Detyra kryesore është të mbërrini në vendin e thirrjes në kohën më të shkurtër të mundshme për të eliminuar zjarrin në fazën fillestare të zhvillimit të tij ose për të ofruar ndihmë në dhe (nëse njësia thirret shtesë). Për ta bërë këtë, duhet të merrni me saktësi adresën, të montoni shpejt një njësi alarmi dhe të ndiqni rrugën më të shkurtër me shpejtësinë maksimale të mundshme të sigurt.

Kur bie alarmi, personeli mblidhet shpejt në garazh dhe përgatitet të largohet. Komandanti i lartë merr një leje(të), një kartë operative (plan operacional), shuarje zjarri, kontrollon gatishmërinë e departamenteve për nisje dhe është i pari që niset me një kamion cisternë. Kjo pasohet nga departamenti i dytë, dhe më pas edhe departamentet e shërbimeve speciale (nëse kërkohet) në sekuencën e vendosur në departamentin e zjarrit.

Gjatë rrugës, drejtuesi i lartë i njësisë, nëse është e nevojshme, studion dokumentacionin operacional (planin operacional ose kartën e fikjes së zjarrit, drejtorinë e burimeve të ujit, tabletën e zonës së nisjes së njësisë në territorin e së cilës ka ndodhur zjarri) dhe mban konstante komunikimi radio me pikën qendrore të komunikimit të zjarrit (pika e komunikimit të njësisë - PSC), nëse është e mundur teknikisht, dëgjon informacionin që vjen nga vendi i zjarrit.

Njësia e zjarrfikësve është e detyruar të arrijë në vendin e thirrjes, edhe nëse merret informacion gjatë rrugës për eliminimin e zjarrit ose mungesën e tij (me përjashtim të rasteve kur ka urdhër për t'u kthyer nga dispeçeri i komunikimeve të garnizonit ose komandanti i lartë ).

Nëse gjatë rrugës zbulohet një zjarr tjetër, drejtuesi i njësisë (repartit) është i detyruar të ndajë një pjesë të forcave për shuarjen e tij dhe të raportojë menjëherë në pikën qendrore të komunikimit të zjarrit (CPPS - EAAS, PSCh).

Nëse kamioni i zjarrfikësve me plumb detyrohet të ndalojë gjatë rrugës, mjetet prapa ndalojnë dhe lëvizin vetëm në drejtimin e drejtuesit të lartë të njësisë.

Ai plotëson ekuipazhet luftarake të departamenteve (PPE, stacionet e radios, pajisjet e ndriçimit gjithashtu transferohen në këtë kamion zjarri), ai vetë transferohet në një automjet tjetër dhe vazhdon të ndjekë pikën e thirrjes. Nëse një nga mjetet në kolonë (përveç atij të plumbit) detyrohet të ndalojë, mjetet e mbetura, pa u ndalur, vazhdojnë të lëvizin në vendin e thirrjes. Komandanti i departamentit të mjetit të ndalur merr masa për dërgimin e personelit, pajisjeve zjarrfikëse, pajisjeve mbrojtëse personale dhe pajisjeve në vendin e zjarrit.

Nëse një kamion zjarrfikës detyrohet të ndalojë për shkak të një aksidenti, mosfunksionimi ose shkatërrimi të rrugës, komandanti i lartë merr masa në varësi të situatës dhe raporton në konsolën e komunikimit të zjarrit (EAAS, TsPPS, PSCh).

Nëse repartet e zjarrfikësve udhëtojnë me hekurudhë ose ujë, është e nevojshme të sigurohet siguria e automjeteve gjatë ngarkimit dhe shkarkimit dhe sigurimi i tyre në platforma dhe kuverta.

Metodat e ngarkimit të kamionëve të zjarrit përcaktohen nga administrata e transportit hekurudhor ose ujor.

Për sigurinë në rrugë, çdo mjet duhet të shoqërohet nga një shofer dhe, nëse është e nevojshme, të vendoset një roje. Personeli është i vendosur në një vend.

Në dimër, uji kullohet nga sistemi i ftohjes së motorëve dhe rezervuarëve. Të gjitha çështjet e dorëzimit përcaktohen në marrëveshjet dhe udhëzimet e hartuara dhe miratuara në përputhje me procedurën e vendosur.

Llogaritja e kohës së udhëtimit

Në përgjithësi, kohëzgjatja e nisjes dhe e udhëtimit në një zjarr të çdo njësie mund të përcaktohet me formulën:

T cl = L / V cl, ku:

L – gjatësia e itinerarit, km;
V sl – shpejtësia mesatare e lëvizjes (ndjekjes) e një kamioni zjarrfikës përgjatë trasesë, km/h.

Vlera e Vcl varion nga 25 në 45 km/h dhe është tipike për qytete dhe rajone. Mund të parashikohet bazuar në analizën matematikore dhe statistikore të karakteristikave të shpejtësisë së transportit rrugor në qytete ose të llogaritet duke përdorur formulën:

V sl = V dv.max · С 1 · С 2, ku:

V dv.max – shpejtësia maksimale në një rrugë të caktuar, km/h;
C 1 dhe C 2 janë koeficientë konstante, respektivisht duke marrë parasysh gjendjen e rrugëve dhe kushtet termike të motorit të makinave zjarrfikëse. Në varësi të gjendjes së rrugëve në qytete, C 1 = 0.36-0.4. Vlera C 2 = 0,8 për kushtet e verës dhe C 2 = 0,9 për kushtet dimërore të funksionimit të automjeteve zjarrfikëse.

Përcaktimi i rrugëve optimale

Ky ose ai objekt kryhet gjatë zhvillimit dhe rregullimit të planeve të shuarjes së zjarrit, orareve të udhëtimeve në zjarre dhe kryerjes së ushtrimeve taktike të zjarrit.

Madhësia e dëmtimit varet kryesisht nga shkalla e vazhdimësisë së procesit të përqendrimit dhe futjes së forcave dhe mjeteve.

Rrjedhimisht, një nga mënyrat për të reduktuar dëmet materiale nga zjarret është vendosja e numrit të shtuar të zjarrit në njoftimin e parë të zjarrit për objekte veçanërisht të rëndësishme dhe të rrezikshme nga zjarri, objekte kritike, veçanërisht objekte të trashëgimisë kulturore me vlerë, objekte me një përqendrim masiv njerëzish. , në mënyrë që Kur ndodhnin zjarre, bëhej e mundur të kryhej një proces i vazhdueshëm i përqendrimit dhe futjes së forcave dhe mjeteve. Aktualisht, një sistem i tillë i numrit të zjarrit është instaluar në shumë objekte të qytetit. Megjithatë, nëse një zjarr zbulohet dhe raportohet me vonesë, ai nuk mund të zvogëlojë ndjeshëm dëmet nga zjarri gjatë përqendrimit dhe vendosjes së forcave dhe mjeteve.

Situata përkeqësohet edhe më shumë nga fakti se me rritjen e intensitetit të transportit urban zvogëlohet shpejtësia e makinave zjarrfikëse.

Periudha e përqendrimit të forcave dhe burimeve mund të merret duke zvogëluar kohën e njoftimit të një zjarri. Kjo mund të arrihet duke futur instalimet e monitorimit të territorit dhe zbulimin automatik të zjarrit në vende. Për shkak të kësaj, deri në momentin që njësitë të arrijnë në zjarr, të gjithë parametrat e zhvillimit të tij do të kenë vlerat më të ulëta, dhe për këtë arsye do të kërkohen më pak përpjekje dhe burime për shuarjen dhe, si rezultat, kohëzgjatja e përqendrimit dhe vendosjes së forcat dhe burimet dhe dëmet nga zjarri në tërësi do të jenë më të vogla.

Si rezultat i analizës së modeleve të përgjithshme të përqendrimit të forcave dhe mjeteve, mund të konkludojmë se ky është një proces kompleks që përfshin një kombinim të veprimeve taktike dhe teknike të disa njësive në largimin dhe pasimin e zjarrit.

Në shumë mënyra, ky proces është i rastësishëm në natyrë (shpejtësia e një kamioni zjarrfikës në zjarr, mjedisi janë karakteristika të rastësishme). Prandaj, procesi i përqendrimit dhe gatishmërisë për përdorim të forcave dhe mjeteve duhet të konsiderohet gjithashtu si një lloj procesi i rastësishëm. Pa një qasje të tillë, niveli i kontrollit mbi përhapjen e parametrave të këtij procesi, dhe rrjedhimisht sigurimin e cilësisë së ecurisë së tij, është jashtëzakonisht i ulët.

Pavarësisht nga prania e aksidenteve në procesin e përqendrimit të forcave dhe mjeteve, ai bazohet në modele të caktuara, zbulimi dhe studimi i të cilave është një nga detyrat më të rëndësishme në taktikat e shuarjes së zjarrit, pasi këto modele përcaktojnë kryesisht efektivitetin e taktikëve dhe mjeteve. veprimet teknike të njësive në tërësi.

Nga rruga, paragrafi 76, kapitulli 17 i Ligjit Federal 123 thotë se vendosja e zjarrfikësve në territoret e vendbanimeve dhe rretheve urbane përcaktohet në bazë të kushtit që koha e mbërritjes së njësisë së parë në vendin e thirrjes në urban vendbanimet dhe rrethet urbane nuk duhet të kalojnë 10 minuta, ndërsa në vendbanimet rurale – 20 minuta.

“Për miratimin e rregullores për garnizonet e zjarrit dhe shpëtimit”

Paragrafi 63. Sistemi i reagimit në garnizonet vendore formohet në bazë të këtyre parimeve: ndarja e territoreve të formacioneve bashkiake në zona nisjeje të njësive, duke marrë parasysh vendosjen optimale të njësive, ardhjen e njësisë së parë në pikën më të largët të zona e nisjes në kohën më të shkurtër të mundshme.

Mënyrat për të zvogëluar kohën e përqendrimit të forcave dhe burimeve

Sigurimi i objekteve ekonomike dhe të qëndrueshme të jetës me instalime automatike të njoftimit.
Ndërtimi i sistemeve automatike për marrjen e informacionit dhe dërgimin e forcave.
Përmirësimi i mëtejshëm i kamionëve të zjarrit dhe karakteristikave të tyre të shpejtësisë.
Përmirësimi i armëve zjarri-teknike.
Zhvillimi i dokumenteve rregullatore të bazuara shkencërisht për vendndodhjen e stacioneve të zjarrit dhe zbatimin e aktiviteteve të shuarjes dhe shuarjes së zjarrit, zbatimi i tyre në praktikën e mbrojtjes nga zjarri.
Organizimi i shërbimeve të patrullimit të zjarrit në vende dhe organizata, trajnimi i personelit dhe punë propagandistike.

Literatura: Taktikat e zjarrit: bazat e shuarjes së zjarrit. Terebnev V.V., Podgrushny A.V. (nën redaksinë e përgjithshme të Verzilin M.M.). Moskë, 2009

Kapitulli 6

Karakteristikat e tërheqjes dhe shpejtësisë së një kamioni zjarri

Karakteristikat e tërheqjes dhe shpejtësisë së një PA përcaktohen nga aftësia e tij për të lëvizur nën veprimin e forcave gjatësore (tërheqëse) të rrotave lëvizëse. (Një rrotë quhet rrotë lëvizëse nëse çift rrotullimi nga motori i automjetit i transmetohet asaj përmes transmisionit.)

Ky grup pronash përbëhet nga vetitë tërheqëse, të cilat lejojnë UAV-në të kapërcejë pjerrtësitë dhe të tërheqë rimorkiot, dhe vetitë e shpejtësisë, të cilat lejojnë UAV-në të lëvizë me shpejtësi të madhe, të përshpejtojë (përshpejtimin) dhe të lëvizë me inerci (bregdeti).

Për një vlerësim paraprak të vetive të tërheqjes dhe shpejtësisë, përdoret fuqia specifike N G PA, d.m.th. raporti i fuqisë së motorit N, kW, ndaj peshës totale të automjetit G, t Sipas NPB 163-97, fuqia specifike e ZM duhet të jetë jo më pak se 11 kW/t.

PA-të serike shtëpiake kanë një densitet të fuqisë më të vogël se vlera e rekomanduar e airbag-ut. Rrit N G PA-të serike janë të mundshme nëse instaloni motorë me fuqi më të lartë në to ose nuk përdorni plotësisht kapacitetin mbajtës të shasisë bazë.

Një vlerësim i vetive të tërheqjes dhe shpejtësisë së një automjeti bazuar në fuqinë specifike mund të jetë vetëm paraprak, pasi shpesh automjetet me të njëjtën N G kanë shpejtësi maksimale të ndryshme dhe reagim të mbytjes.

Në dokumentet rregullatore dhe literaturën teknike nuk ka unitet në treguesit e vlerësuar (matjet) e vetive të tërheqjes dhe shpejtësisë së automjeteve. Numri i përgjithshëm i treguesve të propozuar të vlerësimit është më shumë se pesëmbëdhjetë.

Specifikat e funksionimit dhe lëvizjes (largimi i papritur me një motor të ftohtë, trafik intensiv me përshpejtim dhe frenim të shpeshtë, përdorim i rrallë i bregdetit) na lejon të identifikojmë katër tregues kryesorë për vlerësimin e vetive të tërheqjes dhe shpejtësisë së një automjeti motorik:

shpejtesi maksimale v max ;

nota maksimale e ngjitshme në marshin e parë me shpejtësi konstante (kënd α max ose pjerrësi i max);

koha e nxitimit në një shpejtësi të caktuar t υ;

shpejtësi minimale e qëndrueshme v min.

Treguesit v maksimumi , α max , t υ Dhe v min përcaktohen në mënyrë analitike dhe eksperimentale. Për të përcaktuar në mënyrë analitike këta tregues, është e nevojshme të zgjidhet ekuacioni diferencial i lëvizjes së mjetit, i vlefshëm për një rast të caktuar - lëvizje drejtvizore në profilin dhe planin e rrugës (Fig. 6.1). Në sistemin e referencës 0 xyz ky ekuacion ka formën

Ku G– Masa PA, kg; δ > 1 - koeficienti për marrjen parasysh të masave rrotulluese (rrotat, pjesët e transmetimit) PA; R k – forca totale e tërheqjes së rrotave lëvizëse PA, N; Ρ Σ =P f +P i +P c forca totale e rezistencës ndaj lëvizjes, N;
P f– Forca e rezistencës së rrotullimit të rrotave PA, N: P i– forca e rezistencës ngritëse PA, N; R c – forca e rezistencës së ajrit, N.

Zgjidhja e ekuacionit (6.1) në formë të përgjithshme është e vështirë, pasi varësitë e sakta funksionale që lidhin forcat kryesore ( R te , Р f ,Р i , Р c) me shpejtësinë e mjetit. Prandaj, ekuacioni (6.1) zakonisht zgjidhet me metoda numerike (në kompjuter ose grafikisht).

Oriz. 6.1. Forcat që veprojnë në një kamion zjarrfikës

Gjatë përcaktimit të vetive të tërheqjes dhe shpejtësisë së automjeteve duke përdorur metoda numerike, më shpesh përdoren metoda e bilancit të forcës, metoda e bilancit të fuqisë dhe metoda e karakteristikës dinamike. Për të përdorur këto metoda, është e nevojshme të njihen forcat që veprojnë në automjet gjatë lëvizjes.

Forca tërheqëse e rrotave lëvizëse

Çift rrotullues motori M d transmetohet nëpërmjet transmisionit në rrotat lëvizëse të mjetit. Të dhënat mbi karakteristikat e jashtme të motorëve të dhëna në literaturën referuese dhe karakteristikat teknike të makinave ( N e, M e) korrespondojnë me kushtet e provave të tyre në stol, të cilat ndryshojnë ndjeshëm nga kushtet në të cilat funksionojnë motorët në makina. Gjatë provave në stol në përputhje me GOST 14846-81, karakteristikat e jashtme të motorit përcaktohen duke instaluar vetëm pajisjet kryesore (pastrues ajri, gjenerator dhe pompë uji), d.m.th., pa pajisjet e nevojshme për servisimin e shasisë (për shembull, një kompresor, drejtues me energji elektrike). Prandaj, për të përcaktuar M d vlerat numerike M e duhet të shumëzohet me koeficientin K c:

Për kamionë shtëpiak me dy boshte TE c = 0,88, dhe për ato me shumë boshtore - TE c = 0,85.

Kushtet për testimin në stol të motorëve jashtë vendit ndryshojnë nga ato standarde. Prandaj, gjatë testimit:

sipas SAE (SHBA, Francë, Itali) – TE c = 0,81-0,84;

sipas DIN (Gjermani) - TE Me = 0,9–0,92;

sipas B5 (Angli) - TE c = 0,83-0,85;

sipas JIS (Japoni) - TE c = 0,88-0,91.

Çift rrotullues transmetohet në rrota M te > M d. Rritja M d është proporcional me raportin total të marsheve të transmisionit. Një pjesë e çift rrotullues, e marrë parasysh nga efikasiteti i transmetimit, shpenzohet për tejkalimin e forcave të fërkimit. Raporti total i marsheve të transmisionit është produkti i raporteve të ingranazheve të njësive të transmisionit

Ku u te u R ju r - përkatësisht, raportet e marsheve të kutisë së shpejtësisë, kutisë së transferimit dhe makinës përfundimtare. Vlerat u te , u r dhe u r janë dhënë në specifikimet teknike të centralit telefonik.

Efikasiteti i transmetimit η është produkti i efikasitetit të njësive të tij. Për llogaritjet mund të merrni: η = 0.9 – për kamionë me dy boshte me një marsh të vetëm kryesor (4´2); η = 0,88 – për kamionë me dy boshte me ngasje përfundimtare të dyfishtë (4´2); η = 0,86 – për automjete fuoristradë (4´4);
η = 0,84 – për kamionë me tre boshte (6´4); η = 0,82 – për kamionët fuoristradë me tre boshte (6´6).

Forca totale tërheqëse P k, e cila mund të sigurohet nga motori në rrotat lëvizëse, përcaktohet nga formula

Ku r D– rrezja dinamike e timonit.

Rrezja dinamike e rrotës është, në një përafrim të parë, e barabartë me rrezen statike, d.m.th. r D = r Art. Vlerat r st janë dhënë në standardet GOST për gomat pneumatike. Në mungesë të këtyre të dhënave, rrezja r D gomat toroidale llogariten me formulë

, (6.5)

Ku d– diametri i buzës; λ – 0,89 - 0,9 – deformim radial i profilit; b w – gjerësia e profilit.

Diametri i buzës d dhe gjerësia e profilit përcaktohen nga përcaktimi i gomave.

Përdorimi i forcës P në (6.4) për lëvizjen e mjetit varet nga aftësia e rrotës së makinës nën ndikimin e ngarkesës normale G n g perceptojnë ose transmetojnë forca tangjenciale kur ndërveprojnë me rrugën. Kjo cilësi e rrotës së makinës dhe rrugës zakonisht vlerësohet nga forca e ngjitjes së gomës në rrugë. P φ n ose koeficienti i ngjitjes φ.

Forca ngjitëse e gomës në rrugë P φ n quhet vlera maksimale e reaksionit horizontal T n(Fig. 6.2), proporcionale me reagimin normal të timonit Rn:

; (6.6)

; (6.7)

Që rrota të lëvizë pa rrëshqitje gjatësore dhe tërthore, duhet të plotësohet kushti i mëposhtëm:

. (6.9)

Në varësi të drejtimit të rrëshqitjes së rrotave, dallohen koeficientët gjatësor φ X dhe φ tërthor në tufë. Koeficienti φ X varet nga lloji i sipërfaqes dhe gjendja e rrugës, dizajni dhe materiali i gomës, presioni i ajrit në të, ngarkesa në rrota, shpejtësia e lëvizjes, kushtet e temperaturës, përqindja e rrëshqitjes së rrotave.

Fig.6.2. Diagrami i forcave që veprojnë në një rrotë makine

Vlera e koeficientit φ X në varësi të llojit dhe gjendjes së sipërfaqes së rrugës, ajo mund të ndryshojë brenda kufijve shumë të gjerë. Ky ndryshim i detyrohet jo aq llojit, sa gjendjes së shtresës së sipërme të sipërfaqes së rrugës. Për më tepër, lloji dhe gjendja e sipërfaqes së rrugës ndikon në vlerën e koeficientit φ X ndikim dukshëm më i madh se të gjithë faktorët e tjerë. Prandaj, në librat referencë φ X jepet në varësi të llojit dhe gjendjes së sipërfaqes së rrugës.

Tek faktorët kryesorë që lidhen me gomën dhe që ndikojnë në koeficientin φ X, përfshijnë presionin specifik (në varësi të presionit të ajrit në gomë dhe ngarkesës në timon) dhe llojin e modelit të shkelës. Të dyja janë të lidhura drejtpërdrejt me aftësinë e gomës për të shtyrë jashtë ose për të thyer filmin e lëngut në sipërfaqen e rrugës për të rivendosur kontaktin e besueshëm me të.

Në mungesë të forcave prerëse P φ n Dhe Yn koeficienti φ X rritet me rritjen e rrëshqitjes (rrëshqitjes) së gomës në rrugë. Maksimumi φ X arrihet me rrëshqitje 20 - 25%. Kur rrotat lëvizëse rrëshqasin plotësisht (ose rrotat e frenave po rrëshqasin), koeficienti φ X mund të jetë 10 - 25% më pak se maksimumi (Fig. 6.3, A).

Me rritjen e shpejtësisë së mjetit, koeficienti φ X zakonisht zvogëlohet (Fig. 6.3, b). Me shpejtësi 40 m/s mund të jetë disa herë më pak se me shpejtësi 10 - 15 m/s.

Përcaktoni φ X zakonisht eksperimentalisht duke tërhequr një makinë me rrota të mbyllura. Gjatë eksperimentit, regjistrohet forca tërheqëse në grepin e tërheqjes dhe reagimi normal i rrotave të kyçura. Prandaj, të dhënat referuese për φ X Referojuni, si rregull, koeficientit të ngjitjes gjatë rrëshqitjes (rrëshqitjes).

Koeficienti i ngjitjes anësore φ në zakonisht merret i barabartë me koeficientin φ X dhe në llogaritjet përdorin vlerat mesatare të koeficientit të ngjitjes φ (Tabela 6.1).

Oriz. 6.3. Efekti në koeficientin φ X faktorë të ndryshëm:

A– ndryshimi i koeficientit φ X në varësi të rrëshqitjes; b- ndryshim
koeficienti φ X në varësi të shpejtësisë së rrotullimit të rrotës: 1 – rrugë e thatë
me siperfaqe asfaltobetoni; 2 – rrugë e lagësht me sipërfaqe asfaltobetoni;
3 – rrugë e sheshtë me akull

Tabela 6.1

Sipërfaqja e rrugës	Gjendja e veshjes	Presioni i gomes
lartë	të ulëta	i rregullueshëm
Asfalt, beton	E thatë e lagur	0,5–0,7 0,35–0,45	0,7–0,8 0,45–0,55	0,7–0,8 0,5–0,6
Guri i grimcuar	E thatë e lagur	0,5–0,6 0,3–0,4	0,6–0,7 0,4–0,5	0,6–0,7 0,4–0,55
Tokë (përveç tokave)	E thatë e lagur e lagur	0,4–0,5 0,2–0,4 0,15–0,25	0,5–0,6 0,3–0,45 0,25–0,35	0,5–0,6 0,35–0,5 0,2–0,3
Rërë	E thatë e lagur	0,2–0,3 0,35–0,4	0,22–0,4 0,4–0,5	0,2–0,3 0,4–0,5
Lëndë pjellore	E thatë në gjendje plastike	0,4–0,5 0,2–0,4	0,4–0,55 0,25–0,4	0,4–0,5 0,3–0,45
borë	Lirshme Rrotulluar	0,2–0,3 0,15–0,2	0,2–0,4 0,2–0,25	0,2–0,4 0,3–0,45
Çdo	I akullt	0,08–0,15	0,1–0,2	0,05–0,1

Gjatë llogaritjes së vetive të tërheqjes dhe shpejtësisë së automjeteve, diferenca në koeficientët e ngjitjes së rrotave neglizhohet dhe forca maksimale tërheqëse që mund të japin rrotat lëvizëse përsa i përket ngjitjes së rrugës përcaktohet nga formula

Ku Rn– reagim normal n- rrota lëvizëse. Nëse forca tërheqëse e rrotave lëvizëse tejkalon forcën maksimale të tërheqjes, atëherë rrotat lëvizëse të mjetit rrëshqasin. Që mjeti të lëvizë pa rrëshqitje të rrotave lëvizëse, duhet të plotësohet kushti i mëposhtëm:

Plotësimi i kushtit (6.11) bën të mundur zvogëlimin e kohës që i duhet automjetit për të udhëtuar në vendndodhjen e thirrjes, kryesisht duke ulur kohën e përshpejtimit t r . Kur përshpejtoni një automjet, është e rëndësishme të arrini maksimumin e mundshëm në kushtet e rrugës. R j Nëse rrotat lëvizëse të mjetit rrëshqasin gjatë nxitimit, atëherë një më i vogël R dhe, si rezultat, rritet t r. Ulje R kur rrotat lëvizëse rrëshqasin dhe shpjegohet me faktin se kur rrotat rrëshqasin në raport me rrugën, φ zvogëlohet me 20-25%. x(shih Fig. 6.3). Zvogëloni φ xçon në ulje Pφ (6.10) dhe, rrjedhimisht, në një ulje të realizueshme R në (6.11).

Kur automjeti lëviz nga vendqëndrimi, nuk është e mundur të përmbushet kushti (6.11) vetëm duke zgjedhur saktë shpejtësinë e boshtit të motorit dhe numrin e marsheve. Prandaj, përshpejtimi i PA nga v= 0 deri në v Min duhet të ndodhë kur tufa rrëshqet pjesërisht. Përshpejtimi i mëtejshëm i PA nga v min për të v max pa rrëshqitje të rrotave lëvizëse të një PA me një transmetim manual sigurohet nga zgjedhja e saktë e pozicionit të pedalit të karburantit (shpejtësia e motorit) dhe momenti i kalimit në marshin më të lartë.

Forca e rezistencës së ajrit

Një automjet në lëvizje shpenzon një pjesë të fuqisë së motorit në lëvizjen e ajrit dhe fërkimin e tij kundër sipërfaqes së automjetit.

Forca e rezistencës së ajrit R në, N, përcaktohet nga formula

Ku F - sipërfaqja ballore, m2; TE c – koeficienti i thjeshtëzimit, (N×s 2)/m 4;
v - shpejtësia e mjetit, m/s.

Zona ballore është zona e projektimit të mjetit në një plan pingul me boshtin gjatësor të mjetit. Zona ballore mund të përcaktohet nga vizatimet e pamjes së përgjithshme të PA.

Në mungesë të dimensioneve të sakta të PA, zona ballore llogaritet duke përdorur formulën

Ku NË - udhë, m; N g – lartësia e përgjithshme e PA, m.

Koeficienti i thjeshtëzimit përcaktohet për çdo model automjeti në mënyrë eksperimentale, kur fryn një makinë ose modelin e saj në një tunel me erë. Koeficient TE b është e barabartë me forcën e rezistencës së ajrit të krijuar nga 1 m 2 e zonës ballore të makinës kur ajo lëviz me një shpejtësi prej 1 m / s. Për PA në shasinë e kamionit TE në = 0,5 – 0,6 (N×s 2)/m 4, për makinat TE V = 0,2 – 0,35 (N×s 2)/m 4, për autobusët TE në = 0,4 - 0,5 (N×s 2 / m 4.

Kur lëvizni në vijë të drejtë dhe nuk ka erë anësore, forca RËshtë zakon të drejtohet përgjatë boshtit gjatësor të mjetit, duke kaluar përmes qendrës së masës së mjetit ose përmes qendrës gjeometrike të zonës ballore.

Fuqia N në, kW, e nevojshme për të kapërcyer forcën e rezistencës së ajrit, përcaktohet nga formula

Këtu F në m2, v në m/s.

Në v≤ Në 40 km/h, forca e rezistencës së ajrit është e vogël dhe mund të injorohet kur llogaritet lëvizja e avionit me këto shpejtësi.

Forca e inercisë

Shpesh është më e përshtatshme të merret parasysh lëvizja e automjetit në një sistem referimi të lidhur fort me makinën. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të aplikohen forcat dhe momentet inerciale në PA. Në teorinë e automjeteve automatike, forcat inerciale dhe momentet gjatë lëvizjes drejtvizore të një makine pa dridhje në planin gjatësor zakonisht shprehen me forcën e inercisë. Р j, N:

Ku j– nxitimi i qendrës së masës së mjetit, m/s 2 .

Forca inerciale drejtohet paralelisht me rrugën përmes qendrës së masës së mjetit në drejtim të kundërt me nxitimin. Për të marrë parasysh rritjen e forcës inerciale për shkak të pranisë së masave rrotulluese në automjet (rrota, pjesë, transmision, pjesë rrotulluese të motorit), prezantojmë koeficientin δ. Koeficienti δ për marrjen parasysh të masave rrotulluese tregon se sa herë energjia e shpenzuar për përshpejtimin e pjesëve rrotulluese dhe lëvizëse të një automjeti është më e madhe se energjia e nevojshme për përshpejtimin e mjetit, të gjitha pjesët e të cilit lëvizin vetëm në mënyrë progresive.

Në mungesë të të dhënave të sakta, koeficienti δ për PA mund të përcaktohet duke përdorur formulën

Fuqia N j, kW e nevojshme për të kapërcyer forcën e inercisë përcaktohet nga formula

Përshpejtimi i kamionit të zjarrit

Koha e lëvizjes uniforme të UAV-së është e vogël në krahasim me kohën totale të udhëtimit në vendin e thirrjes. Kur veprojnë në qytete, ZM-të lëvizin në mënyrë uniforme jo më shumë se 10-15% të rasteve. Më shumë se 40 - 50% të rasteve ZM lëvizin me një ritëm të përshpejtuar.

Aftësia e një mjeti për të ndryshuar (rritur) shpejtësinë e tij quhet marrje. Një nga treguesit më të zakonshëm që karakterizon reagimin e një makine është koha tv përshpejtimi i një makine nga një ndalesë në një shpejtësi të caktuar v.

Përcaktoni tv zakonisht eksperimentalisht në një rrugë horizontale, të sheshtë me trotuar asfaltobetoni me koeficient y = 0,015
(f= 0,01, i% £ 0,5). Metodat analitike të përcaktimit tv bazuar në ndërtimin e varësisë t(v) (Fig. 6.8), d.m.th. mbi integrimin e ekuacionit diferencial (6.1):

(6.51)

Në 0 < v < v Lëvizja min PA ndodh kur tufa rrëshqet. Koha e nxitimit t p të v Min varet kryesisht nga aftësia e shoferit për të zgjedhur saktë pozicionin e tufës dhe pedaleve të karburantit (shih paragrafin 6.1.1). Që nga koha e nxitimit t p varet shumë nga kualifikimet e shoferit, gjë që është e vështirë të përshkruhet matematikisht, atëherë kur përcaktohet në mënyrë analitike tv koha t p shpesh anashkalohet.

Përshpejtimi i PA në vend AB ndodh në marshin e parë me pedalin e karburantit të shtypur plotësisht. Me shpejtësinë maksimale PA në marshin e parë (pika NË) shoferi shkëput tufën, duke shkëputur motorin dhe transmisionin, dhe makina fillon të lëvizë ngadalë (seksioni dielli). Pasi ka vendosur marshin e dytë, shoferi përsëri shtyp pedalin e karburantit gjatë gjithë rrugës. Procesi përsëritet kur kaloni në transmetimet pasuese (seksionet CD, DE).

Koha e ndërrimit të marsheve t 12 ,t 23 (Figura 6.8) varet nga kualifikimet e shoferit, mënyra e ndërrimit të marsheve, dizajni i kutisë së marsheve dhe lloji i motorit. Koha mesatare e ndërrimit të marsheve për drejtuesit e kualifikuar është dhënë në tabelë. 6.3. Një makinë me një motor nafte ka një kohë më të gjatë të ndërrimit të marsheve, pasi për shkak të masave të mëdha (krahasuar me një motor karburatori) inerciale të pjesëve të saj, shpejtësia e boshtit të gungës ndryshon më ngadalë sesa në një motor karburatori.

Fig.6.8. Përshpejtimi i kamionit të zjarrit:

t 12 ,t 23 – përkatësisht koha e ndërrimit të marsheve nga e para në të dytin dhe nga e dyta në të tretën; ∆v 12 dhe ∆v 23 – ulje e shpejtësisë me kalimin e kohës t 12 dhe t 23

Gjatë ndërrimit të marsheve, shpejtësia e PA zvogëlohet me D v 12 dhe D v 23 (shih Fig. 6.8). Nëse koha e ndërrimit të marsheve është e shkurtër (0,5 - 1,0 s), atëherë mund të supozojmë se gjatë ndërrimit të marsheve lëvizja ndodh me një shpejtësi konstante.

Tabela 6.3

Përshpejtimi i mjetit gjatë përshpejtimit në seksione AB,CD përcaktuar nga formula

, (6.52)

e cila fitohet pas transformimit të formulës (6.46). Meqenëse faktori dinamik PA zvogëlohet me rritjen e numrit të marsheve (shih Fig. 6.7), përshpejtimet maksimale të nxitimit arrihen në marshe të ulëta. Prandaj, për të siguruar përshpejtim të shpejtë kur parakalojnë në kushte urbane, drejtuesit e PA përdorin marsha të ulëta më shpesh sesa drejtuesit e mjeteve të tjera.

Kapitulli 6

ELEMENTET E TEORISË TË LËVIZJES SË MADINAVE ZJARRIT

Teoria e lëvizjes së motorëve të zjarrit (FA) merr në konsideratë faktorët që përcaktojnë kohën që i duhet një departamenti zjarrfikës për të udhëtuar në skenën e një thirrjeje. Teoria e lëvizjes së automjetit bazohet në teorinë e vetive operacionale të automjeteve automobilistike (ATS).

Për të vlerësuar vetitë e projektimit të UAV-së dhe aftësinë e tij për të mbërritur në vendin e thirrjes në kohën e duhur, është e nevojshme një analizë e vetive operacionale të mëposhtme: tërheqje dhe shpejtësi, frenim, stabilitet në lëvizje, kontrollueshmëri, manovrim, butësi.

Kërkesat për sigurinë e trafikut të zjarrfikësve

Në përputhje me Urdhrin e Ministrisë së Punëve të Brendshme të Federatës Ruse nr. 74, datë 1 nëntor 2001, për miratimin e udhëzimeve për procedurën e caktimit të kualifikimeve për një shofer kamioni zjarri dhe lëshimin e një certifikate për të drejtën për të punuar në një kamion zjarrfikës në Shërbimi Shtetëror i Zjarrfikësve të Ministrisë së Punëve të Brendshme të Rusisë, për drejtimin e një kamioni zjarrfikës të pajisur me sinjale speciale (dritat blu ndezëse dhe sinjale speciale të zërit) dhe që ka skema të veçanta grafike me ngjyra në sipërfaqet e jashtme në përputhje me GOST R 50574-2002, lejohen personat me përvojë pune të vazhdueshme si drejtues i kategorisë përkatëse të automjetit për të paktën tre vitet e fundit (për periudhën nga viti 2002 për rajonin e Shën Petersburg dhe Leningradskaya - të paktën një vit) d.m.th. duke pasur aftësi të caktuara në përdorimin dhe funksionimin e shasisë bazë të një kamioni zjarrfikës të kategorisë përkatëse. Drejtuesi i mjetit zjarrfikës kërkohet të ketë patentë shoferi, certifikatë për të drejtën e punës në një kamion zjarrfikës të një modeli specifik, si dhe të sigurojë gjendjen e mirë teknike të mjetit zjarrfikës të caktuar (automjeteve) dhe të monitorojë vazhdimisht vendosja dhe fiksimi i pajisjeve dhe pajisjeve kundër zjarrit në kamionin e zjarrit gjatë parandalimit të rënies së tij gjatë lëvizjes.

Drejtuesi i një kamioni zjarrfikës, si drejtuesi i çdo mjeti, është i detyruar të sigurojë gjendjen e mirë teknike të mjetit në përputhje me Dispozitat Themelore për lejimin e automjeteve në funksionim dhe përgjegjësitë e zyrtarëve të sigurisë rrugore, të cilët krijojnë një listë. të defekteve dhe kushteve në të cilat ndalohet funksionimi i mjeteve

fondeve. Ndalohet përdorimi i kamionëve zjarrfikës me defektet e mëposhtme:

1. Sistemi i frenave.

1.1. Gjatë provave në rrugë, standardet e efikasitetit të frenimit të sistemit të frenimit të shërbimit nuk përmbushen. Për kamionët e zjarrit me një peshë maksimale të lejueshme deri në 3.5 ton përfshirëse, distanca e frenimit duhet të jetë jo më shumë se 15.1 m, nga 3.5 ton në 12 ton përfshirëse - jo më shumë se 17.3 m, mbi 12 ton - jo më shumë se 16 m mjeti testohet në gjendje të pajisur, me drejtuesin e mjetit, në një seksion horizontal të rrugës me sipërfaqe të sheshtë, të thatë, të pastër çimento ose asfaltobetoni, me një shpejtësi në fillim të frenimit 40 km/h, duke ushtruar një veprim të vetëm. për kontrollin e sistemit të frenave të shërbimit.

1.2. Vula e makinës së frenave hidraulike është thyer.

1.3. Shkelja e ngushtësisë së mjeteve të frenave pneumatike dhe pneumohidraulike shkakton një rënie të presionit të ajrit kur motori nuk funksionon me më shumë se 0,05 MPa brenda 15 minutave pasi ato janë aktivizuar plotësisht.

1.4. Matësi i presionit të ngasjeve të frenave pneumatike dhe pneumohidraulike nuk funksionon.

1.5. Sistemi i frenave të parkimit nuk siguron që kamioni i zjarrit të mbetet i palëvizshëm me një ngarkesë të plotë në një pjerrësi deri në 16% përfshirëse.

2. Kontrolli i drejtimit.

2.1. Loja totale në timon i kalon 25°.

2.2. Ka lëvizje të pjesëve dhe montimeve që nuk parashikohen nga dizajni, lidhjet e filetuara nuk janë shtrënguar ose nuk fiksohen në mënyrën e përcaktuar.

2.3. Timoni me energji elektrike i ofruar nga dizajni është i gabuar ose mungon.

3. Pajisjet e ndriçimit të jashtëm.

3.1. Numri, lloji, ngjyra, vendndodhja dhe mënyra e funksionimit të pajisjeve të ndriçimit të jashtëm nuk plotësojnë kërkesat e projektimit të kamionit të zjarrit.

3.2. Rregullimi i fenerëve nuk plotëson kërkesat e GOST 25478-91.

3.3. Pajisjet e ndriçimit dhe reflektorët nuk funksionojnë në mënyrën e përcaktuar ose janë të ndotur.

3.4. Nuk ka shpërndarës në pajisjet e ndriçimit, ose përdoren shpërndarës llambash që nuk përputhen me llojin e pajisjeve të ndriçimit.

3.5. Instalimi i fenerëve ndezës, metodat e fiksimit të tyre dhe dukshmëria e sinjalit të dritës nuk plotësojnë kërkesat e përcaktuara.

3.6. Pajisjet e ndriçimit me drita të kuqe ose reflektorë të kuq janë instaluar në pjesën e përparme dhe të bardhë në pjesën e pasme, me përjashtim të dritave të pasme dhe ndriçimit të targave të regjistrimit, regjistrimit reflektues, shenjave dalluese dhe identifikuese.

4. Fshirës dhe rondele xhamat.

4.1. Fshirësit dhe rondelet e xhamit nuk funksionojnë siç pritej.

5. Rrota dhe goma.

5.1. Gomat kanë një lartësi të mbetur të shkelës më të vogël se 1 mm, dëmtime lokale (shpime, prerje, thyerje) duke ekspozuar kordonin, shtrembërim të karkasës, lëvrim të shkallës dhe murit anësor.

5.2. Mungon një bulon (arrë) ose ka të çara në diskun dhe buzët e rrotave.

5.3. Gomat nuk janë madhësia apo kapaciteti i duhur i ngarkesës për modelin e automjetit.

5.4. Gomat e paragjykimit instalohen në një aks së bashku me gomat radiale, ose goma me lloje të ndryshme të modeleve të shkallës.

6. Motorri.

6.2. Ngushtësia e sistemit të furnizimit me energji elektrike është thyer.

6.3. Sistemi i shkarkimit është i gabuar.

7. Elementë të tjerë strukturorë.

7.1. Nuk ka pasqyra të pamjes së pasme ose xhami të parashikuar nga dizajni.

7.2. Sinjali i zërit nuk funksionon.

7.3. Janë instaluar objekte shtesë ose janë aplikuar veshje që kufizojnë dukshmërinë nga sedilja e shoferit, dëmtojnë transparencën e xhamit, duke rrezikuar dëmtimin e përdoruesve të rrugës (filma me ngjyra transparente mund të ngjiten në pjesën e sipërme të xhamit të makinës; lejohet përdorimi i xhamit të lyer (përveç xhamit të pasqyrës), transmetimi i dritës i të cilit përputhet me kërkesat GOST 5727-88).

7.4. Bravat e projektimit të dyerve të trupit dhe kabinës, bravat e anëve të platformës së ngarkesave, bravat e qafave të rezervuarit dhe kapakët e rezervuarit të karburantit, mekanizmi për rregullimin e pozicionit të sediljes së shoferit, daljet emergjente dhe pajisjet për aktivizimin e tyre, ngasja e kontrollit të derës, matësi i shpejtësisë, pajisjet e ngrohjes dhe shkrirjes nuk funksionojnë.

7.5. Mungojnë pajisja mbrojtëse e pasme, balta dhe mbrojtëset e parashikuara nga dizajni.

7.6. Mungojnë: çantë e ndihmës së parë, zjarrfikës, trekëndësh paralajmërues sipas GOST 24333-97, bllokime me rrota (në kamionët e zjarrit me një peshë maksimale të lejueshme mbi 3.5 ton).

7.7. Prania në sipërfaqet e jashtme të automjeteve zjarrfikëse të mbishkrimeve dhe emërtimeve që nuk përputhen me standardet shtetërore të Federatës Ruse.

7.8. Nuk ka rripa sigurimi nëse instalimi i tyre parashikohet nga dizajni.

7.9. Rripat e sigurimit nuk funksionojnë ose kanë këputje të dukshme në rrip.

7.10. Targat e regjistrimit të automjetit nuk i plotësojnë kërkesat standarde.

7.11. Nuk ka elementë shtesë të sistemeve të frenave, drejtimit dhe komponentëve dhe montimeve të tjera të parashikuara nga dizajni, ose të instaluara pa marrëveshje me prodhuesin e kamionit të zjarrit. Nëse në rrugë ose gjatë një zjarri (aksidenti) ndodhin keqfunksionime që ndalojnë funksionimin e kamionëve të zjarrit, shoferi duhet t'i eliminojë ato dhe nëse kjo nuk është e mundur, të vazhdojë në stacionin e zjarrfikësve duke marrë masat e nevojshme. Dhe vetëm nëse ka një mosfunksionim të sistemit të frenimit të punës, drejtimit, mungesës së fenerëve (të munguar) dhe dritave të pasme në errësirë ose në kushte të pamjaftueshmërisë, fshirësi i xhamit të xhamit nuk funksionon nga ana e shoferit gjatë shiut ose borës, lëvizjes së makina zjarrfikëse është e ndaluar. Në përputhje me kërkesat e rregullave të trafikut (rregulloret e trafikut), drejtuesit të një kamioni zjarrfikës, si drejtuesi i çdo automjeti, i ndalohet:

§ drejtoni një automjet në gjendje të dehur (alkool, drogë ose të tjera), nën ndikimin e medikamenteve që dëmtojnë reagimin dhe vëmendjen, në një gjendje të dhimbshme ose të lodhur që rrezikon sigurinë e trafikut;

§ transferimi i kontrollit të mjetit te personat që janë të dehur, nën ndikimin e medikamenteve, në gjendje të sëmurë ose të lodhur, si dhe personave që nuk kanë patentë drejtimi për të drejtuar një mjet të kësaj kategorie;

§ kryqëzoni kolonat e organizuara (përfshirë këmbët) dhe zëni një vend në to;

§ të konsumojë pije alkoolike, narkotike, psikotrope ose substanca të tjera dehëse pas një aksidenti trafiku në të cilin është përfshirë, ose pasi automjeti është ndalur me kërkesë të punonjësit të policisë, përpara se të bëhet ekzaminimi për të vërtetuar gjendjen e dehjes ose përpara se të merret një vendim për përjashtimin nga një ekzaminim i tillë;

§ përdorni një telefon gjatë vozitjes që nuk është i pajisur me një pajisje teknike që lejon biseda pa duar. Shoferi i një kamioni zjarrfikës, në përputhje me kërkesat e rregullave të trafikut, kërkohet t'i nënshtrohet një ekzaminimi dehjeje me kërkesë të punonjësve të policisë, dhe gjatë ditës në detyrë - një ekzaminim dehjeje me kërkesë të eprorëve të tij.

Kur drejtoni një kamion zjarrfikës në një zjarr (aksident) ose stërvitje me fenerin e ndezur të dritës blu të ndezur, drejtuesi i kamionit zjarrfikës mund të devijojë nga kërkesat e semaforëve, duke u siguruar që kamioni i zjarrfikësve t'i jepet rrugë. Kështu, për shembull, shoferi i një kamioni zjarrfikës lejohet të lëvizë përmes një semafori të ndaluar, duke garantuar sigurinë e automjeteve dhe këmbësorëve në kryqëzim. Në këtë rast, është e nevojshme të mbani mend se shoferi i kamionit të zjarrit duhet të përmbushë kërkesat e sinjaleve të kontrolluesit të trafikut. Me kusht që të sigurohet siguria e lëvizjes së automjeteve dhe këmbësorëve, drejtuesi i një kamioni zjarrfikës me dritë blu ndezëse lejohet të devijojë nga seksionet dhe shtojcat e mëposhtme të rregullave të qarkullimit rrugor:

§ fillimi i lëvizjes, manovrimi;

§ vendndodhjen e mjeteve në rrugë;

§ shpejtesia e levizjes;

§ parakalimi, trafiku që vjen përballë;

§ ndalimi dhe parkimi;

§ vozitje nëpër kryqëzime;

§ vendkalimet e këmbësorëve dhe stacionet e autobusëve;

§ lëvizje nëpër shina hekurudhore;

§ vozitje në autostrada;

§ trafiku në zonat e banuara;

§ përparësia e mjeteve të rrugës;

§ kërkesat e sinjalistikës rrugore;

§ kërkesa për shenjat e rrugëve.

Me gjithë devijimet e mësipërme, drejtuesit të mjetit zjarrfikës, përpara se të nisin lëvizjen, të ndërrojnë korsi, të kthehen (kthesë) dhe të ndalojnë, i kërkohet të japë sinjale me sinjale kthese në drejtimin e duhur. Drejtuesi i një kamioni zjarrfikës duhet të vendosë shpejtësinë në varësi të karakteristikave të rrugës (gjerësia dhe numri i korsive, profili, cilësia dhe gjendja e sipërfaqes së rrugës), kushtet e dukshmërisë, dendësia dhe intensiteti i flukseve të trafikut, duke kujtuar se sa më i lartë të jetë shpejtësia e mjetit, aq më e madhe është gjasat që pasojat e aksidenteve të trafikut rrugor të jenë më të rënda. Seksionet e drejta të rrugës lejojnë, me sa duket, një rritje të mprehtë të shpejtësisë për shkak të mungesës së kryqëzimeve, semaforëve dhe vendkalimeve për këmbësorë. Megjithatë, në praktikë, veprimet e papritura të përdoruesve të rrugës dhe mungesa e reagimit ndaj sinjaleve të veçanta të zërit dhe dritës së një kamioni zjarrfikës mund të shkaktojnë situata dhe aksidente të rrezikshme. Më shpesh kjo është për shkak të një mospërputhjeje midis shpejtësisë së zgjedhur dhe përvojës ose gjendjes së shoferit. Ndalesa e transportit publik është një vend ku është e mundur një përplasje me këmbësorët. Është gjithashtu e rrezikshme të anashkalosh autobusët, trolejbusët dhe tramvajet që qëndrojnë në një ndalesë: një person mund të dalë papritur nga pas tyre. Shoferi i një kamioni zjarrfikës duhet të jetë jashtëzakonisht i kujdesshëm kur i afrohet vendkalimeve të parregulluara të këmbësorëve, ku një këmbësor mund të jetë i padukshëm për shkak të mjeteve në lëvizje. Seksioni më i rrezikshëm i rrugës (deri në 2/3 e të gjitha përplasjeve të automjeteve) është kryqëzimi. Në kryqëzime, drejtuesi i një kamioni zjarrfikës duhet të perceptojë dhe vlerësojë sjelljen e disa automjeteve dhe grupeve të këmbësorëve në të njëjtën kohë. Disa kryqëzime kanë shikueshmëri të kufizuar. Mjetet mund të shfaqen papritmas mbi to. Madhësia e kufizuar e kryqëzimeve individuale e bën të vështirë manovrimin e një kamioni zjarrfikës. Kur i afrohet një kryqëzimi, drejtuesi i një kamioni zjarrfikës duhet të lëshojë një sinjal të veçantë, të ngadalësojë makinën, të vlerësojë llojin e kryqëzimit, dukshmërinë në të, numrin e korsive dhe të jetë në gjendje të vlerësojë me saktësi shpejtësinë e automjeteve që afrohen, distancën prej tyre dhe kohën për të udhëtuar në drejtimin e dëshiruar. Ju duhet të kaloni kryqëzimin vetëm pasi të siguroheni se është plotësisht i sigurt, d.m.th. me kusht që të gjithë përdoruesit e rrugës t'i japin rrugë mjetit zjarrfikës. Shoferi i një kamioni zjarrfikës duhet të njohë pjesët e rrugës që krijojnë situata të rrezikshme trafiku. Kur një kamion zjarrfikës lëviz gjatë natës dhe në kushte të pamjaftueshmërisë, pavarësisht nga ndriçimi i rrugës, si dhe në tunele, duhet të ndizen fenerët me rreze të gjata ose të ulëta. Për më tepër, shpejtësia e lëvizjes në errësirë pothuajse në të gjitha rastet duhet të jetë më e vogël se shpejtësia gjatë ditës. Duhet të instalohet në mënyrë që distanca e ndalimit të makinës të jetë gjysma e distancës së dukshmërisë. Statistikat tregojnë se pothuajse gjysma e të gjitha aksidenteve rrugore me pasojat më të rënda ndodhin gjatë natës. Gjatë orëve të ditës, nëse është e nevojshme të lëvizni një kamion zjarrfikës me drita ndezëse dhe një sinjal të posaçëm zanor të ndezur, në korsinë përballë rrjedhës së trafikut, drejtuesi i kamionit zjarrfikës duhet të ndezë fenerët e rrezeve të ulëta dhe dritat paralajmëruese të rrezikut. . Për të paralajmëruar për parakalimin, këshillohet që gjithashtu të jepni një sinjal drite, i cili gjatë ditës është një ndezje dhe fikje periodike afatshkurtër e fenerëve, dhe në errësirë - ndërrimi i përsëritur i fenerëve nga drita e ulët në atë të lartë. Lëvizja e një kamioni zjarrfikës jashtë zonave të banuara duhet të kryhet me fenerët me rreze të ulët ndezur në çdo kohë të ditës. Në rast ndalimi të detyruar (përfshirë gjatë një zjarri ose aksidenti), ku, duke marrë parasysh kushtet e dukshmërisë, kamioni i zjarrfikësve nuk mund të vërehet në kohën e duhur nga drejtuesit e tjerë, dritat paralajmëruese të rrezikut duhet të ndizen dhe në errësirë në pjesët e rrugëve të pandriçuara dhe në kushte dukshmërie të pamjaftueshme Përveç kësaj, dritat anësore duhet të ndizen (përveç dritave anësore, mund të ndizen fenerët me rreze të ulët, dritat e mjegullës dhe dritat e pasme të mjegullës). Gjithashtu, në një distancë që, në një situatë specifike, paralajmëron me kohë drejtuesit e tjerë për rrezikun (të paktën 15 metra nga automjeti në zonat e banuara dhe 30 metra jashtë zonave të banuara), drejtuesi i mjetit zjarrfikës duhet të shfaqë një shenjë ndalimi emergjent.

Për shkelje të rregullave të trafikut dhe akteve të tjera rregullatore ligjore në fushën e trafikut rrugor, drejtuesi i një kamioni zjarrfikës është përgjegjës në përputhje me Kodin e Federatës Ruse për kundërvajtje administrative dhe Kodin Penal të Federatës Ruse.

Reparti i zjarrit kur largohet dhe shkon në zjarr - mbërritja në vendin e thirrjes në kohën më të shkurtër të mundshme për të eliminuar zjarrin në fazën fillestare të zhvillimit të tij ose për të ofruar ndihmë në eliminimin e zjarrit (nëse departamenti thirret shtesë) . Për ta bërë këtë, është e nevojshme të pranoni me saktësi adresën e zjarrit, të montoni shpejt një njësi alarmi dhe të ndiqni rrugën më të shkurtër me shpejtësinë maksimale të mundshme të sigurt.

Në fillim të shekullit të 21-të, udhëtimi në vendin e thirrjes mund të kryhet duke përdorur pajisjet e mëposhtme celulare të shuarjes së zjarrit:

automjetet e zjarrit dhe të shpëtimit;
anije lumore dhe detare;
avion;
pajisje të pajisura, dhe gjithashtu, nëse është e nevojshme, në këmbë.

Kur udhëtoni për në vendin e zjarrit në automjetet e zjarrfikësve dhe të shpëtimit pas një sinjali alarmi, personeli mblidhet shpejt në garazh dhe përgatitet të largohet.

Shefi i lartë merr një kupon(a), një kartë, një plan për shuarjen e zjarrit, kontrollon gatishmërinë e departamentit për t'u larguar dhe është i pari që largohet në kamionin e zjarrfikësve të departamentit të parë. Kjo pasohet nga departamenti i dytë, dhe më pas departamentet e shërbimeve speciale (nëse kërkohen) në sekuencën e vendosur në departamentin e zjarrit.

Të gjitha makinat zjarrfikëse duhet të ndjekin të njëjtën rrugë. Këshillohet që të gjitha automjetet të mbërrijnë në të njëjtën kohë në zjarr. Nisja e së njëjtës njësi përgjatë rrugëve të ndryshme lejohet vetëm në rastet kur ka një urdhër të posaçëm nga shefi i rojes ose është e paracaktuar procedura për nisjen e reparteve me zjarrfikëse drejt objekteve individuale.

Gjatë rrugës, drejtuesi i lartë i njësisë, nëse është e nevojshme, studion dokumentacionin operacional (plani ose kartela e shuarjes së zjarrit, tableta e zonës së nisjes së njësisë në territorin e së cilës ka ndodhur zjarri) dhe mban kontakt të vazhdueshëm radio me qendrën. pika e komunikimit të zjarrit (pika e komunikimit të njësisë - PSC), nëse është teknikisht e mundur, dëgjon informacionin që vjen nga vendi i zjarrit.

Përcaktimi i rrugëve optimale për përqendrimin e një sasie të konsiderueshme të forcave dhe burimeve në një objekt të caktuar kryhet gjatë zhvillimit dhe rregullimit të planeve të shuarjes së zjarrit, orareve për vizitën e zjarreve dhe kryerjes së ushtrimeve taktike të zjarrit.

Madhësia e dëmtimit varet kryesisht nga shkalla e vazhdimësisë së procesit të përqendrimit dhe futjes së forcave dhe mjeteve.

Periudha e përqendrimit të forcave dhe burimeve mund të reduktohet duke zvogëluar kohën e njoftimit të një zjarri. Kjo mund të arrihet duke futur instalimet e monitorimit të territorit dhe zbulimin automatik të zjarrit në vende. Për shkak të kësaj, në momentin që njësitë të arrijnë në zjarr, të gjithë parametrat e zhvillimit të tij do të kenë rëndësinë më të vogël, dhe për këtë arsye do të kërkohen më pak përpjekje dhe burime për shuarjen dhe, si rezultat, kohëzgjatja e përqendrimit dhe vendosjes. të forcave dhe burimeve dhe dëmet nga zjarri në tërësi do të jenë më të vogla. Koha e përqendrimit varet nga karakteristikat taktike dhe teknike të pajisjeve mobile të fikjes së zjarrit, gjendja e rrugëve të udhëtimit, njohuritë e personelit operacional për rrugët, rrugicat, veçoritë e tjera operacionale dhe taktike të zonës (rajonit), kushtet klimatike dhe të dhëna të tjera.

Në disa raste, pajisjet e lëvizshme të shuarjes së zjarrit mund të dërgohen në vendin e punës së reagimit emergjent me transport hekurudhor, ajror ose ujor. Nëse departamenti i zjarrfikësve udhëton me hekurudhë ose me ujë, është e nevojshme të sigurohet siguria e automjeteve gjatë ngarkimit dhe shkarkimit dhe të sigurohen ato në mënyrë të sigurt në platforma dhe kuverta.

Metodat e ngarkimit të kamionëve të zjarrit përcaktohen nga administrata e transportit hekurudhor ose ujor.

Për sigurinë në rrugë, çdo mjet duhet të shoqërohet nga një shofer dhe, nëse është e nevojshme, të vendoset një roje. Personeli është i vendosur në një vend. Të gjitha çështjet e dorëzimit përcaktohen në marrëveshjet dhe udhëzimet e hartuara dhe miratuara në përputhje me procedurën e vendosur.

Kërkesat e procedurës së shuarjes së zjarrit

Nisja dhe procedimi në vendin e zjarrit (thirrje) përfshin grumbullimin e personelit të rojes së detyrës ose ndërrimin e njësisë (në tekstin e mëtejmë si roje) me sinjalin "ALARM" dhe dërgimin e tyre në kamionë zjarri dhe të tjera. mjete speciale në vendin e zjarrit (thirrje).

Nisja dhe udhëtimi për në vendin e zjarrit (thirrje) kryhen në kohën më të shkurtër të mundshme, gjë që arrihet:
Vazhdimi në vendin e zjarrit (thirrja) pezullohet vetëm me urdhër të dispeçerit.

Në rast ndalimi të detyruar përgjatë gjurmës së mjetit zjarrfikës plumb, mjetet që e ndjekin ndalojnë dhe lëvizja e mëtejshme vazhdon vetëm në drejtimin e shefit të rojes.

Nëse zjarrfikësit e dytë ose të mëposhtëm detyrohen të ndalojnë, pjesa tjetër, pa u ndalur, vazhdojnë të lëvizin në vendin e zjarrit (thirrje). Shefi i lartë në një kamion zjarrfikës që ka ndaluar lëvizjen raporton menjëherë incidentin te dispeçeri.

Kur njësia kryesore e rojes taktike, e aftë për të zgjidhur në mënyrë të pavarur detyrat individuale të shuarjes së zjarreve dhe kryerjen e operacioneve të shpëtimit në lidhje me shuarjen e zjarrit (në tekstin e mëtejmë: departamenti), vazhdon në mënyrë të pavarur në vendin e zjarrit (në tekstin e mëtejmë: departamenti). , dhe ndalimin me forcë të mjetit zjarrfikës, komandanti i skuadrës raporton ngjarjen tek dispeçeri, ndërsa merren masa për dërgimin e personelit, mjeteve dhe mjeteve zjarrfikëse në vendin e zjarrit (thirrje).

Nëse zbulohet një zjarr tjetër gjatë rrugës për në vendin e zjarrit (thirrje), kreu i rojes ose një zyrtar i njësisë që shkon në vendin e zjarrit (thirrje) si drejtues i fikjes së zjarrit:

Llogaritjet e treguesve të grumbullimit dhe nisjes në alarm dhe udhëtim në vendin e thirrjes

Kur kryeni llogaritjet taktike të zjarrit, përdoren rregullat e mëposhtme të llogaritjes:

Koha e udhëtimit në vendin e thirrjes mund të përcaktohet duke përdorur formulën e mëposhtme:

Vlerësimi: 2.6666666666667

Vlerësuar nga: 3 persona

PLANI METODOLOGJIK

kryerja e orëve mësimore me një grup rojesh të shërbimit zjarrfikës për pajisjet e zjarrfikësve.
Tema: Organizimi i funksionimit të pajisjeve të zjarrit dhe shpëtimit.
Lloji i mësimit: klasë-grup. Koha e caktuar: 90 minuta.
Qëllimi i mësimit: konsolidimi dhe përmirësimi i njohurive personale mbi temën:
1. Literatura e përdorur gjatë mësimit:
Libër mësuesi: "Pajisjet e zjarrit" V.V. Libri nr. 1.
Urdhri nr 630.

Dispozitat e përgjithshme

Pajisjet e shuarjes së zjarrit duhet të përdoren vetëm për të shuar zjarret dhe për të kryer operacione shpëtimi emergjente. Ndalohet përdorimi i mjeteve të tepërta, plotësimi i njësive të Shërbimit Zjarrfikës Shtetëror me makina pasagjerësh në kurriz të pozicionit të rregullt të mjeteve ndihmëse zjarrfikëse të markave të tjera.

Kamionët ndihmës të zjarrit përdoren për të mbështetur operacionet luftarake për shuarjen e zjarreve, si dhe aktivitetet ekonomike të organeve drejtuese dhe njësive të Shërbimit Shtetëror të Zjarrfikësve.

Për çdo automjet, duke marrë parasysh sasinë e karburantit të alokuar për fondet dhe kushtet e tjera, vendoset një standard individual operativ (kilometrazhi) për vitin dhe tremujorin.

Bazuar në standardet tremujore të operimit, janë vendosur standardet e kilometrazhit për muajin tremujor.

Për të rritur aftësitë teknike dhe gatishmërinë luftarake të njësive, po krijohet një rezervë e makinave zjarrfikëse.

Zjarrfikësit në ekipet luftarake dhe në rezervë duhet të jenë në gjendje gatishmërie teknike.

Gatishmëria teknike e motorëve të zjarrit përcaktohet nga:
gjendje e mirë teknike;
rimbushje me karburant, lubrifikantë dhe materiale të tjera operative, agjentë për shuarjen e zjarrit;
kompletimi i pajisjeve dhe mjeteve të zjarrfikësve në përputhje me rregulloret e personelit dhe rregullat e mbrojtjes së punës;
pajtueshmëria e pamjes, ngjyrosjes dhe mbishkrimeve të tyre me kërkesat e GOST 50574-93

Një makinë, gjendja teknike e së cilës nuk plotëson të paktën një nga kërkesat e dokumentacionit rregullator dhe teknik konsiderohet e përdorshme. Në këtë rast, operimi është i ndaluar.

Mirëmbajtja dhe riparimi i makinave zjarrfikëse organizohet sipas një sistemi parandalues të planifikuar.

Pritja dhe vendosja e makinave zjarrfikëse në detyrë luftarake

Për të pranuar një kamion zjarrfikës që ka mbërritur në Shërbimin Shtetëror të Zjarrfikësve, OGFS, kreu i organit drejtues të Shërbimit Shtetëror Zjarrfikës emëron një komision të përhershëm të përbërë nga: kryetar - përfaqësues i departamentit (departamentit) të pajisjeve të zjarrit, anëtarë - drejtues i qendra e shërbimit teknik, detashmenti, pjesë e shërbimit teknik, drejtuesi dhe drejtuesi (shofer) i njësisë në të cilën transferohet në makinë.

Pranimi (transferimi) i një kamioni zjarri (njësi) zyrtarizohet me akt. Kryetari i komisionit ia raporton rezultatet e pranimit drejtuesit të Postës Shtetërore, OGPS.

Një kamion i ri zjarrfikës i marrë nga njësia regjistrohet në Inspektoriatin Shtetëror të Qarkullimit Rrugor brenda afatit të caktuar dhe duhet të futet përpara se të vendoset në detyrë luftarake.

Ndezja e kamionëve të zjarrit kryhet në përputhje me kërkesat e prodhuesit të përcaktuara në manualet dhe udhëzimet e funksionimit. Rezultatet e përplasjes regjistrohen në regjistrin e kamionit zjarrfikës.

Pas futjes, mirëmbajtja e shasisë së kamionit të zjarrit kryhet në fushën e punës të rekomanduar në udhëzimet e funksionimit të shasisë, dhe pajisjet speciale - në kuadër të punës së parë të mirëmbajtjes në përputhje me përshkrimin teknik dhe udhëzimet e funksionimit për mjet zjarrfikës.

Zjarrfikësja vendoset në detyrë luftarake dhe u caktohet drejtuesve të njësisë GPS.

Kontabiliteti i kamionëve zjarrfikës dhe puna e tyre

Dokumentet e regjistrimit të makinave zjarrfikëse janë:
Certifikata e regjistrimit (pasaportë teknike, certifikatë teknike), pasaportë automjeti;
formë;
regjistri i pranisë, funksionimit dhe lëvizjes së mjeteve motorike;
kartela operative;
leje për mjetin kryesor (të veçantë) të zjarrfikësve;
kartela e performancës së gomave të makinës;
kartela e funksionimit të baterisë;
regjistri i mirëmbajtjes;
fletëngarkesë për kamionin ndihmës zjarrfikës;
regjistri i lëshimit, kthimit të faturave dhe regjistrimit të punës së një kamioni ndihmës zjarrfikës.

Certifikata e regjistrimit lëshohet nga Inspektorati Shtetëror i Trafikut gjatë regjistrimit të një automjeti dhe i paraqitet Inspektoratit Shtetëror të Qarkullimit në momentin e fshirjes së tij.

Formulari i mjetit zjarrfikës përfshihet në dokumentacionin shoqërues nga prodhuesi dhe duhet të plotësohet kur automjeti të mbërrijë në departamentin e Shërbimit Shtetëror të Zjarrfikësve. Formulari mbahet nga drejtuesi i mjetit, dhe në mungesë të tij, nga shefi i rojes.

Nëse ka matës në kamionët e zjarrit që marrin parasysh funksionimin e njësive speciale (pompë zjarri, gjenerator, etj.), Vlera e kilometrazhit të reduktuar duhet të përcaktohet sipas leximeve të njehsorit.

Kontrolli mbi mirëmbajtjen e formularit, kohëzgjatjen dhe objektivitetin e plotësimit të seksioneve të tij kryhet nga drejtuesi i njësisë GPS. Një regjistër i pranisë, funksionimit dhe lëvizjes së mjeteve motorike mbahet në çdo UGPS, OGPS. Regjistri plotësohet nga shefi i departamentit të pajisjeve të zjarrit (departamenti).

Një kartë operacionale lëshohet për çdo kamion zjarrfikës, është një dokument që regjistron funksionimin e tij dhe plotësohet nga shoferi. Saktësia e shënimeve monitorohet gjatë ndërrimit të rojeve nga drejtuesi i njësisë GPS. Një kartelë operative, e plotësuar plotësisht dhe e nënshkruar nga përgjegjësi i departamentit, i dorëzohet departamentit të kontabilitetit në baza mujore, në ditët e përcaktuara, me një raport për konsumin e karburanteve dhe lubrifikantëve.

Leja për nisjen e mjetit kryesor të zjarrfikësve lëshohet nga dispeçeri (operatori radiotelefonik) dhe i lëshohet shefit të rojes përpara se të niset për zjarr (stërvitje, mësim, etj.). Formulari i kuponit është dhënë në shtojcën e Rregullores së Luftimit të Zjarrfikësve.

Një kartë regjistrimi e performancës së gomave të makinës krijohet kur makina mbërrin në departament dhe kur një gomë e re është instaluar në makinë.

Kartela plotësohet nga drejtuesi i mjetit, dhe në mungesë të tij, nga shefi i rojes, sipas specializimit.

Një kartë funksionimi me bateri krijohet për çdo bateri kur automjeti arrin në njësi dhe kur bateritë zëvendësohen me të reja.

Karta plotësohet nga drejtuesi i mjetit dhe në mungesë të tij nga shefi i rojes sipas specializimit.

Për çdo mjet krijohet regjistri i mirëmbajtjes së mjetit zjarrfikës dhe plotësohet nga drejtuesi i lartë, dhe në mungesë të tij nga shefi i rojes sipas specializimit të tij.

Regjistrimet për mirëmbajtjen bëhen në regjistër (menjëherë pasi të kryhet):
Mirëmbajtja e parë e automjetit dhe mirëmbajtja e pajisjeve zjarrfikëse – të paktën një herë në muaj.
mirëmbajtja e dytë - të paktën një herë në vit.
mirëmbajtje sezonale - 2 herë në vit
për kontrollin e nivelit dhe densitetit të elektrolitit, si dhe presionin e gomave dhe shtrëngimin e dadove të rrotave - një herë në 10 ditë
për kontrollin e funksionalitetit, pastrimin dhe rregullimin e mikserit të shkumës së aparatit vakum gaz-jet - një herë në muaj.

Të gjitha të dhënat vërtetohen me nënshkrimet e drejtuesve që kryejnë mirëmbajtjen, dhe informacioni për mirëmbajtjen e pajisjeve zjarrfikëse plotësohet me nënshkrimin e komandantit të departamentit.

Korrektësia e mbajtjes së regjistrit të mirëmbajtjes kontrollohet nga drejtuesi i njësisë GPS.

Një fletëpagesë për nisjen e një kamioni ndihmës zjarrfikës lëshohet nga shoferi i vjetër, dhe në mungesë të tij nga dispeçeri (operatori radiotelefonik).

Fatura e rrugës nënshkruhet nga drejtuesi i njësisë GPS dhe është një urdhër drejtuar shoferit për të kryer detyrën. Ndalohet përdorimi i faturave, forma e të cilave nuk korrespondon me atë të përcaktuar në Manualin e Shërbimit Teknik.

Fletat e qarkullimit të automjeteve gjatë fundjavave dhe festave (përveç udhëtimeve në zjarre) lëshohen me lejen e drejtuesit të zjarrfikësve ose zëvendësit të tij.

Fletudhësi i lëshohet shoferit për një ditë, dhe në rastin e një udhëtimi pune, për të gjithë periudhën e udhëtimit kundrejt një faturë në ditar për lëshimin, kthimin e fletëpagesave dhe regjistrimin e punës së makinave ndihmëse të zjarrfikësve.

Për të gjitha automjetet e njësisë, duke përfshirë edhe ato të dërguara, mbahet një ditar për lëshimin, kthimin e fletëpagesave dhe regjistrimin e punës së kamionëve ndihmës të zjarrfikësve.

Rezultatet e punës së kamionit të zjarrit përmblidhen çdo muaj nga shoferi i vjetër, dhe në mungesë të tij - nga shefi i rojes sipas specializimit të tij ose drejtuesi i njësisë GPS.

Mirëmbajtja e kamionëve të zjarrit

Mirëmbajtja (MOT) është një grup masash parandaluese që kryhen për të mbajtur mjetet zjarrfikëse në gatishmëri teknike.

Mirëmbajtja e kamionëve të zjarrit duhet të sigurojë:
gatishmëri e vazhdueshme teknike për përdorim;
funksionimi i besueshëm i automjetit, përbërësve dhe sistemeve të tij gjatë jetës së specifikuar të shërbimit;
siguria në komunikacion;
eliminimi i shkaqeve të dështimit të parakohshëm;
Konsumi minimal i përcaktuar i karburantit, lubrifikantëve dhe materialeve të tjera operative;
duke reduktuar ndikimin negativ të makinës në mjedis.

Llojet, frekuenca dhe vendndodhja e mirëmbajtjes

Mirëmbajtja e kamionëve të zjarrit sipas frekuencës, listës, intensitetit të punës dhe vendndodhjes së punës së kryer ndahet në llojet e mëposhtme:
mirëmbajtje ditore (ETM) gjatë ndërrimit të rojeve;
mirëmbajtje teknike gjatë një zjarri (stërvitje);
mirëmbajtje pas kthimit nga zjarri (stërvitja)
mirëmbajtje pas mijë km të parë. kilometrazhi (me shpejtësimatës);
mirëmbajtja e parë (TO-1);
mirëmbajtja e dytë (TO-2);
mirëmbajtje sezonale (MS);

Mirëmbajtja e përditshme kryhet në njësi gjatë ndërrimit të rojeve nga shoferi që merr detyrën dhe personeli i ekuipazhit luftarak nën drejtimin e komandantit të skuadrës.

Përpara ndryshimit të rojes, të gjithë kamionët e zjarrit në ekuipazhin luftarak dhe rezervën duhet të jenë të pastra, të mbushura plotësisht me materiale operacionale dhe agjentë shuarje zjarri, të pajisura sipas rregulloreve standarde. Shoferi i rojes ndërrimi është i detyruar të fusë në kartën operative të gjitha të dhënat e punës së mjetit zjarrfikës gjatë detyrës luftarake dhe të përgatisë mjetin për dorëzim.

Personeli, nën drejtimin e komandantit të skuadrës, përgatit pajisjet antitank për dorëzim në përputhje me përgjegjësitë e ekuipazhit luftarak.

Shoferi që merr kamionin zjarrfikës, në prani të drejtuesit të rojes ndërrimi, duhet të kontrollojë gjendjen e mjetit në kuadër të listës së punëve të mirëmbajtjes ditore dhe të bëjë një regjistrim të duhur në procesverbalin operativ.

Në këtë rast, funksionimi i motorit nuk duhet të kalojë:
për motorët e zjarrit me qëllime të përgjithshme bazë me motor karburatori - 3 minuta;
për mjetet kryesore zjarrfikëse për përdorim të synuar, automjetet me motor nafte dhe automjetet e pajisura me një sistem frenimi pneumatik me shumë qark - 5 minuta;
për kamionët specialë të zjarrit – 7 min:
për shkallët e kamionëve zjarrfikës dhe ashensorët e artikuluar – 10 minuta;

Nëse zbulohen keqfunksionime të pajisjeve zjarrfikëse, armëve dhe pajisjeve zjarrfikëse, merren masa për eliminimin e tyre nga forcat e personelit të rojes. Nëse është e pamundur të eliminohen menjëherë keqfunksionimet, pajisjet dhe pajisjet e zjarrfikësve zëvendësohen, dhe pajisjet e zjarrfikësve hiqen nga ekuipazhi luftarak dhe zëvendësohen me pajisje rezervë, të cilat njoftohen në Njësinë Qendrore të Zjarrfikjes.

Vendimi për zëvendësimin e pajisjeve dhe pajisjeve të zjarrit merret nga shefi i rojes, ndërsa vendimi për zëvendësimin e pajisjeve të zjarrit merret nga drejtuesi i njësisë (oficeri i detyrës operative).

Para se të vendoset në detyrë luftarake, një kamion zjarrfikës rezervë duhet t'i nënshtrohet mirëmbajtjes ditore, të cilën e kryejnë drejtuesit e rojeve në hyrje dhe lehtësim.

Shoferi i vjetër (shofer) bën një shënim në regjistrin e mirëmbajtjes në lidhje me punën e kryer për të eliminuar keqfunksionimet.

Shoferi, pasi ka pranuar makinën, është përgjegjës në mënyrën e përcaktuar për të gjitha defektet e zbuluara gjatë detyrës së tij.

Mirëmbajtja gjatë një zjarri (stërvitja) kryhet nga drejtuesi i një kamioni zjarrfikës në masën që kërkohet nga udhëzimet e funksionimit të kamionit zjarrfikës.

Mirëmbajtja pas kthimit nga zjarri (ushtrimi) kryhet nga shoferi dhe personeli nën drejtimin e komandantit të skuadrës në njësi.

Mirëmbajtja pas mijë kilometrave të para kryhet nga drejtuesi i caktuar për automjetin nën drejtimin e drejtuesit të vjetër në postin e mirëmbajtjes së njësisë në përputhje me kërkesat e udhëzimeve të funksionimit të kamionit zjarrfikës.

Mirëmbajtja e parë kryhet në postin e mirëmbajtjes së njësisë nga drejtuesi i caktuar për automjetin gjatë kohës zyrtare dhe jashtë detyrës nën drejtimin e një drejtuesi të lartë në përputhje me kërkesat e udhëzimeve të funksionimit të kamionit zjarrfikës.

Përpara mirëmbajtjes, drejtuesi i njësisë, së bashku me drejtuesin e lartë, drejtuesin e komandantit të repartit, kryen një kontroll kontrolli të gjendjes teknike të mjetit zjarrfikës dhe mjeteve zjarrfikëse. Bazuar në rezultatet e inspektimit të kontrollit, drejtuesi i vjetër, duke marrë parasysh komentet e shoferëve, harton një plan mirëmbajtjeje me shpërndarjen e të gjithë fushës së punës midis drejtuesve të përfshirë në mirëmbajtje dhe personelit të ekuipazhit luftarak.

Drejtuesi i lartë i njësisë është i detyruar të përgatisë materialet e funksionimit, veglat, pajisjet dhe pjesët rezervë të nevojshme për mirëmbajtje.

Në ditët e mirëmbajtjes së mjeteve zjarrfikëse nuk planifikohen ushtrime praktike me udhëtim në një zonë të mbrojtur. Orari i mësimit gjatë kësaj periudhe është hartuar në atë mënyrë që mësimet të mund të zhvillohen në çdo kohë tjetër të përshtatshme gjatë ditës aktuale të detyrës.

Pas mirëmbajtjes, çdo shofer nënshkruan në regjistrin e mirëmbajtjes. Mirëmbajtja e dytë kryhet në qendrën e kontrollit teknik, detashment, (njësi), një post të veçantë shërbimi teknik nga punëtorët e këtyre njësive me pjesëmarrjen e drejtuesit të mjetit zjarrfikës sipas orarit vjetor TO-2.

Si përjashtim, lejohet të kryhet TO-2 në një postim TO në njësi nëse ekzistojnë kushtet e nevojshme për zbatimin e tij.

Në këtë rast, mirëmbajtja kryhet nga një shofer i caktuar për automjetin nën drejtimin e një drejtuesi të vjetër.

Në departamentet e objektit, mirëmbajtja mund të kryhet në bazë të flotës së automjeteve të objektit të mbrojtur në përputhje me orarin e zhvilluar dhe të rënë dakord.

Mirëmbajtja e parë dhe e dytë kryhen pas vrapimeve, të përcaktuara në varësi të llojeve të kamionëve të zjarrit, veçorive dhe modeleve të kushteve të funksionimit në përputhje me standardet për frekuencën e mirëmbajtjes.

Mirëmbajtja sezonale kryhet 2 herë në vit dhe përfshin punën për përgatitjen e kamionëve zjarrfikës për funksionim në stinët e ftohtë dhe të ngrohtë.

Mirëmbajtja sezonale zakonisht kombinohet me mirëmbajtjen e rregullt. Si një lloj i pavarur mirëmbajtjeje, CO kryhet në zona me klimë shumë të ftohtë.

Procedura për planifikimin, kryerjen dhe llogaritjen e mirëmbajtjes

Mirëmbajtja e kamionëve të zjarrit (TO-1 dhe TO-2) kryhet në ditët e përcaktuara me orar.

Plani vjetor - orari TO-2 hartohet nga departamenti i pajisjeve të zjarrit, dakordohet me departamentin e shërbimit dhe trajnimit dhe miratohet nga kreu i Departamentit Shtetëror të Zjarrfikësve, OGPS.

Ekstraktet nga orari TO-2 i dërgohen çdo njësie të armatosur me kamionë zjarri 15 ditë përpara fillimit të vitit të planifikuar.

Orari vjetor TO-1 zhvillohet në çdo garnizon të mbrojtjes nga zjarri nga drejtuesi i repartit të zjarrit të garnizonit, i koordinuar me shërbimin e shuarjes së zjarrit të garnizonit dhe miratohet nga drejtuesi i garnizonit. Orari vjetor i TO-1 është hartuar në një formë të ngjashme me orarin e TO-2

Gjatë hartimit të orarit vjetor TO-1, sigurohet uniformiteti i tërheqjes së kamionëve të zjarrit nga ekuipazhi luftarak në zonat e nisjes, dhe gjithashtu merren parasysh orari TO-2 dhe veçoritë e tjera të garnizonit.

Ekstraktet nga orari TO-1 i dërgohen çdo njësie të armatosur me kamionë zjarri 5 ditë para fillimit të vitit të planifikuar.

Lejohet të hartohet një orar i vetëm për TO-2 dhe TO-1

Orari i mirëmbajtjes hartohet bazuar në kilometrazhin total të planifikuar të kamionëve të zjarrit, standardet për frekuencën e mirëmbajtjes dhe ngarkimin uniform të posteve të mirëmbajtjes.

Të gjitha kamionët e zjarrfikësve të departamentit janë të përfshirë në oraret e mirëmbajtjes.

Mirëmbajtja, si përjashtim, lejohet të kryhet në stacionet e mirëmbajtjes së automjeteve, si dhe në ndërmarrjet e automjeteve dhe transportit motorik të ministrive dhe departamenteve të tjera në bazë të kontratave të lidhura në mënyrën e përcaktuar me pagesë për punën e kryer me transfertë bankare. sipas tarifave në fuqi në këto stacione.

Në librin e ditarit, formularin dhe kartën operative bëhet një shënim për mirëmbajtjen.

Përgjegjësia për mirëmbajtjen në kohë dhe me cilësi të lartë të kamionëve të zjarrit qëndron tek:
gjatë kryerjes së mirëmbajtjes në zjarr (stërvitje) - shoferi i një kamioni zjarrfikës;
gjatë kryerjes së mirëmbajtjes dhe mirëmbajtjes ditore pas kthimit nga zjarri (stërvitja), shefi i rojes;
gjatë mirëmbajtjes së mijëra kilometrave të parë dhe TO-1 - kreu i njësisë GPS;
gjatë kryerjes së mirëmbajtjes dhe mirëmbajtjes sezonale-2 - drejtuesi i departamentit në të cilin kryhet mirëmbajtja;

Puna bazë e kryer gjatë mirëmbajtjes së automjetit.

Për të kryer TO-1 dhe TO-2, kamioni i zjarrit hiqet nga ekuipazhi luftarak dhe zëvendësohet nga një rezervë. Procedura për heqjen e kamionëve të zjarrit nga ekuipazhi luftarak për mirëmbajtje dhe zëvendësimin e tyre me rezervë përcaktohet duke marrë parasysh kushtet lokale nga kreu i garnizonit të Shërbimit Shtetëror të Zjarrfikësve.

Koha që një kamion zjarrfikës kalon në mirëmbajtje nuk duhet të kalojë:
dy ditë për TO-1;
tre ditë për TO-2.

Gjatë mirëmbajtjes së automjetit, operacionet rutinë individuale të riparimit (riparimet rutinë të lidhura) mund të kryhen në një sasi që nuk kalon 20% të intensitetit të punës së llojit përkatës të mirëmbajtjes.

Një kamion zjarrfikës që ka kaluar TO-2 (riparim) pranohet nga drejtuesi dhe drejtuesi (shofer) i njësisë sipas certifikatës së dorëzimit.

Një kamion zjarrfikës që i është nënshtruar mirëmbajtjes duhet të jetë në gjendje të mirë pune, të mbushur me materiale operative, të pastër, të rregulluar, të lubrifikuar dhe të plotësojë kërkesat e dokumentacionit operativ.

Ndalohet vendosja e makinave zjarrfikëse në detyrë luftarake që nuk i janë nënshtruar mirëmbajtjes së rregullt.

Riparimi i kamionit të zjarrit

Riparimi është një grup operacionesh për të rivendosur gjendjen e punës të kamionëve të zjarrit dhe për të siguruar funksionimin e tyre pa probleme.

Mund të kryhet sipas kërkesës ose pas një kilometrazhi të caktuar.

Riparimet që lidhen me çmontimin ose zëvendësimin e njësive dhe përbërësve duhet, si rregull, të kryhen bazuar në rezultatet e diagnostikimit paraprak.

Në përputhje me qëllimin dhe natyrën e punës së kryer, riparimet e kamionëve të zjarrit ndahen në llojet e mëposhtme:
për makina: aktuale, e mesme, kapitale;
për njësitë: rrymë, kapital.

Pas riparimit, makina zjarrfikëse pranohet nga drejtuesi i njësisë dhe drejtuesi i vjetër (shofer) sipas certifikatës së dorëzimit. Shefi i departamentit të automjeteve është përgjegjës për cilësinë e punës së mirëmbajtjes dhe riparimit të kryer.

Para se të vihet në detyrë luftarake, një kamion zjarrfikës duhet të përplaset:
pas riparimit të madh - kilometrazhi 400 km. dhe funksionimin e njësive speciale për 2 orë;
pas riparimeve mesatare dhe aktuale (me zëvendësim ose riparime të mëdha të njërës prej njësive kryesore) - kilometrazhi 150 km. dhe funksionimin e një njësie speciale për 2 orë.

Përgatitja e makinave zjarrfikëse për funksionim gjatë periudhës së verës dhe dimrit të vitit

Përgatitja e pajisjeve të zjarrfikësve për funksionim në verë dhe dimër kryhet me urdhër të kreut të Shërbimit Shtetëror të Zjarrfikësve, OGFS. Periudhat e verës dhe të dimrit, në varësi të zonave klimatike, përcaktohen me vendime të autoriteteve ekzekutive të entiteteve përbërëse të Federatës Ruse.

Para fillimit të periudhës së verës dhe dimrit, organizohen klasa me shoferë dhe personel në të cilat studiohen:
Karakteristikat e mirëmbajtjes dhe mirëmbajtjes së kamionëve të zjarrit;
Mënyrat dhe mjetet e rritjes së aftësisë së tyre ndërvendore;
Karakteristikat e drejtimit;
Materialet operative dhe standardet për konsumin e tyre.

Në përgatitjen për funksionim në dimër, studiohen gjithashtu sa vijon:
Procedura për ndezjen e një motori të ftohtë në temperaturë të ulët;
Mjete që e bëjnë më të lehtë ndezjen e një makine të ftohtë;
Mjetet e ngrohjes dhe mbajtjes së temperaturës normale gjatë lëvizjes dhe në parkingje;
Masat e sigurisë kur ngrohni motorin dhe kur përdorni ftohës me ngrirje të ulët;
Karakteristikat e shuarjes së zjarrit në kushte të temperaturës së ulët.

KËRKESAT E SIGURISË GJATË OFERIMIT TË PAJISJEVE TË ZJARRIT

Organizimi i punës për të siguruar mbrojtjen e punës, mbrojtjen e mjedisit, kanalizimet industriale dhe sigurinë nga zjarri gjatë funksionimit të kamionëve të zjarrit duhet të kryhet në përputhje me kërkesat