➖ Dyer të mëdha / Parkim me probleme
➖ Pezullim i ngurtë
➖ Manovrimi (rreze e madhe kthese)
➖ Dukshmëria

pro

➕ Dizajn
➕ Cilësia e materialeve të përfundimit
➕ Sallon komod
➕ Kontrollueshmëria

Përparësitë dhe disavantazhet e Opel Astra J GTC 2012-2013 u identifikuan bazuar në rishikimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të hollësishme të Opel Astra GTC 1.4 turbo, 1.6 dhe 2.0 benzinë ​​dhe naftë me manual dhe automatik mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:

Komentet e pronarëve

Në momentin që kam përshkuar 12 mijë km, do të përpiqem të përshkruaj ndjesitë... Duke jetuar në pjesën e jashtme, ende e ndjej qartë se si njerëzit verbojnë dhe kthejnë kokën. Po, ky është një Opel, por pamja e tij shumë e mirë nuk lë askënd indiferent.

Kur bleva makinën, shumë njerëz thanë se si mund të jetoj me një makinë me tre dyer. Sidoqoftë, pozicioni i ndenjësisë së pasme është mjaft normal, dhe ulja në shpinë është mjaft normale për një person me lartësi mesatare. Unë dhe gruaja ime nuk jemi më të gjatë dhe sediljet janë të vendosura pak prapa, kështu që ka një hapësirë ​​të mirë në rreshtin e dytë deri në sediljet e përparme. Pjesa e pasme gjithashtu ka ndriçimin e vet, altoparlantë, vende për gota, shishe apo diçka tjetër dhe grepa për rroba.

Në përgjithësi, ajo që më pëlqen te kjo makinë është se, me gjithë "rininë" e saj, ajo ofron një nivel komoditeti dhe pajisjesh shumë të rritur. Sensorët e shiut dhe të dritës punojnë në mënyrë adekuate. Bi-ksenoni përshtatës është i bukur gjatë natës, qerpikët me diodë që inkuadrojnë fenerët duken të lezetshëm.

Motori zgjat vetëm nga dy mijë e gjysmë rrotullime, para kësaj është vetëm një perime. Në marshin e gjashtë në 3000 rpm, shpejtësia është saktësisht 130 km/h. Konsumi im është kryesisht në autostradë, dhe në verë mesatarja nuk i kalon 8.4 litra (natyrisht, me Conder, dhe humbja e energjisë nga Conder është minimale), në dimër konsumi është pak më shumë, diku deri në nëntë. litra. Motorri 180 kuaj fuqi mesatarisht lozonjare, ose më saktë makina është shumë e rëndë (1613 kg). Përveç kësaj, rrotat janë të mëdha, kështu që nuk ka përshpejtim të lë pa frymë këtu.

Rishikimi i Opel Astra GTC 1.6 (180 kf) me transmision manual 2012

Rishikimi i videos

Një muaj pas blerjes, unë dhe e dashura ime u nisëm për një udhëtim në Altai me një GTC. Gjatë udhëtimit më është dashur të udhëtoj rreth 2000 km. Dhe pastaj kuptova se sa e rehatshme është kjo makinë për udhëtime të gjata në rrugë të mira. Drita aktive, kontrolli i lundrimit, sensori i shiut, muzikë e mirë - kjo ndihmon shumë në një udhëtim të gjatë. Pastaj kishte shumë udhëtime të tjera jashtë qytetit - dhe çdo herë makina sillte kënaqësi të vërtetë.

Ai trajton me siguri në pistë dhe ka mjaft dinamikë për të kaluar me siguri. Pasi të kaloni në marshin e 4-të ose të 5-të, ju jeni jashtë. Është komode për të vozitur në autostrada me shpejtësi 125 km/h. Siklet shkaktohet vetëm nga gungat e papritura në rrugë - një përplasje pak a shumë serioze mund të "shpërthejë" pezullimin me një tingull karakteristik.

Në fillim, pamja më çmendi, më pëlqente vëmendja e të gjithëve. Ai kthehej vazhdimisht kur dilte nga makina, duke parë bukurinë e tij. Tani jam mësuar pak a shumë, por Astra ende të jep kënaqësi estetike.

Dhe tani sinqerisht për të këqijat:

1. Rreze e madhe kthese. Kompensohet nga rrota të bukura të mëdha.

2. Pjesa e pasme e makinës ndotet shpejt për shkak të mungesës së baltës, dhe prania e tyre prish shumë pamjen.

3. Vendi i shoferit. Pas rregullimit për shtrirje, sedilja nuk është gjithmonë e fiksuar plotësisht dhe ju duhet të përdorni forcë shtesë për të futur sediljen në brazdë derisa të klikojë. Përveç kësaj, pas një rruge të keqe në qytet, pjesa e poshtme e shpinës fillon të dhemb.

4. Frena dore elektronike. Kishte nja dy raste kur nuk e vura frenën e dorës në makinë dhe makina filloi të kthehej ngadalë prapa. Një klikim i mprehtë nuk funksionon gjithmonë. Prandaj, duhet të shtypni butonin me theks.

Por unë nuk do t'i klasifikoj dyert e mëdha si një disavantazh. Po, kur parkoni duhet të llogaritni distancën deri te makina tjetër, por çfarë kënaqësie është të hapësh dhe përplasësh një derë të madhe dhe të rëndë!

Rishikimi i manualit Opel Astra GTC 1.4 turbo (140 kf), viti i modelit 2012.

Komoditeti i sediljeve sportive të përparme, ju uleni si në një "kapsulë";
+ izolim i mirë i zërit (vetëm silenciatori gumëzhin me shpejtësi të lartë);
+ përmbajtje e mirë informacioni e panelit të instrumenteve, shumë butona (ndjehet si në një aeroplan);
+ pjesa e brendshme është e ndriçuar bukur (dorezat e dyerve, paneli pranë çelësit të ndërrimit të marsheve).

- është e pakëndshme të ulesh në sedilje, dhe është gjithashtu shumë e pakëndshme të dalësh prej tyre (veçanërisht për ata me një pikë të madhe të 5-të);
— sëmundja e sediljeve të kombinuara (pas 30 mijë km, mbështetja e poshtme anësore e sediljes prej lëkure, mbi të cilën zakonisht ulen kur ulen, plasaritet; për disa, ajo është grisur plotësisht në mbeturina);
— humbet dukshmëria për shkak të shtyllave të gjera të përparme.

Më pas le të kalojmë te trupi. Trupi është karta vizitore e këtij modeli. Për shkak të rrotave të mëdha standarde 18 inç dhe karakteristikave të projektimit të makinës, këndi i drejtimit është i vogël, gjë që është shumë e papërshtatshme, veçanërisht në një qytet të madh. Është gjithashtu e papërshtatshme me dyert e mëdha, të cilat edhe pse hapen pothuajse 90 gradë, mund të hidhesh edhe me vrap, por për shkak të kësaj është e vështirë të gjesh një vend parkimi, sepse... Me hapjen e dyerve në këtë mënyrë, ju duhet shumë hapësirë.

Pezullimi:

Me peshën dhe rrotat e tij lëviz përgjatë autostradës si një tank.

- edhe pse është në 18 rrota, është e fortë, mund të ndjeni çdo nyje dhe përplasje, ajo dridhet dukshëm!

Transmetimi manual:

Unë mendoj se kambio manual i GTC është një pikë e dobët. U përballa me faktin se kushinetja e boshtit të hyrjes fishkëlliu gjatë kilometrazhit origjinal prej 75,000 km. Problemi rezulton i përhapur, gjithsesi shumë njerëz ngasin me të, kështu që kur përshpejtoni mbi 40 km/h në kutinë e shpejtësisë shfaqet një bilbil (të gjithë mendojnë se ky bilbil është diku tjetër). Kam gjetur edhe informacione në internet se me shpejtësi të madhe ka ngrohje të fortë në kuti, dhe më pas vaji nxehet, dhe më pas pasojat janë të qarta për të gjithë...

Motori:

Motori 1.4 është një motor i mbytur me një turbinë të vogël, i cili, siç thonë ata, nuk ka nevojë të ftohet edhe pas një udhëtimi, por unë jam mësuar ta ftoh atë për një minutë në udhëtime të gjata. Nuk i pëlqen garat, as shpejtësitë e mëdha nëse e shkelni, diçka do të ndodhë patjetër diku, kështu që fjala e vetme nga paketa SPORT është sistemi i shkarkimit.

Rishikimi i transmisionit manual Opel Astra GTC 1.4 turbo 2012

Në parkingun ngjitur me GTC, të gjitha makinat e tjera duken pa fytyrë dhe të pahijshme. Kur ndizni motorin, ndizni muzikën dhe filloni pa probleme (megjithëse mund ta kishit ndezur), ju harroni të gjitha problemet dhe shqetësimet që ju munduan dhe ju përhumbnin. Ndizni timonin me ngrohje dhe ndjeni dridhjen e frekuencave të ulëta të sistemit audio me gjithë trupin tuaj. Epo, ju duhet të!!! Unë ngas pa doreza, duart nuk më ftohen. Është thjesht një lloj feste!

I lë të tjerët të kalojnë, futem në linjë me besim të plotë se do të më lënë të kaloj dhe kjo ndodh. Mund të kaloj lehtësisht çdo makinë që e konsideroj të nevojshme të kaloj dhe ndjej një rezervë të madhe fuqie nën kapuç.

Por në të njëjtën kohë, nuk dua të ngas fare. Është mirë për mua të angazhoj marshin e pestë me shpejtësinë 80 km/h dhe, duke prekur mezi pedalin, të shoh një mesazh me bisht të syrit: 4,5 litra për 100 km. Por me këtë lëvizje të qetë, e di që në çdo moment, duke qëndruar në të njëjtin marsh dhe duke shtypur lehtë pedalin, makina do të përshpejtojë nga 80 në 120 km/h me zhurmën e një gatopri në disa sekonda.

Në GTC, ju i perceptoni të gjitha parregullsitë e vogla dhe natyrore të rrugëve ruse si dridhje të lehta. Por nëse hasni në një gropë serioze me shpejtësi, ndikimi do të jetë i fortë. Dhe në këtë moment e kupton se sa i fortë është pezullimi i makinës. Si rezultat, ju duhet të punoni me timonin, duke lëvizur rreth gjithë këtij turpi.

Shkojmë me makinë deri në zyrë dhe kërkojmë një vend parkimi. Unë gjej hapësirën time të zakonshme prej 4.5 metrash dhe kuptoj që makina ime është pikërisht kaq e gjatë, kështu që mund të parkoj në një vend të tillë vetëm me ndihmën e një vinçi. Unë gjej një vend një metër më të madh. Duket se duhet të mjaftojë.

Filloj të kthehem, dhe më pas dëgjoj britmën e dhomës. Unë dal nga makina. Zoti im, ka ende rreth një metër zvarritje dhe zvarritje. Duket se duhet të fikni sensorët e parkimit dhe të ktheni me qetësi edhe 50 centimetra të tjera, por dritarja e pasme e vendosur lart nuk ju lejon të shihni kapuçin e makinës së pasme. Si rezultat, ju duhet të manovroni, duke u kapur në pjesën e përparme të makinës, për fat të mirë nuk ka probleme me dukshmërinë në pjesën e përparme.

Konstantin, rishikim i Opel Astra J GTC 2.0d me naftë (130 kf) MT 2012

Dikush mund të mos jetë dakord, por personalisht mendoj se sot, nga të gjitha Opel-ët, më i bukuri dhe më harmoniku është GTC.

Nuk kishte probleme me përshtatjen, gruaja ime u mësua shumë shpejt me makinën, gjë që nuk është për t'u habitur. Timoni është shumë i këndshëm, i lehtë, pedale janë gjithashtu shumë të buta, futja në makinë është e rehatshme, timoni është i rregullueshëm si në lartësi ashtu edhe në shtrirje, ka mbështetje të fuqishme anësore dhe një sërë cilësimesh për vetë sediljen.

Mbarimi dhe cilësia e materialeve në interier janë gjithashtu të larta, sediljet janë të kombinuara, dhe në vendin ku kanë pëlhurë, vetë pëlhura është shumë e dendur, mendoj se do të jetë shumë e vështirë ta vrasësh. Gjithcka tjeter eshte lekure makine me qepje. Në përgjithësi, gjithçka u bë shumë mirë.

Tingulli i motorit është shumë i këndshëm, aq i zhurmshëm me zhurmë, dhe izolimi i zërit është në nivelin e klasës së tij, dhe është interesante që me gomat e dimrit makina është përgjithësisht shumë e qetë.

Makina e mban rrugën në mënyrë të shkëlqyeshme, dhe në përgjithësi taksi e shkëlqyer - kjo është përshtypja më e habitshme nga kjo makinë. Hapësira nga toka për një makinë të kësaj klase është gjithashtu mjaft e kënaqshme, pothuajse 16 cm në gomat e dimrit është përgjithësisht 17 cm.

Pra, çfarë është jopraktike dhe e papërshtatshme për këtë makinë... Së pari, këto janë dyer të mëdha, kështu që kur parkoni duhet të mendoni për këtë para së gjithash, është më mirë të mos vozitni në një vend të ngushtë, sepse hapësira e derës është jo më pak se një metër. Së dyti, qëndrimi i majtë - më shqetëson vërtet. Ju nuk mund të shihni asgjë nga dritarja e pasme, por në fakt nuk ka asgjë për të parë atje, pasi ka sensorë parkimi.

Rishikimi i Opel Astra GTC 1.4 automatik 2013

22.01.2018

Opel Astra J (Opel Astra) konsiderohet si një nga liderët në segmentin e tij (klasa e golfit) për shkak të kombinimit të suksesshëm të madhësisë, karakteristikave teknike dhe prakticitetit. Krahasuar me konkurrentët e saj të famshëm, Astra J duket si një makinë më e shtrenjtë dhe më e respektueshme, dhe gjithçka falë dizajnit të efektshëm që zëvendësoi trupin këndor të modelit të gjeneratës së mëparshme. Ju mund të flisni për avantazhet e kësaj makine për orë të tëra, por sot do të flasim për disavantazhet e saj, ose më saktë besueshmërinë e këtij modeli, pasi ky faktor luan një rol kyç kur zgjidhni një makinë të përdorur.

Karakteristikat teknike të Opel Astra J

Makina dhe lloji i trupit: C – hatchback, sedan, kamionçinë;

Dimensionet e trupit (L x P x H), mm – 4419 x 1814 x 1510, 4658 x 1814 x 1500, 4698 x 1814 x 1535;

Bazë rrote, mm – 2658, 2685;

Hapësira nga toka, mm – 165;

Madhësia e gomave – 205/60 R16, 215/50 R17;

Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l – 56;

Pesha e frenuar, kg – 1393, 1405, 1437;

Pesha totale, kg – 1850, 1870, 1995;

Kapaciteti i bagazhit, l – 370 (795), 460 (1010), 500 (1500);

Opsionet – Enjoy, Enjoy+, Enjoy High, Enjoy Low, Essentia, Essentia Low, Cosmo, Cosmo Mid, S/S Cosmo.

Fushat problematike dhe disavantazhet e Opel Astra J

Pikat e dobëta të trupit:

Punime me bojë– pavarësisht se cilësia e bojës nuk është e keqe, gërvishtjet dhe gërvishtjet shfaqen në trup mjaft shpejt dhe pas 10 vitesh përdorimi në një makinë të ndërtuar në Shën Petersburg, boja mund të fillojë të fryhet dhe të bjerë në copa. (më shpesh problemi ndodh në makinat hatchback me 3 dyer).

Hekuri i trupit– Tashmë kanë kaluar ditët kur trupat e Opel-it kritikoheshin vetëm nga dembelët për veshjen e tyre të dobët kundër korrozionit. Sot kompania gjermane galvanizon të gjithë elementët e trupit të makinës dhe u jep atyre një garanci deri në 12 vjet. Përkundër kësaj, në disa shembuj të montuar në Rusi, me kalimin e kohës, xhepat e ndryshkut shfaqen në pragjet, harqet e rrotave, kapakun e bagazhit, në fund të dyerve, si dhe në nyjet e parakolpëve dhe krahëve (si rregull, defektet shfaqen pas dimrit). Pjesët origjinale të trupit nuk janë të lira, kështu që nëse ato dëmtohen, ato zakonisht restaurohen në vend që të zëvendësohen.

Poshtë– nuk është plotësisht i mbuluar me mastikë mbrojtëse rezistente ndaj goditjeve, prandaj, për të parandaluar korrozionin, rekomandohet ta trajtoni atë me një agjent kundër korrozionit.

Xhami i xhamit "Pilkington"– shumë i butë, prandaj mbulohet shpejt me gërvishtje dhe gërvishtje, vlen të përmendet se përdorimi i fshirëseve të forta të xhamave përshpejton procesin e konsumimit të xhamit (fërkohet dhe bëhet i turbullt). Nuk është e pazakontë që xhami të plasaritet për shkak të ndryshimeve të papritura të temperaturës.

Zëvendësimi i furçave– kjo procedurë përfshin kalimin e fshirëseve në modalitetin e shërbimit për ta bërë këtë, pasi të fikni ndezjen, lëvizni levën e ndërprerësit të modalitetit poshtë, pas së cilës fshirëset e xhamit duhet të jenë në pozicionin vertikal të shërbimit;

Optika adaptive AFL– kjo lloj optike tejkalon ndjeshëm ato standarde për sa i përket cilësisë së ndriçimit. Sidoqoftë, ai ka disa të meta të rëndësishme - veshja e shpejtë e disqeve të lenteve dhe dështimi i sistemit të kontrollit (sensorët e pozicionit të nivelit të trupit dështojnë), për më tepër, zëvendësimi i një feneri të tillë është i shtrenjtë. Ka zejtarë që kanë mësuar se si të rivendosin një fener, por ka probleme me disponueshmërinë e pjesëve të nevojshme rezervë.

Sëmundjet e zakonshme të motorit

Motorët atmosferikë:

1,4 – ky motor ka fituar një reputacion të mirë dhe konsiderohet një njësi shumë e besueshme, por vetëm në duart e drejtuesve të qetë. Për shembull, zinxhiri i kohës me të cilin është i pajisur motori mund të zgjasë deri në 180,000 km pa zëvendësim, por nëse makina operohet në modalitetin "pantofla në dysheme" dhe kursen në mirëmbajtje, zinxhiri do të duhet të zëvendësohet pas 80,000 km. Jeta e shërbimit të motorit para kapitalizimit është 250-300 mijë km.

1.6 – është gjithashtu një motor i vogël i besueshëm me aspirim natyral. Ndryshe nga njësia më e dobët, këtu përdoret një ngasje e rripit të kohës, por me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave në dy boshte. Përveç avantazheve (rritja e jetëgjatësisë së rripit), ky sistem ka disavantazhet e tij - valvulat solenoid të rregullatorit të fazës shpesh dështojnë. Nëse ka një problem, motori fillon me naftë. Sëmundja eliminohet duke pastruar valvulat nëse pastrimi nuk jep një efekt pozitiv, valvula do të duhet të zëvendësohet. Motori nuk ka kompensues hidraulikë, kështu që valvulat rregullohen duke zgjedhur gota të kalibruar. Kjo procedurë rekomandohet të kryhet një herë në 100,000 km. Për funksionimin pa probleme të motorit, rekomandohet ndryshimi i vajit çdo 10,000 km. Në këtë rast, këshillohet të përdorni ndonjë analog me cilësi të lartë, në vend të vajit të markës DEXOS 2 - ai përmban aditivë që, me përdorim të zgjatur, shkaktojnë koksim të rëndë të unazave të pistonit dhe depozitime të rënda brenda njësisë së energjisë.

1,8 - ka probleme të ngjashme me një njësi më të dobët - dështim i shpeshtë i valvulave solenoid të rregullatorit të fazës, nuk ka kompensues hidraulikë. Për më tepër, mund të vërejmë jetëgjatësinë e shkurtër të modulit të ndezjes (70-90 mijë km më shpesh, pronarët që kursejnë në kandela hasin në një mosfunksionim); Simptomat: motori po funksionon keq. Rrjedhjet e vajit nga ftohësi i vajit janë gjithashtu të zakonshme. Jeta e motorit është 250-300 mijë km.

Njësitë e fuqisë me turbocharge:

1,4 - u shfaq në 2010, tipari i tij konsiderohet të jetë përdorimi i një turbine në një motor me vëllim të vogël. Ky është një avantazh i kësaj njësie dhe disavantazhi i tij - burimi i turbinës rrallë tejkalon 200,000 kilometra, dhe zëvendësimi i tij do të kushtojë afërsisht 600-800 USD. Përkundër faktit se ka pak ankesa për turbinën, ajo ende ka një pikë të dobët - ndonjëherë ka keqfunksionime në sistemin e kontrollit të rritjes (valvula e kontrollit të rritjes dështon). Motori është i pajisur me një ngasje të zinxhirit të kohës, e cila rrit paksa besueshmërinë e mekanizmit (jeta e zinxhirit është 120-150 mijë km, me dhëmbëza dhe tensionues më shumë se 200,000 km). Ndryshe nga njësitë e energjisë atmosferike, këtu ka kompensues hidraulikë, kështu që nuk ka nevojë të rregulloni valvulat. Pompa ftohëse (pompa) ka një burim të kufizuar prej 70-90 mijë km - fillon të bëjë zhurmë dhe humbet vulën e saj. Mosfunksionimi më serioz që mund të haset gjatë funksionimit është djegia dhe thyerja e pistonëve, për fat të mirë, problemi nuk është i përhapur. Arsyeja është përdorimi i benzinës me cilësi të ulët dhe koksimi i pistonëve.

1,6 - Disavantazhi kryesor i këtij motori konsiderohet të jetë performanca e dobët në sistemin e ftohjes (qarkullimi i pamjaftueshëm i lëngjeve në bllok), për shkak të kësaj cilindri i katërt i nënshtrohet ngarkesës së shtuar. Pasojat e këtij problemi mund të jenë djegia e pistonëve dhe dëmtimi i bllokut. Motori është kërkues për cilësinë e karburanteve dhe lubrifikantëve. Nëse, në vend të sintetikës me cilësi të lartë, e mbushni me ndonjë gjë, dështimi i sistemit të lubrifikimit të motorit dhe boshtit të gungës nuk do të zgjasë shumë. Kur përdorni vaj me viskozitet të lartë, ekziston rreziku i ngjitjes së unazës. Ju gjithashtu mund të vini re pistona të dobët - me rritjen e shpërthimit, ndarjet shkatërrohen. Nëse vendosni të blini një makinë me një motor të tillë, sigurohuni që të kontrolloni gjendjen e grupit të pistonit dhe mos u bëni dembel për të bërë një endoskopi të cilindrit të katërt. Me një motor 170 kuajfuqi, zinxhiri i kohës nuk është i famshëm për besueshmërinë e tij dhe mund të tundet pas 60,000 kilometrash. Me mirëmbajtjen e duhur, jeta e shërbimit të motorit ndaj kapitalit është 200-300 mijë km.

Disavantazhet janë të zakonshme për të gjithë motorët me benzinë ​​me djegie të brendshme:

Termostat– dështon pas 50-70 mijë km nëse ka ndonjë problem, ventilatori fillon të punojë vazhdimisht. Problemi zgjidhet duke instaluar një termostat më të besueshëm nga Chevrolet Cruze.

Valvula në kolektorin e marrjes– Dështimi i valvulave është një problem i zakonshëm dhe zakonisht ndodh në makinat e prodhuara në vitet 2011-2012. Më shpesh, sëmundja u shfaq në kilometrazh të ulët dhe u eliminua nga tregtarët zyrtarë nën garanci. Por kur blini, duhet të pyesni nëse problemi i specifikuar është identifikuar dhe korrigjuar.

Vaji rrjedh përmes ftohësit të vajit, ndërruesve të fazës dhe guarnicionit të kapakut të valvulave- një gjë e zakonshme për motorët e prodhuar nga GM, mos u habitni ose mos u shqetësoni, riparimet kushtojnë një qindarkë.

Përzierje, klikim dhe tinguj të tjerë– Motorët Astra pëlqejnë të bëjnë tinguj të ndryshëm në mënyrë që të mos mërziteni, për shembull, injektorët lëshojnë një tingull klikim, ose një kushineta e kompresorit të kondicionerit mund të bëjë tinguj të përzier.

Euro 5– për të përmbushur këto standarde, makina ishte e pajisur me një valvul elektronik të mbytjes dhe injektorë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit. Në mënyrë që këta elementë të zgjasin sa më gjatë, ato duhet të pastrohen periodikisht (në shenjat e para të përkeqësimit të dinamikës) dhe të përpiqen të mbushen me karburant në pikat e provuara të karburantit.

Disavantazhet e motorëve me djegie të brendshme me naftë:

Të gjithë motorët me naftë Opel Astra J janë të pajisur me një sistem kapriçioz të karburantit Common Rail, i cili, kur përdoret karburant dizel nga një "kanister", mund të paraqesë shumë probleme në formën e riparimeve të shtrenjta (zëvendësimi i injektorëve, pompës së injektimit, EGR dhe katalizatorit) . Përndryshe, njësitë janë praktikisht pa probleme, por pas 200,000 km do të duhet të zëvendësohen volantët me dy masë dhe turbina. Jeta e deklaruar e motorit është 250-350 mijë km

1.3 – Një sëmundje e zakonshme e kësaj njësie energjetike është rrjedhja e lëngjeve nga poshtë termostatit. Vlen gjithashtu të përmendet ndjeshmëria e motorit ndaj cilësisë së vajit, përdorimi i vajit me cilësi të ulët çon në funksionimin e gabuar të zinxhirit të kohës dhe zinxhiri mund të kërcejë, duke bërë që pistonët të takohen me valvulat.

2.0 – si motorët me benzinë, ai ka një termostat jo të besueshëm (mund të plasaritet). Me kalimin e kohës, lindin probleme me amortizatorët në kolektorin e marrjes. Një dukuri e shpeshtë është dështimi i valvulës së sistemit të riqarkullimit të gazit të shkarkimit.

Transmetim

Mekanika– Transmisioni me pesë shpejtësi F17 u instalua së bashku me motorët me aspirim natyral dhe një dizel 1.3, dhe nuk është njësia më e suksesshme. Problemi kryesor i tij është një diferencial i dobët dhe kushineta dytësore jo të besueshme. Blerja e një makine me një kuti ingranazhi të tillë mund të krahasohet me një llotari me shanse të mira për të fituar, gjëja kryesore është ta diagnostikoni siç duhet atë përpara se të blini - duhet të varni rrotat e makinës dhe t'i rrotulloni ato me një motor; filloi të dështojë, do të dëgjoni një zhurmë karakteristike (duhet të dëgjoni me motorin e fikur). Nëse nuk përpiqeni të shtrydhni të gjitha lëngjet nga makina dhe të monitoroni nivelin e vajit (rrjedhjet shfaqen me kalimin e kohës), kutia mund të zgjasë qindra mijëra kilometra pa probleme.

M32WR– një transmision manual me gjashtë shpejtësi u bashkua me motorë me turbo dhe me naftë. Kjo kuti është më e besueshme, por, për fat të keq, ka gjithashtu probleme me kushinetat, vlen të përmendet se ato janë të rralla.

F40– i instaluar me një motor nafte me dy litra – konsiderohet si kutia më e suksesshme e shpejtësisë.

Transmision automatik– Gjërat janë shumë më keq me besueshmërinë e transmisioneve automatike, të cilat janë një zhvillim i përbashkët i GM dhe Ford. Një problem i zakonshëm me transmetimet automatike është kërcitja kur ndërroni marshin. Më shpesh, teknikët e shërbimit ia atribuojnë funksionimin e gabuar të transmetimit softuerit të papërsosur dhe ofrojnë ta zëvendësojnë atë, por kjo procedurë jo gjithmonë e zgjidh problemin. Nëse e injoroni problemin për një kohë të gjatë, kjo do të çojë në faktin se daulle do të fillojë të shkërmoqet, dhe fragmentet e saj gradualisht do të "vrasin" ingranazhin diellor të ingranazhit planetar. Një tjetër pikë e dobët e transmetimit automatik është radiatori i tij ftohës - shfaqen rrjedhje, nëse nuk adresohen në kohën e duhur, mund të çojnë në humbjen e performancës së njësisë në tërësi. Problemi është se kur radiatori u shtyp, ftohësi rrjedh në qarkun hidraulik. Ndër problemet mekanike, mund të vërehet probabiliteti i lartë i thyerjes së unazës mbajtëse të daulleve 4-5-6. Kur unaza prishet, daulle dëmtohet në pothuajse 100% të rasteve dhe, si rezultat, kërkon zëvendësim. Nëse ndiqen rregullat e funksionimit, transmetimi automatik do të zgjasë rreth 200,000 km.

Robot– është më mirë të shmangni blerjen e një makine me këtë lloj transmisioni, pasi mund të fillojë të kalojë pas 60,000 kilometrash. Nëse ndihen goditje të forta ose kërcitje kur filloni të lëvizni dhe kur përshpejtoni ndjeshëm, është më mirë të mos blini një makinë të tillë. Ju lutemi, dijeni se jeta e shërbimit të një kuti ingranazhi robotik është zakonisht më e vogël se ajo e një transmetimi automatik konvencional.

Pikat e dobëta në pezullimin, drejtimin dhe frenat e Opel Astra J

Pezullimi Opel Astra Jështë i thjeshtë (mekanizmi MacPherson në pjesën e përparme, mekanizmi Watt në pjesën e pasme) dhe ka një jetë të mirë shërbimi, por megjithatë ka disa pika të dobëta. E veçanta e këtij pezullimi është se në temperatura nën zero fillon të bëjë tinguj të jashtëm, dhe trokitja mund të shkaktohet gjithashtu nga një çizme e grisur e amortizatorit (duhet ta vendosni çizmin në vend dhe ta fiksoni me një kapëse). Skajet e shufrës së lidhjes rezultuan të jenë më problematikët në raste të rralla, ato zgjasin më shumë se 40,000 km. Ju gjithashtu mund të vini re mosbesueshmërinë e amortizuesve - ato fillojnë të rrjedhin pas 60,000 km. Shufrat në boshtin e pasmë përkulen nën ngarkesa të rënda. Elementët e mbetur të pezullimit nuk shërbejnë më keq se ato të konkurrentëve.

Burimi i elementeve të pezullimit:

• Shiritat e stabilizatorit - rreth 30,000 km.
• Tufat e stabilizatorit - 50-60 mijë km
• Kushinetat mbështetëse - jeta e tyre e shërbimit varet nga kushtet e funksionimit, për shembull, nëse shpesh vozitni në rrugë të papastërta dhe nuk lani harqet e rrotave nga brenda, kushinetat do të zgjasin jo më shumë se 60,000 kilometra.
• Amortizatorët kërkojnë ndërrim pasi nuk kanë kaluar as 100,000 km.
• Lidhjet e topave dhe kushinetat e rrotave - 120-150 mijë km
• Blloqe të heshtura të rrezes së pasme - 150-200 mijë km.

Drejtues:

Nëse nuk merrni parasysh këshillat e drejtimit, drejtimi i Opel Astra J mund të quhet i besueshëm, veçanërisht në versionet e pajisura me timon elektrik. Për një shërbim të gjatë dhe pa probleme të raftit, duhet t'i përmbaheni rekomandimeve të mëposhtme - përpiquni të mos vozitni nëpër pellgje të thella, të ngadalësoni shpejtësinë kur kaloni gunga të shpejtësisë dhe binarët e tramvajit dhe të kryeni parandalimin e kontaktit një herë në vit. Nëse ndodh trokitje ose rrjedhje në raft, kontrolloni gjendjen e tufave të raftit. Në makinat e viteve të para të prodhimit, pati raste të dështimit të kushinetës së boshtit drejtues. Nëse nuk e ndërroni lëngun e drejtimit të drejtimit pas 100,000 km, do t'ju duhet të ndryshoni pompën e amplifikatorit.

Frenat:

Një veçori e pakëndshme në sistemin e frenimit është kërcitja e frenave. Në versionet më të mira me diametër me 18 rrota, rastet e shtrembërimit të diskut të frenave janë të zakonshme. Vlen gjithashtu të përmendet nevoja për mirëmbajtje periodike të sistemit, nëse kjo nuk bëhet, gishtat e kalibrave të pasmë do të fillojnë të thahen. Nëse nuk e përdorni frenën e dorës me kalimin e viteve, mekanizmi i tij do të fillojë të thahet. Për një frena dore elektronike me funksionin AutoHold, disqet fillojnë të dështojnë pas 4-5 vitesh funksionimi.

Salloni

Materialet e përfundimit të brendshëm të Opel Astra J nuk janë të cilësisë së lartë, kjo është arsyeja pse kriketat janë vendosur këtu gjatë viteve. Më shpesh, tingujt e bezdisshëm vijnë nga veshjet dekorative në tastierën qendrore, veshjet plastike rreth dritareve, mekanizmat e rregullimit për sediljet e përparme dhe llamba e tavanit. Izolimi i zërit nuk do t'ju pëlqejë me cilësinë e tij. Opel Astra J është i pajisur me një sasi të madhe të pajisjeve elektrike, veçanërisht në versionet më të mira, por, për fat të keq, me kalimin e kohës shkakton shumë telashe. Problemi më i zakonshëm janë keqfunksionimet periodike në funksionimin e njësive të kontrollit të pajisjeve të caktuara - sediljet me ngrohje, dritaret elektrike, sistemet standarde të alarmit, etj. Për fat të mirë, shumica e tyre mund të zgjidhen duke rindezur makinën. Sëmundjet më të rëndësishme përfshijnë rindezjen e rastësishme të të gjitha pajisjeve në bord (arsyeja nuk është përcaktuar) dhe dështimi i sensorëve të parkimit.

Cili është rezultati?

Opel Astra J doli të ishte një makinë e parashikueshme në kuptimin e mirë të fjalës. Ju nuk duhet të prisni ndonjë surprizë serioze prej tij, gjëja kryesore është ta mirëmbani atë në kohën e duhur dhe të përdorni karburante dhe lubrifikantë me cilësi të lartë. Sëmundjet tipike që janë karakteristike për këtë model janë të njohura dhe mund të trajtohen pa probleme. Pothuajse çdo forum tematik ka shumë informacion se si të rregulloni këtë apo atë problem me kosto minimale.

Astra J është modeli më i vjedhur i familjes Opel, mbajeni parasysh këtë kur zgjidhni një makinë.

Nëse keni përvojë në përdorimin e këtij modeli makine, ju lutemi na tregoni se çfarë problemesh dhe vështirësish keni hasur. Ndoshta rishikimi juaj do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Opel Asta J- e cila zëvendësoi Asta G. Makina paraqitet në trupat e mëposhtëm: hatchback, sedan dhe kamionçinë. Orari i mirëmbajtjes për të gjitha organet është i ngjashëm. Për tregun rus, Opel Astra J u prezantua me 4 motorë benzinë. Dy 1.4 Ecotec A14 XER me aspirim natyral, 1.6 Ecotec A16 XER dhe dy 1.4 Turbo Ecotec A14 NET me turbocharge, 1.6 Turbo Ecotec A16 LET.

Ky manual mirëmbajtjeje Opel Astra J përshkruan të gjithë motorët me benzinë ​​1.4 dhe 1.6 litra. Gjithashtu janë marrë në konsideratë dy lloje kuti ingranazhesh: për transmetimet manuale orari i zëvendësimit është çdo 45 mijë km, për transmetimet automatike çdo 60 mijë km. Manuali zyrtar thotë se mirëmbajtja rutinë duhet të kryhet ekskluzivisht në një servis dhe kjo procedurë, si rregull, do të kushtojë kosto shtesë financiare. Për të kursyer para, mund ta bëni vetë, pasi nuk është aspak e vështirë dhe ky udhëzues do t'ju ndihmojë për këtë. ME

Kostoja e kryerjes së vetë mirëmbajtjes së Astra J do të varet vetëm nga çmimi i pjesëve rezervë dhe materialeve harxhuese (çmimi i përafërt tregohet për rajonin e Moskës dhe në dollarë amerikanë me kursin e këmbimit në kohën e shkrimit). Më poshtë është rregulloret e mirëmbajtjes për Opel Astra J sipas afateve:

Lista e punimeve gjatë mirëmbajtjes 1 (kilometri 15 mijë km.)

1. . Prodhuesi rekomandon përdorimin e vajrave motorikë të nivelit të cilësisë ACEA A3/B4 ose A3/B3 jo më të ulët, të shkallës së viskozitetit SAE 0W30, 0W40, . Sasia e vajit në sistem 1.4 Ecotec A14 XER - 3.8l, 1.4 Turbo Ecotec A14 NET - 3.7l, 1.6 Ecotec A16 XER - 5.0l, 1.6 Turbo Ecotec A16 LET 4.9l... Mbushni një vaj GMW30, merrni një Bombola 5L (kodi i kërkimit 1942003) çmimi mesatar 20 dollarë.
2. Ndërrimi i filtrit të vajit 5$ (0650172).
3. Kontrollet gjatë mirëmbajtjes 1 dhe të gjitha ato pasuese:

• Rrip lëvizës aksesor;
• Rripi i drejtimit të kompresorit të ajrit të kondicionuar;
• Rrip kohor;
• Sistemi i ventilimit të karterit;
• Zorra dhe lidhjet e sistemit të ftohjes;
• Ftohës;
• Sistemi i shkarkimit;
• Linjat dhe lidhjet e karburantit;
• Mbulesa për nyje me shpejtësi të ndryshme këndore;
• Kontrollimi i gjendjes teknike të pjesëve të pezullimit të përparmë;
• Kontrollimi i gjendjes teknike të pjesëve të pezullimit të pasmë;
• Shtrëngimi i lidhjeve të filetuara që sigurojnë shasinë në trup;
• Gjendja e gomave dhe presioni i ajrit në to;
• Këndet e shtrirjes së rrotave;
• Grup timoni;
• Sistemi i drejtimit të energjisë;
• Kontrollimi i lojës (luajtjes) së lirë të timonit;
• Tubacionet për lëvizjen e frenave hidraulike dhe lidhjet e tyre;
• , disqe dhe bateri të mekanizmave të frenimit të rrotave;
• Frenave parkimi;
• Lëngu i frenave;
• Rregullimi i fenerëve;
• Brava, menteshat, kapaku i kapuçit, lubrifikimi i pajisjeve të trupit;
• Pastrimi i vrimave të kullimit;

Lista e punimeve gjatë mirëmbajtjes 2 (kilometri 30 mijë km ose 2 vjet)

1. Të gjitha punët që parashikohen gjatë mirëmbajtjes 1 Opel Astra J.
2. . Kosto mesatarisht nga 8 dollarë (K1223A);
3. Zëvendësimi i filtrit të ajrit. Për Astra ne marrim filtrin e General Motors (13272719) çmimi mesatar është 6,5 dollarë.
4. . Ka dy opsione: Zëvendësoni me kandelat origjinale CHAMPION RC10MCC R6 (1214016), kostoja e të cilave varion rreth 6 dollarë për copë. ose zëvendësojeni me kandela iridiumi DENSO Iridium Power (IK16L) për të njëjtat 6 dollarë për 1 copë. Ju lutemi vini re se ne po shqyrtojmë një motor me kodim A16 XER. Duke gjykuar nga rishikimet e entuziastëve të makinave që kanë zgjedhur kandelat DENSO, mund të nxjerrim disa përfundime, përkatësisht: makina fillon dukshëm më mirë në temperatura të ulëta, funksionimi i motorit ndihet pak më i butë dhe më elastik. Dhe gjëja më interesante është ulja e konsumit të karburantit, sigurisht jo dukshëm, por gjithsesi.

Lista e punimeve gjatë mirëmbajtjes 3 (kilometri 45 mijë km.)

1. E gjithë puna e njëjtë siç parashikohet në TO 1.
2. Nëse keni një makinë me një transmetim manual, atëherë ky artikull është për ju, duke ndryshuar vajin në këtë njësi. Fillimisht, SAE 75W-85 API GL4 u mbush nga fabrika. Mbushni transmisionin manual me vaj API GL4 SAE 75W-85 ose 80W90 ose SAE 75W90. Prodhuesi rekomandon zëvendësimin e vajit të mbushur në fabrikë me vaj ingranazhi SAE 75W90 nëse automjeti përdoret për një kohë të gjatë në temperatura të ambientit nën -30°C. Vëllimet mbushëse: kutia e tipit F13 dhe +MTA - 1.6l, F23 - 1.75l, M20 dhe M32 - 2.4l. Mesatarisht marrim 2 litra GM Getriebeoel Schaltgetriebe, dy bombola 1 litri. (1940182) çmimi mesatar 9 dollarë për litër.

Lista e punimeve gjatë mirëmbajtjes 4 (kilometri 60 mijë km ose 4 vjet)

1. Të gjitha punët e mirëmbajtjes 1 + gjithçka që përfshihet në mirëmbajtjen e dytë rutinë të Opel Astra J.
2. . Ky artikull është për pronarët e një transmetimi automatik. Vëllimi i sistemit është 4 litra, ne rekomandojmë vaj ingranazhesh GM Getriebeoel Dexron Vl, bombola 1 litër. (1940184) çmimi mesatar 8,5 dollarë për 1 litër.

Lista e punimeve gjatë mirëmbajtjes 5 (kilometre 75 mijë km.)

1. Të gjitha punët e mirëmbajtjes 1.

Lista e punimeve gjatë mirëmbajtjes 6 (kilometri 90 mijë km ose 6 vjet)

1. Kryeni mirëmbajtjen rutinë të TO1, si dhe kryeni gjithçka që parashikohet nga TO2
2. Nëse keni një transmetim manual, atëherë ndryshoni vajin në kuti (shih pikën 3).
3. Zëvendësoni rripin e lëvizjes. Ka katër opsione të mundshme:

• dv. 1.4 NET/XER pa kusht. - Rrip gjeneral, 120cm (1340016) qmimi 21$.
• dv. 1.4 NET/XER me kond. - Rrip i gjeneralit, 130cm (1340005) qmimi 21$.
• dv. 1.6 LET/XER pa kondicioner - Rrip gjeneral, 190cm (1340280) qmimi 11$.

dv. 1.6 LET/XER me ac. - çmimi mesatar origjinal (1340019) KUJDES! 83 dollarë!!! Ekziston një analog (1340275) me një çmim mesatar prej 25 dollarë.

Këshillohet që të zëvendësoni rulin e tensionit të rripit të lëvizjes (1340267) së bashku me rripin e gjeneratorit, çmimi mesatar luhatet rreth 70 dollarë. Por zëvendësimi është në diskrecionin tuaj nëse gjendja e rulit nuk është shumë e konsumuar.

1. Ndërrimi i rripit të kohës (0637241) çmimi 32$.

Lista e punimeve gjatë mirëmbajtjes 7 (kilometri 105 mijë km.)

1. Kryeni mirëmbajtjen rutinë 1

Lista e punimeve gjatë mirëmbajtjes 8 (kilometri 120 mijë km.)

1. Kryeni mirëmbajtjen rutinë TO1 dhe TO2 dhe nëse keni një transmetim automatik, atëherë ndërroni edhe vajin në këtë njësi (shih pikën nr. 2 TE 4).

Zëvendësimet sipas jetëgjatësisë së shërbimit

1. Zëvendësimi i lëngut të frenave. Orari i zëvendësimit çdo 2 vjet ose 30 mijë km. kilometrazhi, cilado qoftë e para. Është e nevojshme të përdoret lëngu i karburantit të tipit DOT4. Vëllimi i sistemit është pak më shumë se një litër. Lëngu i frenave Opel 0.25l (1942057) çmimi 3 dollarë, 0.5 l (1942058) çmimi 7 dollarë, 1 l (1942059 ose 1942422) çmimi mesatar 12 dollarë.
2. Zëvendësimi i antifrizit. Koncentrat origjinal antifriz i kuq Ftohës me jetë të gjatë 1 l (1940663) çmimi mesatar 4,5 dollarë. Kapaciteti i sistemit 5.9 l. Ndërrimi sipas rregulloreve çdo 45,000 km ose çdo 3 vjet (cilado që të vijë e para). Kur shtoni ujë të distiluar në një vëllim një për një, ai nuk ngrin në temperatura deri në -38°C.

Sa kushton mirëmbajtja e Opel Astra J?

Duke përmbledhur sa para nevojiten për mirëmbajtjen e një Opel Astra J, do të ishte e saktë ta ndash atë në makina me dhe pa kondicioner, si dhe sipas llojit të kutisë së shpejtësisë. Bazuar në sa më sipër mirëmbajtjen bazë dhe çdo pasues për të gjitha makinat (ndërrimi i vajit të motorit dhe filtrit të vajit) do të kushtojë afërsisht 20 dollarë (vaj) dhe 5 dollarë (filtër) gjithsej 25 dollarë. Kjo është saktësisht sa kushton një bombol me pesë litra vaj sintetik GM Dexos2 5W30. Për motorët 1.6 litra do të dalë afër, pasi vëllimi i sistemit në to është rreth 5 litra. Për motorët 1.4 litra, do të mbetet rreth 1 litër për mbushje nëse ndodh diçka.

Mirëmbajtja e dytë Modifikimi i Opel Astra J është gjithashtu i ngjashëm për të gjithë, përkatësisht: mirëmbajtja bazë 25 dollarë, zëvendësimi i filtrit të ajrit 6,5 dollarë, zëvendësimi i filtrit të kabinës 8 dollarë, zëvendësimi i kandelave 24 dollarë, gjithsej 63.5 dollarë.

Mirëmbajtja e tretë ndryshon nga makinat me transmision automatik dhe manual. Ai ndryshon në atë që, sipas rregulloreve, ndryshimi i vajit në kutinë e marsheve në makinat me transmetim manual kryhet në 45 mijë km, prandaj: për mekanikën TO3 = TO1 + ndryshimi i vajit në kutinë e marsheve. Rezultati i transmisionit manual = 43 dollarë, transmetimi automatik = 25 dollarë Mirëmbajtja e katërt është gjithashtu e ndryshme për transmisionin manual dhe transmetimin automatik, i ndryshëm në atë që këtë herë ne po ndryshojmë vajin në transmetimin automatik, në fund të fundit, tashmë është 60 mijë km. largësi Prandaj, për transmetimin automatik TO4 = TO1 + TO2 + ndryshimi i vajit. Rezultati i TO4: Transmision manual = 63,5$ Transmetim automatik = 97,5$

Mirëmbajtja e pestëështë identike për të gjithë, është e barabartë me TO-në bazë. Gjithsej 25 dollarë.

Mirëmbajtja e gjashtë në të njëjtën kohë më të ndryshmet dhe më të shtrenjtat për të gjitha makinat. Është shumë ndryshe sepse ka rëndësi se cili motor është 1.4l ose 1.6l, nëse është i instaluar klima e kondicionuar apo jo, pasi këtu duhet të ndryshoni rripin e kohës dhe rripin e drejtimit, si dhe mundësisht rulin e tensionit. Pronarët e transmisionit manual do të duhet veçanërisht të paguajnë paratë. Dhe kështu, për të mos përshkruar të gjitha opsionet e mundshme, le të marrim dy makina me një motor 1.6 LET/XER me ajër të kondicionuar, një transmetim manual dhe një transmetim automatik. Gjithsej TO6 për Automatik = 120,5 dollarë Për Transmetimi manual = 138,5 dollarë. Ndoshta do të kushtojë 70 dollarë më shumë nëse zëvendësoni edhe rulin e tensionit.

Mirëmbajtja e shtatë= TO1. Gjithsej 25 dollarë.

Mirëmbajtja e tetë identike me TO2 për automjetet me Transmetimi manual = 63,5 dollarë dhe identike me TO4 për makinat me Automatik = 97,5 dollarë.

Këto çmime për mirëmbajtjen rutinë janë të rëndësishme nëse e bëni të gjithë punën vetë. Kostoja mesatare për një ndryshim vaji dhe filtri në një stacion shërbimi është 500 rubla, një ndryshim i vajit në një kuti ingranazhi është 800 rubla. Zëvendësimi i kandelave, filtrave të kabinës dhe ajrit - të gjitha për 300 rubla për shërbim. Zëvendësimi i rripit të makinës kushton 200 rubla, dhe zëvendësimi i një rripi kohor kushton deri në 3200 rubla! Siç mund ta shihni, nëse bëni gjithçka vetë, mund të kurseni shumë para!

E jashtme / e brendshme. Nuk do të shpenzoj shumë kohë duke vlerësuar qëndrimin tim personal ndaj formës dhe ngjyrës së makinës dhe butonave në të, bazuar në shijen dhe ngjyrën, siç thonë ata.

Se. Sa i përket pjesës së jashtme dhe të brendshme të Opel Astra J, më pëlqen gjithçka dhe jam i kënaqur me gjithçka. Gjithçka në lidhje me kontrollet është e qartë dhe e arritshme, pavarësisht nga bollëku i butonave. Për më tepër, pas një paneli të tillë dhe sallonit Cosmo, futja në makina të tjera duket paksa e mërzitshme.

Makina ka 7 altoparlantë. Dëgjova ankesa se po bënin zhurmë, por menjëherë gjeta një barazues dhe rregullova muzikën për të më përshtatur - pa probleme (kam një arsim muzikor të përfunduar në violinë, kështu që jam edhe gustator)! Fonti rus është i dukshëm në etiketa, por jo gjithmonë, mendoj, për shkak të kodimit, do ta kontrolloj dhe do t'ju njoftoj.

Nga kërcitjet - ka disa kërcitje në plastikë me llambat e leximit...

Motorri. A16XER "i ri" ndryshon nga Z16XER, në fakt, nga standardet evropiane. Pra, këtu nuk ka nevojë të presim teknologji thelbësisht të reja. Dhe megjithëse nuk ka kompensues hidraulikë, pedantria gjermane më lejon të mos rregulloj valvulat për një kohë të gjatë dhe do ta ndërroj makinën para 100,000 km.

Edhe para blerjes, kuptova se Astra 1.6 115 kf. - jo një makinë lëvizëse, dhe nuk ka pasur zbulime. Me shpejtësi të ulët është shumë i ngadaltë! Çift rrotullues fillon në 4000 rpm, dhe ju ende duhet ta ktheni atë atje lart. Dhe më pas asistenti rekomandon zhvendosjen e marsheve me rreth 3,000 rpm - ka një lloj përplasjeje. Megjithatë, izolimi i zërit është adekuat dhe motori nuk mërzitet.

Shasi. Pak e ashpër. Rrotat janë 215/50/R17, tani ngadalësoj para shinave të tramvajit dhe shpejtësisë. Megjithëse, kur drejtoj një Toyota (makina e dytë në familje), në krahasim me Astra, thjesht fluturoj mbi të gjitha këto gunga.

Por ka një anë tjetër të medaljes - me karakteristika dhe goma të tilla, ai mban kthesat në mënyrë të përsosur, por në një rrugë të sheshtë nuk ecën, por noton këndshëm. Tani po mendoj se cilat goma dimri të blej: R16, 17, etj., Në mënyrë që pas të paktën 3 udhëtimesh në sezon në malet e Krasnaya Polyana ose Dombay të mos më duhet të kaloj riparime të shtrenjta me dhimbje.

Kontrolli. Loja e pedaleve është e ngjashme, për shembull, me pedalet Priorov - shumë e këndshme dhe nuk kërkon të mësoheni. Për një anti-shembull: një ditë tjetër po drejtoja një Honda Fit. Trupi i vjetër, ishte i vështirë për të shtypur pak frenën dhe e shtyu makinën. Megjithëse, disa njerëzve u pëlqen nëse pothuajse nuk ka lojë në pedale.

Kuti. Nëse vozitni sipas udhëzimeve të asistentit, atëherë nga 80 km/h jeni tashmë i pesti. Me sa duket, kursimi i karburantit, por tani në autostradë nuk ka qartë marshin e 6-të të mjaftueshëm! Kutia u errësua shpejt për shkak të depozitave të naftës. Asgjë e tmerrshme, mendoj, por ka një sediment në shpirtin tim!

Unë personalisht kam bërë 5000 km. Konsumi në qytet është 10 l! Ndoshta më pak është e mundur, por do të duhet përpjekje! Në të njëjtën kohë, gjatë rrugës për në punë, nuk ngec në bllokime trafiku, si të thuash, dhe po, jam me fat me këtë.

Fundi

Nëse vendosni gjithçka të shkruar në një tërësi të vetme, makina doli të ishte e ekuilibruar. Të njëjtat pika nuk mund të tregohen as në pro, as në kundër. E ashpër - por sa për të ngrënë vrimat, POR edhe të mbajë rrugën. Jo i shpejtë, POR 11.7 deri në 100 km.h ju lejon të qëndroni në mënyrë adekuate në trafik si në qytet ashtu edhe në autostradë (transmisioni automatik 1.6 13.3 sekonda në 100 km.h - ne nuk e çojmë atje, sigurisht, është një pak shumë IMHO), por ajo që është e bukur si jashtë dhe sigurisht brenda nuk mund të hiqet, veçanërisht Cosmo. Pak e shtrenjtë për t'u mirëmbajtur: mirëmbajtja ndryshon nga 6 mijë rubla. ose nga 12 mijë rubla. - kjo është ndoshta një minus.

Këtu do të flasim për zëvendësimin e transmetimit të zinxhirit të kohës në Opel Astra j 1.4. Ne do të flasim për zëvendësimin e këtij materiali harxhues vetë. Po, mund të kontaktoni qendrën e shërbimit, ata do ta bëjnë punën me cilësi të garantuar, por i gjithë interesi ynë është që ta kryejmë vetë këtë riparim, pa përfshirë profesionistë. Kjo procedurë nuk mund të quhet e thjeshtë, por megjithatë shumë entuziastë të makinave e përballojnë mjaft mirë. Gjëja kryesore është të ndiqni udhëzimet e hollësishme të dhëna më poshtë dhe të tregoni zell.

Rregulloret e zëvendësimit

Drejtimi i zinxhirit të kohës në një Opel duhet të ndryshohet pas 150,000 km. Edhe pse prodhuesi nuk e rregullon në asnjë mënyrë frekuencën e zëvendësimit, ekspertët rekomandojnë pikërisht këtë interval. Por zinxhiri mund ta shterojë jetën e tij pak më herët. Prandaj, është shumë e rëndësishme që herë pas here të kryhen procedura diagnostikuese. Nëse nuk e bëni këtë, mund të humbisni momentin kur zinxhiri shtrihet. Dhe kjo mund të ndodhë përpara afatit. Mund të ketë disa arsye për këtë. Së pari, jetëgjatësia e makinës së zinxhirit mund të zvogëlohet ndjeshëm nëse automjeti i nënshtrohet vazhdimisht ngarkesave të shtuara, nëse përdoret shpesh një rimorkio, për shembull. Përdorimi i makinës kryesisht në zonat urbane gjithashtu nuk ndihmon në rritjen e jetëgjatësisë së zinxhirit. Disa shoferë praktikojnë ngarje agresive, dhe kjo gjithashtu e konsumon zinxhirin para kohe. Vaji i keq është një tjetër shkak i konsumimit të parakohshëm të zinxhirit. Vaji në përgjithësi kërkon vëmendje të veçantë. Përdorni vetëm vaj motori me cilësi të lartë në makinat tuaja, dhe gjithashtu monitoroni nivelin e tij. Zinxhiri lubrifikohet përmes një sistemi të tërë grykash. Cilësia e tij duhet të jetë shumë e mirë. Përveç kësaj, thjesht mund të blini një material konsumues me cilësi të ulët dhe ai do t'i shërbente qëllimit të tij përpara kohe.

Nëse zinxhiri është i konsumuar, kjo mund të përcaktohet si me zë ashtu edhe me shikim. Nëse motori nuk lëshon më një zhurmë të këndshme gjatë funksionimit, ose nëse dëgjohen zhurma të pazakonta dhe zhurma bluarëse gjatë punës së motorit, atëherë është koha të mendoni për gjendjen e makinës së zinxhirit. Si rregull, kjo është pikërisht arsyeja pse shoferët vendosin të shikojnë mbi kapuçin e kalit të tyre të hekurt. Nëse ka patate të skuqura në zinxhir, atëherë është koha ta zëvendësoni atë. Nëse tensioni i rregullt i marsheve nuk jep më rezultatet e dëshiruara, kjo tregon gjithashtu nevojën për të zëvendësuar zinxhirin.

Pra, nëse përcaktoni se njësia e zinxhirit duhet të zëvendësohet dhe vendosni ta bëni vetë zëvendësimin, hapi i parë është të përgatisni gjithçka që ju nevojitet. Shkoni në dyqan dhe blini një zinxhir të ri atje. Përveç tij, ju duhet të blini materiale harxhuese të lidhura, të tilla si një tensionues dhe amortizues. Ju gjithashtu duhet të blini një grup vulash. Ekspertët rekomandojnë zëvendësimin e ingranazheve së bashku me zinxhirin. Por kjo duhet të bëhet vetëm nëse ato janë me të vërtetë të konsumuara. Ato mund të jenë ende mjaft të përdorshme. Nëse nuk mbështeteni vërtet në kompetencën tuaj, atëherë është më mirë të ftoni një specialist i cili do të kryejë diagnostifikimin e nevojshëm dhe do t'ju tregojë nëse duhet të ndërrohet vetëm zinxhiri ose duhet të ndërrohen edhe ingranazhet.

Procesi i zëvendësimit të zinxhirit vetë

1. Kullojmë lëngun antifriz dhe çmontojmë filtrin e ajrit së bashku me të gjithë tubat e tij.
2. Ngrini motorin me një fole dhe hiqni montimin e parë. Ka shumë lidhës dhe të gjitha llojet e tubave të montuar në kapak. Ata gjithashtu do të duhet të hiqen.
3. Mbështetja e motorit është ngjitur në bllokun e cilindrit duke përdorur 3 bulona. Zhvidhosni ato dhe hiqni suportin.
4. Tani ju duhet të shkarkoni tensionuesin automatik. Rripi do të lirohet nëse e kthejmë tensionuesin në drejtim të akrepave të orës. Kjo bëhet duke përdorur kokën E14.
5. Tani tensionuesi duhet të rregullohet. Për ta bërë këtë, mund të përdorni një gozhdë të rregullt ose stërvitje.
6. Tani hiqni rrotullën e pompës së antifrizit. Këtu do të duhet të përpiqeni shumë, pasi kjo kërkon heqjen e 9 bulonave. Pas kësaj, hiqni rrotullën. Sigurohuni që të mbani mend se ku janë instaluar bulonat e gjata dhe të shkurtra. Kjo do t'ju ndihmojë shumë gjatë montimit.
7. Ne heqim tensionuesin. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të hiqni 2 bulona.
8. Hiqni rrotullën e boshtit të gungës. Por këtu do t'ju duhet të hiqni 6 bulona.
9. Hiqni kasën që mbron valvulën.
10. Ne e kthejmë boshtin me gunga nga rrufeja e tij e montimit. Ju duhet të lëvizni në të djathtë. Hapësirat në skajet duhet të vendosen në një rresht. Në këtë mënyrë ne do të përcaktojmë pikën më të lartë të vdekur.
11. Tani duhet të rregullojmë boshtet me gunga. Për ta bërë këtë, përdorni një qoshe 45 mm Ndodh që është e pamundur të futni këndin. Kjo mund të nënkuptojë vetëm një gjë - zinxhiri është shtrirë në kufirin e tij. Në këtë rast, riparimet e mëtejshme do të duhet të vazhdohen pa rregulluar boshtet me gunga.
12. Shenjat në kutinë e kohës dhe rrotullën e boshtit të gungës duhet të përputhen.
13. Zhvidhosni bulonën që siguron rrotullën e boshtit të gungës. Ne heqim tufën e pompës së furnizimit me vaj.
14. Tani hiqni kutinë e kohës. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të hiqni shumë bulona. Vendndodhja e zinxhirit duhet të shënohet. Për më tepër, kjo duhet bërë kur e zëvendësoni dhe kur e hiqni për qëllime të tjera. Ju duhet të vendosni 1 shenjë në çdo bosht me gunga. 2 shenja vendosen në bosht me gunga.
15. Pas vendosjes së shenjave, tensionuesi i zinxhirit shkarkohet. Duhet të shtypni tensionuesin me gisht derisa kumarxhiu të futet plotësisht. Pas kësaj, ajo duhet të rregullohet. Për ta bërë këtë, ne përdorim çdo objekt që përshtatet në diametër. Tani heqim 2 bulonat dhe heqim tensionuesin.
16. Ne heqim amortizatorët dhe më pas vazhdojmë të heqim makinën e zinxhirit.
17. Një copë litari e re duhet të instalohet në kutinë e kohës.
18. Tani le të fillojmë instalimin e zinxhirit të ri. Para kësaj, ne vendosim zinxhirët e vjetër dhe të rinj krah për krah dhe i zhvendosim shenjat në ingranazhin që instalohet. Pas instalimit të zinxhirit, instaloni tensionuesin dhe amortizatorët. Ne heqim objektin e fiksimit nga tensionuesi, pas së cilës zinxhiri do të shtrëngohet.
19. Ne instalojmë pompën.
20. Ne kontrollojmë shenjën e boshtit të gungës dhe fillojmë të rregullojmë fazat e kohës.
21. Kjo bëhet si më poshtë. Zhvidhosni spinën nga kutia e kohës. Përdorni një objekt të hollë për të shtypur këpucën e tensionit derisa pistoni të jetë zhytur plotësisht. Fusni mbajtësin në vrimën e kutisë. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të lironi bulonat që sigurojnë ingranazhet dhe të instaloni kapësin në boshtet me gunga. Ne përdorim një cep metalik si objekt fiksimi. Kur heqim kapësen e tensionit, zinxhiri do të tensionohet. Ne shikojmë shenjën e boshtit të gungës. E rregullojmë nëse është e nevojshme. Tani duhet të merrni një raportor dhe të instaloni një disk master në të. Fillimi i dritares duhet të jetë në 60. Ne nxjerrim kapëset dhe shtrëngojmë bulonat që sigurojnë ingranazhet. Lëvizni boshtin me gunga 2 herë në të djathtë dhe kontrolloni shtrirjen e shenjave. Nëse gjithçka është në rregull, pjesët e mbetura instalohen në të kundërt.