Goma e automobilave, si çdo gjë, ka burimin e vet specifik dhe pragun e forcës. Prandaj, nuk është për t'u habitur që me përdorimin intensiv të makinës, goma konsumohet shpejt. Konsumimi mund të vërehet në çdo aks dhe anë të makinës, ku ka ndonjë mosfunksionim apo shkelje. Jetëgjatësia normale e gomave është brenda 4-6 viteve, duke marrë parasysh nëse goma është përdorur me kujdes dhe saktësi gjatë gjithë kësaj periudhe.

Sot do të zbulojmë se për çfarë arsye mund të hahet goma? Këtu janë 5 nga arsyet më të zakonshme.

1. Rënia e konvergjencës.

Ngrënia e gomës mund të ndodhë për shkak të vendndodhjes së pabarabartë të rrotave në raport me trupin. Kamera është përgjegjëse për pozicionin e rrotës përgjatë boshtit vertikal, ndërsa konvergjenca është përgjegjëse për vendosjen e rrotave kur futet në një kthesë.

Pse, me tregues të pasaktë, pas një kohe mund të fillojë të hajë gome nga të gjitha anët dhe në rrota të ndryshme. Për shembull, nëse vërehet konsum në brendësi, atëherë është bërë shumë pjerrësi. Ky pozicion i rrotave quhet kamer. Prandaj, nëse ana e jashtme është e veshur, atëherë kjo është një kolaps pozitiv. Pra, rrotat janë të anuar në drejtime të ndryshme. Gjithashtu, nëse kamerja është e pasaktë, goma mund të hajë njërën rrotë nga brenda, në tjetrën nga jashtë.

Pse cilësimet e kamerës shkojnë keq? Ka disa arsye:

Jo kontroll në kohë, funksionim i gjatë i makinës në rrugë të këqija.

Goditja e bordurave, gropave dhe gropave dhe gungave të tjera.

Pas riparimit të pezullimit, ndërrimi i levave, drejtimit, shufrave, etj.

Përkeqësimi i elementeve të pezullimit.

Shufrat lidhëse janë të përkulura, ka lojë në tufa, etj.

Urat e përkulura, vetë byk.

2. Presion i ulët ose i lartë i gomave.

Kur përdorni rrota me presion të ulët, konsumimi i përshpejtuar fillon në atë pjesë të gomës që thyhet dhe përkulet. Me presion të ulët:

Buza fillon të shtypë në sipërfaqen e gomës;

Struktura e gomave përkulet në skajet.

Domethënë, është e kuptueshme që nëse është e pamjaftueshme, pjesa anësore shpesh konsumohet, si nga brenda ashtu edhe nga jashtë. Me presion të tepërt, përkatësisht, konsumimi do të vërehet në mes të gomës.

3. Presion i pabarabartë.

Një arsye e zakonshme për ata shoferë që nuk monitorojnë makinën dhe presionin e gomave në parim. Presioni i pabarabartë i rrotave në të njëjtin bosht pothuajse gjithmonë çon në konsumim në njërën anë ose në tjetrën, në varësi të kushteve të funksionimit. Për shembull, në rrotën e përparme të djathtë presioni është 1.5 Ba, në rrotën e kundërt është tashmë 2.0 Ba. Kjo do të thotë, ka një ndryshim, që do të thotë se ndodh veshja e pabarabartë. Në raste të tilla, shpesh makina fillon të "ngasë" në një nga drejtimet, si rregull, ku ka më pak presion. Ekziston edhe një "zhor" prej gome.

4. Ruajtja e gabuar e gomave në sezonin e verës ose të dimrit. Dihet se është e pamundur të ruash gomat njëra mbi tjetrën, veçanërisht nëse ato ruhen me disqe të veshura. Nën presionin e peshës, gomat ulen në njërën anë. Pas një "shtrirjeje" të gjatë në këtë pozicion, gomat në shumicën e rasteve nuk mund të restaurohen më.

Metoda e saktë e ruajtjes së gomave përfshin montimin e rrotave në buzë, domethënë, siç janë rrotat në makinë, kështu që ju duhet t'i ruani ato. Lëvizni periodikisht në mënyrë që të mos ngecni. Ose më mirë akoma, mbylleni. Nëse gomat janë të veshura në disqe, atëherë mund t'i vendosni ato të sheshta.

5. Plakja, defektet e prodhimit.

Është e rrallë tani që një gomë përdoret përtej datës së skadencës, goma ka tendencë të konsumohet më shpejt nga përdorimi i tepërt. Por, megjithatë, mos e hidhni poshtë këtë arsye. Kontrolloni për çarje, pore në gomë. Shkelja e ngushtësisë, e gjithë kjo ndikon drejtpërdrejt në funksionimin e gomave. Nëse goma dëmtohet, lagështia futet brenda, e cila përfundimisht çon në shkatërrimin e guaskës metalike të gomës, të ashtuquajturit kordon.

Çarje në gomë

Sipas standardeve të prodhuesve, funksionimi i gomave, mosha e të cilave kalon dhjetë vjet është e ndaluar.

Sigurisht, kjo nuk është e gjithë lista e arsyeve pse goma hahet. Ka një sërë problemesh të tjera, por ato janë më pak të zakonshme. Kështu që:

Shkelja e formës së diskut, për shembull, pas një goditjeje të fortë në bordurën, gropën, etj.

Dëmtimi dhe mosfunksionimi i pezullimit, për shembull, një defekt në fabrikë ose i fituar, leva.

Dëmtimi, për shembull, i përkulur pas një ndikimi të fortë.

Një qendër e konsumuar, natyrisht, reagimi në këtë rast duhet të jetë i fortë, do të jetë e vështirë të mos e vini re. Por, megjithatë, kur kontrolloni me metodën e eliminimit, nuk do të jetë e tepërt të kontrolloni edhe këtë nyje.

Pas goditjes, goma u zhvendos nga disku, ndryshoi gjeometrinë e uljes. Vozitni në "tavernë" ose hiqni vetë rrotat, rrotulloni, nëse goma ka lëvizur, do të jetë e dukshme.

Ndryshimi i gjeometrisë së trupit. Pas një goditjeje (aksidenti) të fortë ose përmbysje të makinës. Mund të përcaktohet vetëm me një mjet të veçantë. Nuk është e pazakontë që arsyeja e shkeljes së gjeometrisë së trupit të jetë se makina është ngjitur thjesht nga disa pjesë. Kjo do të thotë, një "konstruktor", të tillë janë të zakonshëm në Lindjen e Largët, ku është më e lirë të kapërcesh një prerje nga Japonia, dhe më pas, pasi ta saldosh atë, ta "shtysh" si një makinë normale.

konkluzioni

Si rezultat, do të doja të theksoja rëndësinë e diagnostikimit periodik të pezullimit, kontrollit të kamerës, presionit të gomave. Nga rruga, ekspertët dhe prodhuesit rekomandojnë kontrollimin e kolapsit mesatarisht çdo 3,000-5,000 km, duke pasur parasysh sipërfaqen e rrugës, ndoshta më shpesh.

Gjatë arsyes së vërejtur, ai do të mbrojë nga djegia e parakohshme e gomës, dhe gjithashtu do të lejojë, ndoshta, të shpëtojë shëndetin, jetën e shoferit dhe pasagjerëve. Fat i mirë në rrugë.

Çfarë mund t'ju thotë një gomë e konsumuar? Ne përcaktojmë mosfunksionimin nga natyra e konsumit të gomave. Ha gomë nga brenda përpara

Rregullime kritike

Diagnoza e saktë

Arsyeja e vërtetë

Shënim. Jo të gjitha makinat kanë aftësinë për të rregulluar të tre këndet e rrotave. Në prani të defekteve dhe mungesës së rregullimeve të nevojshme, shkaku duhet kërkuar në komponentët e pezullimit jo origjinal dhe të konsumuar (blloqe pa zhurmë, etj.). Mos i zbritni defektet fabrike të gomave ose rregullimin e gabuar të levave të shasisë.

Çështje aktuale

Pse ngjashmëria bie

Verdikti

autobann.su

»

Pse makina ha gomë nga jashtë dhe brenda rrotave të përparme? Lexoni dhe eliminoni

Vlerësimi paraprak

Kur shfaqen shenjat e para të konsumit, mosfunksionimi duhet të riparohet sa më shpejt që të jetë e mundur. Shumica e arsyeve kërkojnë pajisje profesionale. Por, diagnoza fillestare mund të bëhet në mënyrë të pavarur. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të largoheni në një rrugë të sheshtë dhe të zbrazët. Nisni makinën me një shpejtësi prej 30 km/h, më pas hidhni timonin për disa sekonda.

Nëse makina nuk devijon nga një vijë e drejtë, atëherë problemi është te gomat. Me një largim të mprehtë anash, shkaku është në këndet e rrotave, prishjet e pezullimit dhe keqfunksionimet e drejtimit. Shpesh këto probleme shoqërohen me trokitje të ndryshme.

Presioni i gomes. Kur presioni në njërën prej rrotave zvogëlohet, një ngarkesë e lartë bie mbi të. Për shkak të kësaj, konsumimi i kësaj gome rritet. Kur shfaqen shenjat e para të konsumit në goma, së pari duhet të kontrolloni presionin në rrota. Ju mund ta bëni këtë në çdo dyqan gomash ose pikë karburanti. Por, thjesht duhet të keni parasysh që matësit modernë të presionit nuk japin saktësi qind për qind të matjeve. Prandaj, këshillohet që të kryhet një test duke përdorur 2 matës presioni. Kjo do të rrisë saktësinë e matjes.

Artikuj të ngjashëm:

portalvaz.ru

Si të përcaktohet shkaku i konsumimit të shpejtë të gomave nga gjendja e gomës?

Pak shoferë e marrin seriozisht konsumimin e gomave. Kur "goma" humbet kontrollin e saj, është zakon ta ndryshoni atë, por nuk është aq e lehtë të përcaktohet cikli i saktë i zëvendësimit. Edhe duke mbajtur presionin e duhur në gomat e një makine gjatë gjithë jetës së saj, ato mund të konsumohen shumë më shpejt nga sa parashikon prodhuesi i tyre. Kjo për faktin se makina ka disa keqfunksionime që çojnë në konsumimin e hershëm të shkallës së gomës.

Nga modeli i veshjes së një gome makine, mund të zbuloni se çfarë mosfunksionimi specifik është në motor, pezullim ose njësi të tjera. Pas eliminimit të saj, goma do të shërbejë shumë më gjatë, dhe makina do të funksionojë në mënyrën e duhur.

Veshje e rëndë në pjesën e brendshme ose të jashtme të "gomës"

Problemi më i zakonshëm në mesin e shoferëve është konsumimi i njëanshëm i gomave. "Game" mund të konsumohet më shumë brenda ose jashtë dhe pas një kohe do të bëhet e papërdorshme për përdorim në rrugë. Një problem i tillë diagnostikon për shoferin faktin që shtrirja e rrotave është kryer gabimisht në makinën e tij.

Nëse kamerja është vendosur gabimisht dhe pjesa e sipërme e timonit është zhvendosur nga qendra e makinës ose drejt qendrës së makinës me disa gradë, konsumimi i gomave në njërën anë do të rritet. Në disa situata, një devijim nga kamberi zero është i nevojshëm për shoferin, për shembull, nëse ai është në garë. Duke vendosur kamerën negative, është e mundur të përmirësohet pika e kontaktit të gomës me sipërfaqen e rrugës dhe makina hyn më mirë në kthesat.

Në kushtet urbane, kamera zero duhet të instalohet në makina, përndryshe do të ketë probleme me stabilitetin e drejtimit, madje edhe ngasja në një rrugë të drejtë do të bëhet e paqëndrueshme. Për të zgjidhur problemin me veshjen e njëanshme të gomave të brendshme ose të jashtme, është e nevojshme të kryhet një shtrirje e rrotave të makinës.

Rritje e konsumit në pjesën e jashtme dhe të brendshme të gomës

Kur shkelja e një gome makine konsumohet shumë në skajet, por në të njëjtën kohë mbetet e paprekur në qendër, kjo tregon qartë probleme me presionin në "gomë" gjatë funksionimit të makinës. Kur presioni i gomave është i ulët, pjesa e brendshme e gomës nuk ngjitet fort në sipërfaqen e rrugës. Kjo çon jo vetëm në rritjen e konsumit të gomave në të dyja anët, por edhe në rritjen e konsumit të karburantit, distancave të frenimit dhe problemeve me trajtimin.

Drejtimi me presion të ulët të gomave është i rrezikshëm si për shoferin ashtu edhe për përdoruesit e tjerë të rrugës. Nëse mbani rregullisht presionin e gomave në të njëjtin nivel, por keni ende konsumim të ngjashëm, ju këshillojmë të kontrolloni në informacionin e referencës për makinën nëse keni zgjedhur presionin e duhur të gomave. Rekomandohet gjithashtu ndërrimi i pompës së gomave të makinës, e cila mund të tregojë rezultate të pasakta.

Gërmime të gomave

Edhe sipërfaqja e gomës e gomave mund të mbulohet me gërvishtje të vogla që ndryshojnë formën e gomës dhe e bëjnë atë të papërdorshme. Përgjatë skajeve të gomës, formohen gunga dhe depresione, dhe arsyeja për këtë janë problemet me pezullimin.

Kur vozitni në rrugë, makina vazhdimisht kërcen dhe bie, dhe pezullimi duhet të thithë ndikimin e gomave në rrugë, në mënyrë që ato të mos duken të gërvishtura. Nëse ka probleme me suspensionin ose pajisjen e drejtimit, zbutja e ndikimeve në sipërfaqen e rrugës mund të mos jetë e mjaftueshme.

Jo çdo shofer do të jetë në gjendje të kryejë vetë një diagnozë të plotë të pezullimit dhe shasisë së makinës. Kjo është arsyeja pse në një situatë të tillë është më mirë të kontaktoni një specialist ose të përpiqeni të zëvendësoni amortizatorët. Në shumicën e rasteve, ata janë fajtorë për shfaqjen e gërvishtjeve në goma.

Dhëmbje afatgjatë diagonale dhe konsumim i rëndë i shkallës

Ky problem është i rëndësishëm për boshtin e pasmë të një makine me rrota të përparme. Më shpesh, ndodh kur një makinë pasagjerësh operohet në modalitetin e ngarkesave, domethënë, shpesh mbart ngarkesa për të cilat nuk është projektuar. Gjithashtu, shoferët e taksive shpesh mund të vërejnë një problem të ngjashëm.

Nëse makina nuk përdoret si mjet për transportin e vazhdueshëm të ngarkesave të rënda, por në të njëjtën kohë ka një problem të ngjashëm, arsyeja për këtë është shtrirja e gabuar e rrotave. Si rezultat, përpara se të instaloni goma të reja në një makinë, është e nevojshme të kontrolloni kamerën dhe ta vendosni atë në zero.

Konsumimi i tepërt i shkallës në mes të gomës

Nëse shkelja është pothuajse plotësisht e konsumuar në mes, por konsumimi i tillë serioz nuk vërehet në skajet, atëherë problemi është ngasja në rrugë me presion të lartë të gomave. Edhe një herë, kontrolloni nëse e fryni vërtet gomën në vlerën e rekomanduar nga prodhuesi i modelit të makinës suaj.

Disa shoferë me përvojë pretendojnë se kur vozitni me një gomë të fryrë, gazi konsumohet më pak, dhe kjo është e vërtetë. Kjo për faktin se makina humbet kontrollin e mirë dhe e gjithë masa e saj zhvendoset në mes të gomës, duke e shtypur atë në rrugë. Kursime të tilla në benzinë ​​do të rezultojnë në nevojën për zëvendësim të shpeshtë të gomave për shkak të konsumimit të tyre të shpejtë.

Vlen të përmendet se gjatë sezonit të ftohtë, presioni i gomave mund të ulet për shkak të faktorëve të motit. Nëse shkoni në një udhëtim me goma "të akullta", atëherë pas njëfarë kohe pas fillimit të lëvizjes, ajri në goma do të fillojë të nxehet seriozisht, dhe kjo mund të çojë në një tejkalim të presionit të rekomanduar nga prodhuesi i makinës. Si rezultat, shoferi do të ketë tërheqje të dobët dhe konsumim të dobët të gomave në mes.

Për të shmangur problemet me fryrjen e gomave kur përshpejtoni në sezonin e ftohtë, duhet të kontrolloni që presioni i gomave të jetë brenda vlerës së rekomanduar përpara çdo udhëtimi.

çarje të gomave

Një problem tjetër që mund të shkaktojë presioni i lartë ose i ulët i gomave është plasaritja. Goditja e një gome në një bordurë ose një gropë është një gjendje stresuese për një gomë që mund ta tolerojë pa dëmtim në presionin ideal. Nëse në anën anësore të gomës shfaqen çarje gjatësore, kjo do të thotë se ajo është përdorur për një kohë të gjatë me presion të pamjaftueshëm.

Gjithashtu, në gomë mund të shfaqen çarje të vogla dhe prej tyre mund të thuhet se jeta e gomës ka marrë fund. Në goma të tilla, fillon dekompozimi kimik i elementeve, të cilat e lejojnë atë të ruajë vetitë e tij. Nga kjo rrjedh se funksionimi i gomave të tilla është i ndaluar.

Hernia në një gomë

Kur një gomë me presion të lartë godet një sipërfaqe të fortë, brenda saj mund të formohet një hernie. Kjo është për shkak të dëmtimit të shtresës së brendshme të gomës dhe nuk është e mundur menjëherë të vërehet shfaqja e një hernie. Pas një ose dy javësh ose edhe më shumë, hernia do të shfaqet si një fryrje në një nga skajet anësore të gomës.

Kujdes: Është jashtëzakonisht e rrezikshme të drejtosh një automjet me një gomë të hernizuar. Nëse shfaqet një problem i tillë, rekomandohet menjëherë të ndryshoni gomën në një të re.

Blloqet ekstreme të shkelës morën veshin konveks

Diagnostifikimi i një problemi të tillë është më i vështiri, pasi nuk është i dukshëm vizualisht. Për të përcaktuar praninë e veshjes konvekse në skajet anësore të shkelës, duhet të kaloni gishtin mbi to. Mund të ndjeni se skajet e ulëta të bllokut të shkelës janë konsumuar në formë të rrumbullakosur, ndërsa skajet e larta, përkundrazi, janë të theksuara.

Nëse një problem i ngjashëm shfaqet në makinë, është e nevojshme të kontrolloni kushinetat e rrotave dhe nyjet e topit. Vlen të përmendet se blloqet e jashtme të shkallës mund të konsumohen në një gomë, ndërsa pjesa tjetër do të jetë mirë.

Skaji kryesor i shkelës është shumë i konsumuar

Një nga problemet më të zakonshme është veshja në skajin kryesor të shkallës. Problemi kryesor është se shumica e shoferëve besojnë se gomat duhet të konsumohen në këtë mënyrë gjatë funksionimit, por nuk është kështu. Ky konsum tregon se automjeti ka disa probleme me pezullimin. Me shumë mundësi po flasim për një mosfunksionim të kushinetave të topit ose blloqeve të heshtur.

Diagnoza e një problemi të tillë është e mundur vetëm "me prekje". Për ta bërë këtë, duhet të kaloni dorën përgjatë skajeve të dhëmbëve të shkelës. Nëse disa nga dhëmbët janë më të mprehtë se të tjerët, atëherë ka një problem.

"Njolla tullac" në gomë

Nëse ka zona të veçanta në një gomë makine që janë konsumuar më shumë se pjesa tjetër, ato zakonisht quhen "njolla tullac" ose pika. Më shpesh, pika të tilla shfaqen në makinat e shoferëve që duan të përshpejtojnë dhe frenojnë ashpër. Me frenim të rrallë (përfshirë urgjencën), nëse makina nuk ka sistem ABS, rrotat bllokohen dhe makina rrëshqet në pjesën e gomave përgjatë rrugës. Rrëshqitja çon në një rritje të temperaturës së gomës dhe konsumimin e saj të menjëhershëm.

Për më tepër, njolla në gomat e një makine mund të shfaqen nëse ajo është boshe për një kohë të gjatë. Kur parkohet për një kohë të gjatë, një pjesë e veçantë e gomës mban të gjithë peshën e makinës. Për shkak të strukturës së tij, mund të deformohet me kalimin e kohës.

TOP 5 arsyet pse hani gome

Goma e automobilave, si çdo gjë, ka burimin e vet specifik dhe pragun e forcës. Prandaj, nuk është për t'u habitur që me përdorimin intensiv të makinës, goma konsumohet shpejt. Konsumimi mund të vërehet në çdo aks dhe anë të makinës, ku ka ndonjë mosfunksionim apo shkelje. Jetëgjatësia normale e gomave është brenda 4-6 viteve, duke marrë parasysh nëse goma është përdorur me kujdes dhe saktësi gjatë gjithë kësaj periudhe.

Sot do të zbulojmë se për çfarë arsye mund të hahet goma? Këtu janë 5 nga arsyet më të zakonshme.

Në foto: veshja e gomës, si nga jashtë ashtu edhe nga brenda

1. Rënia e konvergjencës.

Ngrënia e gomës mund të ndodhë për shkak të vendndodhjes së pabarabartë të rrotave në raport me trupin. Kamera është përgjegjëse për pozicionin e rrotës përgjatë boshtit vertikal, ndërsa konvergjenca është përgjegjëse për vendosjen e rrotave kur futet në një kthesë.

Pse, me tregues të pasaktë, pas një kohe mund të fillojë të hajë gome nga të gjitha anët dhe në rrota të ndryshme. Për shembull, nëse vërehet konsum në brendësi, atëherë është bërë shumë pjerrësi. Ky pozicion i rrotave quhet kamer negativ. Prandaj, nëse ana e jashtme është e veshur, atëherë kjo është një kolaps pozitiv. Pra, rrotat janë të anuar në drejtime të ndryshme. Gjithashtu, nëse kamerja është e pasaktë, goma mund të hajë njërën rrotë nga brenda, në tjetrën nga jashtë.

Kamera pozitive dhe negative

Pse cilësimet e kamerës shkojnë keq? Ka disa arsye:

Jo kontroll në kohë, funksionim i gjatë i makinës në rrugë të këqija.

Goditja e bordurave, gropave dhe gropave dhe gungave të tjera.

Pas riparimit të pezullimit, zëvendësimi i levave, blloqeve të heshtur, majave të drejtimit, shufrave, etj.

Përkeqësimi i elementeve të pezullimit.

Shufrat lidhëse janë të përkulura, ka lojë në tufa, etj.

Urat e përkulura, vetë byk.

2. Presion i ulët ose i lartë i gomave.

Kur përdorni rrota me presion të ulët, konsumimi i përshpejtuar fillon në atë pjesë të gomës që thyhet dhe përkulet. Me presion të ulët:

Buza fillon të shtypë në sipërfaqen e gomës;

Struktura e gomave përkulet në skajet.

Presioni i gomes

Kjo është, është e qartë se me presion të pamjaftueshëm, pjesa anësore shpesh konsumohet, si nga brenda ashtu edhe nga jashtë. Me presion të tepërt, përkatësisht, konsumimi do të vërehet në mes të gomës.

3. Presion i pabarabartë.

Një arsye e zakonshme për ata shoferë që nuk monitorojnë makinën dhe presionin e gomave në parim. Presioni i pabarabartë i rrotave në të njëjtin bosht pothuajse gjithmonë çon në konsumim në njërën anë ose në tjetrën, në varësi të kushteve të funksionimit. Për shembull, në rrotën e përparme të djathtë presioni është 1.5 Ba, në rrotën e kundërt është tashmë 2.0 Ba. Kjo do të thotë, ka një ndryshim, që do të thotë se ndodh veshja e pabarabartë. Në raste të tilla, shpesh makina fillon të "ngasë" në një nga drejtimet, si rregull, ku ka më pak presion. Ekziston edhe një "zhor" prej gome.

4. Ruajtja e gabuar e gomave në stinën e verës apo dimrit. Dihet se është e pamundur të ruash gomat njëra mbi tjetrën, veçanërisht nëse ato ruhen me disqe të veshura. Nën presionin e peshës, gomat ulen në njërën anë. Pas një "shtrirjeje" të gjatë në këtë pozicion, gomat në shumicën e rasteve nuk mund të restaurohen më.

Ruajtja e duhur e gomave

Metoda e saktë e ruajtjes së gomave përfshin montimin e rrotave në buzë, domethënë, siç janë rrotat në makinë, kështu që ju duhet t'i ruani ato. Lëvizni periodikisht në mënyrë që të mos ngecni. Ose më mirë akoma, mbylleni. Nëse gomat janë të veshura në disqe, atëherë mund t'i vendosni ato të sheshta.

5. Plakja, defektet e prodhimit.

Është e rrallë tani që një gomë përdoret përtej datës së skadencës, goma ka tendencë të konsumohet më shpejt nga përdorimi i tepërt. Por, megjithatë, mos e hidhni poshtë këtë arsye. Kontrolloni për çarje, pore në gomë. Shkelja e ngushtësisë, e gjithë kjo ndikon drejtpërdrejt në funksionimin e gomave. Nëse goma dëmtohet, lagështia futet brenda, e cila përfundimisht çon në shkatërrimin e guaskës metalike të gomës, të ashtuquajturit kordon.

Çarje në gomë

Sipas standardeve të prodhuesve, funksionimi i gomave, mosha e të cilave kalon dhjetë vjet është e ndaluar.

Sigurisht, kjo nuk është e gjithë lista e arsyeve pse goma hahet. Ka një sërë problemesh të tjera, por ato janë më pak të zakonshme. Kështu që:

Shkelja e formës së diskut, për shembull, pas një goditjeje të fortë në bordurën, gropën, etj.

Disku i përkulur

Dëmtimi dhe mosfunksionimi i pezullimit, për shembull, një defekt në fabrikë ose i fituar në kyçin e drejtimit, levat.

Dëmtimi i shtyllës, për shembull, i përkulur pas një goditjeje të fortë.

Shtyllë e përkulur e amortizatorit

Një kushineta e konsumuar e shpërndarës, natyrisht, loja në këtë rast duhet të jetë e fortë, do të jetë e vështirë të mos e vini re. Por, megjithatë, kur kontrolloni me metodën e eliminimit, nuk do të jetë e tepërt të kontrolloni edhe këtë nyje.

Pas goditjes, goma u zhvendos nga disku, ndryshoi gjeometrinë e uljes. Vozitni në "tavernë" ose hiqni vetë rrotat, rrotulloni, nëse goma ka lëvizur, do të jetë e dukshme.

Ndryshimi i gjeometrisë së trupit. Pas një goditjeje (aksidenti) të fortë ose përmbysje të makinës. Mund të përcaktohet vetëm me një mjet të veçantë. Nuk është e pazakontë që arsyeja e shkeljes së gjeometrisë së trupit të jetë se makina është ngjitur thjesht nga disa pjesë. Kjo do të thotë, "konstruktor", të tillë janë të zakonshëm në Lindjen e Largët, ku është më lirë të kapërcesh një prerje nga Japonia, dhe më pas, pasi ta kesh salduar, "e shtysh" si një makinë normale.

konkluzioni

Si rezultat, do të doja të theksoja rëndësinë e diagnostikimit periodik të pezullimit, kontrollit të kamerës, presionit të gomave. Nga rruga, ekspertët dhe prodhuesit rekomandojnë kontrollimin e kolapsit mesatarisht çdo 3,000-5,000 km, duke pasur parasysh sipërfaqen e rrugës, ndoshta më shpesh.

Gjatë arsyes së vërejtur, ai do të mbrojë nga djegia e parakohshme e gomës, dhe gjithashtu do të lejojë, ndoshta, të shpëtojë shëndetin, jetën e shoferit dhe pasagjerëve. Fat i mirë në rrugë.

autoexperts.ru

. Ha gomë nga jashtë përpara

Pse ha gome nga brenda perpara ose nga jashte ne te dyja rrotat

Gomat janë një material harxhues dhe sezonal. Teorikisht është e vështirë të parashikohet shkalla e konsumimit të tyre në varësi të kilometrazhit. Pothuajse gjithçka varet nga përbërja e gomës së përzierjes. Me kalimin e viteve, jeta mesatare e shërbimit është rreth 5-6 vjet. Ky është kufiri, me arritjen e të cilit produkti do të ketë çarje, dhe nëse ato janë të pranishme, ekziston rreziku i lartë për t'u futur në një situatë të rrezikshme. Megjithatë, goma mund të humbasë pamjen e saj të duhur shumë më herët.

Veshja e parakohshme ose ngrënia e gomës në makinë nga jashtë përpara: trajtim

Një shkak i zakonshëm i intervaleve të shkurtra të ndërrimit të rrotave është konsumimi i pabarabartë i shkallës. Instalimi i një grupi të ri gomash rrallë mund të rregullojë situatën, pasi një mosfunksionim është më shpesh rezultat i cilësimeve të gabuara të makinës dhe mirëmbajtjes së parakohshme. Edhe një procedurë elementare për monitorimin e presionit të gomave mund të parandalojë dështimin e parakohshëm të një produkti të industrisë së gomave.

Rregullime kritike

Pezullimi i përparmë është një mekanizëm kompleks, por i përshtatshëm për rregullim. Prandaj, nëse ha gome nga brenda përpara, është e nevojshme para së gjithash të analizohen cilësimet e saj aktuale. Po, dhe veshja e parakohshme e shpatullës së jashtme është gjithashtu një arsye për të inspektuar vendndodhjen relative të krahëve të pezullimit të përparmë.

Një rregullim i tillë i shasisë është krijuar jo vetëm për të optimizuar rezistencën ndaj konsumit të gomave. Para së gjithash, ndiqen qëllime të tjera - rritja e stabilitetit të makinës dhe sigurimi i trajtimit të lehtë. Në procesin e rregullimit, është e zakonshme të bëhet dallimi midis tre llojeve të parametrave:

• Camber - këndi ndërmjet rrafshit gjatësor të rrotës dhe boshtit vertikal ose pozicioni i rrotave në raport me sipërfaqen e rrugës. Ndikon në zonën e pjesës së kontaktit me rrugën. Mundësisht një vlerë negative.
• Konvergjenca - pozicioni i gomave në lidhje me planin horizontal. Kërkohet për të kompensuar lëvizjet elastike të pjesëve të gomës gjatë transferimit të tërheqjes në rrota.
• Caster - këndi i prirjes së rrafshit vertikal tërthor të rrotës në lidhje me boshtin vertikal. Nevojitet për të siguruar vetë-kthimin e timonit kur dilni nga një kthesë.

Diagnoza e saktë

Veshja e njëanshme e shkallës në shumicën e rasteve tregon vendosjen e gabuar të cilësimeve të mësipërme. Në veçanti, konsumimi i shpejtë i shpatullave të jashtme të një gome shkakton rritjen e kamerës pozitive. Në këtë rast, pjesa e sipërme e gomës është e anuar nga qendra e makinës. Nuk ka rregullim universalisht të saktë - çdo automjet ka grupin e vet të vlerave standarde.

Çfarë duhet të bëni nëse hani gomë nga brenda përpara: shkaqet e mundshme

Shpesh ekziston një situatë jo standarde në formën e pranisë së konsumit të ndryshëm në gomat e instaluara në të njëjtin bosht. Le të themi se rrota e djathtë "hëngri" nga fundi i jashtëm, e majta - nga e brendshme. Arsyeja e saktë është një operacion i kryer gabimisht për të rregulluar gjeometrinë e pozicionit relativ të elementëve të pezullimit.

Arsyeja e vërtetë

Lista e veprimeve në rastin kur goma hahet nga jashtë përpara është pjesërisht e rëndësishme kur zbulohet konsumimi i shpejtë i shpatullave të brendshme. Kur identifikoni gërryerjen e shtuar të rutines nga buza e brendshme, natyra e mosfunksionimit duhet t'i atribuohet njërit prej grupeve:

1. Damët anësore fshihen në mënyrë të barabartë - këndi i kamerës është rregulluar gabimisht.
2. Veshja e dhëmbëve të sharrës "kurriz peshku" - konvergjenca nuk korrespondon me normën.

Variantet e kombinimit të llojeve fikse të gjeometrisë së shkelës së konsumuar nuk përjashtohen. Në rrethana të tilla, mjeshtrit flasin për vendosjen dhe kolapsin e gabuar dhe konvergjencën.
Shënim. Jo të gjitha makinat kanë aftësinë për të rregulluar të tre këndet e rrotave. Në prani të defekteve dhe mungesës së rregullimeve të nevojshme, shkaku duhet kërkuar në komponentët e pezullimit jo origjinal dhe të konsumuar (blloqe pa zhurmë, etj.). Mos i zbritni defektet fabrike të gomave ose rregullimin e gabuar të levave të shasisë.

Ka raste të shpeshta kur "ha" gomë nga mbrapa në njërën anë. Tufat e vjetra të pezullimit të pasmë janë shkaku i mundshëm i dështimit. Megjithatë, raftet e akorduar dhe ndarësit e ndryshëm mund të shkaktojnë gjithashtu devijime në gjeometrinë e gomave të përdorura.

Çështje aktuale

Pse ngjashmëria bie

Një rrugë e keqe ka një ndikim negativ jo vetëm në burimin e përbërësve të shasisë. Ajo gjithashtu lë një gjurmë negative në marrëveshjen e tyre të ndërsjellë. Kontrolli në kohë i rregullimeve është i nevojshëm në rastet e mëposhtme:

• Pas një ndikimi të fortë në bordurë, gropa, gropa dhe parregullsi të tjera në rrugë.
• Në fund të zëvendësimit të elementeve të pezullimit.

Kujdes! Veshja e komponentëve harxhues të strukturës së pezullimit gjithashtu rrëzon këndet e instalimit.

Komponentët janë origjinalë dhe shtrirja është e saktë: goma ende konsumohet në mënyrë të pabarabartë

Ka të ngjarë që kushinetja e rrotës të ketë dështuar. Në prani të një mosfunksionimi të tillë, është e vështirë të mos vërehet loja, duke tundur timonin në drejtime të ndryshme. Nëse mund të përballeni me këtë sëmundje, atëherë është e vështirë të ndryshoni gjeometrinë e gabuar të trupit. Dhe për shkak të pjesës mbajtëse të përkulur, mund të ketë gomë në pjesën e brendshme të pjesës së pasme ose të përparme të makinës.

Veshja e parakohshme nuk i plotëson kriteret e mësipërme

Më sipër analizohen rastet e “ngrënjes” asimetrike të produkteve të gomës. Rastet e mëposhtme të konsumimit të shkallës duhet të klasifikohen si simetrike:

• Të dyja anët: presion i ulët i gomave.
• Qendra: presion i rritur në goma.

Shpesh ka situata kur në boshtin e përparmë / të pasëm njëra prej gomave është konsumuar më shpejt se tjetra. Argumenti i vetëm në favor të kësaj gjendjeje është presioni i ndryshëm në gomat e vendosura në të njëjtin bosht. Si rezultat, makina tërhiqet anash dhe ka rritje të fërkimit në timon me më pak vëllim ajri.

Verdikti

Mosfunksionimet e mundshme që shkaktojnë konsumim të pabarabartë të shkallës janë:

• Ha gome nga buza e brendshme. Nëse vërehet një "kurriz peshku" në rutine, problemi është në konvergjencën e gabuar; veshja uniforme është çështje e një këndi të rremë të kamerës.
• Ha gome nga fundi i jashtëm - fajin e ka kamberi pozitiv.

Cilësimet e shtrirjes janë brenda tolerancës - shihni sa vijon:

• Prania e njësive të pezullimit të gomës.
• Korrektësia e formës së fllanxhave të raftit.
• Pajtueshmëria me dizajnin e kushinetave mbështetëse dhe ndarësve të ndryshëm me kërkesat e prodhuesit.

Gjeometria asimetrike e pjesës së punës të gomës mund të shkaktohet edhe nga një trup i dëmtuar. Një tjetër shkak i mundshëm është një lojë e dukshme në kushineta.

Pse makina ha gomë nga jashtë dhe brenda rrotave të përparme? Lexoni dhe eliminoni »

Pse makina ha gomë nga jashtë dhe brenda rrotave të përparme? Lexoni dhe eliminoni

Shumë shoferë janë të interesuar pse makina ha gome nga jashtë dhe brenda rrotave të përparme. Ky është një problem mjaft i zakonshëm. Për më tepër, vështirësia qëndron në paaftësinë e mjeshtrave për të përcaktuar me saktësi shkakun e prishjes, dhe megjithatë ai nuk është gjithmonë i shtrirë në sipërfaqe. Prandaj, është e dëshirueshme që pronari të dijë llojet kryesore të prishjeve që çojnë në rritjen e konsumit të pjesëve. Disa nga defektet mund të rregullohen pikërisht në garazh. Kjo do të shmangë udhëtimet e panevojshme në shërbim, megjithëse askush nuk e anuloi diagnostikimin. Duke ditur arsyet, ju mund të shmangni gabimet nga mekanikët e pakujdesshëm ose të paaftë.

Pse makina ha gomë nga jashtë dhe brenda rrotave të përparme? Të gjithë e dinë që gomat e makinave konsumohen me kalimin e kohës, dhe kjo ka të bëjë kryesisht me rrotat e përparme. Ka disa faktorë njëherësh që ndikojnë në këtë proces. Në fakt, veshja jo shumë aktive e gomave për një makinë është normë. Para së gjithash, gomat në pjesën e brendshme të timonit fshihen. Kjo është për shkak të pranisë së kastorit. Në teori, në kushte normale, veshja në timon bëhet e dukshme vetëm pas 2-3 sezonesh. Me konsum më të shpejtë, duhet të kërkoni shkakun e problemit.

paraprake

faqe interneti

Qendra hidrometeorologjike paralajmëroi për ulje të të korrave të drithit / Surfingbird

Të korrat e grurit në Rusi këtë vit do të jenë 15-20% më të ulëta se vitin e kaluar, beson Dmitry Kiktev, kreu i Qendrës Hidrometeorologjike Ruse. Vitin e kaluar, Rusia korri një rekord prej 135.4 milionë tonë drithë

Qendra hidrometeorologjike pret që korrja e grurit në Rusi këtë vit të jetë 15-20% më e ulët se vitin e kaluar. Kjo është duke iu referuar fjalëve të ushtruesit të detyrës së drejtorit të Qendrës Hidrometeorologjike të Rusisë Dmitry Kiktev, transmeton Interfax.

“Parashikimi i Qendrës Hidrometeorologjike – korrja e sivjetshme e drithërave dhe bishtajoreve pritet të jetë afërsisht 15-20% më e ulët se vitin e kaluar”, tha Kiktev.

Kiktev kujtoi gjithashtu se në gjysmën e parë të qershorit, thatësira atmosferike dhe tokësore u vunë re në Kaukazin e Veriut, në rajonet federale të Vollgës dhe Jugut. Sipas tij, reshjet e dendura të dy javëve të fundit në disa zona, “ishin të shpërndara në mënyrë të pabarabartë, shumë të larmishme”.

Megjithatë, tani kushtet e motit për pjekjen e grurit në Rusi vlerësohen nga meteorologët si "normale" dhe "të kënaqshme". "Kjo do të thotë, situata nuk është alarmante," shtoi ai, duke kujtuar se në vitin 2017 Rusia korri një korrje rekord në historinë e saj.

Sipas Rosstat, në vitin 2017 u korrën 135.4 milionë tonë drithë, më shumë se në të gjithë historinë e Rusisë.

Më herët, kreu i Ministrisë së Bujqësisë, Dmitry Patrushev, tha se këtë vit Rusia pret një korrje prej 100 milionë tonë drithëra për shkak të thatësirës në rajonet jugore të Rusisë. Në të njëjtën kohë, sipas tij, eksportet e grurit nga Rusia këtë vit do të arrijnë në 40-45 milionë tonë.

“Rreth 100 milionë tonë – shpresojmë që këtë vit të mbledhim një vëllim të tillë drithi. Në të njëjtën kohë, duhet të kuptohet qartë se parashikimi për të ardhmen mund të ndryshojë në varësi të mënyrës se si zhvillohen kushtet e motit, "tha Patrushev në fillim të korrikut (cituar nga TASS).

Ministri vuri në dukje se situata me parashikimin për grurin ndryshon rregullisht. “Do të ketë një mundësi për të mbledhur më shumë, natyrisht, ne do të bëjmë çdo përpjekje dhe do ta bëjmë atë”, shtoi Patrushev.

surfingbird.com

Ha gomën nga brenda përpara në Fiat Doblo

Probleme me funksionimin e gomës Nr. 5 E ngrënë anash ose pa shtrirje të rrotave

Shkaqet dhe mjetet juridike të konsumimit të gomave të brendshme

Shkaqet dhe mjetet juridike të konsumimit të gomave të jashtme.

Trokitni kur rrotulloni timonin - SHRUS ose triship

Pse po godet pedali i frenave?

Zëvendësimi i anterit të nyjeve CV të jashtme dhe të brendshme (granatat) VAZ.

# 6 - Zëvendësimi i bllokut të heshtur në një mënyrë artizanale

Xhami i xhamit po rrjedh

Ndërrimi i timonit TIPS.flv

Zëvendësimi i blloqeve të heshtur në Niva

Shiko gjithashtu:

• mjet ndërrimi i rripit të kohës fiat albea
• Rripat dhe rrotullat e kohës Fiat albea
• Vaj për benzinë ​​Fiat ulysses
• Gjatësia e kabllit të tufës Fiat Brava
• Marrja e ajrit për Fiat Brava
• Pjesa e sipërme e rrotullës së derës me rrëshqitje Fiat Ducato
• Rregullimi i fenerëve të Fiat Ducato
• Kamion komercial Fiat

Gomat mund të quhen lidhja midis makinës dhe sipërfaqes së rrugës. Kjo është arsyeja pse për shumë dekada përbërja dhe dizajni i gomave është përmirësuar vazhdimisht. Sipas rregullave të pranuara, makina lejohet të marrë pjesë në trafikun rrugor vetëm nëse rrotat janë në gjendje të duhur. Inspektimi i gomave nga të gjitha anët ju lejon të merrni informacione për gjendjen e tyre, gjendjen teknike të makinës dhe veçoritë e stilit të drejtimit të pronarit.

Pse ha gome është një pyetje mjaft e zakonshme që mund të gjendet në forume të ndryshme të automobilave. Në të vërtetë, disa kohë pas zbulimit të konsumit të pabarabartë, rrotat mund të jenë të papërdorshme, pasi konsumimi i rëndë dëmton ndjeshëm trajtimin, rrit distancën e frenimit dhe zvogëlon qëndrueshmërinë e automjetit në rrugë.

Ne kryejmë një inspektim

KUJDES! Gjetur një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk besoj? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Karakteristikat e makinës përcaktojnë se në cilën anë veshja është më e rëndë: në pjesën e pasme ose në pjesën e përparme. Për të vlerësuar jo vetëm përshtatshmërinë e gomave, por edhe për të përcaktuar mungesën e problemeve me gjendjen teknike të makinës, duhet të inspektohen të 4 rrotat.
Duke vepruar kështu, vërejmë:

1. Për një makinë që ka një bosht të pasëm, janë rrotat e pasme ato që do të konsumohen më shumë, për një makinë me rrota të përparme, përkundrazi, ato të përparme. Kjo për faktin se transmetimi i çift rrotullues çon në një rritje të forcës së fërkimit midis timonit dhe rrugës.
2. Nëse, për shembull, një Fiat Albea ka frena me disk përpara dhe frena daulle në pjesën e pasme, rrotat e përparme do të konsumohen në një masë më të madhe. Kjo për faktin se efikasiteti i frenave të diskut është më i lartë. Shpesh, konsumimi i rëndë i një ose një pjese tjetër të timonit ndodh gjatë frenimit, pasi në këtë moment ka një ngarkesë të madhe në bosht.

Stili i drejtimit gjithmonë përcakton shkallën, shkallën e konsumimit. Sa më shumë gjatë lëvizjes së nxitimit dhe ngadalësimit, aq më i madh është konsumimi.

Gjatë inspektimit duhet pasur parasysh se rastet në shqyrtim përcaktojnë konsumimin uniform në të gjithë sipërfaqen. Çfarë e ha gomën në mënyrë të pabarabartë? Përgjigja është mjaft e thjeshtë - ka një mosfunksionim që çon në këtë.

Është e mundur të përcaktohet se rrotat hahen më shumë nga brenda ose jashtë vetëm pas një periudhe mjaft të gjatë kohore. Kjo për faktin se vetëm pas disa qindra kilometrash kjo do të bëhet e dukshme pa përdorimin e instrumenteve speciale për matjen e madhësisë së shkallës.

Veshja e rrotave të drejtuara dhe të drejtuara

Një pikë e rëndësishme mund të quhet diçka që ha gomë nga brenda dhe jashtë rrotave të drejtimit dhe të drejtimit në mënyra të ndryshme, edhe në mungesë të një mosfunksionimi. Kjo është për shkak të pikave të mëposhtme:

1. Në momentin e kthesës, rrotat e drejtuara kapin sipërfaqen e rrugës me anën e brendshme ose të jashtme të gomës, e cila shoqërohet me veçoritë e sistemit të drejtimit. Prandaj, Fiat Albea mund të ketë goma me konsum të pabarabartë. Sidoqoftë, një fenomen i ngjashëm manifestohet pas disa mijëra kilometrash.
2. Rrotat në të cilat transmetohet çift rrotullimi konsumohen në një masë më të madhe në mes - ajo ha gomë në vendin ku përqendrohet ngarkesa dhe forca e fërkimit.

Nëse rrotat e drejtuara janë duke lëvizur, atëherë dy dukuritë përmblidhen dhe ndodh veshja e njëtrajtshme. Një fenomen i ngjashëm është tipik për një automjet me rrota të përparme. Çfarë ha goma të pabarabarta në këtë rast - përgjigja qëndron në praninë e një mosfunksionimi.

Probleme të shpeshta

Kur merret parasysh pse Fiat Albea ka goma me shkallë të ndryshme konsumimi, duhet theksuar se në disa raste problemi shfaqet pas disa qindra kilometrash udhëtim. Ne veçojmë arsyet e mëposhtme për atë që ha gomën në mënyrë të pabarabartë:

Çfarë ha gome - shumë përgjigje. Një Fiat ose një makinë tjetër duhet të kontrollohet sipas një modeli të caktuar për të identifikuar problemin. Kjo për faktin se edhe një shkak i thjeshtë, i cili do të marrë pak kohë dhe përpjekje për ta eliminuar, mund të çojë në probleme të rëndësishme.

Pabarazia e presionit

Arsyeja, e cila është përgjigjja e pyetjes se çfarë ha gome, mund të quhet presion i pabarabartë në rrotat e montuara në të njëjtin bosht. Në një rast të tillë, është gjithashtu e mundur që mjeti të tërhiqet në njërën anë. Një shembull është kur një Fiat ka një gomë të përparme me 1.5 atmosferë dhe tjetrën me 2.0 atmosferë.

Për ta kontrolluar këtë, mjafton të vizitoni një pikë karburanti ose një stacion shërbimi. Pasi të keni kontrolluar presionin, duhet ta barazoni atë, pas një kohe mund të kontrolloni nëse ndryshimi i presionit është shkaku i konsumimit të pabarabartë.

Rënia e konvergjencës

Nga brenda ose jashtë, ngrënia mund të ndodhë për shkak të vendndodhjes së gabuar të rrotave në lidhje me trupin e automjetit. Në këtë rast, pas një kohe të gjatë, mund të ndodhë gërryerje e rëndë në të dyja anët. Duke marrë parasysh këtë problem, duhet të theksohen nuancat e mëposhtme:

1. Camber është një tregues që është përgjegjës për animin përgjatë boshtit vertikal.
2. Konvergjenca është një tregues që është përgjegjës për pozicionin e timonit kur rrotullohet.

Tregues të ngjashëm vlejnë vetëm për boshtin e përparmë. Çfarë mund t'i hajë fort rrotat pas disa kilometrave të distancës së përshkuar?

Nëse rrëzoni cilësimet e kamerës, kordoni konsumohet. Në të njëjtën kohë, ai e ha kordonin në mënyra të ndryshme, në varësi të mënyrës se si ndodhi rivendosja e parametrave të caktuar. Pas disa qindra kilometrash, problemi mund të shfaqet qartë, deri në gërryerjen e plotë të shkelës në bazën e kordonit.

Duke marrë parasysh një pyetje të tillë, vërejmë sa vijon:

1. Nëse ha nga brenda, atëherë kjo tregon një prirje të tepruar nga brenda. Kjo situatë quhet kolaps negativ. Kjo situatë ndodh mjaft shpesh.
2. Nëse buza e jashtme konsumohet shpejt, atëherë kjo është veshja pozitive. Në këtë rast, rrotat janë të anuar në drejtime të ndryshme.

Pas 300-500 kilometrave të distancës së përshkuar, edhe një gomë e re mund të bëhet plotësisht e papërdorshme. Sidoqoftë, duhet të kihet parasysh se kamberi zero çon në veshje uniforme, por në rritje. Kjo situatë çon gjithashtu në një rritje të konsiderueshme të konsumit të karburantit, si dhe një rritje të rezistencës së rrotullimit.

Heqja e cilësimeve ndodh për arsyet e mëposhtme:

Kontrollimi i kolapsit të konvergjencës në stacionin e shërbimit kërkon pak kohë. Pajisjet moderne ju lejojnë të kontrolloni shpejt dhe me saktësi kolapsin e gishtit. Mjeshtrit me përvojë kryejnë punën e vendosjes së parametrave të dëshiruar në një kohë të shkurtër.

Jo vetëm presion i ndryshëm, por edhe i ulët mund të çojë në një ulje të jetëgjatësisë së gomës së blerë. Kjo për faktin se prodhuesit e gomave krijojnë një dizajn duke marrë parasysh kushtet e rekomanduara të funksionimit. Nëse i përdorni rrotat me presion të ulët, ajo fillon të konsumohet shpejt. Në këtë rast, ngarkesa do të bjerë në pjesën që nuk është menduar për këtë.

Një tregues i vogël i presionit përcakton sa vijon:

1. Struktura fillon të ulet në skajet.
2. Buza mund të vijë në kontakt me sipërfaqen e gomës, gjë që do të rrisë konsumin.

Megjithatë, presioni i lartë gjithashtu bën që të ngrënit të fillojë në pjesën qendrore.

Kjo është arsyeja pse duhet t'i kushtoni vëmendje vazhdimisht se çfarë presioni. Vlen të fryni rrotat në normën e rekomanduar nga prodhuesi.

Defektet e prodhimit

Ekziston një probabilitet i ulët që një martesë të jetë bërë gjatë prodhimit dhe veshja e pabarabartë ndodh për shkak të formës së parregullt të produktit. Kjo është arsyeja pse ju duhet të blini produkte vetëm nga prodhues të besuar.

Ndër problemet më të zakonshme janë përbërja e gabuar e gomës së përdorur, forma e gabuar e fushës dhe defekte të tjera. Fatkeqësisht, është praktikisht e pamundur të kontrollohet cilësia e gomave pa pajisje speciale.

Plakja e gomave

Edhe pse goma ka tendencë të konsumohet para datës së skadencës, ka një afat kohor. Plakja e gomës mund të shkaktojë që ajo të konsumohet në mënyrë të pabarabartë dhe të rëndë. Vlen gjithashtu të theksohet se ruajtja e gabuar mund të çojë në plakjen e shpejtë të gomës.

Të gjithë prodhuesit tregojnë se sa kohë mund të zgjasë një produkt në kushte të caktuara funksionimi. Ai gjithashtu specifikon se si duhet të ruhet.

Plakja e gomës çon në faktin se ajo humbet ngushtësinë e saj dhe struktura bëhet poroze. Pas një kohe, lagështia fillon të depërtojë thellë në strukturë. Në mënyrë tipike, prodhuesit përdorin kordonin metalik për të përforcuar strukturën. Lagështia çon në shkatërrimin e bazës metalike. Sipas standardeve të pranuara, një gomë nuk mund të përdoret pas 10 vjetësh nga data e lëshimit të saj.

Arsyet e tjera

Arsyet e mësipërme mund të çojnë në gërryerje të rëndë të sipërfaqes pas disa qindra kilometrash. Megjithatë, disa keqfunksionime mund të çojnë gjithashtu në konsumim të vogël, i cili do të shfaqet pas disa mijëra distancave të udhëtuara. Arsyet e tilla përfshijnë:

1. Dështimi i pezullimit. Nëse kamberi lidhet me pezullimin e përparmë, atëherë ngrënia e gomës së pasme mund të jetë për shkak të një mosfunksionimi të pezullimit. Rregullimi i gabuar i disa elementeve mund të shkaktojë që rrotat të vendosen në një kënd të caktuar. Një shembull është shkelja e pozicionit të rafteve, si dhe levave dhe elementëve të tjerë që ndikojnë në pozicionin e buzës.
2. Ndryshimet në gjeometrinë e trupit pas një goditjeje mund të shkaktojnë gjithashtu konsum të pabarabartë. Është e mundur të identifikohet një situatë e tillë vetëm nëse ka pajisje të caktuara.
3. Natyra e diskut që po përdorni mund të shkaktojë gjithashtu problemin në fjalë. Për shembull, pas një goditjeje të fortë, forma e diskut mund të prishet.

Llojet e konsumit të gomave

Shkaqet e mësipërme mund të çojnë gjithashtu në konsumimin e gomave nga brenda. Megjithatë, ato janë mjaft të rralla. Gjeometria e trupit ndryshon pas një goditjeje të fortë, dështimi i pezullimit që shkakton animin e rrotave shpesh riparohet më shpejt dhe rrotat moderne janë shumë të qëndrueshme.

Epilogu

Si përfundim, vërejmë se zbulimi në kohë i problemit do të eliminojë problemin dhe do të ruajë integritetin e gomës. Zbulimi në kohë i problemit është i mundur me një vizitë të vazhdueshme në stacionin e shërbimit. Kur pomponi rrotat ose kryeni diagnostikimin e pezullimit, duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes së shkallës.

Gomat e makinave, si të gjitha pjesët në një makinë, kanë burimin e tyre specifik, si rregull, me funksionim të kujdesshëm dhe cilësi normale, gomat zgjasin nga 4 deri në 6 vjet. Por shpesh ka veshin intensiv të parakohshëm të gomave, siç thonë shoferët, ha gome. Gomat mund të "hahen" në vende të ndryshme të shkallës, veshja e rrotave ndodh si në boshtet e përparme ashtu edhe në ato të pasme.

Nuk është e lehtë të thuhet pa mëdyshje pse gomat konsumohen shpejt, ndonjëherë është e vështirë edhe për shoferët me përvojë të gjejnë shkakun. Por në shumë raste, "zhor" i gomave tregon keqfunksionime ekzistuese në makinë që duhet të rregullohen.

Arsyet kryesore pse ai ha gomë nga jashtë

Goma në një makinë mund të hahet si nga jashtë, ashtu edhe nga brenda, shkaqet kryesore të veshjes intensive të jashtme:

• rregullim i gabuar i futjes së gishtit (rrotat janë të anuar më shumë se sa pritej në drejtime të ndryshme);
• prania e reagimit në shufrat dhe majat e drejtimit;
• defekt në fabrikë të gomave;
• shpejtësi e lartë gjatë kthesës;
• presioni i pamjaftueshëm i gomave.

Si rregull, kur pjesa e jashtme e shkelës hahet intensivisht, goma bën një kërcitje të pakëndshme gjatë kthesës. Në shumë makina pasagjerësh, gomat në boshtin e përparmë konsumohen para së gjithash, pasi "zhor" ndodh gjatë frenimit, dhe ngarkesa kryesisht bie në frenat e diskut të përparmë.

Gjithashtu, një hernie mund të shfaqet në murin anësor të jashtëm të gomës, e cila ndodh si pasojë e një goditjeje anësore, duke rënë në një vrimë në rrugë. Duhet të theksohet se fryrja në gomë nuk shfaqet gjithmonë menjëherë, një hernie mund të zbulohet vetëm pas një jave ose edhe më vonë. Plasaritjet nga pjesa e jashtme e gomës shfaqen më shpesh për dy arsye:

• makina është përdorur për një kohë të gjatë me presion të ulët të gomave;
• goma ka shteruar burimin e saj, është koha për ta ndryshuar atë në një të re.

Një tjetër opsion është veshja e pabarabartë e pjesës së jashtme të shkelës përgjatë rrezes, mbi të shfaqen një lloj gunga. Arsyeja kryesore për shfaqjen e një defekti të tillë është një pezullim i gabuar, për këtë fajësohen kryesisht amortizatorët e goditur.

Ha gome nga brenda në makinat VAZ-2101-07

Në çdo makinë, shkelja në ato rrota që lëvizin konsumohet para së gjithash, prandaj, në të gjitha VAZ-të me rrota të pasme, goma në boshtin e pasmë hahet më intensivisht. Arsyet kryesore për veshjen intensive të gomave në "Classic":

• gjeometria e trupit është e prishur (zakonisht pas një goditjeje në pjesën e pasme);
• "Çorape" e përkulur (trupi) i boshtit të pasmë;
• shtytjet e avionit janë të gabuara (tufat janë të përkulura, të thyera);
• buzë të lakuara;
• shtrirja e rrotave nuk është rregulluar.

Veshja e pabarabartë e shkallës së njërës prej gomave në bosht mund të ndodhë për shkak të presioneve të ndryshme të gomave, për shembull, në njërën rrotë 1.5 Atmosfera, në tjetrën - 2 Atm.

Arsyeja për "zhora" e gomave në boshtin e përparmë të VAZ është shpesh blloqe të heshtura të gabuara, këtu tufat e brendshme mund të zhvendosen ose prishen. Gjithashtu, goma shpesh konsumohet nga një goditje në timon (hyrja në një gropë me shpejtësi), me ç'rast goma në anën e boshtit ku ka ndodhur dëmtimi "ngrënë" më intensivisht.

Të gjitha të njëjtat probleme me veshjen e shkelës vërehen edhe në makinat Niva, pasi pezullimi i këtij modeli është strukturor pothuajse i njëjtë si në VAZ-Classic.

Pse ha gome nga brenda dhe nga jashtë në të njëjtën kohë

Ndodh shpesh që goma të "hahet" në të dy anët e shkelës menjëherë, si rregull, në këtë rast, makina nuk të çon anash, ajo ecën drejt. Nëse kjo ndodh, më shpesh "fajësohet" presioni i ulët në rrota, kur modeli i shkelës konsumohet vetëm në mes - makina operohet vazhdimisht me presion të gomave mbi normale.

Një tjetër opsion - në njërën rrotë të përparme, pjesa e brendshme e shkelës "hahet", nga ana tjetër - ajo e jashtme. Në këtë rast, më shpesh shkaku i defektit është shtrirja e gabuar e rrotave, por në disa modele automatike, shtrirja e rrotave nuk është e rregullueshme, për shembull, në makinat Gazelle. Në makinat e prodhuara nga GAZ, kolapsi është ekspozuar nga fabrika, dhe defektet e fabrikës nuk përjashtohen këtu. Një tjetër "fajtor" i mosfunksionimit është një kushinetë shpërndarëse e konsumuar, diagnoza e saj duhet të kryhet me varjen e timonit.

Shkaqet e konsumimit të parakohshëm të shkallës së gomës për shkak të fajit të shoferit

Siç e kemi kuptuar tashmë, veshja intensive e shkelës është më së shpeshti rezultat i keqfunksionimeve në makinë, por vetë pronari i makinës nuk është aq rrallë fajtor për dështimin e shpejtë të gomave, dhe këtu janë arsyet kryesore:

• operimi i makinës në rrugë të këqija;
• stili agresiv i drejtimit (ngarje me fillim dhe frenim të mprehtë, një udhëtim i gjatë përgjatë autostradës me shpejtësi të lartë);
• mirëmbajtje të parregullt, riparime të parakohshme.

Nëse gomat konsumohen shpejt dhe nuk ka probleme të dukshme teknike, shoferi duhet të mendojë nëse po e përdor makinën e tij si duhet, ndoshta duhet të ndryshojë stilin e drejtimit, të monitorojë rregullisht gjendjen teknike të makinës.

Pse duhet t'i kushtoni vëmendje konsumimit të gomave kur blini një makinë të përdorur

Nëse blini një makinë të përdorur, është e rëndësishme t'i kushtoni vëmendje gjendjes së gomave gjatë inspektimit, ato mund të thonë shumë (sigurisht, nëse gomat nuk janë të reja). Siç u përmend më herët, konsumimi i pabarabartë i gomave mund të shkaktohet kryesisht nga arsyet e mëposhtme:

1. Presioni i gomave është rregulluar gabimisht.
2. Këndet e shtrirjes së rrotave janë vendosur gabimisht.
3. Ka keqfunksionime në pezullim - ka reagime të kundërta në shufrat / majat e drejtimit, blloqet e heshtur janë konsumuar, levat janë përkulur, amortizatorët duhet të zëvendësohen, etj.
4. Rripat janë deformuar, ndodh një çekuilibër.
5. Gjeometria e trupit është e prishur.

Nëse është mjaft e thjeshtë të merreni me katër pikat e para, dhe shkaku i mosfunksionimit mund të eliminohet, atëherë gjithçka është më e ndërlikuar me një shkelje të gjeometrisë, mund të shkelet si rezultat i një aksidenti të rëndë dhe mund të nuk është e mundur të rregullohet diçka në këtë rast. Prandaj, përpara se të blini një makinë me goma të konsumuara në mënyrë të pabarabartë, duhet t'i kërkoni pronarit të vërtetë që të diagnostikojë makinën në një stacion shërbimi dhe vetëm pasi të siguroheni që trupi është në gjendje të mirë, të kryeni një transaksion shitblerjeje.

Rëndësia e presionit të duhur të gomave

Gomat fryhen në një presion të caktuar në mënyrë që makina të mund të ecë pa probleme në rrugë dhe të mbajë peshën e saj. Nëse presioni është vendosur gabimisht, konsumi i karburantit rritet, gomat konsumohen para kohe, makina kontrollohet më pak dhe ngadalësohet.

Deklarata se është e nevojshme të fryhet presioni i gomave prej 2 atm në çdo makinë pasagjerësh nuk është i vërtetë, për secilën makinë prodhuesi vendos parametrat e tij, zakonisht ato tregohen në raftin qendror të trupit të makinës nga ana e shoferit, informacioni mund të gjithashtu duhet të shënohet në kapak të rezervuarit të gazit nga brenda.

Kur matni me matës presioni, është e rëndësishme të keni parasysh që presioni i gomave rritet në nxehtësi, kështu që duhet të fryni rrotat në përputhje me sezonin dhe temperaturën në të cilën operohet makina. Dhe matjet duhet të bëhen të paktën një herë në tre muaj dhe para çdo udhëtimi duhet të kontrollohet gjendja e gomave.

Çdo entuziast me përvojë i makinave e di se për funksionimin normal të një automjeti nuk mjafton vetëm të zgjedhësh gomën e nevojshme, ta instalosh në buzë, ta balancosh dhe të ngasësh pa rrezikun e një aksidenti dhe konsumimi të parakohshëm. Një nga veprimet më të rëndësishme që duhet t'i nënshtrohet një makine është rregullimi i kamerës dhe gishtit të këmbës, domethënë, përafrimi i pozicionit të rrotave në një drejtim horizontal për të parandaluar gërryerjen e tepërt të gomës.

Për shumë shoferë që nuk kanë përvojë të mjaftueshme drejtimi, shpesh lind pyetja pse ha gome nga brenda në boshtin e përparmë. Ka disa arsye për këtë defekt, dhe asnjëra prej tyre nuk varet nga tjetra, në veçanti:

• Problemet më të zakonshme janë problemet me gishtin e këmbës dhe kamerën, dhe kjo mund të mos jetë e lidhur me rregullimin, sepse pozicioni i tyre nuk është konstant dhe mund të ndryshojë lehtësisht nga efektet e goditjeve të forta ose dridhjeve. Në mënyrë që shoferi të identifikojë një problem me gishtin e këmbës dhe kamerën, ai thjesht mund të përshpejtojë në një rrugë të drejtë dhe të nivelit dhe të lëshojë timonin për disa sekonda. Nëse makina tërhiqet anash, kjo është një nga shenjat e shkeljes së këtij rregullimi.

Ngrënia e gomës nga brenda përpara

• Gjithashtu, problemi i konsumimit të rrotave nga brenda mund të shkaktohet nga presioni i pamjaftueshëm në to, kur mesi i tabanit të kontaktit me rrugën përkulet dhe mbrojtëset e shpatullave, përkundrazi, konsumohen më shpejt.
• Nëse një entuziast i makinave blen një kopje të lirë në vend të gomës origjinale, atëherë ka një probabilitet të lartë të martesës në prodhimin e timonit. Kjo shtrirje, si rregull, shkakton një shpërndarje të pabarabartë të masave, rrahje me shpejtësi, dridhje të panevojshme dhe, më e rëndësishmja, konsumim të pabarabartë të shkallëve.
• Disa makina janë të dizajnuara në mënyrë që rrotat të anojnë pak kur kthehen, dhe inxhinierët i drejtohen qëllimisht kësaj teknike për të zvogëluar rrezen e kthesës së automjetit. Në raste të tilla, rrota ka një njollë kontakti me rrugën vetëm në një pjesë të tabanit, gjë që çon në mënyrë të pashmangshme në konsumimin e gomave në njërën anë.
• Nëse goma përdoret për disa sezone radhazi, atëherë ka një probabilitet të lartë të lodhjes së saj, gjë që shkakton deformim plastik të hernies dhe, si rrjedhojë, shkatërrimin e shkallës nga fërkimi në sipërfaqen e rrugës.

Nëse një entuziast i makinave vëren se goma në "kalin e tij të hekurt" po hahet, atëherë në shumicën e rasteve kjo mund të jetë për shkak të një ose më shumë faktorëve të listuar më sipër. Sigurisht, mund të ketë më shumë arsye, për shembull, kur një makinë është e mbingarkuar sistematikisht ose nëse restaurohet pas një aksidenti të rëndë me deformim të kornizës, megjithatë, si rregull, faji për konsumimin e shpejtë është shtrirja e gabuar e rrotave. e gomave.

Rregullimi i shtrirjes së rrotave

Si ndodh mekanizmi i konsumimit të rrotave të përparme të makinës?

Kur ndodhin arsyet e mësipërme, shoferët fillojnë të vërejnë se si hanë gomë nga jashtë përpara dhe procesi fizik që ndodh në këtë situatë përshkruhet më poshtë:

• Kontakti i shputës së gomës nuk ndodh në mënyrë të barabartë në të gjithë zonën e kapjes, por vetëm përgjatë njërës prej pjesëve të saj, dhe rrota jo vetëm që mund të rrotullohet pa hasur në rezistencë në rrugën e saj, por edhe të rrëshqasë gjatë përshpejtimit, frenimit ose kthesës.
• Veshja e fortë vepron si një gërryes në këmbë dhe gjithmonë shkakton që shtresat mikron të shputës së gomës të shkatërrohen gjatë çdo udhëtimi.
• Duke qenë se shpërndarja e pabarabartë e sipërfaqes së kontaktit shkakton një rritje të presionit për njësi të sipërfaqes, konsumimi në këtë vend është disa herë më intensiv për shkak të përqendrimit të stresit në një pikë, gjë që shkakton të ashtuquajturën nënprerje.

Me funksionimin e gabuar të sistemeve kryesore të kontrollit të mbështetësve, shoferi mund të shohë se po ha pjesën e brendshme të gomës në rrotat e përparme pas disa qindra kilometrash. Kjo do të thotë që vigjilenca nuk është kurrë e tepërt dhe monitorimi i vazhdueshëm i lartësisë së shkallës në të gjithë tabanin e gomës ndihmon në identifikimin e problemit në një fazë të hershme dhe parandalimin e dëmtimit më serioz të makinës.

Pjerrësia e rrotës në një kthesë

Arsyet kryesore për të ngrënë gome në rrotat e pasme

Në rastin kur një automobilist vëren se po ha gomë në boshtin e pasmë, atëherë arsyet mund të jenë të njëjta me ato të renditura më sipër, si dhe disa veçori të tjera teknologjike dhe funksionale të mjetit.

Pra, ky defekt më së shpeshti ndodh për shkak të faktorëve të mëposhtëm:

• Sigurisht, shkelja e konvergjencës dhe kamerës, si dhe për rrotat e përparme, është një nga arsyet kryesore për të ngrënë gome.
• Ndodh rrallë, veçanërisht në lidhje me makinat shtëpiake të modeleve të vjetra, që boshti i pasmë të ketë rrota të varura, dhe është një rreze e fortë, nuk është e mundur të kontrollohet pozicioni i rrotave në të cilat dhe të rregullohen ato. Në raste të tilla, shkaqet e defektit mund të qëndrojnë në kthesat jashtë projektimit të rrezes më masive për shkak të rënies së makinës në një vrimë të thellë me shpejtësi, dhe problemi do të duhet të korrigjohet tashmë në stendën e shkarkimit.
• Gjatë montimit të gomave, mjeshtrit shpesh tregojnë papërgjegjshmëri duke mos përdorur një çelës çift rrotullues kur shtrëngojnë dadot në stufat që mbajnë timonin në qendër. Në raste të tilla, mund të ndodhë edhe shtrembërim dhe si rrjedhojë hahet goma nga brenda përpara ose prapa me të gjitha pasojat që pasojnë.
• Për dallim nga boshti i përparmë, për rregullimin e saktë të rrotave të pasme, është jashtëzakonisht e rëndësishme të bëhen të gjitha matjet e kontrollit me një rezervuar të plotë, pasi ndodhet menjëherë pas, dhe benzina mund të peshojë deri në 50-70 kg. Kështu, kur rregulloni këndin e pjerrësisë së rrotave me një rezervuar të zbrazët gjatë karburantit të ardhshëm, makina mund të fundoset dhe rrotat të fillojnë të hanë.

Ngrënia e gomës në shpinë

• Gjëja e fundit që është veçanërisht e mprehtë për makinat me një bagazh të madh, për shembull, SUV, minivanë ose kamionçina, është problemi i mbingarkesës, pasi shoferët ndonjëherë neglizhojnë peshën e lejueshme të frenimit të makinës, teprica e së cilës shfaqet shpesh në gjendja e pezullimit dhe, si rezultat, ndikon në shtrembërimin e rrotave. .

Pse goma ha nga pjesa e brendshme e rrotës së pasme? Megjithëse drejtuesit shpesh ankohen kur hanë gomë në pjesën e jashtme të boshtit të përparmë, boshti i pasmë konsiderohet shumë më problematik për sa i përket mirëmbajtjes dhe aftësisë për t'u rregulluar pa shpenzime të konsiderueshme.

Gabimet kryesore gjatë rregullimit të rrotave të përparme

Shumë shoferë me përvojë kanë hasur në një problem të tillë kur, pas mirëmbajtjes tjetër të planifikuar, pjesa e brendshme e rrotës së përparme papritmas fillon të konsumohet. Kjo është kryesisht për shkak të shkeljes së teknologjisë gjatë rregullimit të konvergjencës dhe kamerës, pasi kjo procedurë duhet të kryhet në një stendë të veçantë duke përdorur pajisjet e duhura dhe zejtarë të trajnuar profesionalisht. Nëse procedura kryhet me shkelje, atëherë ndodh një rezultat i quajtur rregullime kritike, i cili shprehet në kriteret e mëposhtme:

• Pavarësisht nga klasa e makinës, gjatë rregullimit të kamerës, është e dëshirueshme të ruhet një kënd negativ për boshtin e përparmë, sepse mekanizmi për kthimin e një ngarkese konstante nga motori i sjell ato në ekuilibër në këtë pozicion.
• Kur vendosni këndin e saktë të gishtit, pra pozicionimin e rrotave në raport me sipërfaqen horizontale, përkundrazi, është e nevojshme të jepni vlerën vetëm vlera pozitive në mënyrë që të arrihet ekuilibri i përsosur gjatë vozitjes me shpejtësi të madhe. Është ky rregullim që mund të sigurojë që arna e kapjes, nëse rrota nuk pompohet në lidhje me vlerat standarde, do të bjerë në të gjithë zonën e shputës së timonit, e cila nga ana tjetër do të sigurojë tërheqje ideale dhe transmetimi i të gjithë çift rrotullues në gomë pa asnjë humbje.

Rregullimi i këndit të hedhjes

• Treguesi i fundit i rëndësishëm që shumë montues gomash e neglizhojnë fare është rrota. Ky parametër është një vlerë këndore që karakterizon prirjen e projeksionit të rrafshit vertikal përgjatë rrotës në lidhje me pingulin e ulur nga pika e lidhjes së diskut në shpërndarësin rreptësisht vertikalisht. Rëndësia e pozicionimit të saktë të këtij parametri është e dukshme, pasi kthimi automatik i timonit në pozicionin e tij origjinal është i mundur vetëm nëse sigurohet rregullimi i saktë.
• Prandaj, një shufër lidhëse e vendosur në mënyrë korrekte mund të garantojë që rrotat do të vendosen në mënyrë rigoroze në përputhje me trajektoren e lëvizjes dhe gjatë udhëtimit nuk do të ketë asnjë efekt të rrëshqitjes së tyre të pjesshme, e cila shoqërohet në mënyrë të pashmangshme me fshirjen e një pjese të shkallës. .

Për gomat e verës, rregullimi kritik nuk është aq i dukshëm për shkak të rritjes së ngurtësisë së hapave dhe funksionimit të timonit kryesisht përgjatë gjithë tabanit të mbështetjes së tij në tokë. Në rastin e gomave të dimrit, ky parametër shpesh ka një efekt vendimtar për faktin se shkallët e buta konsumohen shumë më shpejt dhe vetë kanë thellësi më të madhe.

Pra, pas 10,000 km vrapim, pas rregullimit të gabuar të shputës dhe kamerës, gomat mund të kenë një ndryshim në lartësinë e shkallës në pjesët qendrore dhe të brendshme deri në 5-6 mm, gjë që tregon nevojën për t'i zëvendësuar ato, pasi një defekt i tillë nuk mund të restaurohet edhe pas shtrirjes së rrotave.

Rregullimi i saktë i shputës dhe kamerës në stacionet e shërbimit

Nëse shoferi vëren konsumim të njëanshëm në tabanin e gomës së tij, kjo duhet t'i sinjalizojë atij se duhet të kontaktojë shërbimin e gomave në të ardhmen e afërt. Përndryshe, ngrënia e gomës mund të çojë në pasoja më të rënda, deri në formimin e një hernie, ose një këputje të papritur të timonit, e cila mund të jetë e rrezikshme për shoferin ose pasagjerët e tij, pasi makina humbet kontrollin.