Timoni elektrik është një komponent që përdoret për të siguruar drejtimin më të rehatshëm. Jo shumë kohë më parë, makinat filluan të pajisen me EUR prodhimit vendas, në veçanti, në këtë artikull do të flasim për Lada Kalinas. Çfarë keqfunksionimesh mund të ndodhin me Kalina EUR dhe cilat metoda të zgjidhjes së problemeve ekzistojnë? Gjeni përgjigje për këto dhe pyetje të tjera më poshtë.

Shkaqet e dështimit të EUR

Pse drejtuesi i energjisë elektrike në Lada Kalina nuk funksionon, fiket dhe refuzon të punojë, cilat janë shenjat? timoni me euron troket, bllokohet, kafshon apo kercen? Për të riparuar vetë sistemin, duhet të dini se si kryhet diagnostikimi dhe cilat shkaqe i paraprijnë prishjes. Më shpesh, dështimi i amplifikatorit shkaktohet nga një prishje e vetë njësisë dhe amplifikatori dështon. Problemet e këtij lloji zgjidhen duke kontrolluar plotësisht sistemin për të identifikuar problemin e saktë.

Siç tregon praktika, shpesh mosfunksionimi i amplifikatorit elektrik (dështimi) shoqërohet me një prishje të kontrolluesit të shpejtësisë.

Pasojat:

• timoni është bllokuar,
• bllokime
• bëhet i ngushtë
• dhe të tjerët

Meqenëse sensori i kontrolluesit të shpejtësisë siguron aktivizimin dhe çaktivizimin e EUR kur mënyra të ndryshme lëvizjet. Përforcuesi në Kalina funksionon nëse makina nuk lëviz shpejtësi e lartë. Kur shpejtësia fillon të rritet, amplifikatori fiket automatikisht, duke lejuar më shumë menaxhim të sigurt makinë kur ngasni me shpejtësi të madhe.

Pra, shkurtimisht për arsyet e mosfunksionimit të EUR:

1. Kontrolluesi i shpejtësisë ka dështuar ose njësia e kontrollit nuk merr ose zhduk një sinjal prej tij. NË në këtë rast Arsyeja mund të qëndrojë ose në një sensor të thyer ose në instalime elektrike të dëmtuara, ose kontakt i keq kontrollues me rrjet në bord.
2. Në rrjetin elektrik automjeti tensioni është ulur. Arsyet mund të jenë të ndryshme, duke filluar nga një bateri e ngordhur dhe një gjenerator jofunksional e deri te përdorimi i pajisjeve elektrike të papërshtatshme në makinë.
3. Shpejtësia e lejuar është tejkaluar bosht me gunga.
4. Funksionimi i gabuar ose dështimi i modulit të kontrollit. Në varësi të shkakut, njësia e kontrollit mund të duhet të riparohet;

Diagnostifikimi

Për të kontrolluar amplifikatorin në një makinë, duhet të hiqni veshjen plastike në kolonën e drejtimit për ta bërë këtë, hiqni bulonat që e sigurojnë atë nga fundi.

Pastaj do t'ju duhet të shkoni te priza me 8 kunja, pika e saj është si më poshtë:

• Kontakti blu është i lidhur me çelësin e ndezjes, kjo është fuqi 12 volt;
• kontakt i kuq- Kafe- ky është kablloja e lidhjes me takometrin;
• kontakti gri shkon te kontrolluesi i shpejtësisë së makinës;
• tel i bardhë-rozë - treguesi i kontrollit përforcues;
• kontakti zi-verdhë është një linjë diagnostike;
• kontakti tjetër është bosh, teli nuk është i lidhur me të;
• kontakti kafe është bluar;
• bosh.

Rezultate më të sakta do të merren duke kontrolluar amplifikatorin duke përdorur një skaner. Por meqenëse pajisje të tilla zakonisht mund të gjenden vetëm në stacionet e shërbimit, mund të provoni të kontrolloni funksionimin e sistemit me një kapëse letre.

Për të kontrolluar duhet të bëni sa më poshtë:

1. Fillimisht ndezja fiket.
2. Më pas, duke përdorur një kapëse letre, duhet të mbyllni kontaktet me numër 6 dhe 7 të kësaj prize, ndërsa vetë priza nuk ka nevojë të hiqet.
3. Tjetra, ndezja duhet të ndizet.
4. Pas përfundimit të këtyre hapave, treguesi i dështimit të EUR ndodhet në pult, do të fillojë të pulsojë nga numri i ndezjeve, mund të përcaktoni nëse sistemi është i prishur (autori i videos është Gosha Vakhromeev).

Si të kuptoni se ku të kërkoni shkakun nga ikonat e treguesit që ndezin:

• një sinjal i gjatë dhe një sinjal i shkurtër - amplifikatori elektrik po funksionon;
• një i gjatë dhe dy i shkurtër - pa sinjal të shpejtësisë së motorit;
• një i gjatë dhe tre i shkurtër - kontrolluesi i çift rrotullues është jashtë funksionit ose nuk ka furnizim me energji elektrike;
• një ndezje e gjatë dhe katër e shkurtër - probleme në funksionimin e motorit elektrik;
• një i gjatë dhe pesë i shkurtër - kontrolluesi i pozicionit të boshtit të drejtimit ka dështuar;
• një i gjatë dhe gjashtë i shkurtër - kontrolluesi i pozicionit të rotorit të motorit ka dështuar;
• një i gjatë dhe shtatë i shkurtër - probleme me rrjetin elektrik - voltazhi është ose shumë i lartë ose shumë i ulët;
• një i gjatë dhe tetë i shkurtër - moduli i kontrollit të amplifikatorit elektrik ka dështuar;
• një i gjatë dhe nëntë i shkurtër - kontrolluesi i shpejtësisë është i prishur.

Kodet e gabimit

c1044 - sekuenca e gabuar e sensorit të pozicionit të rotorit (RPS)

c1621 - tension i gabuar 5V

c1622 - dështimi i qarkut të sinjalit të shpejtësisë

c1011 - qark sinjali i shpejtësisë së motorit të makinës, pa sinjal - sinjali nga sensori boshe (ose takometri standard përmes një kufizuesi të tensionit) ndahet me 4 dhe aplikohet në hyrjen e takometrit,

c1022 - gabim, voltazhi i daljes kryesore të sensorit të çift rrotullues - është e mundur që mbulesa e boshtit të ketë fërkuar izolimin dhe pantallonat e shkurtra teli të mesëm, jeshil në tokë

Kompleti i riparimit

Nuk mund të jetë, Opsioni alternativ merrni atë për çmontim, çmimi i një të re është më shumë se 20 mijë rubla

Çmontimi dhe çmontimi i amplifikatorit elektrik

Para se të hiqni amplifikatorin, duhet të hiqni të gjithë çelsat e kolonës së drejtimit. Hiqni kapakun e raftit të drejtimit dhe çmontoni pajisjet, duke mos harruar të shkëputni lidhësit nga furnizimi me energji elektrike.

Si të hiqni EUR me duart tuaja:

1. Pas heqjes së çelsave, do t'ju duhet të çmontoni pjesën e poshtme të kryqëzimit të pultit. Për ta bërë këtë, duhet të shtypni lidhësit që sigurojnë lidhësin me tela dhe më pas shkëputni instalimet elektrike nga moduli i kontrollit. Pasi të keni përfunduar këto hapa, mund ta shkëputni lidhësin nga çelsat.
2. Kllapa e sistemit është e siguruar me arra, do t'ju duhet t'i zhbllokoni ato me një çelës.
3. Pas kësaj raft drejtues do t'ju duhet ta ulni me kujdes. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të gjeni bulonën që siguron boshtin e makinës në boshtin përforcues. Ky rrufe në qiell duhet të zhvidhoset, por kur të zhvidhosni, do t'ju duhet të rregulloni arrën, kjo do të parandalojë që ajo të kthehet. Kur të hiqet rrufeja, fiksimi do të duhet të lirohet, pas së cilës bosht i ndërmjetëmçmontuar me kujdes.
   Në këtë fazë, ju rekomandojmë të shënoni pozicionin e boshtit dhe ingranazheve, mund të përdorni një shënues për këtë. Ky hap është shumë i rëndësishëm sepse bërja e tij do të parandalojë problemet e mundshme me instalim më vonë. Nëse shenjat në boshte nuk përputhen, kjo mund të shkaktojë probleme me amplifikatorin. Kur çmontoni, kini kujdes që të mos dëmtoni instalimet elektrike, pasi kjo do të çojë gjithashtu në mosfunksionim të ESD.
4. Kur njësia të çmontohet, do të duhet të çmontohet dhe elementët e dështuar të zëvendësohen. Instalimi i mëtejshëm bëhet në rend të kundërt (autori i videos është Murzik Bely).

Si të shtrëngoni raftin e drejtimit të energjisë elektrike?

Shfaqja e një tingulli trokitjeje në funksionimin e timonit elektrik shoqërohet me nevojën për të shtrënguar raftin e drejtimit.

Si ta bëni atë siç duhet:

1. Së pari ju duhet të shkëputni baterinë për ta bërë këtë, shkëputni terminalet prej saj. Zhvidhosni montimin e baterisë për ta bërë këtë, duhet të hiqni dy arra të tjera të vendosura në skajet. Pas kësaj, bateria hiqet dhe lihet mënjanë.
2. Pastaj ju duhet të ngrini mbështetësen plastike, ka edhe katër vida të tjera nën të, ato gjithashtu mund të zhvidhosen.
3. Pasi ta keni bërë këtë, duhet ta lëvizni këtë qëndrim përpara derisa platforma të shkëputet nga bllokuesi i kyçjes së trupit Filter ajri. Pas kësaj, prerja mund të zhvendoset prapa, kjo do të sigurojë qasje më të lirë në vetë hekurudhë.
4. Në fazën tjetër, do t'ju duhet të zvarriteni dorën nën hekurudhë. Direkt nën të, siç tregohet në foto, ka një kapak gome që do të duhet të hiqet, kjo do të lejojë që çelësi të hyjë në arrë rregulluese.
5. Për të kryer punën e rregullimit do t'ju duhet çelës i veçantë për të shtrënguar raftin pa të, procedura e rregullimit nuk do të jetë e mundur. Duke përdorur këtë çelës, ju duhet të zvarriteni nën hekurudhën e makinës për të instaluar mjetin në vrimën e kërkuar.
6. Kur rregulloni, kini kujdes që të mos e shtrëngoni shumë raftin. Nëse shtrëngimi i tij është shumë i fortë, atëherë kur ktheni në qoshe rafti do të kafshojë, dhe kjo, nga ana tjetër, mund të ndikojë në sigurinë e lëvizjes. Këndi i rregullimit është gjithmonë i ndryshëm, varet nga sa arra është e lirshme, por zakonisht gjatë kryerjes së një pune të tillë dado shtrëngohet me afërsisht 30 gradë. Kjo duhet të jetë e mjaftueshme për të bërë gjithçka siç duhet.
   Pas përfundimit të rregullimit, do të jetë e nevojshme të kontrolloni nëse kjo detyrë është kryer në mënyrë korrekte. Kjo do të thotë, do t'ju duhet të siguroheni që timoni të kthehet normalisht në çdo pozicion gjatë gjithë rrugës dhe të mos ketë trokitje. Nëse trokitja mbetet, atëherë rregullimi vazhdon.

Galeria e fotove "Rregullimi i raftit të drejtimit"

1. Rrëshqitni mbajtësen dhe shkëputeni atë.

2. Në këtë vend nën hekurudhë ka një rondele rregulluese.

3. Rregullimi bëhet me një çelës të veçantë.

4. Vendndodhja e dados rregulluese.

Si mund të lubrifikoj dhe rregulloj EUR?

Si dhe me çfarë të lubrifikoni amplifikatorin?

Litol mund të përdoret si lubrifikant, procedura kryhet si më poshtë:

1. Së pari ju duhet të hiqni shtresë plastike, për ta bërë këtë, hiqni bulonat që e sigurojnë atë. Për të hequr kapakun, përdorni një kaçavidë me kokë Phillips. Këshillohet gjithashtu të hiqni pjesën e poshtme kryq të panelit të instrumenteve, të vendosura nën timon.
2. Më pas, hiqni dy bulonat që sigurojnë vetë përforcuesin për këtë, do t'ju duhet një çelës 13 mm.
3. Zhvidhosni një rrufe tjetër, pas së cilës mund të bëni lubrifikimin aktual.
4. Së pari, timoni kthehet në të majtë derisa të ndalojë. Lubrifikant hidhet në një shiringë 10 cc, e cila duhet të spërkatet në vrimën që rezulton. Duhet të hidhni të 10 kubet.
5. Pastaj timoni kthehet në të djathtë derisa të ndalojë - shiringa drejtohet përsëri në vrimë, i gjithë lubrifikuesi spërkatet.
6. Pas kësaj, timoni duhet të kthehet në pozicionin e mesëm dhe përsëri të spërkatet me lubrifikant në vrimë.
7. Më pas, timoni duhet të kthehet në drejtime të ndryshme derisa të ndalojë disa herë. Operacioni i lubrifikimit përsëritet përsëri.
8. Pastaj gjithçka është mbledhur elementet përbërës në rend të kundërt.

Diagrami i lidhjes së timonit elektrik me ikona

Mjetet e nevojshme: Kaçavida me kokë të sheshtë dhe me kokë të lartë "13".
Shkëputni terminalin negativ të baterisë dhe drejtoni rrotat e makinës drejt përpara.

Heqja e timonit elektrik Kalina

Së pari ju duhet të hiqni timonin Kalina, dhe më pas kaloni kolonën e drejtimit. Shkëputni lidhësit e telit të çelësit të ndezjes nga paneli i instrumenteve.
Nëse është e nevojshme, hiqni çelësin e ndezjes.

1. Zhvidhosni 3 vidhat me një kaçavidë Phillips dhe hiqni pjesën e poshtme të tërthortë të panelit të instrumenteve.
2. Shkëputni 2 blloqet e parzmores së instalimeve elektrike nga njësia e kontrollit të timonit duke shtypur shulat.
3. Shkëputni bllokun e telit nga lidhësi i çelësit të kolonës së drejtimit
4. Më e ulët kolona e drejtimit Viburnum në dysheme. Nëse është e nevojshme, hiqni lidhësin e çelësit të kolonës së drejtimit.

1. Zhvidhosni dadën e bulonës së poshtme nyje universale në boshtin e ingranazhit të drejtimit duke përdorur një prizë 13 mm. Ne e mbajmë bulonën nga rrotullimi me një çelës 13.
2. Lëshoni lidhjen terminale të menteshës duke përdorur një kaçavidë të madhe me kokë të sheshtë.
3. Hiqni ndërmjetësin bosht kardan nga boshti i marsheve të mekanizmit drejtues Kalina.

Përpara se ta hiqni, përdorni një shënues për të shënuar pozicionin relativ të menteshës së sipërme bosht kardan në lidhje me boshtin e drejtimit.

1. Zhvidhosni dadën e bulonës së bashkimit të menteshës duke përdorur një çelës 13 mm. Ne e mbajmë atë të mos e kthejë me çelësin "13". Hiqni bulonën.
2. Fotografia tregon boshtin e ndërmjetëm të makinës së Lada Kalina.

Instalimi i timonit elektrik Kalina

Instalimi i boshtit të ndërmjetëm të lëvizjes kryhet në rend të kundërt, në përputhje me shenjat e bëra më parë. Rekomandohet instalimi i kolonës së drejtimit me një asistent.

Ose instaloni kolonën kur mentesha e poshtme e boshtit të ndërmjetëm të helikës është instaluar paraprakisht në boshtin e ingranazhit të drejtimit. Për këtë:

1. Pas lidhjes së boshtit të ndërmjetëm të helikës me boshtin e drejtimit, hiqni dadën e bulonës së bashkimit të boshtit të ndërmjetëm duke përdorur një çelës 13 mm.

Ne instalojmë menteshën e poshtme në boshtin e ingranazhit të drejtimit (buloni që siguron menteshën në boshtin e marsheve duhet të pozicionohet vertikalisht me anën e djathtë). Kthejeni boshtin e drejtimit në mënyrë që vrima në menteshën e sipërme të jetë poshtë rrufe në qiell bosht i ndërmjetëm ishte vendosur horizontalisht në fund të boshtit. Ne lidhim menteshat e sipërme dhe të poshtme të boshtit të ndërmjetëm, futim bulonën e bashkimit dhe shtrëngojmë arrën.
Ne kryejmë instalimin e mëtejshëm në rend të kundërt.

Timoni elektrik është një komponent që përdoret për të siguruar drejtimin më të rehatshëm. Jo shumë kohë më parë, makinat e prodhimit vendas filluan të pajisen me EUR, në veçanti, në këtë artikull do të flasim për Lada Kalinas. Çfarë keqfunksionimesh mund të ndodhin me Kalina EUR dhe cilat metoda të zgjidhjes së problemeve ekzistojnë? Gjeni përgjigje për këto dhe pyetje të tjera më poshtë.

[Fshih]

Shkaqet e dështimit të EUR

Pse nuk funksionon timoni elektrik në Lada Kalina, fiket dhe refuzon të punojë, cilat janë shenjat e një timoni me trokitje, bllokim, kafshim apo kërcitje? Për të riparuar vetë sistemin, duhet të dini se si kryhet diagnostikimi dhe cilat shkaqe i paraprijnë prishjes. Më shpesh, dështimi i amplifikatorit shkaktohet nga një prishje e vetë njësisë dhe amplifikatori dështon. Problemet e këtij lloji zgjidhen duke kontrolluar plotësisht sistemin për të identifikuar problemin e saktë.

Siç tregon praktika, shpesh mosfunksionimi i amplifikatorit elektrik (dështimi) shoqërohet me një prishje të kontrolluesit të shpejtësisë.

Pasojat:

• timoni është bllokuar,
• bllokime
• bëhet i ngushtë
• dhe të tjerët

Sepse sensori i kontrolluesit të shpejtësisë siguron aktivizimin dhe çaktivizimin e drejtuesit të energjisë elektrike në mënyra të ndryshme drejtimi. Përforcuesi në Kalina funksionon nëse makina po lëviz me shpejtësi të ulët. Kur shpejtësia fillon të rritet, përforcuesi fiket automatikisht, duke lejuar kontroll më të sigurt të makinës kur vozitni me shpejtësi të lartë.

Pra, shkurtimisht për arsyet e mosfunksionimit të EUR:

1. Kontrolluesi i shpejtësisë ka dështuar ose njësia e kontrollit nuk merr ose zhduk një sinjal prej tij. Në këtë rast, arsyeja mund të qëndrojë ose në një prishje të sensorit, instalime elektrike të dëmtuara ose kontakt të dobët të kontrolluesit me rrjetin në bord.
2. Tensioni në rrjetin elektrik të automjetit ka rënë. Arsyet mund të jenë të ndryshme, duke filluar nga një bateri e ngordhur dhe një gjenerator jofunksional e deri te përdorimi i pajisjeve elektrike të papërshtatshme në makinë.
3. Shpejtësia e lejuar e boshtit të gungës është tejkaluar.
4. Funksionimi i gabuar ose dështimi i modulit të kontrollit. Në varësi të shkakut, njësia e kontrollit mund të duhet të riparohet;

Diagnostifikimi

Kodet e gabimit

c1044 - sekuenca e gabuar e sensorit të pozicionit të rotorit (RPS)

c1621 - tension i gabuar 5V

c1622 - dështimi i qarkut të sinjalit të shpejtësisë

c1011 - qark sinjali i shpejtësisë së motorit të makinës, pa sinjal - sinjali nga sensori boshe (ose takometri standard përmes një kufizuesi të tensionit) ndahet me 4 dhe aplikohet në hyrjen e takometrit,

c1022 - gabim, voltazhi i daljes kryesore të sensorit të çift rrotullues - është e mundur që mbulesa e boshtit të ketë fërkuar izolimin dhe pantallonat e shkurtra teli të mesëm, jeshil në tokë

Kompleti i riparimit

Nuk ndodh, alternativa është ta ndash atë, çmimi i një të re është më shumë se 20 mijë rubla

Çmontimi dhe çmontimi i amplifikatorit elektrik

Para se të hiqni amplifikatorin, duhet të hiqni të gjithë çelsat e kolonës së drejtimit. Hiqni kapakun e raftit të drejtimit dhe çmontoni pajisjet, duke mos harruar të shkëputni lidhësit nga furnizimi me energji elektrike.

Si të hiqni EUR me duart tuaja:

1. Pas heqjes së çelsave, do t'ju duhet të çmontoni pjesën e poshtme të kryqëzimit të pultit. Për ta bërë këtë, duhet të shtypni lidhësit që sigurojnë lidhësin me tela dhe më pas shkëputni instalimet elektrike nga moduli i kontrollit. Pasi të keni përfunduar këto hapa, mund ta shkëputni lidhësin nga çelsat.
2. Kllapa e sistemit është e siguruar me arra, do t'ju duhet t'i zhbllokoni ato me një çelës.
3. Pas kësaj, rafti i drejtimit do të duhet të ulet me kujdes poshtë. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të gjeni bulonën që siguron boshtin e makinës në boshtin përforcues. Ky rrufe në qiell duhet të zhvidhoset, por kur të zhvidhosni, do t'ju duhet të rregulloni arrën, kjo do të parandalojë që ajo të kthehet. Kur të hiqet rrufeja, fiksimi do të duhet të lirohet, pas së cilës boshti i ndërmjetëm do të hiqet me kujdes.
   Në këtë fazë, ju rekomandojmë të shënoni pozicionin e boshtit dhe ingranazheve, mund të përdorni një shënues për këtë. Ky hap është shumë i rëndësishëm sepse bërja e tij do të parandalojë problemet e mundshme të instalimit në të ardhmen. Nëse shenjat në boshte nuk përputhen, kjo mund të shkaktojë probleme me amplifikatorin. Kur çmontoni, kini kujdes që të mos dëmtoni instalimet elektrike, pasi kjo do të çojë gjithashtu në mosfunksionim të ESD.
4. Kur njësia të çmontohet, do të duhet të çmontohet dhe elementët e dështuar të zëvendësohen. Redaktimi i mëtejshëm bëhet në mënyrë të kundërt (autori i videos është Murzik Bely).

Si të shtrëngoni raftin e drejtimit të energjisë elektrike?

Shfaqja e një tingulli trokitjeje në funksionimin e timonit elektrik shoqërohet me nevojën për të shtrënguar raftin e drejtimit.

Si ta bëni atë siç duhet:

1. Së pari ju duhet të shkëputni baterinë për ta bërë këtë, shkëputni terminalet prej saj. Zhvidhosni montimin e baterisë për ta bërë këtë, duhet të hiqni dy arra të tjera të vendosura në skajet. Pas kësaj, bateria hiqet dhe lihet mënjanë.
2. Pastaj ju duhet të ngrini mbështetësen plastike, ka edhe katër vida të tjera nën të, ato gjithashtu mund të zhvidhosen.
3. Pasi ta keni bërë këtë, është e nevojshme ta lëvizni këtë mbajtës përpara derisa platforma të shkëputet nga jastëku i mbajtësit të strehimit të filtrit të ajrit. Pas kësaj, prerja mund të zhvendoset prapa, kjo do të sigurojë qasje më të lirë në vetë hekurudhë.
4. Në fazën tjetër, do t'ju duhet të zvarriteni dorën nën hekurudhë. Direkt nën të, siç tregohet në foto, ka një kapak gome që do të duhet të hiqet, kjo do të lejojë që çelësi të hyjë në arrë rregulluese.
5. Për të kryer punën e rregullimit, do t'ju duhet një çelës i veçantë për të shtrënguar raftin pa të, procedura e rregullimit nuk do të jetë e mundur. Duke përdorur këtë çelës, ju duhet të zvarriteni nën hekurudhën e makinës për të instaluar mjetin në vrimën e kërkuar.
6. Kur rregulloni, kini kujdes që të mos e shtrëngoni shumë raftin. Nëse shtrëngimi i tij është shumë i fortë, atëherë kur ktheni në qoshe rafti do të kafshojë, dhe kjo, nga ana tjetër, mund të ndikojë në sigurinë e lëvizjes. Këndi i rregullimit është gjithmonë i ndryshëm, varet nga sa arra është e lirshme, por zakonisht gjatë kryerjes së një pune të tillë dado shtrëngohet me afërsisht 30 gradë. Kjo duhet të jetë e mjaftueshme për të bërë gjithçka siç duhet.
   Pas përfundimit të rregullimit, do të jetë e nevojshme të kontrolloni nëse kjo detyrë është kryer në mënyrë korrekte. Kjo do të thotë, do t'ju duhet të siguroheni që timoni të kthehet normalisht në çdo pozicion gjatë gjithë rrugës dhe të mos ketë trokitje. Nëse trokitja mbetet, atëherë rregullimi vazhdon.

Galeria e fotove "Rregullimi i raftit të drejtimit"

4. Vendndodhja e dados rregulluese.

Si mund të lubrifikoj dhe rregulloj EUR?

Si dhe me çfarë të lubrifikoni amplifikatorin?

Litol mund të përdoret si lubrifikant, procedura kryhet si më poshtë:

1. Së pari ju duhet të hiqni shtresën plastike për ta bërë këtë, hiqni bulonat që e sigurojnë atë. Për të hequr kapakun, përdorni një kaçavidë me kokë Phillips. Këshillohet gjithashtu të hiqni pjesën e poshtme kryq të panelit të instrumenteve, të vendosura nën timon.
2. Më pas, hiqni dy bulonat që sigurojnë vetë përforcuesin për këtë, do t'ju duhet një çelës 13 mm.
3. Zhvidhosni një rrufe tjetër, pas së cilës mund të bëni lubrifikimin aktual.
4. Së pari, timoni kthehet në të majtë derisa të ndalojë. Lubrifikuesi derdhet në një shiringë 10 cc, e cila duhet të spërkatet në vrimën e krijuar. Duhet të hidhni të 10 kubet.
5. Pastaj timoni kthehet në të djathtë derisa të ndalojë - shiringa drejtohet përsëri në vrimë, i gjithë lubrifikuesi spërkatet.
6. Pas kësaj, timoni duhet të kthehet në pozicionin e mesëm dhe përsëri të spërkatet me lubrifikant në vrimë.
7. Më pas, timoni duhet të kthehet në drejtime të ndryshme derisa të ndalojë disa herë. Operacioni i lubrifikimit përsëritet përsëri.
8. Pastaj të gjithë përbërësit janë mbledhur në rend të kundërt.

Sot, të gjithë pronarët e Lada Kalina janë të interesuar për pyetjen: Pse nuk funksionon timoni elektrik në Kalina?? Mbi të gjitha, kjo makinë filloi të prodhohej në nëntor 2004, me timon elektrik konfigurimin bazë. Ka kaluar dhjetëvjetori, por sipas rishikimeve nga entuziastët e makinave, ky problem ekziston ende.

Përforcuesi elektrik përbëhet nga një motor elektrik, një mekanizëm i transmetimit të forcës dhe një sistem elektronik kontrolli. Funksionimi i përforcuesit elektrik kontrollohet nga një njësi elektronike me tre sensorë të veçantë, të cilët duhet të përcaktojnë shpejt shpejtësinë e makinës, shpejtësinë e motorit dhe forcën e nevojshme për të rrotulluar rrotat e përparme.

Kur ndizni motorin me motorin, drejtuesi elektrik (EPS) nuk funksionon. Ndizet vetëm nga momenti kur arrin 400 rpm bosht me gunga dhe ndalon së punuari kur makina përshpejton mbi 60 km. në orën një.

Shenjat e mosfunksionimit

Është e pamundur të kuptohet menjëherë pse drejtuesi i energjisë elektrike nuk funksionon në Kalina. Megjithatë, në shumicën e rasteve të mosfunksionimit (EUR), në pult Drita që tregon timonin me një pikëçuditëse duhet të ndizet. Pas së cilës, specialistët nga uzina e automobilave VAZ rekomandojnë drejtimin me shpejtësi të ulët në një qendër shërbimi makinash.

Pse me shpejtësi të ulët? Sepse në vitet e para të prodhimit (EUR) nga uzina e Makhachkala, ajo kishte veçantinë e rrotullimit të rrotave lëvizëse të makinës sa më shumë majtas ose djathtas dhe mbylljen e pavarur në këtë pozicion.

Nuk ka nevojë të flasim për pasojat. Por edhe nëse drita e urgjencës në kroskot nuk ndizet, timoni mund të fillojë të plasaritet dhe të dridhet fort, ose do të ndjeni se timoni me energji elektrike fiket dhe ndizet vetë herë pas here, pa asnjë arsye të dukshme.

Motori elektrik dhe pjesa mekanike (EUR) rrallë shkaktojnë ankesa, por elektriciteti dhe elektronika kërkojnë një studim të detajuar të prishjeve.

Udhëzimet janë shumë të detajuara, të gjitha veprimet e mjeshtrit komentohen gjatë punës dhe tregohen nga këndvështrime të përshtatshme. Puna kryhet hap pas hapi, në mënyrë që të mund të përsërisni gjithçka në garazhin tuaj, pa ndihmë nga jashtë. Riparimi nuk është më i lehtë, ju duhet të çmontoni dhe montoni shumë gjëra, por ia vlen të bëni gjithçka vetë, mund të kurseni nja dy mijë që do të kishit paguar në një qendër shërbimi makinash.

Video e zëvendësimit të timonit elektrik (EPS) në Lada Kalina:

Një nga produktet e reja Industria ruse e automobilave– “Lada Kalina” – u bë e para makinë shtëpiake, i pajisur me EMURU – përforcues elektromekanik kontrolli i drejtimit. Si funksionon timoni elektrik Kalina? Një artikull i veçantë i madh do t'i kushtohet përgjigjes së kësaj pyetjeje. Do të vërejmë vetëm se me rritjen e shpejtësisë që merr makina, çift rrotullimi kompensues i timonit elektrik zvogëlohet gradualisht dhe kur arrin shpejtësinë 60 km/h fiket automatikisht.
Në fillim, kjo pjesë nuk ishte plotësisht e "përfunduar" dhe kishte një pronë të rrezikshme - mund të fiket ndërsa makina po lëvizte, pavarësisht nga ajo. limit shpejtësie. Duhet theksuar se sot të gjitha këto probleme i përkasin së shkuarës. Le të shtojmë se amplifikatori elektrik mund të fiket plotësisht duke hequr një nga siguresat e tij. Vërtetë, drejtimi do të bëhet edhe "më i rëndë" sesa në "dhjetë" ose "katërmbëdhjetë".

Pajisja EMURU funksionon nga rrjeti elektrik në bord i automjetit me një tension prej 10,8 deri në 15 V.

Vendndodhja e kontakteve në blloqe

Blloku X1:
1. "Plus" nga bateria (12V);
2. "Minus" nga bateria.
Blloku X2:
1. Ndërprerësi i ndezjes ("plus" nga terminali);
2. Hyrja e sinjalit (takometër);
3. Hyrja e sinjalit (sensori i shpejtësisë);
4. Dalja (treguesi i statusit të EMURU);
5. Dalja e linjës K (blloku diagnostikues);
6. Prodhimi i linjës L (falas);
7. Gjeneral (masorë);
8. Prodhimi teknologjik (falas).
Blloku X3: fazat e motorit:
A. (1 dhe 2) – faza A;
B. (1 dhe 2) – B;
C. (1 dhe 2) - C.
Blloku X4: sensori i çift rrotullues EUR "Kalina":
1. Teli i përbashkët 1;
2. Të përgjithshme 2;
3. Kontakti i energjisë;
4. Prodhimi 1;
5. Prodhimi 2;
6. Terminali i hyrjes së sinjalit të frekuencës.
Blloku X5: sensori i pozicionit të rotorit:
1. Të përgjithshme;
2. Prodhimi i fazës A;
3. Prodhimi i fazës B;
4. Prodhimi i fazës C;
5. Fuqia (+ 5V).
Timoni elektromekanik i instaluar në Kalina mund të funksionojë në mënyrat e mëposhtme:
Vetëtestimi
Kompensimi
Refuzimi
Gatishmëria

Kodet e gabimit për EMURU "Lada Kalina"

Kështu që, skema e përgjithshme Ne kemi studiuar drejtimin elektrik elektrik të Lada Kalina, tani do të shqyrtojmë të mundshmen kodet dixhitale gabime dhe përshkruani shkurtimisht kuptimin e tyre. Vini re se pajisjet mund të diagnostikohen duke përdorur një skaner DST-2M me një fishek të instaluar VAZ-IZH ose software MT-10.

C1000 - nuk u zbulua asnjë gabim.
C1011 - pa sinjal (qarku i shpejtësisë së motorit).
C1012 - pa sinjal (qarku i sensorit të shpejtësisë).
C1013 - rënie të tensionit rrjeti në bord.
C1014 - voltazhi në çelësin e ndezjes ka rënë.
Sensori i rrotullimit:
C1021 - tension (terminali kryesor).
C1022 - voltazhi (pin e kontrollit).
C1023 - sinjal dalës i pasaktë.
C1024 - pa sinjal.
Sensori i pozicionit të boshtit të drejtimit:
C1031 - mosfunksionim i qarkut (sinjali kryesor).
C1032 - mosfunksionim i qarkut (sinjal kontrolli).
C1033 - mungesa e energjisë.
Sensori i pozicionit të rotorit të motorit:
C1041 – qarku i fazës A – mosfunksionim.
C1042 – qark i fazës B – mosfunksionim.
C1043 – qarku i fazës C – mosfunksionim.
C1044 - sekuencë e pasaktë.
C1045 - mungesa e energjisë.
Qarqet e fuqisë:
C1050 - i shkurtër në tokë.
Mbirryma e motorit:
C1051 - dredha-dredha fazore A.
C1052 - B.
C1053 - C.
Thyerja e mbështjelljes së fazës:
C1054 - thyerje e mbështjelljes.
C1055 - dredha-dredha A.
C1056 - B.
C1057 - C.
Mbështjelljet e fazës së mbylljes:
C1058 - qark i shkurtër i dredha-dredha.
C1059 - dredha-dredha e fazës A.
C1060 - B.
C1061 - C.
S1070 - i paidentifikuar.
ECU - njësia e kontrollit elektronik:
C1071 - Gabim RAM.
C1072 - Gabim ROM.
C1073 - Gabim EEPROM.
S1074 - rele blloku.
C1075 - temperatura e radiatorit është tejkaluar.
C1076 - Tensioni i furnizimit me ECU.
C1077 - tension për kondensatorët e fuqisë.
C1078 - koha e karikimit të kondensatorit.
C1079 - rrymë e tepërt në njërën nga mbështjelljet.
C1080 - prishja e tranzistorit të fuqisë.
Aktualisht, skanerët DST-2M nuk prodhohen më, vendin e tyre e kanë zënë pajisjet më moderne dhe të avancuara të modelit DST-12. Me këtë pajisje, ju mund të diagnostikoni jo vetëm defektet në timonin elektrik Lada Kalina. Skaneri DST-12 është universal dhe përdoret për të servisuar shumë makina - si ato të prodhuara nga AvtoVAZ ashtu edhe modelet nga prodhuesit e tjerë.

Diagnostifikimi i EMURU pa skaner

Në mungesë të një pajisje skanimi, kodet e defektit për drejtuesin elektrik mund të lexohen duke përdorur metodën "kapëse letre". Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të bëni sa më poshtë:
1. Fikni ndezjen;
2. Mbyllni kontaktet nr. 6 dhe 7 në lidhësin me 8 kunja të njësisë së kontrollit (njësia e kontrollit), e cila ndodhet pranë lidhësit të rrymës.
3. Ndizni ndezjen. Ju do të jeni në gjendje t'i "lexoni" kodet nga drita diagnostikuese që ndez.
Cilat kontakte duhet të mbyllen? Shikoni lidhësin e njësisë së kontrollit nga ana e telit (ju kujtojmë se është 8-pin, i zi). Ne e konsiderojmë kontaktin e parë të jetë ai që ndodhet lart djathtas dhe numërojmë nga e djathta në të majtë:
1. Çelësi i ndezjes (+12V) – blu.
2. Tahometri – e kuqe-kafe.
3. Shpejtësia e makinës – gri.
4. Llambë paralajmëruese EMURU - e bardhë dhe rozë.
5. Linja K – e zezë dhe e verdhë.
6. Linja L – kontakt bosh.
7. Masa – kafe.
8. Kontakti bosh.
Nëse po planifikoni të riparoni në mënyrë të pavarur drejtuesin elektrik të Lada Kalina, duhet të mbani mend, ose më mirë akoma, të shkruani diku të dhënat e mëposhtme:
Parametrat e kodit të dritës (të përkohshme):
1. Pauza fillestare – kohëzgjatja 2 sekonda;
2. Sinjali i gjatë – 2 sekonda;
3. Sinjali i shkurtër – 0,5 sek;
4. Pauzë ndërmjet sinjaleve – 0,5 sekonda;
5. Pushoni midis kodeve – 2 sekonda.
Deshifrimi i kodit të gabimit të dritës:
1. “11” - sistemi po funksionon;
2. "12" - nuk ka sinjal të shpejtësisë së motorit;
3. "13" - sensor çift rrotullues;
4. “14” - motor EMUR;
5. “15” - sensor PRV (pozicioni i boshtit drejtues);
6. “16” - Sensori PRD (pozicioni i rotorit të motorit);
7. “17” - rrjeti në bord;
8. “18” - njësia e kontrollit;
9. “19” - sensori i shpejtësisë së automjetit.
Ky është i gjithë informacioni bazë që duhet të dini për këtë çështje. Shpresojmë që ju të kuptoni - nëse drejtuesi elektrik i Lada Kalina nuk funksionon, nuk ka nevojë të bëni panik dhe të vraponi në një dyqan riparimi makinash, riparimi i pajisjes është mjaft i mundur edhe për një joprofesionist. Ne jemi të bindur se ky informacion do t'ju ofrojë ndihmë të konsiderueshme në funksionimin dhe mirëmbajtjen e automjetit tuaj.

Makina e kohës sonë është rrënjësisht e ndryshme nga makinat e shekullit të kaluar. Kjo vlen për të gjitha aspektet. Dhe një nga karakteristikat kryesore të makinës së re ishte lehtësia e rrotullimit të timonit. Tani, edhe kur është në një makinë të palëvizshme, shoferi mund ta kthejë timonin me dy gishta. Si arrihet ky efekt? Kjo është punë përforcues elektrik timoni (EUR). Por ndonjëherë dështon.

Timoni me fuqi elektrike

Kjo pajisje rrit forcën që transmetohet në sistemin e drejtimit. E thënë thjesht, mund ta rrotulloni timonin me dy gishta. Më parë, modelet VAZ ishin të pajisura me përforcues hidraulikë (drejtues elektrik), por duke filluar me Lada Kalina ato u braktisën.

EUR u zhvillua.
Për sa i përket fuqisë së transmetimit të forcës, drejtimi i fuqisë është i preferueshëm, megjithatë, ai ka shumë disavantazhe:

• Ngritja e fuqisë së motorit.
• Monitorimi i vazhdueshëm i nivelit në rezervuar është i nevojshëm.
• Kontrollimi i linjave të naftës.

Përforcuesi elektrik nuk ka të gjitha këto disavantazhe. Dhe është edhe më e lehtë për t'u riparuar sesa drejtuesi me energji elektrike. Por ka edhe gabimet e veta.

pajisje EUR

Përbërësit kryesorë të një përforcuesi elektrik:

1. Pjesa mekanike.
2. Komponenti elektrik.
3. Njësia elektronike njësia e kontrollit (ECU) me pajisje periferike.

NË pjesë mekanike përfshin pjesët aktuale të drejtimit, pjesët lidhëse dhe pajisjet e montimit. Kjo është, boshtet hyrëse dhe dalëse, kllapa, dadot, bulonat, stufat dhe sustat. Epo, ekziston edhe një levë rregullimi për ndryshimin e këndit të timonit.

Elektrik, në fakt vetë motori i amplifikatorit. Më i rrezikuari është komponenti elektronik. ECU dhe lidhëse me sensorë.

Metodat për përcaktimin e mosfunksionimit të EUR

Epo, sigurisht, shenja e parë e një prishjeje në sistem është funksionimi drita sinjalizuese ECU në panelin e instrumenteve. Zakonisht në një model standard të fabrikës Priora, kjo është një ikonë në formën e një timoni me pikëçuditëse. Kur ndizni ndezjen, ajo ndizet për disa sekonda, dhe më pas, nëse kompjuteri vendos që gjithçka është në rregull, drita fiket. Dhe në përputhje me rrethanat, kur zbulohet një prishje e amplifikatorit elektrik të Priora, ai ndizet dhe mbetet i ndezur.

E rëndësishme! Duhet mbajtur mend se përforcuesi elektrik i Priora është i lidhur nga kompjuteri i tij me ECU-në në bord të VAZ 2170 Priora, dhe për këtë arsye gjëja më e mirë për të bërë është diagnostifikimi kompjuterik

. Në ditët e sotme, shiten skanerë individualë diagnostikues, të cilët janë në dispozicion për çdo pronar Priora jo vetëm për sa i përket çmimit, është rreth 1250 rubla, por edhe për sa i përket lehtësisë së përdorimit. Pra, kryeni diagnostifikimin kompjuterik, kontaktoni ECU, merrni kodet e gabimit me ose pa dekodim. Edhe nëse skaneri prodhon vetëm kode, nuk është e frikshme. Ju thjesht mund të dini se gabimet që lidhen me Priora ESD fillojnë me simbolin "C". Për shembull, C1013, do të thotë se tension i ulët

në rrjet, dhe kjo nuk mjafton për amplifikatorin elektrik.

Epo, mund të ketë disa opsione. Rasti më i zakonshëm është dobësimi ose djegia e njërit prej dy telave të energjisë që shkojnë në EUR. Këto janë tela të kuq dhe të zi, me seksion kryq të madh, të përfshirë në një lidhës të veçantë në pajisje. Ato janë mjaft të lehta për tu kontrolluar. Mund të jetë gjithashtu një siguresë e madhe për pajisjen, gjithçka është e qartë këtu. Epo, arsyeja e tretë është një mangësi në rrjetin e makinës, për shembull, një bateri ose gjenerator i dobët ose i dëmtuar. Në rast të një mosfunksionimi të tillë, kontaktoni një specialist dhe asgjë tjetër. Tek një elektricist auto.

Epo, nëse drita paralajmëruese nuk ndizet, dhe ka dyshime për shërbimin ose keqfunksionimet e Priora ESD, ose pas riparimeve duhet të bëni një "kontroll", vazhdoni si më poshtë: duhet të rrotulloni timonin pa u kthyer në ndezjen. Mbani mend përpjekjen. Dhe përsërisni operacionin duke ndezur motorin. Nëse nuk ka ndryshime, diçka ka ndodhur me Priora EUR!

Çfarë keqfunksionimesh ekzistojnë në përforcuesin elektrik Priora?

Dhe përsëri e njëjta listë, mekanikë, elektrike, elektronikë. Epo, gjithçka është e qartë me mekanikën, ky është një dështim i boshteve, lidhjeve dhe pajisjeve. Me këtë mosfunksionim, rrotat thjesht nuk do t'i përgjigjen rrotullimit të timonit. Dhe ky problem është më i lehtë për t'u zgjidhur. Por me gabimet e tjera është shumë më e ndërlikuar. Nëse keqfunksionimet lidhen me dështimin e vetë servomotorit, amplifikatorit ose Priora, nuk duhet të mendoni as për riparime. Është më e lehtë të blesh një euro të re në dyqan dhe ta zëvendësosh vetë. Ose çojeni në një qendër shërbimi dhe përpiquni ta riparoni atje. Nëse lidhja me ECU Priora ESD humbet, atëherë ky ka shumë të ngjarë të jetë lidhësi i dytë, me një gjurmë tela, dhe e njëjta gjë është e vërtetë nëse njësia nuk merr një sinjal nga sensorët e jashtëm - boshti me gunga dhe boshti me gunga. Po, po, ato janë gjithashtu të rëndësishme për funksionimin e pajisjes. Në këto raste, një tufë telash e lirë mund të hiqet dhe riparohet ose zëvendësohet.

Ajo që mbetet është "truri" i amplifikatorit elektrik dhe sensorët e brendshëm të pozicionit të boshteve të njësisë. Ngatërrimi me sensorët nuk është një opsion, vetëm shërbim riparimi. Por vetë kompjuteri, nëse funksionon keq, mund ta blini dhe ta zëvendësoni vetë.

Heqja dhe instalimi

Kjo nuk është një procedurë aq e ndërlikuar sa mund të duket. Dhe madje kërkon shumë pak mjete:

1. Pikëllim prizë për 8.
2. Një prizë me një dorezë ose një çelës prizë 13 mm.
3. Kaçavidë me figura (philips).

Dhe asgjë më shumë se aftësia për t'i përdorur ato. Kjo me kusht që vetë timoni të jetë hequr tashmë, gjë që është një histori tjetër.

Kujdes! Para fillimit të procesit, para së gjithash, shkëputni baterinë! Ju thjesht mund të hiqni një terminal.

Epo, tani vazhdo. Hiqni kapakët e plastikës nga kolona e drejtimit duke hequr 2 vida dhe duke hequr 2 fiksime. Duke përdorur një kaçavidë, hiqni katër bulonat dhe ndani pjesën e poshtme të rreshtimit. Tani bllokimi dhe "helikopteri" - çelësat e kthesës dhe fshirëset - janë në rrugë. Para së gjithash, duke shtypur antenat në lidhës, shkëputni të gjitha telat. Më pas, duke përdorur një çelës të madhësisë 8, lironi kapësen që lidh këto pajisje, pas së cilës ato do të dalin lirshëm nga kutia e boshtit.

Shkëputni dy lidhësit nga ESD ECU. Hiqni mbulesën plastike nga kunja e veçantë.

Mos i zhbllokoni plotësisht dadot e poshtme, por kthejini ato disa rrotullime me çelësin numër 13, por tërhiqeni plotësisht bulonën e bashkimit të nyjeve të boshtit të ndërmjetëm, duke e zhveshur dadon e tij me 13. Epo, ja ku shkoni. Pasi të keni hequr të gjitha dadot e fiksimit, mund të hiqni Priora EUR me defekt. Duke përdorur një çelës 13, lëshoni boshtin e poshtëm të pajisjes nga nyja e splinuar. OK tani ka mbaruar. Mund të përpiqeni t'i rregulloni vetë problemet e përshkruara më lart, ta çoni në një seminar ose thjesht ta instaloni njësi e re në Priora tuaj, duke vazhduar në rend të kundërt.

Video e dobishme për riparimin e përgjithshëm të timonit elektrik Priora.

Qëllimi i timonit elektrik (EPS) është të zvogëlojë çift rrotullues në timon, gjë që ju lejon të drejtoni makinën më komode. Funksionon vetëm në momente të caktuara kur kolona e drejtimit lëviz. Motori i amplifikatorit gjeneron çift rrotullues të kërkuar, i cili varet nga forca në timon.

Forcat e çift rrotullimit në timon maten duke përdorur një sensor të veçantë dhe më pas transmetohen në njësinë e kontrollit të amplifikatorit, i cili kontrollon funksionimin e motorit të amplifikatorit. Strukturisht, përforcuesi elektrik përbëhet nga një bllok, i cili thjeshton zëvendësimin dhe riparimin e tij. Nga ana tjetër, prodhuesit e huaj të makinave e përdorin atë mjaft rrallë, duke preferuar përforcuesit hidraulikë.

Normalisht, përforcuesi elektrik duhet të funksionojë me shpejtësi të ulët dhe të mesme të motorit, funksionimi i gabuar i përforcuesit elektrik me shpejtësi të lartë mund të çojë në përfundimin e automjetit në anë të rrugës ose në një kanal, duke u përplasur me ndalesat e përplasjes dhe barrierat e autostradës.

Shenjat e problemeve me EUR

Shenja kryesore e një mosfunksionimi në funksionimin e përforcuesit elektrik është aktivizimi i një treguesi në panelin e instrumenteve, treguesi duket si një timon me një pikëçuditëse. Në varësi të situatës, EUR fiket automatikisht, por nëse kjo nuk ndodh, atëherë kjo mund të bëhet me dorë për të parandaluar funksionimin dhe ndodhjen aksidentale jo standarde. situatë kritike. Për ta fikur, hiqni siguresën e vendosur në të majtë të timonit.

Mbyllja automatike e sistemit elektrik të drejtimit është e mundur në rastet e mëposhtme:

1. Ulja e tensionit të rrjetit nën normën e lejuar
2. Asnjë sinjal nga sensori i shpejtësisë
3. Tejkalimi i shpejtësisë së motorit mbi normalen

Shkaqet e fundit shkaktohen nga defektet në sistemin e sensorëve ose kabllot e dëmtuara dhe mund të zgjidhen lehtësisht duke zëvendësuar sensorët ose duke rivendosur qarqet.

Në disa raste, mosfunksionimi mund të gjendet në vetë EUR. Kur ndezja ndizet, ndodh një dështim në sistemin e diagnostikimit EUR dhe për këtë arsye fiket. Nëse makina është nën garanci, është më mirë të kryeni riparime në një qendër auto ose në një qendër të zgjedhur auto Qendra e Shërbimit, meqenëse vetë njësia e amplifikatorit është mjaft e shtrenjtë, çmimi i saj është rreth 11 - 13 mijë rubla.

Nëse një mosfunksionim në funksionimin e EUR është shkaktuar nga një sensor i shpejtësisë që del jashtë funksionit, atëherë riparimi do të jetë shumë më i thjeshtë, nëse keni kohë dhe dëshirë, mund ta zëvendësoni lehtësisht;

Sensori i shpejtësisë transmeton informacione për shpejtësinë e automjetit në EUR, në bazë të të cilit llogaritet çift rrotullimi në timon. Nëse makina lëviz me shpejtësi të ulët, në këtë rast forca në timon do të jetë maksimale, dhe me rritjen e shpejtësisë forca do të ulet.

Nëse sensori i shpejtësisë del jashtë funksionit, atëherë informacioni i pasaktë dërgohet në njësinë e kontrollit të drejtimit të energjisë dhe për këtë arsye përforcuesi elektrik fiket dhe ndizet një tregues i mosfunksionimit në panelin e makinës.

Heqja e amplifikatorit elektrik

Nëse, gjatë funksionimit të automjetit, aktivizohet treguesi i mosfunksionimit të ESD dhe ndërsa automjeti është në lëvizje, rrotullimi i timonit shoqërohet me dridhje dhe nuk ka kthim të qetë - kjo tregon probleme me drejtimin elektrik. Së pari ju duhet të kontrolloni siguresën, ndonjëherë mund të dështojë ose oksidohet, gjë që do të shkaktojë ndërprerje në funksionimin e EUR. Është gjithashtu e nevojshme të kontrolloni sensorin e shpejtësisë, i cili mund të bëhet në një qendër shërbimi makinash. Nëse të gjithë këta elementë janë në rregull, atëherë gabimi është në EUR dhe duhet të zëvendësohet.

Së pari ju duhet të çmontoni njësinë e dëmtuar. Për ta bërë këtë, ju nevojiten një grup çelësash, kaçavida Phillips dhe me kokë të sheshtë dhe lecka. Përpara riparimit, duhet të shkëputni baterinë (polin e saj negativ) dhe të vendosni rrotat drejt.

Hapi tjetër është heqja e çelsave të kolonës së drejtimit. Për ta bërë këtë, shkëputni të gjitha prizat për lidhjen e telave dhe autobusëve nga pulti. Ne heqim edhe kapakun që fiket sinjal zanor, duke bërë një përpjekje për veten tuaj. Shkëputni prizat e dy telave nga prerja e çelësit.

Për lehtësinë e aksesit, çelësi i ndezjes mund të hiqet gjithashtu. Përdorni një kaçavidë ose kaçavidë Phillips për të zhbllokuar tre vidhat e fiksimit dhe hiqni këtë element. Duke përdorur një çelës dhe një çelës 24 mm, hiqni dado nga montimi i kolonës së drejtimit dhe hiqni timonin me lëvizje të lehta nga njëra anë në tjetrën.

Përpara heqjes, duhet të përdorni një shënues për të shënuar vendndodhjen e tij në lidhje me shiritin e boshtit. Ne gjithashtu heqim ndarjen tërthore të panelit të instrumenteve. Në këtë mënyrë do të fitojmë akses në njësinë e kontrollit EUR dhe mund ta shkëputim lehtësisht spinën e telit nga njësia. Ne gjithashtu shkëputim spinën nga çelsat e kolonës së drejtimit.

Zhvidhosni fiksimin e kllapës dhe uleni atë drejtimin në dyshemenë e makinës. Duke përdorur një çelës 13 mm, hiqni fiksimin e boshtit të helikës në boshtin e drejtimit. Montimi fiksohet me një rrufe në qiell, i cili hiqet me kujdes, dhe kapësja e terminalit lirohet me një kaçavidë të rregullt me ​​kokë të sheshtë. Pas kësaj, mund të hiqni boshtin e ndërmjetëm.

Gjatë procesit të çmontimit, këshillohet të shënoni pozicionet e boshteve, kolonës së drejtimit dhe ingranazheve në lidhje me njëri-tjetrin, gjë që do të thjeshtojë më tej montimin e komponentëve dhe mekanizmave.

Zëvendësimi i përforcuesit elektrik

Pas riparimet e nevojshme drejtimin elektrik ose zëvendësimin e tij, është e nevojshme të montoni kolonën e drejtimit, e cila bëhet në rend të kundërt. Së pari, ne instalojmë menteshën e poshtme në boshtin e ingranazhit dhe lidhim boshtin e kolonës së drejtimit me boshtin e ndërmjetëm të lëvizjes.

Më pas, hiqni arrën dhe bulonën që shtrëngon boshtin e ndërmjetëm dhe ndani menteshat e sipërme dhe të poshtme. Pasi të keni instaluar menteshën e poshtme në vend, rrotulloni boshtin e drejtimit derisa vrima e bulonit në menteshën e sipërme dhe pjesa e poshtme e boshtit të përkojnë.

Ne i lidhim menteshat dhe i shtrëngojmë së bashku duke përdorur një rrufe në qiell. Ne lidhim blloqet e gomave dhe telit me lidhësit dhe më pas instalojmë të gjithë elementët e hequr: çelsat e kolonës së drejtimit, çelësin e ndezjes dhe së fundi, instalojmë kapakun dhe panelet e timonit.

Kështu, ju mund të ndryshoni vetë një njësi drejtuese elektrike që nuk funksionon pa shumë vështirësi në një garazh ose dyqan riparimi auto. Kjo do ta bëjë drejtimin më të rehatshëm.