Jemi mësuar të besojmë në patëmetë e "gjermanëve", në besueshmërinë e "japonezëve" dhe në aksioma të tjera (apo janë legjenda?) që vetë prodhuesit e automjeteve kanë përsëritur me kokëfortësi prej dekadash. Sigurisht, ka studime të pavarura që vërtetojnë se jo pa arsye kjo apo ajo markë e respektuar ka marrë njohje në të gjithë botën. Është edhe më interesante që disa vlerësime të tjera të besueshmërisë hedhin poshtë plotësisht keqkuptimet popullore.
Miti 1. Makinat dikur ishin më të mira
Ne jetojmë në një epokë të gjërave të disponueshme. Çizmet "hiking" me pamje të ashpra mund të shkëputen në qepje brenda disa muajsh, edhe nëse ecni vetëm me to nëpër qytet. Boja po zhvishej nga trupi i iPhone "të pestë" tashmë në ditët e para të përdorimit. Dhe unë personalisht e njoh blerësin Ford Mondeo, i cili gjatë vitit të parë të posedimit të makinës ka hasur aq shumë telashe të vogla dhe jo aq të vogla sa që e ka kthyer makinën në koncesionar. A ka ndodhur ndonjëherë kjo më parë?
Besohet se modelet e viteve të mëparshme janë krijuar me një diferencë shumë më të madhe sigurie. Është e pamundur të thuhet nëse kjo është e vërtetë apo jo. Por prodhuesit marrin parasysh që ne kemi filluar të ndryshojmë makina më shpesh dhe rrallë mendojmë se çfarë lloj riparimesh do t'i duhen makinës pas 200 mijë kilometrave.
Ekziston një mendim se kompanitë kanë kaluar masivisht në komponentë që janë më shumë Cilesi e dobet, duke filluar t'i blejnë ato nga prodhues nga vendet e botës së tretë. Industria e komponentëve të automobilave ka ndryshuar me të vërtetë: për shembull, kompania kineze Fuyao Glass Industry tani ka zënë vendin e dytë në furnizime xhami i makinës në fabrika të markave të ndryshme (nga rruga, këtë vit ajo hapi prodhimin në Rusi dhe filloi të furnizonte xhami Bimë Kaluga Volkswagen). Shembuj të tillë shkaktojnë shqetësim tek shoferët e shkollave të vjetra.
Megjithatë, statistikat mund të largojnë dyshimet. Hulumtimi i kryer në tregu evropian, tregojnë se midis makinave aktuale 4-5 vjeçare ka të njëjtën përqindje automjetesh me lloje të ndryshme defektesh (rreth 11%) si midis makinave të prodhuara 15 vjet më parë dhe të ekzaminuara në fillim të viteve 2000. Të dhëna të tilla jepen në raportet e organizatës gjermane TUV, e cila merret me kontrollin e automjeteve. Sigurisht, në në këtë rast Bëhet fjalë për evropianë të rregullt që i mbajnë makinat e tyre në gjendje të mirë teknike.
Çfarë ka përtej oqeanit? Statistikat janë edhe më të mira atje. Hulumtimi i agjencisë amerikane J.D. Fuqia, e cila regjistron të gjitha problemet (edhe më të voglat) që lindin gjatë funksionimit të makinerive, tregojnë se gjatë 10 viteve të fundit numri i komenteve është ulur përgjysmë! Në vitin 2003, për 100 trevjeçarë, u vunë re mesatarisht 273 parametra problematikë dhe në vitin 2013 ky numër ra në vetëm 126 (të dhëna nga raporti i Studimit të Besueshmërisë së Automjeteve në SHBA 2013).
Sidoqoftë, nëse nuk po flasim për makinën "mesatare", por për modele të markave specifike, atëherë mund të shohim se në varësi të vitit të prodhimit, besueshmëria mund të ndryshojë brenda kufijve shumë të gjerë. Për shembull, sipas vlerësimit TUV, besueshmëria e makinave Renault është ulur ndjeshëm gjatë dekadës së fundit. Në raportin e vitit 2004, modelet Laguna dhe Megane të moshës katër deri në pesë vjeç janë në vende mjaft të respektueshme - në nivelin e Audi A6 dhe BMW 5 Series. Nga makinat e përdorura të anketuara, vetëm 10.5% Laguna dhe 11.3% Megane kishin defekte serioze. Me kalimin e viteve, situata ndryshoi rrënjësisht.
Në raportin e vitit 2013, Lagunat dhe Meganët e moshës katër deri në pesë vjeç janë tashmë në fund të listës me shifra prej 18% dhe 23%. Edhe më e ulët është Renault Kangoo (23.2%), ndërsa Dacia Logan (25.8%) njihet si makina më e pabesueshme.
Një rënie e ngjashme e cilësisë vërehet në Citroen. Nëse modeli i klasës së golfit Xsara në 2004 tejkaloi sedanët e biznesit Audi dhe BMW në besueshmëri, duke treguar një rezultat prej vetëm 9.8%. makina me defekt në moshën 4-5 vjeç, Citroen C4 që e zëvendësoi prishet pothuajse dy herë më shpesh (16.7%).
Megjithatë, shembuj të tillë, për fat të mirë, janë përjashtim. Në cilësi të veçantë modelet e mëparshme besoni para së gjithash nga "gurutë e ngurtësuar të automobilave" që panë kohët kur "Mercedes ishte ende i njëjtë", dhe Lada e re asnjë ndeshje për "makinat e para Zhiguli". T'i besosh apo jo është një pyetje filozofike. As njëra dhe as tjetra nuk mund të japin ndonjë statistikë të besueshme të avarive.
Miti 2. Përsosmëria inxhinierike e markave prestigjioze
Në premierat botërore të makinave, gazetarëve gjithmonë u bën përshtypje se si markat luksoze paraqesin në mënyrë efektive njohuritë e tyre teknike. Mercedes-Benz, BMW, Lexus, Range Rover, Cadillac - të gjitha me siguri do të tregojnë një seksion kryq të komponentëve të rinj dhe do t'ju lejojnë të pyesni inxhinierët në detaje për të gjitha avantazhet e zgjidhjeve të reja. Kjo është bërë në mënyrë që blerësit të mos kenë dyshim se ata po paguajnë jo vetëm për markën dhe materialet e shtrenjta të përfundimit, por edhe për gjërat reale. përsosmëri teknike. Vërtetë, asnjë markë e vetme, natyrisht, nuk pranon që një makinë e mbushur me elektronikë të përparuar është më kapriçioze sesa modelet më të thjeshta, dhe komponentët dhe asambletë që kanë marrë zgjidhje të reja të projektimit ndonjëherë janë më pak të besueshëm dhe më të shtrenjtë për t'u riparuar sesa modelet më të lira.
Një vit më parë, organizata britanike Warranty Direct, e cila mbledh statistika për riparimet e makinave me garanci dhe pas garancisë në Mbretërinë e Bashkuar, publikoi një vlerësim makinat me te keqija gjatë 15 viteve të fundit. Lista mund të quhet tronditëse: përbëhet pothuajse tërësisht nga modele kryesore Industria gjermane e automobilave. Surpriza e vërtetë ishte se madje përfshinte modele që në vlerësimet e tjera, përkundrazi, quheshin më pa probleme. Dhjetë makinat më të këqija, nga këndvështrimi i Garanty Direct, duken kështu:
- Audi RS 6 (2002-2011)
- BMW M5 (2004-2011)
- Mercedes-Benz SL (2002-2012)
- Mercedes-Benz Viano (1996-2004)
- Mercedes-Benz CL (2000-2007)
- Audi A6 allroad (2000-2005)
- Bentley Continental GT (2003-2012)
- Porsche 911 (trupi 996) (2001-2006)
- Range Rover (2002-2012)
- Citroen XM (1994-2000)
Kjo përzgjedhje e mahnitshme e makinave mund të shpjegohet thjesht: ekspertët morën parasysh jo vetëm numrin e përgjithshëm të prishjeve, por - ajo që është shumë më e rëndësishme - edhe koston e riparimeve. Kjo është pikërisht ajo që mund të shpjegojë pse Porsche 911 dhe Mercedes-Benz SL u përfshinë në "listën e zezë". Sigurisht, krahasimi i kostos së riparimeve është vetëm pjesërisht i drejtë, por duhet të theksohet se vlerësimi duke marrë parasysh "faktorin e parave" jep rezultate më të sakta sesa pa të.
Edhe pse edhe pa marrë parasysh "çmimin e emetimit", besueshmëria e shumë markave të respektuara ngre dyshime serioze. Për shembull, statistikat mbi dështimet e motorit nuk favorizojnë Audi, BMW, Mini dhe Volkswagen, thonë ekspertët e Garanty Direct. Për çdo 27 makina Audi, ka një dështim të motorit. E vetmja markë më e keqe është MG Rover, e cila ka një avari për çdo 13 makina. Epo, rezultatet më të mira treguan Marka Honda dhe Toyota, të cilat kanë një dështim të motorit përkatësisht për 344 dhe 171 automjete.
Jo vetëm në kërkimin e Garancisë Direct, por edhe në Vlerësimet amerikane këto marka nuk tregojnë rezultatet më të mira. Në J.D. Markat e fuqisë si Audi, Mini dhe Volkswagen gjithashtu renditen në dhjetëshen e fundit për besueshmërinë kur vlerësojnë makinat e moshës tre vjeçare. Dhe BMW tregoi rezultate më të ulëta se mesatarja e industrisë.
Për të qenë të sigurt, mund t'i referoheni një vlerësimi tjetër të pavarur - Raportet e Konsumatorit, i cili përmban statistika për thirrjet në dyqanet amerikane të riparimit të makinave nga 2003 deri në 2012. Njëzet makinat kryesore për të cilat thuhet se numri i kërkesave ishte "dukshëm më i lartë se mesatarja" përfshinin modele të tilla të shtrenjta si BMW Seria 7, BMW X5, Mercedes-Benz GL, Mini Cooper S dhe Volkswagen Touareg.
Miti 3. "Japonez" pa probleme
Ata thonë se ambasadori rus në Japoni në një kohë drejtonte në mënyrë alternative një Mercedes dhe një Lexus. Njëra makinë kishte gjithmonë shumë probleme, ndërsa tjetra punonte pa të meta. Merreni me mend se cilën? Një miku im që punoi në ambasadë për disa vite më tregoi këtë histori dhe më pas ua tregova shumë miqve të mi. Të gjithë zakonisht hamendësojnë saktë, sepse Besueshmëria japoneze- kjo është një aksiomë. Apo jo më?
Vitet e fundit, marka Toyota është bërë e njohur për disa tërheqje të mëdha automjetesh për shkak të llojeve të ndryshme të defekteve të prodhimit, por kjo markë ende renditet lart në vlerësimet e besueshmërisë. Aftësia për të eliminuar shpejt mangësitë e identifikuara mund të kontribuojë këtu
Vërtet, Modelet Toyota dhe Lexus zënë pozicione mjaft të larta në shumë vlerësime, por kjo nuk mund të thuhet për markat e tjera. Dhe jo të gjithë studiuesit e lavdërojnë Toyota-n. Për shembull, gjermanisht klub makinash ADAC, e cila ka studiuar besueshmërinë e makinave për shumë vite, nuk ka vërejtur ndonjë avantazh të veçantë për Toyota. Lista e 21 makinave, pronarët e të cilave kanë më pak të ngjarë të kontaktojnë shërbimin përfshin vetëm një "japonez" - Nissan Micra. Epo, Honda Jazz është në mesin e 12 të huajve. Sigurisht, këtu mund të flasim për gabimin e kërkimit gjerman: në flotën gjermane të automjeteve Modele japoneze jo aq shumë. Por në Amerikë ka padyshim mjaft prej tyre.
Sipas J.D. Fuqia, ndër “tre vjeçarët” Lexus është lider, por Mitsubishi është një nga tre të huajt. Vetëm Dodge dhe Land Rover janë më keq se kjo markë. Subaru, Nissan dhe Infiniti gjithashtu performojnë nën mesataren.
Hulumtimi nga Consumer Reports (statistikat e thirrjeve në qendrat e shërbimit të makinave nga viti 2003 deri në 2012) konfirmon gjithashtu se japonezët janë të ndryshëm nga japonezët. Disa modele nga Toyota/Lexus, Honda/Acura, Mazda dhe Infiniti janë vlerësuar me titullin më të mirë. Pjesa tjetër Pulla japoneze Sipas studiuesve, nuk përfaqësojnë asgjë të jashtëzakonshme nga pikëpamja e besueshmërisë.
Miti 4. “Britishët” janë më problematikët
Duke testuar modelet e reja Jaguar dhe Land Rover, vërejmë herë pas here se inxhinieria britanike ka ecur shumë përpara vitet e fundit. Merrni, për shembull, trupat tërësisht prej alumini: kjo zgjidhje tani përdoret jo vetëm në makinat sportive, por edhe - për herë të parë në histori - në SUV të racës së pastër. Si në autostrada ashtu edhe në jashtë rrugës serioze, këto makina vështirë se janë inferiore ndaj askujt, por të gjitha fjalët e admirimit zakonisht duhet të shoqërohen me vërejtje tashmë të dhimbshme për vlerësimet e besueshmërisë.
Nuk është shaka: në hulumtimin e J.D. Marka e fuqisë Land Rover është njohur vazhdimisht si më e keqja nga të gjithë, dhe Jaguar vlerësimi i fundit lëvizur lart vetëm pesë rreshta. Nëse për 100 Lexuse të përdorura të moshës tre vjeçare ka 71 probleme të raportuara, atëherë Land Rovers kanë 220.
Megjithatë, përfaqësuesit e markës angleze thonë se cilësia e makinave është përmirësuar ndjeshëm vitet e fundit. Koncerti indian Tata, i cili fitoi Toka Jaguar Rover në 2008 bëri investime serioze financiare në përmirësimin e besueshmërisë dhe inovacionit.
Për të gjetur disa prova se mosbesueshmëria e markave britanike është tashmë një mit i vjetëruar, duhet të provoni seriozisht. Epo, për shembull, nuk ka modele angleze në renditjen e fundit të makinave më të këqija ADAC. Gjithashtu, në njëzet modelet më jo të besueshme sipas Consumer Reports, aktualisht nuk ka asnjë makinë të vetme Jaguar ose Land Rover, pavarësisht nga fakti se ekziston një BMW Seria 7 dhe X5 (statistikat e thirrjeve në shërbimet e makinave nga 2003 deri në 2012.) Kjo është, sipas Ky studim zbulon se Jaguar XJ dhe Range Rover Sport superiore ndaj tyre në cilësi. Megjithatë, fakti që "anglezët" nuk ishin ndër më të këqijtë këtu është ende pak ngushëllim.
Por hulumtimi i fundit nga Garanty Direct tashmë na jep shpresë: Markë Jaguar hyri në Top 5 në besueshmërinë e motorit, pas vetëm Honda, Toyota, Mercedes dhe Volvo. Sidoqoftë, ekspertët bëjnë menjëherë një rezervë: rasti më i shtrenjtë i garancisë gjatë 15 viteve të fundit ishte një prishje e motorit Range Rover. Rinovimi kushtoi 13,000 £, që është e barabartë me 680,000 RUB.
Miti 5. Markat masive kursehen në besueshmërinë
Pavarësisht se sa shumë duan blerësit e modeleve luksoze të ndiejnë epërsinë e makinave të tyre ndaj atyre më të lira, për sa i përket besueshmërisë, shumë modele të lira kanë bërë prej kohësh rrugën e tyre drejt liderëve. Nëse mund të argumentoni për të gjitha mitet e mësipërme, duke gjetur kontradikta të caktuara në vlerësime, atëherë të gjithë studiuesit pothuajse njëzëri vërejnë se për sa i përket besueshmërisë, disa makina të vogla jo vetëm që nuk janë inferiore ndaj modeleve të shtrenjta, por edhe superiore ndaj tyre.
Vlerësimi ADAC përfshin makina jashtëzakonisht të besueshme si Volkswagen Fox, Renault Twingo, Peugeot 206, Nissan Micra, Ford Ka dhe Citroen C1. Ato janë të barabarta me Audi A5, A6 dhe Q5; BMW Seria 1, 3, 5, X1 dhe X3; Mercedes A-Class, B-Class, C-Class dhe GLK.
Sipas statistikave të TUV, dhjetë makinat më të përdorura të moshës 4-5 vjeç tani duken kështu:
- Toyota Prius
- Mazda 2
- Toyota Auris
- Toyota Corolla Verso dhe Smart Fortwo
- Mercedes C-Class
- Porsche Cayenne dhe Porsche Boxster
- Porsche 911
- Volkswagen Golf Plus
Liderët absolutë në besueshmërinë (duke marrë parasysh koston e riparimeve) sipas Garancisë Direct janë modelet e mëposhtme:
1. Mitsubishi Lancer(vitet e prodhimit 2005-2008)
2. Opel (Vauxhall) Agila (2000-2008)
3. Suzuki Alto (1997-2006)
4. Toyota Aygo (2005-2012)
5-6. Honda HR-V(1998-2006) dhe Volvo S40 (1996-04)
7. Mazda MX-5 (2005-2012)
8-9. Mercedes E-Class (2006-2012) dhe Toyota Yaris (1999-2003)
10. Honda Jazz (2001-2008)
Një mit i madh
Së fundi, vlen të përmenden ato modele, besueshmëria e të cilave nuk matet fare me asnjë statistikë. Dhe idetë e blerësve se sa mirë do të shërbejë një model i tillë bazohen vetëm në mite, thashetheme dhe incidente të izoluara që kanë ndodhur me miqtë dhe të njohurit. NË skenari më i mirë ju gjithashtu mund të shtoni rezultate në këtë teste të gjata dhe testet e qëndrueshmërisë që kryhen nga gazetarët, por rezultatet e tyre ende nuk duhet të aplikohen në të gjitha kopjet e lëshuara të një modeli të caktuar. Ne po flasim për produkte, natyrisht. Pulla ruse, për makina të huaja të montuara në vend dhe modele kineze.
Kolegët tanë nga Autoreview kryejnë teste interesante të besueshmërisë. Në vendin e provës, ata simulojnë më së shumti funksionimin e makinës mënyra të ndryshme, dhe ngarkesat janë rritur. Kjo ju lejon të vlerësoni shpejt qëndrueshmërinë e makinave dhe të identifikoni shumë " sëmundjet e lindura» të strukturave të caktuara. Shumë modele dështojnë: prishjet serioze ndodhin shumë përpara përfundimit të testimit. Për shembull, në Chevrolet Aveo Asambleja e Kaliningradit kutia e ingranazhit zgjati vetëm 18,000 km, amortizuesit rrodhën shumë më herët, dhe arrat e montimit të stabilizatorit të përparmë filluan të lirohen tashmë brenda mijë kilometrave të parë.
Mund të jetë e vështirë të gjykohet besueshmëria e të gjitha makinave bazuar në një kopje, por kur test krahasues marrin pjesë konkurrentët e drejtpërdrejtë, rezultatet bëhen më indikative. Merrni, për shembull, burimin paralel Testet e Renault Pluhuri dhe Chevrolet Niva. Disa blerës modelet e brendshme Ne jemi të bindur se makinat e huaja të përballueshme janë pak më superiore makina ruse, por për sa i përket besueshmërisë ndryshimi doli të jetë i madh.
Testet që simulojnë 100,000 km ngarje në rrugë tipe te ndryshme, duke përfshirë jashtë rrugës serioze dhe kalldrëm, zbuluan se pezullimi i Duster është i denjë për t'u lavdëruar. Për herë të parë në histori testet e burimeve Rishikimi automatik pas një prove të gjatë, pezullimi nuk kërkonte zëvendësimin e një elementi të vetëm. Por diagnostifikimi i motorit bazuar në rezultatet e një testi afatgjatë tregoi se ai konsumohet shumë më shpejt sesa pritej. Modeli kishte edhe shumë disavantazhe të tjera, por të gjitha ato në thelb nuk janë asgjë në krahasim me problemet që u zbuluan në Niva. Ekspertët vunë re se nën kapuç gjithçka që mund të ndryshket ishte e ndryshkur, përfshirë bllokun e cilindrit. Gjatë provës në një rrugë me kalldrëm, Shniva kishte nevojë të ndërronte 10 (!) amortizatorë. Dhëmbët e marshit të pestë në kutinë e marsheve u prishën dhe u bllokuan.
Sigurisht, testet e kopjeve të vetme nuk japin të njëjtën pamje që del nga statistikat që marrin parasysh prishjet e qindra mijëra makinave. Por vetë prodhuesit regjistrojnë të gjitha thirrjet në shërbimet zyrtare, dhe është e mundur që herët a vonë organizatat e pavarura të kenë gjithashtu akses në statistikat e stacioneve të shërbimit rus. Dhe pastaj, ndoshta, mite të përhapura rreth Modele ruse dhe makina të huaja të montuara në vend. Deri më tani, për fat të keq, ne dimë mjaft pak për besueshmërinë e tyre të vërtetë.
| Vendi | Model | Përqindja e makinave me defekt | kilometrazhi mesatar(km) | Vendi | Model | Përqindja e makinave me defekt | kilometrazhi mesatar (km) |
| 1 | Toyota Prius | 4,0% | 63 000 | 62 | Volkswagen Touareg | 9,9% | 92 000 |
| 2 | Mazda 2 | 4,8% | 48 000 | 62 | Audi Q7 | 9,9% | 101 000 |
| 3 | Toyota Auris | 5,0% | 57 000 | 64 | Citroen C4 Picasso | 10,0% | 76 000 |
| 4 | Toyota Corolla Verso | 5,1% | 71 000 | 64 | Suzuki Swift | 10,0% | 54 000 |
| 4 | Smart Fortwo | 5,1% | 42 000 | 64 | BMW Z4 | 10,0% | 52 000 |
| 6 | Mercedes C-Class | 5,3% | 68 000 | 67 | Mitsubishi Colt | 10,1% | 56 000 |
| 7 | Porsche Cayenne | 5,6% | 76 000 | 67 | Ford Mondeo | 10,1% | 95 000 |
| 7 | Porsche Boxster | 5,6% | 46 000 | 67 | Nissan Qashqai | 10,1% | 64 000 |
| 9 | Porsche 911 | 5,8% | 47 000 | 67 | Volkswagen Passat | 10,1% | 111 000 |
| 10 | Volkswagen Golf Plus | 5,9% | 61 000 | 71 | Hyundai Getz | 10,2% | 54 000 |
| 10 | Ford Fusion | 5,9% | 51 000 | 71 | Opel Zafira | 10,2% | 79 000 |
| 12 | Suzuki SX4 | 6,2% | 61 000 | 71 | Nissan Note | 10,2% | 60 000 |
| 12 | Mazda 3 | 6,2% | 61 000 | 74 | Volkswagen Beetle | 10,5% | 52 000 |
| 12 | Audi TT | 6,2% | 58 000 | 75 | Opel Astra | 10,6% | 70 000 |
| 15 | Toyota Avensis | 6,3% | 78 000 | 76 | Volkswagen Caddy | 10,9% | 87 000 |
| 15 | BMW X5 | 6,3% | 83 000 | 76 | Opel Agila | 10,9% | 49 000 |
| 17 | Mercedes SLK | 6,5% | 48 000 | 78 | Nissan Micra | 11,1% | 52 000 |
| 18 | Toyota RAV4 | 6,7% | 69 000 | 79 | Ford Galaxy | 11,3% | 101 000 |
| 19 | Audi A3 | 6,9% | 74 000 | 80 | BMW X3 | 11,6% | 80 000 |
| 20 | Mazda MX-5 | 7,1% | 44 000 | 80 | Honda Accord | 11,6% | 76 000 |
| 21 | Volkswagen Eos | 7,2% | 58 000 | 82 | BMW Seria 5 | 11,9% | 99 000 |
| 22 | Audi A4 | 7,3% | 92 000 | 83 | Daihatsu Sirion | 12,0% | 52 000 |
| 23 | Ford Fiesta | 7,4% | 53 000 | 84 | Chevrolet Aveo | 12,3% | 52 000 |
| 24 | Audi A6 | 7,5% | 111 000 | 85 | Skoda Superb | 12,4% | 94 000 |
| 25 | Volkswagen Golf | 7,6% | 71 000 | 86 | Mercedes E-class | 12,5% | 110 000 |
| 25 | Mini | 7,6% | 53 000 | 87 | Renault Modus | 12,8% | 50 000 |
| 27 | Ford C-Max | 7,7% | 67 000 | 88 | Hyundai Tucson | 13,0% | 65 000 |
| 28 | Honda Civic | 7,9% | 64 000 | 88 | Volkswagen Polo | 13,0% | 56 000 |
| 29 | BMW Seria 3 | 8,0% | 79 000 | 88 | Kia Picanto | 13,0% | 53 000 |
| 29 | Renault Twingo | 8,0% | 41 000 | 91 | Volkswagen Sharan | 13,2% | 98 000 |
| 31 | Toyota Yaris | 8,1% | 53 000 | 92 | Fiat Bravo | 13,4% | 65 000 |
| 32 | Honda Jazz | 8,3% | 53 000 | 93 | Citroen C3 | 13,9% | 57 000 |
| 32 | Mazda 6 | 8,3% | 77 000 | 94 | Renault Scenic | 14,0% | 70 000 |
| 34 | Toyota Aygo | 8,5% | 53 000 | 95 | Suzuki Jimny | 14,3% | 49 000 |
| 34 | Mercedes B-class | 8,5% | 60 000 | 95 | Kia Rio | 14,3% | 64 000 |
| 36 | Opel Meriva | 8,7% | 52 000 | 97 | Hyundai Atos | 14,4% | 46 000 |
| 37 | Volkswagen Touran | 8,8% | 89 000 | 98 | Renault Clio | 14,5% | 55 000 |
| 37 | Opel Tigra | 8,8% | 47 000 | 98 | Ford Ka | 14,5% | 50 000 |
| 37 | Volvo C30 | 8,8% | 69 000 | 98 | Chevrolet Matiz | 14,5% | 46 000 |
| 40 | Seat Altea | 8,9% | 70 000 | 101 | Kia Sorento | 14,6% | 82 000 |
| 40 | Ford Focus | 8,9% | 74 000 | 102 | Volkswagen Fox | 14,7% | 55 000 |
| 40 | Ford S-Max | 8,9% | 95 000 | 103 | Skoda Roomster | 14,8% | 67 000 |
| 43 | Volvo S40 | 9,1% | 89 000 | 103 | Peugeot 207 | 14,8% | 56 000 |
| 43 | Suzuki Grand Vitara | 9,1% | 66 000 | 105 | Citroen C2 | 14,9% | 57 000 |
| 45 | Opel Vectra | 9,2% | 87 000 | 106 | Citroen Berlingo | 15,2% | 76 000 |
| 45 | Skoda Octavia | 9,2% | 92 000 | 107 | Fiat Punto | 15,3% | 61 000 |
| 47 | BMW Seria 1 | 9,3% | 66 000 | 108 | Alfa Romeo 147 | 15,5% | 65 000 |
| 47 | Citroën C1 | 9,3% | 56 000 | 108 | Volvo V70 | 15,5% | 114 000 |
| 49 | Subaru Forester | 9,4% | 72 000 | 110 | Alfa Romeo 159 | 15,8% | 83 000 |
| 49 | Kia Ceed | 9,4% | 65 000 | 111 | Citroen C5 | 15,9% | 89 000 |
| 49 | Peugeot 107 | 9,4% | 54 000 | 111 | Seat Ibiza | 15,9% | 62 000 |
| 52 | Hyundai Matrix | 9,6% | 55 000 | 113 | Citroen C4 | 16,7% | 70 000 |
| 52 | Mercedes A-class | 9,6% | 55 000 | 114 | Fiat Panda | 16,9% | 51 000 |
| 52 | Honda CR-V | 9,6% | 71 000 | 115 | Peugeot 307 | 17,8% | 72 000 |
| 55 | Mercedes CLK | 9,7% | 62 000 | 116 | Peugeot 407 | 18,0% | 85 000 |
| 55 | Nissan X-Trail | 9,7% | 81 000 | 116 | Renault Megane | 18,0% | 76 000 |
| 55 | Mercedes ML | 9,7% | 94 000 | 118 | Fiat Doblo | 21,4% | 80 000 |
| 58 | Mazda 5 | 9,8% | 74 000 | 119 | Renault Laguna | 23,0% | 90 000 |
| 58 | Opel Corsa | 9,8% | 53 000 | 120 | Renault Kangoo | 23,2% | 72 000 |
| 58 | Seat Leon | 9,8% | 73 000 | 121 | Dacia Logan | 25,8% | 73 000 |
| 58 | Skoda Fabia | 9,8% | 53 000 | 120 | Renault Kangoo | 23,2% | 72 000 |
| 121 | Dacia Logan | 25,8% | 73 000 |
organizatë gjermane kontroll teknik TUV ka publikuar raportin e tij tradicional - vlerësimin e besueshmërisë së makinave. Këtë herë fituesi ishte Mercedes, i cili zuri pozicionin kryesor në statistikat e besueshmërisë midis makinave të reja. Kia, Chevrolet dhe Fiat ishin në pjesën e pasme.
Vlerësimi i besueshmërisë së Raportit TUV 2017 u përpilua bazuar në rezultatet e inspektimeve teknike të pothuajse 9 milionë makinave të regjistruara në Gjermani. Testet u kryen midis korrikut 2015 dhe qershorit 2016 dhe u vlerësuan gjithsej 224 modele.
Lajmi më i rëndësishëm i raportit është ulja e numrit të defekteve të rënda me 2,9 për qind (në 19,7%). Gjithashtu, gjithnjë e më shumë automjete filluan të kalojnë kontroll pa asnjë koment: 66.7 kundrejt 63.7% në raportin e mëparshëm.
Por tregues të tjerë kanë mbetur të pandryshuar për shumë vite. Pra, sasia praktikisht nuk ka ndryshuar defekte të vogla- 13,5 kundrejt 13,6%, dhe pjesa e makinave të reja të njohura si të rrezikshme për t'u përdorur mbeti në të njëjtin nivel - 0,1%.
Sa për vetë keqfunksionimet, atëherë shpërndarja më e madhe ka pasur probleme me ndriçimin. Sidoqoftë, shkalla e dështimit është ulur pak, gjë që shpjegohet me bumin në LED dhe fenerët ksenon. Ata kanë një jetëgjatësi dukshëm më të gjatë se halogjenët tradicionalë dhe janë më pak të ndjeshëm ndaj dridhjeve gjatë vozitjes.
Në çdo grupmoshë, TOP 10 përfshinin: makina sportive, në veçanti Porsche 911. Shpjegimi për këtë është i thjeshtë - kilometrazhi i ulët dhe i rregullt Mirëmbajtja në shërbimin zyrtar, pavarësisht nga mosha e tij, të cilën pronarët e pasur mund ta përballojnë.
Deri në 3 vjeç.
Këtë vit, dy modele nga Shtutgarti morën pllakën e artë - Mercedes-Benz GLK dhe Porsche 911, të cilat treguan rezultatin më të mirë - 2.1% të defekteve serioze të zbuluara. Ato. pothuajse çdo kopje e 50-të, e cila, siç e shihni, është gjithashtu shumë. Largësia mesatare e 911s nën moshën 3 vjeç ishte 29,000 km, dhe GLK - 52,000 km.
Ka qenë një vit i mirë për Mercedes. 5 modele hynë në dhjetëshen e parë. Ishin gjithashtu dy përfaqësues të Opel - modelet Adam dhe Mokka.
Kia është në listën e të huajve të plotë me Sportage dhe Sorento. TUV thotë se krahasuar me vitin e kaluar, koreanët po demonstrojnë dinamika pozitive– zvogëlohet numri i defekteve të zbuluara. Dhjetë më të këqijat mbështeten nga një dyshe nga Fiat - 500 dhe Panda, dhe një palë nga Chevrolet - Captiva dhe Spark. Më i miri ndër 10 më të këqijtë është Ford Mondeo.
Defektet më të zakonshme në këtë grup lidhen me ndriçimin - gjithsej rreth 5.1%. Në të njëjtën kohë, u bënë komente në lidhje me disqet dhe tamponët e frenave (0.8%), rrjedhjet e vajit (0.7%), pezullimin (0.3%) dhe sistemin e menaxhimit të motorit (0.3%). Për fat të mirë, korrozioni i trupit, keqfunksionimet e sistemeve të tjera të kontrollit dhe sistemet e frenimit praktikisht u reduktuan në zero.
Makinat me te mira nen 3 vjec.
|
Vendi, modeli |
Përqindje komentet |
|
1. Mercedes Benz GLK |
|
|
1. Porsche 911 Carrera |
|
|
3. Mercedes Benz B-Class |
|
|
4. Mercedes Benz A-Class |
|
|
5. Mercedes Benz SLK-Class |
|
|
6. Mercedes Benz M/GL-Class |
|
Makinat më të këqija të moshës nën 3 vjeç.
|
Vendi, modeli |
Përqindje komentet |
|
134. Kia Sportage |
|
|
133. Kia Sorento |
|
|
132. Chevrolet Captiva |
|
|
131. Chevrolet Spark |
|
|
129. Dacia Logan |
|
|
126. Dacia Duster |
|
|
125. Renault Kangoo |
|
|
124. Ford Mondeo |
Nën 5 vjeç.
Defektet më të shpeshta prekën sërish pajisjet e ndriçimit (9.3%). Këtë herë ankesat kryesore ishin për punën dritat e pasme(3.4%) dhe një rënie në efikasitetin e ndriçimit të fenerëve (2.7%). Një numër i madh mangësish u identifikuan gjatë inspektimit për rrjedhje vaji (2.2%), shërbimi disqet e frenave(1.7%) dhe amortizatorë (1%). Por as në ekzemplarët 5-vjeçarë nuk kishte gjurmë ndryshku. Mbrojtja kundër korrozionit është bërë më efektive.
Makinat me te mira nen 5 vjec.
|
Vendi, modeli |
Përqindje komentet |
|
1. Mercedes Benz SLK-Class |
|
|
4. Porsche 911 Carrera |
|
|
6. Mitsubishi ASX |
|
|
8.Mercedes Benz GLK |
Makinat më të këqija nën 5 vjeç.
|
Vendi, modeli |
Përqindje komentet |
|
124. Dacia Logan |
|
|
123. Renault Kangoo |
|
|
121. Dacia Sandero |
|
|
120. Chevrolet Cruze |
|
|
118. Chevrolet Spark |
|
|
116. Chevrolet Captiva |
|
Nën 7 vjeç.
Në këtë grup, komentet për sistemin e ndriçimit vazhduan të rriteshin (14.6%), dhe numri i rrjedhjeve të zbuluara të vajit nga motori dhe elementët e transmisionit gjithashtu u rrit (3.6%). Ka gjithashtu shumë ankesa në lidhje me pezullimin: amortizatorët dhe sustat - 2.7%.
Makinat më të mira nën 7 vjeç.
|
Vendi, modeli |
Përqindje komentet |
|
2. Porsche 911 Carrera |
|
|
5.Toyota Avensis |
|
|
8.Mercedes Benz GLK |
|
|
10. Mercedes Benz E-Class |
|
|
10. Mercedes Benz SLK-Class |
Makinat më të këqija të moshës nën 7 vjeç.
|
Vendi, modeli |
Përqindje komentet |
|
117. Chevrolet Matiz |
|
|
116. Chevrolet Captiva |
|
|
115. Renault Kangoo |
|
|
114. Dacia Logan |
|
|
112. Renault Twingo |
|
|
110. Hyundai Tucson |
|
Deri në 9 vjeç.
Defektet mbizotëruese janë të njëjta, por në sasi më të mëdha (rreth një të tretën). Në moshën 9-vjeçare fillojnë të shfaqen xhepa të vegjël korrozioni. Për fat të mirë, përqindja e "njollave të kuqe" të identifikuara është e vogël - vetëm 0.1%.
Makinat më të mira nën 9 vjeç.
|
Vendi, modeli |
Përqindje komentet |
|
1. Porsche 911 Carrera |
|
|
4. Mercedes Benz SLK-Class |
|
|
7. Toyota Corolla Verso |
|
|
9. Mercedes Benz C-Class |
|
|
10. Mini R55-R59 |
Makinat më të këqija të moshës nën 9 vjeç.
|
Vendi, modeli |
Përqindje komentet |
|
106. Renault Laguna |
|
|
104. Dacia Logan |
|
|
102. Renault Megane |
|
|
101. Chevrolet Matiz |
|
|
100. Renault Kangoo |
|
|
99. Chevrolet Captiva |
|
|
98. Alfa Romeo 147 |
|
Nën moshën 11 vjeçare.
Shqetësimet kryesore mbeten të njëjta. Një rritje pothuajse e dyfishtë e keqfunksionimeve u vu re midis sistemet elektronike Kontrolli i motorit dhe i kutisë së shpejtësisë - nga 1.8% në 3.3%. Sa i përket pajisjeve të ndriçimit, përqindja e defekteve ishte 26.3%, rrjedhjet e lëngjeve të punës janë konstatuar në 9.1% të rasteve dhe korrozioni është konstatuar vetëm në 0.5% të automjeteve të kontrolluara.
Makinat më të mira nën 11 vjeç.
|
Vendi, modeli |
Përqindje komentet |
|
1. Porsche 911 Carrera |
|
|
2. Toyota Corolla Verso |
|
|
3. Mercedes Benz SLK-Class |
|
|
6.Toyota Avensis |
|
|
9. Toyota Corolla |
|
Makinat më të këqija të moshës nën 11 vjeç.
|
Vendi, modeli |
Përqindje komentet |
|
86. Mercedes Benz M-Class |
|
|
84. Renault Laguna |
|
|
83. Alfa Romeo 147 |
|
|
82. Chevrolet Matiz |
|
|
81. Renault Kangoo |
|
|
78. Renault Megane |
|
|
76. Renault Scenic |
Është krejtësisht normale që njerëzit të mendojnë se cila makinë është më e besueshme. Kjo çështje bëhet veçanërisht e rëndësishme kur blini një makinë që tashmë ka përzënë qindra mijëra kilometra.
Qendrat kryesore të kërkimit të automobilave kryejnë teste komplekse për të zbuluar se cila makinë është më e besueshme. Rezultati i punës së tyre është një vlerësim, duke parë në të cilin një person mund të përcaktojë menjëherë se çfarë lloj makine i nevojitet.
Vlerësimet
Vlerësimi i përgjithshëm i makinave të përdorura
Për të zbuluar se cila makinë është më e besueshme, do t'i drejtohemi rezultateve të hulumtimit nga shqetësimi i pavarur ndërkombëtar TÜV. Kjo qendër ka arritur të vendoset në fushën e shërbimeve të pavarura të auditimit si një gjyqtare e ashpër dhe e pakompromis.
Sipas hulumtimit të fundit nga specialistët e qendrës TÜV, vlerësimi i makinave të besueshme të përdorura arriti në krye makina gjermane. Përfaqësuesit e japonezëve u larguan shumë pranë drejtuesve fabrikat e automobilave.
Janë testuar vetëm ato makina, jeta e shërbimit të të cilave i ka kaluar dy vjet. Ishte midis tyre që u zgjodh makina më e besueshme. Nga ana tjetër, gjatë procesit të kërkimit gjithçka automjeteve u ndanë në pesë kategori bazuar në kilometrazhin.
Kërkimi për makinën më të besueshme u bazua në një algoritëm mjaft të thjeshtë. Punonjësit e kompanisë mblodhën informacione për secilën makinë dhe i nënshtruan një kontrolli teknik gjithëpërfshirës. Nëse gjatë procesit të testimit një automjet dështoi në inspektimin për shkak të një mosfunksionimi serioz, ky fakt u dokumentua dhe automjeti u zhvendos në disa pozicione.
Kategoria e dytë përfshin automjetet, jeta e shërbimit të të cilave varionte nga 6 në 7 vjet. Këtu është më makinë e besueshme Toyota Prius njihet. Zuri një vend të dytë të sigurt, duke zëvendësuar liderin e kategorisë së mëparshme, Porsche 911. Niveli i lartë Mazda 2 tregoi besueshmëri.
Vlen të pranohet se Mazda 2 demonstroi vërtet rezultate të mira. Specialistët e TÜV testuan njëqind kopje, dhe vetëm 12 prej tyre dështuan inspektimi teknik.
Gjashtë vjet për një makinë nuk është një marrëveshje e madhe. afatgjatë. Dhe prishjet serioze flasin shumë. Ndaj duhet përmendur veçmas edhe antifinalistët e kësaj kategorie. Chrysler PT Cruiser ka vlerësimin më të ulët. Shifra e tij ishte 37.7%. Në fakt, nga njëqind mostra, vetëm 63 i janë nënshtruar mirëmbajtjes. Kjo është e pranueshme për një makinë që është dhjetë vjeç, por jo gjashtë.
E rëndësishme! Fiat Doblo dhe Dacia Logan gjithashtu performuan jashtëzakonisht dobët. Numri i makinave që kaluan me sukses mirëmbajtjen ishte jashtëzakonisht i ulët.
Në shumicën e rasteve, njerëzit në Evropë blejnë makina që nuk janë më të vjetra se pesë vjet. Kjo praktikë e justifikon veten në Rusi. Fakti është se një makinë vërtet e besueshme mund të zgjasë ende të paktën 5-10 vjet pa investime të mëdha.
Në kategorinë deri në pesë vjet, Toyota Prius zë gjithashtu vendin e parë me një tregues prej 7.3%. Ndodhet shume afer liderit Ford SUV Kuga. Porsche Cayenne zuri vendin e tretë. Sigurisht, kjo është një makinë premium dhe përparësia e saj kryesore është komoditeti, por besueshmëria mund të jetë akoma më e lartë.
Makinat e mëposhtme janë në dhjetëshen e parë me performancë shumë të mirë:
- VW Golf Plus,
- Audi A4,
- Tiguan,
- Passat CC.
Përpara blerja e një Chevrolet Matiz, Chevrolet Captiva, Fiat Panda dhe Citroen Berlingo mendoni dy herë, performanca e tyre në test është si më poshtë:
- 24,7;
- 22,1;
- 23,3;
- 24,2.
Nuk është për t'u habitur që shumë ekspertët e automobilave këshillojnë shoferët që të përmbahen nga blerja e tyre. Meqenëse është shumë e vështirë t'i quash këto makina më të besueshmet.
Specialistët e TÜV gjithashtu i kushtuan vëmendje makinave me jetëgjatësi prej 2-3 vjetësh. Për të zgjedhur makinën më të besueshme mes tyre, u kryen të njëjtat teste. Rezultatet e studimit i befasuan të gjithë, përfshirë edhe vetë shkencëtarët. Opel Meriva papritur zuri vendin e parë. Vetëm 4 makina nga njëqind nuk e kaluan MOT pas tre vitesh vozitje.
- Audi Q5,
- Mazda 3,
- BMW Z4,
- Mercedes GLK,
- Audi A3,
- Toyota Avensis.
Tradicionalisht, nuk mund të mos përmenden makinat që kryesuan vlerësimin e më shumë makina të besueshme, por nga fundi. Lideri është sedani Dacia Logan. Për më tepër, shkalla e automjeteve që nuk kanë kaluar mirëmbajtje për një jetë shërbimi prej 3 vitesh është jashtëzakonisht e lartë dhe arrin në 19.4 për qind.
Nëse kujtojmë drejtuesit e anti-vlerësimit në kategorinë nga 4 në 5 vjet, atëherë Citroen C4 dhe Fiat Panda performuan pak më mirë, përkatësisht - 16.6 dhe 17.1%. Edhe pse blerja e një makine që do të ketë nevojë për riparime në tre vjet me një garanci 20% nuk është ideja më e mirë. I vetmi justifikim për makineritë italiane dhe franceze mund të jetë çmimi i ulët.
Rezultati i një studimi të shumëanshëm nga qendra e auditimit TÜV ishte një listë e zezë e makinave që ekspertët nuk rekomandojnë blerjen e përdorur. Ky anti-vlerësim i makinave më të besueshme përfshin:
- Fiat Bravo,
- Chevrolet Matiz,
- VW Sharan, Fiat Punto,
- Citroen C4 Picasso,
- Alfa Romeo 159,
- Chevrolet Aveo.
Siç mund ta shihni, ka shumë makina të njohura në Rusi në këtë listë. Sidoqoftë, testet tregojnë se është shumë e vështirë t'i quash ato më të besueshmet. Prandaj, para se të blini, mendoni disa herë, ia vlen të blini makinë e re, e cila nuk do të zgjasë as pesë vjet, ose është më mirë të marrësh një makinë të përdorur, por vërtet të besueshme.
Makinat më të besueshme në klasën e buxhetit
Në këtë listë përfshihen vetura, çmimi i të cilave varion nga 5 deri në 10 mijë euro. Në fakt, çdo makinë në këtë vlerësim është tashmë më e besueshme në krahasim me qindra pretendentë të tjerë. Gjatë llogaritjes së vlerësimit, baza nuk ishte vetëm funksionimi pa avari, por edhe kostoja e mirëmbajtjes, madje edhe komoditeti.
Cilesi e larte detaje dhe brendshme komode plotësohet me një pamje përfaqësuese. Gjithashtu, nuk duhet të harrojmë fuqinë dhe manovrimin e makinës. Kjo është jashtëzakonisht zgjedhje e mire për një çmim relativisht të ulët.
Pozicioni i katërt në renditjen e më të besueshmeve makina buxhetore zë një Toyota RAV4 të vitit 1994 me një motor me dy litra dhe një fuqi prej njëqind e pesëdhjetë Fuqia e kuajve. Makina ka manovrim i mirë Dhe me katër rrota. Për më tepër, ka shumë brenda hapesire e lire, i cili mund të rritet duke hequr sediljet e pasme.
Në vendin e dytë është legjendar Audi Coupe 80. Makina është krijuar në vitin 1980, por ende konsiderohet një lloj standardi cilësor në renditjen e makinave buxhetore më të besueshme. Ka modele me të dyja para dhe ngasja e rrotave të pasme.
E fuqishme motor me katër cilindra tregon rezultate shumë të mira në rrugë. Ekziston edhe një version me 5 cilindra turbocharged. Vlen të përmendet se ky model u ndërpre vetëm në 1995. Gjatë kësaj kohe, ai kaloi nëpër tre rimodelime dhe u kthye në një klasik të vërtetë.
Volkswagen Lupo konsiderohet makina më e besueshme. I përket klasës A dhe është një zgjedhje ideale për përdorim në mjedise urbane. Konsumi minimal i karburantit arrin tre litra për 100 kilometra. Për më tepër, çmimi i makinës është më se i përballueshëm.
Organizata gjermane TUV, e cila kryen kontrollin e automjeteve, publikon çdo vit statistika për kontrollin e makinave të përdorura në Gjermani. Vlerësimi i makinave të përdorura më të besueshme nga TUV konsiderohet si një nga më autoritativët në botë. Ky TOP ndihmon entuziastët e makinave në zgjedhjen e një makine të përdorur nga pikëpamja e besueshmërisë teknike.
Duhet të theksohet se, sipas ekspertëve, makinat po bëhen gjithnjë e më pak të besueshme. Nëse në vlerësimin TUV 2012 përqindja mesatare e avarive ishte 19.7%, atëherë sipas vlerësimit TUV 2019 kjo shifër u rrit në 21.2%. Kjo është, çdo e pesta makinë e përdorur, edhe në Gjermani, ka të konsiderueshme mangësitë teknike. Çfarë mund të themi për ato që shiten treg sekondar në Rusi.
Ne paraqesim vlerësimin e makinave më të besueshme të përdorura bazuar në rezultatet e raportit TUV 2019. Ai ndahet tradicionalisht në grupmosha. Besueshmëria e makinave të moshës 2-3, 4-5, 6-7, 8-9 dhe 10-11 vjeç krahasohet veçmas.
Makina te moshes 2-3 vjec
Në kategorinë e moshës nga 2 deri në 3 vjeç, vendin e parë në vlerësim e zuri Porsche 911 (2.5% e avarive). Ky model doli të ishte më i besueshmi. Megjithatë, duhet theksuar se në këtë viti Porsche 911 në përgjithësi performoi shumë mirë, gjë që nuk është për t'u habitur, dhe u njoh si më e besueshme në shumë kategori moshe.
Pak inferior ndaj liderit Mercedes B-class(2,6%) dhe Mercedes GLK (2,6), të cilët zunë pozitat e dyta dhe të treta, përkatësisht, në renditjen e makinave 2-3 vjeç. Të huajt ishin Dacia Logan (14.6%), Fiat Punto (12.1%), Kia Sportage dhe Ford Ka (të dyja 11.7%).
10 makinat e përdorura më të besueshme të moshës 2 - 3 vjeç
|
Nr. Modeli i makinës |
% avari |
mijë km |
|
2 Mercedes B-Class |
||
|
6 Mercedes E-Class Coupe |
||
|
8 Mercedes C-Class |
||
|
9 Mercedes A-Class |
||
Makina te moshes 4-5 vjec
Ndër makinat e moshës 4 deri në 5 vjeç, Porsche 911 u njoh përsëri si më e besueshme me një shkallë prishjeje prej 3.6%. Pas tij ishin Mercedes B-class (4.9%) dhe Audi Q5 (5.0%).
10 makinat e përdorura më të besueshme të moshës 4 - 5 vjeç
|
Nr. Modeli i makinës |
% avari |
mijë km |
|
2 Mercedes B-Class |
||
|
4 Renault Captur |
||
|
10 Mercedes A-Class |
Makina te moshes 6-7 vjec
Udhëheqësi në grupin e moshave 6 deri në 7 vjeç ishte, siç e keni marrë me mend, i njëjti Porsche 911 (6% e prishjeve). Mercedes SLK (7%) dhe Audi TT (7.7%) performuan pak më keq.
Dacia Logan (30.9%), Renault Kangoo (29.8%) dhe Peugeot 206 (28.7%) u prishën më shpesh se të tjerët.
10 makinat e përdorura më të besueshme të moshës 6 - 7 vjeç
|
Nr. Modeli i makinës |
% avari |
mijë km |
|
6 Mitsubishi ASX |
||
|
9 Mercedes E-Class Cpe. |
||
|
10 Mini Countryman |
Makina te moshes 8-9 vjec
Në kategorinë 8 deri në 9 vjeç, Porsche 911 u emërua përsëri makina më e besueshme në raportin TUV 2019 (8.3%). Pozicioni i dytë mbeti me BMW X1 (11.9), dhe Audi TT mbylli tre të parat me një tregues prej 12.2%.
10 makinat e përdorura më të besueshme të moshës 8 - 9 vjeç
|
Nr. Modeli i makinës |
% avari |
mijë km |
|
4 Toyota Avensis |
||
|
7 Mercedes E-Class Cpe. |
||
Makina te moshes 10-11 vjec
Ndër makinat e grupmoshës nga 10 deri në 11 vjeç, Porsche 911 ishte përsëri më i besueshmi (11.7% e prishjeve). Pak më shpesh më duhej të drejtoja dyqanet e riparimit të makinave për ndihmë Pronarët e Mazda 2 (15.7%) dhe Audi TT (16.8%).
Më së shumti avari kanë ndodhur në Dacia Logan (40.6%), Renault Megane (38.3%) dhe Chevrolet Matiz (38%).
10 makinat e përdorura më të besueshme të moshës 10 - 11 vjeç
|
Nr. Modeli i makinës |
% avari |
mijë km |
|
7 Toyota Corolla Verso |
||
|
10 Mercedes A-Class |
E vërteta nuk qëndron në pamjen e bukur të ekspozuar në showroom-in e një tregtari për shitje, por në mënyrën se si kjo makinë gjatë funksionimit të saj do të vijë në një qendër teknike ose në të njëjtin garazh për riparime. Sa më pak të prishet makina juaj, aq më e besueshme do të jetë makina që zotëroni. Si të identifikoni dhe zgjidhni vetë makinat më të besueshme dhe më të mira në kohën tonë? tregu i automobilave? Ka, sigurisht, të ndryshme me të cilat mund të mësoni për cilësi të lartë ose jo shumë të mira makina të besueshme. Ju gjithashtu mund të lexoni për disqet e testimit afatgjatë makina të njohura, të cilat mbahen dhe shkruajnë sot nga shumë botime botërore auto. Tradicionalisht dhe siç është pranuar tashmë, testet më të mira rrugore kryhen në Gjermani. Ju ftojmë të lexoni raportin, i cili do t'ju ndihmojë shumë prej jush të zbuloni se cilat makina janë më të njohurat sot në tregun botëror të makinave.
Me siguri shumë njerëz do të kenë një pyetje: - Si u krye një testim i tillë? Testi u krye nga specialistë gjermanë, ku inxhinierët testuan makinat më të njohura në Evropë për një kohë të gjatë kushte të ndryshme, si në qytet ashtu edhe në fshat. Vlen të përmendet menjëherë se të gjitha makinat funksionuan në të njëjtën mënyrë në të cilën ato përdoren në të gjithë botën. Të gjitha makina testuese nga e para kemi bërë më shumë se 100 mijë kilometra. Provat e mundimshme në jetën e përditshme të makinave dhe kilometrazhi i lartë i tyre, ky është një nga llojet e provave për të gjitha makinat moderne, që tregon qëndrueshmërinë e makinës.
Por ekspertët nga Gjermania shkuan edhe më tej. Pasi kanë kaluar makinat gjyq i gjatë, ata e kuptuan plotësisht. Kjo u bë në mënyrë që inxhinierët dhe mekanikët e automjeteve të mund të inspektonin çdo pjesë të makinës për korrozion dhe dëmtim. Vlen të përmendet se edhe vetë veshjet e motorit i janë nënshtruar inspektimit dhe testimit të plotë, kjo është bërë me ndihmën e një endoskopi për të identifikuar dhe zbuluar defektet në komponentët e makinës të fshehura nga pamja.
Bazuar në rezultatet, inxhinierët gjermanë dhe ekspertët e automjeteve përpiluan një vlerësim përfundimtar të besueshmërisë së këtyre makinave, përshkruan gjithçka në detaje, përkatësisht, prishjet më të zakonshme që ndodhën ose ndodhën në rrugë pas kilometrazhi i gjatë me makinat që testohen, dhe e gjithë kjo në detaje dhe për secilën makinë që testohet veçmas.
Makinat më të mira moderne për nga cilësia
Pas 100 mijë kilometrave të udhëtuara, mund të përcaktoni më saktë se sa më e mirë është një makinë e veçantë se konkurrenti i saj, si për sa i përket besueshmërisë ashtu edhe cilësisë. Cilat makina janë më të mira se të tjerat për sa i përket montimit dhe... Ju ftojmë të mësoni për rezultatet e detajuara të hulumtimit të kryer nga kolegët tanë nga Gjermania.
17) Subaru XV 2.0D
A janë shumë 100 mijë km për një makinë, apo ende nuk mjaftojnë? Ekspertët fillimisht menduan se një vrap prej 100 mijë kilometrash do të ishte thjesht një formalitet, por mjerisht, në realitet gjithçka doli krejtësisht ndryshe. Ekspertët u përballën me shumë probleme. Fillimisht, ata hasën në një dështim të tufës dhe më pas zbuluan korrozioni në elementët e pezullimit.
Më vete, ne dëshirojmë të theksojmë se sedilja e shoferit në një makinë, edhe me kilometrazh të ulët, ajo fillon të plasaritet. Gjithashtu, makina është e pajisur me plastikë të cilësisë së ulët, e cila, pas një periudhe të shkurtër përdorimi të makinës, thjesht fillon të plasaritet.
Pasi çmontuan makinën pas 100 mijë kilometrash, ekspertët arritën në përfundimin se jeta e shërbimit të makinës po fillon të bjerë me shpejtësi më afër 80 mijë kilometra. Kjo është arsyeja pse, pas njëqind mijë kilometrash, defekte të shumta fillojnë të shfaqen qartë në shumë komponentë të makinës.
Zbuluar - 44 defekte .
16) Audi Q3 2.0 TDI Quattro
Në 27.077 mijë km në modalitetin overdrive drita u ndez disa herë (ingranazhi i mbivendosjes).
Shkaku i mosfunksionimit është një sondë lambda e dëmtuar. Në një largësi prej 51 mijë e 935 km, u zbulua një defekt në ftohësin e riciklimit të gazit të shkarkimit. Gjithashtu gjatë këtij drejtimi, ishte e nevojshme të zëvendësohej njësia e ndezjes për llamba ksenon në makinë.
Zbuluar - 42 defekte .
15) Chevrolet Orlando LT + 2.0 TD
Po, ky model është vërtet shumë praktik për jetën e përditshme. ka shtatë vende, mirë pamjen, si dhe disa opsione motori. Por motor benzine makina nuk konsumon aq shumë dhe për këtë arsye ekspertët preferuan për testimin e tyre modifikim me naftë makinë.
Gjatë funksionimit të makinës, specialistët zbuluan dhe vunë në dukje se kondicioneri i instaluar në makinë nuk ftoh mjaftueshëm pjesën e brendshme të makinës dhe vetë sobë nuk mund t'i sigurojë plotësisht shoferit dhe pasagjerëve të tij nxehtësi gjatë sezonit të ftohtë. Pasi makina përshkoi 50 mijë km, filloi të kishte probleme më të rënda.
Pra, në 51 mijë e 216 km tufa në boshtin e makinës u gris. Në 71 mijë km, bagazhi u prish dhe nuk mund të hapej më për shkak të një stafete të prishur.
Pas çmontimit të plotë të makinës në pjesë, ekspertët zbuluan se pas kalimit të 100 mijë km, pjesa më e dëmtuar e makinës ishte transmisioni automatik me gjashtë shpejtësi.
Zbuluar - 35 defekte .
14) FordGrand C-Max 2.0 TDCi Titanium
Ford di se si të bëjë makina praktike, të besueshme, të menduara dhe të dizajnuara mirë. Fatkeqësisht, modeli nuk ndryshon në cilësinë dhe besueshmërinë e të gjithë elementëve të makinës. Para së gjithash, kjo ka të bëjë me elektronikën jo shumë të besueshme.
Përveç kësaj, pas kryerjes së testeve të gjata gjatë çmontimit të makinës në pjesët e saj, ekspertët zbuluan gërryerje të bllokut të motorit, dhe ndryshku dëmtoi gjithashtu vetë lidhësin, përmes të cilit impulsi furnizohet në motor.
Zbuluar - 30 defekte .
13) Volkswagen Up 1.0
Që në fillim të funksionimit të makinës u evidentuan probleme me ngushtësinë e pjesës së brendshme të makinës, ku.
Kondicioneri u bë i njohur edhe në 75 mijë kilometra, kur kompresori dështoi plotësisht, i cili nuk mund të riparohej. Vërtet duhet theksuar se që nga tetori 2014, shumë mangësi dhe elementë jocilësorë në makinë janë eliminuar plotësisht.
Zbuluar - 22 defekte .
12) Opel Meriva 1.7 CDTI
E vetmja e metë e makinës gjatë provës ishte doreza e derës së pasagjerit, nga e cila u shkëput boja.
Zbuluar - 11 defekte .
4) Mercedes-Benz 180 BE
Testi i qëndrueshmërisë vërtetoi se kompania ende di të bëjë makina me cilësi të mirë dhe të besueshme.
Edhe në fazën përfundimtare të inspektimit nga inxhinierët, rezultoi se kjo makinë me një kilometrazh prej 100 mijë km nuk ka praktikisht asnjë defekt serioz që kërkon riparime urgjente.
Zbuluar - 8 defekte .
3) Mazda CX-5 Skyactiv D AWD
Pavarësisht se sa shumë u përpoqën ekspertët të thyenin makinën e markës gjatë testimit afatgjatë, ata dështuan. Edhe i pavëmendshëm mirëmbajtjen e planifikuar makina nuk ka shkaktuar dëme.
Gjatë gjithë periudhës së testimit, në makinë u ndërruan vetëm vaji i motorit dhe jastëkët, si dhe u përditësua edhe softueri.
Kjo makinë i befasoi ekspertët, pasi ata fillimisht supozuan se kjo makinë nuk do të ishte as në dhjetëshen e parë. Por për habinë e tyre, kompania japoneze e makinave kërceu mbi kokën e saj dhe lëshoi një SUV jashtëzakonisht të cilësisë së lartë dhe të besueshme.
Zbuluar - 8 defekte .
2) Ford Focus 1.0 EcoBoost
Madje makinë e vogël i rezistoi kësaj periudhe afatgjatë dhe mjaft në nivelin e duhur. Motori funksionoi në mënyrë të qëndrueshme dhe nuk i zhgënjeu kurrë ekspertët.
Pas lëshimit të rivendosjes së Ford Focus, butonat për sistemin e navigimit dhe info-argëtimit të makinës u bënë shumë më të mëdha. Si rezultat, është bërë shumë më komode përdorimi i funksioneve të makinës. Gjithashtu, kjo makinë Ford hoqi qafe ekranin jashtëzakonisht të vogël të ekranit. Fatkeqësisht, gjatë testit, testi kaloi modeli i mëparshëm makinë, në të cilën ekspertët duhej të vuanin për të shtypur butonat mikroskopikë të ekranit.
Në 22,000 km, specialistët duhej të përditësonin softuerin sepse kompjuteri, për arsye të panjohura për ne, filloi të gjeneronte një gabim. Në fund të testimit, u ndërrua edhe kapaku i rezervuarit të gazit.
Zbuluar - 8 defekte .
1) Audi A6 Avant 2.0 TDI
Gjatë gjithë periudhës së testimit, makina nuk u ka shkaktuar asnjë problem specialistëve. Vetëm në fund të provave inxhinierët hasën në një defekt të vogël.
Gjatë heqjes boshti i pasëm U gjetën gjurmë të vogla ndryshku, kjo është e gjitha.
Brendësia e kabinës pas një kilometrazhi prej 100 mijë km duket thjesht e përsosur. Konzola qendrore, sediljet e makinës - të gjitha tapiceri prej lëkure, duken pothuajse si elementë të rinj të makinës.
Zbuluar - 6 defekte .
