) Trungu i vogël.
5) Për shkak të GTC parakolp para Me një buzë fabrike, është pak e frikshme të vozitësh nëpër oborre dhe veçanërisht në shtrirje të forta.

Rishikimi i Opel Astra H Hatchback 1.8 (140 kf) me mekanikë 2007

Rishikimi i videos

E bleva kryesisht për gruan time, kështu që është automatik. Në 4,5 vjet, 90,000 km - pa pyetje. Për sa i përket raportit çmim/cilësi, nuk kishte asgjë tjetër as afër. Në parim, nuk ka Opel pa 4 airbag, kondicioner, alarm dhe muzikë. Plus një paketë tjetër me ndenjëse me një mori rregullimesh dhe gjëra të tjera. E gjithë kjo kushtoi sa një Fabia e zhveshur me kondicioner dhe një armë. Konkurrentët e vërtetë filloi nga +300,000 rubla (Sid dhe Focus).

Jo një aeroplan, por dinamika është normale. I vetmi defekt, rafti që kërciti në vitin e tretë, u zëvendësua me garanci. Mendimet për të ndryshuar në diçka tjetër nuk kanë lindur ende. Ju lutem:

- Fillimisht pajisje të mira dhe opsione shtesë të lira.
— Konsumi i vogël. Përafërsisht 7.2 litra në Moskë, benzina e 92-të.
— Materiale të lira, pjesë këmbimi dhe shërbim.
— Besueshmëria dhe funksionimi pa probleme.
- Karrige të shkëlqyera, shumë materiale të mira duke përfunduar.

Të metat:

— Njësia e kokës shume keshtu.
— Skaji i gomës hiqet lehtë nga parakolpi.
— Divani i pasmë nuk paloset në dysheme.
- Nuk ka isofix.

Alexey, rishikimi i Opel Astra H 1.6 me automatik 2011

Cilësia e bagazhit është e dobët, rafti i pasmë i parcelës ka rënë. Në përgjithësi, është turp të ankohesh! Konsumi është thjesht i çuditshëm. Në udhëtim i qetë(jo më i lartë se 2500 rpm) konsumi ra nga 10.7 në 9.8 litra. në qytet. Dhe kjo nuk është para Krishtit. E kam matur këtë në realitet. Por me ajër të kondicionuar, konsumi rritet në 13-14 litra. Shumë e frikshme dhe shqetësuese. Në autostradë ajo ra nga 8.5 në 7.3 (jo më shpejt se 110 km/h). Kjo është mirë për mua. Nëse doni të parakaloni në autostradë, parakaloni! Makina është pak e ngadaltë, por jo kritike.

Në qytet, pezullimi duket pak i ashpër, dhe drejtimi nuk është shumë i lehtë. Por në autostradë nuk i vëreni vrimat, dhe drejtimi bindet siç kërkohet. Për në vendlindje kam udhëtuar 525 km. Dola nga makina... dhe sikur nuk kisha shkuar askund! Është e lehtë për të vozitur, nuk ka tension, unë jam plotësisht i sigurt në makinë.

Pronari drejton një Opel Astra Family 1.8 (140 kf) AT 2013.

Hodovka. Pas 100,000 km - zëvendësim veshjet e frenave para dhe mbrapa (2.5 TR me punë). Ndërrimi i boshtit të dytë të rrotës me shpërndarës (6 tr. me punë), ndërrimi i majave të drejtimit dhe blloqeve të heshtur (rreth 2 tr. me punë).

E përdhunova makinën jashtë rrugës, në zona rurale të mbuluara me borë e të shkrirë, në baltë, në pluhur, në rrugë të rrënuara. Kam vozitur me 60 km/h ku SUV-të zvarriten me 20 km/h. Kam kapur vrima në mënyrë që timoni të ishte anuar tashmë me 30 gradë. Makina është e gjitha e dhëmbëzuar nga degët dhe gurët. Është fundi i marsit, por kam larë makinën në fillim të tetorit, se s'ka pikë, ka papastërti përpara!

Motorri. Motori, natyrisht, nuk shqyhet, do të ishte e nevojshme ta ndezësh atë, por është e mjaftueshme për mua. Zakonisht hapet pas 3 mijë rrotullimesh, me shpejtësi të ulët është shumë e vështirë - drejton me zhurmën e gishtërinjve të zhurmshëm dhe një zhurmë dizel. Nëse jo për peshën (mbi 1.5 ton), atëherë 115 kf. kjo do të mjaftonte. Por! Sa më i trashë të jetë materiali, aq më i besueshëm është produkti - Rregulli I arte inxhinieri! Ka pasur raste kur kam bërë mijëra kilometra në një javë në udhëtime pune, dhe gjilpëra në autostradë bie 200 km/h.

Salloni. Shumka është më i mirë se shumë shokë të klasës. Të gjithë butonat janë në vendin e tyre. Dukshmëri e mjaftueshme. I vetmi siklet është nga qëndrimi ulur në trena të gjatë, qafa ime ngurtësohet. Në 60.000 km soba filloi të tingëllojë dhe kërcas, e kam ndezur një herë dhe nuk e fika më, kam rregulluar vetëm temperaturën sipas motit.

Ka hapësirë ​​të mjaftueshme në pjesën e pasme, por jo të mjaftueshme për njerëzit e mëdhenj. Unë rrallë marr dikë atje, sediljet e pasme E përdor kryesisht si shtesë ndarja e bagazhit. Vetë trungu është mesatarisht voluminoz nëse hiqni raftin, atëherë 4 qese me patate do të përshtaten mjaft mirë.

Pronari drejton një Opel Astra Family 1.6 (115 kf) MT 2013

Një motor i gjallë (në modalitetin sportiv karakteri i makinës ndryshon dukshëm drejt agresionit), trup metalik i qëndrueshëm. Cilësimet e suksesshme të pezullimit: me kthesa është i bindur dhe reagon qartë ndaj timonit, dhe në gunga është shumë i fortë.

Promovimi "Shitje e Madhe"

Vendndodhja

Promovimi vlen vetëm për makinat e reja.

Oferta vlen vetëm për automjete promocionale. Lista aktuale dhe shumat e zbritjeve mund të gjenden në këtë faqe interneti ose nga menaxherët e shitësve të makinave.

Numri i produkteve është i kufizuar. Promovimi përfundon automatikisht kur mbaron numri i disponueshëm i automjeteve promocionale.

Promovimi "Programi i Besnikërisë"

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Përfitimi maksimal për një ofertë mirëmbajtjeje vetë Qendra e Shërbimit"MAS MOTORS" është 50,000 rubla kur blini një makinë të re.

Këto fonde ofrohen në formën e një shume bonusi të lidhur me kartën e besnikërisë së klientit. Këto fonde nuk mund të arkëtohen ose të shkëmbehen në asnjë mënyrë tjetër për një ekuivalent parash.

Bonuset mund të shpenzohen vetëm për:

• Blerja e pjesëve të këmbimit, aksesorëve dhe pajisje shtesë në sallonin e MAS MOTORS;
• Zbritje me pagesë Mirëmbajtja në sallonin e MAS MOTORS.

Kufizimet e fshirjes:

• Për çdo mirëmbajtje të planifikuar (të rregullt), zbritja nuk mund të kalojë 1000 rubla.
• Për çdo mirëmbajtje të paplanifikuar (të parregullt) - jo më shumë se 2000 rubla.
• Për blerjen e pajisjeve shtesë - jo më shumë se 30% të shumës së blerjes së pajisjeve shtesë.

Baza për ofrimin e një zbritjeje është një kartë besnikërie e klientit e lëshuar në sallonin tonë. Karta nuk është e personalizuar.

MAS MOTORS rezervon të drejtën të ndryshojë kushtet e programit të besnikërisë pa njoftuar mbajtësit e kartës. Klienti merr përsipër të studiojë në mënyrë të pavarur kushtet e shërbimit në këtë faqe interneti.

Promovimi "Tregtia ose riciklimi"

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Promovimi vlen vetëm për procedurat për blerjen e makinave të reja.

Madhësia përfitim maksimalështë 60,000 rubla nëse:

• një makinë e vjetër pranohet në programin Trade-In dhe mosha e saj nuk i kalon 3 vjet;

• makina e vjetër është dorëzuar sipas kushteve të programit shtetëror të riciklimit, vjetërsia e mjetit automjeti në këtë rast nuk është e rëndësishme.

Përfitimi ofrohet në formën e uljes së çmimit të shitjes së makinës në momentin e blerjes.

Mund të kombinohet me përfitimet sipas programeve “Kredi ose plan me këste 0%” dhe “Rimbursimi i udhëtimit”.

Ju nuk mund ta përdorni zbritjen nën programin e riciklimit dhe Trade-In në të njëjtën kohë.

Automjeti mund t'i përkasë të afërmit tuaj të ngushtë. Këta të fundit mund të konsiderohen: vëllezërit e motrat, prindërit, fëmijët ose bashkëshortët. Lidhjet familjare do të duhet të dokumentohen.

Karakteristikat e tjera të pjesëmarrjes në promovim janë renditur më poshtë.

Për programin Trade-In

Shuma përfundimtare e përfitimit mund të përcaktohet vetëm pas vlerësimit të makinës së pranuar sipas programit Trade-In.

Për programin e riciklimit

Ju mund të merrni pjesë në promovim vetëm pasi të keni siguruar:

• certifikata zyrtare e riciklimit e lëshuar nga shteti,
• dokumente për çregjistrimin e automjetit të vjetër në policinë rrugore,
• dokumente që konfirmojnë pronësinë e mjetit të skaduar.

Automjeti i skrap duhet të jetë në pronësi të aplikantit ose të afërmit të tij të afërt për të paktën 1 vit.

Merren parasysh vetëm certifikatat e asgjësimit të lëshuara pas datës 01/01/2015.

Promovimi “Kredi ose plan me këste 0%”

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Përfitimet e programit “Kredi ose plan me këste 0%” mund të kombinohen me përfitimet e programeve “Tregtia ose Riciklimi” dhe “Kompensimi i Udhëtimit”.

Shuma përfundimtare e përfitimit maksimal të marrë kur blini një automjet sipas programeve speciale në shitësin e makinave MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për shërbimet për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të tregtimit të makinave ose si zbritje në makinë në lidhje me çmimin e saj bazë. - sipas gjykimit të shitësve të makinave.

Plani me këste

Nëse paguani me këste, përfitimi maksimal sipas programit mund të arrijë në 30,000 rubla. Kushti i kërkuar marrja e përfitimeve është shuma e paradhënies nga 50%.

Plani me këste jepet si kredi për makinë, e dhënë pa mbipagesë në raport me koston fillestare të makinës për një periudhë nga 6 deri në 36 muaj, nëse gjatë procesit të pagesës nuk ka shkelje të marrëveshjes me bankën.

Produktet e kredisë ofrohen nga bankat partnere të shitësve të makinave MAS MOTORS të treguara në faqe

Mungesa e mbipagesës ndodh për shkak të sigurimit të një çmimi të veçantë shitjeje për makinën. Pa kredi, çmimi special nuk ofrohet.

Termi “Çmim special i shitjes” nënkupton çmimin e llogaritur duke marrë parasysh çmimin me pakicë të automjetit, si dhe të gjitha ofertat speciale të vlefshme në përfaqësinë e MAS MOTORS, të cilat përfshijnë përfitime kur blini një automjet sipas “Tregtimit ose riciklimit” dhe programet e “asgjësimit” të kompensimit të udhëtimit.

Detaje të tjera rreth kushteve të kësteve tregohen në faqe

Kreditimi

Nëse aplikoni për një kredi për veturë përmes bankave partnere të përfaqësimit të makinave MAS MOTORS, përfitimi maksimal kur blini një makinë mund të jetë 70,000 rubla nëse parapagimi tejkalon 10% të kostos së makinës së blerë.

Lista e bankave partnere dhe kushtet e kreditimit mund të gjenden në faqe

Promovimi Zbritje në para

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Promovimi vlen vetëm për blerjen e makinave të reja.

Shuma maksimale e përfitimit do të jetë 40,000 rubla nëse klienti paguan me para në arkën e shitësve të makinave MAS MOTORS në ditën e lidhjes së marrëveshjes së blerjes dhe shitjes.

Zbritja ofrohet në formën e uljes së çmimit të shitjes së makinës në momentin e blerjes.

Promovimi është i kufizuar në numrin e makinave të disponueshme për blerje dhe përfundon automatikisht kur mbaron bilanci.

Shitësi i makinave MAS MOTORS rezervon të drejtën të refuzojë një pjesëmarrës në promovim për të marrë një zbritje nëse veprimet individuale të pjesëmarrësit nuk janë në përputhje me rregullat e promovimit të dhëna këtu.

Përfaqësia e makinave MAS MOTORS rezervon të drejtën për të ndryshuar termat dhe kushtet e këtij promovimi, si dhe gamën dhe numrin e makinave promocionale, duke përfshirë pezullimin e kohës së promovimit duke ndryshuar rregullat e promocionit të paraqitur këtu.

programet shtetërore

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Zbritja është e disponueshme vetëm kur blini makina të reja duke përdorur fonde krediti nga bankat partnere.

Banka rezervon të drejtën të refuzojë lëshimin e një kredie pa dhënë arsye.

Kredi për makina jepet nga bankat partnere të sallës së ekspozitës MAS MOTORS, të treguar në faqe

Automjeti dhe klienti duhet të plotësojnë kërkesat e programit të përzgjedhur të subvencionimit të qeverisë.

Përfitimi maksimal për programet qeveritare subvencionimi i kredisë për makina është 10%, me kusht që kostoja e makinës të mos kalojë kufirin e përcaktuar për programin e zgjedhur të kredisë.

Administrata e shitësve të makinave rezervon të drejtën të refuzojë të japë përfitime pa dhënë arsye.

Përfitimi mund të kombinohet me përfitimin sipas programeve “Kredi ose plan me këste 0%” dhe “Tregti-në ose asgjësim”.

Mënyra e pagesës kur blini një automjet nuk ndikon në kushtet e pagesës.

Shuma përfundimtare e përfitimit maksimal të marrë kur blini një automjet sipas programeve speciale në shitësin e makinave MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për shërbimet për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të tregtimit të makinave ose si zbritje në makinë në lidhje me çmimin e saj bazë. - sipas gjykimit të shitësve të makinave.