Hyundai Creta është produkti i ri më i nxehtë i vjeshtës! Dhe ndërsa kolegu im Konstantin Sorokin po studionte një makinë me rrota të përparme me një motor 1600 cc në Altai, unë shkova në terrenin e stërvitjes Dmitrovsky për të torturuar një Creta me dy litra me të gjitha rrotat me një transmetim automatik dhe një paketë të plotë opsionesh , e cila kushton 1 milion 275 mijë rubla. A ia vlen?
Modeli i ri - vërtet? Në Kinë, Hyundai ix25, i ndërtuar në platformën hatchback i20, është në shitje për gati dy vjet. Nga jashtë, Creta jonë ruse nuk është shumë e ndryshme nga i-X kinez, dhe shumë komponentë, duke përfshirë motorët dhe kutitë e ingranazheve, janë Bimë ruse Hyundai pranë Shën Petersburgut furnizohet nga KHP.
Është komode pas timonit. Është për të ardhur keq që plastika është e fortë kudo
Por pas testeve serioze në Rusi, inxhinierët rregulluan cilësimet e pezullimit, fiksuan distancën nga toka në 190 mm, bënë ndryshime në kalibrimet e motorit, duke ulur pragun e ulët të temperaturës së fillimit në minus 30 gradë Celsius, duke përfshirë instalimin e një baterie 68 Ah. Plus trajtim shtesë kundër korrozionit për trupin dhe "opsionet e ngrohta", duke përfshirë timonin me ngrohje elektrike, xhami i përparmë Dhe sediljet e pasme.
Mirë që instrumente të qarta- me dritë të pasme blu të bardhë, jo të bezdisshme
Makinë e lezetshme! Dhe ergonomia është e mirë. Sedilja universale me një shpinë gjysmërrethore është projektuar për shoferë të madhësive të ndryshme - është për të ardhur keq që nuk ka rregullim të mbështetjes së mesit. Kutia qendrore me një kapak të butë ju lejon të merrni një pozë të relaksuar duke mbështetur të dy bërrylat në mbështetëse të krahëve. Timoni "në bazë" është i rregullueshëm vetëm në lartësi: rregullimi gjatësor shfaqet vetëm në konfigurimi i fundit Rehati. Por të gjitha makinat kanë çelësat e kontrollit të sistemit audio në fole. Dhe zonjat duhet të vlerësojnë pasqyrat e mëdha të grimit me maska dielli.
Vend me tre rregullime mekanike do të akomodojë drejtues të konstruksioneve të ndryshme, por nuk ka cilësime të mbështetjes lumbare
Hyrja dhe dalja nga sediljet e pasme është e lehtë, dhe tuneli i ulët qendror nuk e kufizon pasagjerin e mesëm.
Në pjesën e pasme, megjithatë, nuk ka rregullime ose mbështetëse krahësh të palosshme. Xhepi i pasme sedilja e përparme- dhe ai. Dhe kjo është në konfigurimin maksimal! Dhe nuk ka shumë hapësirë: me një lartësi prej 190 cm, gjunjët e mi prekin mbështetësen sedilja e përparme. Por koka është e gjerë, dhe nuk ka probleme me hyrjen dhe daljen.
Në versionin bazë nuk ka raft në bagazhin, ai shfaqet vetëm nga niveli i dytë i pajisjeve Active (nga 860 mijë rubla)
Qasja në gomën rezervë të madhësisë së plotë 16 inç lehtësohet nga brazdat në të cilat dyshemeja e ngurtë mbahet në një kënd
Bagazhi i mesëm ishte zhgënjyes për shkak të mungesës së sistemeve të sigurimit të bagazheve: çanta me kompjuterin rrëshqet "nga ana në cep" në çdo hap! Është mirë që grupi standard i shoferëve të përshtatet mirë në një futje plastike në nëntokë. Dhe në qendër të kësaj nëntoke është një gomë rezervë me madhësi të plotë 16 inç.
Sistemi i stabilizimit është tashmë "në bazë", por xhami i ndezur është pjesë e paketës së avancuar (50 mijë rubla), e cila është e disponueshme vetëm kur porosisni versionin më të lartë Comfort (nga 960 mijë)
Ju shtypni butonin e motorit dhe shushurima mezi e dëgjueshme e motorit i shtohet tingullit të sfondit. Nuk ka dridhje nga njësia e fuqisë! As në boshe dhe as gjatë vozitjes.
Zgjedhësi në Drive - dhe Creta me dy litra hiqet lehtësisht nga vendi i tij, duke iu përgjigjur pedalit të gazit. Dhe në një kodër, sistemi i kontrollit të ndihmës në nisje në kodër ju ndihmon të nisni, duke e mbajtur makinën me frenat për katër sekonda dhe më pas duke i lëshuar ato gradualisht.
Pasqyrat e mëdha me mbulesa dielli sigurisht që do t'u pëlqejnë dashamirëve të grimit "udhëtim".
Në përgjithësi, të gjitha proceset kalimtare, qofshin ato reagime ndaj ndryshimeve të gazit ose marsheve, zbuten në maksimum. Por në të njëjtën kohë, nuk ka marrëzi në përgjigjet. Përshpejtimi është i mirë: 100 km/h me dy litra me të gjitha rrotat Creta arrin në më shumë se 12 sekonda, dhe shpejtësia maksimale i kalon 180 km/h. Nëse kujtojmë rezultatet e matjeve të Capture me dy litra, atëherë Creta me transmetimin e saj automatik shumë më modern me gjashtë shpejtësi vendos Renault në të dy tehet.
Ndarja e dorezave është një lloj "xhepi", por letrat me madhësi A4 do të përshtaten gjithashtu atje.
Më pëlqyen edhe frenat për shkak të "transparencës" së cilësimeve - kontrollimi i ngadalësimit është i lehtë dhe i këndshëm. Por niveli i këtij ngadalësimi në situata emergjente është i vogël. Nuk e di se si frenon Creta me gomat standarde Nexen me të cilat del nga linja e prodhimit, por Gomat Hankook Dynapro HP, i cili u fut makinë testuese, frenimi lë për të dëshiruar.
Kamera e pasme - me vizatim "aktiv" të trajektores
Me shpejtësi të ulët, timoni është i lehtë, por jo bosh. Me rritjen e shpejtësisë, timoni bëhet më i rëndë - pas 80 km/h duhet të bëni përpjekje shtesë, por nuk ka probleme me përmbajtjen e informacionit. Dhe ngasja aktive përgjatë një shtegu dredha-dredha është një kënaqësi! Të paktën në makinat në konfigurimin më të lartë të Comfort: vetëm këto janë të pajisura me timon elektrik. Dhe në versionin fillestar të Start dhe në versionin e mesëm të Active, një përforcues hidraulik, i njohur nga Solaris, përdoret në mënyrën e vjetër.
Përveç mbrojtjes nga papastërtitë plastike, tregtarët ofrojnë një metal të fuqishëm (në foto), i cili redukton hapësirën nga toka nga 190 në 175 mm
"Në kufi", Creta rrëshqet rrotat e saj të përparme në pjesën e jashtme të kthesës. Pa dritë, por i sigurt: edhe me lëshim të mprehtë të gazit, pa rrëshqitje. A qëndron sistemi i stabilizimit? Nëse shtypni butonin për ta fikur më gjatë, fillimisht kontrolli i tërheqjes do të ndalojë së punuari dhe më pas sistemi do të ndalojë së punuari. stabiliteti i drejtimit- e cila megjithatë do të hyjë në fuqi sapo të fillojë rrëshqitja. Kjo do të thotë, ju mund të dilni nga një borë me një rrëshqitje, por nuk do të jeni në gjendje të demonstroni mrekulli të tubimit në kthesat.
E pasme pezullim i pavarur(në foto) - privilegji i automjeteve me të gjitha rrotat
Më mirë vonë se kurrë, sigurisht. Nënkompakt Crossover Hyundai ishte e nevojshme për një kohë shumë të gjatë, dhe nëse do të ishte shfaqur një vit më parë, do të ishte në gjendje t'i sillte kompanisë më shumë se një milion dollarë fitim. Ne ishim duke pritur për Cretën, dhe ajo mbërriti, pasi kishte filluar tashmë të shiste në Indi dhe Kinë para nesh. A është ky thjesht një produkt marketingu? Ndoshta jo - nëse e trajtoni me mjeshtëri këtë makinë, mund të goditni disa shkëndija prej saj.
Me një pjerrësi akuzuese
Nëse po, atëherë është e destinuar të marrë zjarr ose të zbehet në nxitjet e Altait. Aty ku fusha i hap rrugën një gryke piktoreske të prerë nga ujërat bruz të lumit Katun, zhvillohet një investigim gazetaresk shembullor. Crossover kompakt Hyundai Creta nuk është ende fajtor për asgjë, por ngjall shumë dyshime te publiku, në të gjitha aspektet.
E megjithatë, pavarësisht nga diferenca prej katër orësh nga Moska, sensi i shëndoshë e kapërcen vetëdijen gjysmë të fjetur. Është e vështirë të mos vërehet se Creta, me gjithë "globalizmin" e saj, është diçka interesante, dhe mbi të gjitha, në dizajn.
Stilimi i makinës më duket i njohur në mënyrë të dyshimtë. Një evropian tipik, por si duket? Mund të hedhësh gurë, por e para që më erdhi ndërmend ishte Mercedes GLK, vetëm reduktuar ndjeshëm dhe në një lexim të veçantë. E dyta, për shkak të formës së kornizave të dritareve të përparme, është Skoda Fabia.
Natyrisht, asociacione të tilla nuk janë dogmë... Secili do të gjejë të vetën, por emocionaliteti i Kretës nuk do të zvogëlohet ende. Praktikisht nuk ka konture të lëmuara dhe shkathtësi në të, por ka veçori karakteristike, menjëherë të paharrueshme. Për shembull, fenerët dhe optika e pasme forma identike me eyeliner të theksuar “makeup” nga jashtë, mezi të zgjeruara harqet e rrotave me mbrojtje plastike që shtrihet deri në pragjet. Ajo plotësohet nga veshjet e dyerve në formë elegante. Çdo gjë tjetër është një kombinim i skajeve të madhësive dhe konfigurimeve të ndryshme, të cilat krijojnë një imazh shumë tërheqës.
Nuk mund të bëhet pa ndëshkim
Siç ndodh shpesh, prodhuesi prezantoi makina për testim në maksimum, nga tre versionet e mundshme - Comfort. Për informacion: ka gjithashtu një Fillim plotësisht "bosh" dhe një aktiv pak më "të mbushur". Ky i fundit vjen me ajër të kondicionuar dhe timon me ngrohje, por pa mundësinë për të porositur një sistem audio të markës edhe me një tarifë shtesë. ekran me prekje- Me sa duket, do t'ju duhet të instaloni disa pajisje jo origjinale nga tregtarët (që jo të gjithëve do t'i pëlqejnë). Në përgjithësi, konfigurimet janë rregulluar në atë mënyrë që "mbushja e plotë" me siguri do të jetë e kërkuar, dhe testimi ynë i versionit më të lartë nuk është për një herë i ndarë nga realiteti konsumator.
Një thesar zbulimesh
Nuk e di se çfarë përshtypje do të kisha marrë që në fillim Brendshme Creta, por ajo e propozuar në krye nuk zhgënjen aspak. Stili i tij është identik me pjesën e jashtme: linja të copëtuara të panelit të përparmë, nga mbulesa e një paneli instrumentesh të lexueshëm në mënyrë të përkryer me numra të mëdhenj dhe një ekran informacioni LCD midis tyre deri te njësia opsionale multimediale, e mbuluar gjithashtu nga një maskë e vogël dielli, nën të cilën është ndërtuar një rrip i një ore elektronike. Nga ky lehtësim i qëllimshëm, i theksuar nga deflektorët e fuqishëm vertikal të kanalit të ajrit të kornizuar në alumin të krehur, e vetmja gjë që bie në sy është blloku klimatik me një palë rrota kontrolli dhe pesë çelësa shtesë.
Ka një minimum çelësash dhe butonash, gjë që është mjaft racionale për një brendshme të vogël, por jo të ngushtë. Por ato u pozicionuan jo vetëm në mënyrë ergonomike, por edhe me dizajn të menduar. Për shembull, një mini-njësi për rregullimin e pasqyrave gjeti një vend në një futje në një dorezë të panelit të derës që qëndronte vertikalisht. Zgjidhje e ftohtë dhe e përshtatshme.
Në të njëjtën kohë, si në modelet e tjera të Hyundai, trashësia e veshjes së dyerve mbahet në minimum. Prandaj, gjerësia e kabinës prej 1387 mm në nivelin e shpatullave përpara është mjaft e mjaftueshme edhe për dy burra mbipeshë. Nuk ka ankesa as për lartësinë: lartësia ime prej 185 cm nuk është aspak kritike për një pozicion të rehatshëm drejtimi, dhe përveç kësaj, gama e rregullimeve të sediljeve si gjatësore ashtu edhe vertikale është e mjaftueshme për sytë. Si mund të mos kujtohet gjëja kryesore? konkurrenti Creta– e cila, ndonëse nga pamja mbresëlënëse, rezulton mjaft e ngushtë...
E vetmja keqardhje është se, me gjithë komoditetin e mbështetëses së profilizuar, jastëku i sediljes Creta është i shkurtër dhe nuk ka asnjë mënyrë për të kompensuar mangësitë me këndin e pjerrësisë së tij. Nëse pajtoheni me këtë, atëherë rehatia pas timonit nuk është problem. Në veçanti, për shkak të diapazonit të madh të rregullimit të timonit për arritjen, i cili, si shumë gjëra të tjera, nuk ofrohet në nivelet më të ulëta të veshjes.
1 / 2
2 / 2
Dëshira e kolegëve të mi për të provuar shpejt sediljen e shoferit më kthen në rolin e një pasagjeri – por sigurisht që nuk mund ta quaj të palakmueshëm. Vërtetë, distanca nga koka në tavan është pak më e vogël se në pjesën e përparme, dhe vetëm dy persona janë të rehatshëm në divan. Zbulimi ishte se me sediljet e përparme të zhvendosura plotësisht prapa, gjunjët e mi nuk preknin mbështetësit! Dhe kjo pavarësisht nga fakti se baza e rrotave të Creta prej 2,590 mm është inferiore ndaj asaj të Duster (2,673 mm) dhe Kaptur (2,674 mm). Epo, ka vlera absolute dhe ka realitete të jetës.
Vëllimi i trungut
402 / 1387 litra
Ju mund të kritikoni vëllimin e bagazhit prej 402 litrash, por një valixhe ose dy, plus një çantë shpine, do të futen në të. Sa më shumë për një makinë qyteti? Ndryshe nga kundërshtarët e mi, unë palos pjesën e pasme të karrigeve në pak sekonda - ju do të merrni 1387 litra për fidanë, biçikleta dhe gjëra të tjera gjatë sezonit të plazhit dhe verës. Nëse kjo nuk mjafton, ka ndarje të fshehura pranë gomës rezervë me madhësi të plotë nën dyshemenë e ngritur. Ju duhet edhe më shumë - vendoseni në çati, e cila nuk do të prishë pamjen një minutë. Në fund të fundit, ky është një kryqëzim i vogël, jo një furgon mallrash. Sigurisht, në kohët e para krizës, por kush e mban mend tashmë këtë...
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Fillimi me një "mekanikë" 123 kuaj-fuqi doli të ishte plotësisht i parashikueshëm, sepse pesha e frenuar e Creta (1,345 kg) është pothuajse 200 kilogramë më shumë se ajo e Solaris (1,154 kg), dhe motorët janë të njëjtë. Megjithatë, makina nuk duket të jetë një dobësi e plotë, veçanërisht në një rrugë të sheshtë. Por për dinamikë normale, motori duhet të kthehet në të paktën 2800 rpm, veçanërisht nëse makina është e ngarkuar dhe ngjitja ka filluar.
Është bërë më e vështirë të parakalosh, duhet të ndërrosh më shpesh, por 6 marsha janë një bekim i vërtetë dhe klikojnë lehtë dhe shumë saktë. Sigurisht, nëse lini mënjanë dëshirën për të fituar pesë deri në dhjetë minuta mbi njëqind kilometra, motori nuk shkakton ndonjë ankesë të veçantë. Përveç kësaj, si 2.0-litra, që më pret pak më vonë, ajo tret lehtësisht benzinë 92-grade, e cila është e rëndësishme, dhe konsumi nuk i kalon 7 litra për njëqind.
Creta me rrota të përparme me 123 kuaj fuqi trajton jashtëzakonisht bukur. Së pari, timoni shumëfunksional, në rastin tonë me timonin elektrik, na kënaqi me goditjen e tij të vogël - 2.8 kthesa nga bllokimi në bravë dhe një "zero" e theksuar. Shumë i lehtë në momentin e ndezjes së motorit, ai u mbush me forcë që në sekondën e parë të lëvizjes dhe mbeti i tillë, sipas përshtypjes së parë, pavarësisht shpejtësisë.
Hyundai Creta
Konsumi për 100 km
Së dyti, në versionin me një rrotë prej 1.6 litrash, pezullimi i pasmë nuk është me shumë lidhje, si një "me dy litra" me lëvizje të përparme ose me të gjitha rrotat, por gjysmë i pavarur, me një rreze rrotullimi dizajni i lirë ka emocionin e vet. Si me dhe pa ngarkesë në pjesën e pasme, makina drejton pa shumë rrotullime, pa nervozuar sistemin e stabilizimit, por për përdorim serioz jashtë rrugës, udhëtimi i pezullimit është tashmë pak i shkurtër.
Vëllimi i rezervuarit të karburantit
Po sikur të endesh në bregun e Katunit të spërkatur me gurë? Mjerisht, një plazh i tillë i egër është pak i dobishëm për një motor 1.6 litra me një transmetim manual. Mbërthimi, i cili ishte i lehtë dhe i rehatshëm në asfalt, doli të ishte i dobët në një sipërfaqe të tillë. Është pothuajse e pamundur të largohesh pa djegur diskun për shkak të rritjes së detyruar të rrotullimeve në fillim (oh, sikur të kishte pak më shumë çift rrotullues në fund).
Epo, kaq, më jep një version me dy litra 149 kuaj fuqi! Le të krahasojmë.
Programi i plotë
Nuk ka dallime në brendësi, përveç e mbuluar me lëkurë Nuk mundëm të gjenim një përzgjedhës "automatik" në versionin Creta, i cili është i nivelit të lartë në të gjitha aspektet dhe i përforcuar me tre "pako". Përveç që motori 2-litërsh i serisë Nu doli të ishte pak më i zhurmshëm në boshe sesa ai i vogël 1.6 Gamma. Unë u largova aq shumë nga studimi i tingujve teknikë sa harrova plotësisht muzikën. Por ka një, dhe një të mirë, me gjashtë altoparlantë dhe një hyrje USB. Epo, Vysotsky dhe "Lamtumirë maleve" me ulje të besueshme dhe ngjirurit e zërit natyror? Po, është e drejtë, por është shumë herët për t'u ndarë me Altai.
Nëse me motorin bazë dhe me rrotat e përparme të gjitha dëshirat e mia nuk korrespondonin gjithmonë me mundësitë, atëherë me të fuqishmin automjet me katër rrota ato thjesht duhet të përmbushen. Sigurisht, nuk do të nxitoj të sulmoj Belukha, pikën më të lartë lokale në Altai, por pse të mos shkoj në kodrat e buta, kadife me barishte, nga të cilat ka më shumë se sa duhet në zonën përreth?
Ato më piktoreske me lartësi mbi 1000 metra janë njëqind milje e gjysmë larg. Gjëra të vogla, përveç nëse papritmas rezulton se në një rrugë me shpejtësi të lartë, megjithëse dredha-dredha, ngurtësia e drejtimit nuk është gjithmonë një shenjë e trajtimit të rafinuar. Nuk më pëlqente të drejtoja vazhdimisht drejtimin në kthesat e shpejta, dhe ulërima e motorit dhe kutisë së shpejtësisë së bashku me më shumë se 4000 rpm nuk shtoi ndonjë kënaqësi. Fakte jo shumë të këndshme, edhe pse kompensimi për to nuk vonoi.
E shkurtër specifikimet
Dimensionet, mm (L / W / H):
4 480 / 1 855 / 1 655
Fuqia, hp:
Shpejtesi maksimale, km/h:
Përshpejtimi 0-100 km/h, s:
Transmetim:
Manuale me 6 shpejtësi (automatike me 6 shpejtësi)
Në rrotat e përparme (me të gjitha rrotat, AWD)
01 /3
Ulni peshën
Abetaret Altai janë kryesisht shkëmbore, sepse me katër rrota justifikohet vetëm në ngjitjet e pjerrëta, ku është e rëndësishme të mos rrëshqitni në zhavorr të lëmuar. Në male thuajse nuk ka gërvishtje me baltë dhe për sytë mjaftojnë 190 mm largësi nga toka, fuqia e motorit dhe çift rrotullimi prej 192 Nm në 4200 rpm.
Ata nuk futën asnjë risi në transmetimin e Creta, duke lënë gjithçka ashtu siç është në Tucson dhe bashkatdhetarët e tij. Ai shpëtoi nga mbinxehja disa vite më parë falë një motori kontrolli elektro-hidraulik dhe duke marrë parasysh peshën e kryqëzimit kompakt, ai funksionon në modaliteti automatik më të shpejtë dhe më efikas.
Ngjitja në një shpat më shumë se 30 gradë pasi Niva doli të ishte një detyrë mjaft realiste. Sidoqoftë, pas disa dhjetëra metrash, unë preferoj të bllokoj tufën me një buton - ngjitja është shumë e pjerrët. Tërheqja e fiksuar përgjatë boshteve në një raport prej 50:50 është thjesht e nevojshme në të. Me tutje - modaliteti manual Transmisioni automatik dhe sistemi i stabilizimit me aftësi të kufizuara. Edhe një minutë dhe... ja ku është, maja. Por rrokullisja është shumë më e frikshme, edhe me "ndihmën e zbritjes" të ndezur. Mjerisht, 10 km/h në një pjerrësi të tillë është tashmë shumë, dhe nuk mund të bësh pa frenim hapash. Duket se Creta ka kaluar provën më të rëndë të jetës së saj...
Edhe një fushë e kositur me kashtë, e gërmuar me kanale, ku trupi nuk kërcasin dhe panelet e brendshme nuk kërcitin, duket si argëtim për fëmijë. Pezullimi gjithashtu u mbajt, duke u depërtuar vetëm një herë në pjesën e përparme, por multi-lidhja e pasme doli të ishte shumë më e fortë se shiritat MacPherson. Në krahasim me modelin e binjakut të Creta, Hyundai ix25 për Kinën, ai u forcua nga susta dhe amortizues të instaluar pothuajse vertikalisht me një seksion kryq të valvulave të zvogëluar. Sidoqoftë, i gjithë sistemi u huazua - natyrisht, me modifikime. Dhe nëse disa vjet më parë pothuajse të gjithë pronarët u ankuan për butësinë e tepërt të shasisë Hyundai, atëherë Creta nuk ka gjasa të zhgënjejë askënd në këtë drejtim.
***
Pra, cila është përfundimi? Siç u përmend tashmë, Creta nuk i pëlqen shpejtësitë e larta dhe manovrat e papritura. Crossover-i nuk ishte i përshtatur për ta, por ata u mësuan të drejtonin në "modalitete civile" saktë, do të thosha në mënyrë akademike. Në të njëjtën kohë, makina u bë gjithashtu vërtet moderne dhe komode. Vetëm koha do të tregojë se sa i besueshëm është. Por tani Renault-Nissan me crossover-et e tyre në platformën B0, si dhe Ford me EcoSport dhe Peugeot që nga viti 2008, ia vlen të mendohet. Kishte më shumë se sa shkëndija në Kretë.
Materiali
Dmitry Yurasov
sajti i shfletuesit
Me gjithë risinë e tij, Hyundai Creta, i njohur gjithashtu si ix25, nuk u krijua nga e para. Dhe qartë nuk është vetëm koncepti i dizajnit që shpjegon faktin se konfigurimi i shtyllave A dhe kornizave të dyerve kopjohet një me një Kia Soul, - është e dukshme që e gjithë korniza e pjesës së përparme të dy modeleve është sa më e unifikuar, megjithëse panelet e jashtme të Creta janë origjinale. Pothuajse identike dhe moduli i përparmë platformat, sepse pezullimi McPherson është në një nënkornizë, frenat e diskut dhe mekanizmat e drejtimit (me fuqi hidraulike ose elektrike, në varësi të modifikimit) - të përbashkëta për të gjithë modele kompakte Hyundai-Kia, duke përfshirë Elantra/i30 dhe Cerato/cee’d, dallimet e vetme janë në cilësimet. Këtu fundi i pasëm në shumë kryqëzim i vogël Hyundai është i veti: për të marrë një modifikim me të gjitha rrotat, koreanët përdorën një modifikim paksa pezullim me shumë lidhje nga Tucson/Sportage “më i vjetër” me elektrohidraulik tufë fërkimi Magna Dynamax, e cila kërkonte rritjen e bazës së rrotave "Soul" me dy centimetra. Dhe pezullimi gjysmë i pavarur i versionit me një rrotë të vetme duhej të "shtrëngohej në gjeometri": i zgjatur krahët pasues dhe pikat e tjera të montimit për amortizatorët "të lartë" përmirësuan kinematikën jashtë rrugës. Motori bazë 1.6 litra për specifikimet ruse (një version 1.4 litra ofrohet gjithashtu në tregje të tjera) u nda gjithashtu me Creta nga Tucson dhe Elantra. Kjo është një njësi alumini G4FC me 16 valvula me makinë zinxhir Rripi i kohës i përket familjes Gamma, si motori Solaris, por ka një version të thjeshtuar me një ndërrues fazor vetëm në hyrje, por këtu ka dy prej tyre. Kjo nuk jep një rritje të fuqisë, ka një fitim të vogël vetëm në efikasitet, dhe modifikime me injeksion direkt Benzina G4FD, e cila është e pajisur me Soul, Kretë dhe më shumë modeli i buxhetit, nuk pritet, për të mos përmendur G4FJ me turbocharged, i cili vepron si motori kryesor për Tucson. Këtu iu dha një "katër" atmosferike me dy litra të familjes Nu, gjithashtu me ndërrues fazash në marrjen dhe shkarkimin, një zinxhir kohor dhe injeksion me shumë pika me një konfigurim të ndryshueshëm. konsum i shumëfishtë. I njëjti Tucson dhe Elantra e re, dhe më solid i40.
Natyrisht, kutitë e shpejtësisë "të gjitha-Hendevan" janë manuali me gjashtë shpejtësi M6CF1, i cili kombinohet vetëm me njësinë 1.6 litra, dhe "automatik" A6MF2, i cili kombinohet me të dy motorët. Kambio hidromekanike me gjashtë shpejtësi zhvillimin e vet Hyundai-Kia në modifikime të ndryshme sipas sasisë së çift rrotullues të transmetuar është instaluar në shumë modele, nga i njëjti Solaris tek i madhi crossover Grand Santa Fe. Meqe ra fjala, ajo qe ka te perbashket Cretu me kete te fundit eshte se pavaresisht motorrit dhe transmisionit, ka disk. mekanizmat e frenave në të gjitha rrotat.
Do t'ju pëlqejë Hyundai Creta nëse:
- A jeni adhurues i stilit kompakt me mbushje bujare;
- Ju vozitni brenda kufijve të rregullave të trafikut;
- Jeni ende në grahmat e zgjedhjes së një crossover kompakt.
Nuk do t'ju pëlqejë Hyundai Creta nëse:
- Ju e dini se çfarë është trajtimi i pistave;
- Ju nuk jeni gati të paguani për opsionet;
- Thjesht nuk ju pëlqen Hyundai.
Gati për të blerë një Hyundai Creta?
Nëse më herët në Hyundai Elantra mund të njihet lehtësisht një makinë e prodhimit aziatik, por tani, pas përditësimit, ky sedan duket si një "evropian" i vërtetë. Vetëm se ende nuk vozit si një evropian, por nuk do të jetë gjithmonë kështu. Në fund të fundit, le t'ju kujtojmë se për cilësia e udhëtimit Gjenerata e 6-të Elantra u trajtua nga ekipi i vjetër inxhinierik Hyundai, jo ai i ri i drejtuar nga Albert Biermann,...
Zanafilla
Është viti 2017 dhe duket se një shumëllojshmëri e gjerë stereotipash janë thyer prej kohësh, por stereotipi që gjermani dhe cilësi japoneze mbi të gjitha, dhe pjesa tjetër nuk mund të konkurrojë me të. Sidoqoftë, kompania koreane Hyundai po bën gjithçka që është e mundur për të korrigjuar këtë situatë - për shembull, në 2014 prezantoi Genesis sedan gjenerata e dytë, e cila...
Makinë e madhe - makinë e mirë! Kjo, natyrisht, nuk mund të thuhet për të gjithë.” kalë hekuri", por këtu është një crossover korean i përditësuar Hyundai Grand Santa Fe padyshim e meritonte këtë titull, pasi doli të ishte jo vetëm shumë i gjerë, por edhe elegant, modern dhe mjaft i besueshëm. Edhe pse po flasim vetëm për ristilimin e vitit 2016, vetëm me fenerët e rinj LED dhe...
Bestselleri korean Hyundai Solaris, i cili hyri në tregun rus në vitin 2010, ka përjetuar një ndryshim brezash, si rezultat i të cilit është bërë më elegant, i gjerë dhe i besueshëm. Punonjës shteti 2017 viti model, e cila botohet në Shën Petersburg Fabrika Hyundai, mori një dizajn të modifikuar, një listë të zgjeruar të pajisjeve dhe një motor të ri, pothuajse 100 kuaj fuqi të familjes Kappa. Sipas...
Sapo nuk e quajnë: “Tucson”, “Tucson”, “Tucson”, “Jerboa”... Pavarësisht se ky crossover korean në fakt mban emrin e qytetit amerikan Tucson, në Kompania Hyundai këmbëngulin në "Tusan". Për shkak të një konfuzioni të tillë, shumica e entuziastëve të makinave e shtrembërojnë emrin si të duan, ose madje e quajnë modelin "jerboa" - dhe pse jo, në fund të fundit, pseudonimi është për ...
Gjenerata aktuale, e tretë Hyundai Santa Fe iu nënshtrua rivendosjes, pas së cilës mori Korea e jugut Krye set-top box, dhe në Rusi është edhe më mirë - Premium. Pasi u bë "premium", kryqëzimi popullor korean jo vetëm që u bë më i bukur, por gjithashtu fitoi një listë të zgjeruar të pajisjeve, për të mos përmendur karakteristikat teknike pak të përmirësuara. Pavarësisht konsolës së re, deri në klasën premium kjo...
"Kur u shfaq, ai nuk u pluhuros" - kjo fjalë e urtë ruse përshtatet në mënyrë të përkryer deri te brezi i fundit Sedani korean i mesëm Sonata, i cili tani shitet në Federatën Ruse. Modelja e famshme Marka Hyundai u kthye në Rusi pothuajse pesë vjet pas largimit të saj, dhe në gjeneratën e shtatë (LF) të modelit 2014, madje edhe pas rivendosjes. Eshtë e panevojshme të thuhet se i shtati është i ri...
Hyundai i40, i cili ofrohet si një sedan ose karrocë stacion, fillimisht u prezantua si një krijim i shkëlqyer i specialistëve më të mirë nga qendra e zhvillimit Hyundai në Rüsselsheim, e destinuar kryesisht për blerësit e Botës së Vjetër. Pas një sërë testimesh, rezultoi se i40 ka një trajtim jo ekspresiv, sipas standardeve evropiane, pezullimi është shumë i vëmendshëm ndaj parregullsive dhe ndikimeve nga...
👉 Hyundai Creta i ri (Hyundai Creta)👈: rishikim, rishikime nga pronarët e vërtetë, karakteristikat teknike, çmimet dhe konfigurimet e makinave të gjeneratës së parë të prodhuara në 2017-2018, diskutoni të metat dhe disavantazhet e crossover-it të ri nga Hyundai.
crossover Hyundai Creta gjenerata e parëMakinë e re Hyundai Creta i përket segmentit të kryqëzimeve nënkompakt buxhetore. Në Kinë, një crossover i ngjashëm është caktuar ix25 dhe është prodhuar që nga viti 2014. Për tregu rus Hyundai Creta është montuar në një fabrikë në Shën Petersburg. Prodhimi filloi në verën e vitit 2016. Makina disponohet ne te dyja version me të gjitha rrotat 4WD dhe me dy rrota përpara 2WD. Transmisionet: ose automatike me gjashtë shpejtësi 6AT ose manuale me gjashtë shpejtësi 6MT. Ka dy motorë. Të dy janë motorë me benzinë me 16 valvula me aspirim natyral: 2.0 Nu (149.6 kf) dhe 1.6 Gamma (123 kf), e njëjta njësi është e instaluar në Hyundai Solaris dhe Kia Rio. Hyundai ofron një garanci 3-vjeçare ose 100,000 km. Dhe gjithashtu 5 vjet ose 120,000 km për motorin dhe kutinë e marsheve.
Konkurrentët: Renault Captur, Renault Duster, Cherry Tiggo.
Specifikimet. Dimensionet e Hyundai Creta janë: gjatësia - 4270 mm, gjerësia - 1780 mm, lartësia - 1630 mm, baza e rrotave- 2590 mm, pastrimi nga toka- 190 mm, vëllimi i bagazhit - 402 l, kapaciteti i rezervuarit të gazit - 55 l. Timoni me energji elektrike - elektrik. Për versionet e para nga transmetim manual Fabrika ka instaluar ingranazhe hidraulike, jo përforcues elektrik timoni Të dy akset, pavarësisht nga konfigurimi, kanë frena me disk. Madhësitë e gomave: 205/65 R16 dhe 215/60 R17. Pesha e frenuar është: 1345 - 1475 kg, dhe pesha maksimale e lejuar është 1795-1925 kg, në varësi të konfigurimit. Benzina ⛽: minimumi AI-92. Koha e specifikuar e përshpejtimit deri në 100 km/h varion nga 10,7 s në 13,1 s, në varësi të motorit dhe kutisë së marsheve.
Siguria. Dy airbag të përparmë për shoferin dhe pasagjerin dhe një sistem kontrolli stabiliteti janë standarde. Perde dhe airbagët anësor disponohen vetëm në veshjet e sipërme të "Udhëtimit". Hyundai Creta nuk është testuar për përplasje nga Komisioni Evropian EuroNCAP. Kjo makinë nuk është për Evropën. Hyundai Creta u testua për përplasje në Kinë, Indi dhe Rusi. Në asnjë nga testet, ekspertët regjistruan një nivel rreziku portokalli ose kafe.
| Hyundai Creta | 1.6 (123 kf) 6MT 2WD | 1.6 (121 kf) 6MT 4WD | 1.6 (123 kf) 6AT 2WD | 1.6 (121 kf) 6AT 4WD | 2.0 (149 kf) 6AT 2WD | 2.0 (149 kf) 6AT 4WD |
| Filloni | 880,000 ₽ | - | - | - | - | - |
| Aktiv | 933,000 RUR | 1,013,000 RUR | 983,000 ₽ | 1,108,000 RUR | - | - |
| Rehati | - | 1,093,000 RUR | 1,063,000 RUR | - | 1,123,000 RUR | - |
| Udhëtim | 1,070,000 RUR | - | 1,118,000 RUR | 1,198,000 RUR | 1,178,000 RUR | 1,258,000 RUB |
| Pagesa shtesë për metalin është 5000 ₽ | ||||||
Rishikimi i konfigurimeve të Hyundai Creta. NË pajisje bazë Filloni përfshin: airbagët e përparmë të shoferit dhe pasagjerit, sistemin e kontrollit të qëndrueshmërisë, makinën elektrike dhe pasqyrat anësore me ngrohje, 4 xhamat me energji elektrike, radio kontrollet e timonit, sistemin e monitorimit të presionit të gomave dhe rrota çeliku 16". Përfshihen në paketim Aktiv përveç të pajisje bazë përfshin: kondicioner, sedilje me ngrohje të përparme dhe telekomandë mbyllje qendrore në çelës. Pajisjet Rehati e pasur me: rrota aliazh 17", kontroll klimatik, drita mjegull, timon me ngrohje dhe shina çatie. Përfshihen në paketim Udhëtim përfshin: airbagë anësorë dhe airbagë perde, sensorë të pasmë parkim, panel instrumentesh mbikëqyrëse me ekran 3.5" dhe rrota aliazh 16" me goma 205/65 R16. Në konfigurimin e fundit, derdhja 17" ofrohet vetëm me një paketë shtesë për 70,000 ₽.
Të gjitha çmimet tregohen që nga mesi i shtatorit 2018.
Fotot e Hyundai Creta. Të gjitha imazhet mund të klikohen. Po, mund të klikoni mbi to.
👌 Hyundai Creta është një makinë universale, pas timonit të së cilës mund të imagjinoni një zonjë që ka kaluar së fundmi patentën dhe një pensionist që çon fidanë në dacha. Por në të njëjtën kohë është shumë e paqartë. Nga njëra anë, është koreane kryqëzim kompakt, me ergonomi dhe kontrollueshmëri të shkëlqyer. Cilësimet e pezullimit, motorit dhe marsheve ju lejojnë të shijoni drejtimin. Por nga ana tjetër, ky është një Solaris pak i ngritur me origjinë kineze për një milion rubla, në të cilin jastëkët e ajrit anësor dhe një xhami me ngrohje mund të merren vetëm në konfigurimin e sipërm.
- Përparësitë dhe përfitimet
- Ergonomia, të gjithë elementët janë të rehatshëm dhe në vendin e tyre
- Cilësimet e drejtimit dhe të pezullimit
- Ekziston një automatik i plotë me gjashtë shpejtësi.
- Të dy motorët nuk janë tepër grykës
- Disavantazhet dhe të këqijat
- Politika e marketingut gjatë krijimit të paketave
- Izolimi i dobët i zërit
Sot ne po testojmë një crossover të ri korean - Hyundai Creta. Dikush mund të merret me mend për suksesin e Hyundai Creta në tregun e brendshëm, duke gjykuar nga sa me dëshirë rusët blenë versionin buxhetor Solaris sedan. Por, në fakt, gjithçka doli të ishte shumë më mirë për shqetësimin dhe klientët koreanë, dhe shumë më keq për konkurrentët e drejtpërdrejtë të Hyundai.
Creta e re është një makinë tipike, e ulur në sediljen e së cilës nuk ka ndjenjën emocionuese të blerjes së parë. makinë e re. Nuk ka entuziazëm për pamjen e paraqitshme apo "mbushjen" moderne. Por në nënndërgjegjeshëm ndihet se qindra mijëra entuziastë të makinave kanë vendosur tashmë me vendosmëri për veten e tyre: "Unë do ta marr!"
Çfarë dimë për Hyundai Creta-n e re?
Në fillim, gazetarët pretenduan se Hyundai Creta u krijua në bazë të Hyundai Solaris. Por kjo nuk është e vërtetë. Nëse filloni të kërkoni modele të lidhura me Hyundai-n e ri, atëherë me shumë mundësi ju vjen në mendje modeli Elantra, trupi i të cilit është bërë nga 53% e lidhjeve me forcë të veçantë.
Creta ka ngjashmëri të konsiderueshme me vëllanë e saj të njohur Tucson - në këtë situatë nënkuptojmë trupin e pasmë, si dhe pjesë të pezullimit dhe transmetimit. Për të nxjerrë në pah ndryshimin midis Creta-s së re dhe Solaris-it, inxhinierët theksojnë se në Solaris amortizatorët janë montuar në një kënd prej 45° në pjesën e pasme, ndërsa në Creta ata janë instaluar rreptësisht vertikalisht, gjë që lejon rritjen e intensitetit të energjisë.
Hyundai Creta e re është e pajisur me një motor 123 kuajfuqi, i cili ka disa dallime të dizajnit nga motori Solaris, i cili gjithashtu ka një fuqi prej 123 kf. Dallimi, për shembull, qëndron në ndërruesin e fazës, i cili në Solaris instalohet ekskluzivisht në hyrje, ndërsa në Kretë sigurohet në hyrje / shkarkim.
Kur akordonte motorin, prodhuesi u mbështet në dinamizmin dhe konsumin e karburantit - për ta bërë makinën ekonomike, inxhinierët ulën nivelin e çift rrotullues. Pavarësisht masave të tilla, kjo masë nuk mund të quhet efektive - Hyundai Creta e re peshon 250 kg më shumë se Solaris, përshpejton në 100 km/h 2 sekonda më shumë dhe konsumon 1 litër më shumë karburant.
Për të përshtatur makinën e re në tregun vendas, motorët Creta u përshtatën me karburantin AI-92. Ky zhvillim nuk është i vetmi që do të kënaqë entuziastët rusë të makinave. Ndër listën e madhe, mund të theksohet gjithashtu rregullimi kompetent i timonit, i cili i dha makinës një trajtim të shkëlqyeshëm.
Dinamika dhe konsumi
Gjatë kryerjes së kësaj, ne nuk ishim në gjendje të studionim plotësisht çështjen e dinamikës, për faktin se makinat e provës që kishim ishin përfaqësues më pak të fuqishëm të lëvizjes së rrotave të përparme dhe me lëvizje më të fuqishme me të gjitha rrotat me transmetim automatik. Të dy nuk kanë probleme me dinamizmin: kur parakalon, makina sillet "me bindje" dhe nuk ka nevojë të "kujtoni të gjithë shenjtorët". Për sa i përket manovrimit në rrugë në trafik të rënduar, Creta tregoi se është i aftë të manovrojë dhe të ndryshojë korsitë me kujdes. Transmetimi automatik me 6 shpejtësi ndërrohet pa probleme dhe shpejt: gjatë drejtimit të shpejtë nuk ka probleme me mungesën e një modaliteti sportiv dhe nuk ka dëshirë për të ndryshuar marshin manualisht në një transmetim manual.
Duke testuar Hyundai Creta në rrugët malore, shpenzuam vetëm 7,5 litra për 100 km, duke marrë kohën tonë. Në modalitetin intensiv të drejtimit shpejtësi e lartë, konsumi mund të rritet në 11 litra për 100 km.
Aerodinamika dhe zhurma
Të blesh një Hyundai Creta do të thotë të harrosh faktin se rrugë të mira kur vozitni shpejt, makina do të tronditet nga fluksi i ajrit që vjen - ekspertët nuk ishin në gjendje të identifikonin momentin kur Creta "mbytet" në çdo prag shpejtësie. Sa i përket zhurmës, as ju nuk duhet të keni frikë prej tyre - ndërsa rritni shpejtësinë, niveli i zhurmës rritet, por mund të dëgjoni vetëm një zhurmë, pa fishkëllimë fare. Zhurma shtesë është ndezur shpejtësi e lartë(nëse shfaqet) ndodh kur gomat bien në kontakt me asfaltin. NË në këtë rast gjithçka varet nga cilësia e sipërfaqes së rrugës dhe jo nga cilësitë aerodinamike të makinës.
Intensiteti i energjisë së pezullimit
Të blesh një Hyundai Creta do të thotë të zgjedhësh një makinë me një pezullim të ngurtë. Kjo karakteristikë bëhet e dukshme pothuajse menjëherë kur vozitni nëpër qepje në asfalt. Vozitja përgjatë tyre me shpejtësi të lartë nuk është shumë komode. Është tërheqëse që në kthesat e gjata dhe gjatë manovrave të mprehta nuk keni më nevojë të lini gazin - makina nuk do të devijojë ose të kërcejë anash.
Drejtues
Unë u befasova këndshëm nga timoni elektrik, i cili përfshihet pothuajse në çdo konfigurim të Creta (hidraulika klasike është instaluar në versionin "buxhetor") - në kombinim, një timon pa peshë + një pezullim i ngurtë, nuk ka gjasa që ju do të jetë në gjendje të gjejë një makinë të ngjashme. Kjo shtesë ngre pyetje të reja - pse të shtoni një opsion që vetëm do të rrisë çmimin e makinës? Duke përdorur Creta si shembull, mund të shihni se koreanët nuk kursejnë në përmirësimet teknike.
Sipas shumë gazetarëve, timoni në makinë i mungon përmbajtjes së informacionit, por ky opsion nuk ka gjasa të shqetësojë blerësin mesatar që ka nevojë për një makinë të mirë dhe me cilësi të lartë.
Crossover jashtë rrugës - sjellja e makinës
Për ta thënë thjesht dhe shkurt, nuk rekomandohet të ngasësh Hyundai Creta jashtë rrugës. Për sa i përket parametrave të tillë si këndet e nisjes dhe afrimit, niveli i pastrimit të tokës (sipas të dhënave zyrtare - 190 mm, në fakt - afërsisht 180 mm), udhëtimi i të dy pezullimeve - makina është seriozisht inferiore ndaj Duster-it tashmë tradicional dhe krejt e re "brutale" në treg - Renault Kaptur. Në të renë crossover korean mund të kalosh nëpër një fushë ose të kapërcesh një zonë me tokë të liruar, gurë të grimcuar ose rërë. Kushti i vetëm është që sipërfaqja të jetë relativisht e sheshtë. Një sipërfaqe e rrëshqitshme ose e lirshme, edhe në një zbritje ose ngjitje të lehtë, mund të bëhet një kurth i vërtetë për shoferin e Creta.
Por ka një rrugëdalje këtë dispozitë. Thjesht duhet të fikni funksionin e kontrollit të tërheqjes dhe, me ndalesa, rrëshqitje dhe mundime të tjera, mund të bëni rrugën tuaj nëpër djerrina me dëborë dhe rrugë të harruara fshatare, të cilat janë të famshme për baltën dhe pellgjet.
Pak për ergonominë e brendshme
Është naive të besohet se një Hyundai Creta, çmimi i të cilit është nën 1 milion rubla, do të ketë një dizajn luksoz. Kjo është arsyeja pse nuk duhet të prisni futje druri prej sofër dhe lëkure krokodili në panelin e përparmë. Plastika është kudo këtu. Do të ketë shumë edhe nëse blerësi kontrollon kutinë pranë opsionit "të brendshme prej lëkure". Në versionin “lëkurë”, mbështetëset e krahëve në panelet e përparme, timoni dhe të gjitha sediljet do të mbulohen me lëkurë. Paneli plastik do të lihet në vend. Por, megjithë "lirinë" e dizajnit në Kretë, koreanët bënë më të mirën - teksturat tërheqëse dhe sensi i stilit aziatik do të ishte e vështirë të quheshin "buxhetore" dhe "të lira".
Hyundai Creta është e pajisur me pajisjet e mëposhtme:
- Pronarët e të gjitha Cretas do të jenë në gjendje të shijojnë butonat në timon, por vetëm ata që paguajnë 50 mijë rubla shtesë do të mund të kontrollojnë funksionalitetin e makinës përmes telefonit. për një paketë opsionesh shtesë;
- Pavarësisht nga konfigurimi, të gjitha dritaret anësore janë të pajisura me dritare elektrike;
- Paneli funksional do të jetë gjithashtu i disponueshëm vetëm për ata që paguajnë 50 mijë rubla shtesë. Ky panel dallohet nga funksionaliteti i pasur, pamja tërheqëse dhe grafika me cilësi të lartë.
Sistemi multimedial duket relativisht më i vogël nga sa mund të duket në fotot e paraqitura - nuk ka dëshirë të konfiguroni asgjë dhe të futni gishtat në të. Ekrani është shumë i vogël për një sensor makine. Sa i përket kamerës së pamjes së pasme, ajo do të instalohet vetëm nëse blerësi vendos të blejë një Hyundai Creta me një paketë shtesë opsionesh (duke paguar 50 mijë rubla shtesë).
Nëse ora elektronike në pult i mërzit pothuajse të gjithë, atëherë koreanët kanë arritur të pamundurën - ata arritën ta përshtatnin këtë pajisje aq mirë sa të mos shkaktojnë emocione negative. Ndoshta gjithçka ka të bëjë me dizajnin dhe madhësinë.
Çmimet për Hyundai Creta përcaktohen nga buxheti - kostoja e ulët e materialeve dhe mbushjeve e bëri kryqëzimin të përballueshëm. Nëse marrim parasysh pamjen e makinës, së bashku me panelin e përparmë dhe njësinë e kontrollit të klimës, atëherë timoni "i rregullt" dhe timoni do të duket i lirë dhe jo tërheqës në sfondin e tyre.
Megjithë këtë pengesë, pronarët e makinave Creta do të përfitojnë vetëm nga kjo - ata nuk do të duhet të kërkojnë butona të mëdhenj funksionalë. Ju mund t'i shtypni ato dhe njëkohësisht të shikoni rrugën pa u hutuar nga veprime të jashtme.
Kapaciteti i kabinës
Dimensionet relativisht të vogla të makinës nuk ndikuan aspak në hapësirën. Divani i pasmë ndodhet në një kënd të përshtatshëm, është e rehatshme të ulesh në të. Nëse shkoni në një udhëtim me një Hyundai Creta me një grup prej 4 personash, patjetër që nuk do të ketë një ngërç nga pas. Hendeku midis skajit të divanit dhe sediljes së përparme është i vogël, gjë që mund të çojë në fërkime të vazhdueshme të këmbëve të pantallonave me pjesën e pasme të sediljes, por kjo nuk është një punë e madhe.
Gjithçka është në rregull edhe në pjesën e përparme - Creta është e pajisur me ulëse të rehatshme që grupojnë pozicionin e ndenjës në mënyrë të tillë që edhe pas një udhëtimi të gjatë, trupi të mos lodhet ose fryhet. Hapësira shtesë me dhomën e bërrylit dhe dhomën e kokës është e bukur. Përveç kësaj, një përmbledhje e shkëlqyer. Edhe një specialist do ta ketë të vështirë të gjejë gabime në komoditetin brenda makinës.
Ndarja e bagazhit
Nëse flasim për ndarjen e bagazhit, atëherë mund të përshkruhet me një formulim të thjeshtë - gjithçka do të përshtatet. Kati i lartë - tipar dallues crossover, nën të cilin ishte fshehur rrota rezervë. Bagazhi ka prerje të vogla në anët, gjë që është ideale për ruajtjen e ngarkesave të mëdha.
Në përgjithësi, duke parë Creta-n, duket se inxhinierët i kushtuan vëmendje të veçantë ergonomisë, duke e projektuar për kushte urbane “të vështira”. Në këtë drejtim, bëhet e qartë pse prodhuesi mbështetej në një pezullim të ngurtë, kompaktësi ndarja e bagazhit, indiferenca ndaj kushteve jashtë rrugës, etj. Ky aspekt të kujton një çështje opsionale: kur çështja janë shitjet, koreanët kërkojnë pika kyçe, zhvillojnë makinën për të përmbushur nevojat e konsumatorëve dhe krijojnë një makinë të re, tërheqëse. Duke gjykuar nga Solaris, koreanët duket se po krijojnë një " makina e njerëzve, e cila do të jetë me interes për shumë entuziastë të makinave vendase.
Kapaciteti i bagazhit të Creta është 402, që është 73 litra më pak se Duster dhe 15 litra më shumë se Kaptur.
Këmbanat dhe bilbilat bazë dhe shtesë në nivelet e veshjes Hyundai Creta, të disponueshme për përdoruesit e zakonshëm:
- Kostoja minimale e një makine të pajisur me ajër të kondicionuar është 859 mijë rubla;
- Me një sistem të kontrollit të klimës, makina do të kushtojë 959.9 mijë rubla;
- Lista e aksesorëve shtesë përfshin dy priza 12 V, një lidhës USB, një portë AUX;
- Një makinë e pajisur me një transmetim automatik, me rrota të përparme, me një motor 123 kf, do t'i kushtojë blerësit 909.9 mijë rubla.
Pjesa opsionale e Hyundai Creta në formën e një "çapje" ngre një numër të madh pyetjesh. Makina nuk ka një funksion të kontrollit të lundrimit, madje edhe në konfigurimin më të shtrenjtë Comfort, kostoja e të cilit arrin 1.2 milion rubla. Në përgjigje të akuzave për lakmi, koreanët përgjigjen se tregu modern i konsumit i kushton vëmendje opsioneve aktuale dhe u lejon prodhuesve të refuzojnë shtesat e panevojshme - kjo u lejon atyre të ulin çmimin e makinës dhe ta bëjnë atë me të vërtetë në kërkesë.
Për shembull, sondazhet e kryera nga ekspertët kanë treguar se për familjet me fëmijë është më e rëndësishme të kenë sedilje me ngrohje në të gjitha sediljet (para dhe mbrapa) sesa të kenë kontrollin e lundrimit. Përveç sediljeve, Hyundai Crete ka një timon me ngrohje dhe kamerë. pamje e pasme. Në këtë situatë, mund të konkludojmë se prodhuesi nuk shtrydhi para, por në të vërtetë zgjodhi funksionalitetin optimal për makinën.
Sipas koreanëve, seritë moderne të suksesshme të makinave duhet të rimodelohen jo një herë në 5 vjet, por çdo vit - sipas tyre, tashmë në së shpejti Trupi Hyundai Creta, opsionet, brendësia dhe treguesit dhe elementët e tjerë mund të ndryshojnë.
Rezulton se "mangësitë" e identifikuara tani janë vetëm një fenomen i përkohshëm. Së shpejti, producentët planifikojnë (me sa duket) të plotësojnë boshllëqet në mënyrë që të vazhdojnë publikimin e suksesshëm të vazhdimeve të serialit. Mund të presim vetëm lajme të mira në 1-3 vitet e ardhshme.
Pavarësisht nga ky faktor, Creta opsionale ende nuk frymëzon admirim tek pronarët e makinave "me përvojë":
- Nuk ka kontroll të klimës;
- Nuk ka ksenon;
- Nuk është instaluar sensor shiu;
- Nuk ka njësi kokë me një monitor të madh;
- Nuk ka pajisje navigimi.
Me sa duket, këto opsione nuk do të shfaqen së shpejti, gjë që shqetëson seriozisht shumë tifozë modernë të industrisë koreane të automobilave.
Për të instaluar sediljet e pasme me ngrohje, do të duhet të porosisni një opsion që kushton 50 mijë rubla. Ai përfshin ngrohjen e caktuar. Nëse dëshironi të blini një makinë plotësisht të "mbushur", do t'ju duhet t'i paguani tregtarit 1.274 milion rubla.
