Dimensionet e dyshemesë në kabinën Fredliner Century. Traktorë me distanca të gjata Freightliner Classic. Opsionet e kabinës Freightliner Classic dhe Classic XL

Nuk ka gjasa që dikush të fillojë të sfidojë atë që është e pastër Traktorë amerikanë, kanë një karizëm të veçantë. Në këtë “Unë”, ata janë krejtësisht të ndryshëm nga traktorët e prodhuar në Evropë. Kapuç i gjatë forma drejtkëndëshe, dhe një bollëk kromi - kjo mund të krijohej vetëm në SHBA.

Fredliner Classic i përket posaçërisht kësaj kategorie traktorë. Sigurisht, në SHBA,
Ata gjithashtu krijojnë makina më të njohura, më pak pretencioze dhe traktorë si Classic, meqë ra fjala, kushtojnë më shumë se ata. Është për këtë arsye që shumica Freightliner Classic , iu shit kompanive private, apo kompanive shumë të vogla, për të cilat imazhi është shumë më i rëndësishëm se sa për kompanitë e mëdha.

Rreth çmimit të blerjes së Freightliner Classic

Ju mund të blini një Fredliner Classic të përdorur në Rusi për 30,000$. Dhe ka njerëz që i blejnë këto makina nga ne. Po,— Traktorë amerikanë, me rregullim të rrotave:— 6* 4 , nuk janë aq të manovrueshme, por nga ana tjetër, kanë aftësi më të mira ndër-vendesh dhe kjo mund të jetë e rëndësishme në rajonet lindore të Rusisë, ku mund të mos ketë fare asfalt.

Rreth pamjes:

Siç shihet edhe nga fotoja,
Fredliner ka vetëm një thes të madh gjumi. Është aq i madh sa ka edhe hyrjen e vet. Ekziston edhe një proverb:— thonë se mangësitë që ka një amerikan në lëvizje, i kompenson duke fjetur. Dhe këto tuba, të cilët mund të përkulen ose lart ose mbrapa,— edhe kjo është pjesë e karizmës. Shikoni parakolpin e madh të kromit, ai është 41 cm i gjerë!

Përkundër gjithë këtyre shenjave të fuqisë, kapuçi i këtij Fredi është prej plastike, kjo u bë, natyrisht, në mënyrë që ngritja e tij të mos ishte aq e vështirë.

Rreth sallonit:

Muret klasike Fredliner, kanë izolim me trashësi 4 cm. Njësia e kokës Panasonic Sot, sigurisht, nuk do të bëjë përshtypje, por thjesht mund ta ndryshoni. Më e rëndësishmja, gjatësia e thasëve të gjumit të këtij traktori amerikan— 2015 mm, dhe gjerësia është më shumë se 1 m. Lartësia e vetë kabinës, në ndarjen e saj të gjumit,— 2300 mm. Dhe edhe mbi raftin e sipërm, ruhet një distancë prej 1100 mm.

Specifikimet e Freightliner Classic

Nën kapuçin e Fredliner Classic, është instaluar një nga tre motorët. Jr,- kjo është Caterpillar në 1 2.7 l, me një fuqi prej 475 kf. Më i fuqishëm Detroit Diesel prodhon 500 kf, dhe një Caterpillar me një vëllim prej 14 litrash tashmë transmeton 515 kf në rrota.

Sipas rishikimeve nga pronarët e Fredliner Classic, edhe një traktor i ngarkuar mund të fillojë lehtësisht nga marshi i 5-të, Përkundër faktit se ka 10 ingranazhe (kuti ingranazhesh manuale). Gjithashtu, rishikimet thonë se edhe kur vozitni me një shpejtësi prej 120 km në orë, nën pedalin e Fredit, ka një rezervë të madhe fuqie.

Sigurisht, konsumi i karburantit i një kolosi të tillë, sipas standardeve të makinave të zakonshme të pasagjerëve, është thjesht astronomik, kjo është arsyeja pse nuk ka një, por dy rezervuarë nga 530 litra secila. Me një furnizim të tillë karburanti, Fred mund të udhëtojë lehtësisht në distanca të gjata.

Rezultatet:

Fredliner Classic është një kamion i fuqishëm, i qëndrueshëm dhe shumë i veçantë. Në kushtet tona, mund të mos jetë aq praktik sa traktorët evropianë, por ka njerëz që thjesht i duan makina të tilla.

Freightliner është një kompani me përvojë të gjerë në prodhimin e transportit të rëndë. Në vitet 30 të shekullit të 20-të, dizajnerët kryesorë amerikanë u bashkuan për të krijuar kamionë që mund të përballonin në mënyrë më efektive me të rëndat. kushtet e rrugës. Dhe tashmë në 1942, u krijua kompania Freightliner, duke prodhuar kamionë që korrespondojnë plotësisht me qëllimet e deklaruara. Modeli Columbia është një përfaqësues i ndritshëm i traktorëve modernë të kësaj linje, të cilët kanë fituar popullaritet të madh në të gjithë botën. Ky sukses u arrit falë Sistemi EGR rregullimi i qarkullimit të gazrave të shkarkimit, efikasiteti dhe një formë aerodinamike që ju lejon të rritni ngarkesë makinë.

Karakteristikat e modelit Columbia

Prodhimi i këtij modeli filloi në vitin 2000. Të arrish sukses i madh për kamionistët, një kamion modern duhet të kombinojë një dizajn elegant dhe të lartë potencial teknik. Pamja e këtij kamioni tërheq menjëherë vëmendjen. Gjatë prodhimit të kabinës, prodhuesi vendosi theksin kryesor në karakteristikat ergonomike dhe cilësinë e ndërtimit.

Selia e shoferit është projektuar në mënyrë të tillë që procesi i drejtimit të mos shkaktojë ndonjë vështirësi. Paneli ndodhet ulët, gjë që siguron shikueshmëri të mirë. Shoferi mund të kontrollojë lehtësisht temperaturën në kabinë falë vendndodhjes së përshtatshme të pajisjeve që kontrollojnë sistemin e ngrohjes dhe ajrit të kondicionuar.

Gjatë prodhimit të kabinës, prodhuesi vendosi theksin kryesor në karakteristikat ergonomike dhe cilësinë e ndërtimit

Duhet të theksohet se modeli i Kolumbisë ishte krijuar për t'u përmirësuar cilësia e udhëtimit traktor U përpunuan me kujdes performanca aerodinamike. Dizajni i grilës së radiatorit dhe fenerëve i japin makinës elegancë. Por qëllimi kryesor i dizajnit të efektshëm nuk është aspak elegant. pamjen, dhe reduktimin e konsumit të karburantit. Konsumi i karburantit i traktorit pa ngarkesë është 30 litra për 100 kilometra, që është shumë i ulët për makinat e kësaj klase.

Struktura e kabinës

Dizajnerët amerikanë prodhojnë 7 lloje kabinash për këtë model. Distanca nga kapuçi në pjesën e pasme të kabinës mund të jetë brenda 2.8-3 metra. Kabina e ditës është më themelore. Nuk është i pajisur me vend fjetje, pasi nuk është i destinuar për udhëtime të gjata.

Llojet e tjera të kabinave ndryshojnë në madhësinë e ndarjes së gjumit. Kabina me çati të ngritur është më e madhja. Ajo është e pajisur me një çati të lartë dhe një shtrat 178 centimetra të gjerë. Pjesa e përparme e kabinës është mjaft e gjerë. Sendet personale mund të ruhen nën krevat dhe në sirtarë të shumtë të projektuar për këtë qëllim.

Paneli i kamionit përmban stilin e nënshkrimit të Freightliner. Ka shumë sensorë në të. Drita e prapme të gjithë treguesit - tipar dallues kamionë të kësaj marke amerikane. Paneli është i pajisur me dekorim prej druri natyral. Forma e saj e lakuar e ndihmon shoferin të arrijë lehtësisht çdo kontroll.

Forma e lakuar e panelit të instrumenteve e ndihmon shoferin të arrijë lehtësisht çdo kontroll

Kabina është prej alumini të ngurtë, gjë që siguron peshën e saj të ulët. Gjithashtu duhet t'i kushtoni vëmendje distancës së madhe midis sediljeve dhe dyshemesë së sheshtë, e cila siguron lëvizje të rehatshme rreth kabinës. Vendi i shoferit e pajisur me pezullim ajri, tregues pozicioni dhe mbështetëse për këmbët. Karrigia është mjaft e gjerë me një shpinë të lartë. Timoni i rregullueshëm në lartësi dhe kënd të pjerrësisë. Një nga avantazhet konkurruese të kabinës të këtij kamioniështë izolim i mirë i zërit.

Rishikim video i traktorit të kamionit Freightliner Columbia

Specifikimet

Kamionët me shalë të këtij modeli janë të pajisur me motorë mjaft të fuqishëm. modifikime të ndryshme nga prodhuesit e mëposhtëm: Cummins, Caterpillar dhe Detroit Diesel. Në varësi të madhësisë së motorit, fuqia mund të variojë nga 300 në 600 Fuqia e kuajve. Shumica fuqi të lartë kanë 15 litra motorët me naftë. Më shpesh instalohet në modelin Columbia Motori Cummins ISX 15, i cili ka karakteristikat e mëposhtme.

Specifikimet e motorit Cummins ISX 15

Mund të jetë e vështirë për evropianët të kuptojnë pse Freightliner prodhon kaq shumë lloje të komponentëve për modelin Columbia. Duhet pasur parasysh se këtë model Në dispozicion për porosi. Në fund të fundit, kamionistët amerikanë shpesh punojnë në mënyrë të pavarur, dhe për ta puna është një biznes familjar. Prandaj, ata zgjedhin konfigurimet individualisht për t'iu përshtatur nevojave të tyre.

Ky model motori korrespondon me standardet ndërkombëtare sigurinë. Kjo u arrit falë sistemit të ftohjes së gazit dhe riqarkullimit të shkarkimit. Makina mori një certifikatë përputhshmërie me standardet siguria mjedisore EPA.

Traktori është i pajisur me një kompresor turbocharged, i cili shmang reagimin e ngadaltë të motorit gjatë përshpejtimit. Frenimi i motorit është shumë efektiv, i cili siguron siguri maksimale në rrugët e rrëshqitshme. Shtypje e lartë kur furnizohet me karburant, ai siguron një amplitudë të madhe të goditjes së pistonit.

Më shpesh, modeli Columbia është i pajisur me një motor Cummins ISX 15.

Për traktorët Columbia, transmetimi automatik prodhohet nga kompania me famë botërore Eaton Fuller. Dizajni i kapakut siguron akses të papenguar në motor. Nivelet e lëngjeve mund të kontrollohen lehtësisht falë rezervuarëve transparentë. Fenerët e kamionit janë vendosur në atë mënyrë që llambat mund të ndërrohen në pak minuta pa mjete speciale.

Manovrimi i mirë i makinës arrihet për shkak të gjeometrisë së mirëmenduar të shasisë, e cila lejon që rrota të rrotullohet 50 gradë. Xhami i xhamit siguron shikueshmëri të shkëlqyer. Ai përbëhet nga dy pjesë, gjë që e bën më të thjeshtë procesin e zëvendësimit të xhamit. Pjerrësia e xhamit është 24 gradë, gjë që ndihmon në kursimin e karburantit duke ulur rezistencën.

Treguesit teknikë janë si më poshtë:

Gjerësia	2.5 m
Lartësia	4 m
Pastrimi nga toka	25 cm
Njësia e drejtimit	E pasme
Kapaciteti i motorit	Nga 12 në 15 litra, në varësi të konfigurimit
Karburant	Naftë
Shpejtesi maksimale	115 km/h
Konsumi i karburantit (në i ngarkuar plotësisht në një cikël të përzier)	40 litra për 100 kilometra
Konsumi i karburantit (i shkarkuar, cikël i kombinuar)	30 litra për 100 kilometra
Ulni peshën	8 t
Pesha totale	60 t
Numri i vendeve	2
Numri i dyerve	2
Goma	295/ 75
Disqet	22,5"
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit	1050 l
Rrotat	6x4
Kapaciteti i ngarkesës	Nga 70 në 90 ton, në varësi të konfigurimit
Drejtues	Mëngjarash
Numri i shtretërve	2

Specifikimi për modelin XL 64" përfshin pajisjet dhe opsionet e mëposhtme:

Modeli klasifikohet si njësi traktori me një rregullim të rrotave 4x6, me boshtin e përparmë të zgjatur përpara (bosht i vendosur përpara);
- Gjatësia e kabinës së shoferit nga parakolp para në pjesën e përparme të dhomës së gjumit është 132" (335 cm). Ky parametër quhet BBC;
- Gjatësia e dhomës së gjumit është 64" (162 cm). Lartësia është pika kryesore- 79" (200 cm) Ndërmjet kabinës së shoferit dhe dhomës së fjetjes është instaluar një ndarje, e cila është gjithashtu një brinjë shtesë ngurtësuese. Lidhja midis ndarjes dhe kabinës bëhet përmes një harku të vogël;
- Motorri: Caterpillar 3406E 475 kf. me një çift rrotullues prej 2100 rpm. Ka funksionin e detyrueshëm Jake Brake - një sistem frenimi motori. Të gjitha informacionet rreth parametrave të funksionimit të motorit shfaqen në ekranin e instaluar në pult;
- Tufë: Rockwell 15.5". Përbëhet nga 2 disqe me futje metal-qeramike;
- Sistemi i ftohjes së motorit: radiator 1203 sq. inç me tifoz të serisë Horton S. Antifriz i përdorur - Nalcool 2000 -30F (-37C);
- Filtrat e ajrit Vortex. Ato janë pjesë përbërëse e stilit klasik. Instaluar në anët e pjesës së pasme të kapuçit. Filtrat - "fuçitë", kapëset dhe bravat janë prej çeliku inox;
- Tubat e shkarkimit: Donaldson me diametër 5" (12.7 cm). Instaluar në anët e kabinës së shoferit. Pjesa e sipërme e tubave është domosdoshmërisht e përkulur prapa ose anash për të mos lejuar që papastërtia dhe uji të futen brenda. Një inox mbështjellja e rrjetës së çelikut mbron tubat nga dëmtimet mekanike;
- Transmision Fuller RTLO-1661A me 18 shpejtësi me ajër sistemi i vajit ftohje;
- Boshti i përparmë Rockwell FF-961 u zhvendos përpara. Ngarkesa e lejuar 12,000 paund;
- Pezullimi i pasmë Rockwell KE-40-145. Ngarkesë 40,000 lbs;
- Frenat e baterisë Rockwell Q-Plus;
- ABS Rockwell WABCO. Aktualisht i instaluar në pothuajse të gjitha modelet Freightliner. Ka një sistem modulator dhe vetëdiagnostikues;
- Pezullim i kombinuar. Pjesa e përparme është pranvere. E pasme: susta me ajër me distancë qendrore 51" (129 cm);
- Baza e rrotave: standard 265" (673 cm);
- Rezervuarët e karburantit: 2 rezervuarë alumini të lëmuar. Kapaciteti 120 gallon secila (450 litra). Diametri - 23" (58 cm). Sistemi EquiFlo siguron prodhim uniform të karburantit nga 2 rezervuarë njëherësh;
- Rrotat: Michelin XZA +Pilot 275/80R 22.5";
- Parakolpi i sheshtë prej çeliku të kromuar është një elegancë e veçantë. Ka dy lloje në varësi të gjerësisë dhe formës. Në versionin standard, gjerësia e parakolpit është 16" (41 cm). Ka pjerrësi në skajet e qosheve të parakolpit. Në mes ka një goditje për litar tërheqës;
- Brendësia e kabinës: Panelet vinyl dhe tapiceri i sediljeve janë Ascot si standard. Pulti ka një futje prej druri ose plastike, "si druri". Paneli ka një tradicionale makina amerikane Përkulje 120 gradë. Besohet se kjo formë siguron lexueshmërinë më të mirë të parametrave. Në pjesën e poshtme djathtas të panelit është instaluar një sistem stereo Panasonic me 4 altoparlantë. Vendet e shoferit dhe pasagjerit - Udhëtim me ajër. Ndarja e gjumit është e pajisur me dollapë të shumtë për rroba, liri, sende personale dhe aksesorë;
- Ngjyra e kabinës: Imron 5000, N0346H, blu metalike;
- Pesha: 52,000 lbs (23,587 kg).

Kabina e shoferit përmban sistemin kryesor të ajrit të kondicionuar dhe riciklimin e ajrit. Dyshemeja eshte e shtruar me tapet dhe e izoluar dopio. Pjesa e jashtme e kabinës: në çati ka një detaj që kërkohet për stilin perëndimor - dy bori sinjalizuese prej çeliku inox.
Në krah të kapakut është një grup pasqyrash të pasme prej çeliku inox Aero Moto. Dritaret ngrohen si nga kabina ashtu edhe nga telekomanda telekomandë.
Fenerët - Perlux. Njësitë e fenerëve janë në formë drejtkëndëshe.

Një person i rrallë do të lihet indiferent nga një përbindësh i stërmadh prej çeliku që nxiton në të kaluarën. Tuba që tymosin në qiell, një parakolp i madh kromi dhe ulërima karakteristike amerikane e një briri. Ky nuk është vetëm një kamion që tërheq një gjysmë kamion. Ky është një imazh, një mënyrë jetese, si për një motorist të Harley-Davidson. Freightliner Classic, i prodhuar që nga viti 1991, është një nga modelet më elegant dhe mbresëlënës. Nuk mund ta quash një kamion të lirë: bollëku i kromit dhe pamja elegante janë të shtrenjta! Për këtë arsye në kompanitë e mëdha Makina të tilla janë të rralla. Ato blihen kryesisht nga shoferë privatë, për të cilët stili nuk është më pak i rëndësishëm.

Freightliner Classic pasqyron plotësisht filozofinë e kamionëve amerikanë amerikanë, paraqitjen e kapakut, rregullimin e rrotave 6x4, shumë motor i fuqishëm, dhe një dhomë gjumi e fortë. "Ju i falni çdo gjë një amerikani kur shkoni në shtrat", kjo është një thënie që qarkullon tek shoferët tanë të kamionëve. Dhe kjo është e vërteta e sinqertë, katër njerëz mund të jetojnë lehtësisht këtu, dhe aq më tepër dy. Kjo shtëpi e lëvizshme në fakt është projektuar për dy persona. Amerikanët shpesh kanë një version familjar të transportit në distanca të gjata, kur burri dhe gruaja marrin me radhë kamionin. Dhe ata kanë gjithçka që ju nevojitet për një qëndrim të gjatë në rrugë.

Ky është një frigorifer, mikrovalë, TV me VCR ose DVD, një furnizim me gjërat e nevojshme. Sigurisht që në SHBA ka edhe modele me çanta gjumi më të vegjël ose pa to. Por madhësia e madhe është një klasik dhe thekson stilin. Në fund të fundit, gjatësia e një traktori në SHBA nuk është e kufizuar. Njerëzit pyesin: "A është kjo e re?" Dhe ata janë shumë të befasuar kur mësojnë se ky kamion është prodhuar në vitin 1999 dhe kilometrazhi i tij së shpejti do të jetë 1.5 milion kilometra. Prandaj, kilometrazhi vjetor është rreth 200 mijë kilometra. Për Rusinë kjo është një shifër e madhe.

Por kjo është arsyeja pse është një kamion amerikan. Ju nuk mund të blini të njëjtin transportues të ri në Rusi. Nuk është as një çështje e kosto e larte. Kompania i përket shqetësimit DaimlerChrysler dhe gjermanët nuk lejojnë shitjet zyrtare të Freightliner në Rusi, në mënyrë që të mos ketë konkurrencë me Mercedes. Blerja e një traktori me një kilometrazh më pak se 800 mijë kilometra nuk është gjithashtu e lehtë. Ish-pronarët me asnjë ngut për të hequr qafe kamion i bukur. Dhe meqenëse vetë kamionët klasikë janë më të shtrenjtë se ata të zakonshëm, tregtarët shpesh i sjellin ato në Rusi me më shumë kilometrazhi i lartë në mënyrë që çmimi të mos trembë klientët e mundshëm.

Por siç e dini, shitësit e kamionëve amerikanë nuk i shtrembërojnë shpejtësimatësit. Dhe nëse kilometrazhi është në mënyrë të dyshimtë i ulët, do të thotë ose kamioni ka shkuar në një kthesë të dytë, ose shpejtësia e tij është zëvendësuar. Prandaj, kur blini, duhet të përqendroheni në vitin e prodhimit dhe gjendjen e përgjithshme. Për shembull, para se të dërgohej në Rusi, traktorit tonë iu hoqën të gjitha pajisjet, me përjashtim të dyshekëve dhe radios. Frigorifer, mikrovalë, TV, gjithçka u hoq. Nga rruga, frigoriferi u hoq në konfuzion dhe praktikisht u gris me mish.

Dhe nën shtratin e poshtëm në një vend sobë autonome, kishte një gropë të shëndetshme në rrugë. Dead është shkruar me dorë në dritare. Ndoshta në Amerikë nuk mund ta ndezin kamionin dhe ai u tërhoq zvarrë me rrota të frenuara, duke gjykuar nga shenjat karakteristike në goma. E gjithë kjo nuk është e dukshme nga jashtë, dhe kamioni dukej si një lodër. Ajo që duhet të shkëlqejë, shkëlqen dhe të gjitha pjesët janë në paraqitje të mirë. Vetëm pas një inspektimi të kujdesshëm mund të vëreni se boja fshikullon rreth thumbave në vende. Dhe nën motor mund të shihni një rrjedhë tymi nga tubi i ventilimit të karterit. Rreth motorit: traktori ynë është i pajisur me një 12.7 litra Detroit Diesel 60 gjashtë me një kapacitet 500 kuaj fuqi.

Detroit, si Freightliner, është në pronësi të DaimlerChrysler. Qasja ndaj motorit është shumë e përshtatshme, thjesht duhet të hiqni dy kapëset e gomës nga anët dhe pa përpjekje e madhe, tërhiqni kapakun plastik drejt jush. Në ndarjen e motorit, kërmilli i fuqishëm i turbokompresuesit dhe tubat e mëdhenj të sistemit të ftohjes së ajrit me intercooler bien menjëherë në sy. Duket se madhësia e tyre është edhe më e madhe se motorët evropianë me të njëjtën fuqi. Duket shumë mbresëlënëse dhe filtri i karburantit– ndaj.

Karburanti furnizohet me të nga dy rezervuarë, secila me një kapacitet prej 530 litrash. Thjesht përcaktoni shumën e saktë Nuk ka karburant në rezervuar, pajisja në pult tregon sasinë e përafërt. Pezullimi i pasëm është me ajër me gjysmë susta, pjesa e përparme është me susta fletësh. Frenat janë daulle, me akumulator të energjisë parkimi të instaluar vetëm boshti i pasëm. Kishim të instaluar edhe ABC. Shtëpia e madhe di të rikthehet pezullim ajror. Por është e qartë se kjo shtëpi tashmë është pak e vjetër: hapja e bravave të derës është e vështirë dhe vetë dyert mbyllen me një trokitje të pakëndshme. Por ju e harroni këtë kur shihni madhësinë e madhe të kabinës. Gjatësia e kabinës është pothuajse tre metra.

Lartësia pas sediljeve është 2.30 metra. Gjatësia e shtretërve është 2.15 metra. Vetëm kur shtriheni në një shtrat të madh ose përpiqeni të hidheni në tavan, atëherë duket se kaq shumë hapësirë tashmë është shumë. Dy pika interesante. E para: këto janë perde masive prej lëkure që ndajnë shtëpinë nga kabina. Dhe e dyta: këto janë kabinete, ata na erdhën tashmë brenda gjendje e keqe pa dyer. Ndoshta në autostradat amerikane objektet shtrihen si të ngjitura, por të ndezura Rrugët ruse ata patjetër do të fluturojnë rreth kabinës. Por ndriçimi i brendshëm ishte një surprizë e këndshme.

Por sigurisht, tashmë ka katër bateri të instaluara nën mbështetësen e majtë. Rrjeti në bord Fred ka 12 volt, vetëm motori është 24 volt. Vendi i shoferit është në një banak të lartë, që të kujton një stol bari. Sidoqoftë, vetë karrigia është normale, bazuar në një element pneumatik, ka një rregullim për pjesën e poshtme të shpinës. Vërtetë, ulja është shumë e veçantë dhe nuk i përshtatet plotësisht kontrolleve. Për shembull, nëse e vendosni timonin në një pozicion të rehatshëm, gjuri juaj i majtë mbështetet në çelësin e kthesës. Nëse ulni sediljen, është e pakëndshme të shtypni pedalet dhe mund ta shihni rrugën më keq. Por përveç kësaj, natyrisht, gjithçka varet nga ndërtimi i shoferit.

Ndërprerësi i kutisë së shpejtësisë ndodhet në një piedestal në të djathtë të shoferit. Kur ulesh pas timonit, gjithçka është në rregull. Dhe kur shkoni te çanta e gjumit, me siguri do të hasni në këtë komodinë. Dhe në parim, me një sasi të tillë hapesire e lire, është pak e ngushtë për shoferin këtu. Paneli i instrumenteve duket elegant, por i ngjan një avioni. Leximet e instrumenteve të vegjël nuk lexohen shumë mirë dhe nuk është gjithmonë e mundur të gjesh menjëherë atë të duhurin midis shumë çelësave të ndërrimit.

Për më tepër, ne madje arritëm të shkëputnim çelësin e çelësit për dritaren e duhur kur u ngjitëm në dhomën e gjumit. Por çezmat frenave parkimi traktori dhe rimorkio, dy butona të mëdhenj, të kuq dhe të verdhë, janë në vend të dukshëm. Dhe pasqyrat janë të rregullueshme elektrike: nga rruga, dukshmëria është shumë e mirë. Ne u përpoqëm ta fshihnim makinën në pikën e verbër, duke shtypur pranë kamionit në të djathtë. Por ne nuk patëm sukses: makina është ende e dukshme ose përmes dritares së vogël të derës së pasagjerit, ose përmes pasqyrës në parafango të traktorit. U vendos që Fredit tonë t'i bashkëngjitej një gjysmërimorkio evropiane Burg. Gjatësia standarde - 13.6 metra, me pezullim ajri, goma 385/65 R22.5.

Freightliner kaloi me qetësi nën rimorkio nga ku Mercedesi ishte tërhequr më parë. Kjo do të thotë se lartësia e shalës nuk shkakton probleme. Por më pas, fiksimi u këput në vend dhe u bë e qartë se kur kthehej, pjesa e përparme e gjysmërimorkios mund të prekte pjesën e brendshme të traktorit. Më duhej të shkëputja rimorkio dhe të lëvizja shalën. Për ta bërë këtë, duhet të klikoni çelësin në panel dhe më pas të lëvizni pllakën bazë me montimet. Na u desh ta lëviznim shalën pothuajse deri në fund dhe kjo procedurë zgjati rreth shtatë minuta. Menjëherë u bë e qartë se lidhësi nuk po funksiononte plotësisht siç duhet, leva e saj nuk u bllokua dhe ishte e mundur të shkëputej vetëm me ndihmën e jashtme. U lidhën zorrët pneumatikë dhe elektrikë.

Frenat e gjysmërimorkios funksionojnë, por pajisjet e ndriçimit shkëlqejnë me gjysmën e fuqisë. Kjo është e kuptueshme, llambat gjysmë rimorkio janë 24 volt, por voltazhi është vetëm 12 volt. Pyes veten se çfarë do të thotë inspektori i policisë rrugore kur të ndalojë një tren të tillë rrugor? A përshtatet brenda 20 metrave të lejuara në gjatësi dhe 4 në lartësi? Pavarësisht përmasave mbresëlënëse të traktorit, gjithçka është normale. Gjatësia e trenit rrugor është 19 metra. Nëse matni lartësinë në skajin e sipërm të gjysmërimorkios, atëherë gjithçka është në rregull: 3,96 metra. Vetëm majat e tubave të shkarkimit shtrihen përtej kufirit me dy centimetra, por nuk e di se kush do të ngrinte dorën për t'i prerë. Por, pasi matëm rrezen e kthesës, ne u mahnitëm - 13.5 metra përgjatë gjurmës së rrotës së jashtme të përparme!

KamAZ-5410 ka pothuajse gjysmën e gjatësisë prej 7.7 metrash. Kjo sugjeron që kamion amerikan ngasja në pika të ngushta është kundërindikuar. Kutia e shpejtësisë në traktorin tonë quhet Eaton Fuller AutoShift, është manuale, me 10 shpejtësi, por ka një sistem ndërrimi automatik. Ndërsa po ngisnim një traktor bosh, transmisioni na irritoi me dridhje kur ndërronim marshin në marshin, si në modalitetin e kontrollit automatik ashtu edhe në atë manual. Vetëm fillimi ishte i qetë, dhe kjo për shkak se tufa shtypet kur nis dhe ndalon. Nga rruga, është e ngushtë dhe duhet të shtypni pedalin deri në fund, ose sistemi nuk do ta kuptojë komandën.

Me kamion, ndërrimet u bënë më të buta dhe më të buta. Por akoma sistemi amerikan inferiore ndaj atyre evropiane, sepse në modaliteti automatik shoferi nuk ka mundësinë të ndërhyjë shpejt në funksionimin e sistemit, për shembull, duke u ngjitur ulje e shpejtësisë. Për ta bërë këtë, së pari duhet të zhvendosni përzgjedhësin në modaliteti manual, dhe më pas shtypja e butonit është e papërshtatshme. Për të parë numrin e marsheve të angazhuara, duhet të hiqni sytë nga rruga, dritarja nuk është e vendosur para syve tuaj, por në të djathtë të shoferit. Por ju mund të zgjidhni paraprakisht se nga cili ingranazh do të nisë makina, duke vendosur trurin e sistemit duke shtypur të njëjtat butona. Si parazgjedhje, kamioni niset me marshin e dytë, opsionalisht me marshin e pestë.

Kështu bëmë, pa rimorkio e nisëm me marshin e pestë dhe me një rimorkio me marshin e dytë. Edhe me këtë kilometrazhi i lartë Motori ka ruajtur forcën e tij, kjo mund të ndihet nga sa shpejt transmisioni automatik ndryshon marshin gjatë përshpejtimit. Dhe për sa i përket butësisë, Fredi humbet nga evropianët. Sigurisht, është e pamundur të thuhet se makina po dridhet shumë, baza e rrotave këtu është e gjatë dhe shoferi ulet pas rrotave të përparme.

Gjërat janë më keq me frenat, pedali është i ngushtë dhe jo informues. Nëse shtypni lehtë, kamioni thjesht vazhdon; Nëse shtypni fort, treni rrugor do të frenojë fort. Me pak fjalë, ndonjëherë është bosh, ndonjëherë është i dendur. Por frena e ngadalësuesit të motorit të kompresimit funksionon mjaft fuqishëm me një tingull zhurmues në zbritje. Ai ka dy çelësa ndërrimi, përkatësisht, dy dhe katër cilindra në modalitetin e frenimit. Përveç kësaj, ju mund të ndaloni trenin rrugor duke përdorur levën e parashutës së timonit - frenën gjysmë rimorkio. I njëjti sistem mund të përdoret gjatë nisjes përpjetë, madje edhe më i përshtatshëm se përdorimi i frenave të dorës.

Në një vijë të drejtë, Freightliner Classic ynë qëndron i sigurt, nuk lëkundet dhe nuk del jashtë kursit. Prandaj, përdorimi i kontrollit të lundrimit është një kënaqësi. Dhe maksimumi është pothuajse 120 km/h! Doli që historitë që traktorët jashtë shtetit nuk kanë fare kufizues janë një mit. Aktiv veshje të sipërme Gjilpëra e takometrit ngriu në 1500 rpm, kur shpejtesi maksimale motori 2100 rpm. Në të njëjtën kohë, ndjehet se rezerva e energjisë është ende shumë e madhe. Sidoqoftë, ngasja e një treni rrugor me kilometrazh të tillë me shpejtësi maksimale kënaqësi e madhe nuk dorëzon. Ka lojë në timon, sedilja e lirshme kërcasin, panelet tronditin dhe leva e përzgjedhësit dridhet si e çmendur. Pra mosha është shumë më e dukshme në kabinë sesa jashtë.

©. Fotot e marra nga burime të disponueshme publikisht.

Freightliner është lideri i automobilave në Amerikë. Dhe traktori i kamionit Freightliner Classic XL është një nga kamionët më të famshëm që prodhon kjo kompani.

Përparësitë e tij janë të dukshme me sy të lirë. Nga pamja e saj mund të kuptoni menjëherë se kjo është një makinë shumë e besueshme. Freightliner Classic XL konsiderohet si një nga traktorët më të gjatë, distanca nga muri i pasmë i kabinës deri në parakolp është 3.33 metra.

Seria e kamionëve Classic XL gëzon famë të merituar dhe ngjall admirim universal. Kamioni, i prodhuar nga Freightliner, nuk mund të ngatërrohet me asnjë kamion tjetër. Kapuç pothuajse i drejtë, shumë i zgjatur, në formë të sheshtë, rezervuarët e karburantit, i hapur për shikim publik, një parakolp mjaft i gjerë i bërë në stilin "Texas" dhe shumë të gjitha llojet e "këmbanave dhe bilbilave" të kromit. Kafazi i gjerë i radiatorit duket i shkëlqyeshëm. I jep kamionit një pamje kërcënuese.

Modeli më i zakonshëm i Freightliner Classic XL është një traktor, ndarja e gjumit e të cilit është 64 cm.

Brendësia e kamionit Freightliner Classic XL është zbukuruar me panele vinili. Në murin e pasmë ka një shtrat të rehatshëm që mund të mbështetet lehtësisht dhe është mjaft i gjerë. Gjithashtu në kabinë ka shumë rafte për dokumente dhe gjëra, dhe konzola për TV dhe lojtarë.

Kamioni Freightliner Classic XL është ëndrra e një shofer kamioni, pasi motori i tij mund të prodhojë shpejt deri në 608 kuaj fuqi.

[Freightliner Classic]

Shembuj të kamionëve Freightliner Classic

Njësia e traktorit FREIGHTLINER CLASSIC, kamion 2006:

Pamja e përparme

pamje anash

Njësi traktori brendësi të kabinës së gjumit FREIGHTLINER CLASSIC

pamje e pasme

Traktorët amerikanë tashmë janë bërë të zakonshëm në rrugët tona, ata nuk ngjallin më një kënaqësi të tillë mes kalimtarëve dhe është e rrallë që një person t'i shohë ata me një vështrim admirues. Por ka disa modele që veçohen nga traktorët me kapuç - Freightliner Classic Një prej tyre.

Ky traktor është jashtëzakonisht i ndryshëm nga homologët e tij "të hijshëm" aerodinamikë. Klasikët mund të shihen nga larg - të kromuar tubacionet e shkarkimit, duke mbërthyer ndarjen e gjumit të traktorit nga anët, rezervuarët cilindrikë të karburantit që digjen nga "zjarri" i rrezeve të diellit, një parakolp masiv kromi, duke shtrembëruar me fantazi objektet e pasqyruara në të, skajet e copëtuara të harkut të kamionit.

Shasia e traktorit bazohet në një kornizë të fuqishme spar, formula e rrotave 6x4 dhe naftë me turbo. Ky "përbërje" plotësohet nga një kabinë me një thes gjumi gjigant (pothuajse tre metra).

Më poshtë janë montuar në "klasike": njësitë e fuqisë: Detroit Diesel me vëllim 12.7 litra. dhe fuqia 450-500 l/s; Cummins me një vëllim prej 15 litrash. dhe fuqia 450-550 l/s.

Transmetimi Fredov është një manual me 10 shpejtësi (i pa sinkronizuar), ose një automatik me 10 shpejtësi, i cili bazohet në të njëjtën mekanikë, por me një sistem komutimi automatik.
Pezullimi i traktorit është boshti i përparmë në susta me gjethe, boshti i pasmë në pneumatikë me gjysmë susta. Sistemi i frenave pajisur me ABS, mekanizma të tipit daulle.

Më vete, duhet të flasim për ndarjen e gjumit të Freightliner Classic - për komoditetin e shoferit (dhe partnerit), "shtëpia" është montuar në cilindra ajri. Pezullimi i ajrit stabilizon kabinën, duke e parandaluar atë të lëkundet dhe parandalon transmetimin zhurmë e jashtme dhe dridhjet nga sipërfaqja e rrugës. Falë saj, Freightliner "noton" përgjatë rrugës si një anije. Në ndarjen e gjumit ka: dy krevate (është e vështirë t'i quash rafte gjumi) 2015 mm të gjatë dhe më shumë se një metër, ndarje magazinimi, rafte për pajisje (TV, frigorifer, mikrovalë, etj.) dhe një sobë. Lartësia e çantës së gjumit është gjithashtu befasuese e këndshme - 2300 mm.
Dimensionet e Fred janë mjaft mbresëlënëse: gjatësia - 8670 mm, gjerësia - 2730 mm, lartësia - 4020 mm, baza e rrotave - 6500 mm, rrezja e rrotullimit - 13470 mm. Një digresion i vogël: rrezja e kthesës së KamAZ-5410 është 7700 mm, prandaj merrni parasysh forcën tuaj kur drejtoni dhe manovroni këtë automjet nëpër zona të ngushta (oborre, magazina, zona të brendshme, etj.).

Në të gjitha dimensionet, me përjashtim të lartësisë, Freightliner Classic plotëson standardet e vendosura në Rusi. Tubat e shkarkimit të kromit që dallojnë "klasiken" nga masa pa fytyrë e traktorëve janë vetëm dy centimetra më të larta se standardi. Por duhet ta pranoni, prerja edhe dy centimetra e një bukurie të tillë me një mulli është blasfemi.

Rrjeti në bord (elektrik) i Freda është 12 volt, dhe sistemi i nisjes (starteri) është 24 volt, një bateri me katër bateri është instaluar nën hapin e majtë të makinës. Llambat e brendshme janë të vendosura me kujdes, thjesht nuk ka vend në kamion me ndriçim të pamjaftueshëm.

"Amerikani" përshtatet mjaft mirë me gjysmërimorkio evropiane, lartësia e shalës përkon Traktorë evropianë. Para se të dërgoni, duhet të kontrolloni që gjysmërimorkio të mos ngjitet në bishtin e traktorit kur të kthehet. Nëse ekziston një rrezik i tillë, duhet të shkëputeni, të "klikoni" çelësin special të ndërrimit në panelin e instrumenteve dhe më pas, duke përdorur veglat e instalimit, zhvendosni pllakën mbështetëse në pozicionin e kërkuar. Duke e rrëshqitur sediljen pothuajse deri në fund, është e mundur që pa dhimbje të ankoroheni me gjysmërimorkio deri në 13.6 metra të gjatë. Në të njëjtën kohë, dimensionet e trenit rrugor (me 20 metrat e lejuara) do të jenë rreth 19.5 metra - madje ka mbetur edhe një rezervë.

Në lëvizje, traktori është disi inferior ndaj "evropianëve" për sa i përket butësisë, pavarësisht nga gjatësia e tij mjaft mbresëlënëse dhe baza e rrotave. Sidoqoftë, motori me naftë thjesht mahnit me performancën e tij me çift rrotullues të lartë: Freightliner fillon njësoj lehtësisht si bosh ashtu edhe i shoqëruar me një kamion të ngarkuar. Ai merr me siguri shpejtësinë, dhe madje pasi të ketë arritur "shpejtësinë maksimale" (kufizuesi është vendosur në 116 km/h), ndihet një rezervë mjaft e fortë e fuqisë dhe çift rrotullues.

Konsumi i DT varet nga stili i drejtimit, pavarësisht sa i parëndësishëm mund të tingëllojë, por nëse nuk manovroni me përshpejtuesin e plotë dhe nuk kaloni në kohë pa mbingarkuar motorin, atëherë është mjaft e mundur të arrini 32-36 litra për njëqind. Dhe nëse merrni parasysh kapacitetin e dy rezervuarëve të karburantit, madje as rezervuarëve, por rezervuarëve prej 530 litrash secila, atëherë do t'ju duhet të ndaloni në një pikë karburanti jo më shumë se një herë në 3000 km.

Më shumë shembuj:

Traktor Freightliner Classic, kamion 2006: