Ky artikull do të flasë për riparimi rrënjësor i starterit VAZ-2107, me zëvendësimin e furçave, tufave, zëvendësimin e stafetës solenoid dhe kërcime të tjera me një dajre. Shenjat startues i gabuar si më poshtë - motori rrotullohet shumë ngadalë, ka dyshime se kafazet e motorit janë konsumuar, nuk fillon fare nga disa pozicione - brushat dhe në raste jashtëzakonisht të avancuara vihen në dyshim armatura. Tërheqësi mund të mos funksionojë - nuk ka asnjë klikim karakteristik kur ktheni çelësin në pozicionin "start" dhe, në përputhje me rrethanat, motori nuk kthehet.

Në këtë udhëzues do të shikojmë riparim gjithëpërfshirës i starterit VAZ-2107 me një rregullim të plotë të tij dhe eliminimin e të gjitha defekteve menjëherë. Një tjetër shënim i rëndësishëm - nëse motori është i ngushtë ose nuk e kthen mirë motorin, së pari kontrolloni gjendjen e baterisë, mund të jetë e shkarkuar ose e gabuar. Vetëm pasi të sigurohemi që bateria është në gjendje të mirë, mund të fillojmë riparimi i motorit.

Unë do të them menjëherë - nëse problemi ishte në dredha-dredha, nuk do të shqetësohesha - kostoja e riparimeve do të ishte e njëjtë me atë të re. Shënim i rëndësishëm - para punës ME DOMOSDOSHT shkëputni baterinë! Kështu që nuk e fotografova momentin e heqjes, thjesht do ta përshkruaj, nëse motori është hequr tashmë të paktën një herë, atëherë zakonisht vidhohet në vend me DY bulona në vend të tre (çdo person i arsyeshëm do ta vidhos pikërisht në këtë mënyrë nëse të paktën një herë në jetë i është dashur të zhvidhos të tretën). Të dyja këto bulona (ndryshe nga ajo e treta, e cila vidhoset në fabrikë) mund të zhvishen pa u zvarritur nën makinë, por direkt nga ndarja e motorit. Ata vidhosin motorin në "këmbanë" e kutisë. Pasi këto dy bulona të jenë hequr, lëvizni motorin në të djathtë dhe hiqni terminalin që shkon te tërheqësi nga bateria dhe hiqni telin e dytë më të hollë nga i njëjti tërheqës (vjen nga çelësi i ndezjes) :) Tani motori është i lirë dhe me lëvizje të thjeshta e nxjerrim. Le të fillojmë çmontimin dhe pastrimin e tij nga papastërtitë. Pra, hiqni tre dadot që mbajnë tërheqësin, ato janë të vidhosuara në tre stufa dhe hiqni telin e trashë të shkurtër nga tërheqësi që futet brenda motorit, hiqni tërheqësin. Më pas, hiqni dadot e dy kunjave që ndodhen në kapakun e pasmë të motorit. Për mua ata dolën së bashku me stufat. Hiqni kapakun e pasmë së bashku me pjesa e mesme motorino me dredha-dredha. Na ka mbetur një spirancë që nuk mund të hiqet thjesht nga kopertina e përparme, ja si duket:

Për të hequr armaturën me bendix nga mbulesa e përparme, duhet të trokasim këtë tapë (të rrethuar në të kuqe) duke hequr fillimisht gjilpërën me të cilën është fiksuar në mënyrë që të mos fluturojë jashtë:

Pasi nxora gjilpërën, e rrëzova këtë tapë me atë të mallkuar foto e mëparshme rrethuar në blu;) Më pas, heqim me qetësi spirancën me bendix dhe marrim këtë version të çmontuar:

Siç mund ta shihni në foto, konsumimi i njërës prej furçave është 100% dy përqind 80 dhe njëra është ruajtur për mrekulli në gjendje pak a shumë të mirë. Më pas, hiqeni nga mbulesa e pasme kasë mbrojtëse(është bërë si një kapëse) dhe ne kemi akses te furçat:

Zhvidhosim bulonat që sigurojnë kontaktet e furçës dhe më pas tërheqim sustën që shtyp furçën dhe e heqim atë. dhe kështu me radhë të katërt me radhë. Tani mund të ndani kapakun e pasmë nga pjesa e mesme e motorit. Ja si dukej pasi e kalova me një furçë teli:

Kushtojini vëmendje kapakut të vogël - ai duhet të hiqet në mënyrë që të rrëzoni tufën e vjetër dhe çekiçin në një të re. Unë thjesht e nxora jashtë - mora një shpatë të vogël me një diametër të përshtatshëm dhe e vidhos atë në tufën e vjetër, duke shtyrë kështu kapakun (të rrethuar me të kuqe), si kjo:

E shohim edhe detajin të rrethuar me ngjyrë blu, siç e kuptova më vonë disku i frenave mbulesa. E imja ishte plasaritur dhe u mor vendimi për ta zëvendësuar. Gjithashtu vendosa t'i ndërroj tufat, sepse ishin disi të thyera :) Të trokasësh tufat nuk ishte problem, dalin lehtësisht. Pra, këtu janë pjesët e reja zëvendësuese - dy tufa, katër furça dhe një tapë:

Do të bëj menjëherë një rezervim për cilësinë e pjesëve të këmbimit. Gjetja e tufave me cilësi të lartë doli të ishte e vështirë, të paktën për ne. Unë i mora tufat e para sepse diametri i tyre i jashtëm ishte një rend i madhësisë më i madh, dhe këshilla ime për ju është që nëse hasni kësula të tilla dhe tani ka të panumërta të tilla në treg, MOS u mundoni t'i shtypni - ju do të gjymtojë motorin, do të plasë. Kthejini ato, merrni të vjetrat me vete, përshtatini ato. Dhe mbani mend - markat (lexo tufat e fabrikës) janë zhytur në vaj (kjo nuk është e dukshme vizualisht, por nëse i ngrohni do të shihni se si do të dalin) dhe ato shtypen me një zhurmë, thjesht mund t'i goditni me çekiç me kujdes. me një çekiç. Unë rekomandoj që të pastroni pjesët e motorit (mbulesat) me një furçë teli përpara se të shtypni tufat. Këtu janë pjesët e pastruara tashmë me tufat që kam shtypur përpara se të montoj motorin:

Tjetra, ne mbledhim gjithçka në rend të kundërt, mos harroni të shtrëngoni tapën që mban pirunin në kapakun e përparmë të motorit. Vendosa të ndërroj tërheqësin, sepse i riu ishte blerë shumë kohë më parë dhe i vjetri ndonjëherë keqfunksiononte, me sa duket kontaktet ishin djegur, mora një tërheqës bullgar për kompletin, saktësisht të njëjtë me atë të vjetër:

Pas montimit, ne instalojmë motorin në vend dhe shijojmë performancën e tij. Personalisht, ajo filloi të rrotullohet mirë për mua, dhe ju uroj të njëjtën gjë. Nëse keni ndonjë pyetje, pyesni në forumin në klubin klasik të dashamirëve të vazove! Fat të gjithëve dhe më pak prishje.

Siç e dini, për të përzënë një makinë, ju duhet ajo për të nisur. Dhe me një startues të prishur, kjo është jashtëzakonisht e vështirë për t'u bërë, kështu që shpesh lind çështja e riparimit të motorit në makinat VAZ 2106.
Cilat mund të jenë arsyet që motori VAZ 2106 nuk funksionon? Si ta riparoni vetë?
Ky manual riparimi do t'u përgjigjet këtyre dhe pyetjeve të tjera dhe gjithçka do të bjerë menjëherë në vend!

Shenjat e mosfunksionimit të starterit dhe shkaqet e mundshme

Le të shohim disa shenja të një starteri që nuk funksionon dhe çfarë mund të shkaktojë një prishje me këtë simptomë.
Kështu që:

• Kur rrotulloni çelësin e ndezjes nuk ka lëvizje të motorit. Ky simptomë mund të karakterizojë ose një bateri të ngordhur ose një motor që nuk funksionon.
  Nëse e gjithë elektronika e makinës funksionon, por nuk ndizet, problemi është në startues.
• Në këtë rast, do të thotë që kontaktet në rele solenoid janë të mbërthyer dhe nuk funksionojnë.
• Një shenjë tjetër është se motori kthehet, por nuk fillon. Shkaku i këtij mosfunksionimi mund të jetë konsumimi i konsiderueshëm i furçave fillestare.
• Një gjë tjetër - kur ktheni çelësin e ndezjes, dëgjohet një klikim dhe më pas asgjë nuk ndodh. Përsëri, kjo tregon se rele solenoid nuk po funksionon siç duhet.
• Kur përpiqeni të ndizni motorin, dëgjohen klikime të shumta nga poshtë kapuçit. Kjo është një shenjë se bendix-i - ingranazhi për kyçjen me volantin - ka dështuar.
• Motori është i mbërthyer. Kjo është tashmë më serioze, sepse në këtë rast shkaku mund të jetë konsumimi i boshtit të motorit ose në strehë - ndodh keqdrejtimi dhe dhëmbët kapin pykën.
  Mund të ketë një opsion tjetër - kushinetat me defekt. Është më mirë dhe më lirë!

Këtu janë disa probleme të motorit që mund të ndodhin me makinën tuaj. Nëse gjeni një prej tyre, do të thotë se ka nevojë për riparim sa më shpejt të jetë e mundur.
Tani tek pika.

Mjetet e riparimit të startuesit

Çfarë ju nevojitet për të hequr dhe riparuar motorin:

• Çelësat për 8, 10 dhe 13
• Kaçavidë (2 copë)
• Kalibrat

• Multimetër

• Pincë
• Çekiç
• Mandrels mbajtëse
• Lubrifikimi
• Letër zmerile

Riparimi i starterit për VAZ 2106

Mosfunksionim dhe arsye e mundshme u përcaktua, instrumenti u përgatit, u lutëm (nuk është e nevojshme, por mundeni) dhe mund të filloni!

Heqja e starterit

Për të riparuar motorin, ai duhet të hiqet nga automjeti.
Le të fillojmë:

Shënim! Sigurohuni që të hiqni terminalin negativ nga bateri. Përndryshe, kjo kërcënon të mbyllë qarkun kur hiqni motorin.

• Para se të filloni heqjen, duhet të siguroheni akses i mirë tek starteri.
• Për ta bërë këtë ju duhet të hiqni strehimin.
• Për ta hequr atë, duhet të hiqni tre bulonat që sigurojnë motorin në kutinë e marsheve.
• Për ta bërë këtë, merrni një çelës 13 mm dhe fillimisht hiqni 2 bulonat e sipërme, dhe më pas atë të poshtme.
• Shkëputni telat nga motori dhe më pas hiqeni atë.

Këshilla. Vishni doreza kur hiqni motorin për të shmangur djegien në kolektor ose rrëzimin e duarve.

Pra, motori u hoq. Tani mund të filloni të çmontoni.

Çmontimi i motorrit

Këshilla! Kur çmontoni motorin, bëni kujdes që të mos humbni asnjë nga pjesët e vogla, prej të cilave ka shumë.

Kështu që:

• Ne fillojmë çmontimin e starterit VAZ 2106 duke hequr stafetën e solenoidit. Kjo bëhet si më poshtë.
• Së pari ju duhet të shkëputni telat - daljen e dredha-dredha nga motori. Duke përdorur një çelës 13 mm, hiqni dadën e fiksimit dhe hiqni telin dhe rondele.

• Më pas, hiqni tre vidhat që sigurojnë stafetën solenoid nga poshtë.
• Stafeta do të tërhiqet. Më pas hiqni armaturën e stafetës solenoid duke hequr sustën prej saj dhe duke e shtyrë pak lart dhe anash.
• Tani shkojmë te motori dhe heqim mbrojtjen e sipërme.
• Zhvidhosni dy vidhat që sigurojnë kasën mbrojtëse dhe hiqeni atë.
• Për hapin tjetër do të na duhen kaçavida. Me ndihmën e tyre, ne hapim unazën e kyçjes së boshtit të rotorit dhe e heqim atë së bashku me rondele.

• Matni qarkun e shkurtër me trupin. Si ta bëni këtë mund të shihet në foto.
• Tani merrni një çelës 10 mm dhe hiqni dy bulonat që sigurojnë kapakun nga trupi.
• Më pas, përdorni një kaçavidë për të hequr vidhat që sigurojnë telin lidhës dhe mbështjelljet e motorit.

• Tani duhet të ndani kapakun e motorit dhe kapakun.
• Hiqni furçat së bashku me sustat. Për ta bërë këtë, thjesht hiqni ato me një kaçavidë.
• Marrim një mandrelë mbajtëse të përgatitur paraprakisht dhe e shtypim kushinetë e pasme startues. Kini kujdes të mos e prishni rastin!
• Hiqni kunjin e këllëfit duke përdorur një kaçavidë dhe pincë.
• Më pas duhet të hiqni spinën e gomës, dhe më pas spirancën me pirun.
• Shtypni kushinetën e dytë.
• Tani le të heqim bendinx - ingranazhin për përfshirjen me volantin.
• Për ta bërë këtë, lëvizni rondele dhe hiqni unazën mbajtëse duke përdorur dy kaçavida.

Bej kujdes! Unaza mbajtëse zakonisht fluturon brenda kënd i panjohur garazh. Prandaj, zëvendësoni diçka në mënyrë që të mos fluturojë shumë larg.

• Pastaj thjesht heqim bendix-in me dorë.

Në këtë pikë, i gjithë motori është çmontuar.

Motori me defekt

Pra, tani, bazuar në gjendjen e pjesëve, është e nevojshme të përcaktohet se cili prej tyre është bërë i papërdorshëm dhe çfarë do të duhet të ndryshohet:

• Furçat.
  Duke përdorur një caliper, matni lartësinë e furçave. Duhet të jetë së paku 12 mm. Nëse nuk është kështu, furçat do të duhet të ndërrohen.
• Mbështjelljet e starterit.
  Ata nuk duhet të digjen. Gjithashtu, ato nuk duhet të shfaqin shenja dëmtimi të izolimit, çarje apo dëmtime mekanike më të rënda.
• Spiranca fillestare.
  Kontrolloni përshtatjen e skajit të boshtit dhe pjesën e poshtme të motorit. Reagimi duhet të jetë minimal. Nëse vrima e montimit ose sipërfaqja e boshtit është e konsumuar, atëherë është i nevojshëm zëvendësimi (më së miri).
• Hapësira boshtore nuk duhet të jetë më shumë se 0,5 mm.
• Nëse sipërfaqja e spirancës është djegur, duhet ta pastroni me letër zmerile.

• Kushinetat.
  Kontrolloni luajtjen e fundit të kushinetës. Kapni unazën e brendshme dhe përdorni dorën tjetër për të tundur atë të jashtme. Ndryshoni ato nëse është e nevojshme.
• Nëse është e nevojshme, zëvendësoni stafetën e solenoidit (shihni shenjat e mosfunksionimit të tij më lart)
• Bendix. Dhëmbët e ingranazhit nuk duhet të vishen dhe nuk duhet të kthehen në të dy drejtimet.
• Piruni i cilindrit tërheqës gjithashtu nuk duhet të ketë dëmtime të dukshme - çarje, patate të skuqura dhe shenja konsumimi.

Nëse keni nevojë të zëvendësoni diçka, nuk do të jetë punë speciale. Sidomos duke pasur parasysh se çmimi për pjesët fillestare nuk është aq i lartë.

Asambleja e starterit

Pasi të jenë identifikuar të gjitha pjesët e dëmtuara, të eliminohen shkaqet dhe të zëvendësohen të gjitha pjesët e nevojshme, mund të filloni montimin. Rendi i montimit është i kundërt i rendit të çmontimit, kështu që ne nuk do të thellohemi shumë në këtë proces.
Le t'i kushtojmë vëmendje vetëm disa pikave:

• Përpara montimit, sigurohuni që të lubrifikoni të gjitha kushinetat, boshtin e armaturës dhe pajisjen lëvizëse (Bendix).
• Mos harroni të instaloni asgjë - mbani mend këtë detaje të panevojshme nuk duhet të mbetet.
• Instaloni saktë furçat fillestare.
• Shtrëngoni të gjithë lidhësit me një çift rrotullues të kënaqshëm.

Pas montimit të motorit, duhet ta instaloni në makinë. Gjithçka është saktësisht e njëjtë.
Ne bashkojmë starterin, lidhim telat, e vendosim përsëri Filter ajri dhe lidhni baterinë.

konkluzioni

Artikulli për riparimin e motorit VAZ 2106 + video për të do t'ju ndihmojë të imagjinoni më qartë se si të riparoni motorin e gjashtë tuaj të preferuar me duart tuaja. Shpresojmë që këto këshilla informacion shtese, si dhe fotot do t'ju ndihmojnë ta riparoni vetë motorin.
Nëse pas riparimit të starterit ka ende një lloj mosfunksionimi, mund ta përsërisni punën - ndoshta keni humbur diçka. Ose kontaktoni specialistët në stacionin më të afërt të shërbimit.

Përshëndetje, të dashur entuziastë të makinave! Ne do të vazhdojmë të zotërojmë tiparet e funksionimit, diagnostikimit dhe riparimit të komponentëve kryesorë makina shtëpiake. Në parim, ky material është gjithashtu i përshtatshëm për ata që zotërojnë makina të huaja. Të paktën për të kuptuar thelbin e problemeve.

Sigurisht, një ngarkesë e ulët e baterisë nuk mund të jetë arsyeja e vetme për performancën e dobët të startuesit. Për shembull, armatura e motorit nuk do të rrotullohet nëse terminalet e shtyllave të baterisë dhe majat e telave janë shumë të oksiduara. Pastrojini ato dhe aplikoni vazelinë. Dhe nëse majat janë të lirshme, shtrëngojini ato më shumë.

Nëse ka një ndërprerje të shkurtër në tokë ose një ndërprerje në mbështjelljen tërheqëse të stafetës, do t'ju duhet të ndryshoni stafetën - nuk ka asnjë mënyrë tjetër për të ndryshuar situatën.

Për të eliminuar prishjet në qarkun e furnizimit me energji stafetë dhe në qarkun e furnizimit me energji të mbështjelljes së stafetës së ndezjes, kontrolloni lidhjet e telave në qark.

Ndonjëherë, kur motori është i ndezur, armatura ose nuk rrotullohet fare ose rrotullohet shumë ngadalë. Në këtë rast, këto mund të jenë simptoma të djegies së kolektorit, i cili do të duhet vetëm të pastrohet.

Arsyeja për këtë situatë mund të jetë gjithashtu konsumimi ose ngjitja e furçave. Në këtë rast, furçat duhet të zëvendësohen.

Ndodh që pas ndezjes së motorit rrotullohet vetëm armatura, ndërsa volantja mbetet e palëvizshme. Një prishje e tillë mund të shkaktohet nga rrëshqitja në lëvizjen e tufës. rrota e lirë, këputje e unazës së tufës ose rrëshqitje përgjatë boshtit të levës së kyçjes së tufës. Në raste të tilla, tufa dhe leva e kyçjes duhet të zëvendësohen.

Një tingull jo karakteristik i lëshuar nga motori i motorit kur armatura rrotullohet mund të tregojë një fiksim të dobësuar të motorit, fiksimi i tij është i anuar, dëmtim i dhëmbëve të ingranazheve lëvizëse të volantit ose konsumim të tufave mbajtëse.

Si ta kontrolloni vetë startuesin VAZ 2107?

Nuk mund të jetë që të mos jeni të interesuar në pyetjen se si ta kontrolloni vetë startuesin VAZ 2107, pa iu drejtuar ndihmës së specialistëve nga qendra e shërbimit?

Ne sugjerojmë që të njiheni me një metodologji të qëndrueshme, pas së cilës mund të merrni një ide për makinën VAZ 2107:

• Hiqeni motorin nga makina dhe pastroni sipërfaqen e saj të jashtme nga papastërtitë.
• Lidhni terminalet e stafetës solenoid dhe baterinë (në këtë rast, kutia e motorit duhet të lidhet me terminalin e tij negativ)
• Për të kontrolluar mbështjelljet e armaturës dhe të statorit, hiqni kapakun e pasmë të motorit dhe shkëputni montimin e furçës
• Duke përdorur një ohmmetër, kontrolloni që mbështjelljet të mos jenë të shkurtuara në strehë. Nëse nuk ka qark të shkurtër, leximet minimale të pajisjes do të jenë 10 kOhm
• Kontrolloni mbështjelljet për thyerje. Për ta bërë këtë, lidhni sondat e ohmmetrit me terminalet e mbështjelljes. Nëse vëreni se leximet e ommetrit priren në pafundësi, konsiderojeni këtë si një ndërprerje dredha-dredha.
• Për të siguruar që armatura të mos jetë e shkurtuar në tokë - lidhni sondën e ohmmetrit në trup dhe lidhni në mënyrë alternative të dytën me pllakat e kontaktit. Nëse nuk ka qark të shkurtër, leximi i ommetrit do të jetë së paku 10 kOhm.

Vetëm në shikim të parë, puna që lidhet me riparimin e motorit mund të duket e ndërlikuar. Por pasi ta keni bërë atë të paktën një herë, mund të diagnostikoni dhe rregulloni lehtësisht shumicën e prishjeve të motorit Zhiguli të modelit të shtatë.

Artikulli përshkruan në detaje të shkëlqyera me shoqërimin e fotografive procesin e riparimit të motorit në një makinë VAZ 2110.

Në një makinë të re, prishjet dhe keqfunksionimet në startues ndodhin rrallë. Por nëse makina ka qenë në shërbim për më shumë se 5 vjet, atëherë mund të shfaqen probleme. Vetë pronari i makinës mund të përcaktojë nëse motori është i gabuar - makina nuk do të fillojë, ka tinguj jo karakteristikë kur fillon motori, motori fiket spontanisht.

Por shumë shoferë nuk u kushtojnë vëmendje sinjaleve të tilla të makinave. Dhe ata e çojnë situatën në pikën ku nuk është më e mundur të "shpëtosh" startuesin. Por një automobilist me përvojë që monitoron makinën e tij do të përcaktojë menjëherë mosfunksionimin e kësaj pjese nga zhurma e makinës duke ecur. Pra, si ta riparoni motorin? Riparimi i tij bëhet në disa dhjetëra faza të përshkruara më poshtë.

Procedura e riparimit të startuesit:

1. Së pari, ju duhet të prodhoni nga makina. Tani le të fillojmë çmontimin e pjesës.

2. Ju duhet të zhvidhosni arrën.

3. Shkëputeni nga bulonja e kontaktit stafetë tërheqëse gomë

4. Hiqni me kujdes dy bulonat që mbajnë stafetën tërheqëse.

5. Releja e tërheqjes duhet të hiqet nga motori.

6. Lëreni mënjanë vetë motorin dhe hiqni armaturën nga stafeta tërheqëse. Për ta bërë këtë, ngrijeni lart dhe laku i armaturës lirohet nga leva.

7. Tani kthehemi te vetë fillestari. Zhvidhosni dadot e shufrës lidhëse.

8. Hapi tjetër është heqja e kapakut nga ana e makinës me kutinë e shpejtësisë dhe të njëjtën pjesë të montuar.

9. Mbulesa duhet të hiqet edhe nga ana e komutatorit me furça dhe mbajtëse furçash.

10. Pastaj hiqni ingranazhin nga boshti i ankorimit.

11. Tërhiqeni vetë armaturën nga motori.

12. Ka një rondele të instaluar në boshtin e ankorimit në anën e makinës (i kushtoni vëmendje të veçantë kësaj).

13. Duke përdorur një kaçavidë ose një objekt tjetër të hollë, hiqni mbështetësin e boshtit të ankorimit.

14. Më pas përdorni një kaçavidë të vogël për të hequr dy shufrat lidhëse nga mbulesa e motorit. Në përgjithësi, nuk është e nevojshme t'i hiqni ato nëse jeni me nxitim, mund t'i lini, por është më e përshtatshme të hiqni makinën dhe kutinë e shpejtësisë pa këto kunja.

15. Pas kësaj, hiqni tre ingranazhet e kutisë së marsheve. Një prishje e motorit mund të jetë për shkak të faktit se këto ingranazhe kanë dhëmbë të dëmtuar, të thyer ose kushineta gjilpërash të futura në ingranazhe. Nëse kjo mangësi është e pranishme, atëherë zëvendësoni pjesët dhe motori do të funksionojë përsëri.

16. Por, nëse ingranazhet janë në rregull, atëherë vazhdoni të çmontoni dhe kontrolloni motorin për dëmtime të mëtejshme. Ju duhet të hiqni kutinë e shpejtësisë me makinë nga kapaku duke shtypur fillimisht marshin e motorit.

17. Mbështetja me vulë duhet të hiqet nga leva.

18. Më pas tërhiqeni mbështetësin nga vula. Inspektoni mbështetjen. Pjesa plastike nuk duhet të jetë e dëmtuar ose e konsumuar shumë. Nëse shihni se mbështetja është deformuar ose copë litari prej gome është ngurtësuar, zëvendësoni ato.

19. Duke përdorur një çekiç, rrëzoni unazën kufizuese nga unaza mbajtëse duke përdorur një mandrel të përshtatshëm.

20. Hiqni me kujdes fillimisht unazën mbajtëse dhe më pas unazën kufizuese.

21. Hiqni njësinë e makinës nga boshti i makinës.

22. Zhvidhosni unazën e kyçjes së levës.

23. Më pas hiqni levën me rondele dhe shofer.

24. Përdorni një kaçavidë për të hequr sustën e levës.

25. Tani mund ta hiqni levën nga lidhja dhe të ndani gjysmat e levës.

26. Hiqni unazën e brendshme mbajtëse të ingranazhit.

27. Më pas, çmontoni pajisjen e brendshme dhe hiqni mbështetësin e boshtit të makinës nga boshti.

28. Hiqeni me kujdes unazë mbyllëse nga koha e tutje. Shqyrtojeni me kujdes. Një unazë e dëmtuar, e deformuar, e ngurtësuar ka një efekt të keq në funksionimin e të gjithë motorit. Duhet të zëvendësohet patjetër.

29. Hapi tjetër është heqja e astarit nga mbështetësi.

30. Nga ana e komutatorit, hiqni dy vidhat dhe hiqni mbajtësin e furçës.

31. Duke përdorur një kaçavidë, kapni kapëset e furçës.

32. Pastaj hiqni këto mbajtëse dhe sustat e tyre mbajtëse. Përsëri, zëvendësoni pjesët e deformuara ose të dëmtuara, burimet e ngjeshura ose të përkulura shumë ose të grisura.

33. Hiqni vetë furçat nga udhëzuesit e mbajtësit të furçave.

34. Furçat jo të izoluara duhet të hiqen.

35. Më pas hiqni jastëkun izolues të kartonit. Nëse është i dëmtuar, i ngjeshur, i grisur, zëvendësojeni me një të ri.

36. Hiqni furçat e izoluara me shufra lidhëse.

37. Inspektoni spirancën me kujdes dhe në detaje. Kushtojini vëmendje koleksionistit.

• 1. Nëse pjesa është e ndotur ose e tymosur, lëreni me letër zmerile të hollë xhami. Nëse gjurmët e vrazhdësisë së konsiderueshme janë të dukshme në të ose mikat dalin fort, kthejeni pjesën në torno dhe më pas lëmoni komutatorin me letër zmerile të imët.
• 2. Nëse në armaturë janë të dukshme gjurmët e depozitave të verdha nga kushinetat, atëherë pastrojeni atë me letër zmerile të hollë qelqi, sepse kjo mund të çojë më pas në bllokimin e marsheve të boshtit. Nëse në sipërfaqet e pjesëve të tilla si ditarët dhe boshti ka gërvishtje ose çarje, atëherë zëvendësoni të gjithë armaturën. Kushtojini vëmendje mbështjelljes në skajet e armaturës. Nëse shihni ndonjë defekt atje, zëvendësoni spirancën.
• 3. Kontrolloni besueshmërinë e saldimit të prizave të mbështjelljes së armaturës në pllakat e komutatorit.

38. Me ndihmë llambë paralajmëruese që ushqen rrymë alternative tension 220 V, kontrolloni gjendjen e mbështjelljes së armaturës. Përçoni tensionin e llambës në pllakën e komutatorit dhe bërthamën e armaturës. Nëse gjithçka është në rregull, llamba nuk duhet të ndizet. Nëse ende ndizet, do të thotë që mbështjellja e armaturës ka qarkulluar të shkurtër. Në këtë rast, thjesht zëvendësoni armaturën e motorit me një të re.

39. Duke mbajtur tufën e tejkalimit, kthejeni marshin e motorit në të dy drejtimet: në drejtim të akrepave të orës, ingranazhi duhet të lëvizë absolutisht lirshëm dhe në të kundërt të akrepave të orës nuk duhet të rrotullohet fare. Nëse diçka është e prishur, zëvendësoni diskun.

40. Më pas vendoseni motorin e motorit në boshtin e makinës. Nëse gjithçka është në rregull, atëherë duhet të lëvizë lirshëm përgjatë vijave të boshtit pa bllokim ose ndalim.

41. Nëse shihni se pjesët e makinës janë konsumuar keq, deformuar ose dëmtuar, ndërroni diskun. Nëse gjeni prerje në kurorën e dhëmbëve të ingranazhit, lëmoni ato me një rrotë lëmimi të hollë. Zgjidhni një rreth me një diametër të vogël.

42. Inspektoni tufat në të cilat rrotullohen boshtet. Ato janë instaluar në kapakun e motorit në anën e makinës, në anën e komutatorit, në mbështetësen e boshtit të armaturës dhe në makinë. Nëse tufat janë të deformuara ose të gërmuara, zëvendësoni kapakët ose mbështetëset me tufa të thyera. Mbulesat dhe mbështetësit e plasaritur gjithashtu duhet të zëvendësohen.

43. Inspektoni me kujdes vetë motorin dhe nëse ka gjurmë të kontaktit të ankorimit mbi të, zëvendësoni kapakun dhe mbështetjen e ndërmjetme me një të re.

44. Furçat e konsumuara deri në një madhësi ndërmjet sipërfaqes së punës dhe terminalit më të vogël se 3,5 mm, zëvendësoni.

45. Furçat duhet të lëvizin lirshëm drejt mbajtësit të furçës. Dhe mbajtësi i furçës nuk duhet të ketë të çara, patate të skuqura ose defekte. Kontrolloni nëse kjo është e vërtetë. Nëse gjithçka është në rregull, atëherë vazhdoni në fazën tjetër të riparimit. Nëse ka ndonjë mangësi, zëvendësoni pjesët.

46. ​​Vazhdoni të inspektoni boshtin e makinës. Elementet e tij nuk duhet të tregojnë shenja dëmtimi, konsumimi ose deformimi të konsiderueshëm. Nëse ka pllakë, hiqeni me letër zmerile të imët. Punoni me kujdes që të mos dëmtoni pjesët.

47. Duke përdorur një ohmmetër, kontrolloni nëse pllaka e kontaktit të stafetës tërheqëse është e mbyllur nga pllaka e kontaktit. Nëse nuk mbyllen, zëvendësoni pjesët ose thjesht riparoni stafetën.

48. Për të riparuar stafetën:

• 1. Hiqni dy vida.
• 2. Zhlidhni mbështjelljet dhe terminalet e stafetës.
• 3. Më pas hiqni kapakun dhe pastroni kontaktet dhe kokat e bulonave me letër zmerile. Rimontoni stafetën në rend të kundërt.

49. Tani vazhdoni me montimin e motorrit. Para se të filloni, lyeni dhëmbët e ingranazheve vaj motori. Rimontoni motorin në rend të kundërt.

50. Instaloni mbajtësin e furçës në motorino veçmas nga mbulesa në anën e komutatorit. Për të montuar dhe instaluar këtë pjesë, përdorni një tufë diametri i të cilit (shenja 1) është i barabartë me diametrin e kolektorit (afërsisht 30 milimetra).

51. Instaloni mbajtësin e furçës së montuar në kabinën e motorit derisa të ndalojë, më pas hiqni mbështjellësin dhe instaloni kapakun në motorin e motorit nga ana e komutatorit. Rinovimi ka përfunduar.

Dhe motori juaj VAZ është përsëri si i ri!

Mosfunksionimet (dështimet) e motorit në një makinë të re janë mjaft të rralla, ndodhin, si rregull, në dy raste: shkelje të rregullave të funksionimit automjeti ose prania e një defekti prodhues. Megjithatë, nuk duhet të mendoni se kjo do të jetë gjithmonë kështu. Edhe një makinë pesëvjeçare nuk është e imunizuar nga problemet, apo edhe dështimet e kësaj njësie të rëndësishme.

Shenjat e një starteri të gabuar

Entuziastja e makinave duhet të kujtojë se motori pothuajse kurrë nuk "vdes papritur". Para këtij përfundimi të trishtuar, ai "i bie borinës" pronarit të makinës, por këto simptoma jo gjithmonë vërehen në kohë dhe nuk veprohen. masat e nevojshme. Por ato janë mjaft të thjeshta: fillimi nuk ndodh herën e parë, mbyllje spontane të motorit gjatë nisjes, tinguj jo karakteristik dhe zhurmë e jashtme gjatë procesit të fillimit. Duke vënë re dhe duke iu përgjigjur një sinjali të tillë në kohën e duhur, mund të minimizoni humbjet e përkohshme dhe financiare duke riparuar vetë startuesin VAZ.

Qëllimi kryesor i këtij artikulli është disa këshilla praktike për të kryer punë riparimi dhe restaurimi në motorin e makinave të familjes VAZ. Natyrisht, përpara se të bëni riparime aktuale, është e nevojshme të hiqni motorin nga automjeti. Ne kemi shkruar tashmë për këtë. Hapi tjetër do të jetë çmontimi i njësisë.

Si të çmontoni motorin për riparim

• Pasi të keni zhveshur më parë bulonat që sigurojnë stafetën e solenoidit (në tekstin e mëtejmë VR), hiqeni atë nga njësia.
• Pasi të keni hequr dadot e shufrave lidhëse, hiqni kapakun e vendosur në anën e kolektorit, së bashku me kutinë e marsheve.

• Ne nxjerrim ingranazhin e boshtit të ankorimit, pas së cilës çmontojmë vetë spirancën.
• Pasi të kemi nxjerrë mbështetjen e boshtit të armaturës nga kutia, ne çlirojmë ingranazhet e kutisë së ingranazhit, nga të cilat duhet të jenë tre. Ne kontrollojmë gjendjen teknike të dhëmbëve të marsheve, pasi ato shpeshherë janë shkaktarë të problemeve për shkak të dëmtimit mekanik.
• Pasi të sigurohemi që dhëmbët janë të paprekur, ne çmontojmë mbështetësin e levës së makinës së bashku me vulën. Ky veprim do të na lejojë të çlirojmë kutinë e shpejtësisë dhe të ngasim. Inspektoni suportin për deformim dhe konsum të tepruar.
• Pasi të keni verifikuar funksionalitetin e tij, hiqni unazën kufizuese dhe zhvidhosni asamblenë e montimit të makinës.

• Zhvidhosni sustën e levës duke përdorur një kaçavidë. Kontrolloni lidhjen e brendshme të marsheve, më pas hiqni mbështetësin e makinës nga boshti. Hiqni dhe inspektoni unazën mbështetëse o. Prania e defekteve edhe të vogla është një tregues i drejtpërdrejtë për zëvendësimin e tij.
• Ne çmontojmë astarin mbështetës, duke përsëritur procedurën e kontrollit.
• Zhvidhosim dy vidhat e vendosura në anën e komutatorit, të cilat do t'ju lejojnë të hiqni mbajtësin e furçës.
• Ne heqim furçat nga udhëzuesit duke i prishur shulat me një kaçavidë dhe kontrollojmë gjendjen e tyre.

• Kryeni kontrollin gjendje teknike spiranca, duke u fokusuar në inspektimin e kolektorit. Ndotja hiqet duke përdorur letër zmerile me grimca të imta dhe prania e dëmtimeve të vogla do të kërkojë ndezjen e një torno të ndjekur nga lëmimi. Nëse gjeni gropa në sipërfaqet e boshtit ose boshtit të boshtit, do t'ju duhet ta zëvendësoni këtë element me një të ri. Faza tjetër e monitorimit të gjendjes së armaturës do të jetë kontrollimi i besueshmërisë së bashkimit të plumbave të mbështjelljes në pllaka. Tani kontrolloni gjendjen e mbështjelljes së armaturës për integritet. Për këtë do t'ju duhet një llambë elektrike e rregullt. Lidheni atë me një qark të mbyllur midis bërthamës së armaturës dhe njërës prej pllakave të komutatorit dhe aplikoni tensionin e duhur. Ndriçimi i llambës është dëshmi e një qarku të shkurtër në mbështjellje dhe një udhëzues për zëvendësimin e armaturës.
• Inspektoni kushinetën. Prania e një shtrese të verdhë është një udhëzues për trajtimin e saj me letër zmerile me kokërr të imët. Neglizhimi i kësaj mase mund të shkaktojë bllokimin e marsheve të boshtit.
• Tjetra, monitoroni gjendjen e vetë starterit. Mbajtësit funksional të furçave nuk kanë patate të skuqura ose të çara dhe nuk ndërhyjnë në rrotullimin e lehtë të furçave në drejtimin e tyre. Bosht lëvizës dhe elementët e tij që tregojnë edhe shenja të lehta konsumimi ose dëmtimi duhet të zëvendësohen menjëherë. Hiqni pllakën duke përdorur letër zmerile me kokërr të imët.

Video - Riparimi klasik i motorit DIY