Ne prezantojmë ATV-në e autorit tonë të rregullt S. Pletnev nga qyteti i Okerit, Territori i Permit. Një makinë tjetër e ndërtuar prej tij dëshmon për rritjen e nivelit të projektimit dhe aftësive profesionale të krijuesit të saj. Megjithatë, gjykoni vetë...
Ka kaluar një vit që kur u largova nga garazhi, provova ATV-në time të parë me lëvizje të pasme (). Dhe pastaj erdhi mendimi: pse të mos bëni tani një ATV me të gjitha rrotat (nga "Anglisht All Terrain Vehicle - një automjet i të gjithë terrenit; makina të ngjashme morën një përcaktim të tillë ndërkombëtar).
Për fat të mirë, në atë kohë një blerës u shfaq për një buggy (), dhe të ardhurat shkuan për zbatimin e një projekti të ri.
Një vit punë për 3-4 orë pas punës dhe gjatë fundjavave - dhe makina e re ishte gati për testim, kishte vetëm përmirësime të vogla (dhe do të thoja të këndshme): lidhja e pajisjeve të ndriçimit, instalimi i një çelësi ndezës, pasqyrat e pamjes së pasme dhe gjëra të tjera të vogla.
Njësia e fuqisë për ATV-në time ishte motori nga makina Oka - 32 kuaj-fuqi, dy cilindra, katër-stroke, me ftohje të lëngshme. Dhe nëse për një makinë fuqia e saj shpesh nuk ishte e mjaftueshme, atëherë për një ATV duhet të ishte më se e mjaftueshme.
Korniza e makinës - hapësinore, e salduar. Elementët e tij kryesorë (dy palë spars: sipërme dhe të poshtme) janë bërë nga tuba të rrumbullakët të tipit VGP-25 (tubacionet e ujit dhe gazit me një diametër 25 mm dhe një trashësi muri 3,2 mm), ndihmës (trajtat, anëtarët kryq , etj.) - nga VGT-20. Sparet janë të përkulura: ato të poshtme janë në planin horizontal, ato të sipërme janë në atë vertikal. Ai përkuli tubat në një lakues tubi, "për të ftohtë". Gypat (çiftet e veshëve) për ngjitjen e levave dhe amortizatorëve të pezullimit u ngjitën në kornizë menjëherë, dhe kllapa të ndryshme - ndërsa përbërësit dhe asambletë ishin montuar (në "vend").
1 - rrota e përparme (nga një makinë Chevrolet Niva, 2 copë.);
2 - motor (nga makina "Oka");
3 - transmetimi i lëvizjes së rrotave të përparme;
4 - kuti ingranazhi (nga makina "Oka");
5 - transmetimi i lëvizjes së rrotave të pasme;
7 - rrota e pasme (nga një makinë Chevrolet Niva, 2 copë.);
8 - rezervuari i karburantit (kanister 20 litra);
9 - bagazhi i pasmë;
10 - silenciator;
11 - mbështetësja e pasagjerit (mbështetësja e kokës nga makina Oka);
12 - shalë;
13 - shporta e tufës (nga makina Oka);
14 - levë e bllokimit të marsheve;
15 - komplet trupi (tekstil me fije qelqi);
16 - timoni (nga motoçikleta Ural);
17 - paneli i instrumenteve (nga makina "Oka");
18 - bagazhi i përparmë
Transmetimi i mjetit të të gjithë terrenit është i veçantë. Edhe pse makina është me të gjitha rrotat, ajo nuk ka një kuti transferimi. Siç e dini, në "Oka" motori është i vendosur përballë, dhe në ATV është instaluar së bashku. Kjo bëri të mundur drejtimin e boshteve të daljes nga kutia e ingranazhit (kutia e shpejtësisë) jo në rrotat e djathta dhe të majta (si në një makinë), por në boshtet e përparme dhe të pasme. Kjo është vetëm njësia e energjisë, e ndërthurur me "shportën" e tufës dhe kutisë së shpejtësisë, duhej të zhvendosej pak në të majtë në lidhje me rrafshin gjatësor të simetrisë, në mënyrë që të zvogëlohej këndi horizontal i boshteve të artikuluara gjatësore të transmetimit. Epo, këndet e tyre vertikale doli të ishin të parëndësishme.
Transmetimi u mblodh nga njësi të makinave të ndryshme shtëpiake, kryesisht modele "VAZ". Por duhej të finalizoheshin edhe njësitë industriale të gatshme. Për shembull, nga kutia e marsheve (nga Oka), për të siguruar shpejtësinë optimale (të reduktuar) dhe për të rritur çift rrotullues, ai hoqi çiftin kryesor të marsheve dhe e zëvendësoi atë me një makinë zinxhir. Shufra e ndërrimit të marsheve bëri gjithashtu një tjetër - të zgjatur, me dalje në të dy anët e kutisë së marsheve. Trungu mund të fiksohet në tre pozicione: për kyçjen e marsheve të 1-rë dhe të dytë, 3-të dhe 4-të dhe mbrapa. Leva për zgjedhjen e këtyre pozicioneve është në anën e djathtë, dhe leva e ndërrimit të marsheve është në të majtë.
Kutitë e ingranazheve me rrota - nga boshtet e pasme të "klasikëve" VAZ, vetëm boshtet e tyre të boshtit, së bashku me "çorapët", u hoqën dhe u zëvendësuan me boshte me nyje CV nga modelet me rrota të përparme. Lidhjet CV si mentesha përdoren gjithashtu në boshtet e ndërmjetme të mbetura të transmisionit.
1 - motor (nga makina "Oka");
2 - tufë (nga makina "Oka");
3 - kuti ingranazhi;
4 - nyje CV (nga makina VAZ-2108, 12 copë);
5 - kuti ingranazhi përfundimtar me diferencial (nga VAZ-2105, 2 copë);
6 - bosht (nga një makinë VAZ-2108, 6 copë.);
7 - rrota (nga makina "Chevrolet-Niva")
Nuk ka ingranazhe të ulëta ose bllokime diferenciale.
Drejtues - lloji i motoçikletës (levë dhe bosht) në krye dhe tip automobil (me shufra drejtuese) - në fund, vetëm i thjeshtuar, pa mekanizëm drejtues, me një bipod. Timoni u përdor për herë të parë nga një motoçikletë Minsk, me një diametër tubi prej 22 mm, por doli të ishte pak i hollë. Më vonë gjeta dhe instalova nga motori Ural. Boshti i drejtimit është bërë nga një tub me diametër 20 mm dhe trashësi muri 2.8 mm. Në fundin e poshtëm ka një kufizues goditjeje. Në pjesën e poshtme, boshti mbështetet në një kushinetë shtytës, dhe në pjesën e mesme rrotullohet në një mëngë të kllapës najloni të ndashme.
Bipodi është prej fletë çeliku me trashësi 8 mm në formë që i ngjan shkronjës "T". Një vrimë me një diametër prej 20 mm është bërë në skajin e "raftit" - një bosht drejtues është futur dhe ngjitur në të, dhe në veshë ka vrima konike për majat e topit të shufrave drejtuese. Këto vrima përforcohen me rondele të përshtatshme të salduara. Këmbët e bipodit janë pak të përkulur në mënyrë që ato të jenë pothuajse paralele me shufrat.
Rrotat - 15 inç, nga makina Chevrolet Niva. Goma me madhësi të përshtatshme buzësh 205/70 (gjerësia/lartësia në përqindje të gjerësisë) me model të ecjes jashtë rrugës. Diametri i drejtimit të rrotës është rreth 660 mm.
1 - spar më i ulët (tub d25x3.2.2 copë.);
2 - spar i sipërm (tub d25x3.2.2 copë.);
3 - raft (tub d25x3.2, 2 copë);
4 - mbështetja e krahut të sipërm të pezullimit të pasmë (tub d25x3.2.2 copë.);
5 - mbajtëse e pasme (tub d20x2.8, 2 copë);
6 - mbështetja e krahut të sipërm të pezullimit të përparmë (tub d25x3.2, 2 copë);
7 - mbajtëse e përparme (tub d20x2.8, 2 copë.);
8 - mbështetja e sipërme e amortizuesit të përparmë (këndi 35 × 35);
9 - rafti i mbështetjes së sipërme të amortizatorit të përparmë (fletë s5, 2 copë);
10 - shtylla mbështetëse e montimit të motorit të përparmë (fletë s3, 2 copë.);
11 - këmbë mbështetëse e pasme e montimit të motorit (fletë s3.2 copë.);
12 - vrima për fiksimin e levave dhe amortizatorëve të pezullimeve (fletë s5, 18 palë);
13 - kllapa për montimin e shalës (fletë s3, 2 copë);
14 - lidhja kryq e sipërme (tub d20x2.8);
15 - lidhja e poshtme kryq (tub d20x2.8.2 copë.);
16 - mbështetës i radiatorit (tub d25x3.2 i prerë në gjysmë për së gjati, 2 copë);
17 - tastiera e përparme e hapave (tub d20x2);
18 - tastiera e pasme e hapave (tub d20x2);
19 - lidhja e konzollave të përparme dhe të pasme të hapave (tub d20x2);
20 - pjesë kryq e mbështetëses së këmbëve (fletë s5, 4 copë);
21 - gozhdë për fiksimin e një komplete trupi me tekstil me fije qelqi (fletë s5, grup)
Pezullimi i rrotave - i pavarur, në dy leva tërthore trekëndore secila (sipërme dhe e poshtme) me amortizues nga makina Oka (para). Levat janë ngjitur nga tubat e rrumbullakët të tipit VGP-20. Elemente elastike (burime) dhe amortizues - nga makina "Oka" (pasme). Shufrat e rrotave dhe kyçet e drejtimit janë ngjitur në skajet e rrotave të levave të përparme - nga makina VAZ-2109. Të dy duhej të përmirësoheshin. Kam instaluar kunjat e rrotave nga Niva në shpërndarës dhe krahë lëkundjeje të bëra në shtëpi në grushtat e përparmë.
Silenciator - i bërë vetë, me dy seksione. Për të mbrojtur kundër shtrembërimit të temperaturës, kompleti i trupit e mbuloi atë me një mbulesë në distancë dhe izoloi tubin e hyrjes me asbest.
Kompleti i trupit ATV - tekstil me fije qelqi. E ngjita për herë të parë dhe prandaj studiova fillimisht rekomandimet për zbatimin e punës përkatëse. Por siç doli - ky proces është i mundimshëm, megjithëse rezultati ia vlen.
(a - krahu i sipërm i pezullimit të përparmë; b - krahu i poshtëm i pezullimit të përparmë; c - krahu i poshtëm i pezullimit të pasmë; d - krahu i sipërm i pezullimit të pasmë; të gjitha pjesët, përveç atyre të shënuara në mënyrë specifike, janë bërë nga VGT- 20 tub):
1 - rreze (2 copë);
2 - anëtar kryq;
3 - tufa (tub d37x32, 2 copë);
4 - syri i montimit të amortizatorit (çelik, fletë s3);
5 - nyje e topit (nga shufra drejtuese e makinës Zhiguli)
Së pari, bëra konturet e kërkuara të kompletit të trupit nga një tub katror çeliku me një seksion 10x10x1 mm. Për fat të mirë, ky tub përkulet lehtësisht edhe me duart mbi gju. Kontura u ngjit në kornizë me ndihmën e kërcyesve nga i njëjti tub, në vendet ku më vonë (pas ngjitjes së kompletit të trupit), do të ishte e mundur të priten pa vështirësi "nguljet". Pastaj ai përkuli "krahët" nga pllaka e fortë (dërrasë fibre) dhe i fiksoi me vida vetë-përgjimi në kontur dhe kërcyes. Aty ku kthesa doli të ishte e pjerrët, ai bashkoi shirita të veçantë nga e njëjta pllakë e fortë. Pjesa e përparme u hoq me polistiren të zgjeruar të blerë në një dyqan harduerësh. Ishte e mundur të përdorej shkumë polistireni ose e njëjta shkumë montimi, por shkuma e polistirenit doli të ishte një material më i përshtatshëm - është prerë mirë me një thikë të hollë të mprehtë. Unë ngjita elementë individualë prej saj në një strukturë të përbashkët në një shkumë montimi.
1 - bosht drejtues (tub d20x2.8);
2 - pllaka e lidhjes së timonit (çeliku, fleta s6);
3 - mbajtësja e pllakës (çeliku, fleta s6, 2 copë.);
4 - kllapa e ndashme e boshtit të drejtimit (kapron, fletë s18);
5 - rondele mbështetëse (çeliku, fleta s6, 2 copë.);
6 - bipod (çeliku, fleta 18);
7 - kufizues i drejtimit (çeliku, fleta s6);
8 - kushineta;
9 - maja e shtytjes (çeliku, rrethi 15);
10 - mbajtës i shtytjes
Falshbak - formë komplekse. Nuk ishte e mundur të përkulej nga pllaka e fortë. Prandaj, pasi e mbështjella motorin me mbështjellës plastik, fillova të mbush vendin e destinuar për të me shtresa shkume montimi. Pas çdo shtrese, tharja është e detyrueshme, përndryshe vëllimi i trashë i shkumës mund të mos thahet brenda. Mbushet derisa shtresat kaluan përtej konturit. Më në fund, pasi shkuma ishte tharë plotësisht, fillova të vizatoja formën e dëshiruar me thikë. Skajet u lëmuan me letër zmerile me kokërr të trashë.
Nën pultin, një pjesë e panelit të Oka-s hyri në veprim. E fiksova edhe në bosh, me ndihmën e shkumës së montimit. Meqenëse shkuma është me pore të mëdha, poret u mbushën me gips dhe më pas u përpunuan. Kur forma e boshllëkut filloi të korrespondonte me modelin e synuar dhe sipërfaqja e saj u bë pak a shumë e lëmuar, e mbulova boshllëkun me bojë PF-115. Meqenëse nuk do të bëja një matricë për ngjitjen e kompletit të trupit në bllok, por menjëherë ngjita kompletin e trupit mbi të, pasuar nga përfundimi i sipërfaqes në një gjendje ideale, atëherë suvatimi dhe lyerja e bllokut mund të neglizhohej.
Pra, blloku është gati dhe për të ngjitur një produkt cilësor, është dashur: 10 kg rrëshirë epokside, 1 kg plastifikues për të dhe 1 kg forcues, 15 metra linearë tekstil me fije qelqi të hollë, 5 m rrogoz qelqi, furça. , doreza. Rekomandohet shumë përdorimi i pajisjeve mbrojtëse të frymëmarrjes. Dhe sa më të shtrenjta të jenë, aq më të besueshme. Por përvojën, siç e dini, nuk mund ta blini, kështu që e fitova në procesin e punës.
Kam përdorur shirit ngjitës transparent si një shtresë ndarëse midis bllokut dhe produktit. Me kujdes, pa boshllëqe, ai ngjiti të gjithë bllokun me vija. U deshën vetëm 1,5 rrotulla shiriti të gjerë.
Unë hollova rrëshirën me 200 - 300 gram me një ngurtësues dhe një plastifikues. Kam përdorur gota dhe shiringa matëse, gjë që nuk është shumë e përshtatshme. Para kësaj, unë preva shirita tekstil me fije qelqi në përmasa të tilla që kanavacat e mëdha shtriheshin në sipërfaqe të barabarta, dhe në parregullsi, copa pëlhure mund t'i përsërisnin pa bërë rrudha. Nga rruga, tekstil me fije qelqi shtrihet mesatarisht përgjatë diagonales së thurjeve, duke "rrjedhur" formën e dëshiruar.
Fillimisht, një pjesë të kokës së bllokut e lyen dendur me rrëshirë epokside, i ka vënë tekstil me fije qelqi dhe e ka mbarsur sërish me rrëshirë sipër. Ngjita copën ngjitur të pëlhurës duke përdorur të njëjtën teknologji me një mbivendosje prej 3 - 5 cm Më duhej të punoja shpejt - rrëshira vendoset mjaft shpejt dhe sa më e lartë temperatura e saj, aq më shpejt. Po, e kam ngrohur edhe rrëshirën pak pranë një llambë të fuqishme ndriçimi për rrjedhshmëri më të mirë.
Pasi e mbështjella kokën e bllokut me tekstil me fije qelqi në një shtresë, fillova ta ngjisja me dyshek xhami. E mora dyshekun e qelqit mjaftueshëm të trashë dhe doli të ishte mirë që ata të fitonin trashësinë e produktit. Por nuk përshtatet rreth gungave, kështu që e përdora vetëm në sipërfaqe të sheshta (ose me një devijim të lehtë) dhe pa mbivendosje. Impregnimi me rrëshirë u krye në të njëjtën mënyrë si kur punoni me tekstil me fije qelqi. Duhet të merret parasysh vetëm se kërkon shumë rrëshirë për të ngopur një stackomat, kështu që duhet ta holloni më shumë. Sipërfaqet e pabarabarta pas ngjitjes së stakomatit u ngjitën në disa shtresa me një leckë. Çdo shtresë e mëvonshme aplikohej pasi e mëparshmja të ishte ngjitur pak në mënyrë që rrëshira të mos rrjedhë. Dhe meqenëse procesi i ngjitjes së kompletit të trupit zgjati më shumë se një ditë, pas një pushimi ditor, ishte e nevojshme të "përafërsohej" sipërfaqja me letër zmerile të trashë dhe të degjenerohej - në fund të fundit, rrëshira është shëruar plotësisht gjatë kësaj kohe. Shtresat e fundit në majë të tapetit u mbuluan sërish me tekstil me fije qelqi, madje as në një shtresë.
Trungjet:
a - para; b - e pasme
Meqenëse më duhej një sipërfaqe, siç thonë ata, sa më e lëmuar aq më mirë, dhe nuk kishte përvojë të mjaftueshme, zhytjet dhe gropat mbetën akoma - i mbusha diku me një rrëshirë, dhe ku me vendosjen e copave të tekstil me fije qelqi. I mungonte pak rrëshira. Bleva më shumë tashmë në dyqanin e pajisjeve, në kuti. Më pëlqeu më shumë të punoja me të, sepse ishte tashmë e paketuar dhe gjithçka që mbetej ishte përzierja e përbërësve. Dhe u tha më shpejt se sa ishte blerë në kompani.
Pasi kompleti i trupit të ngjitur ishte tharë plotësisht, bëra prerje në të, duke e ndarë produktin në tre pjesë: parafangat e pasme dhe mbrapa, rezervuari i rremë me sediljen, parafangat e përparme dhe pjesa e përparme. Me kujdes, pak kurrizore dhe duke e tërhequr me duar me vjelje, ai e ndau produktin në pjesë pa shumë përpjekje nga koka e bllokut.
Tani, pasi i hoqa pjesët, fillova t'i përpunoj veçmas, duke i çuar në rezultatin e dëshiruar. Në përgjithësi, puna e zakonshme përgatitore dhe e pikturës në teknologjinë "e tërë": së pari, bluarje e ashpër me heqjen e fryrjeve të mëdha të rrëshirës dhe tekstil me fije qelqi; pastaj mbyllja e mundimshme e prerjeve me stuko me tekstil me fije qelqi; më pas bluajeni sipërfaqen e jashtme dhe mbusheni me një plastifikues. Si përfundim - lyerja me "metalike" dhe llakimi me një plastifikues.
Blockhead gjithashtu pritet mjeshtërisht dhe vendoset në këndin e largët - për çdo rast. Kompleti i trupit ishte i bashkangjitur në montime të bëra posaçërisht dhe të salduara "në vend" në kornizë.
Si përfundim, unë saldova trungjet e përparme dhe të pasme nga tuba çeliku me mure të hollë me një diametër të jashtëm 20 mm, dhe përveç tyre, "kenguryatniks" që zëvendësojnë parakolpët.
Të dhënat kryesore të ATV:
Pesha, kg…………………………………………430
Gjatësia, mm…………………………………………2300
Gjerësia, mm
(përgjatë faqeve anësore të jashtme të gomave)………1250
Lartësia, mm:
në timon……………………………………….1250
në shalë………………………………………..900
Largësia nga toka, mm……………………….300
Baza, mm……………………………………………1430
Pista, mm……………………………………………1045
Shpejtësia maksimale, km/h…………….65
S. PLETNEV, Okër, Territori i Permit
Një ATV është në të vërtetë çdo automjet me katër rrota, pasi në latinisht "quadro" - "katër", Në pafundësinë e CIS, ky emër më shpesh do të thotë lëvizje me të gjitha rrotat, që përfaqëson një simbiozë të një motoçiklete dhe një makine. Nga një motoçikletë, një ATV mori përsipër lëvizshmërinë, manovrimin, lehtësinë, shpejtësinë dhe nga një makinë - aftësi, fuqi dhe kontrollueshmëri të shkëlqyer ndër-vend. Rezultati është një automjet unik i projektuar për një sërë qëllimesh.
Tregu vendas ofron vetëm modele të huaja të ATV-ve, kostoja e të cilave shpesh është shumë e lartë. Në të njëjtën kohë, në tregun sekondar të transportit mund të gjeni lehtësisht motoçikleta dhe makina të përdorura me një çmim jashtëzakonisht të ulët.
Për shembull, motoçikleta "Ural" - e madhe, e rëndë, e rëndë dhe "grykëse" ka një motor të shkëlqyeshëm me katër goditje me marshin e kundërt dhe kushton "qindarkë". Për këtë arsye, është shumë më e lirë dhe më interesante për entuziastët të krijojnë modelet e tyre të këtyre SUV-ve.
Një përfaqësues tipik i fabrikës së ATV-ve - me shkëlqim, i montuar mirë, i fortë dhe i fuqishëm.
Homologu i tij i bërë në shtëpi, i cili është pak inferior në pamje, dhe aq më tepër për sa i përket fuqisë.
Si të bëni një ATV me duart tuaja
Para fillimit të montimit, është e nevojshme të përpiloni një listë të detajuar të njësive dhe pjesëve që do të nevojiten për të krijuar pasardhësit tuaj, për të zhvilluar një plan pune dhe vizatim të projektimit.
Motori: zgjedhja më e mirë
Është logjike që para së gjithash është e nevojshme të gjesh "zemrën" e "bishës" së ardhshme - njësinë e energjisë. Absolutisht kushdo do ta bëjë këtë, nga një traktor konvencional me këmbë në një V12 me gjashtë litra - ka precedentë të tillë. Në shumicën e rasteve, përdoren motorë motoçikletash - ato janë ekonomike dhe me përmasa të vogla.
.jpg)
Për të përdorur raporte të larta ingranazhesh në funksionimin normal, motori "Minsk" ose "Ural" do të jetë i mjaftueshëm. Në verë, lind çështja e mbinxehjes, kështu që duhet të zgjidhen modele me ftohje me ajër. Një tjetër opsion i mirë janë motorët e boksierëve të prodhuar nga Sovjetik, një plus i padiskutueshëm i të cilave është tërheqja e fuqishme dhe një linjë lëvizëse krejtësisht jo modeste.
Pezullimet: mbrapa dhe përpara
Ekzistojnë dy zgjidhje më të zakonshme të pezullimit të pasmë ATV.
- Sistemi i reduktimit-kardanit. Dizajni rezulton të jetë sa më i lehtë dhe i thjeshtë që të jetë e mundur, por nuk ka asnjë diferencial, i cili, në parim, mund të sakrifikohet për hir të avantazheve të përmendura më parë.
- Përdorimi i një ure rrugore. Dizajni rezulton të jetë jashtëzakonisht i rëndë, dhe nëse nuk ka dëshirë për të pasur një ATV me një bazë automobilistike, është e nevojshme të shkurtoni urën, e cila është një detyrë shumë jo e parëndësishme. Nga pluset, vlen të theksohet vetëm prania e një diferenciali, i cili është i dobishëm kur lëviz përgjatë gjurmëve.
Ka mundësi të mëdha për pezullimin e përparmë dhe drejtimin. Krahët e pezullimit ATV mbajnë një ngarkesë dukshëm më të ulët se ato të automobilave, përkatësisht, ato mund të bëhen në mënyrë të pavarur duke përdorur mjete të improvizuara për këtë. Mundësia më e mirë është krijimi i një pezullimi bazuar në motorin ekzistues Ural.
Korniza: vizatimet dhe alternativa
Zgjidhja më e mirë është një konstruksion solid i tubave ose profileve të salduara së bashku.
Gjëja ideale është të hiqni kornizën nga motoçikleta e donatorëve dhe të shtoni elementët e nevojshëm - kjo eliminon një sërë problemesh, por dizajni mund të rezultojë i ndërlikuar në mënyrë të panevojshme.
Asambleja e ATV-së
Pasi të keni përgatitur mjetet e nevojshme, automjetet e donatorëve dhe të keni liruar kohën, mund të filloni të krijoni ATV-në tuaj:
Falë një dizajni të besueshëm, të testuar me kohë, fuqisë dhe tërheqjes së shkëlqyer, është motoçikleta Ural që është donatori më i popullarizuar për ATV-të e prodhuara në shtëpi.
Videoklipi: "Wasp" 4x4
Videoja më poshtë përshkruan dizajnin e një ATV të bërë në shtëpi, karakteristikat, vetitë dhe veçoritë e tij.
Rishikimi i fotove
Fotot e ATV-ve të bazuara në motoçikleta dhe makina shtëpiake:
.jpg)
Siç mund ta shihni, duke përdorur arritjet e vjetruara dhe të lira të industrisë sovjetike të automobilave, mund të krijoni automjete të mahnitshme që do të argëtojnë krenarinë tuaj dhe do të kënaqin shumicën e detyrave të transportit.
Si të bëni një ATV me duart tuaja është një detyrë e vështirë dhe e përgjegjshme, por e realizueshme për një mjeshtër që ka zotëruar në mënyrë të përsosur saldimin dhe tornimin. Përpjekjet dhe koha e shpenzuar paguhen jo vetëm me kursime të mëdha, por edhe me rezultatin - një model ekskluziv, autor i një kuadri, të cilin askush tjetër nuk e ka.
Karakteristikat e montimit të një automjeti të bërë vetë varen shumë nga baza e zgjedhur - motori dhe elementët e tjerë që përdoren nga mjeshtri.
6 opsionet më të mira për bazën ("donator") për të vendosur me qëllimin se si të bëni një ATV.
- Motor "Ural".
- Motor "Izh".
- Motor skuter "Ant".
- Një tjetër skuter (skuter).
- Makina Niva.
- Oka makinë.
Më shpesh, disa elementë strukturorë merren nga një motoçikletë, të tjerët nga një makinë.
Përveç pjesëve (aksesorëve) për një kuadrik, krijuesit të tij do t'i duhet:
- montimi "dyqan" - në këtë kapacitet, një garazh mjaft i gjerë, i pajisur me ngrohje dhe ndriçim të mirë, do të jetë i dobishëm;
- një grup pajisjesh dhe mjetesh;
- projekte.
Ju gjithashtu mund të jeni të interesuar në artikullin e specialistit tonë, i cili tregon se si të bëni.
Përgatitja për punë, vegla dhe pajisje
Para së gjithash, duhet të konsideroni me kujdes se kur, ku dhe për çfarë qëllimesh do të përdoret ATV e ardhshme - gjueti dhe peshkim, shëtitje me motor në natyrë, transport mallrash dhe të tjera. Mbi këtë bazë është e nevojshme të bëhet një zgjedhje e një automjeti "dhurues", duke vendosur se sa i fuqishëm nevojitet motori, çfarë lloj pezullimi është i përshtatshëm, çfarë lloj bagazhi, etj.
Vizatimet mund të merren të gatshme nga Interneti, të përpilohen nga e para vetë, ose mund t'i kombinoni të dyja opsionet dhe të jeni gati për ta ribërë atë sipas gjykimit tuaj.
Lista e mjeteve të nevojshme:
- makinë saldimi;
- bullgare;
- stërvitje;
- set çelësash;
- vegla të ndryshme të vogla - kalipera, çekiç, thika, kaçavida, pincë, etj.
Për vetë-prodhimin e kornizës, do t'ju duhet gjithashtu pajisje për lakimin e tubave. Në mungesë të tij, mund ta merrni me qira ose t'ia jepni punën e nevojshme "për outsourcing" një mjeshtri tjetër. Vetëm me shkathtësi të jashtëzakonshme tubat mund të përkulen manualisht duke ngrohur vendin e kthesës me një prerës gazi ose një djegës.
Komponentët katër:
- motor;
- kornizë;
- pezullimi i pasmë dhe i përparmë;
- drejtues;
- sistemi i frenave;
- sistem ftohjeje;
- silenciator;
- pajisje elektrike - bateri, fenerët;
- byk, karrocë.
Silenciator është mjaft i mundshëm për ta bërë vetë. Gjithçka tjetër është për të blerë pjesë të përdorura në tregun hije.
Zgjedhja e pjesëve
Kornizë ATV
Në varësi të "donatorit" dhe modelit të kuadrit, korniza ose duhet të bëhet vetë, ose mund të rindërtoni një të përfunduar, të përdorur.
Gjëja më e rëndësishme është që përgjatë kornizës motori të jetë i mbërthyer mirë në fund, i cili mund të vendoset si përpara ashtu edhe prapa. Gjithashtu fort, për të shmangur lojën, transmisioni dhe disku duhet të ngjiten në kornizë.
Si material, tubat e zakonshëm të ujit dhe gazit janë të përshtatshëm, me trashësi muri jo më shumë se 3 mm:
- për spars - 25 mm;
- për shufrat dhe shiritat - 20 mm.
Tubat lidhen me saldim në vend, më pas kryhet saldimi integral. Veshët për ngjitjen e amortizatorëve dhe levave ngjiten menjëherë në kornizë. Kllapa - në procesin e montimit të njësive dhe montimeve.
Rindërtimi i një kornize ekzistuese
Për të rindërtuar kornizën e përfunduar, duhet të hiqni gjithçka, duke lënë kornizën, të çmontoni pjesën e pasme dhe të ndërtoni pjesën e përparme. Më pas bashkoni elementët për fiksimin e një grupi të plotë përbërësish dhe asamblesh të ATV-së. Gjatë rindërtimit të kornizës së motoçikletës, shtyllat e sediljeve duhet të zhvendosen 40 - 45 cm.
Trungjet e përparme dhe të pasme janë prerë nga një fletë metalike dhe janë ngjitur në kornizë. Si përfundim, korniza e përfunduar është pikturuar, llakimi nuk është i nevojshëm.
Motorri
Motori është i përshtatshëm nga një makinë, motoçikletë ose skuter. Disa "Lefty" madje ndërtojnë një ATV nga një traktor me duart e tyre, pasi modelet më të reja janë të pajisura me motorë me katër goditje, fuqia e të cilëve për pajisjet e rënda arrin 15 "kuaj" - kundrejt 11 kf. "Milingonë".
Motori krahasohet në mënyrë të favorshme me një skuter për shkak të konsumit të tij të ulët të karburantit, përveç kësaj, kuadrati i bazuar në skuter është më i lehtë, gjë që e bën të lehtë nxjerrjen e tij kur ngec në baltë dhe rërë. Por një kuadri ka nevojë për një motor më të fuqishëm për të transportuar mallra dhe / ose për të drejtuar jashtë rrugës.
Fuqia e motorit "Izh-1", "Izh-2" dhe "Izh Jupiter" - 24 kf, "Ural" i vjetër - 32 ose 36 kf, motori me dy cilindra të "Oka" të vjetër - 35 kf. . , një makinë me tre cilindra të një lëshimi të mëvonshëm - 53.
Për të udhëtuar në mot të nxehtë, një ATV ka nevojë për një motor të ftohur. Ftohja nuk ishte instaluar në motoçikletat e vjetra, kështu që ju duhet ta merrni (ai do të përshtatet, për shembull, nga një VAZ 2108) dhe ta instaloni.
Pezullimi mund të përdoret si mbrapa ashtu edhe përpara. Mënyra më e lehtë është të marrësh pjesën e përparme nga motoçikleta.
2 opsione të pezullimit të pasmë:
- Boshti i pasmë i makinës, i shkurtuar për t'iu përshtatur dimensioneve të kuadrit. Avantazhi është prania e një diferenciali. Disavantazhi është se dizajni do të dalë më i rëndë.
- Dizajni i reduktuesit të kardanit - me një kuti ingranazhi të montuar në boshtin e pasmë.
Ju lutemi vini re: ATV kërkon pezullim të pavarur nga largësia e lartë nga toka.
Krahët e pezullimit janë ngjitur në kornizë përmes menteshave gome-metalike - blloqe të heshtura.
Pjerrësia e shtyllës së pezullimit të përparmë është e detyrueshme, përndryshe ATV mund të rrokulliset.
Amortizatorët janë të përshtatshëm nga Izh, por nëse buxheti ju lejon të blini pompa me naftë, shoferi do të jetë në gjendje të rregullojë pezullimin sipas kushteve të rrugës.
Drejtues dhe shasi
Sistemi i drejtimit të një ATV mund të bazohet ose në një automobil - me një timon, ose me një timon motoçikletë. Disa zejtarë kombinojnë të dy llojet: timonin e motoçikletës, levën dhe boshtin - në krye, shufrat e lidhjes së automobilave - në fund. Së bashku me timonin e një motoçiklete, këshillohet që menjëherë të merrni një rezervuar karburanti.
Një bosht drejtues i bërë vetë është bërë nga një tub 20 mm me mure deri në 3 mm. Më poshtë duhet të vendoset një kufizues i goditjes.
Në prodhimin e një kuadri të bazuar në një makinë, është më mirë të zëvendësoni një palë ingranazhesh me një makinë zinxhir. Kjo do të thjeshtojë dhe reduktojë shumë koston e mirëmbajtjes.
Boshtet e hyrjes nga kutia e shpejtësisë duhet të jenë në gjendje të drejtohen drejtpërdrejt në boshtet e pasme dhe të përparme.
Rrotat më së shpeshti merren nga VAZ me përmasa të vogla ("Okas" ose "Nivas") dhe janë të veshura me gomë që korrespondon me kushtet e funksionimit (moti, terreni, etj.). Sistemi i frenimit zgjidhet në varësi të rrotave. Grykat e drejtimit - gjithashtu nga Niva ose Oka.
me katër rrota
Nëse preferoni një automjet me katër rrota, keni nevojë për drejtimin e makinës, diferencialet dhe një makinë transmisioni manual.
Korniza ekzistuese nuk do të funksionojë në këtë rast; një i ri duhet të ngjitet për t'iu përshtatur madhësisë së motorit.
Pezullimet, si sistemi i drejtimit, duhet të merren nga makina. Në pjesën e përparme, është e nevojshme të sigurohet një vend për instalimin e kutisë së marsheve.
Instalimi i një modeli me të gjitha rrotat kërkon jo vetëm aftësi të veçanta mjeshtri, por edhe kosto shtesë të punës. Një opsion alternativ - për të blerë një njësi të gatshme me të gjitha rrotat - kushton para.
Kornizë
Bërja e trupit është larg nga faza më e lehtë në histori, e quajtur: "si të montoni një ATV me duart tuaja". Materialet e përshtatshme janë tekstil me fije qelqi dhe tekstil me fije qelqi, është më e lehtë të bësh një çantë trupi nga e dyta.
Së pari ju duhet të vizatoni, prisni dhe ndërtoni nga copa shkume të qëndrueshme, të ngjitura ose të fiksuara me shkumë montimi, "boshllëkun" e trupit. Pastaj - aplikoni disa shtresa tekstil me fije qelqi në të, duke e lyer secilën me epoksi dhe duke futur lidhës metalikë midis tyre për të ngjitur trupin në kornizë. Si përfundim, thajeni plotësisht trupin, më pas lyeni me rërë dhe bojë.
Fatkeqësisht, jo çdo person ka mundësinë të blejë një ATV në një dyqan. Të gjitha modelet pak a shumë interesante tani janë mjaft të shtrenjta, dhe blerja e një ATV të përdorur është gjithmonë një rrezik i caktuar. Në këtë drejtim, shumë shoferë këshillohen të bëjnë një automjet me katër rrota të gjithë terrenit me duart e tyre, duke përdorur një motor dhe pjesë këmbimi nga ndonjë motoçikletë e vjetër sovjetike. Më parë, ne ju kemi thënë tashmë se si të bëni një ATV nga një motor Ural. Në artikullin e sotëm, ne do të flasim për donatorë të tjerë që mund t'i përdorni nëse vendosni të montoni një ATV me duart tuaja.
Pse ia vlen të montoni një ATV me duart tuaja?
Kombinimi i një automjeti të gjithë terrenit me katër rrota me duart tuaja padyshim ndihmon në zgjidhjen e disa problemeve. Arsyeja e parë pse njerëzit vendosin të bëjnë një biçikletë me kuadrat të bërë në shtëpi është, natyrisht, një buxhet i vogël. Nëse analizojmë çmimet e tregut për ATV-të, mund të kuptojmë se automjete të tilla mund të konsiderohen pothuajse një luks. Çmimet për modelet më të thjeshta dhe me fuqi të ulët fillojnë nga 150 mijë rubla, për shembull, Yamaha Blaster YFS200. Në parim, mjafton një "kuadrik" i tillë i vetëm, por fuqia do të mungojë gjithmonë.
Por modelet e ATV-ve me motorë me vëllim 500-800 cm 3 do të kushtojnë shumë më tepër, rreth 500 mijë rubla. Ju gjithashtu mund të konsideroni modele kineze, si prodhuesi rus Stels, por ato do të duhet të monitorohen mirë. Automjetet e reja të gjithë terrenit të kësaj marke do të kushtojnë afërsisht 300-400 mijë rubla, por motorët tashmë janë shumë më interesantë - 45-70 kf.
Nuancat në funksionimin e një "kadriku" të bërë në shtëpi
Nëse keni vendosur patjetër të bëni një ATV me duart tuaja, atëherë duhet të dini për ndërlikimet e funksionimit të tij. Në parim, nëse keni nevojë për një mjet të gjithë terrenit për të hipur në vende të pakalueshme ku makinat e patrullës nuk kanë qenë kurrë, atëherë ndoshta nuk ka asgjë për t'u shqetësuar. Do t'ju duhet të përballeni me probleme nëse planifikoni të vozisni edhe në vendbanime të vogla, të cilat ndonjëherë vizitohen nga makinat e patrullës. Duke ju kapur pa dokumente për këtë automjet, atëherë me një probabilitet 99% do t'ju hiqet. E gjithë vështirësia qëndron në regjistrimin e një ATV të bërë në shtëpi, sepse policia e trafikut ka shumë të ngjarë t'ju refuzojë. Në një mënyrë të mirë, ju mund të regjistroni një produkt të bërë në shtëpi, por kjo është jashtëzakonisht e vështirë për t'u bërë. Prandaj, montimi i një ATV të bërë në shtëpi ka kuptim vetëm nëse e përdorni në ndonjë shkretëtirë.
Bërja e një zgjedhjeje
Pra, si të bëni një ATV me duart tuaja? Kur krijojmë një ATV të bërë në shtëpi, duhet të vendosim për një donator, domethënë një motor që do të jetë themeli i projektit tonë. Motoçikletat e vjetra sovjetike janë perfekte për një automjet të gjithë terrenit me katër rrota. Prej tyre mund të huazojmë një motor me një kuti ingranazhi, një kornizë, një timon dhe, nëse dëshironi, detaje të tilla si një rezervuar, një vend dhe elementë të tjerë. Meqenëse tashmë kishim një artikull në lidhje me një ATV të bërë në shtëpi nga një motor Ural, në këtë përmbledhje do të flasim se si të bëjmë një ATV bazuar në një motor IZH.
Për qëllimin tonë, pothuajse të gjitha modelet e motoçikletave nga uzina Izhevsk janë të përshtatshme për ne. E vetmja gjë që është e rëndësishme të kuptohet është fuqia e motorit. Megjithatë, rezultati përfundimtar do të jetë një ndërtim mjaft i rëndë, kështu që zgjidhja më e mirë do të ishte përdorimi i modeleve më të fundit - IZH Jupiter 5 ose IZH Planet 5. Nuk ka kuptim të konsideroni modele më interesante, si IZH Planet Sport, sepse gjetja e tyre është mjaft e vështirë, dhe nëse është e mundur, atëherë është më mirë t'i rivendosni ato, sepse motoçikleta është mjaft e rrallë dhe interesante. Ne i drejtohemi gjësë kryesore, si të bëjmë një ATV dhe çfarë nevojitet për këtë.
Pezullimi i pasmë
Pasi të keni vendosur për një donator, në rastin tonë është IZH Jupiter 5, ju duhet të çmontoni plotësisht motoçikletën. Pas çmontimit, na duhet një kornizë në të cilën mbahej gjithçka, përfshirë motorin. Është mjaft logjike që për të rritur besueshmërinë e strukturës, korniza duhet të forcohet në disa vende.
Tani është e nevojshme të bashkoni boshtin e pasmë në mënyrë që në vend të një rrote, një bllok kushinetash me një makinë zinxhiri të mund të qëndrojë në bosht. Një shembull, mund ta shihni në foto. Si pezullim, mund të përdorni amortizues të zakonshëm nga një motoçikletë, dhe pjesët nga një makinë e vjetër Zhiguli janë të përshtatshme për boshtin e pasmë. Mund të shkoni në një mënyrë më të ndërlikuar dhe të instaloni një amortizues monoshoku, por përsëri do t'ju duhet të kërkoni pjesë këmbimi nga makina, për shembull, nga i njëjti Zhiguli ose Oka.
Pezullimi i përparmë
Pasi të përfundojë dhe instaluar pezullimi i pasmë, është koha për të kaluar në pjesën e përparme të biçikletës, e cila është pak më e ndërlikuar. Në rastin kur kishim të bënim me pezullimin e pasmë, kishim mundësinë të zgjidhnim se sa do të vendosej amortizatori. Kur krijojmë pezullimin e përparmë, kemi vetëm një mundësi - të përdorim dy amortizues.
Makina e Okës është perfekte për rolin e dhuruesit për pjesën e përparme të ATV-së. Prej tij na duhen amortizues, njësi rrotulluese dhe një trapezoid drejtues. Sidoqoftë, përgatituni për faktin se pjesët rezervë do të duhet të ndryshohen akoma - diçka për t'u salduar, sharruar, mbushur. Gjithashtu një opsion i mirë dhe më i thjeshtë do të ishte instalimi i një monoblloku me aeroplanë me rrota fikse. Atëherë nuk keni pse të kërkoni një lidhje drejtuese, bashkime, mentesha dhe pjesë të tjera rezervë.
Një monobllok është një opsion vërtet i thjeshtë, sepse kërkon fjalë për fjalë një orë për t'u instaluar. Disavantazhi i vetëm i këtij modeli të pezullimit të përparmë është një mekanizëm më i rëndë. Kthimi i timonit do të jetë disi më i vështirë sesa me një pezullim me amortizues.
Motorri
Shumë pyesin se si të bëjnë një ATV me duart e tyre, ata e kuptojnë se ia vlen të filloni me motorin. Në të vërtetë, detaji kryesor në ATV-në e ardhshme është motori. Rezultati përfundimtar, dhe në të vërtetë e gjithë struktura, varet nga sa e fuqishme do të jetë. Sigurisht, ju mund ta lini motorin nga motori i donatorëve, por në fund "quad" do të rezultojë të mos jetë aq i fuqishëm. Nëse jeni pak më serioz në lidhje me krijimin e një automjeti të të gjithë terrenit, atëherë instalimi i një motori më të fuqishëm do të ishte një zgjidhje e shkëlqyer. Shpresojmë që t'i jemi përgjigjur pyetjes suaj se si të bëni vetë një ATV.
Ajo u montua thjesht për qëllime argëtimi, kështu që autori u fokusua në ATV-të industriale dhe montimin e makinës së tij. Sidoqoftë, ka një sërë dallimesh në dizajn që ndikuan pozitivisht në aftësinë ndër-vendore të automjetit të të gjithë terrenit dhe e dallojnë ndjeshëm atë nga sfondi i ATV-ve standarde.
Makina ka aftësi dhe besueshmëri të shkëlqyer ndër-vend, kryesisht për shkak të peshës së saj të ulët.
Gjatë ndërtimit të këtij modeli të një ATV të bërë në shtëpi, u përdorën pjesët dhe materialet e mëposhtme:
1) Tub uji 32 mm
2) Tub 27 mm
3) Motori me djegie të brendshme nga makina Oka 11113
4) Kambio nga e njëjta oka
5) Ingranazhet e përparme dhe të pasme nga VAZ klasik
6) shpërndarës dhe granata nga VAZ 2109
7) tekstil me fije qelqi
Le të shqyrtojmë më në detaje fazat e ndërtimit të këtij mjeti të të gjithë terrenit:
Pezullimi i mjetit të të gjithë terrenit është i një dizajni shtëpiak, i organizuar duke përdorur leva në formë A, të cilat janë bërë nga një tub me diametër 27 mm.
Është instaluar motori dhe kutia e shpejtësisë nga syri i makinës, është bërë diferencial.
Raporti i ingranazheve të kutive të ingranazheve të përparme dhe të pasme është 43 në 11, ato u shndërruan në granata të brendshme nga nëntë frenat.
U instaluan shpërndarës dhe frenat e diskut nga VAZ 2109, dhe rrotat u vendosën në 15 rreze përmes ndarësve.
Fillimisht, ishte planifikuar të bëhej tufa në timon si në motoçikleta, por më pas u vendos megjithatë ta bëhej nën këmbën e majtë, pavarësisht zgjidhjes së pazakontë për një ATV, doli të ishte mjaft i përshtatshëm sipas autorit. . Kjo do të thotë, nuk ka probleme me ndërrimin e marsheve në lëvizje. Për më tepër, automjeti i të gjithë terrenit është në gjendje të lëvizë me çdo marsh, edhe me një pasagjer në bord, fuqia e motorit është e mjaftueshme. Prandaj, marshet nuk ndërrohen aq shpesh, kur udhëtoni në rrugë, përdoren vetëm marshet e treta dhe të katërta, dhe jashtë rrugës, përkatësisht, marshi i parë dhe i dytë përdoren si ndërrime në rënie.
U organizua një kuti transferimi e dizajnit të vetë autorit, falë së cilës u bë e mundur fikja e boshtit të përparmë. Më poshtë është një foto e të gjithë mekanizmit të shkëputjes së boshtit të përparmë, ku mund të shihni elementët kryesorë të pjesëve:
U punua në pezullimin e pasmë të mjetit të gjithë terrenit:
Korniza e makinës po përgatitet për ngjitjen me tekstil me fije qelqi:
Procesi i fiksimit të tekstil me fije qelqi në makinë:
Më pas autori vazhdoi të pikturonte punën në automjetin e të gjithë terrenit:
Pika e dobët e strukturës, siç shihet edhe nga fotot, janë anterat në granata. Autori nuk ka vendosur ende se si t'i mbrojë ata nga prishjet e mundshme.
Në foton tjetër, mekanizmi i zgjedhjes së marsheve është qartë i dukshëm, siç mund ta shihni në foto, leva ishte paksa e largët nga motori, pasi para kësaj ishte instaluar më afër dhe autori shpesh digjte silenciatorin, kishte veçanërisht një të lartë probabiliteti i një dëmtimi të tillë kur është ndezur marshi i pasmë. Për momentin, problemi është rregulluar plotësisht duke lëvizur levën:
Nuk ka ende foto në radiator, por për çfarë ju intereson konkretisht?
Radiatori i mjetit universitar është i fshehur nën plastikë mu përpara panelit të instrumenteve, pavarësisht se vrima që ekziston atje është shumë e vogël, mjafton për të ftohur makinën. Edhe pse mund të ketë probleme kur vozitni në baltë të rëndë, pasi vrima bllokohet lehtësisht dhe ftohja nga ajri i hyrjes nuk arrihet. Por tifozi përballon një ngarkesë të tillë, megjithëse automjeti i të gjithë terrenit nuk funksionon në baltë të rëndë. Për më tepër, tifozi ndizet vetëm nën ngarkesa vërtet të rënda, gjë që është jashtëzakonisht e rrallë.
Arsyeja për këtë është se vetë pajisja doli të jetë mjaft e lehtë dhe motori nga Oki përballon mirë ngarkesat.
Më poshtë është një foto e vendosjes së radiatorit:
Mjeti i të gjithë terrenit ka një masë të përafërt rreth 450 kilogramë.
Video e testimit të mjetit të të gjithë terrenit kur vozitni në dëborë:
Nëse keni parë videon, me siguri i keni kushtuar vëmendje rrëshqitjes së rrotës së pasme deri në disa metra, gjë që duhet thënë për funksionimin e diferencialit të pasmë. Në këtë mënyrë, ky mjet gjithë terren është shumë i ndryshëm nga ato industriale, pasi ato nuk kanë diferencial të pasmë dhe boshti i pasmë gjithmonë rreshtohet, gjë që nuk ndërhyn fare me kontrollueshmërinë e ATV-së, pasi gjerësia e makinës është e vogël. .
Autori gjithashtu dëshironte të krijonte fillimisht diferencialin e pasmë, por mendoi se do të kishte gjithmonë kohë për ta bërë këtë, dhe vendosi të përpiqet të ngasë me diferencialin tani për tani. Por meqenëse aftësia ndër-vendore e automjetit të të gjithë terrenit ishte e përshtatshme dhe nuk kishte probleme me boshtin e pasmë, autori nuk kishte asnjë dëshirë të çmontonte strukturën dhe të bashkonte diferencialin e pasmë.
Kjo është arsyeja pse automjeti i të gjithë terrenit mbeti me diferencialin e pasmë.
Autori i vetëm planifikon të instalojë rrota më serioze në automjetin e të gjithë terrenit. Ose hiqni mbajtëset për disqet 15 duke instaluar disqe me një model bulonash 4x100 nga Logan ose Opel, të cilat janë të shkëlqyera për shpërndarësit VAZ.
