Riparimi i sistemit të furnizimit me energji të motorit të makinës. Tema: Projektimi, diagnostikimi, mirëmbajtja dhe riparimi i sistemit energjetik të motorit të karburatorit GAZ, ZIL

Mosfunksionimet kryesore të sistemit energjetik të një motori benzine me një karburator janë:

ndalimi i furnizimit me karburant në karburator;
formimi i një përzierjeje shumë të dobët ose të pasur të djegshme;
rrjedhje karburanti, vështirësi në ndezjen e një motori të nxehtë ose të ftohtë;
përtaci e paqëndrueshme;
ndërprerje në funksionimin e motorit, rritje e konsumit të karburantit;
rritja e toksicitetit të gazrave të shkarkimit në të gjitha mënyrat e funksionimit.

Arsyet kryesore për ndalimin e furnizimit me karburant mund të jenë: dëmtimi i valvulave ose diafragmës së pompës së karburantit; filtra të bllokuar; ngrirja e ujit në linjat e karburantit. Për të përcaktuar arsyet e mungesës së furnizimit me karburant, duhet të shkëputni zorrën që furnizon karburantin nga pompa në karburator, ulni fundin e zorrës së hequr nga karburatori në një enë transparente në mënyrë që të mos futet në motori dhe parandaloni që ai të marrë flakë, dhe pomponi karburantin duke përdorur levën manuale të pompës ose duke e rrotulluar boshtin me gunga me motorin. Nëse shfaqet një rrjedhë karburanti me presion të mirë, atëherë pompa po funksionon.

Pastaj duhet të hiqni filtrin e karburantit nga montimi i hyrjes dhe të kontrolloni nëse është i bllokuar. Një mosfunksionim i pompës tregohet nga furnizimi i dobët i karburantit, furnizimi me karburant me ndërprerje dhe mungesa e furnizimit me karburant. Këto arsye mund të tregojnë gjithashtu se linja e furnizimit me karburant nga rezervuari i karburantit në pompën e karburantit është i bllokuar.

Arsyet kryesore për varfërimin e përzierjes së djegshme mund të jenë: reduktimi i nivelit të karburantit në dhomën notuese; ngjitja e valvulës së gjilpërës së dhomës së notit; presion i ulët i pompës së karburantit; kontaminimi i avionëve të karburantit.

Nëse xhiroja e avionëve kryesorë të karburantit ndryshon, kjo çon në një rritje të toksicitetit të gazrave të shkarkimit dhe një ulje të performancës ekonomike të motorit.

Nëse motori humbet fuqinë, Dëgjohen "të shtëna" nga karburatori dhe motori nxehet, atëherë shkaqet e këtyre problemeve mund të jenë: furnizimi i dobët i dhomës së notit, avionët e bllokuar dhe hundët; bllokimi ose dëmtimi i valvulës së ekonomizuesit, rrjedhjet e ajrit përmes rrjedhjeve në karburator dhe kolektorin e marrjes. Humbja e fuqisë së motorit kur punon në një përzierje të dobët mund të ndodhë për shkak të djegies së ngadaltë të përzierjes dhe, si rezultat, presionit më të ulët të gazit në cilindër. Kur përzierja e djegshme bëhet e dobët, motori mbinxehet sepse djegia e përzierjes ndodh ngadalë dhe jo vetëm në dhomën e djegies, por në të gjithë vëllimin e cilindrit. Në këtë rast, zona e ngrohjes së mureve rritet dhe temperatura rritet.

Për të riparuar dhe eliminuar defektet, është e nevojshme të kontrolloni furnizimin me karburant. Nëse furnizimi me karburant është normal, duhet të kontrolloni nëse ka ndonjë rrjedhje ajri në lidhjet, për të cilat ndizni motorin, mbyllni damperin e ajrit, fikni ndezjen dhe inspektoni kryqëzimin e karburatorit dhe tubit të marrjes. Nëse shfaqen pika të lagura të karburantit, kjo tregon praninë e rrjedhjeve në këto vende. Eliminoni defektet duke shtrënguar dadot dhe bulonat. Nëse nuk ka rrjedhje ajri, kontrolloni nivelin e karburantit në dhomën e notit dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni atë.

Nëse avionët janë të bllokuar, ato fryhen me ajër të kompresuar ose, si mjeti i fundit, pastrohen me kujdes me tel të butë bakri.

Rrjedhje e karburantit duhet eliminuar menjëherë për shkak të mundësisë së zjarrit dhe konsumit të tepërt të karburantit. Është e nevojshme të kontrolloni ngushtësinë e tapës së kullimit të rezervuarit të karburantit, lidhjet e linjave të karburantit, integritetin e linjave të karburantit, ngushtësinë e diafragmave dhe lidhjet e pompës së karburantit.

Arsyet e vështirësisë në ndezjen e një motori të ftohtë mund të jenë: mungesa e furnizimit me karburant në karburator; mosfunksionimi i starterit të karburatorit; problemet e sistemit të ndezjes.

Nëse ka furnizim të mirë me karburatorin dhe sistemi i ndezjes funksionon siç duhet, një shkak i mundshëm mund të jetë një shkelje e rregullimit të pozicionit të ajrit dhe valvulave të mbytjes së dhomës parësore, si dhe korrigjuesit pneumatik të pajisjes fillestare. . Është e nevojshme të rregulloni pozicionin e damperit të ajrit duke rregulluar kabllon e tij dhe të kontrolloni funksionimin e korrigjuesit pneumatik.

Funksionimi i paqëndrueshëm i motorit ose ndalimi i funksionimit të tij me shpejtësi të ulët të rrotullimit të boshtit të gungës në bosht mund të shkaktohet nga arsyet e mëposhtme: instalimi i gabuar i ndezjes; formimi i depozitave të karbonit në elektrodat e kandelave ose një rritje e hendekut midis tyre; shkelje e rregullimit të boshllëqeve midis krahëve lëkundës dhe kamerave të boshtit me gunga; ulje e kompresimit; rrjedhja e ajrit përmes guarnicioneve midis kokës dhe tubit të marrjes dhe midis tubit të shkarkimit dhe karburatorit.

Së pari ju duhet të siguroheni që sistemi i ndezjes dhe mekanizmi i shpërndarjes së gazit janë në gjendje të mirë pune, më pas kontrolloni që valvulat e mbytjes dhe ngasja e tyre të mos jenë të bllokuara dhe që sistemi i boshtit të karburatorit është rregulluar. Nëse rregullimi nuk ndihmon për të arritur funksionimin e qëndrueshëm të motorit, është e nevojshme të kontrolloni pastërtinë e avionëve dhe kanaleve të sistemit të boshtit të karburatorit, shërbimin e ekonomizuesit të punës së detyruar, ngushtësinë e lidhjeve të zorrëve të vakumit të EPXX sistemi dhe përforcuesi i frenave me vakum.

Pas çdo 15,000–20,000 km, kontrolloni dhe shtrëngoni bulonat dhe dadot që sigurojnë pastruesin e ajrit në karburator, pompën e karburantit në bllokun e cilindrit, karburatorin në kolektorin e marrjes, tubat e marrjes dhe shkarkimit në kokën e cilindrit, hyrjen e silenciatorit tub në tubin e shkarkimit, silenciator në trup. Hiqni kapakun, hiqni elementin e filtrit të pastruesit të ajrit, zëvendësojeni me një të ri. Kur punoni në kushte pluhuri, elementi i filtrit ndërrohet pas një vrapimi prej 7,000–10,000 km dhe ndryshohet filtri i imët i karburantit. Kur instaloni një filtër të ri, shigjeta në trupin e tij duhet të drejtohet në drejtimin e lëvizjes së karburantit drejt pompës së karburantit. Është e nevojshme të hiqni kapakun e kapakut të pompës së karburantit, të hiqni sitë, ta lani atë dhe zgavrën e kapakut të pompës me benzinë, të fryni valvulat me ajër të kompresuar dhe të instaloni të gjitha pjesët në vend, hiqni spinën nga karburatori mbulojeni, hiqni sitë, shpëlajeni me benzinë, fryni me ajër të ngjeshur dhe vendoseni në vend.

Përveç punës së mësipërme, pas 20,000–25,000 km, pastrohet karburatori dhe kontrollohet funksionimi i tij, për të cilin hiqet mbulesa dhe hiqet papastërtia nga dhoma e notit. Ndotësit thithen me një llambë gome së bashku me karburantin.

Pastaj fryni avionët dhe kanalet e karburatorit me ajër të kompresuar; kontrolloni dhe rregulloni nivelin e karburantit në dhomën e notimit të karburatorit; kontrolloni funksionimin e sistemit EPXX; rregulloni karburatorin që të përputhet me përmbajtjen e monoksidit të karbonit CO dhe hidrokarbureve në gazrat e shkarkimit të makinave me motor benzinë.

Mirëmbajtja e sistemit të energjisë përfshin gjithashtu inspektimin ditor të lidhjeve të linjave të karburantit, karburatorit dhe pompës së karburantit për t'u siguruar që nuk ka rrjedhje karburanti. Pas ngrohjes së motorit, duhet të siguroheni që motori të jetë i qëndrueshëm me shpejtësi të ulët të boshtit të gungës. Për ta bërë këtë, hapni shpejt valvulat e mbytjes dhe më pas mbyllini ato fort.

Mbushja e pamjaftueshme e karburantit të karburatorit mund të shkaktohet nga një pompë e gabuar e karburantit. Në këtë rast, pompa çmontohet, të gjitha pjesët lahen me benzinë ose vajguri dhe ato inspektohen me kujdes për të identifikuar çarjet dhe kutitë e thyera, rrjedhjet në valvulat e thithjes dhe shkarkimit, rrotullimin në sediljet ose zhvendosjen aksiale të tubave të pjesës së sipërme. strehimi, këputjet, qërimi dhe ngurtësimi i membranës së pompës, zgjatimi i skajeve të vrimës për shtytjen e membranës. Leva e drejtimit të dorës dhe susta e levës duhet të funksionojnë mirë. Filtri i pompës duhet të jetë i pastër, rrjeta duhet të jetë e paprekur dhe buza e vulosjes duhet të jetë e lëmuar. Elasticiteti i sustës kontrollohet nën ngarkesë. Sustat dhe membranat që nuk plotësojnë kërkesat teknike duhet të ndërrohen.

Strehimi i pompës së karburantit mund të ketë dëmtime të tilla si konsumimi i vrimave për boshtin e levës së makinës, thyerja e fijeve për vidhat e fiksimit të kapakut dhe deformimi i planeve lidhëse të kapakut dhe kapakut. Vrimat e konsumuara për boshtin e levës së makinës zgjerohen në një diametër më të madh dhe futet një tufë; fijet e zhveshur në vrima mund të rikthehen duke prerë fijet më të mëdha.

Deformimi i rrafshit të kontaktit të kapakut eliminohet duke e fërkuar në pjatë me pastë ose letër zmerile.

Nëse leva e drejtimit të membranës së pompës ka konsumuar vrimën në të cilën është instaluar kunja mbështetëse dhe sipërfaqja e punës është në kontakt me ekscentrikën, atëherë vrima zgjerohet në një diametër më të madh dhe sipërfaqja e punës është salduar dhe përpunuar sipas një shablloni. . Valvulat e pllakës së konsumuar riparohen duke shkurtuar sipërfaqen e tyre ndërsa bluajnë në një pllakë mbuluese. Pas riparimit dhe montimit, pompa testohet në një pajisje të veçantë.

Riparimi i karburatorit.

Për të riparuar një karburator, zakonisht hiqet nga makina, çmontohet, pastrohet dhe pjesët dhe valvulat e tij fryhen me ajër të kompresuar; zëvendësoni pjesët e konsumuara dhe të thyera, montoni karburatorin, rregulloni nivelin e karburantit në dhomën e notit dhe rregulloni sistemin e boshtit. Heqja dhe instalimi i karburatorit, si dhe fiksimi dhe shtrëngimi i dadove të montimit, mund të bëhet vetëm në një karburator të ftohtë, me një motor të ftohtë.

Për të hequr karburatorin, së pari duhet të hiqni pompën e ajrit, më pas shkëputni kabllon dhe kthejeni sustën, shufrën dhe kutinë e shufrës së lëvizjes së amortizatorit të ajrit nga sektori i kontrollit të valvulës së mbytjes. Më pas, hiqni vidën e fiksimit dhe hiqni njësinë e ngrohjes së karburatorit; më pas shkëputni telat elektrikë të çelësit të kufirit të karburatorit dhe në disa makina, ekonomizuesin e detyruar në boshe. Pas kësaj, hiqni dadot e montimit të karburatorit, hiqni atë dhe mbyllni hyrjen e tubit të marrjes me priza. Instaloni karburatorin në rend të kundërt.

Për të çmontuar kapakun e karburatorit, duhet të shtyni me kujdes boshtin e notave nga raftet me një mandrelë dhe t'i hiqni ato; hiqni copëzën e kapakut, hiqni sediljen e valvulës së gjilpërës, linjën e furnizimit me karburant dhe hiqni filtrin e karburantit. Më pas hiqni aktivizuesin e sistemit të shpejtësisë së boshtit dhe hiqni grykën e karburantit të aktivizuesit; Zhvidhosni bulonën dhe hiqni dhomën e lëngshme; hiqni kapësen që siguron kutinë e sustës, vetë sustën dhe ekranin e saj. Nëse është e nevojshme, shkëputni trupin e pajisjes gjysmë automatike të nisjes, kapakun e saj, diafragmën, ndalesën e pistës, vidën rregulluese të hapjes së mbytjes, shufrën e levës së hapjes së mbytjes.

Sistemi i karburantit të një motori karburator përfshin rezervuarin e karburantit, linjat e karburantit, filtrat e karburantit, pompën e karburantit, filtrin e ajrit, karburatorin dhe kolektorin e marrjes. Sistemi i energjisë përfshin gjithashtu tubin e shkarkimit të motorit dhe silenciatorin.

Furnizimi me karburant për funksionimin e motorit ruhet në një rezervuar, nga i cili karburanti furnizohet në karburator nga një pompë përmes linjave të karburantit. Filtri i sedimentit pastron karburantin nga papastërtitë mekanike dhe ndan çdo ujë që futet aksidentalisht në të. Filtri i ajrit heq pluhurin nga ajri atmosferik që hyn në karburator.

Karburatori përgatit përzierjen e djegshme, e cila hyn në cilindra përmes kolektorit të marrjes. Tubi i shkarkimit largon gazrat e shkarkimit nga cilindrat. Silenciator zvogëlon zhurmën e gazrave të shkarkimit që dalin në atmosferë.

Parimi i funksionimit dhe struktura e përgjithshme e karburatorit. Trupi i një karburatori të thjeshtë përmban një notues dhe dhoma përzierjeje. Nota që vepron në valvulën e gjilpërës ruan një nivel konstant të karburantit në dhomën e notit. Vrima komunikon dhomën notuese me atmosferën.

Në pjesën e sipërme të dhomës së përzierjes ka një tub ajri hyrës, në mes ka një shpërndarës me një zonë rrjedhjeje të ngushtuar (qafë), dhe në pjesën e poshtme (tubi i daljes) është montuar një damper, i quajtur mbytje. në një rul të kaluar nëpër vrima në muret e dhomës së përzierjes. Duke përdorur levën në skajin e jashtëm të boshtit të mbytjes, ky i fundit mund të rrotullohet në pozicionin e kërkuar. Tubi i daljes së dhomës së përzierjes është i lidhur me tubin e hyrjes së motorit nëpërmjet një fllanxhe.

Zgavra e dhomës notuese është e lidhur me atomizuesin, i çuar në qafën e difuzorit, nga një avion që ka një vrimë të kalibruar. Seksioni i sipërm i hundës ndodhet mbi nivelin e karburantit në dhomën e notimit, karburanti nuk derdhet nga graviteti.

Gjatë funksionimit të motorit, ajri atmosferik që hyn në cilindra gjatë goditjeve të marrjes kalon nëpër dhomën e përzierjes, në të cilën, si në cilindra, formohet një vakum i barabartë me diferencën e presionit midis dhomës atmosferike dhe përzierjes. Dihet se kur një lëng ose gaz lëviz nëpër një tubacion, presioni i tij në seksionin e ngushtuar zvogëlohet dhe shpejtësia e tij rritet. Prandaj, vakuumi më i madh dhe për rrjedhojë shpejtësia maksimale e ajrit krijohet në qafën e difuzorit.

Mosfunksionimet kryesore të sistemit energjetik të një motori benzine me një karburator janë:

· ndalimi i furnizimit me karburant në karburator;

· formimi i një përzierjeje shumë të dobët ose të pasur të djegshme;

· rrjedhje karburanti, vështirësi në ndezjen e një motori të nxehtë ose të ftohtë;

· funksionimi i paqëndrueshëm i motorit në boshe;

· ndërprerje në funksionimin e motorit, rritje e konsumit të karburantit;

· Arsyet kryesore për ndalimin e furnizimit me karburant mund të jenë: dëmtimi i valvulave ose diafragmës së pompës së karburantit; filtra të bllokuar; ngrirja e ujit në linjat e karburantit. Për të përcaktuar arsyet e mungesës së furnizimit me karburant, duhet të shkëputni zorrën që furnizon karburantin nga pompa në karburator, ulni fundin e zorrës së hequr nga karburatori në një enë transparente në mënyrë që benzina të mos futet në motori dhe parandaloni që ai të marrë flakë, dhe pomponi karburantin duke përdorur levën e pompës manuale të pompës së karburantit ose duke e rrotulluar boshtin me gunga me motorin. Nëse shfaqet një rrjedhë karburanti me presion të mirë, atëherë pompa po funksionon.

· Më pas duhet të hiqni filtrin e karburantit nga montimi i hyrjes dhe të kontrolloni nëse është i bllokuar. Një mosfunksionim i pompës tregohet nga furnizimi i dobët i karburantit, furnizimi me karburant me ndërprerje dhe mungesa e furnizimit me karburant. Këto arsye mund të tregojnë gjithashtu se linja e furnizimit me karburant nga rezervuari i karburantit në pompën e karburantit është i bllokuar.

· Arsyet kryesore për varfërimin e përzierjes së djegshme mund të jenë: reduktimi i nivelit të karburantit në dhomën notuese; ngjitja e valvulës së gjilpërës së dhomës së notit; presion i ulët i pompës së karburantit; kontaminimi i avionëve të karburantit.

· Nëse xhiroja e avionëve kryesorë të karburantit ndryshon, kjo çon në një rritje të toksicitetit të gazrave të shkarkimit dhe një ulje të performancës ekonomike të motorit.

· Nëse motori humbet fuqinë, Dëgjohen "të shtëna" nga karburatori dhe motori nxehet, atëherë shkaqet e këtyre problemeve mund të jenë: furnizimi i dobët i karburantit në dhomën e notit, avionët e bllokuar dhe hundët; bllokimi ose dëmtimi i valvulës së ekonomizuesit, rrjedhjet e ajrit përmes rrjedhjeve në karburator dhe kolektorin e marrjes. Humbja e fuqisë së motorit kur punon në një përzierje të dobët mund të ndodhë për shkak të djegies së ngadaltë të përzierjes dhe, si rezultat, presionit më të ulët të gazit në cilindër. Kur përzierja e djegshme bëhet e dobët, motori mbinxehet sepse djegia e përzierjes ndodh ngadalë dhe jo vetëm në dhomën e djegies, por në të gjithë vëllimin e cilindrit. Në këtë rast, zona e ngrohjes së mureve rritet dhe temperatura e ftohësit rritet.

Nëse karburanti furnizohet mirë me karburatorin dhe sistemi i ndezjes funksionon siç duhet, një shkak i mundshëm mund të jetë një shkelje e rregullimit të pozicionit të ajrit dhe valvulave të mbytjes së dhomës parësore, si dhe korrigjuesit pneumatik të pajisjes fillestare. . Është e nevojshme të rregulloni pozicionin e damperit të ajrit duke rregulluar kabllon e tij dhe të kontrolloni funksionimin e korrigjuesit pneumatik.

Riparimi i pompës së karburantit.

Deformimi i rrafshit të kontaktit të kapakut eliminohet duke e fërkuar në pjatë me pastë ose letër zmerile.

Riparimi i karburatorit.

Në disa raste, është e mundur të rivendoset funksionaliteti i karburatorit pa e hequr atë nga makina ose duke e çmontuar plotësisht, por duke rregulluar sistemin e boshtit, duke aktivizuar amortizuesin e ajrit, duke hequr dhe pastruar filtrin e tij ose duke çmontuar pjesërisht karburatorin.

Çmontimi i pjesshëm përfshin heqjen e kapakut, rregullimin e nivelit të karburantit në dhomën e notimit dhe pastrimin e avionëve.

Mosfunksionimet kryesore të sistemit energjetik të një motori benzine me një karburator janë:

ndalimi i furnizimit me karburant në karburator;
formimi i një përzierjeje shumë të dobët ose të pasur të djegshme;
rrjedhje karburanti, vështirësi në ndezjen e një motori të nxehtë ose të ftohtë;
përtaci e paqëndrueshme;
ndërprerje në funksionimin e motorit, rritje e konsumit të karburantit;
rritja e toksicitetit të gazrave të shkarkimit në të gjitha mënyrat e funksionimit.

Nëse xhiroja e avionëve kryesorë të karburantit ndryshon, kjo çon në një rritje të toksicitetit të gazrave të shkarkimit dhe një ulje të performancës ekonomike të motorit.

Nëse avionët janë të bllokuar, ato fryhen me ajër të kompresuar ose, si mjeti i fundit, pastrohen me kujdes me tel të butë bakri.

Deformimi i rrafshit të kontaktit të kapakut eliminohet duke e fërkuar në pjatë me pastë ose letër zmerile.

Riparimi i karburatorit.

Mungesa e furnizimit është e mundur nëse filtri i tubit pritës të rezervuarit të karburantit, filtri i imët i karburantit, filtri i sedimentit, linja e karburantit është e bllokuar dhe nëse pompa e karburantit ose karburatori nuk funksionojnë mirë. Në pompën e karburantit, valvulat mund të jenë të mbërthyer ose diafragma mund të jetë dëmtuar në karburator, notuesi ose valvula e furnizimit me karburant mund të jenë të mbërthyer në pozicionin e mbyllur.

Kur është e dobët, përzierja e djegshme digjet me një shpejtësi më të ulët dhe digjet në cilindër kur valvula e marrjes është tashmë e hapur. Si rezultat, motori mbinxehet dhe flaka përhapet në kolektorin e marrjes dhe dhomën e përzierjes së karburatorit, duke shkaktuar tinguj të mprehtë kërcitjeje. Në të njëjtën kohë, fuqia e motorit zvogëlohet dhe konsumi i karburantit rritet.

Arsyet për formimin e një përzierjeje të pasur të ndezshme mund të jenë:

hapja jo e plotë e damperit të ajrit;

niveli i rritur i karburantit në dhomën e notit;

notuesja ose valvula e furnizimit me karburant është mbërthyer në pozicionin e hapur;

zgjerimi i vrimave të avionit;

avioni i ajrit i bllokuar;

dështimi i vulës notuese;

valvulat e furnizimit me karburant, valvulat e ekonomizuesit.

Një përzierje e pasur e djegshme ka një shpejtësi të reduktuar të djegies dhe nuk digjet plotësisht në cilindër për shkak të mungesës së oksigjenit. Si rezultat, motori mbinxehet dhe përzierja digjet në silenciator, gjë që shkakton zhurma të mprehta dhe shfaqjen e tymit të zi. Funksionimi i zgjatur i motorit në një përzierje të pasur shkakton konsum të tepërt të karburantit dhe depozitime të mëdha të depozitave të karbonit në muret e dhomës së djegies dhe elektrodat e kandelave. Në të njëjtën kohë, fuqia e motorit zvogëlohet, dhe veshja e tij rritet.

Përveç arsyeve të mësipërme, funksionimi i paqëndrueshëm i motorit mund të shkaktohet nga rrethanat e mëposhtme. Nëse motori funksionon në mënyrë të paqëndrueshme vetëm në boshe, kjo mund të jetë për shkak të shkeljes së kontrollit të shpejtësisë së boshtit të motorit. Nëse motori ndalon së punuari kur valvula e mbytjes hapet ashpër, kjo tregon keqfunksionime të mundshme të pompës së përshpejtuesit: ngjitje e pistonit, mosfunksionim i makinës, rrjedhje e valvulës së kthimit, bllokim i grykës, ngjitje e valvulës së shkarkimit.

Arsyet e rënies së fuqisë së motorit, përveç atyre të treguara, mund të jenë hapja jo e plotë e valvulës së mbytjes kur pedali shtypet deri në fund dhe një filtër ajri i bllokuar.

Shkaku i rritjes së konsumit të karburantit mund të jetë rrjedhja e karburantit nga rrjedhjet në lidhjet e linjës së karburantit ose një diafragmë e dëmtuar e pompës së karburantit.

Mungesa e furnizimit me karburant, formimi i një përzierjeje tepër të dobët ose të pasur të djegshme janë keqfunksionimet kryesore të sistemit të fuqisë së motorit të karburatorit.

Shenjat e një mosfunksionimi në sistemin e furnizimit me energji janë si më poshtë: pamundësia e fillimit ose vështirësia në fillimin e motorit, funksionimi i tij i paqëndrueshëm, humbja e fuqisë, mbinxehja, rritja e konsumit të karburantit.

Mungesa e furnizimit është e mundur nëse filtri i tubit të marrjes së rezervuarit të karburantit, filtri i imët i karburantit, filtri i sedimentit, linja e karburantit është e bllokuar ose nëse pompa e karburantit ose karburatori është i dëmtuar. Në pompën e karburantit, valvulat mund të jenë të mbërthyer ose diafragma mund të jetë dëmtuar në karburator, notuesi ose valvula e furnizimit me karburant mund të jenë të mbërthyer në pozicionin e mbyllur.

Një përzierje e dobët e djegshme formohet ose kur furnizimi me karburant zvogëlohet ose kur rritet sasia e ajrit në hyrje. Furnizimi me karburant mund të ulet për arsyet e mësipërme, si dhe për shkak të nivelit të ulët të karburantit në dhomën notuese, grykave të bllokuara, sitësit të karburatorit, konsumit të levës së drejtimit të pompës së karburantit dhe uljes së elasticitetit të sustës së diafragmës. Furnizimi i ajrit mund të rritet nëse amortizuesi i ajrit nuk është plotësisht i mbyllur, si dhe për shkak të thithjes së tij në kryqëzimin e përbërësve të karburatorit me kolektorin e marrjes dhe kolektorin e marrjes me kokat e cilindrit.

Kur kontrolloni sistemin e energjisë, para së gjithash duhet të siguroheni që të mos ketë rrjedhje karburanti përmes lidhjeve, pasi ky mosfunksionim mund të çojë në zjarr.

Nëse ka rrjedhje karburanti ose rrjedhje ajri në lidhjet e motorit, shtrëngoni lidhësit dhe, nëse është e nevojshme, zëvendësoni guarnicionet.

Nëse filtri i tubit të hyrjes së rezervuarit të karburantit, filtri i imët i karburantit, filtri i sedimentit dhe filtri i karburatorit janë të bllokuara, hiqni filtrat dhe elementët e tyre të filtrit, lajini ato në një banjë me benzinë pa plumb duke përdorur një furçë flokësh, fryini me ajër të ngjeshur dhe vendosini në vend. Kur çmontoni filtra të imët të pajisur me një element qeramik të brishtë, është e nevojshme të sigurohet siguria e tij. Kur montoni filtra, kontrolloni gjendjen e guarnicioneve. Guarnicionet e dëmtuara zëvendësohen. Linjat e bllokuara të karburantit shkëputen nga pompa e karburantit dhe pastrohen me një pompë gomash.

Pompa e karburantit kontrollohet drejtpërdrejt në motor ose duke e hequr atë nga motori. Për të kontrolluar pompën në motor, linja e karburantit shkëputet nga karburatori dhe fundi i saj ulet në një enë transparente të mbushur me benzinë. Nëse, kur shtypni levën e pompimit manual, një rrymë e fortë karburanti del nga linja e karburantit, pompa po funksionon. Lëshimi i flluskave të ajrit nga linja e karburantit tregon rrjedhjet (rrjedhjet) e ajrit në lidhjet e tubit ose në pompë.

Për të zbuluar keqfunksionimet e pompës së karburantit, gjithashtu pa e hequr atë nga motori, përdorni një pajisje model 527B, e përbërë nga një zorrë me majë dhe një matës presioni. Zorra është e lidhur në një skaj me karburatorin, dhe në anën tjetër me linjën e karburantit që kalon nga pompa në karburator. Pas ndezjes së motorit, përdorni një matës presioni për të përcaktuar presionin e krijuar nga pompa me shpejtësi të ulët të boshtit të gungës. Për motorët ZMZ-53-11 dhe ZIL-130 duhet të jetë 18-30 kPa. Presioni më i ulët mund të ndodhë kur susta e diafragmës është dobësuar, valvulat e pompës nuk përshtaten fort, si dhe kur linjat e karburantit dhe filtri i sedimentit janë të bllokuara. Për të sqaruar mosfunksionimin, matet rënia e presionit. Nëse kalon 10 kPa 30 s pas ndalimit të motorit, atëherë kjo shkaktohet nga një përshtatje e lirë e valvulave të pompës ose valvulës së gjilpërës së karburatorit. Pasi të keni lidhur matësin e presionit me linjën e karburantit që shkon te karburatori, ndizni motorin dhe lëreni të funksionojë me karburantin e disponueshëm në dhomën notuese të karburatorit derisa presioni i karburantit të vendoset në nivelin e matur më parë. Nëse, edhe me këtë lidhje të matësit të presionit, pas ndalimit të motorit, rënia e presionit kalon 10 kPa në 30 s, kjo tregon një rrjedhje në valvulat e pompës.

Për të kontrolluar vakumin e krijuar nga pompa, përdorni një matës vakum, i cili është i lidhur me montimin e hyrjes së pompës. Duke e kthyer boshtin me gunga të motorit me motorin, matet rezolucioni, i cili për një pompë pune duhet të jetë 45-50 kPa. Një vakum më i ulët shkaktohet nga rrjedhja e valvulës së shkarkimit, dëmtimi i diafragmës ose copë litari.

Dëmtimi i diafragmës tregohet nga ndërprerja e furnizimit me karburant dhe rrjedhja e tij nga vrima në kutinë e pompës. Nëse, kur furnizimi me karburant zvogëlohet ose ndalon plotësisht, leva e pompimit manual lëviz lirshëm, kjo tregon një humbje të elasticitetit të sustës së diafragmës. Së fundi, nëse nuk gjenden keqfunksionimet e konsideruara të pompës së karburantit dhe boshllëqet në sistemin e energjisë, por furnizimi me karburant është i pamjaftueshëm, duhet të krahasoni dimensionet e levës së drejtimit të pompës me levën e re, pasi fundi i levës mund të jetë i veshur.

Në një pompë karburanti me defekt, duhet të zëvendësohet një diafragmë e dëmtuar, një susta e lirshme e diafragmës ose një levë lëvizëse e konsumuar. Nëse disqet e diafragmës dëmtohen gjatë rrugës, lironi arrën që i siguron ato dhe, pasi i keni lubrifikuar disqet me sapun, instaloni ato në mënyrë që vendet e dëmtimit të mos përkojnë. Nëse valvulat nuk janë të shtrënguara, pompa çmontohet, valvulat lahen me benzinë dhe riinstalohen. Valvulat e konsumuara janë zëvendësuar.

Mosfunksionimet e karburatorit që e bëjnë të vështirë ndezjen e motorit zbulohen si më poshtë. Para së gjithash, përmes dritares (për karburatorin K-126B) ose vrimën e kontrollit (për karburatorin K-88A) kontrollohet niveli i karburantit në dhomën e notit. Niveli i ulët i karburantit mund të jetë për shkak të një mosrregullimi ose një notimi të mbërthyer. Një valvul karburanti i mbërthyer në pozicionin e mbyllur zbulohet duke hequr prizën e shkarkimit të karburatorit. Nëse karburanti rrjedh nga vrima për një kohë të shkurtër dhe më pas ndalon rrjedhjen, kjo tregon këtë mosfunksionim. Nëse dyshoni se avionët janë të bllokuar, hiqni prizat dhe fryni avionët nëpër vrima me ajër të kompresuar duke përdorur një pompë gomash. Nëse, pas pastrimit të grykave, motori fillon të funksionojë pa ndërprerje, atëherë arsyeja e uljes së furnizimit me karburant ishte bllokimi i grykave. Një sitë e bllokuar e karburatorit mund të zbulohet duke e hequr atë nga karburatori dhe duke e inspektuar.

Mbyllja jo e plotë e damperit të ajrit zbulohet kur hiqet filtri i ajrit. Pasi të keni nxjerrë deri në fund dorezën e kontrollit të amortizatorit, vëzhgoni pozicionin e saj.

Për të rregulluar nivelin e karburantit në dhomën notuese të karburatorit K-126B, hiqni kapakun e dhomës së notit dhe instaloni notuesin sipas kalibrit. Kalibri specifikon distancën nga rrafshi i lidhësit të strehës dhe kapakut të dhomës së notit deri në pikën e sipërme të notit. Notimi instalohet në pozicionin e kërkuar duke përkulur gjuhën që mbështetet në fundin e gjilpërës së valvulës. Kufizuesi i udhëtimit notues është gjithashtu i përkulur, duke arritur një hendek midis fundit të gjilpërës dhe gjuhës brenda 1,2-1,6 mm.

Për të rregulluar nivelin e karburantit në dhomën notuese të karburatorit K-88A, distanca nga rrafshi i lidhësit të trupit të sipërm të karburatorit deri në fund të gjilpërës së valvulës së furnizimit me karburant kontrollohet me një matës. Nëse distanca është jashtë kufijve të lejuar, ndryshoni numrin e guarnicioneve midis trupit të valvulës dhe trupit të karburatorit. Ndërsa numri i guarnicioneve rritet, niveli i karburantit në dhomën e notit zvogëlohet. Nëse rregullimi në këtë mënyrë dështon, mund të përkulni me kujdes kllapat notuese.

Nëse valvula e furnizimit me karburant të karburatorit K-88A është e mbërthyer, ajo tokëzohet në sedilje, dhe nëse është e pamundur të arrihet ngushtësi dhe funksionimi normal, valvulat zëvendësohen. Valvula e furnizimit me karburant të karburatorit K-126B është e mbyllur jo me një gjilpërë, por me një rondele plastike elastike. Nëse valvula humbet ngushtësinë e saj, ndërroni rondele.

Kur kontrolloni funksionimin e këmbës dhe disqet manuale të mbytjes së karburatorit dhe amortizatorëve të ajrit, monitorohen parametrat e mëposhtëm. Pedali i kontrollit të valvulës së mbytjes duhet të lëvizë pa bllokim ose fërkim në dyshemenë e kabinës dhe të mos arrijë në dysheme kur valvulat janë plotësisht të hapura me 3-5 mm. Hendeku midis kapëses së kabllit manual të valvulave të mbytjes dhe mbajtësit të montuar në shufër duhet të jetë 2-3 mm me butonin plotësisht të zgjatur. Hendeku midis fundit të butonit të kontrollit manual, makinës së amortizatorit të ajrit dhe panelit të kabinës kur amortizuesi është plotësisht i hapur duhet të jetë 2-3 mm.

Karburatori rregullohet në shpejtësinë minimale të qëndrueshme të boshtit duke përdorur një vidë shtytëse që kufizon mbylljen e valvulës së mbytjes dhe vida që ndryshojnë përbërjen e përzierjes së djegshme. Kur shtrëngoni vidhat, përzierja bëhet më e hollë dhe kur i zhbllokoni ato, bëhet më e pasur. Përpara rregullimit, kontrolloni shërbimin e sistemit të ndezjes, veçanërisht kandelat dhe ngrohni motorin në një temperaturë të ftohësit prej 75-95 °C.

Pasi të keni ndalur motorin, shtrëngoni vidhat që ndryshojnë përbërjen e përzierjes së djegshme, jo fort, por plotësisht, dhe më pas hiqni secilën vidë 2.5-3 kthesa. Nisni motorin dhe, duke përdorur një vidë shtytëse, vendosni pozicionin e valvulave të mbytjes në të cilat motori funksionon në mënyrë të qëndrueshme. Më pas, duke shtrënguar ose hequr njërën nga vidhat e përzierjes me valvulat e mbytjes në të njëjtin pozicion, arrihet shpejtësia më e lartë e rrotullimit të boshtit të gungës. E njëjta gjë bëhet me vidën e dytë. Pas rregullimit të përbërjes së përzierjes, mbyllni valvulat e mbytjes duke përdorur një vidë shtytëse, duke ulur shpejtësinë e boshtit të gungës. Motori duhet të punojë në mënyrë të qëndrueshme me një shpejtësi të boshtit të gungës prej 450-500 rpm. Për të kontrolluar korrektësinë e rregullimit, shtypni pa probleme aktivizuesin e valvulës së mbytjes dhe lëshojeni fort. Nëse motori ndalon, shpejtësia e rrotullimit të boshtit të gungës duhet të rritet pak duke shtrënguar vidhën e shtytjes dhe përsëri kontrolloni qëndrueshmërinë e motorit. Më pas, hiqni në mënyrë alternative majat e telave të ndezjes nga kandelat e cilindrit të ushqyer nga dhoma e djathtë e karburatorit dhe nga kandelat e cilindrit të ushqyer nga dhoma e majtë. Për të dyja rastet, matni shpejtësinë e boshtit me gunga me një takometër. Diferenca në leximet e takometrit nuk duhet të jetë më shumë se 60 rpm.

Kur hapni ose mbyllni në mënyrë jo të plotë valvulat e mbytjes dhe ajrit, lëvizja e këmbës së valvulave të mbytjes rregullohet duke përdorur një pirun dhe shufër të filetuar, dhe ngasja manuale rregullohet duke përdorur një kapëse. Makina e amortizatorit të ajrit rregullohet duke ndryshuar gjatësinë e kabllit midis dorezës së kontrollit dhe levës së amortizatorit të ajrit.

Mosfunksionimet kryesore të sistemit të energjisë janë ndërprerja e furnizimit me karburant në karburator, formimi i një përzierjeje shumë të dobët ose të pasur të djegshme, rrjedhja e karburantit, fillimi i vështirë i një motori të nxehtë ose të ftohtë, puna e paqëndrueshme e motorit, ndërprerjet në funksionimin e motorit në të gjitha mënyrat, si dhe rritja e konsumit të karburantit.

Përcaktimi nëse linja e furnizimit me karburant nga rezervuari i gazit është e bllokuar kryhet duke e fryrë atë me një pompë gomash me një hundë koni të veçantë ose duke përdorur një kompresor. Për ta bërë këtë, duhet të shkëputni zorrën e furnizimit me karburant nga pompa e karburantit, të futni një hundë koni në të dhe të furnizoni ajër në të duke përdorur një pompë ose kompresor. Në këtë rast, ajri duhet të rrjedhë në rezervuarin e karburantit pa vështirësi (tingujt gurgullimë do të dëgjohen në rezervuar). Nëse ka rrjedhje të dobët të ajrit përmes linjës së karburantit ose mungesës së tij, mund të përpiqeni ta fryni atë duke rritur presionin e ajrit të furnizuar. Nëse nuk është e mundur të eliminoni mosfunksionimin duke pastruar, duhet të hiqni dhe pastroni tubin e marrjes së karburantit të rezervuarit të gazit me një sitë, ose të zëvendësoni një tub karburanti të bllokuar ose të gërvishtur nga rezervuari i gazit, si dhe të hiqni dhe ta shpëlani plotësisht gazin rezervuar me ujë të nxehtë për të hequr çdo ndotës në të. Nëse nuk ka bllokime në linjën e furnizimit me karburant në pompën e karburantit, ata vazhdojnë me zgjidhjen e problemeve të pompës së karburantit.

Zgjidhja e problemeve të pompës së karburantit duhet të fillojë me një inspektim të plotë të saj në mënyrë që të zbulohet rrjedhja e karburantit përmes lidhjeve që rrjedhin të pjesëve të saj ose diafragmave të dëmtuara. Kur karburanti tërhiqet përmes lidhjeve të pjesëve të pompës, është e nevojshme të shtrëngohen fiksimet e tyre. Ju gjithashtu duhet të hiqni kapakun e pompës, të kontrolloni dhe pastroni sitësin e saj dhe të provoni përsëri pompën.

Nëse diafragmat e pompës dëmtohen, karburanti do të rrjedhë përmes një vrime të veçantë në pjesën e poshtme të kapakut dhe gjithashtu do të hyjë në kaviljen e motorit, prandaj, me këtë mosfunksionim, rritja e konsumit të karburantit, rritja e nivelit të vajit në motor dhe një rënie në presionin e tij për shkak të hyrjes së benzinës mund të vërehet. Në këtë rast, vaji i holluar kullon lehtësisht nga dipstiku dhe mban erë benzine. Këto shenja indirekte bëjnë gjithashtu të mundur identifikimin e dëmtimeve të vogla të diafragmave të pompës së karburantit gjatë funksionimit, në të cilat pompa e karburantit ende ruan performancën e mjaftueshme për të siguruar furnizim të mjaftueshëm me karburant për funksionimin e motorit. Diafragmat e dëmtuara zëvendësohen. Nëse, pas kontrollit dhe zëvendësimit të diafragmave, furnizimi me karburant në pompë nuk rikthehet, atëherë ajo duhet të hiqet nga automjeti për riparim ose zëvendësim me një të re.

Nëse pompa e karburantit funksionon siç duhet dhe siguron presion të mjaftueshëm të karburantit, atëherë duhet të kontrolloni nëse sita e karburatorit është e bllokuar. Për ta bërë këtë, duhet të hiqni spinën e sitës, ta pastroni dhe ta fryni me ajër të kompresuar.

Formimi i një përzierjeje shumë të dobët të djegshme shoqërohet me "të shtëna" nga karburatori, mbinxehja e motorit, humbja e fuqisë së tij ("tërheqje" e dobët); Duhet të kihet parasysh se të njëjtat simptoma karakterizojnë funksionimin e motorit kur ndezja është shumë herët ose shumë vonë. Prandaj, përpara se të kërkoni një mosfunksionim në sistemin e energjisë, duhet të kontrolloni cilësimin e kohës së ndezjes.

Për të eliminuar një mosfunksionim në secilin rast specifik, është e nevojshme të përcaktohet me saktësi shkaku i tij.

Mosfunksionimet e listuara duhet të identifikohen dhe eliminohen në rendin e mëposhtëm: kontrolloni furnizimin me karburant duke përdorur metodat e treguara më sipër; Kur furnizimi me karburant është normal, kontrolloni për rrjedhje ajri në lidhje. Për ta bërë këtë, me motorin në punë, mbyllni amortizuesin e ajrit dhe fikni ndezjen, më pas inspektoni kryqëzimin e karburatorit dhe kolektorin e marrjes. Shfaqja e pikave të lagura të karburantit tregon praninë e rrjedhjeve në këto vende. Për të eliminuar mosfunksionimin, duhet të shtrëngoni dadot dhe bulonat. Nëse nuk zbulohen rrjedhje ajri, kontrolloni nivelin e karburantit në dhomën e notit dhe rregullojeni nëse është e nevojshme.

Avionët e bllokuar fryhen me ajër të kompresuar nga një kompresor ose një pompë konvencionale gomash me një hundë koni (me mbulesën e karburatorit të hequr). Nëse është e pamundur të fryhet përmes avionit, mund të pastrohet me tel të butë bakri.

Formimi i një përzierjeje shumë të pasur të djegshme shoqërohet nga simptomat e mëposhtme: tymi i zi dhe "të shtëna" nga silenciator, humbja e fuqisë së motorit dhe mbinxehja, konsumi i tepërt i karburantit, futja e benzinës në vaj, formimi i depozitave të karbonit në dhomat e djegies. dhe në piston.

Këto defekte identifikohen dhe eliminohen në rendin e mëposhtëm:

Hiqni kapakun e karburatorit dhe kontrolloni mekanizmin e notimit, nëse është e nevojshme, eliminoni çdo defekt të identifikuar dhe rregulloni nivelin e karburantit në dhomën e notit.

Vështirësia në nisjen e një motori të nxehtë mund të jetë pasojë e hapjes jo të plotë të amortizatorit të ajrit të karburatorit, rritjes së nivelit të benzinës në dhomën e notit (mbushje), si dhe rregullimit të pahijshëm dhe bllokimit të grykës së sistemit të ajrit boshe. Për të eliminuar mosfunksionimin, fillimisht mund të provoni të ndizni motorin duke shtypur pedalin e kontrollit të mbytjes deri në fund (fillimi i pastrimit). Nëse kjo nuk ju ndihmon, duhet të kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, të rregulloni gjatësinë e kabllit të mbytjes për të siguruar hapjen dhe mbylljen e tij të plotë, kontrolloni dhe rregulloni nivelin e karburantit në dhomën notuese, rregulloni sistemin e boshtit, zhvidhosni, pastroni dhe kulloni grykën e karburantit të sistemit të boshtit dhe kanalin e tij të emulsionit.

Vështirësia në ndezjen e një motori të ftohtë mund të shkaktohet nga mungesa e furnizimit me karburant në karburator, një mosfunksionim i pajisjes së ndezjes së karburatorit ose një mosfunksionim i sistemit të ndezjes. Nëse, me një furnizim me karburant në karburator dhe një sistem ndezës që funksionon, një motor i ftohtë nuk fillon mirë, një arsye e mundshme mund të jetë një shkelje e rregullimit të pozicionit të ajrit dhe valvulave të mbytjes së dhomës parësore, si dhe korrigjuesi pneumatik i pajisjes startuese. Në këtë rast, është e nevojshme të rregulloni pozicionin e damperit të ajrit duke rregulluar makinën e tij kabllore dhe të kontrolloni funksionimin e korrigjuesit pneumatik.

Motori punon në mënyrë të çrregullt ose ngec me shpejtësi të ulët boshe. Nëse rregullimi nuk arrin funksionimin e qëndrueshëm të motorit, atëherë shkaqet e mundshme të mosfunksionimit mund të jenë bllokimi i avionëve dhe kanaleve të sistemit boshe të karburatorit, një mosfunksionim i sistemit EPH, si dhe një shkelje e ngushtësisë së lidhjeve të zorrët me vakum të sistemit EPH dhe përforcuesin e frenave me vakum. Në këtë rast, është e nevojshme të kontrolloni ngushtësinë e lidhjeve të zorrëve të vakumit, të hiqni hundën e karburantit të sistemit të ajrit boshe, ta fryni atë dhe kanalet e sistemit të ajrit boshe përmes vrimës nga hunda e pavidhos me ajër të kompresuar ( nga një kompresor ose pompë gomash me një grykë koni) dhe përsëritni rregullimin e sistemit të ajrit boshe. Në shumicën e karburatorëve, rryma e karburantit të sistemit të ajrit të papunë mund të zhvidhosohet dhe të ajroset, si dhe kalimet e sistemit të ajrit në punë mund të ajrosen direkt në automjet pa hequr karburatorin. Më pas kontrollohet dhe rregullohet funksionimi i sistemit EPH. Nëse nuk është e mundur të rivendosni funksionimin normal të motorit duke përdorur metodat e mësipërme, karburatori duhet të hiqet nga makina për riparime.

Ndërprerjet në funksionimin e motorit në të gjitha mënyrat mund të shkaktohen nga bllokimi i filtrit të rrjetës, avionëve ose kanaleve të karburatorit, futja e ujit në të, rrjedhja e ajrit përmes guarnicioneve të dëmtuara në lidhjet e karburatorit me kolektorin e marrjes ose përmes zorrës që shkon në vakum përforcuesi i frenave, ose një mosfunksionim i përforcuesit elektrik të frenave.

Rritja e konsumit të karburantit mund të shkaktohet si nga rrjedhja e karburantit ashtu edhe nga një mosfunksionim i karburatorit - një shkelje e rregullimit të sistemit boshe, hapja jo e plotë e damperit të ajrit, një rritje në nivelin e karburantit në dhomën e notit, si dhe një rritje e xhiros së avionët. Për të identifikuar dhe eliminuar rritjen e konsumit të karburantit pas një inspektimi të jashtëm të plotë të njësive të furnizimit me karburant. elementët e sistemit të energjisë, rregulloni sistemin e boshtit, kontrolloni dhe rregulloni hapjen e damperit të ajrit dhe nivelin e karburantit në dhomën e notit, kontrolloni nëse avionët e sistemeve matëse kryesore të karburatorit janë instaluar saktë dhe nuk janë kthyer mbrapsht. Përveç kësaj, rritja e konsumit të karburantit mund të ndodhë për shkak të mosfunksionimit të sistemeve dhe mekanizmave të tjerë të makinës (mosfunksionimi i sistemit të ndezjes, përkeqësimi i rrotullimit të makinës për shkak të një mosfunksionimi të sistemit të frenimit, presioni i ulët i gomave, etj.) Riparimi i karburatorit përfshin heqjen e tij nga makina, çmontimin, pastrimin dhe fryrjen me ajër të kompresuar të pjesëve dhe valvulave të saj, kontrollimin e pjesëve, zëvendësimin e pjesëve të dështuara, montimin e karburatorit, si dhe rregullimin e nivelit të karburantit në dhomën e notit dhe rregullimin e sistemit të boshtit.

Në shumë raste, është e mundur të rivendosni funksionalitetin e karburatorit pa e hequr atë nga makina dhe duke e çmontuar plotësisht duke rregulluar sistemin e boshtit, makinën e amortizatorit të ajrit, duke hequr dhe pastruar sitën e tij ose duke e çmontuar pjesërisht - duke hequr kapakun. , pas së cilës është e mundur të rregulloni nivelin e karburantit në dhomën e notit dhe të fryni avionët. Nëse është e pamundur të rivendosni performancën e karburatorit duke përdorur metodat e treguara, ai hiqet nga makina, çmontohet, lahet, zgjidhet problemet duke pastruar avionët dhe kanalet e kontaminuara, si dhe duke zëvendësuar pjesët e dështuara (valvula e gjilpërës, diafragmat, guarnicionet, avionët ), montohet dhe, pas instalimit në makinë, rregullohet sistemi boshe.

Riparimi i karburatorit.

Riparimi i karburatorit.

Lexoni gjithashtu