Presioni në cilindrat e frenave të një lokomotivë. Rezervuarët e lokomotivës kur kontrolloni densitetin e rrjetit të frenave

Performanca e kompresorit kontrollohet nga koha e mbushjes G.R. lokomotivë nga 7,0 në 8,0 kgf/cm², me valvulën e kombinimit të mbyllur:

VL11 – 30 sek. VL11m – 40 sek

1.5VL11 – 45 sek. 1.5VL11m – 60 sek.

Koha e mbushjes G.R treguar për një kompresor!

Kontrolloni ngushtësinë e rrjetit të frenave dhe furnizimit të lokomotivës me dorezat e valvulave në pozicionin e trenit. nr 254 dhe gjendja e vinçit të shoferit. Nr 395, valvula e kombinimit është e mbyllur dhe kompresorët nuk punojnë. Rënia e presionit e vërejtur në matësit e presionit duhet të jetë:

në T.M. nga presioni normal i karikimit jo më shumë se 0,2 kgf/cm² për 1 minutë. ose me 0,5 kgf/cm² për 2,5 minuta.

Dendësia e pamjaftueshme HM e lokomotivës mund të çojë në aktivizimin e sensorit të thyerjes linja e frenave konvencionale N 418 dhe heqja e tërheqjes në një vend të rrezikshëm.

në P.M. nga 8,0 kgf/cm² me jo më shumë se 0,2 kgf/cm² për 2,5 minuta ose jo më shumë se 0,5 kgf/cm² për 6,5 minuta.

Para këtij kontrolli, lokomotiva duhet të sigurohet kundër largimit!

Kontrollo:

dendësia e rezervuarit të barazimit të vinçit të shoferit nr. 394, për të cilin ngarkohet rrjeti i frenave të lokomotivës në presionin normal të karikimit, zhvendoseni dorezën e vinçit drejtues në pozicionin IV. Dendësia konsiderohet e mjaftueshme nëse rënia e presionit në rezervuarin e mbitensionit nuk kalon 0,1 kgf/cm² për 3 minuta. Mbi presioni në U.R. megjithatë nuk lejohet.

Dendësia e pamjaftueshme e UR dhe jakës së pistonit barazues mund të çojë në rritje të rrjedhjeve në UR dhe, në përputhje me rrethanat, në TM në pozicionin e mbivendosjes me furnizimin e linjës së frenave, një rritje në thellësinë e shkarkimit, një rritje në efekti i frenimit dhe lirimi më i gjatë i frenave;

Në ndjeshmërinë e pistonit barazues (me një ulje të UR me 0.2 kgf/sq.cm, presioni në TM duhet të ulet me të njëjtën sasi). Ndjeshmëria e dobët e pistonit barazues çon në faktin se gjatë fazës së frenimit, në momentin fillestar, njësia nuk ndjen ndryshimin e presionit dhe nuk lëviz, dhe më pas lëviz ashpër me shkarkimin e thellë të TM dhe lëshimin pasues. i frenave të pjesës së kokës së trenit, që mund të shkaktojë këputje;

Mbi ndjeshmërinë e V.R. te frenimi. V.R. lloji i ngarkesave kontrolloni në modalitetin e sheshtë dhe në lokomotivat në të cilat çlirimi i frenave automatike sigurohet duke lëshuar ajri i kompresuar nga dhoma e punës e V.R. - në modalitetin malor. Kontrolli kryhet duke ulur presionin në U.R. me vinçin e shoferit në një hap në 0.5-0.6 kgf/cm², dhe me V.R që funksionon përmes vinçit kond. Nr. 254 në 0,7-0,8 kgf/cm². Në të njëjtën kohë, V.R. duhet të funksionojë për frenim dhe të mos lëshohet spontanisht për 5 minuta. Kur aktivizohet V.R duhet të ndizet dhe pas mbushjes së cilindrave të frenave, drita paralajmëruese "TM" e treguesit të këputjes së linjës së frenave të trenit duhet të fiket. Pas frenimit, sigurohuni që shufrat e pistonit të dalin nga cilindrat e frenave dhe jastëkët e frenave të shtypen kundër rrotave;

Mbi ndjeshmërinë e V.R. të lëshohet duke vendosur dorezën e vinçit të shoferit në pozicionin e trenit, në të cilin frena duhet të lirohet dhe jastëkët duhet të largohen nga rrotat;

Shkalla e eliminimit të presionit të mbingarkesës. Për ta bërë këtë, pas lëshimit të frenimit automatik dhe rivendosjes së presionit në T.M. në karikim normal, zhvendoseni dorezën e valvulës së operatorit në pozicionin I, mbajeni në këtë pozicion derisa presioni të jetë në U.R. 6,5 – 6,8 kgf/cm² me transferim pasues në pozicionin e trenit. Ulja e presionit në U.R. nga 6,0 në 5,8 kgf/cm² duhet të ndodhë në 80 - 120 sekonda; në një lokomotivë të pajisur me një tregues të këputjes së linjës së frenimit me një sensor gjendjeje. Nr 418, pajisje sinjalizuese në proces kalimi nga presionin e lartë të gjakut normale, nuk duhet të funksionojë. Eliminimi i presionit të mbingarkesës prej më pak se 0,2 kgf/cm 2 në 60 s nxit shpërndarësin e ajrit për shkarkim shtesë, duke hequr rrymën dhe është shkak i mundshëm këputja e trenit në një vend të rrezikshëm;

Asnjë rënie e papranueshme e presionit cilindrat e frenave. Për ta bërë këtë, kryeni frenimin emergjent dhe pasi të keni shkarkuar plotësisht T.M. gjendja e dorezës së rubinetit. Nr. 254 zhvendoset në pozicionin e fundit të frenimit, duke mbushur cilindrat e frenave në presion të plotë. Pas kësaj, transferoni çelësin e pajisjes mbyllëse në gjendje. Nr. 367 nga pozicioni i poshtëm në atë të sipërm. Ulja e presionit në cilindrat e frenave lejohet me një shpejtësi prej jo më shumë se 0,2 kgf/cm² për 1 minutë;

Shkalla e shkarkimit të shërbimit të linjës së frenave. Pas ngarkimit të U.R. dhe T.M. Vendoseni dorezën e valvulës së operatorit në pozicionin V dhe shënoni kohën e uljes së presionit në UR. nga 5,0 në 4,0 kgf/cm², që duhet të jetë 4 – 6 sekonda;

Shkalla e shkarkimit emergjent të linjës së frenave. Pas ngarkimit të U.R. dhe T.M. Vendoseni dorezën e valvulës së operatorit në pozicionin VI dhe shënoni kohën e uljes së presionit në UR. nga 5,0 në 1,0 kgf/cm², që duhet të jetë 2,5 - 3 sekonda.

Kur lëshoni lokomotivën nga depoja, kontrolloni kalimin e ajrit përmes gjendjes së pajisjes bllokuese. nr. 367 dhe nëpërmjet gjendjes së rubinetit të shoferit. nr 395. Kontrolli kryhet me një presion fillestar në rezervuarët kryesorë prej të paktën 8 kgf/cm² dhe kompresorët fiken në intervalin e uljes së presionit në G.R. vëllimi 1000 l. nga 6 deri në 5 kgf/cm². Kalueshmëria e bllokimit konsiderohet normale nëse, kur doreza e valvulës së operatorit është në pozicionin I dhe valvula fundore e linjës është e hapur në anën e pajisjes që testohet, presioni ulet në jo më shumë se 12 sekonda. Kalimi i vinçit nga drejtuesi konsiderohet normal nëse, kur doreza e vinçit është në pozicionin II dhe valvula fundore është e hapur, presioni ulet brenda kufijve të specifikuar brenda një kohe prej jo më shumë se 20 sekondash. Me një vëllim më të madh të G.R. koha e lokomotivës duhet të rritet proporcionalisht. Performanca e dobët e bllokimit të frenave (më shumë se 12 s për 1000 litra të vëllimit kryesor të rezervuarit) çon në lëshimin e ngadaltë të frenave në pjesën e pasme të trenit.

Shënim: Ndonjëherë, kur ndryshoni kabinën e kontrollit, frenat e lokomotivës nuk lëshohen. Shkaku: Valvulat bllokuese në kabinën e pasme rrjedhin dhe ajri nga GR hyn në TC. Dalja: Vendoseni dorezën e valvulës së frenave ndihmëse në pozicionin e trenit;

Funksionimi i një qarku ekuivalent për frenimin elektrik (me kontrollin e mbushjes së TC të lokomotivës në një vlerë presioni prej 2,0-2,5 kgf/cm2). Mbushja e pamjaftueshme e cilindrave të frenave kur qarku elektrik i frenimit dështon, çon në një kalim të shpejtë të trenit nga një gjendje e ngjeshur në një gjendje të zgjatur dhe në përshpejtim të pjesës së kokës së trenit;

Mosfunksionimet e mësipërme pajisjet e frenave e lokomotivës, të cilat nuk u identifikuan gjatë pranimit të saj, mund të çojnë në krijimin e forcave të papranueshme gjatësore-dinamike në tren dhe arsye e mundshme thyerje e pajisjeve të bashkimit automatik.

MIRËMBAJTJA E PAJISJEVE TË FRENAVE.

TEKNIKE

Para se të largohet nga depoja ose pasi lokomotiva është parkuar pa ekuipazh, ekuipazhi i lokomotivës është i detyruar të inspektojë pajisjen e frenimit dhe të kontrollojë funksionimin e saj.

Kur inspektoni pjesët mekanike të frenave, kushtojini vëmendje besueshmërisë së fiksimit dhe shërbimit të pjesëve të transmetimit të levës, pajisjeve të sigurisë, pezullimeve, shufrave dhe trarëve, pranisë së rondele, kunjave dhe kunjave. Daljet e shufrave të cilindrit të frenave kontrollohen në presionin në to 3,8 – 4,0 kgf/cm 2.

Mbushjet e frenave duhet të zëvendësohen kur të arrihet trashësia maksimale, si dhe nëse zbulohen çarje, copa të copëtuara metali ose konsumim në formë pyke. Për veshjen në formë pyke, trashësia e jastëkut matet në një distancë prej 50 mm nga buza e hollë e jastëkut. Nëse në këtë distancë trashësia e bllokut është më e vogël se maksimumi, atëherë blloku refuzohet. Paragjykim jastëkët e frenave përtej skajit të jashtëm të sipërfaqes së rrotullimit të gomave nuk lejohet (në funksionim, lejohet një zhvendosje jo më shumë se 10 mm për lokomotivat që funksionojnë me shpejtësi deri në 120 km/h). Kur frena lirohet, jastëkët duhet të largohen në mënyrë të barabartë nga sipërfaqja rrotulluese e timonit në një distancë prej 5 - 15 mm dhe të përshtaten fort me këpucët e frenave.

Kontrolloni funksionimin e frenave të dorës, i cili duhet të aktivizohet lehtësisht.

Njëkohësisht me kontrollimin e gjendjes së transmisionit të levës, nyjet e saj të menteshës lubrifikohen. Pastaj kontrolloni fiksimin e sistemit të furnizimit me ajër. Vëmendje e veçantë kushtojini vëmendje shtrëngimit të pajisjeve të mëngëve lidhëse dhe fiksimit të tyre me kapëse.

Në të dy kabinat e kontrollit, kontrolloni pozicionin e duhur të dorezave të valvulave izoluese, praninë e vulave në valvulat e sigurisë, kapëset e valvulave izoluese në valvulat automatike elektro-pneumatike, në valvulat izoluese të ajrit të furnizimit. tubacioni dhe kanali i ajrit nga shpërndarësi i ajrit në valvul № 254 , në valvulat e shkëputjes së linjës së furnizimit me ajër në ndërprerësin e presionit të cilindrit të frenave, në valvulën e shkëputjes së linjës së ajrit nga linja e frenimit në matësin e shpejtësisë, në matësat e presionit.

Ekuipazhi i lokomotivës duhet të sigurojë që periudha e kontrollit të matësve të presionit dhe valvulat e sigurisë nuk ka skaduar.

Përpara se të ndizni kompresorët, ndihmësi i shoferit kontrollon nivelin e vajit në kavilje dhe praninë e një rripi ventilatori për secilin kompresor. Pas ndezjes së kompresorëve, kontrollohen kufijtë e ndryshimit të presionit në rezervuarët kryesorë dhe në të njëjtën kohë monitorohen për të siguruar që të mos ketë trokitje jonormale ose defekte të tjera. Presioni i vajit në sistemin e lubrifikimit të kompresorit duhet të jetë së paku 1,5 kgf/cm 2 në 440 rpm.

Më pas hapni në mënyrë alternative valvulat e kullimit në rezervuarët kryesorë dhe ndarësit e lagështisë-vajit. Kalimi i ajrit nëpër zorrët lidhëse të linjave të frenimit dhe ushqimit kontrollohet duke hapur valvulën fundore tre herë.

Pas Mirëmbajtja(përveç TO-1) ose riparimi i lokomotivës, performanca e kompresorëve duhet të kontrollohet në bazë të kohës së mbushjes së rezervuarëve kryesorë. Nëse të dy kompresorët janë të ndezur njëkohësisht, afati kohor duhet të përgjysmohet.

Rubineti i shoferit rregullohet në presionin e karikimit duke përdorur matësin e presionit të rezervuarit të mbitensionit dhe linja e frenimit karikohet për të paktën 4 minuta. Kjo kohë është e nevojshme për i ngarkuar plotësisht i gjithë rrjeti në presionin e karikimit në mënyrë që të merret vlera aktuale e rrjedhjes kur kontrollohet dendësia e linjës. Dallimi në leximet e matësve të presionit të rezervuarit të barazimit dhe linjës së frenave nuk duhet të kalojë 0,2 kgf/cm 2.

Ngushtësia e rrjetit të frenave dhe furnizimit të lokomotivës kontrollohet pas fikjes së kompresorëve duke mbyllur valvulën e kombinimit në linjën e frenimit. Kontrolli kryhet me dorezat e valvulës së drejtuesit dhe valvulës së frenave ndihmëse në pozicionin e trenit. Ulja e presionit të vërejtur në matësat e presionit duhet të jetë: në linjën e frenave nga presioni normal i karikimit jo më shumë se 0,2 kgf/cm 2 brenda 1 minute ose 0,5 kgf/cm 2 brenda 2.5 minutave; në tanket kryesore me 8,0 kgf/cm 2 jo me shume se 0,2 kgf/cm 2 për 2.5 minuta ose 0,5 kgf/cm 2 për 6.5 minuta. Para këtij inspektimi, lokomotiva duhet të sigurohet kundër mirëmbajtjes.

Pastaj kontrollohet dendësia e rezervuarit të barazimit dhe shkalla e eliminimit të presionit të mbingarkesës nga stabilizuesi i vinçit të trenit të shoferit. Alarmi i këputjes së linjës së frenimit me sensor Nr. 418 nuk duhet të nxitet gjatë testimit. Për të kontrolluar sensorin № 418 Frenoni paraprakisht lokomotivën duke përdorur vinçin Nr. 254 me presion maksimal në cilindrat e frenave, dhe më pas zvogëloni presionin në vijën e frenimit 0,2 - 0,3 kgf/cm 2 dhe pasi të ndizet llamba TM, pozicionet e komanduesit të numrit. Diagrami i mënyrës së tërheqjes nuk duhet të montohet.

Funksionimi i vinçit ndihmës frena lokomotivë kontrollohet nga presioni maksimal i vendosur në cilindrat e frenave, i cili duhet të jetë 3,8 - 4,0 kgf/cm 2, dhe kalueshmëria e bllokimit № 367 dhe trokitni lehtë № 395 sipas kohës së uljes së presionit në rezervuarët kryesorë me valvulën fundore të hapur në anën e kabinës që testohet.

Kur ndryshon kabinën e kontrollit të lokomotivës, shoferi duhet të sigurohet që të mos ketë ulje të papranueshme të presionit në cilindrat e frenave, dhe më pas në kabinën e dytë të kontrollojë funksionimin e vinçit të trenit të shoferit. № 395 dhe shpërndarës ajri, valvula e frenimit të lokomotivës ndihmëse № 254 , tregues i këputjes së linjës së frenave me sensor № 418 , EPT, kalueshmëria e pajisjes bllokuese № 367 dhe vinçi i operatorit.

Në fazën tjetër, kontrollohet ndërveprimi midis vinçit të shoferit dhe shpërndarësit të ajrit. Për ta bërë këtë, kryeni një fazë frenimi 0,5 - 0,6 kgf/cm 2, dhe kur shpërndarësi i ajrit funksionon përmes rubinetit № 254 në - 0,7 - 0,8 kgf/cm 2. Pasi të jetë aktivizuar shpërndarësi i ajrit, drita paralajmëruese duhet të ndizet dhe pasi të mbushen cilindrat e frenave, drita paralajmëruese duhet të fiket. "TM" treguesi i këputjes së linjës së frenave të trenit. Ndihmësi i shoferit sigurohet që shufrat e cilindrit të frenave të dalin jashtë dhe që jaskat e frenave të jenë të shtypura pas rrotave. Frenat automatike të lokomotivës nuk duhet të lirohen spontanisht brenda 5 minutave. Pastaj vendosni dorezën e vinçit të shoferit në pozicionin e trenit, në të cilin frenat duhet të lirohen dhe jastëkët duhet të largohen nga rrotat.

Nëse ka një frenim elektro-pneumatik, kontrolloni vlerën Tensioni DC mes telit № 1 dhe hekurudhor në V pozicioni i dorezës së rubinetit të shoferit, i cili nuk duhet të jetë më i ulët se 50 V (110 V), më pas rrisni presionin në cilindrat e frenave me hapa në maksimum, pas së cilës kryhet një lëshim hap pas hapi, duke kontrolluar funksionimin EPT Nga dritat paralajmëruese "RRETH", "L" Dhe "T".

======================================================

3.2.1. Niveli i vajit në karterat e kompresorëve E-500 duhet të jetë jo më i ulët se 15 mm nga buza e sipërme e vrimës së mbushjes, dhe në kompresorët KT6, KT7, KT8, 1KT, PK-35, PK-5.25, VU-3.5/ 9, VP (3-4)/9, K-1, K-2, K-3 - midis shenjave të sipërme dhe të poshtme të treguesit të vajit.

Niveli i vajit në kaviljet e kompresorit përtej shenjave të kontrollit të treguesit të vajit nuk lejohet.

Për kompresorët e lokomotivave elektrike, përdorni vajin e kompresorit K-12 V periudha e dimrit dhe K-19 ose KS-19 - në verë; për kompresorët e lokomotivave me naftë - vaji i kompresorit K-19 ose KS-19 gjatë gjithë vitit.

Vaji i markës K3-10n përdoret për lubrifikimin e kompresorëve të lokomotivave elektrike të serisë ChS gjatë gjithë vitit deri në temperaturën e ajrit atmosferik prej minus 30°C, dhe për kompresorët e lokomotivave elektrike të serive të tjera në dimër deri në një atmosferë. temperatura e ajrit minus 30°C.

Vaji i klasës KZ-20 përdoret për lubrifikimin e kompresorëve të lokomotivave me naftë të të gjitha serive gjatë gjithë vitit, dhe për kompresorët e lokomotivave elektrike (me përjashtim të serive emergjente) - si vaj veror dhe në periudhën kalimtare midis stinëve deri në një ambient. temperatura e ajrit minus 15 °C.

Thithat e vajit të pompave me avull-ajër duhet të jenë plotësisht të ngarkuara. Përpara se të ndizni pompën komplekse, doreza e thithkës së yndyrës duhet të rrotullohet me dorë derisa vaji të shfaqet në pajisjet e kontrollit të linjave të vajit.

Për të lubrifikuar pjesën e avullit të pompave me avull-ajër, është e nevojshme të përdoret vaji i cilindrit 24, dhe për pjesën e ajrit - vaji i kompresorit K-12.

Ndalohet përdorimi i llojeve të tjera të vajrave për lubrifikimin e kompresorëve dhe pompave me avull-ajër.

Kur lëshoni një lokomotivë nga depoja pas mirëmbajtjes (përveç TO-1) dhe riparimeve, performanca e kompresorëve të saj duhet të kontrollohet në bazë të kohës së mbushjes së rezervuarëve kryesorë nga 7.0 në 8.0 kgf/cm 2 (Shtojca 1).

3.2.2. Kontrolloni ngushtësinë e rrjetit të frenimit dhe furnizimit me dorezat e valvulës nr. 254 dhe valvulën e drejtuesit në pozicionin e trenit, valvula e kombinimit është e mbyllur dhe kompresorët nuk funksionojnë. Ulja e presionit të vërejtur në matësit e presionit duhet të jetë: në linjën e frenimit nga presioni normal i karikimit me jo më shumë se 0,2 kgf/cm 2 për 1 minutë ose 0,5 kgf/cm 2 për 2,5 minuta; në rrjetin e furnizimit me 8,0 kgf/cm 2 me jo më shumë se 0,2 kgf/cm 2 për 2,5 minuta ose jo më shumë se 0,5 kgf/cm 2 për 6,5 minuta. Para këtij inspektimi, lokomotiva duhet të sigurohet kundër lëvizjes.

3.2.3. Kontrollo:

Dendësia e rezervuarit të barazimit në rubinetat e shoferit Nr. 222, 222M, 328, 394, 395, për të cilin ngarkon rrjetin e frenave të lokomotivës në presionin normal të karikimit, lëviz dorezën e rubinetit të shoferit në pozicionin 4. Dendësia konsiderohet e mjaftueshme nëse rënia e presionit në rezervuarin e mbitensionit nuk kalon 0,1 kgf/cm 2 për 3 minuta. Në këtë rast, presioni i tepërt në rezervuarin e barazimit nuk lejohet;

Ndjeshmëria e shpërndarësve të ajrit ndaj frenimit. Kontrolloni shpërndarësit e ajrit të tipit të ngarkesës në modalitetin e sheshtë dhe në lokomotivat në të cilat lëshimi i frenave automatike sigurohet nga lëshimi i ajrit të kompresuar nga dhoma e punës e shpërndarësve të ajrit - në modalitetin malor. Kontrolli kryhet duke ulur presionin në rezervuarin e barazimit duke përdorur rubinetin e shoferit në një hap me 0,5–0,6 kgf/cm2, dhe me një shpërndarës ajri që funksionon përmes valvulës nr. 254 - me 0,7-0,8 kgf/cm2. Në këtë rast, shpërndarësit e ajrit duhet të funksionojnë dhe të mos lëshohen në mënyrë spontane për 5 minuta. Kur janë aktivizuar shpërndarësit e ajrit, drita paralajmëruese "TM" e treguesit të këputjes së linjës së frenave të trenit duhet të ndizet dhe pasi të keni mbushur cilindrat e frenave, të fiket. Pas frenimit, sigurohuni që shufrat e pistonit të dalin nga cilindrat e frenave dhe jastëkët e frenave të shtypen kundër rrotave;

Ndjeshmëria e shpërndarësve të ajrit ndaj lëshimit duke vendosur dorezën e valvulës së drejtuesit në pozicionin e trenit, në të cilin frena duhet të lirohet dhe jastëkët duhet të largohen nga rrotat;

Shkalla e eliminimit të mbingarkimit. Për ta bërë këtë, pasi të lëshoni frenimin, kur shoferi të trokasë me stabilizuesin, lëvizni dorezën e rubinetit në pozicionin 1, mbajeni në këtë pozicion derisa presioni në rezervuarin e mbitensionit të jetë 6,5-6,8 kgf/cm 2 dhe më pas lëvizeni në pozicionin e trenit. Ulja e presionit në rezervuarin e barazimit nga 6.0 në 5.8 kgf/cm2 duhet të ndodhë në 80-120 s; në një lokomotivë të pajisur me një alarm për këputjen e linjës së frenimit me sensor nr. 418, alarmi nuk duhet të funksionojë gjatë kalimit nga presioni i lartë në normal;

Frena ndihmëse e ndezur presion maksimal në cilindrat e frenave. Ky presion duhet të jetë 3,8-4,0 kgf/cm 2, dhe në lokomotivat me naftë TE7 dhe 2TEP10L në raporti i marsheve transmetimi i levës së frenave 10.77 dhe në lokomotivat me avull të serive P36, FD p, C y - brenda 5.0-5.2 kgf/cm 2. Pas aktivizimit të frenave ndihmëse me presion maksimal në cilindrat e frenave në një lokomotivë të pajisur me një tregues të këputjes së linjës së frenimit, zvogëloni presionin në rezervuarin e barazimit me 0,2-0,3 kgf/cm 2 dhe pasi të ndizet llamba "TM", thirrni pozicionet me kontrolluesin. Qarku i mënyrës së tërheqjes nuk duhet të montohet;

Nuk ka ulje të papranueshme të presionit në cilindrat e frenave. Për ta bërë këtë, kryeni frenimin emergjent dhe, pasi të keni shkarkuar plotësisht linjën e frenimit, lëvizni dorezën e valvulës nr. 254 në pozicionin e fundit të frenimit, duke mbushur cilindrat e frenave në presion të plotë. Pas kësaj, në lokomotivat që nuk janë të pajisura me pajisje mbyllëse nr. 367, ose nëse ka një bllokues frenimi nr. 267, mbyllni valvulën e izolimit në kanalin e ajrit nga valvula nr. 254 në cilindrat e frenave dhe në lokomotivat e pajisura me pajisje mbyllëse. Nr. 367, lëvizni çelësin e pajisjes mbyllëse nga pozicioni i poshtëm lart. Ulja e presionit në cilindrat e frenave lejohet me një shpejtësi prej jo më shumë se 0,2 kgf/cm2 në minutë. Në lokomotivat elektrike, seria ChS, ky kontroll duhet të kryhet pasi linja e frenave të jetë shkarkuar plotësisht. frenim emergjent, duke mbushur cilindrat e frenave në presion të plotë në pozicionin e dytë (tren) të dorezës së valvulës nr. 254 dhe pozicionin e hapur të valvulës shkëputëse në linjën e ajrit nga valvula nr. 254 në cilindrat e frenave.

Dendësia e rezervuarit të barazimit dhe koha e likuidimit që tejkalon presionin e karikimit gjatë lëshimit të lokomotivës nga depoja pas riparimit dhe mirëmbajtjes (përveç TO-1) duhet të kontrollohet për rrjedhje nga linja e frenave të lokomotivës përmes një vrime me diametri prej 5 mm. Me rrjedhjen e treguar, kontrolloni gjithashtu funksionimin e rubinetit të shoferit kur doreza është në pozicionin III. Në këtë rast, presioni në vijën e frenave dhe rezervuarin e barazimit duhet të ulet vazhdimisht.

3.2.4. Gjatë lëshimit të lokomotivave nga depoja, daljet e shufrave të cilindrit të frenave duhet të jenë brenda kufijve të specifikuar në tabelën 3.1, me një presion në cilindrat e frenave prej 3.8-4.0 kgf/cm 2.

3.2.5. Trashësia e jastëkëve të frenave prej gize në funksion lejohet të jetë jo më pak se: pa fllanxha në tenderë - 12 mm, me fllanxha dhe seksionale në lokomotiva (përfshirë tenderët) - 15 mm, në lokomotivat e lëvizjes dhe tërheqjes - 10 mm. Zgjatja e jastëkëve të frenave përtej skajit të jashtëm të sipërfaqes së rrotullimit të gomave (buza e rrotës) në funksion lejohet jo më shumë se 10 mm. Zëvendësoni jastëkët kur të arrihet trashësia maksimale, ka çarje në të gjithë gjerësinë e jastëkut, që shtrihen deri në kornizën e çelikut, me veshje në formë pyke, nëse trashësia më e vogël e lejuar ndodhet në një distancë prej 50 mm ose më shumë nga fundi i hollë i jastëkut.

3.2.6. Presioni i karikimit në vijën e frenave kur doreza e valvulës së shoferit është në pozicionin e trenit duhet të korrespondojë me vlerat e treguara në tabelë. 3.2.

Në zbritjet e gjata me pjerrësi më të vogël se 0,018 sipas kushteve lokale, bazuar në udhëtime me përvojë, me urdhër të shefit hekurudhor Presioni i karikimit mund të vendoset:

5,6-5,8 kgf/cm 2 për një tren mallrash me një tren vagonash të ngarkuar, shpërndarësit e ajrit të të cilëve janë ndezur në modalitetin e ngarkuar;

5,3-5,5 kgf/cm 2 për një tren mallrash me një tren vagonash të ngarkuar, shpërndarësit e ajrit të të cilit janë kaluar në modalitetin mesatar.

3.2.7. Mënyrat e aktivizimit të shpërndarësit të ajrit.

Kur drejtoni trenat e mallrave me shpejtësi jo më shumë se 90 km/h dhe performoni puna e shuntimit Shpërndarësit e ajrit të tipit të mallrave në lokomotiva duhet të ndizen në modalitetin bosh, dhe kur një tren mallrash është gati të udhëtojë me një shpejtësi prej më shumë se 90 km/h, shpërndarësi i ajrit në lokomotivë duhet të ndizet në modalitetin e ngarkuar.

Tabela 3.1.

Dalja e shufrës së cilindrit të frenave në lokomotiva dhe mjete lëvizëse me shumë njësi me frenim të plotë shërbimi

10.1. Inspektimi dhe testimi i pajisjeve të frenimit pas pranimit të lokomotivës në depo. Para se të largohet nga depoja ose pasi lokomotiva është parkuar pa ekuipazh, ekuipazhi i lokomotivës është i detyruar të inspektojë pajisjen e frenimit dhe të kontrollojë funksionimin e saj.

Mbushjet e frenave duhet të zëvendësohen kur të arrihet trashësia maksimale, si dhe nëse zbulohen çarje, copa të copëtuara metali ose konsumim në formë pyke. Për veshjen në formë pyke, trashësia e jastëkut matet në një distancë prej 50 mm nga buza e hollë e jastëkut. Nëse në këtë distancë trashësia e bllokut është më e vogël se maksimumi, atëherë blloku refuzohet. Zhvendosja e jastëkëve të frenave përtej skajit të jashtëm të sipërfaqes së rrotullimit të gomave nuk lejohet (në funksionim, lejohet një zhvendosje prej jo më shumë se 10 mm për lokomotivat që funksionojnë me shpejtësi deri në 120 km/h). Kur lirohet frena, jastëkët duhet të largohen në mënyrë të barabartë nga sipërfaqja rrotulluese e timonit në një distancë prej 5 - 15 mm dhe përshtaten fort me këpucët e frenave.

Kontrolloni funksionimin e frenave të dorës, i cili duhet të aktivizohet lehtësisht.

Njëkohësisht me kontrollimin e gjendjes së transmisionit të levës, nyjet e saj të menteshës lubrifikohen. Pastaj kontrolloni fiksimin e sistemit të furnizimit me ajër. Vëmendje e veçantë i kushtohet ngushtësisë së lidhjes së mëngëve lidhëse dhe fiksimit të tyre me kapëse.

Ekuipazhi i lokomotivës duhet të sigurojë që periudha e inspektimit për matësit e presionit dhe valvulat e sigurisë nuk ka skaduar.

Pas mirëmbajtjes (përveç TO-1) ose riparimi i lokomotivës, performanca e kompresorëve duhet të kontrollohet në bazë të kohës së mbushjes së rezervuarëve kryesorë. Nëse të dy kompresorët janë të ndezur njëkohësisht, afati kohor duhet të përgjysmohet.

Rubineti i shoferit rregullohet në presionin e karikimit duke përdorur matësin e presionit të rezervuarit të mbitensionit dhe linja e frenimit karikohet për të paktën 4 minuta. Kjo kohë është e nevojshme për të ngarkuar plotësisht të gjithë rrjetin në presionin e karikimit në mënyrë që të merret vlera aktuale e rrjedhjes kur kontrollohet dendësia e linjës. Dallimi në leximet e matësve të presionit të rezervuarit të barazimit dhe linjës së frenave nuk duhet të kalojë 0,2 kgf/cm 2 .

Ngushtësia e rrjetit të frenave dhe furnizimit të lokomotivës kontrollohet pas fikjes së kompresorëve duke mbyllur valvulën e kombinimit në linjën e frenimit. Kontrolli kryhet me dorezat e valvulës së drejtuesit dhe valvulës së frenave ndihmëse në pozicionin e trenit. Ulja e presionit të vërejtur në matësat e presionit duhet të jetë: në linjën e frenave nga presioni normal i karikimit jo më shumë se 0,2 kgf/cm 2 brenda 1 minute ose 0,5 kgf/cm 2 brenda 2.5 minutave; në tanket kryesore me 8,0 kgf/cm 2 jo me shume se 0,2 kgf/cm 2 për 2.5 minuta ose 0,5 kgf/cm 2 për 6.5 minuta. Para këtij inspektimi, lokomotiva duhet të sigurohet kundër mirëmbajtjes.

Pastaj kontrollohet dendësia e rezervuarit të barazimit dhe shkalla e eliminimit të presionit të mbingarkesës nga stabilizuesi i vinçit të trenit të shoferit. Alarmi i këputjes së linjës së frenimit me sensor Nr. 418 nuk duhet të nxitet gjatë testimit. Për të kontrolluar sensorin № 418 Frenoni paraprakisht lokomotivën duke përdorur vinçin Nr. 254 me presion maksimal në cilindrat e frenave, dhe më pas zvogëloni presionin në vijën e frenimit 0,2 - 0,3 kgf/cm 2 dhe pasi të ndizet llamba TM, pozicionet e komanduesit të numrit. Diagrami i mënyrës së tërheqjes nuk duhet të montohet.

Funksionimi i valvulës së frenave të lokomotivës ndihmëse kontrollohet nga presioni maksimal i vendosur në cilindrat e frenave, i cili duhet të jetë 3,8 - 4,0 kgf/cm 2 , dhe kalueshmëria e bllokimit № 367 dhe trokitni lehtë № 395 sipas kohës së uljes së presionit në rezervuarët kryesorë me valvulën fundore të hapur në anën e kabinës që testohet.

Në fazën tjetër, kontrollohet ndërveprimi midis vinçit të shoferit dhe shpërndarësit të ajrit. Për ta bërë këtë, kryeni një fazë frenimi 0,5 - 0,6 kgf/cm 2 , dhe kur shpërndarësi i ajrit funksionon përmes rubinetit № 254 në - 0,7 - 0,8 kgf/cm 2 . Pasi të jetë aktivizuar shpërndarësi i ajrit, drita paralajmëruese duhet të ndizet dhe pasi të mbushen cilindrat e frenave, drita paralajmëruese duhet të fiket. "TM" treguesi i këputjes së linjës së frenave të trenit. Ndihmësi i shoferit sigurohet që shufrat e cilindrit të frenave të dalin jashtë dhe që jaskat e frenave të jenë të shtypura pas rrotave. Frenat automatike të lokomotivës nuk duhet të lirohen spontanisht brenda 5 minutave. Pastaj vendosni dorezën e vinçit të shoferit në pozicionin e trenit, në të cilin frenat duhet të lirohen dhe jastëkët duhet të largohen nga rrotat.

Nëse ka një frenim elektro-pneumatik, kontrolloni tensionin DC midis telave № 1 dhe hekurudhor në V pozicioni i dorezës së rubinetit të shoferit, i cili nuk duhet të jetë më i ulët se 50 V (110 V), më pas rrisni presionin në cilindrat e frenave me hapa në maksimum, pas së cilës kryhet një lëshim hap pas hapi, duke kontrolluar funksionimin EPT nga dritat paralajmëruese "RRETH", "L" Dhe "T".

10.2 Kontrollimi i pajisjeve të frenimit gjatë ndërrimit të ekuipazhit pa shkëputur lokomotivën nga treni.

Para ndërrimit ekuipazhet e lokomotivave pa shkëputur lokomotivën nga treni i pasagjerëve, makinisti që zëvendëson është i detyruar që pas ndalimit të vendosë frenimin në funksion të plotë ose gjatë frenimit. EPT rrisin presionin në cilindrat e frenave në 3,8 - 4,0 kgf/cm 2 për shtrëngimin e transmetimit të levës së makinave me rregullatorë automatikë nr 574B.

Ekipi pranues kontrollon:

gjendja e pjesës mekanike të frenave;
vendosja e saktë e mënyrave të shpërndarjes së ajrit të lokomotivës;
daljet e shufrave të cilindrit të frenave;
prania e vajit në kompresorë;
presioni i karikimit në linjën e frenave;
shkalla e eliminimit të presionit të ngarkimit të mbingarkuar nga linja e frenave kontrollohet vetëm trenat e mallrave;
presioni maksimal në cilindrat e frenave në pozicionin VI të dorezës së valvulës nr. 254;
pozicioni i dorezave të vinçave të trenit të shoferit në të dy kabinat;
Tensioni i furnizimit me energji EPT;
duke lidhur zorrët e lokomotivës dhe makinën e parë, duke hapur valvulat fundore.

Ekipi pastron rezervuarët kryesorë, ndarësit e naftës-ujit dhe kontrollon dendësinë rrjeti i frenave në një tren mallrash, duke testuar frenat.

Faqe 1

Ngushtësia e rrjetit të frenave në tren kontrollohet duke përdorur një matës presioni që tregon presionin në rezervuarët kryesorë kur doreza e valvulës së shoferit është në pozicionin e trenit. Për ta bërë këtë, pasi të keni ngarkuar plotësisht rrjetin e frenave dhe të fikni kompresorët, pasi të keni rritur presionin në rezervuarët kryesorë në maksimum dhe më pas të ulni presionin në rezervuarët kryesorë nga kufiri me 0 04 - 0 05 MPa, është e nevojshme. për të matur kohën e rënies së mëtejshme të presionit në rezervuarët kryesorë me 0 05 MPa. Duhet të jetë jo më pak se vlera e lejuar, e përcaktuar nga tabelat në varësi të numrit të akseve në tren dhe llojit të lokomotivës.

Dendësia e rrjetit të frenimit përcaktohet si koha e uljes së presionit në rezervuarët kryesorë me 0 05 MPa në sekonda.

Ngushtësia e rrjetit të frenave në tren kontrollohet duke përdorur një matës presioni që tregon presionin në rezervuarët kryesorë kur doreza e valvulës së shoferit është në pozicionin e trenit. Duhet të jetë jo më pak se vlera e lejuar, e përcaktuar nga tabelat në varësi të numrit të akseve në tren dhe llojit të lokomotivës.

Në mënyrë që dendësia e rrjetit të frenave të mbetet e qëndrueshme gjatë funksionimit, është e nevojshme të instaloni saktë dhe me besueshmëri kanalet dhe pajisjet e ajrit, të fiksoni mirë tubat në kornizën e makinës, të monitoroni ngushtësinë e lidhjeve të fllanxhave dhe të përdorni lidhjet e tubave të salduara në vend të ato me fije kur është e mundur.

Vëmendje serioze duhet t'i kushtohet gjithashtu densitetit të rrjetit të frenave në trena, pasi një rritje e rrjedhjes së ajrit çon në mbinxehje të kompresorëve (pompave) dhe injektimit të ajrit të nxehtë në rrjetin e frenave, i cili, kur ftohet në të në temperatura e ambientit të ajrit të jashtëm, do të lëshojë lagështi. E fundit në temperatura nën zero ngrin, formon fletë akulli në sipërfaqen e pjesëve të pajisjeve pneumatike dhe priza akulli në seksione të ngushta të kanaleve të ajrit, gjë që prish funksionimin normal të frenave. Gjatë pushimeve, koha e lëshimit dhe karikimit të frenave automatike rritet, gjë që vonon gatishmërinë e tyre për frenimin e radhës, dhe kur frenimi i përsëritur zbatohet pa rimbushje të mjaftueshme, kjo çon në ulje të efikasitetit të frenimit dhe rraskapitje të frenave automatike.

Si të kontrolloni densitetin e rrjetit të frenave të një treni në PTO.

Për të kontrolluar densitetin e rrjetit të frenave, është e nevojshme ta ngarkoni atë me dorezën e vinçit të shoferit në pozicionin e trenit me një presion prej 0 53 - 0 55 MPa (5 3 - 5 5 kgf / cm2) në lokomotivat e mallrave dhe 0 50 - 0 52 MPa (5 - 5 2 kgf / cm2) në ato të pasagjerëve. Në të njëjtën kohë, lini një pritje prej 4 - 5 minutash për të barazuar presionin në rrjet dhe rezervuarët rezervë.

Për të kontrolluar densitetin e rrjetit të frenave në trenat e mallrave, është e nevojshme të ngarkoni atë dhe rezervuarët kryesorë në lokomotivë me presionet e specifikuara. Kur kompresorët (pompat me avull-ajër në lokomotivë, dhe në këtë moment valvula e lëshimit të avullit në pompë duhet të mbyllet) dhe presioni në rezervuarët kryesorë ulet nga maksimumi me 0 4 - 0 5 kg / cm2, vini re koha e rënies së mëtejshme të presionit në rezervuarët kryesorë me 0 5 kg/cm2 me dorezën e vinçit të shoferit në pozicionin e trenit.

Në stacion, kontrollohet dendësia e rrjetit të frenave të trenit, përfshirja e saktë e mënyrës së ngarkuar në përputhje me ngarkimin e makinës, mënyrat malore dhe të sheshta në përputhje me profilin e pista dhe kur rimorkio makina mallrash në një tren pasagjerësh, si dhe mënyra me tren të gjatë dhe të shkurtër në përputhje me numrin e makinave në trenin e pasagjerëve dhe gjatë transferimit makinat e pasagjerëve në një tren mallrash. Për më tepër, makinat kontrollohen për funksionimin e mënyrave automatike dhe rregullatorëve të daljes së shufrës së cilindrit të frenave, si dhe për instalimin e saktë të kompozitit dhe jastëkë prej gize në përputhje me pozicionin e rrotullave dhe shtrëngimin e levave horizontale (shih Fig. 14), rregullimi i saktë i transmetimit të levës, pozicioni frenat e dorës. Në lokomotivë, ata kontrollojnë funksionimin e valvulës së shoferit, qëndrueshmërinë e mbajtjes së presionit në linjën e frenave kur doreza e valvulës është në pozicionin e trenit dhe mbivendosja pas fazës së frenimit, kufijtë e rregullimit të presionit në rezervuarët kryesorë, funksionimi. të frenave automatike, kalimi i ajrit përmes pajisjes mbyllëse të frenave, kond. Kalueshmëria konsiderohet normale nëse, me dorezën e rubinetit të shoferit në pozicionin I dhe valvulën fundore të hapur në anën e bllokut që testohet, rënia e presionit nga 6 në 5 kg/cm2 në rezervuarët kryesorë ndodh brenda kohës së specifikuar në faqe.

Të dhënat për kontrollimin e densitetit të rrjetit të frenave të trenave të mallrave me lokomotiva në tren ose bishtin e trenit me një linjë frenimi të kombinuar regjistrohen nga inspektori i makinës në një certifikatë të përgjithshme të formularit VU-45 me numrin dhe të dhënat në peshën e trenit dhe numrin e boshteve në të dhe ia lëshon drejtuesit të lokomotivës plumb. Shtypja e frenave në trena të tillë pranohen sipas vlerës më të ulët të trenave të kombinuar.

Në trenat e pasagjerëve, dendësia e rrjetit të frenimit kontrollohet duke e shkëputur atë nga rrjeti i furnizimit të stacionit duke mbyllur valvulën e kombinuar (izoluese) dhe duke matur rënien e presionit brenda 1 minutë për të përcaktuar densitetin aktual të rrjetit. Kjo vlerë nuk duhet të jetë më shumë se 0 2 kg/cm2 në minutë. Shpërndarësit e tillë të ajrit përfshijnë: valvulat e trefishta me veprim të shpejtë dhe shpërndarësit konvencional të ajrit. Sa për shpërndarësit e ajrit konvencionale. Prandaj, është e pamundur të kontrollohet dendësia e linjës së frenimit, ashtu siç bëhet në një tren pasagjerësh, dhe të merret vlera e tij absolute prej 0 2 kg/cm2 në minutë si shkallë rrjedhjeje. Në këtë drejtim, në trenat e mallrave ose në një tren të veçantë, dendësia e linjës së frenimit kontrollohet duke lidhur vëllimin e rezervuarëve kryesorë të lokomotivës ose rezervuarit PHE me vëllimin e linjës së trenit dhe një ekuivalent standard të densitetit. është vendosur në vlerën 0 2 kg / cm2 për 1 min, në varësi të vëllimit të lidhur të rezervuarit dhe gjatësisë së trenit. Kjo metodë verifikimi është si më poshtë. Një rezervuar 1000 litra është i lidhur me linjën e frenimit të përbërjes që testohet përmes rubinetit të drejtuesit, doreza e së cilës është në pozicionin e trenit.

Në testim të plotë Sigurohuni që të kontrolloni ngushtësinë e rrjetit të frenave të trenit.

Kur testojnë plotësisht TOpMO30iB, ata kontrollojnë densitetin e rrjetit të frenave të trenit, funksionimin e frenave në secilën makinë dhe llogaritin sasinë e presionit në tabelat e frenave në tren, i cili më pas futet në certifikatën e formularit VU-45 rreth disponueshmëria e frenave nga treni dhe funksionimi i duhur i tyre. Gjatë një prove të shkurtër të frenave, funksionimi i frenave kontrollohet nga veprimi i frenave makinë bisht, e cila konfirmon kalimin e lirë të ajrit të kompresuar në të gjithë vijën e frenimit.

10.2 Kontrollimi i pajisjeve të frenimit gjatë ndërrimit të ekuipazhit pa shkëputur lokomotivën nga treni.

Lexoni gjithashtu