Deri në vitin 2014 viti model specialistët e uzinës së automobilave në Ulyanovsk i paraqitën një surprizë idesë së tyre të preferuar - "Patriot" - në formën e një të re rasti i transferimit. Jo çdo lloj, por një i importuar - Korean Hyundai-Dymos.
Në fakt, rasti i ri i transferimit është prodhuar në Kinë, por ka një origjinë solide. Bazat e dizajnit të tij u zhvilluan në vitet '80 Prodhuesit japonezë, dhe relativisht kohët e fundit pothuajse e njëjta kuti mund të gjendet në KIA Sorento Dhe Hyundai Terracan. Sidoqoftë, "rimishërime" të tilla do të thotë se shpërndarja është e suksesshme, dhe meqenëse u përshtatet japonezëve dhe koreanëve, do të thotë se nuk është aq e keqe.
Cili është qëllimi i zëvendësimit të një kuti të vjetër dhe të provuar mekanike të transferimit dhe a ia vlen loja qiriun? Le ta kuptojmë.
Makina mekanike është një gjë e thjeshtë dhe e besueshme. Po në lidhje me kutinë e transferimit elektrik? Fletushka ose modelet e mëparshme"Patriots" është i lidhur për shkak të forcës muskulore të shoferit, duke "ngjitur" levat në pozicionin e dëshiruar. Forca e mjaftueshme - lidhni boshtin e përparmë ose ulje e shpejtësisë, jo - hani qull. Për dallim nga "mekanika", makina elektrike e kutisë së ingranazhit Hyundai-Dymos ndizet lehtësisht - me një rrotullim të "rondele" (emri i tij zyrtar është "kontrollues rrotullues"). Pjesa tjetër e punës kryhet nga motori elektrik që kontrollon shufrat.
Mungesa e lëvizjes me të gjitha rrotat dhe levave të shumëzuesit në brendësi të makinës shkakton ndjenja ambivalente. Nga njëra anë, ato gjenden edhe në SUV-të "cool" dhe prestigjioze. Nga ana tjetër, shekulli i 21-të është në oborr dhe një përzgjedhës elegant i rrumbullakët në vend të "pokerit", i njohur nga kutia e transferimit UAZ-469 dhe "", është një hap normal për një prodhues që përpiqet të arrijë hapin. industria moderne e automobilave.
Boshti i përparmë mund të lidhet në lëvizje me një lëvizje të levës. Por algoritmi për ndezjen e rreshtit të poshtëm lë shumë për të dëshiruar. Dizajnerët e tepruan me "zbulimin e gabimeve" dhe tani edhe njerëzit me një IQ të lartë e kanë të vështirë të kuptojnë se si të punojnë me kutinë e transferimit të vitit 2014 pa udhëzime. Ka shumë veprime jo intuitive gjatë procesit të aktivizimit. E nevojshme:
- ndizni "neutral" dhe lëshoni pedalin e tufës;
- kthejeni përzgjedhësin deri në të djathtë dhe prisni disa sekonda;
- Shtypni tufën për dy sekonda derisa pult Ikona "4L" nuk do të ndizet.
Më në fund, rreshti i poshtëm ndizet dhe mund të shkoni për të pushtuar elementin tuaj vendas - papastërtitë dhe jashtë rrugës. Sapo lëvizin, shoferët që kanë provuar për herë të parë UAZ “Patriot” me kasën e re të transfertës ngrijnë të hutuar. Falë zinxhirit Morse me shumë rreshta, me të cilin është pajisur kutia e marsheve në vend të marsheve që gumëzhinin gjithnjë, ka shumë më pak zhurmë në kabinë. Sigurisht, pasi të keni kaluar nga një SUV i importuar, është e pamundur të vlerësohen plotësisht avantazhet e kutisë së transferimit Hyundai-Dymos të instaluar në UAZ, sepse ka ende shumë pjesë që gumëzhin, zhurmojnë dhe ulërijnë në makinë. Por shoferët me përvojë të UAZ me përvojë dhe veshë të trajnuar me siguri do të vërejnë ndryshimin. Një plus shtesë për rehati në kabinë është mungesa e levave të kontrollit që vibrojnë vazhdimisht.
Le të shohim poshtë makinës. Hapësira nën kutinë e transferimit është 32 cm - më shumë se nën ingranazhin kryesor (21 cm atje). Prandaj, ai nuk duhet të bëhet një "fyell i ngushtë" që kufizon aftësinë e automjetit jashtë rrugës. Por edhe fotografia tregon se një kuti e re transferimi UAZ mund të përdorë disa mbrojtje shtesë, sepse kur sulmoni luginat dhe gropat, ose thjesht futeni në një gropë të thellë, mund të dëmtoni motorin elektrik që del nga jashtë. Dimensionet e ndryshuara të kutisë së transferimit dhe çift rrotullimi i shtuar në daljen e tij na detyruan të ndryshojmë boshte kardani: pjesa e përparme u forcua, dhe ajo e pasme u shkurtua, duke hequr mbështetjen e ndërmjetme. Mungesa e mbështetjes shtesë është një plus i madh në favor të Hyundai-Dymos: më pak pika të dobëta– dizajni në tërësi është më i besueshëm, dhe kardani nuk dridhet aq shumë pa të.
Çfarë ka brenda kutisë së aluminit? Raporti i marsheve me rreze të ulët është rritur me 31% dhe tani është 2.56, dhe çifti kryesor mbeti i njëjtë si më parë. Kjo do të thotë, tani Patriot mund të kapërcejë terrenin e ashpër edhe më me siguri falë rritjes së aftësisë së kryqëzimit dhe çift rrotullues më të madh në rrota. Më parë, një efekt i tillë mund të arrihej vetëm duke akorduar kutinë e transferimit, për të cilën duhej të shpenzoje paratë e tua. Tani UAZ është edhe më "jashtë rrugës" direkt nga linja e montimit.
Pra, sa i suksesshëm ishte implantimi i njësisë Hyundai-Dymos dhe a ka nevojë fare UAZ Patriot për një rast të ri transferimi?
- Pro: raport i ri i marsheve, më pak zhurmë dhe dridhje.
- Kundër: çmimi i rritur dhe shumë pyetje në lidhje me servisimin dhe riparimin e kutisë së transferimit në shërbimet ruse.
Ka kaluar vetëm një vit nga lansimi në prodhim i modelit të përditësuar dhe është ende herët për të dhënë përgjigje të qarta. Por shifrat e shitjeve tregojnë se blerësi po voton me rubla për një kuti transferimi elektrik: Patriotët e rinj po shiten më mirë se pajisje bazë me një "poker".
UAZ Patriot i përket klasës SUV, dhe rrjedh se shtimi i tij i detyrueshëm duhet të jetë me katër rrota të katër rrotat. Në të vërtetë, SUV është i pajisur me një funksion të tillë që i jep mundësinë të dalë nga çdo pellg, kënetë dhe lloje të tjera pengesash që hasen jashtë rrugës. Është kjo shtesë në SUV që do të diskutohet në këtë material. Le të shohim se si funksionon lëvizja me të gjitha rrotat dhe si ta ndizni saktë në mënyrë që të mos dëmtoni strukturën e makinës.
Një SUV i vërtetë
Dihet që lëvizja me të gjitha rrotat në një makinë është një shtesë e këndshme për automjetet kryesisht SUV, me ndihmën e të cilave mund të dilni nga çdo moçal. Por e keqja e këtij fenomeni është konsideruar gjithmonë si konsumi më i madh i karburantit kur ky sistem është i ndezur. Përparësitë kryesore të këtij sistemi janë:
- kapje më e mirë automjeti me rrugën;
- efikasiteti i motorit;
- fillimi i shpejtë;
- fuqi e rritur;
- rritet aftësia ndër-vendore;
- parametrat më të mirë kontrollueshmëria.
Ndër disavantazhet, përveç konsumit të dyfishuar të karburantit, mund të vërehet edhe dizajni kompleks i këtij sistemi, i cili sjell një kosto të konsiderueshme të pajisjes.
Leva e kasës së transferimit
Ekzistojnë tre lloje sistemesh për makina të njohura në natyrë:
- Konstante;
- Me lidhje automatike;
- Me lidhje manuale.
UAZ Patriot ka lëvizje me të gjitha rrotat e llojit të tretë, domethënë, i cili aktivizohet me dorë. Kjo ka avantazhet e saj:
- ekonomia e karburantit;
- ndizet vetëm kur është e nevojshme;
- Kostoja e këtij dizajni është më e ulët se ajo e një automatike.
Pra, pajisja kryesore e drejtimit në makinën UAZ Patriot është kardani i pasmë, domethënë, SUV drejtohet nga boshti i pasëm. Rrotat e përparme lëvizin kur sistemi është i fikur.
Gjithashtu ky llojështë zgjidhja më e mirë Për SUV të fuqishëm, e cila lehtësohet nga një shpërndarje 50/50 e çift rrotullues.
Makina me të gjitha rrotat funksionon si më poshtë:
- Motori transmeton çift rrotullues direkt në kutinë e shpejtësisë, dhe prej tij në kutinë e transferimit.
- Kutia e transferimit ka një pajisje të quajtur diferencial qendror, i cili shpërndan çift rrotullues midis pjesës së përparme dhe boshti i pasëm.
- Kur leva e lëvizjes së rrotave të përparme është e fikur, çift rrotullimi shpërndahet vetëm në boshtin e pasmë. Kur ndizet - në të dyja.
- Çift rrotullimi furnizohet në kardanin e boshtit të pasëm (dhe, nëse është e nevojshme, i përparmë), atëherë ai transmetohet në ingranazhet e diferencialit të boshtit kryq.
- Çift rrotullues transmetohet drejtpërdrejt përmes boshteve të boshtit në rrotat e pasme dhe me levën në - dhe në pjesën e përparme.
Disponueshmëria e bllokimit diferencial qendrorështë i detyrueshëm në sistemet me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat. SUV UAZ Patriot ka një pengesë (nëse mund të konsiderohet një), që është se ky sistem nuk mund të përdoret për një kohë të gjatë. Kjo do të thotë, lëvizja me të gjitha rrotat mund të angazhohet vetëm kur është absolutisht e nevojshme: kur vozitni në një rrugë të lagësht të dheut ose në dëborë. Nëse përdorni lëvizjen me të gjitha rrotat në një SUV UAZ Patriot për një kohë të gjatë, kjo do të çojë në zhurmë në sistem, dridhje dhe, natyrisht, rritje të konsumit të karburantit.
Lëvizja manuale me të gjitha rrotat e SUV UAZ Patriot kontrollohet drejtpërdrejt duke ndërruar fillimisht tufat e qendrës. Ka një levë në kabinë që vepron në kutinë e transferimit, duke ndezur kështu diferencialin qendror. Le të hedhim një vështrim më të afërt se si ndodh ndërrimi dhe tiparet kryesore të këtij procesi.
Aktivizimi i lëvizjes me të gjitha rrotat
Pra, duke kuptuar pyetjet e rëndësishme se çfarë lloj lëvizjeje me të gjitha rrotat ka UAZ Patriot dhe si funksionon, duhet t'i kushtoni vëmendje kontroll manual këtë sistem.
Për të aktivizuar saktë lëvizjen me të gjitha rrotat në një SUV UAZ Patriot, duhet të dini procedurën për këto veprime, të cilat do t'i shqyrtojmë më poshtë. Për të aktivizuar siç duhet sistemin 4x4 duhet:
- Fillimisht aktivizoni manualisht, të cilën e kemi trajtuar tashmë më herët. Këto tufa janë të vendosura në rrotat e përparme dhe për t'i ndezur ato, duhet të lëvizni treguesin në të djathtë në timonin e majtë, dhe në të djathtë, përkundrazi, në të majtë.
- Në këtë fazë mund të konsiderohet i aktivizuar me rrota të përparme.
- Tani leva e kutisë së transferimit ngjan makinën me katër rrota dhe lëvizja fillon. Nëse është e nevojshme për të rritur aftësinë për të lëvizur, duhet të ndërroni levën e kutisë së transferimit, duke aktivizuar kështu një marsh më të ulët.
- Kur pengesa është tashmë prapa, dhe kjo është shumë e thjeshtë duke përdorur sistemin 4x4, atëherë duhet të fikni sistemin në të njëjtën mënyrë. Për ta bërë këtë, leva e kutisë së transferimit kthehet në pozicioni fillestar dhe shpërndarësit janë fikur.
Përcaktimi i pozicioneve të rasteve të transferimit
Në brendësi të UAZ Patriot SUV ekziston një levë shtesë e vendosur pranë levës së ndërrimit të marsheve. Le të shohim se çfarë kuptimi kanë pozicionet e kësaj levë.
Një automjet me të gjitha rrotat UAZ Patriot ka dy boshte lëvizëse, dhe ai i përparmë nuk është i lidhur përmes një bashkimi ose sistemet elektronike. Dizajni parashikon zgjedhjen e çift rrotullues përmes kutisë së transferimit dhe më tej në drejtimin përfundimtar të boshtit. Foto te ndryshme dhe diagramet e boshteve të përparme dhe të pasme mund të shihen jo vetëm në katalogë, por edhe në faqet e internetit në internet.
Karakteristikat e projektimit, pajisje
Makinë në ashensor
Nuk ka dallime të mëdha në hartimin e boshteve lëvizëse. Boshti i përparmë i UAZ Patriot ka një dizajn me një fazë. Kjo shprehet në transmetimin e çift rrotullues përmes ingranazhit kryesor dhe diferencialit.
Trari i përparmë i zgavrës strehon dy boshte boshtesh që marrin rrotullim nga ingranazhi i drejtuar ngasja përfundimtare dhe transferojeni atë në qendër. Boshtet e boshtit transmetojnë rrotullimin përmes nyjeve CV.
Angazhoni rrotat kur përdorni boshti i përparmë e mundur duke ndezur bashkime speciale, të quajtura gjithashtu shpërndarës.
Mosfunksionime të mundshme dhe manifestimet e tyre
Pavarësisht nga thjeshtësia, për shkak të ngarkesë e lartë ose shkelje të rregullave të funksionimit, mund të shfaqen probleme që janë të lehta për t'u diagnostikuar.
Mosfunksionimet e mëposhtme janë tipike për boshtin e përparmë:
- Zhurma e shtuar gjatë funksionimit të urës. Ky problem i pajisjes mund të shkaktohet nga:
- shkelje e rregullimit dhe veshin e kushinetave diferenciale;
- rregullimi i pahijshëm i kushinetave, ingranazhet e konsumuara në modelin përfundimtar të kutisë së shpejtësisë së lëvizjes;
- niveli i ulët i vajit në kutinë e boshtit.
- Niveli i rritur i zhurmës gjatë përshpejtimit dhe frenimit të makinës është për shkak të:
- shkelje e angazhimit ose pastrimit të marsheve kryesore të ingranazheve;
- rritja e hapësirave në kushineta për shkak të mungesës së rregullimit ose si rezultat i konsumimit.
- Tingulli i trokitjes kur makina fillon të lëvizë shkaktohet nga konsumimi i boshtit të pinionit në mekanizmin diferencial.
- Ulja e nivelit të vajit:
- humbja e elasticitetit nga vula e vajit të boshtit të përparmë;
- veshja e vulave të brendshme të nyjeve;
- Mbërthim i dobët i kapakut të urës.
- Zhurma gjatë vozitjes gjatë kthesës do të shkaktohet nga konsumimi i pjesëve të një ose më shumë nyjeve me shpejtësi konstante.
Duhet të theksohet se keqfunksionimet janë të ngjashme me ato që mund të ndodhin në pjesët e boshtit të pasmë. Duke pasur parasysh strukturën e thjeshtë të urës, vështirësitë e riparimit, si rregull, nuk lindin.
Sekuenca e veprimeve për lloje të ndryshme riparimesh
Rregullimi i kushinetave
Në mënyrë që ura UAZ Patriot të funksionojë me besueshmëri për një kohë të gjatë, pasi të keni përfunduar hapat e nevojshëm të riparimit, është e nevojshme të rregulloni saktë hapësirat e kushinetave. Operacionet kryhen në një mënyrë të caktuar.
- Për mbajtjen e boshtit kryesor të ingranazhit është zgjedhur një unazë rregulluese. Trashësia e unazës përcaktohet nga ndryshimi në gjatësi nga vija imagjinare e qendrës së boshteve të boshtit deri në skajin e jashtëm të kushinetës me trashësinë e vetë kushinetës.
- Pas instalimit të unazës së rregullimit dhe pajisjes lëvizëse, kontrolloni çift rrotullues kur rrotulloni boshtin. Nuk duhet të kalojë 1.0-2.0 Nm.
- Duke përdorur një algoritëm të ngjashëm, zgjidhet një unazë rregulluese për ingranazhin e drejtuar.
- Kur instaloni diferencialin, rregulloni hapësirat mbajtëse të boshteve të boshtit duke përdorur dado rregulluese.
- Pas instalimit të mekanizmit, çift rrotullimi i daljes duhet të jetë jo më shumë se 0,42 Nm kur rrotullohet nga ingranazhi i makinës.
- Një operacion i nevojshëm për të monitoruar korrektësinë e rregullimeve të bëra është të kontrolloni mungesën e reagimit, si dhe përfshirjen e ingranazheve të mekanizmit përgjatë pjesës së kontaktit. Për ta bërë këtë, rrotulloni ingranazhin e drejtuar, duke kontrolluar pikën e kontaktit të dhëmbëve.
Akordimi i urës
Angazhimi nuk duhet të jetë sipërfaqësor ose tepër i thellë, për këtë qëllim nën kushineta vendosen unaza rregulluese të trashësisë së kërkuar.
Parimet themelore të lëvizjes së përhershme me të gjitha rrotat
Informacion i pergjithshem
Çift rrotullimi i zhvilluar nga motori transmetohet përmes AT në një kuti transferimi të pajisur me një diferencial qendror dhe prej andej, përmes boshte kardani, te diferencialet e montimeve të boshtit të përparmë dhe të pasmë.
Në të gjitha modelet e diskutuara në këtë manual, lëvizja me të gjitha rrotat nuk mund të shkëputet. Dizajni i kutisë së transferimit me dy faza përfshin një mekanizëm të mbylljes së diferencialit qendror. Kutia e ingranazhit është plotësisht e sinkronizuar, kështu që ndërrimi i marsheve mund të bëhet gjatë drejtimit. Ofrohen edhe mekanizma bllokim i detyruar të dy diferencialet me bosht tërthor.
Rendi i mbylljes diferenciale
Bllokimi i diferencialit kontrollohet duke përdorur çelësat e montuar në pjesën qendrore të panelit të instrumenteve të automjetit (shih seksionin Kontrollet dhe pajisjet e brendshme). Bllokimi duhet të bëhet në mënyrë strikte në një sekuencë të caktuar: DIFERENCIALI QENDROR —› AXLI I PAPAME — › AXI PARA. Blloqet e diferencialit duhet të futen vetëm në terrene të vështira, kur vozitni nëpër ujë ose në rrugë të mbuluara me borë, akull ose baltë.
Ndryshe nga makinat me lëvizje me të gjitha rrotat, çift rrotullimi transmetohet vazhdimisht në të dy akset. Rishpërndarja e fuqisë ndërmjet boshteve sigurohet nga diferenciali qendror. Lidhja e ngurtë midis boshteve, e nevojshme për të arritur tërheqjen maksimale, sigurohet duke bllokuar këtë diferencial.
Përparësitë e lëvizjes së përhershme me të gjitha rrotat përfshijnë qëndrueshmërinë e karakteristikave të trajtimit të makinës, aftësinë për të përdorur rreshtin e poshtëm të kutisë së transferimit pa bllokim, dhe për këtë arsye në çdo rrugë pa kufizime në tërheqje. Për më tepër, një makinë e tillë është gjithmonë në një gjendje "gadishmërie të lartë". Blloqet diferenciale të detyruara mund të përdoren si ilaç shtesë rritjen e aftësisë ndër-vend në rast të problemeve në rrugë. Duhet të theksohet se shtytja maksimale në shtrëngim i dobët me tokën mund të arrihet vetëm përmes mbylljes së detyruar, pasi çdo automatizim përfshin rrëshqitje të rrotave (nëse nuk ka rrëshqitje, atëherë bllokimi nuk funksionon), gjë që sigurisht do të çojë në humbje në tërheqje
Drejtimi i përhershëm me të gjitha rrotat nuk është pa të meta. Në fund të fundit, një makinë e tillë duhet të rrotullojë të gjitha boshtet e makinës dhe boshtet e boshteve. Si rezultat, transmetimi i tij në asfalt është po aq i zhurmshëm sa një makinë me të gjitha rrotat me kthetrat e kyçura të rrotave, dhe gjithashtu siguron një rritje "me të gjitha rrotat" në konsumin e karburantit.
Sidoqoftë, lëvizja e përhershme me të gjitha rrotat ofron akoma më shumë pika pozitive, se ato negative, sidomos për SUV-të e vërteta.
Kontrollet e bllokimit të diferencialit
Diagrami funksional i makinës hidraulike të bllokimit të diferencialit
Projektimi i bllokut të presionit hidropneumatik
Paraqitja e komponentëve mekanikë për kontrollin e bllokimeve diferenciale me bosht tërthor
Paraqitja e komponentëve mekanikë për kontrollin e bllokimit të diferencialit qendror
Paraqitja e komponentëve të kontrollit të bllokimit të diferencialit pneumatik
Diagrami funksional i makinës pneumatike për mbylljen e diferencialeve në modelet DIESEL (përfshihet mbyllja e diferencialit qendror dhe diferencialit të boshtit kryq të boshtit të pasmë
|
a - Elementi është aktivizuar |
14 - Montimi i rrugës hidraulike për kontrollin e bllokimit të diferencialit qendror të boshtit të pasmë 16 - Harku i rrotës së djathtë |
Diagrami funksional i makinës pneumatike për mbylljen e diferencialeve në modelet PETROL (përfshihet mbyllja e diferencialit qendror dhe diferencialit të boshtit kryq të boshtit të pasmë
|
a - Elementi është aktivizuar |
9 - Tek servo drive përforcues vakum frenat 10 - Marrësi i bllokimit të diferencialit me vakum (0,4 l) 11 - Blloku i presionit për ndërrimin e bllokimit të diferencialit me bosht tërthor në boshtin e përparmë 12 - Montimi i shtegut hidraulik për kontrollin e bllokimit të diferencialit qendror të boshtit të përparmë 13 - Tek rezervuari i lëngut hidraulik 14 - - Montimi i shtegut hidraulik për kontrollin e bllokimit të diferencialit qendror të boshtit të pasmë 15 - Blloku i presionit për ndërrimin e bllokimit të diferencialit me bosht tërthor të boshtit të pasmë 16 - Harku i rrotës së djathtë 17 - Pompë elektrike ndihmëse vakum (M14/1) |
Struktura e komponentit elektrik për kontrollin e bllokimit diferencial (1 nga 2)
|
1 - Çelësi i kyçjes së diferencialit qendror |
3.2 - Llamba treguese për funksionin e kyçjes (e kuqe) N30/2 - Moduli i kontrollit të bllokimit diferencial S76/2 - Ndërprerësi i sensorit të kontrollit për bllokimin e diferencialit qendror S76/3 - Çelësi i sensorit të kontrollit për bllokimin e diferencialit të boshtit të pasmë S76/4 - Ndërprerësi i sensorit të kontrollit për mbylljen e diferencialit të boshtit kryq të boshtit të përparmë |
Paraqitja e komponentëve elektrikë për kontrollin e bllokimit diferencial (2 nga 2)
|
3 - Aktivizimi me rele (K36) i elektricitetit ndihmës pompë vakumi(M14/1) më modele benzine
|
Y68/1 - Valvula solenoid për ndërrimin e bllokimit të diferencialit të boshtit tërthor në boshtin e pasmë Y68/2 - Valvula elektromagnetike për ndërrimin e bllokimit diferencial të boshtit tërthor në boshtin e përparmë |
Duke përdorur rastin e transferimit
informacion i pergjithshem
Kutia e transferimit është krijuar për të shpërndarë çift rrotullues midis boshteve të përparme dhe të pasme të makinës.
Leva e kalimit të modalitetit të kasës së transferimit ndodhet në pjesën e poshtme të konzollës qendrore, prapa levës së ndërrimit të marsheve (Transmetimi manual)/levës së përzgjedhësit (AT). Në modelet me transmision manual, leva ju lejon të zgjidhni një nga katër mënyrat e transmetimit: 2H, 4H, (N) dhe 4L, në modelet me AT - një nga tre: 2H, 4H dhe 4L.
Në ato të pajisura me lidhëse vakum rrota e lirë modele, kalimi midis modaliteteve 2H dhe 4H mund të bëhet drejtpërdrejt kur makina është duke lëvizur me shpejtësi të ulët (deri në 40 km/h), dhe nuk ka nevojë të shtypni tufën në modelet me transmision manual.
Për të aktivizuar modalitetin 4L, duhet të ndaloni plotësisht drejtimin, të shtypni këmbën/frenën e parkimit, të shtypni tufën (modelet me transmision manual)/të lëvizni levën e përzgjedhësit në pozicionin "N" (modelet me AT), më pas të zhvendosni me kujdes transfertën leva e kasës në pozicionin 4L (modelet me AT )/së pari në pozicionin N, më pas në pozicionin 4L (modelet me transmision manual).
Caktimi i pozicioneve të levës së ndërrimit të kasës së transferimit
N— Vetëm në modelet me transmision manual. NË pozicion neutral kuti transferimi, lëvizja e të dy akseve është e çaktivizuar. Një tregues drite i integruar në grupin e instrumenteve (shih seksionin Grupi i instrumenteve, metra, llambat paralajmëruese dhe dritat treguese) është gjithashtu i çaktivizuar.
2H— Mënyra kryesore e kutisë së transferimit. Ngasja kryhet vetëm në rrotat e boshtit të pasmë. Drita treguese është e fikur.
4H- Lëvizja kryhet në rrotat e të dy boshteve. Drita treguese është e ndezur. Modaliteti është menduar për ngasje në rrugë me sipërfaqe të rrëshqitshme ose të lirshme (borë, baltë, rërë), si dhe kur rrotat humbasin tërheqjen gjatë vozitjes në modalitetin 2H.
4L— Të katër rrotat janë të drejtuara, kutia e marsheve të kutisë së transferimit kalon në një ndërrim të poshtëm. Drita treguese është e ndezur. Sigurohet kapja maksimale e rrotave dhe forca maksimale e tërheqjes. Rekomandohet të lundroni nëpër zona të mbuluara me borë/baltë/rërë të thellë, veçanërisht pjerrësi/zbritje të pjerrëta dhe kur tërhiqni rimorkio të ngarkuara shumë. Modaliteti nuk është menduar për përdorim afatgjatë.
