Crossoveri i jashtëzakonshëm dhe ergonomik Volvo XC90 është i njohur për sigurinë dhe mirësinë e tij të jashtëzakonshme potenciali i fuqisë. Por kjo makinë ka edhe dobësi të cilave duhet t'i kushtohet vëmendje e madhe.

Dobësitë e Volvo XC90:

● transmetimi;
● Njësia e kontrollit të tufës Haldex (DEM);
● njësia qendrore e kontrollit elektronik CEM;
● raft drejtues;
● boshtet e rrotave të pasme;
● tufa për kohën e ndryshueshme të valvulave;
● kushinetat e gjeneratorit.

Shenjat e keqfunksionimeve dhe kontrolli i tyre pas blerjes pa vizituar stacionin e shërbimit:

1. Transmisioni duhet të kontrollohet, veçanërisht nëse makina është me kambio automatike. Një transmetim manual është më i besueshëm. Mbi të gjitha ankesat për GM 4T65E me 4 breza. Ju mund ta identifikoni problemin duke testuar drejtimin me shpejtësi të ndryshme. Duhet t'i kushtoni vëmendje rrëshqitjes, goditjeve në transmetim, shfaqjes së dridhjeve, humbjes së transmetimit, si dhe kërcitjeve gjatë ndërrimit. Çdo lloj pikë kontrolli kërkon kontrollimin e kryqëzimit me veshje këndore për praninë e një rrjedhjeje.

2. Për sa i përket elektronikës, makina është mjaft komplekse. Drejtues është me rrota të përparme, kur njëra rrotë rrëshqet, ajo ndizet makinë e pasme. Njësia e kontrollit të tufës Haldex (DEM) përgjegjëse për këtë shpesh dështon. Ndonjëherë filtrat bllokohen sistemi i vajit dhe pompa DEM dështon. Ju mund të kontrolloni punën e tyre në një stacion shërbimi ose, pasi të keni futur në baltë, kërkoni një asistent të vëzhgojë vizualisht lidhjen boshti i pasëm.

Shpesh thjesht mund të mos jetë në vend, ndodhet nën makinë, nuk mbrohet nga asgjë, kështu që shpesh vidhet. Ju mund të mësoni për praninë e këtij blloku të shtrenjtë duke ngritur makinën në mbikalim.

3. Njësia qendrore e kontrollit elektronik CEM gjithashtu shpesh shkakton ankesa në punë. Nëse sistemi audio i përfshirë belbëzon, nuk funksionon siç duhet kompjuter në bord ose fshirëset e xhamit, që do të thotë se ka një problem me bllokun. Prandaj, kur blini, duhet të kontrolloni me kujdes punën e tyre. Në fund të fundit, në makinë më tej refuzoni të shkoni fare.

raft drejtues

4. Përdorimi intensiv i makinës shkakton konsumimin e pjesëve të raftit të drejtimit. Në Volvo XC90, kjo është më së shpeshti bllokimi i drejtimit. Diagnostifikimi i plotë e mundur vetëm me një stacion shërbimi, por një provë do të ndihmojë gjithashtu në identifikimin e problemit. Është e nevojshme të dëgjoni zhurmën dhe trokitjen, si dhe vështirësitë me kontrollin e drejtimit. Ndonjëherë thjesht duhet ta shtrëngoni ose rregulloni, por mund të ketë probleme serioze.

Shasi

5. Zhurma, dridhja me një sërë shpejtësish mund të jetë për shkak të defektit qendrat e pasme pajisjet e drejtimit të makinës. Mund ta kontrolloni statusin e tyre duke i ngritur një nga një. rrotat e pasme. Fillimisht duhet të lëkundet përgjatë boshtit të urës, në rast të problemeve, rrota do të varet ose do të ketë një lojë të lehtë. Më pas kthehuni për të dëgjuar praninë e goditjeve të lehta, zhurmave dhe bllokimit.

6. Motorët me kujdesin e duhur janë mjaft të besueshëm, mund të lindin probleme me kthetrat e ndryshueshme të kohës së valvulave. Motori i përfshirë do të ndihmojë për të zbuluar për mosfunksionimin e tyre. Në këtë rast, tingujt kërcitës do të dëgjohen.

7. Kushinetat e alternatorit, pas rreth 70 mijë, mund të bëjnë zhurmë. Kjo, natyrisht, është kryesisht për shkak të një të mete të stilistëve, pasi ato janë të mbrojtura dobët nga papastërtitë.

Përveç dobësive të listuara më sipër, ka edhe disa të tjera, por kjo varet nga kilometrazhi dhe kushtet e funksionimit të makinës. Prandaj, kur vetë verifikim Volvo XC90 duhet të përzënë disa kilometra dhe të dëgjojë se si funksionojnë motori dhe kutia e marsheve. Nëse dëgjoni ndonjë trokitje ose kërcitje, atëherë duhet të kontaktoni një servis makinash. Për më tepër, nëse një makinë me një largësi prej më shumë se 100 mijë km, atëherë ju vetë nuk duhet të mbështeteni në forcën tuaj. Problemet e motorit në këto makina mund të ndodhin në çdo kohë pas një vrapimi të tillë.

Disavantazhet kryesore të Volvo XC90:

1. Izolimi i zhurmës;
2. rishikim i keq pjesa e përparme e makinës;
4. I kushtueshëm për tu mirëmbajtur;
5. Pezullim i ngurtë;
6. Shtyllat e gjera A pengojnë dukshmërinë.

konkluzioni.

Është i rehatshëm dhe i fuqishëm kryqëzim familjar me kujdesin e duhur e diskutueshme. Kur blini, duhet të keni parasysh që XC90 humbet vlerën e tij me një mesatare prej 15% çdo vit. Kjo do të ndihmojë për të bërë pazare mirë, por shitja e mëtejshme mund të jetë problem.

Dobësitë dhe disavantazhet e Volvo XC90është modifikuar për herë të fundit: 25 tetor 2018 nga Administratori

A keni ëndërr për një Volvo të madh dhe të rehatshëm? Gjenerata e parë XC90 nuk është më aq e thjeshtë sa modelet e vjetra të kompanisë Goeteborg, por është një propozim tërheqës.

Moda për SUV dhe crossovers ka ndryshuar tregun në masë të madhe makina familjare dhe politika e kompanisë suedeze e tregon në mënyrë të përsosur këtë.

Volvo XC90 | Trupi

XC90, si vetë numri, nënkupton që kjo është një makinë e kalibrit të madh. Kjo tashmë është e dukshme me sy të lirë, duke qëndruar pranë makinës. Në figura, kjo shprehet si më poshtë: gjatësia 4,80 m, gjerësia 1,90 m dhe baza e rrotave- 2.86 m. Qasja në sallon është shumë e mirë, nuk ka nevojë të ankoheni për mungesën e hapësirës - pesë apo edhe shtatë persona mund të futen lehtësisht në makinë. Në disa versione, sediljet shtesë të rreshtit të tretë janë të fshehura nën dyshemenë e bagazhit. Në versionin me pesë vende, bagazhi mban 613 litra, domethënë shumë, dhe kur paloset sediljet e pasme- 1837 litra, plus ju merrni një dysheme të sheshtë. Pamja nga pjesa e pasme është mjaft e kufizuar, kështu që është shumë mirë të keni sensorë në bord. duke u kthyer mbrapsht ose kamera.

Siç është rasti me të gjitha produktet që dalin nga fabrikat suedeze, dhe kjo makinë është prodhuar në Torslanda, cilësia e ndërtimit është shumë nivel të mirë. Dhe ndihet edhe pas vitesh përdorimi. Gjithashtu mbrojtja nga korrozioni është e shkëlqyer. Kjo do të thotë që nëse makina nuk është aksidentuar, atëherë nuk duhet të shqetësoheni për gjendjen e trupit edhe kur blini një Volvo XC90 të përdorur me kilometrazh.

Volvo XC90 | Motorët

Versioni fillestar parashikonte tre njësi të energjisë për të zgjedhur. Motori kryesor ishte një motor turbocharged R5 2.5 T benzinë ​​me një fuqi prej 210 kf. Ai u instalua së bashku me një automatik me pesë shpejtësi Aisin, të cilat siguruan mjaftueshëm performancë e mirë(0-100 km/h në 9,9 sekonda) dhe kontribuoi në një të moderuar, për të tillë makina të mëdha, konsumi 12-15 l / 100 km. Më shumë motorë të fuqishëm i instaluar në versionin T6, ky është R6 2.9 gjithashtu me një turbocharger me fuqi 272 kf. Fatkeqësisht, përmirësimi i performancës ishte i vogël (0-100 km/h: 9,3 sek) për shkak të transmisionit automatik me katër shpejtësi të GM-së.

Më i dëshirueshëm është motori me naftë R5 2.4, i cili fillimisht ofronte 163 kf. ose 185 kf, dhe që nga viti 2010 edhe 200 kf. pushtet. Zgjedhja ishte një kuti manuale me gjashtë shpejtësi, ose Geartronic - së pari një pesë, pastaj një automatik Aisin me gjashtë shpejtësi. Konsumi i karburantit mund të mbahet lirshëm brenda 10 l / 100 km.

Në vitin 2005, Volvo prezantoi modelin e motorit V8 4.4 Yamaha. Ofron një fuqi prej 315 kf. i cili u instalua me një Aisin automatik me gjashtë shpejtësi. Kjo dyshe dha performancën më të mirë, ndonëse kjo ka edhe anët e saj negative. Tingulli i V8 është mjaft zhgënjyes dhe konsumi i karburantit mund të kalojë lehtësisht 20 l/100 km, megjithëse zakonisht rrinte rreth 16 litra.

Në vitin 2006, blloku R5 2.5 T u zëvendësua nga një motor 3.2 243 kf.

Volvo XC90 | Transmetimi me makinë

Të gjitha Volvo XC90-të e shitura në Evropë janë pajisur me të dy akset që drejtohen nga një tufë Haldex. Boshti i pasmë u lidh në rast të humbjes së tërheqjes së rrotave të përparme, por kjo ndodh mjaft vonë. NË kushtet e dimrit në rruga e rrëshqitshme lëvizja në të dy akset rrit sigurinë, por ju mund të harroni ngasjen jashtë rrugës.

XC90 është i pajisur me sisteme të stabilizimit të trajektores, nuk ka nevojë të kesh kaq frikë nga një trup i lartë. Pavarësisht se është mjaft komode dhe pezullim i butë makina sillet me vetëbesim dhe nuk i përshtatet ngritjes anësore.

Volvo XC90 | Defekte dhe keqfunksionime teknike

Volvo XC90 nuk është buxhet për mirëmbajtje. Zëvendësimi tashmë i elementeve të pezullimit ose sistemit të frenave do të nxjerrë mjaft para nga portofoli dhe nëse bëhet fjalë për dështim, mund të jetë edhe më i shtrenjtë.

Motorët me naftë shkaktojnë më së shumti probleme, të cilat mund të ndikohen nga kilometrazhi i lartë. Ka çarje në kokën e cilindrit, keqfunksionime të injektorit, probleme në sistemin e marrjes ose shkarkimit (EGR). Sigurisht, kur blini, duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes së turbocharger, veçanërisht në T6, i cili ka dy turbina.

Mosfunksionimet ndodhin në transmisionet automatike, jo më pak problematik është manuali me katër shpejtësi GM, i modifikuar nga Volvo, por nuk bëhet kurrë i mirë. Për më tepër, ai u përdor vetëm në versionin T6.

Lidhja e diskut Haldex mund të krijojë probleme. Nëse bëhet fjalë për një mosfunksionim, atëherë fajtori më i zakonshëm është njësia e kontrollit DEM. Versionet e prodhuara që nga viti 2008 janë më pak të prekshme ndaj këtij lloji të avarive. Kushinetat e rrotave kanë një jetëgjatësi mjaft të shkurtër.

Ndodhin edhe defekte elektrike/elektronike. Kjo vlen kryesisht për ekzemplarët e parë. Para blerjes, duhet të kontrolloni performancën e të gjitha sistemeve në bord.

Siç vijon nga raporti i DEKRY në Volvo XC90, gjatë inspektimeve teknike periodike, problemet më të shumta krijohen nga sistemi i frenave. Trupi i rëndë krijon një ngarkesë të vazhdueshme gjatë frenimit, dhe pronari është duke pritur zëvendësimi i shpeshtë jastëkët e frenave Dhe disqet e frenave. Edhe majat e drejtimit “vdesin” relativisht shpejt. Problemi i tretë janë keqfunksionimet e ndriçimit - si rregull, megjithatë, kjo vlen vetëm për llambat e djegura, të cilat dështojnë mjaft shpesh.

Për njerëzit që kërkojnë një makinë të rehatshme dhe pa probleme, ne rekomandojmë versionin V8. Megjithëse konsumi i karburantit i këtij versioni është i lartë, rezerva e burimeve dhe besueshmëria e komponentëve dhe montimeve kryesore janë më të larta. Për ata që udhëtojnë shumë - duhet të kërkoni versione të ruajtura mirë me motor dizel 185 kf ose 200 kf (versioni 163 kf është shumë pak për këtë automjet i rëndë). Nëse keni frikë të arrini në riparimin e makinës, atëherë e vetmja mundësi për ju është dizel. Sepse ky është i vetmi komplet i ofruar me kuti manuale.

Volvo XC90 | Çfarë duhet të kërkoni kur blini treg sekondar

Versioni më pak i rekomanduar është T6. Kutia GM nuk ofron karakteristikat e performancës aq i denjë motor i forte dhe kjo është zgjidhja e fundit. Por duhet të jeni më të kujdesshëm me ekzemplarët e sjellë nga SHBA. Së pari, ato mund të kenë vetëm lëvizje me rrota të përparme, së dyti, ndoshta janë dëmtuar rëndë dhe së treti, elektronika mund të shkaktojë probleme. Përveç kësaj, ju duhet të shmangni kopjet e "fituara" të destinuara për të remont sepse kostoja e pjesëve të këmbimit është e lartë.

Historia e modelit

2001 - Debutimi i prototipit gjatë Auto Show në Detroit
2002 - prezantimi i modelit në versionin serik
2005 - debutimi i motorit 4.4 V8 i projektuar nga Yamaha
2006 - zëvendësimi i motorit 2.5 T nga njësia 3.2
2007 - rivendosja e parë
2009 - rivendosja e dytë
2011 - modifikimi i tretë stilistik
2014 - fundi i prodhimit
2015 - Hyrje në shitjen e gjeneratës së dytë XC90

Volvo XC90 | VIN

1-3 - shënimi i prodhuesit: YV1 - Volvo
4 - përcaktimi i modelit: C - XC90
5 - lloji i makinës dhe numri i sediljeve: M (ADW, 5); C (AWD, 7); N, Y (përkatësisht FWD)
6-7 - kodi i motorit
8 - kodi i emetimeve të shkarkimit
9 - kodi i kutisë së shpejtësisë
Kodi 10-vjeçar
11 - kodi i fabrikës
12-17 - numri i trupit

Çfarë është e mirë për një Volvo XC90 të përdorur

Sot, në tregun tonë dytësor, crossover suedez Volvo XC90 është në kërkesë të qëndrueshme. Popullariteti i saj është i kuptueshëm - makina ka një ekuilibër të mirë të cilësive të konsumatorit dhe është gjithashtu mjaft e besueshme.

Paraardhësi i modelit XC90 mund të konsiderohet me kusht se është shfaqur pak më shumë se trembëdhjetë vjet më parë. stacion vagon me të gjitha rrotat Volvo V70 Cross Country (sot pasardhësi i drejtpërdrejtë i modelit në linjën e kompanisë suedeze quhet XC70), i cili ndryshonte nga kamionçinë bazë V70 AWD vetëm në rritjen e distancës nga toka dhe një komplet karikaturë karakteristike "jashtë rrugës" përreth. gjithë perimetrin e trupit. Në parim, "të shtatëdhjetat" doli të ishin mjaft të suksesshëm, por nuk mund të konkurronin plotësisht me të sapo lëshuarit treg BMW X5 dhe Mercedes-Benz ML. Me shumë mundësi, kërkesa e lartë për crossovers gjermanë shërbeu si shtysa kryesore krijimi i Volvo XC90. Debuto këtë kryqëzim me madhësi të plotë u zhvillua në vitin 2002 në ekspozitë e makinave në Detroit, në të njëjtën kohë filluan shitjet në Shtetet e Bashkuara. Dhe tashmë në vitin 2003, modelja u shfaq në tregtarët zyrtarë vendet evropiane, duke përfshirë Rusinë.

Për të gjitha të miat historia e Volvo XC90 u prodhua me vetëm një trup me pesë dyer, por në varësi të modifikimit, mund të ketë pesë ose shtatë vende. Ristillimi në 2006 nuk prezantoi risi të mëdha në pjesën e jashtme të makinës: ndryshimet kryesore ndikuan në modelimin e pjesës së përparme dhe parakolp i pasëm, njësitë e ndriçimit të pasmë janë përditësuar pak.

Trupi dhe brendësia

Vlen t'i kushtohet haraç qëndrueshmërisë së fabrikës bojëra, edhe në makinat e viteve të hershme të prodhimit, është shumë e vështirë të zbulohen vatra korrozioni. Përjashtim bëjnë makinat që kanë qenë në aksidente të rënda, madje edhe në rastet e riparimeve pjeset e trupit prodhohej në kushte artizanale. Sa për pjesën tjetër, vetëm rreshtimi i kromit rreth dritareve anësore mund të shkaktojë probleme, të cilat me kalimin e kohës nga ndikimi i reagentët e rrugës fillojnë të shpërthejnë dhe zbehen.

Kur zgjidhni midis opsioneve evropiane dhe të huaja, do të ishte e dobishme të dini se versionet e destinuara për tregjet e Botës së Vjetër ndryshojnë në materiale pak më të mira të zbukurimit të brendshëm sesa në makinat që vijnë nga jashtë. Dhe makinat e prodhuara pas vitit 2006 mund të identifikohen nga një dizajn paksa i ndryshëm i panelit të instrumenteve, dhe timoni me katër fole u zëvendësua me një me tre fole.

Pavarësisht nga viti i prodhimit ose vendi i origjinës, të gjithë Volvo XC90 kanë një pajisje bazë. Po, në pajisje minimale Të përfshira tashmë janë aksesorët me fuqi të plotë, kontrolli i klimës, një sistem audio me një CD player dhe gjashtë altoparlantë, dritat e mjegullës, gjashtë airbagë, ABS, DSTC, EBD. Përveç kësaj, më së shumti versione të shtrenjta të pajisura me qendra argëtimi për pasagjerët e rreshtit të dytë të sediljeve me mbështetëse koke të integruara të sediljeve të shoferit dhe pasagjeri i përparmë monitorët dhe futjet prej druri ose alumini u përdorën gjerësisht në dekorimin e panelit të përparmë, timonit dhe levës së marsheve. Opsionale, ju mund të porositni fenerët ksenon, çati dielli, sensorë për fshirëset automatike dhe fenerët.

Forca lëvizëse

Fillimisht, makina ishte e pajisur vetëm me in-line motorët me benzinë. Për më tepër, të dy - si ai me pesë cilindra 2.5 litra ashtu edhe ai me gjashtë cilindra 2.9 litra - ishin të pajisur me turbocharging. Vlen të përmendet se motorët XC90, të krijuar për treg amerikan, kishte një fuqi më të ulët në krahasim me ato të furnizuara në vendet e Botës së Vjetër dhe, në përputhje me rrethanat, ishin më pak të kujdesshëm për cilësinë e karburantit. Pas fillimit të dërgesave të modelit në Evropë, gama e njësive të fuqisë u plotësua nga një turbodiesel 163 kf. Në vitin 2004 u shfaq Versioni Volvo XC90, i pajisur me një "tetë" me aspirim natyral 4.4 litra në formë V, që lëshon 315 kf. Pas rimodelimit të kryer në vitin 2006, një turbodiesel 2.4-litërsh i rritur në 185 kf iu shtua gamës së motorëve të mësipërm. dhe jep një çift rrotullues maksimal prej 400 Nm. Në vitin 2007, motori turbo me benzinë ​​2.9 litra u zëvendësua nga një "gjashtë" atmosferik 3.2 litra me një kapacitet 238 kf. Të gjithë motorët me benzinë ​​në modelin e tyre kishin një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave. Si një shtysë kohore për motorët me benzinë 2.5 dhe 2.9 litra, si dhe një turbodiesel, përdoret një rrip. Në motorët me benzinë ​​atmosferike, një zinxhir përdoret si një makinë kohore.

Njësitë e benzinës Sipas pronarëve, probleme të veçanta mos dorëzoni. Kur përdorni automjetin në Kushtet ruse për shkak të Cilesi e dobet karburanti, përfaqësuesit e shërbimeve zyrtare rekomandojnë shpëlarjen e sistemit të injektimit çdo 30-40 mijë km. Kur kryeni këtë operacion, nuk dëmton pastrimi i nyjës nga depozitat e karbonit valvula e mbytjes për të shmangur funksionimin e pabarabartë të motorit përtaci. Nëse kjo nuk është bërë, atëherë ka të ngjarë që të gjithë montimi i mbyteve. Kostoja e kësaj pjese rezervë është afërsisht 30,000 rubla, dhe zëvendësimi i saj në stacionet e tregtarëve zyrtarë të Volvo do t'i kushtojë pronarit 7,000–9,000 rubla. Për shkak të të njëjtës cilësi të dobët të karburantit, qirinjtë do të duhet të ndërrohen dy herë më shpesh sesa periudha e përshkruar nga prodhuesi. Turbina është e besueshme dhe funksionimin e duhur(përdorni vetëm cilësi të lartë vaj makine, dhe pastaj ngarkesa të larta pronari e lë motorin të funksionojë për pesë minuta në boshe) është në gjendje të shërbejë me besnikëri për më shumë se 150 mijë km. Sipas rregulloreve, çdo 120 mijë km zëvendësim kërkon një rrip kohor së bashku me rrotullat. Kostoja e punës së bashku me pjesët rezervë është afërsisht 15,000 rubla.

Mendimi i ekspertit

Dmitry POLUPEEV,
drejtor teknik i qendrës teknike "Global-auto"

Kur blini një kopje të përdorur në tregun sekondar, nuk duhet të kurseni në diagnostikim. Ky operacion do të ndihmojë në identifikimin e defekteve (nëse ka), dhe, duke iu referuar tashmë rezultateve të tij, do të bëni pazare me pronarin e mëparshëm të makinës.

Fokuset e formimit të ndryshkut mund të ndodhin vetëm në makinat që kanë qenë brenda aksidente të rënda.

Motorët e instaluar në XC90 janë të besueshëm. Por në të njëjtën kohë ata janë shumë kërkues për cilësinë e karburantit dhe në kohë mirëmbajtjen. Motorët janë ngjitur në trup në mbështetëse hidraulike, nga ana tjetër, këto të fundit dështojnë mjaft shpesh. Thirrja e parë për t'i zëvendësuar ato është një dridhje e lehtë brenda ndarja e motorit pranë nyjës së topit. Puna e pabarabartë e motorit në boshe tregon se është koha për të pastruar mbytjen dhe për të shpëlarë injektorin.

Në shasi, ndoshta, mund të vërehet kushinetat e rrotave. Ata janë më pikë e dobët Volvo XC90. Shpesh këto pjesë fillojnë të gumëzhinin tashmë në një vrapim prej 10-15 mijë km. Problemi lind nga fakti se ato janë tepër të shtrënguara në fabrikë, prandaj dështojnë kaq shpejt. Një numër i madh i pajisjeve elektronike, të cilat Volvo XC90 fjalë për fjalë është mbushur në kokërr, vetëm në raste të rralla përplaset.

Transmetim

Gjatë gjithë lëshimit të XC90 ishin të pajisur me transmetime mekanike dhe automatike. Motori i benzinës me 2.5 litra turbocharged ishte i pajisur vetëm me automatikë me pesë shpejtësi. Shoqërohet me një motor 2.9 litra me katër shpejtësi transmetimi hidromekanik, dhe motorët më të rinj të benzinës me aspirim natyral ishin tashmë të pajisur me automatikë me gjashtë shpejtësi. Turbodieseli ishte i pajisur me transmisione manuale dhe automatike. Deri në vitin 2004, mekanika kishte pesë hapa, më pas u zëvendësua nga një kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi. Makina kishte pesë hapa deri në vitin 2006, por më pas ishin gjashtë prej tyre.

Të dy kutitë e ingranazheve mekanike dhe automatike dallohen nga besueshmëria e lakmueshme - jeta e tyre e shërbimit ndonjëherë kapërcen momentin historik prej 250 mijë km. Përjashtimi i vetëm është një automatik me pesë shpejtësi: pas një vrapimi prej 200 mijë km, moduli hidraulik shpesh dështon, si rezultat i të cilit shfaqen dridhje gjatë ndërrimit të marsheve. Riparimi i kësaj njësie, së bashku me pjesët rezervë, do të kushtojë afërsisht 60,000 rubla.

Pllaka e shumëfishtë është përgjegjëse për shpërndarjen e çift rrotullues midis boshteve. tufë fërkimi Haldex. Kur vozitni në një rrugë të sheshtë, pak më pak se 5% e çift rrotullues transmetohet në rrotat e pasme. Kur njëra nga rrotat e boshtit të përparmë rrëshqet, deri në 50% të çift rrotullues mund të transferohet në boshtet e pasme. Për fat të keq, bllokim i detyruar bashkimi ndërboshtor nuk ofrohet. Mungesa e bllokimeve diferenciale kompensohet nga imitimi i tyre duke frenuar rrotat.

Shasi

Shërbimi pezullim i pavarur të gjitha rrotat nuk do të bëhen barrë për pronarin. nyjet e topit shërbejnë më shumë se 100 mijë km. Amortizatorët e përparmë nuk shkaktojnë probleme për më shumë se 150 mijë km, të pasmet mund të përballojnë dy herë afatgjatë. Raftet stabilizues i përparmëështë e nevojshme të ndryshohet jo më herët se pas 70-80 mijë km, ato të pasme mbijetojnë 100 mijë km vrapim. Kushinetat e rrotave, sipas punonjësve të shërbimit, mund të bëjnë zhurmë pas 10-15 mijë kilometrash, por kjo ndodh rrallë.

Jeta e shërbimit të jastëkëve të frenave të përparme është rreth 20 mijë km, ato të pasme zakonisht zgjasin dy deri në tre herë më shumë. Disqet janë në gjendje të mbijetojnë nga dy deri në tre grupe të frenave - gjithçka varet nga stili i drejtimit të pronarit të makinës.

Specifikimet
Parametrat gjeometrikë
Gjatësia/gjerësia/lartësia, mm	4807/1898/1743
Baza e rrotave, mm	2857
Pista e përparme / e pasme, mm	1634/1624
Hapësira nga toka, mm	218
Diametri i kthesës, m	11,9
Këndi i hyrjes, gradë	28
Këndi i nisjes, gradë	20
Këndi i rampës, gradë	25
Gomat standarde	225/70R16 (28,4*), 235/65R17 (29,0*)
Specifikimet teknike
Modifikimi	2.5 T	2.9T	D5	3.2 (2008)	V8 (2008)	D5 (2008)
Zhvendosja e motorit, cm 3	2521	2922	2401	3192	4414	2400
Vendndodhja dhe numri i cilindrave	R5	R6	R5	V6	V8	R5
Fuqia, kW (hp) në rpm	154 (210) në 5000	200 (272) në 5100	120 (163) në 4000	175 (238) në 6200	232 (315) në 5850	136 (185) në 4000
Çift rrotullues, Nm në rpm	320 në 1500–4500	380 në 1800–5000	340 në 1750–3000	320 në 3200	440 në 3900	400 në 2000–4000
Transmetim	5AKP	4AKP	5 MKP (5AKP)	6AKP	6AKP	6MKP (6AKP)
Shpejtësia maksimale, km/h	210	210	185	210	210	195 (190)
Koha e nxitimit, s	9,9	9,3	11,2 (12,3)	9,5	7,3	10,9 (11,5)
Konsumi i karburantit në cikli i kombinuar, l për 100 km	11,8	12,7	8,5 (9,2)	12,0	13,3	8,2 (9,0)
Pesha e ulët, kg	1982	N.d.	N.d.	2070	2115	2065 (2225)
Pesha bruto, kg	N.d.	N.d.	N.d.	2590	2590	2590 (2620)
Kapaciteti i karburantit / rezervuarit, l	A-95/72	A-95/72	Dt/72	A-95/80	A-95/80	Dt/80

*Tregohet në kllapa diameter i Jashtem Goma

Mendimet e pronarëve

Andrej STRELKOV
Mosha - 38 vjeç Volvo XC90 2.5T 5AKP (2004)

Pra, XC90 është një makinë mjaft komode. Ka një ambient të brendshëm të menduar mirë, ergonomi nivel të lartë. Unë kam një version me shtatë vende dhe kënaq familjen time të gjerë. Për sa i përket cilësive të drejtimit, makina ime është ideale për të udhëtime në distanca të gjata. Për sa i përket butësisë dhe besimit me një shpejtësi prej 120-150 km / orë, mund të krahasohet me një linjë lundrimi oqeanike. Sa për jashtë rrugës, papastërtia dhe bora e moderuar e XC90 kalon pa mundim, vetëm lëkura kërcitet nën "pikën e pestë". Unë nuk u ngjita në "xhungël", pasi ekziston një kuptim i fortë se ky nuk është një mjet për të gjithë terrenin.

Vyacheslav SOROKIN
Mosha - 28 vjeç Volvo XC90 2.9T 4AKP (2005)

Në vitin 2006 porositi një makinë nga Amerika. Kur e mora, menjëherë bëra një mirëmbajtje të plotë, e cila ishte e shtrenjtë - 75,000 rubla. Shërbimi më befasoi këndshëm me një qëndrim të mirë ndaj klientëve, ata bëjnë gjithçka shpejt, nuk ka probleme me pjesët e këmbimit. Të ngasësh një makinë në autostradë është thjesht një përrallë. Të duket sikur po lundron në një jaht: aty ku u kthye “donuti”, do të shkosh atje. Në qoshe, nuk lëkundet shumë. Nuk e kontrollova në maksimum kalueshmërinë, por balta e vendit dhe reshjet e dëborës kalojnë me siguri dhe nuk kam nevojë për më shumë. Në përgjithësi, unë mendoj se ky është SUV-i më i mirë familjar në segmentin e tij për para. Unë jam i kënaqur.

Çmimet e përafërta për pjesë këmbimi*, fshij.
Pjesë këmbimi	Origjinale	Jo origjinale
Krahu i përparmë	17 800	9 000
Parakolp i përparmë	41 600	22 000
Drita e përparme	16 800	10 600
Xhami i xhamit	24 400	9 000
Kandele	750	250
Filter ajri	1 400	300
Fundi i shufrës lidhëse	4 250	600
Shiriti i stabilizatorit të përparmë	3 540	400
Shiriti i pasmë stabilizues	3 540	350
Amortizator i përparmë	11 550	3 640
Amortizator i pasmë	8 000	2 770
Mbështetja e frenave përpara	3170	1 000
Mbrapa jaskat e frenave	8 000	3 600
Disqet e frenave përpara	6 800	4 000
Disqet e frenave të pasme	7 780	4 000

*Për modifikimin e Volvo XC90 2.9T 4АТ

Orari i mirëmbajtjes për Volvo XC90
Operacionet	12 muaj 15,000 km	24 muaj 30,000 km	36 muaj 45,000 km	48 muaj 60,000 km	60 muaj 75,000 km	72 muaj 90,000 km	84 muaj 105,000 km	96 muaj 120,000 km	108 muaj 135,000 km	120 muaj 150,000 km
Vaj motori dhe filtri	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Ftohës				.				.
Filter ajri		.		.		.		.		.
Filtri i ventilimit të kabinës	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Filtri i karburantit (benzinë)		.		.		.		.		.
Filtri i karburantit (naftë)		.		.		.		.		.
Kandele			.			.			.
Lëng në sistemin e frenave		.	.	.	.	.	.	.	.	.
Vaj në kuti transferimi dhe reduktuesit				.				.
Vaj në një transmetim manual				.				.
Vaj në transmetimin automatik				.				.

teksti: Sergej ZUBENKOV
foto: Roman TARASENKO, prodhues

30.10.2016

– makinë unike, historia e saj filloi në vitin 2002 dhe vazhdon edhe sot e kësaj dite. Makina ka një numër të madh fansash të cilët tashmë kanë ndryshuar disa gjenerata të XC90, sepse nuk shohin alternativë ndaj kësaj makine. Pra, cili është sekreti i një popullariteti të tillë: në dizajn, rehati, apo ndoshta në besueshmëri? Në këtë dhe shumë gjëra të tjera tani dhe përpiquni ta kuptoni.

Pak histori:

Makina suedeze me të gjitha rrotat "" u prezantua për herë të parë në panairin ndërkombëtar të automjeteve në Detroit, në 2002. Prodhimi serik i makinës filloi në 2003. Në zemër të SUV ishte platforma mbi të cilën u ndërtua sedani. VolvoS80". Gama e motorëve XC90 të viteve të para të prodhimit përbëhej nga një motor benzine me pesë cilindra me një turbocharger 2.5 litra (210 kf), si dhe një motor turbo me gjashtë cilindra 2.9 litra (270 kf). Motori me naftë përfaqësohej nga një njësi fuqie 2.4 (163 kf). Rivendosja e parë e Volvo XC90 u krye në vitin 2006. Në të njëjtin vit, prodhuesi rriti kapacitetin motor turbodiesel deri në 185 kf dhe ndaloi instalimin e një motori 2.9 benzinë. Ai u zëvendësua nga një 3.2 litra me aspirim (234 kf), dhe u shfaq gjithashtu flamuri V8 4.4 litra (315 kf). Në vitin 2012 paraqitet version i përditësuar XC90, pasi ka kryer një tjetër rivendosje kushtuar përvjetorit të modelit. Në fund të vitit 2014, Volvo filloi prodhimin e gjeneratës së dytë XC90.

Avantazhet dhe disavantazhet e Volvo XC90 me kilometrazhin

Boja e trupit nuk shkakton ankesa, gjithashtu nuk ka probleme me rezistencën ndaj korrozionit. Por në makinat që janë restauruar dobët pas dëmtimit në një aksident, mund të gjeni xhepa korrozioni. Në makinat që kalojnë natën në një parking të pambrojtur, hajdutët shpesh heqin pasqyrat e pamjes së pasme (kostoja e një të reje është 150 USD) dhe fenerët (origjinali 900 USD, copat për një të përdorur kërkojnë 100-200 USD).

Njësitë e fuqisë

Të gjithë motorët Volvo XC90 makinë të ndryshme Koha, për shembull, për një motor turbo 2.5 dhe 2.9 është i drejtuar me rrip (intervali i zëvendësimit çdo 100,000 km, ose çdo 5 vjet), për zinxhirin e aspiruar 3.2 (jeta e zinxhirit nuk është e kufizuar). Në makinat e para, problemet kryesore lidhen me njësitë e kontrollit elektronik, për shembull, njësia e kontrollit të ventilatorit shpesh dështon, si rezultat, motori nxehet. Njësia mund të ndërrohet vetëm kur montohet me ventilator dhe do të kushtojë 200-350 USD, por mund ta gjeni edhe veçmas për 50 USD gjatë çmontimit. Bobinat e ndezjes, për makinat me motorët më të njohur 2.5 litra, nuk i pëlqejnë temperaturat e larta dhe digjen shpejt kur e përdorni makinën në një klimë të nxehtë. Gjithashtu, në nxehtësi, termostati dështon shumë shpejt.

Turbina konsiderohet pika e dobët e motorëve turbo në shumë makina, por jo në rastin e Volvo XC90, pasi këtu turbongarkuesi praktikisht nuk i shqetëson pronarët; nevoja për riparimin e tij lind kryesisht në makina përpara rivendosjes. Motorët e vjetër turbo, në një vrapim prej më shumë se 160,000 km, fillojnë të hanë vaj, nga 300 gram për 1000 km. Për të zgjidhur problemin, duhet të zëvendësoni vulat e kërcellit të valvulave(Riparime të tilla do të kushtojnë nga 100 në 400 USD, në varësi të shërbimit të zgjedhur). Sipas pronarëve, motori 3.2 konsiderohet më pa probleme, por megjithatë ka disa të meta të vogla. E para është një rrjedhje vaji për shkak të një ndarësi të papërfunduar vaji të sistemit të ventilimit të karterit, e dyta është se lidhjet midis tubave të sistemit të ftohjes janë mjaft të dobëta, në rast të një këputjeje, gjeneratori përmbytet me antifriz. Motorët me naftë gjithashtu rezultuan të jenë njësi pa probleme, dhe ka shumë të ngjarë, pikërisht për shkak të kësaj, shumë pronarë rekomandojnë blerjen e një Volvo XC90 të përdorur me një motor nafte. Grykat në to shkojnë për një kohë të gjatë - 150-200 mijë km, zëvendësimi i një do të kushtojë 100-200 USD.

Në makinat e prodhuara para vitit 2005, një problem i zakonshëm me dështimin e pompës së karburantit, ose më mirë të njësisë së kontrollit të saj. Kur zgjidhni një makinë më të vjetër se pesë vjet, duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes së radiatorit, pasi deri në këtë kohë ai konsumohet dhe duhet të zëvendësohet (kostoja e një radiatori është 100-150 USD).

Transmetim

Volvo XC90 mund të jetë me transmision manual ose automatik. Çiftuar me një motor 2.5, një transmetim automatik me pesë shpejtësi të prodhuar nga " Aisin", e cila pas vitit 2005 u zëvendësua nga një me gjashtë shpejtësi të së njëjtës kompani. Gjithashtu, një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi u instalua së bashku me një aspirim 3.2 litra. Transmetim prodhim japonez përballon mirë detyrat e tij nëse ndryshon rregullisht vajin (çdo 60,000 km), por shkon më mirë me motorin 2.5. Në një palë njësi fuqie 2.9 është instaluar transmetim automatik kompania "". transmetimi mekanikçdo motor mund të pajiset, por makinat me mekanikë praktikisht nuk gjenden kurrë në tregun sekondar.

Transmetimi automatik ka shumë frikë nga rrëshqitja dhe mbinxehja, kjo është veçanërisht e vërtetë për rastet e viteve të para të prodhimit, pasi pas rivendosjes, prodhuesi filloi të instalonte radiator shtesë për të ftohur vajin në kuti. Shpesh, pronarët fajësojnë rrjedhjen e vajit nga nën vulat e makinës, arsyeja është veshja vend kushineta diferenciale. Më shpesh, pronarët e makinave të prodhuara nga viti 2003 deri në 2005 përballen me prishje të transmetimit automatik, arsyeja është veshja e tufës së fërkimit, mbinxehja e trupit të valvulës. Për fat të mirë, këto kuti janë të mirëmbajtura, por riparimet kushtojnë 1000-1500 USD.

Makina me të gjitha rrotat lidhet duke përdorur një tufë " Haldex". Gjatë funksionimit të makinës, duhet të mbani mend se tufa, si transmetim automatik ingranazhet, nuk i pëlqen rrëshqitja. Në pjesën mekanike të tufës ka një pompë, dhe nëse vaji nuk ndërrohet rregullisht në kutinë e tufës dhe kutinë e shpejtësisë (çdo 50,000 km), nuk kujdeset as për 80,000 km, dhe kostoja e zëvendësimit do të jetë 250-350 USD. Njësia diferenciale elektronike kontrollon lidhjen e tufës, për fat të keq, burimi i saj nuk është shumë më tepër se jeta e pompës. Arsyeja kryesore e dështimit është se ajo ndodhet direkt nën fund. Gjithashtu, për shkak të vendndodhjes fatkeqe dhe për shkak të kostos së lartë të bllokut, shpesh vidhet nga makinat që kalojnë natën në rrugë. Dhe nëse blloku është thyer ose vjedhur, do t'ju duhet të paguani për 400 USD.

Performanca e drejtimit Volvo XC90 me kilometrazhin

Përvoja e funksionimit ka treguar se pezullimi Volvo XC90 është i rehatshëm dhe shumë i fortë, dhe nëse e përdorni makinën pa ngarkesa ekstreme, atëherë riparimet e pezullimit do të duhet të bëhen jo më shumë se një herë në 100,000 km. Vetëm shiritat stabilizues mund të dështojnë, por ato, mesatarisht, shërbejnë 60-70 km. Lidhjet e jashtme CV drejtohen 120-150 mijë km. Lidhja origjinale CV shitet vetëm e montuar me bosht dhe do të kushtojë 300 USD, jo origjinali - 100-150 USD. Amortizatorët e përparmë kanë një burim prej 100-150 mijë km, zëvendësimi i një kushton 70-150 USD. Amortizatorët e pasmë origjinalë të Volvo XC90 nuk janë të thjeshtë, por "të artë", pasi për një palë do të duhet të paguani 800-900 USD. Por një çmim i tillë ka shpjegimin e vet - amortizues të tillë mbajnë një konstante pastrimi nga toka pavarësisht nga ngarkesa e automjetit.

Kushinetat e rrotave të pasme kujdesen për 100-120 mijë km, ndërrohen si montim me shpërndarës, kërkojnë 100-200 USD për ndërrim. Ato të përparme kujdesen për 130-150 mijë km, një e re kushton 80-150 USD. Tufat e stabilizatorit mund të zgjasin deri në 120,000 km, ato ndryshojnë si një montim me stabilizuesin. Rafti i drejtimit në makinat e para-stilimit është mjaft i dobët dhe mund të fillojë të trokasë pas 50,000 km. Pas rivendosjes, prodhuesi finalizoi këtë njësi dhe rriti burimin në 150-200 mijë km. Çmimi për një hekurudhë të re luhatet në intervalin 350-650 USD, për riparime ata kërkojnë 50-100 USD.

Rezultati:

vitet e para të prodhimit ka një numër mjaft të madh mangësish. Për më tepër, sot ata kanë vrapime të mëdha, prandaj, duke zgjedhur një makinë të tillë, duhet të kuptoni se mund të kërkojë investime serioze në para në çdo kohë. Një numër i madh i makinave të rivendosura u importuan nga Evropa dhe Amerika, nuk mund të thuhet se këto janë opsione shumë të këqija, thjesht nuk do të jeni në gjendje të gjurmoni historinë e tyre, dhe duke pasur parasysh mirësjelljen e shumicës së shitësve, pasojat mund të jenë shumë të trishtueshme. Prandaj, shumica opsioni më i mirë per blerje do te kete nje makine, te blere ne zyrtar qendër tregtari. Dhe nëse, gjatë diagnostikimit, ushtarakët nuk zbulojnë mangësi serioze, atëherë një makinë e tillë do t'ju japë shumë emocione pozitive nga funksionimi. Volvo XC90 vitet e fundit lëshimi konsiderohet si një nga makinat më të besueshme në tregun sekondar.

Përparësitë:

• Finiturë me bojë me cilësi të lartë.
• Burime dhe njësi të besueshme të energjisë.
• Karakteristikat e mira të drejtimit.
• Cilësia e ndërtimit.

Të metat:

• Shpesh ka dështime në elektronikë.
• Rritja e interesit të hajdutëve për pjesët e trupit.
• Me një ndryshim të parregullt të vajit në Haldex, pompa fluturon me të gjitha rrotat.
• Konsumi i lartë i karburantit deri në 18 litra për 100 km.
• Shumë pak makina kuti mekanike ingranazhet.
• Kostot e larta të mirëmbajtjes dhe riparimit.

Crossover i madhësisë së mesme Volvo XC90 u shfaq për herë të parë në 2002. Në të njëjtin vit filloi prodhim ne mase. Automjeti i të gjithë terrenit bazohet në platformën P2, në të cilën Volvo sedan S80. Gjatë prodhimit të XC90, ai kaloi nëpër dy rivendosje - në 2006 dhe në 2012.

Volvo XC90 (2002-2006)

Volvo XC90 i ri rrallë i shqetëson pronarët e tij për keqfunksionimet. Si rregull, kryqëzimi është i qetë, kthehet pas 5-6 vjet pa asnjë ankesë. Pastaj ngadalë fillojnë të shfaqen problemet.

Zgjedhja e një Volvo XC90 të përdorur nuk është një detyrë e lehtë. Duket se është një makinë e mirë, dhe nuk ka aq shumë plagë serioze. Por nëse nuk vëreni defekte gjatë inspektimit, atëherë do t'ju duhet të paguani një shumë të rregullt për të vënë në funksion "të preferuarin" tuaj. Shumë pronarë besojnë se gjatë funksionimit të XC90 të arratisur, 80-100 mijë rubla në një xhep në rezervë nuk do të jenë të tepërta.

Mbi të gjitha, pronarët e makinave të prodhuara në 2003-2005 përballen me keqfunksionime. Pak më pak probleme me makinat e prodhuara në vitet 2006-2008. Volvo XC90 më i ri se 2008 vështirë se shfaqet në statistikat e dështimeve. Zakonisht, dhimbje koke fillon për shkak të një prej tre problemeve kryesore: transmetimi automatik, sistemi i lidhjes me të gjitha rrotat dhe ... elektricistët.

Motorët

Volvo XC90 fillimisht ishte i pajisur me dy motorë benzine me turbocharged: 2.5 l / 210 hp. (T5) dhe 2,9 l / 272 kf (T6); si dhe një turbodiesel 2.4 l / 163 hp. (D5). Në vitin 2006, turbodieseli e rriti fuqinë e tij në 185 kf dhe benzina 2.9 litra me turbocharg nuk u instalua më. Ai u zëvendësua nga një 3.2 litra me aspirim natyral me një kapacitet 243 kf, dhe flamuri V8 4.4 litra - 315 kf është gjithashtu i disponueshëm. Për XC90 2012 viti model fuqia e turbodieselit D5 ishte tashmë 200 kf.

Më e besueshme konsiderohet të jetë një benzinë ​​me 5 cilindra turbocharged njësia e fuqisë 2.5T me kthim prej 210 kf. Dizajni i tij është testuar me kohë, dhe defekte mekanike pothuajse kurrë nuk ndodh. Sidoqoftë, si më të fuqishmit 2.9 litra dhe 3.2 litra.

2.5 dhe 2.9 litra me supermbushje kanë një ngasje të rripit të kohës, me një periudhë ndërrimi të parë prej 120 mijë km ose 5 vjet. Përditësimet e mëvonshme duhet të bëhen çdo 90 mijë km. 3.2 litra e aspiruar ka një ngasje me zinxhir kohor me një zinxhir pothuajse të përjetshëm.

Ndërprerjet në funksionimin e motorëve të mbingarkuar, si rregull, shoqërohen me një humbje të ngushtësisë në hyrje - për shkak të valëzimeve të prishura të kanalit të ajrit. Kostoja e tyre është rreth 4-5 mijë rubla. E njëjta gjë në në mënyrë të barabartë vlen për motorët me naftë.

Turbongarkuesi rrallëherë dështon. Dhe nëse ende vdes, atëherë pas zëvendësimit të "fishekut" (kushineta me shtytës) është përsëri gati për punë. Nevoja për të riparuar turbocharger lind kryesisht në makinat e para në 2003. Vulat e vajit të boshtit me gunga ose të boshtit të gungës, si rregull, fillojnë të "gërryhen" pas 150 - 200 mijë km. Puna për zëvendësimin e shiritave të gomës do të kushtojë 20,000 rubla.

Me një vrapim prej më shumë se 200 mijë km, ka shumë të ngjarë të nevojitet një zëvendësim mbështetje e lartë motorri. Nëse vazhdimisht e "pjekni atë si në një garë", atëherë burimi i tij do të zvogëlohet për të paktën gjysmën. Konfirmimi i kësaj është jastëkët mbështetës të grisura pas 60-80 mijë km pas zëvendësimit.

Me një vrapim prej më shumë se 160-200 mijë km, motorët fillojnë të "hanë" vaj nga 300 gr. deri në 1 litër për 1 mijë km. Një kontribut të rëndësishëm për këtë japin kapakët e kruajtësve të vajit. Për zëvendësimin e tyre në shërbimin zyrtar, ata do të kërkojnë rreth 25 mijë rubla, zakonisht ata do të përballojnë 4-5 mijë rubla. Me 200-250 mijë km, ka shumë të ngjarë, do të jetë e nevojshme të pastrohet sistemi i ventilimit të karterit.

Si masë parandaluese dhe në luftën kundër shpejtësisë lundruese çdo 50-60 mijë km, është e nevojshme të pastrohet valvula e mbytjes. Në rast të dështimit të tij, rreth 20 mijë rubla do të duhet të paguhen për një të re.

Në makinat më të vjetra se 6 vjet, radiatori mund të "rrjedh". Origjinali do të kushtojë 18 mijë rubla, analogu është gjysma e çmimit - rreth 8 mijë rubla.

Pompat e benzinës në lëshimin e Volvo XC90 2003 - 2005 shpesh dështojnë. Ndonjëherë problemi nuk qëndron në vetë pompat, por në njësinë e kontrollit, e cila është tipike për makinat e prodhuara në 2005. Në kryqëzimet e prodhuara në vitin 2004, një mbulesë e pompës së karburantit shpesh fillon të rrjedhë. Zgjidhja e problemeve do të kërkojë rreth 5 mijë rubla.

Dieselët janë përgjithësisht mjaft të besueshëm, me kusht që të mirëmbahen siç duhet dhe të furnizohen me karburantin e duhur. Grykat shkojnë më shumë se 150 - 200 mijë km. Çmimi i një të re është rreth 5 mijë rubla.

Në XC90 me naftë më të rinj se 2006, montimi i mbytjes shpesh dështon. Arsyeja është përdorimi në dizajnimin e nyjës materiale plastike. Si rezultat, shpesh pret ingranazhet e brendshme të montimit, ose shufra plastike e dhomës së vorbullës (flap) fluturon ose shkëputet. Vetë tërheqja është e lirë - rreth 200 rubla, por tregtarët do të kërkojnë rreth 10 mijë rubla për zëvendësimin e saj. Një asamble e re e montimit kushton rreth 18 mijë rubla.

Në makinat e prodhuara në 2003-2005, problemet e motorit mund të shkaktohen nga një mosfunksionim i njësive të kontrollit elektronik. Pra, dështimi i njësisë së kontrollit të ventilatorit çoi në mbinxehje të motorit për shkak të dështimit të tifozëve. Një bllok i ri kushton rreth 20-25 mijë rubla dhe shitet vetëm i montuar me tifozë. Në çmontim, ju mund ta gjeni modulin veçmas për 5-8 mijë rubla.

Transmetim

Në tregun sekondar, është pothuajse e pamundur të gjesh një XC90 me një transmetim manual. Kopje të tilla shiteshin vetëm në Evropë dhe nuk ishin shumë të njohura tek ne. "Mekanika" u instalua në kryqëzimin T5 dhe D5.

Me motorë 2.5 litra, u instalua një automatik me 5 shpejtësi Veshje Aisin Warner AW55/51. Pas vitit 2005, filloi të përdoret TF-80SC me 6 shpejtësi të së njëjtës kompani Aisin. E njëjta kuti u përdor në XC90 me naftë dhe me një motor 3.2 litra. Aisin japonez përballet mirë me detyrat e tij dhe shoqërohet më mirë me një motor 2.5 litra.

Më i fuqishëm 2.9 L u kombinua me një automatik Kuti Volvo 4T65, i cili ka rrënjë "G-Em". Ky motor me turbocharged thjesht "gllabëroi" një kuti të dobët me çift rrotullues të tij të fuqishëm.

"Automatike" në crossover është e prirur për mbinxehje dhe nuk i pëlqen udhëtimet jashtë rrugës me rrëshqitje të gjata. Më vonë, një radiator shtesë u përdor në sistemin e ftohjes së vajit të punës të kutisë. Shpesh ka rrjedhje vaji nga poshtë vulës së vajit të makinës së majtë. Arsyeja është konsumimi i sediljes së kushinetave diferenciale.

Për momentin, problemet më të shpeshta me kutinë në kopjet e lëshimit 2003-2005. Arsyet kryesore për dështimin e kutive: veshja e tufave të fërkimit, mbinxehja e trupit të valvulës, dështimi i akumulatorëve hidraulikë dhe kushinetat e boshtit. Për fat të mirë, kutitë janë të riparueshme. Riparimi i kutisë kushtoi 60-90 mijë rubla.

Volvo XC90 USA (2012)

Burimi i pompës Haldex është i vogël - bashkimi për lidhjen e boshtit të pasmë. Ka raste të shpeshta kur u bë e nevojshme zëvendësimi i tij, sapo kilometrazhi i kaloi njëqind mijë kilometrat e parë. Kostoja e një pompë të re është rreth 15-20 mijë rubla. Moduli DEM kontrollon lidhjen, burimi i të cilit nuk është shumë më tepër se pompa, për shkak të faktit se ndodhet nën pjesën e poshtme. Përveç kësaj, ai shpesh bëhet objekt i gjuetisë së “hajdutëve të makinave” që e largojnë me vandalizëm. Një njësi e re kontrolli kushton rreth 70-100 mijë rubla. Mund t'ia dilni me riparimin e një moduli të dështuar për 18-20 mijë rubla.

Lidhjet e jashtme CV shpesh kërkojnë zëvendësim me një largësi prej më shumë se 140-180 mijë km. Lidhjet origjinale CV janë montuar vetëm me një bosht dhe kushtojnë rreth 24-36 mijë rubla. Një analog mund të blihet për 13-15 mijë rubla. Shumë njerëz blejnë një "granatë" të veçantë për 4-5 mijë rubla dhe e instalojnë atë në vend të një të gabuar.

Shasi

Kushinetat e rrotave të pasme rrallë shkojnë më shumë se 80-120 mijë km. Kostoja e një montimi të kushinetave të rrotave me një shpërndarës është rreth 10 mijë rubla. Kushinetat e rrotave të përparme janë më të besueshme dhe kujdesen për 160-200 mijë km.

Elementet e pezullimit të Volvo XC90 konsumohen pothuajse njëkohësisht. Nëse keni nevojë të zëvendësoni një pjesë, atëherë së shpejti pjesa tjetër do të "përshtatet".

Përditësimi më i shtrenjtë amortizatorët e pasmë"Nivomat", duke ruajtur një distancë konstante nga toka në varësi të ngarkesës. Si rregull, burimi Nivomat është më shumë se 120-160 mijë km, duke iu nënshtruar integritetit të antherit. Një grup amortizues të rinj do të kushtojë 35-40 mijë rubla. Amortizatorët e përparmë kalojnë më shumë se 100-150 mijë km. Amortizator i ri në dispozicion për 5 mijë rubla. Tufat e stabilizatorit të përparmë qëndrueshmëria e rrotullës ndryshim i montuar me një stabilizues.

Rafti i drejtimit shfaqet në makinat më të vjetra se 2005. Ka rrjedhje ose trokitje. Riparimi i hekurudhës do të kushtojë 9-13 mijë rubla, një hekurudhë e restauruar kushton rreth 20 mijë rubla.

Një dukuri tjetër e zakonshme është shkatërrimi i kushinetës plastike në vendin e lidhjes teleskopike të boshtit të shtyllës së drejtimit. Kostoja e një kolone të re drejtuese është rreth 30 mijë rubla. Një kolonë e thyer mund të riparohet.

Probleme dhe keqfunksionime të tjera

Nuk ka ankesa për cilësinë e bojës në Volvo XC90 që shmangi një aksident, dhe nuk bëhet fjalë për shfaqjen e vatrave të korrozionit. Përveç blloqeve të lidhjes me të gjitha rrotat, "hajdutët" shpesh shkelin fenerët dhe pasqyrat e pamjes anësore. Kostoja e një pasqyre është rreth 12-16 mijë rubla. Kostoja e një feneri është 44-56 mijë rubla secila. "E përdorur" mund të gjendet për 7-12 mijë rubla.

Volvo XC90 (2002-2006)

Salloni praktikisht nuk i nënshtrohet shfaqjes së kërcitjeve. Herë pas here, altoparlantët ose pjesa e pasme mund të kërcasin në ekzemplarë individualë sediljet e pasme. Shumë ankohen për brishtësinë e veshjes plastike të murit anësor të jastëkut të sediljes së përparme. Në mot të ftohtë, jastëku shpesh prishet pas kontaktit të pasaktë me trupin "me peshë" të shoferit ose pasagjerit të përparmë.

Motori i ventilatorit të brendshëm në makinat më të vjetra se 6 vjeç mund të fillojë të furnizohet tinguj të jashtëm që i ngjan një kriketi. Tregtarët janë gati të zëvendësojnë motorin e tingullit për 17-18 mijë rubla. Një analog jo origjinal do të kushtojë 3 mijë rubla.

Disa pronarë të XC90 ankohen për ngrohje të dobët të zonës së këmbës në dimër. Arsyeja ka shumë të ngjarë instalim i gabuar filtri i kabinës ose kapakun e lirshëm të filtrit.

Elektricist

Energjia elektrike dominon crossoverin Volvo XC90 dhe mendjet e pronarëve të tyre. Më shpesh, problemet elektrike shfaqen në makinat e prodhuara në 2003-2005. Një surprizë e pakëndshme- dyert e kyçura me çelësa në ndezësin pas daljes nga ndarja e shoferit, ndodh shpesh. Problemet me muzikën shfaqen për shkak të një mosfunksionimi të modulit ISM, i cili kushton 45 mijë rubla. Një sirenë e dëmtuar e bririt dhe një çati diellore fikse janë frytet e një tabele sirene të përmbytur me elektrolit bateri e brendshme. Problemet me dritën, funksionimi i saktë i motorit dhe mungesa e leximeve në pult janë rezultat i një mosfunksionimi të modulit CEM (moduli qendror) - truri kryesor i makinës. Kostoja e modulit të ri është rreth 45 mijë rubla, zëvendësimi i tij do të kërkojë 15 mijë rubla të tjera. Ksenoni "kinez" shpesh ndihmon dështimin e tij.

Gabimet ABS në makinat më të vjetra se 2004 shkaktohen shpesh nga BCM.

Crossover-i suedez është i mbushur me të gjitha llojet e njësive elektronike dhe sistemeve të kontrollit që janë të lidhura ngushtë me njëra-tjetrën. Prandaj, humbja e kontaktit ose e lidhjes elektrike midis njësive çon në ndërprerje në sisteme. Diagnostifikimi në pajisje të specializuara është një pikë e rëndësishme në procesin e zgjedhjes së një makine. Skanerët e zakonshëm diagnostikues nuk mund të lexojnë gjithmonë saktë dhe saktë informacionin në lidhje me praninë e gabimeve, ose madje nuk i shohin ato fare.

Nëse nuk është e mundur të kontaktoni një specialist Shërbimi Volvo për ndihmë, mund të kryeni një test blitz duke përdorur vetëkontrollin e integruar. Për ta bërë këtë, shtypni dhe mbani butonin "READ" në fund të çelësit të majtë të kërcellit. Në këtë pikë, shtypni dy herë butonin e pasëm të ndezjes/fikjes. llambë mjegullore. Ekrani i djathtë i panelit të instrumenteve do të hyjë në modalitetin e diagnostikimit. Më tej, kur shtypni butonin "LEXO", të gjitha blloqe elektronike. Nëse mbi emrin "DTS set" shfaqet pranë emrit të bllokut, atëherë ky bllok ka një mosfunksionim (gabim). Numri i gabimit mund të lexohet vetëm me pajisje diagnostike. Në fund të listës së njësive elektronike, ekrani do të kthehet në gjendjen e tij origjinale.

konkluzioni

Një skandinav i madh i bukur pothuajse nuk shkakton probleme gjatë 5-6 viteve të funksionimit. Por pas kësaj, bëhet shumë e vështirë për të gjithë.