Në segmentin e automjeteve komerciale, zgjedhja nuk është aq e madhe sa në segmentin e makinave të pasagjerëve. Por konkurrenca midis modeleve që janë të barabarta në funksionalitet dhe efikasitet është mjaft serioze. Megjithatë, frëngjisht furgon Renault Master është dukshëm "më i barabartë" se të tjerët, siç dëshmohet në mënyrë elokuente nga cilësitë e tij të konsumatorit dhe statistikat e shitjeve vjetore.

E mirë dhe e besueshme Renault Master nuk do të lërë përshtypje të keqe tek shoferët

Karakteristikat teknike të njësive të fuqisë

Ndryshe nga gjenerata e mëparshme, Master 4 nuk ka modifikime me një motor benzine. Në fakt, opsioni i vetëm është një katërshe turbodiesel 2.3 litra me 16 valvola me gjeneratën e fundit të sistemit të injektimit Common Rail të prodhuar nga Bosch, i cili vjen në tre opsione përforcuese.

Motori bazë DCI ka vetëm 100 kuaj fuqi dhe 285 Nm çift rrotullues, të cilët janë të disponueshëm në intervalin 1250-2000 rpm. Rrjedhje e përzier karburanti sipas pasaportës duhet të jetë 8 l/100 km.
Motori më i njohur në tregun tonë është versioni 125 kuaj-fuqi me një çift rrotullues maksimal prej 310 Nm. Konsumi i kombinuar për 100 km për versionin me rrota të përparme është 8.6 litra, për versionin me rrota të pasme - 9.4 litra. Në autostradë, një Master i tillë konsumon përkatësisht 7.6 litra dhe 8.6 litra.

Epo, njësia më e lartë në diapazoni i motorit"Frëngjisht" është një motor turbo me 150 kuaj fuqi, i këndshëm me një çift rrotullues maksimal prej 350 Nm.

Të gjitha versionet mund të pajisen si me pjesën e përparme ashtu edhe me ngasja e rrotave të pasme me mbyllje të ndërrrotave. Por nuk ka zgjedhje të kutisë së shpejtësisë - vetëm manuale dhe vetëm me 6 shpejtësi.

Kapaciteti i ngarkesës, vëllimi i dobishëm, dimensionet e furgonit

Renault Master i gjerë do të lërë shumë pronarë të makinave të kënaqur

Kasta kryesore Automjeti, prodhuar në këtë familje - furgona me motor 2.3 me fuqi 125 kf. Renault ofron variacionet e mëposhtme për këtë temë:

• L1 H1: baza e shkurtër e rrotave, çatia e ulët dhe lëvizja e rrotave të përparme, gjatësia - 5048 mm, kapaciteti maksimal i ngarkesës - 1609 kg, vëllimi i ndarjes së ngarkesave - 7.8 metra kub;
• L2 H2: baza e mesme e rrotave, çatia mesatare dhe lëvizja e rrotave të përparme, gjatësia - 5548 mm, kapaciteti maksimal i ngarkesës - 1535 kg, vëllimi i ndarjes së ngarkesave - 10,3 metra kub;
• L2 H3: baza e mesme e rrotave, çatia e lartë dhe lëvizja e rrotave të përparme, gjatësia - 5548 mm, kapaciteti maksimal i ngarkesës - 1494 kg, vëllimi i ndarjes së ngarkesave - 11.7 metra kub;
• L3 H2: baza e gjatë e rrotave, çatia mesatare dhe lëvizja e rrotave të përparme, gjatësia - 6198 mm, kapaciteti maksimal i ngarkesës - 1455 kg, vëllimi i ndarjes së ngarkesave - 12.5 metra kub;
• L3 H3: baza e gjatë e rrotave, çatia e lartë dhe lëvizja e rrotave të përparme, gjatësia - 6198 mm, kapaciteti maksimal i ngarkesës - 1415 kg, vëllimi i ndarjes së ngarkesave - 14.1 metra kub;
• L3 H2: bazë mesatare me rritje mbingarkesë e pasme, çati mesatare dhe lëvizje me rrota të pasme, gjatësia - 6198 mm, kapaciteti maksimal i ngarkesës - 1179 kg, vëllimi i ndarjes së ngarkesave - 11.8 metra kub;
• L3 H3: baza e mesme e rrotave me rritje të daljes së pasme, çati e lartë dhe lëvizje me rrota të pasme, gjatësia - 6198 mm, kapaciteti maksimal i ngarkesës - 1105 kg, vëllimi i ndarjes së ngarkesës - 13,5 metra kub;
• L4 H3: baza e gjatë e rrotave me rritje të daljes së pasme, çati e lartë dhe lëvizje me rrota të pasme, gjatësia - 6848 mm, kapaciteti maksimal i ngarkesës - 2059 kg, vëllimi i ndarjes së ngarkesës - 15.8 metra kub. (është i disponueshëm një version me një njësi 150 kuaj-fuqi).

Shasia Renault Master

Përveç versioneve të pasagjerëve dhe furgonëve në linjë modeli Ekziston edhe një shasi kornizë "e zhveshur" për montimin e pajisjeve të ndryshme speciale. Për shembull, në bazën e Masterit mund të prodhohen kamionë hale, strehëza ngarkesash, duke përfshirë ato të pajisura me njësi ftohjeje, ambulanca, automjete të blinduara për transport parash, etj. Një tipar karakteristik i versioneve të tilla është mundësia e instalimit të një boshti të ngritjes së energjisë (ngasja e përparme - nga rrotulla e boshtit të gungës, ngasja e pasme - nga boshti i helikës) për të funksionuar kompresorin e frigoriferit ose sistemin hidraulik.

Konsumatori rus ka disa modifikime të shasisë për të zgjedhur:

1. kabina e vetme, bazamenti i mesëm i rrotave dhe lëvizja e rrotave të përparme, gjatësia - 5643 mm, kapaciteti i ngarkesës - 1739 kg;
2. kabina e vetme, baza e gjatë e rrotave dhe ngasja e rrotave të përparme, gjatësia - 6293 mm, kapaciteti i ngarkesës - 1718 kg;
3. kabina e vetme, bazamenti i mesëm i rrotave me rritje të daljes së pasme dhe lëvizjes së rrotave të pasme, gjatësia - 6193 mm, kapaciteti i ngarkesës - 1450 kg;
4. kabina e vetme, baza e gjatë e rrotave me rritje të daljes së pasme dhe lëvizjes së rrotave të pasme, gjatësia - 6843 mm, kapaciteti i ngarkesës - 2420 kg;
5. kabina e dyfishtë, bazamenti i mesëm i rrotave, ngasja me rrota të përparme, gjatësia - 5643 mm, kapaciteti i ngarkesës - 1538 kg;
6. kabina e dyfishtë, bazamenti i gjatë i rrotave, me rrota të përparme, gjatësia - 6293 mm, kapaciteti i ngarkesës - 1510 kg;>
7. kabina e dyfishtë, baza e gjatë e rrotave me rritje të daljes së pasme dhe lëvizjes së pasme, gjatësia - 6843 mm, kapaciteti i ngarkesës - 2202 kg.

Të gjitha versionet ofrohen ekskluzivisht me një motor turbodiesel 2.3 litra me 125 ose 150 kf. dhe "mekanika" për 6 marshe.

Furgon dhe mjet për të gjithë pasagjerët

Ka vërtet shumë hapësirë

Përveç furgonëve standardë tërësisht metalikë, mund të porosisni edhe ngarkesë versionet e pasagjerëve, ku hapësira e dobishme është e ndarë në dy zona të pavarura. Ndarja mund të jetë ose e fortë ose e lëvizshme. Në rastin e parë, numri i vendeve të pasagjerëve është 7, në të dytin - 9. Niveli i pajisjeve dhe organizimi i brendshëm është sipas kërkesës së klientit. Së dyti Opsioni alternativ— një version pasagjerësh i Masterit, i cili mund të përshtatet për qëllime të ndryshme: nga drejtimi në rrugët e qytetit deri tek udhëtimet madhështore turistike me një nivel komoditeti luksoz.

Minibus turistik për charter, autobus të rregullt dhe madje edhe minibus

Një makinë shumë e arsyeshme për paratë

Renault Master ka shumë pamje në kontekstin e një automjeti pasagjerësh. Nga një tregtar zyrtar mund të blini një minibus turistik me 16 vende të rehatshme. Në të njëjtën kohë, kabina do të jetë e pajisur me një sistem ventilimi, klimatizimi dhe ngrohjeje me dalje individuale për çdo pasagjer. Nën çati, në anët e korridorit, ka dispozita për vendosjen e çantave dhe bagazheve të tjera të dorës. raftet e bagazheve. Dyert rrëshqitëse të përparme dhe anësore përdoren për hipje dhe zbarkim, një mbështetëse e tërhequr për këmbët shton komoditetin.

Rishikimi i videos së Renault Master:

Me një pagesë shtesë, bëhet e mundur të blini një distancë të gjatë autobus pasagjerësh me xhama të lyer, izolim të përmirësuar të zërit dhe nivel të pajisjeve të brendshme. Megjithatë, do të ketë, si më parë, 16 vende për pasagjerë, por versioni për përdorim intensiv brenda qytetit është më i gjerë dhe ofron shumë hapësirë ​​për pasagjerët në këmbë. Ky version vjen me një çati të lartë, një parmak me tuba nën tavan dhe parmakë shtesë në mbështetësen e sediljeve. Hyrja bëhet vetëm nga dera e përparme djathtas, e cila është e pajisur me një makinë elektrike dhe kontroll nga sedilja e shoferit.

Funksionaliteti dhe pasuria e paparë e pajisjeve

Brendësia e gjerë mund të strehojë shumë sende të dobishme

Të dhënat fillestare teknike të modelit ofrojnë një buqetë të shkëlqyer të cilësive të konsumatorit. Para së gjithash, kabina meriton vëmendje. Edhe nëse merrni paketën standarde, sytë tuaj do të largohen nga numri mbresëlënës i të gjitha llojeve të xhepave, kutive që mbyllen, mbajtëseve të filxhanit dhe rafteve. Numri total i tyre do të kalojë dy duzina, të cilat asnjë nga konkurrentët nuk mund t'i ofrojë me të njëjtin çmim. Këtu ka vend për letra, harta (ka dy rafte të mëdha nën tavan), disqe lazer, disa Telefonat celular, telekomandë, elektrik dore, pajisje elektronike, rreth dhjetë litra shishe ujë, kanaçe me sodë dhe gota kafeje.

Përveç ergonomisë, Master është gati të ofrojë rehati mbresëlënëse. Vendi i shoferitËshtë i pajisur me mekanizma të përshtatshëm për rregullimin e pozicionit të nivelit horizontal dhe animit të mbështetëses. Edhe varja e butë e karriges meriton lëvdata. Kjo është shumë e dobishme, sepse zakonet e ngurta të një shasie kornizë në një rrugë të keqe mund të jenë një irritues i vërtetë për shtyllën kurrizore. Vendet e pasagjerëve janë dy përpara. Ai qendror është i pajisur edhe me një dorezë tavani.

Shoferi do të ndihet rehat duke drejtuar Renault Master në sedilje të buta dhe të rehatshme

Por kjo nuk është veçoria më e habitshme e sediljes së mesme, sepse paloset lehtësisht dhe shndërrohet në një tavolinë shumëfunksionale. Ka mbajtëse filxhani, dhe kapaku i madh i sheshtë mund të pajiset me një pllakë rrotulluese. Kështu, shoferi ose pasagjeri mund të lidhin laptopin dhe ta vendosin atë në tavolinë, duke e shpalosur në një pozicion të rehatshëm. Kjo teknikë është e dobishme jo vetëm kur pushoni, për shembull, për të parë filma dhe për të lundruar në internet, por edhe gjatë punës, përgatitjen e raporteve dhe plotësimin e formularëve në letër. Paneli qendror fsheh gjithashtu një tastierë të palosshme për një tablet ose navigator.

Keni nevojë të përdorni laptopin tuaj urgjentisht? Nuk ka rëndësi, sediljet e palosshme në Renault Master do të tërheqin shumë shoferë

Pajisjet e gjeneratës së katërt janë shumë të pasura. Tashmë ekziston ABS në bazën e të dhënave, kompjuter në bord. Versionet me rrota të pasme vijnë me sistemin si parazgjedhje stabiliteti i drejtimit ESP. Sidomos për tregun tonë, rezervuari standard i karburantit 80 litra u zëvendësua me një 105 litra. Duke marrë parasysh konsumin ekonomik të karburantit dizel nga motori, diapazoni i lundrimit të Renault Master është më shumë se 1300 km. Përveç kësaj, filtri i karburantit është i pajisur me një sensor uji dhe një element ngrohjeje. Në rast të ndezjes së motorit pas një periudhe të gjatë pasiviteti ose zëvendësimi filtri i karburantit Sistemi ka një llambë të besueshme pompimi.

Bollëku i rafteve do t'ju lejojë të vendosni të gjitha gjërat e vogla në vendet e tyre

Për një kohë më të rehatshme gjatë vozitjes koha e dimrit Makinat janë të pajisura me ngrohje elektrike për kanalet e ventilimit të brendshëm. Falë kësaj, shoferi nuk duhet të presë derisa motori të ngrohet për të hequr veshjen e tij të jashtme. Turbodieseli gjithashtu plotësohet opsionalisht me ngrohës zhytës për sistemin e ftohjes, i cili ju lejon të arrini shpejt temperatura e funksionimit njësia e fuqisë. Për ta bërë më të lehtë "ndezjen" e një baterie të ngrirë në mot të ftohtë, ka një terminal shtesë pozitiv nën kapuç. Kjo risi është shumë e rëndësishme, pasi vetë bateria, për të kursyer hapësirë, u zhvendos jashtë ndarja e motorit. Tani ndodhet në një kamare nën sediljen e shoferit.

Vendndodhja e re e gomave rezervë do të ndihmojë në kursimin e hapësirës në trupin e makinës

Për herë të parë, "goma rezervë" ndryshoi gjithashtu vendndodhjen e saj - tani ajo është e fshehur nën fund. Por ky nuk është problem, sepse hapësira e tokës së versionit me rrota të përparme është 17 cm, dhe versioni me rrota të pasme është 19 cm bazën. Mbrojtja ka kanale ventilimi. Sistemi i shkarkimit prej çeliku inox dhe ka ekranin e vet termik. Trupi trajtohet fillimisht me një shtresë kundër zhavorrit. Garancia kundër korrozionit është 6 vjet. Për mbrojtje më të madhe rreth perimetrit, furgoni është i pajisur me një derdhje plastike.

Pjesa e brendshme e ndarjes së ngarkesave mund të porositet me veshje plastike ose druri. Ka vrima në dysheme për sigurimin e ngarkesës. Gjerësia e hapjes së derës së pasme është 1.5 m, dyshemeja e dhomës së bagazhit është 1.7 m. Një raft çati është në dispozicion si pajisje opsionale. Ka një kapacitet ngarkese prej 200 kg dhe vjen me një shkallë të gjerë. Përveç kësaj, skajet e bagazhit janë të pajisura me rula rrotullues, duke e bërë të lehtë ngarkimin e sigurt të sendeve të gjata.

Test lundrimi në Master: çfarë do të tregojë test drive

Në lëvizje, "Francezi" nuk është shumë i pamatur, por është shumë i besueshëm dhe i parashikueshëm. Pezullimi i pasmë në të gjitha versionet është susta me gjethe. Vetëm "Master" me rrota të përparme ka 1 susta për rrotë dhe me rrota të pasme ka 2. Dizajni bazë i pezullimit është një rreze e lehtë për t'u mirëmbajtur. Modelet me një kardan, mbyllje me bosht tërthor dhe rrota të dyfishta të pasme vijnë me një "multi-lidhje". Pezullimi i përparmë, ndryshe nga gjenerata e mëparshme, nuk është më me shumë lidhje. Pjesa e përparme tani ka një rrip pseudo-MacPherson, i cili është më i besueshëm dhe më i lehtë për t'u mirëmbajtur. Drejtues pajisur me një përforcues hidraulik "të ndershëm". Në të njëjtën kohë, rrezja e kthesës është mjaft e vogël - rreth 12 m për versionin me bosht të shkurtër.

Edhe pse pezullimi nuk mund të quhet i butë për banorët e kabinës, duhet theksuar se dridhjet dhe zhurmat janë reduktuar për faktin se inxhinierët kanë zhvendosur shtyllat e përparme jashtë kabinës, duke i vendosur ato nën ndarjen e motorit. Kutia e shpejtësisë manuale gjithashtu nuk është e bezdisshme: ndërrimet janë të buta dhe të heshtura, ekziston një tregues që sugjeron përshtatshmërinë e kalimit në transmetimin e radhës. Motori me 125 kuaj fuqi është mjaft i mjaftueshëm edhe kur parakalon në autostradë, dhe potenciali i tij i plotë zbulohet tashmë në 1500 rpm.

Makinë 4x4, si Renault Duster

Renault nuk ofron lëvizje me të gjitha rrotat në Master si pajisje standarde apo edhe opsionale. Megjithatë, si më parë, mund të blini një furgon ose shasi me formulën 4x4. Por ky do të jetë një modifikim nga Oberaigner Automotive GmbH, e cila prej disa vitesh konverton automjete komerciale të markave të ndryshme.

Megjithëse baza e të dhënave nuk ka një makinë 4x4, makina ende tregon rezultate të mira pa të.

Sistemi i propozuar mund të instalohet në çdo modifikim Master që vjen nga fabrika në një version me rrota të pasme. Në të njëjtën kohë, ndryshimet në dizajnin e makinës janë minimale: boshtet e përparme dhe të pasme janë ngritur me 65 mm, dhe pesha e makinës rritet me 150 kg. Në të njëjtën kohë, ESP dhe ABS funksionojnë si zakonisht. Fatkeqësisht, në Sallonet ruse Renault nuk mund të gjejë një makinë të tillë.

Mirëmbajtja e parë dhe funksionimi i mëtejshëm: pjesë këmbimi, aksesorë, akordim

Pronari Master do të duhet të shkojë në një stacion shërbimi për herë të parë për të ndryshuar vajin dhe filtrat pas 20,000 km. U bë e mundur rritja e intervalit të shërbimit (zakonisht 15,000 km) falë prezantimit të shumë zgjidhjeve efektive, duke përfshirë përdorimin e lubrifikantëve të markës ELF. Me tutje shërbim garancie Kjo kryhet gjithashtu çdo 20 mijë km.

Së bashku me, Filter ajri të pajisura me një tregues të nivelit të ndotjes, jastëkët e frenave (të gjitha disqet) janë gjithashtu të pajisura me një sensor konsumi. Kjo eliminon mundësinë e zëvendësimit të pjesëve plotësisht të përdorshme përpara afatit. Rekomandohet të ndryshoni ftohësin çdo 160 mijë km. Renault Master përdor një zinxhir të qëndrueshëm në vend të një rripi kohor.

Ju nuk duhet të shqetësoheni për zëvendësime të shpeshta detajet

Ndër aksesorët e instaluar shtesë nga pronarët e furgonit janë:

• veshje kromi për të jashtme dhe të brendshme;
• kenguryatniks dhe harqe çeliku, pragje-hapa;
• shirita tërheqës, rafte për çati;
• vizoret, deflektorët, mbulesat e kapuçit;
• derë rrëshqitëse anësore elektrike;
• parakolp alternativ;
• PTF, DRL dhe optika të tjera.

Kostoja e përafërt e pjesëve rezervë është si më poshtë:

• pompë uji - 2200 rubla;
• filtri i ajrit - 650 rubla;
• sensor e kundërta- 500 rubla;
• komplet para jastëkët e frenave- 2500 rubla;
• përpara kushineta sferike- 1000 rubla;
• filtri i karburantit - 1800 rubla.

Pyetja është se çfarë është më mirë të blini: e re apo e përdorur

Në Rusi, një Master "zero" kushton nga 26.6 mijë dollarë Së bashku me një motor, shasi dhe pajisje elektrike plotësisht të re, ju merrni një garanci 2-vjeçare pa kufizime në kilometrazh. Përveç kësaj, makina është mjaft e besueshme dhe mirëmbajtjen e duhur nuk kërkon punë riparimi për 2-3 vjet nga fillimi i funksionimit. Kjo është shumë e dobishme për biznesin, pasi një minimum kohe shpenzohet për shërbimin. Dhe programet e leasing-ut e bëjnë blerjen e një makine të re shumë tërheqëse.

NË vendet evropiane pronarët e automjeteve komerciale, madje edhe ato të besueshme si Master, përpiqen të përditësojnë flotën e tyre kur odometri tregon më shumë se 200,000 km. Në të tilla gjendje Renault do të jetë në gjendje të shërbejë për një kohë shumë të gjatë, veçanërisht nëse furgoni udhëtonte përgjatë rrugëve të Evropës me një nivel të duhur të mirëmbajtjes së komponentëve. Prandaj, kurseni deri në 50% në blerjen tuaj duke zgjedhur ofertën treg sekondar, në këtë rast është mjaft e përshtatshme.

Përdoret për pjesë këmbimi, çmontimi Master

Nëse shfaqet një problem, gjithmonë mund të blini pjesët që mungojnë për riparim

Bollëk pjesë këmbimi të kontratës hequr nga makinat e përdorura, thjeshton shumë procesin e servisimit pas garancisë së modelit. Meqenëse furgoni është shumë i popullarizuar në Rusi, shumë janë të angazhuar në drejtimin dhe çmontimin e kopjeve Master shumë të freskëta nga Evropa për pjesë këmbimi. Zgjedhja e pjesëve është shumë e madhe - rreth 100,000 artikuj. Pjesa që mungon aktualisht mund të porositet. Dorëzimi është i vlefshëm në të gjitha rajonet. Për më tepër, në internet ka shumë reklama në lidhje me shitjen e Masters për pjesë këmbimi. Shpesh këto janë kopje pa dokumente ose thjesht të pazhdoganuara.

Disavantazhet e Renault Master, rishikimet e pronarëve - për çfarë hesht tregtari zyrtar

Dizajni i mrekullueshëm francez merr shumë vlerësime pozitive

Në përgjithësi, komentet e pronarëve flasin cilësi të mirë Renault Master. Gjatë periudhës së garancisë, makina mirëmbahet pa asnjë defekt fare. As në të ardhmen nuk lindin probleme të veçanta, megjithëse të reja, pjesë këmbimi origjinale, të cilat ofrohen nga zyra. tregtar, shumë i shtrenjtë. Disavantazhet e tjera të posedimit të një modeli përfshijnë:

• dimensione të mëdha: arritja e hapësirës dhe hapësirës maksimale në kabinë ishte pjesërisht e mundur falë zgjerimit të saj të dukshëm tani makina është bërë shumë e gjerë (pothuajse 2.5 m) dhe e lartë, kjo është arsyeja pse një hap u shtua edhe në dizajnin e parakolpit të përparmë; për qasje në fshirëset dhe xhamin e përparmë;
• siç u përmend më lart, pezullimi është i ngurtë, gjë që mund të krijojë disa shqetësime për pasagjerët kur lëvizin në një rrugë të ashpër;
• qafa e mbushësit të vajit të motorit është bërë e lartë, gjë që është shumë e përshtatshme, por qafa e mbushësit të larjes së xhamit është e vendosur poshtë, kjo është arsyeja pse lëngu derdhet pothuajse gjithmonë kur mbush enën;

Kur blini një Master, duhet të kuptoni se bollëku i rafteve nënkupton shumë kohë të shpenzuar për pastrimin e brendshëm.

• Lajme
• Punëtori

Limuzinë për Presidentin: zbulohen më shumë detaje

Faqja e internetit e Shërbimit Federal të Patentave vazhdon të jetë e vetmja burim i hapur informacion në lidhje me "makinë për presidentin". Së pari, NAMI patentoi modele industriale të dy makinave - një limuzinë dhe një kryqëzim, të cilat janë pjesë e projektit "Cortege". Më pas njerëzit tanë regjistruan një dizajn industrial të quajtur “Pulti i makinës” (me shumë mundësi...

AvtoVAZ propozoi kandidatin e vet në Dumën e Shtetit

Siç thuhet në deklaratën zyrtare të AvtoVAZ, V. Derzhak punoi për më shumë se 27 vjet në ndërmarrje dhe kaloi nëpër të gjitha fazat e zhvillimit të karrierës - nga një punëtor i zakonshëm në një kryepunëtor. Nisma për të emëruar një përfaqësues të fuqisë punëtore të AvtoVAZ në Dumën e Shtetit i përket stafit të kompanisë dhe u njoftua më 5 qershor gjatë festimit të Ditës së Qytetit Tolyatti. Iniciativa...

Taksitë vetëdrejtuese që vijnë në Singapor

Gjatë testeve, gjashtë Audi Q5 të modifikuara të aftë për të vozitur në mënyrë autonome do të dalin në rrugët e Singaporit. Vitin e kaluar, makina të tilla udhëtuan pa pengesa nga San Francisko në Nju Jork, raporton Bloomberg. Në Singapor, dronët do të lëvizin përgjatë tre rrugëve të përgatitura posaçërisht të pajisura me infrastrukturën e nevojshme. Gjatësia e çdo itinerari do të jetë 6.4...

Emërohen rajonet e Rusisë me makinat më të vjetra

Në të njëjtën kohë, flota më e re e automjeteve është në Republikën e Tatarstanit ( Mosha mesatare- 9.3 vjet), dhe më i vjetri është në Territorin Kamchatka (20.9 vjet). Agjencia analitike Autostat jep të dhëna të tilla në studimin e saj. Siç doli, përveç Tatarstanit, vetëm në dy rajone ruse mosha mesatare e makinave të pasagjerëve është më pak ...

Makinat private do të ndalohen në Helsinki

Për ta kthyer në realitet një plan të tillë ambicioz, autoritetet e Helsinkit synojnë të krijojnë sistemin më të përshtatshëm në të cilin kufijtë midis personale dhe Transporti publik do të fshihet, raporton Autoblog. Siç tha Sonja Heikkilä, specialiste e transportit në Bashkinë e Helsinkit, thelbi i nismës së re është mjaft i thjeshtë: qytetarët duhet të kenë...Foto e ditës: një rosë gjigante kundër shoferëve

Rruga për shoferët në një nga autostradat lokale u bllokua nga... një rosë e madhe gome! Fotot e rosës u bënë menjëherë virale në rrjetet sociale, ku gjetën shumë fansa. Sipas The Daily Mail, rosa gjigante e gomës i përkiste një tregtari lokal makinash. Me sa duket, një figurë e fryrë është hedhur në rrugë...

Citroen po përgatit një varëse tapeti magjik

Në të paraqitur Marka Citroen Në konceptin Advanced Comfort Lab, i ndërtuar mbi bazën e kryqëzimit serial C4 Cactus, risia më e dukshme janë, natyrisht, karriget e shëndosha, më shumë si mobilje shtëpie sesa sedilje makine. Sekreti i karrigeve qëndron në mbushjen e disa shtresave të shkumës poliuretani viskoelastik, e cila zakonisht përdoret nga prodhuesit...

Fabrikat e Toyota-s mbyllen sërish

Fabrikat e Toyota-s mbyllen sërish

Kujtojmë se më 8 shkurt autoprodhuesi Toyota Motor ndaloi prodhimin në fabrikat e saj japoneze për një javë: nga 1 deri në 5 shkurt, punonjësve u ndalua fillimisht të punonin jashtë orarit, dhe më pas u ndal plotësisht. Atëherë arsyeja doli të ishte mungesa e çelikut të mbështjellë: më 8 janar, në një nga fabrikat furnizuese, në pronësi të kompanisë Aichi Steel, pati një shpërthim...

Në Gjermani, kërmijtë shkaktuan një aksident

Gjatë një migrimi masiv, kërmijtë kaluan autobahnin natën pranë qytetit gjerman të Paderbornit. Në mëngjes herët, rruga ende nuk ishte tharë nga mukoza e molusqeve, e cila shkaktoi aksidentin: Trabant rrëshqiti në asfaltin e lagur dhe u përmbys. Sipas The Local, makina, të cilën shtypi gjerman me ironi e quan “diamanti në kurorën e gjermanit...

Ju mund t'i trajtoni ata si të doni - admironi, urreni, admironi, të neveriteni, por ata nuk do të lënë askënd indiferent. Disa prej tyre janë thjesht një monument i mediokritetit njerëzor, i bërë nga ar dhe rubin në madhësi reale, disa janë aq ekskluzive sa...

ÇFARË duhet të dini për të marrë një kredi për makinë?, për sa kohë duhet të merrni një kredi për makinë.

Çfarë duhet të dini për të marrë një kredi për makinë? Blerja e një makine, veçanërisht me fonde krediti, është larg nga kënaqësia më e lirë. Përveç shumës së principalit të huasë, e cila arrin disa qindra mijë rubla, ju gjithashtu duhet të paguani interes në bankë, dhe interes të konsiderueshëm. Tek lista...

Vlerësimi i makinave të besueshme 2018-2019

Besueshmëria është padyshim kërkesa më e rëndësishme tek makina. Dizajni, akordimi, çdo zile dhe bilbil - të gjitha këto truke të modës në mënyrë të pashmangshme zbehin në rëndësi kur bëhet fjalë për besueshmërinë e automjetit. Një makinë duhet t'i shërbejë pronarit të saj dhe jo t'i shkaktojë atij probleme me...

Cilat ngjyra makinash janë më të njohurat?

Krahasuar me besueshmërinë dhe karakteristikat teknike, ngjyra e trupit të një makine është, mund të thuhet, një gjë e vogël - por një gjë e vogël që është mjaft e rëndësishme. Dikur, gama e ngjyrave të automjeteve nuk ishte veçanërisht e larmishme, por këto kohë janë zhytur prej kohësh në harresë, dhe sot automobilistët kanë një gamë të gjerë të...

Zgjedhja e sedanit të disponueshëm: Zaz Change, Lada Granta dhe Renault Logan

Vetëm 2-3 vjet më parë konsiderohej apriori se makinë të përballueshme duhet të ketë një transmision manual. Transmisioni manual me pesë shpejtësi u konsiderua fati i tyre. Megjithatë, gjërat tani kanë ndryshuar në mënyrë dramatike. Fillimisht vendosën mitralozin në Logan, pak më vonë në Chance Ukrainase dhe...

Makinat më të blera në 2018-2019 në Rusi

Si të zgjidhni makinë e re? Përveç preferencave të shijes dhe karakteristikave teknike të makinës së ardhshme, një listë ose vlerësim i më të shiturve dhe makina të njohura në Rusi në 2016-2017. Nëse një makinë është në kërkesë, atëherë ajo meriton vëmendjen tuaj. Fakti i qartë është se rusët...

Kërkesat për pajisje shtesë në brendësi të makinës po rriten me një ritëm të shpejtë. Deri në atë pikë sa thjesht nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme në kabinë për të akomoduar të gjitha pajisjet e nevojshme. Nëse më parë vetëm videoregjistruesit dhe freskuesit e ajrit ndërhynin në pamjen, sot lista e pajisjeve ...

SI të zgjidhni një makinë të përdorur, cilën makinë të përdorur të zgjidhni.

Si të zgjidhni një makinë të përdorur Ka shumë njerëz që duan të blejnë një makinë, por jo të gjithë kanë mundësinë të blejnë një makinë krejt të re në një përfaqësi, prandaj duhet t'i kushtoni vëmendje makinave të përdorura. Zgjedhja e tyre nuk është një çështje e lehtë, dhe ndonjëherë, jashtë gjithë diversitetit...

• Diskutim
• Në kontakt me

Renault Master është një familje e madhe e makinave të lehta të prodhimit francez. Modeli është i njohur edhe në Evropë dhe në Mbretërinë e Bashkuar me emrat Opel Movano dhe Vauxhall Movano, por është zhvilluar dhe prodhuar nga specialistë francezë.

Renault Master është një makinë e aftë për të kryer një sërë detyrash. Makina u prodhua në disa lloje trupash (fugona, versione pasagjerësh, shasi). Variacioni i ngarkesave ka fituar popullaritetin më të madh. Një tipar dallues i Renault Master është kapaciteti i madh i ndarjeve të ngarkesave.

Prodhimi i modelit filloi në 1980, dhe pas futjes së kufizimeve në tonazhin e automjeteve, kërkesa për të u rrit ndjeshëm. Renault Master plotëson linjën e produkteve të automjeteve komerciale të markës. Aktualisht, gjenerata e tretë e modelit po shitet në Rusi.

Pasqyrë e modifikimeve

Historia dhe qëllimi i modelit

Gjenerata e parë

Modeli i parë Renault Master u deshën disa vite për t'u zhvilluar. Debutimi i saj u zhvillua në 1980. Fillimisht, makina fitoi një njësi nafte 2.4 litra Fiat-Sofim. Më vonë u shfaq një motor nafte 2.1 litra. Që nga viti 1984 në linjë njësitë e fuqisë u shtuan motorët me benzinë ​​2 dhe 2.2 litra. Një tipar dallues i Renault Master i parë ishte i pazakontë dorezat e dyerve në formë të rrumbullakët (të ngjashme me Fiat Ritmo) dhe një derë rrëshqitëse anësore. Së shpejti, marka franceze i shiti të drejtat familjes te Opel. Fillimisht, prodhimi i makinave u krye në fabrikën Renault, dhe më pas u transferua në fabrikën SoVAB që ndodhet në Batilly.

Nga jashtë, makina nuk dukej shumë e paraqitshme. Trupi këndor, fenerët e mëdhenj drejtkëndëshe dhe grila klasike e radiatorit nuk e shtuan atraktivitetin e modelit.

Fillimisht, kërkesa për Renault Master ishte e ulët, por furgonët me panel shpejt fituan popullaritet. Një avantazh shtesë i makinës ishte ndarja e saj e madhe e ngarkesave, e cila u pëlqente konsumatorëve. Sidoqoftë, gjenerata debutuese e Renault Master po humbiste ndaj konkurrentëve të saj (veçanërisht kompanitë e dërgesave nga Fiat). Megjithatë, ajo zgjati 17 vjet.

Gjenerata e dytë

Në vitin 1997, francezët prezantuan gjeneratën e dytë të Renault Master. Një vit më vonë, makina u njoh si "kamioni më i mirë i vitit". Që nga gjenerata e dytë, modeli ka fituar tipare që janë ruajtur deri më sot. Makina dallohej nga skajet pak të copëtuara dhe një dizajn rrëshqitës. Në të njëjtën kohë, francezët kopjuan hapur disa elementë nga modelet Fiat Ritmo dhe Fiat Strada (strukturat e dyerve, dorezat). Megjithatë, Renault i quajti të pabazuara të gjitha pretendimet e konkurrentit.

Renault Master II është bërë shumë më tërheqës dhe i pranuar " Pamja evropiane" Në pjesën e përparme, një parakolp i madh me kamare për dritat e mjegullës, vija të rrumbullakosura të kapuçit, fenerët e mëdhenj dhe logon e markës, duke e ndarë grilën e radiatorit në gjysmë.

Të gjitha modifikimet e Renault Master II u montuan në veri-lindje të Francës dhe u dalluan nga cilësia më e lartë. Gama e motorëve është zgjeruar ndjeshëm dhe përfshin motorët me naftë të serisë G-Type (zhvilluar nga Renault), Sofim 8140 dhe YD ( zhvillim nga Nissan). Transmisionet e përdorura ishin transmisione manuale me 5 dhe 6 shpejtësi dhe një transmetim automatik me 6 shpejtësi.

Në vitin 2003, Renault Master II iu nënshtrua një rivendosjeje globale, gjatë së cilës konturet e trupit u bënë më të buta dhe zona e fenerëve u rrit. Modeli është bërë më i ngjashëm me Renault Trafik.

Gjenerata e tretë

Gjenerata e tretë e Renault Master u prezantua në pranverën e vitit 2010. Makina filloi menjëherë të prodhohej nën disa marka (Nissan NV400, Vauxhall Movano, Opel Movano). Pamja e modelit është rishikuar. Fenerët e mëdhenj në formë loti, një parakolp luksoz masiv dhe linja të qarta të pjesës së përparme u shfaqën këtu. Teknologjia e ndriçimit dhe mbrojtja e paneleve të trupit në pjesën e përparme dhe të pasme theksuan besueshmërinë, qëndrueshmërinë dhe modernitetin e makinës. Për sa i përket dizajnit, Renault Master III doli të ishte shumë interesant. Ishte e mundur t'i jepej makinës edhe më shumë individualitet duke zgjedhur modelin e anëve (versioni me xham ose i rregullt).

Dimensionet e modelit janë rritur pak, duke lejuar që vëllimi i përdorshëm të zgjerohet në 14.1 metra kub. Pragjet janë optimizuar posaçërisht për shkarkim dhe ngarkim.

Gama e njësive të energjisë ka pësuar ndryshime. Këtu përfshiheshin motorë me fuqi 100-150 kf.

Në vitin 2016, francezët prezantuan një version të veçantë të Renault Master X-Track me rritje të distancës nga toka, mbrojtje nën trup dhe një diferencial të kufizuar rrëshqitjeje. Më vonë u shfaq një version me të gjitha rrotat Modelet Renault Master 4x4.

Sot, makina përdoret në fusha të ndryshme, por më të njohurit janë furgonët Renault Master, të cilët përdoren për të transportuar ngarkesa të vëllimeve të ndryshme.

Specifikimet

Për të zgjeruar funksionalitetin e trupit, specialistët e Renault ofruan disa modifikime të modelit me 3 ndryshime në lartësi dhe gjatësi. Kishte gjithashtu disa mënyra për të rregulluar ndarjet e brendshme.

Versioni me bosht të shkurtër ka një gjatësi prej 5048 mm dhe një gjerësi prej 2070 mm. Lartësia e saj ishte 2290-2307 mm. Hapësira nga toka mbeti e pandryshuar për të gjitha modifikimet - 185 mm. Pista e përparme ishte 1750 mm, pjesa e pasme - 1612-1730 mm. Në versionin e mesëm, modeli kishte një gjatësi prej 6198 mm, në bazën e gjatë të rrotave - 6848 mm. Baza e rrotave varionte nga 3182 mm në 4332 mm. Diametri i rrotullimit - 12500-15700 mm.

Ngarkesa maksimale, në varësi të variacionit, varionte nga 909 në 1609 kg. E pranueshme masë e plotë ishte 2800-4500 kg. Vëllimi i trungut – 7800-15800 l.

Konsumi mesatar i karburantit:

• cikli urban - 9,5-10 l/100 km;
• cikli i kombinuar - 8-9,3 l/100 km;
• Cikli ekstraurban - 7,1-8,9 l/100 km.

Kapaciteti i rezervuarit të karburantit - 100 l.

Motorri

Të gjitha modifikimet e Renault Master më të fundit janë të pajisura me një njësi nafte 2.3 litra me një fuqi prej 100 deri në 150 kf. Ky motorështë një vazhdim i linjës së motorëve MR nga Nissan, por përdoret ekskluzivisht në Renault Master dhe modelet "binjake". Të gjitha versionet e njësisë përputhen me kërkesat Euro-4. Versionet e disponueshme me Sistemi i përbashkët Hekurudhor dhe pa të. Motorët kanë 4 cilindra (në linjë).

Karakteristikat e motorit:

• Versioni me 100 kuaj fuqi – çift rrotullues maksimal 248 Nm;
• Variacioni me 125 kuaj fuqi – çift rrotullues maksimal 310 Nm;
• Versioni me 150 kuaj fuqi – çift rrotullues maksimal 350 Nm.

Pajisja

Gama e automjeteve komerciale pasqyron veçanërisht qartë stilin e korporatës së markës franceze. Renault Master është një konfirmim i qartë i kësaj. Trupi i makinës, i cili është sa praktik dhe cilësor, dallohet nga një grilë e madhe dekorative që i shton modelit individualitet. Mbrojtja anësore dhe një parakolp i përparmë voluminoz e bëjnë lëvizjen më të sigurt. Asambleja franceze garanton cilësinë më të lartë të të gjithë komponentëve. Modeli dallohet nga kosto të ulëta operative. Elementet e jashtme (dyert, kapuç dhe të tjerët) kanë një jetë të gjatë shërbimi. Nuk është rastësi që prodhuesi jep një garanci kundër korrozionit për 6 vjet. Një nga komponentët e qëndrueshmërisë është veshja dekorative e trupit.

Pezullimi i përparmë për modelin u krijua duke përdorur një shufër reagimi të sipërm nga 2 leva. Një skemë e ngjashme është e ndryshme profil i gjerë, duke ju lejuar të kontrolloni lëvizjen e makinës në një rrugë të lagësht. Rrotat e përparme janë të pajisura me pezullim të pavarur. Gjenerata e fundit Renault Master është e pajisur me pezullim dhe shasi, të cilat njihen për stabilitet të shkëlqyer drejtimi. Pista e gjerë siguron kontroll shtesë në çdo lloj sipërfaqeje. Pavarësisht nga ngarkesa, funksionimi i qëndrueshëm i pezullimit mbahet. Pezullimi i pasmë bazohet në një krah pasues.

Sistemi i frenave Renault Master dallohet për efikasitetin e tij të rritur. Frenat e diskut të ventiluar përdoren në pjesën e përparme dhe frenat e diskut në pjesën e pasme.

Versionet me rrota të përparme dhe të pasme të makinës janë të disponueshme në tregun rus. Opsioni i transmisionit është një kuti ingranazhesh manuale me 6 shpejtësi. Shpejtësia e gjashtë përmirëson karakteristikat e konsumit të karburantit të makinës dhe rrit komoditetin akustik brenda. Goditja e levës së ndërrimit të marsheve në Renault Master III është bërë më e shkurtër dhe forca e ndërrimit është bërë më e vogël. Në të njëjtën kohë, të gjitha ingranazhet ndërrohen jashtëzakonisht qartë. Duke rishikuar raportin e raporteve të marsheve në kutinë e marsheve, dinamika e përshpejtimit të makinës është rritur.

Brenda, Renault Master i fundit është një produkt tepër i menduar mirë. Kabina ka shumë depo për sende të qëllimeve dhe madhësive të ndryshme. Ka xhepa për sende të vogla dhe kamare të mëdha për dokumente. Kjo i lejon shoferit ose dërguesit të paketojë gjithçka që u nevojitet. Dukshmëri në anët dhe përmes Xhami i xhamit perfekte. Përveç kësaj, shoferi mund të rregullojë lartësinë e timonit, duke zgjedhur pozicionin optimal. Përforcuesi hidraulik ju lejon të shmangni përpjekjet shtesë gjatë vozitjes. Vendet meritojnë vëmendje të veçantë. Selia e shoferit minimizon në mënyrë efektive lëkundjet dhe dridhjet pavarësisht nga pesha e personit. Gungat e shpejtësisë praktikisht nuk ndjehen në të. Rregullimi i lartësisë dhe mbështetja e mesit janë gjithashtu të disponueshme (tashmë në versionin bazë).

Renault Master III është bërë me zgjuarsi dhe duket më shumë si një kamion i shtrenjtë për distanca të gjata sesa një furgon dërgimi i destinuar për qytetin dhe rrethinat e tij.

Video Test Drive

Pavarësisht qëllimit të tij tregtar, pamja e makinës Renault Master meriton vëmendje. Krijuesit e saj kanë zhvilluar një makinë që bën një punë të shkëlqyer në transportin e mallrave dhe në të njëjtën kohë ka një brendshme shumë të bukur. Pjesa e përparme e Renault Master duket e fuqishme dhe miqësore. Fenerët e mëdhenj të zgjatur me një grilë të madhe radiatori dhe një parakolp me kamare anësore duken mjaft ekskluzive.

Modifikimet dhe çmimet

Makinë përpara-prapa Gjatësia e trupit L1 L2 L3 L4 Lartësia e trupit H1 H2 H3

Nuk ka konfigurime që përputhen me cilësimet e filtrit.

* Çmimet e vlerësuara në rubla për makina të reja në sallone tregtarët zyrtarë që nga 3 dhjetori 2014, ato janë vetëm për qëllime informative dhe nuk janë ofertë publike.

Gjeneratat e tjera në katalog

Ristilimi i brezit të III

Shokët e klasës

Renault në faqen e internetit

Fotogaleritë

Shqyrtime

Testimi i makinës së re Renault Koleos: magjistari i sistemit operativ të vendit

Testi afatgjatë i Renault Duster: më i vlefshmi

Në gjumë në shina: Renault Duster në Gadishullin Kola

Çatia Renault Master është e pajisur me një platformë të veçantë bagazhesh që mund të përballojë ngarkesa deri në 200 kg. Kjo platformë arrihet nga një shkallë e bashkangjitur dera e pasme makina. Një tipar interesant u bë pajisja e pjesës së pasme të platformës së ngarkimit me një cilindër rrotullues. Kështu, kur ngarkoni objekte të gjata mbi të nga toka, metali nuk do të gërvishtet, dhe vetë ngarkimi do të jetë shumë më i lehtë.

Prodhuesit francezë ofrojnë tre opsione të vëllimit të trupit me një gjatësi nga pesë deri në shtatë metra dhe lartësi të ndryshme brenda dhomës së bagazhit. Vëllimi i brendshëm i përdorshëm varion nga 8 në 22 metra kub. Në të njëjtën kohë, Renault Master ka një kapacitet mbajtës deri në dy tonë. Ofrohet nga një susta e trefishtë e përforcuar në pjesën e pasme të makinës. Brendshmeçdo trup i këtij modifikimi përfundon me një material mbrojtës të veçantë në një lartësi prej 120 cm nga dyshemeja - kjo mbron anët e Renault Master nga dëmtimi gjatë lëvizjes së mallrave.

Mbushja teknike e Renault Master është shumë e mirë nivel të mirë. Nën kapuçin e makinës është një motor nafte 2.3 litra. Energjia e tij, e barabartë me 101 ose 125 kuaj fuqi, mund të transmetohet si në pjesën e përparme ashtu edhe në pjesën e pasme. boshti i pasëm. Në automjetet me rrota të pasme, në boshtin e pasmë është instaluar një bllokues, i cili siguron aftësi më të mira ndër-vendore Renault Master. U motor dizel Brezi i ri ka një sistem shpërndarjeje gazi shumë të mirëmenduar, ku në vend të rripit përdoret një zinxhir. Kjo, nga ana tjetër, ka një efekt të madh në besueshmërinë e tij dhe ul ndjeshëm koston e mirëmbajtjes. Për më tepër, motorët me naftë të gjeneratës së re 2.3 litra janë shumë ekonomikë, gjë që përmirëson ndjeshëm karakteristikat teknike të Renault Master të ri. Kur udhëtojnë nëpër qytet ata konsumojnë më pak se dhjetë litra për njëqind kilometra, dhe në autostradë pak më shumë se shtatë. Këto njësi ofrojnë dinamikë e mirë dhe tërheqje dhe përballojnë lehtësisht ngarkesën në ndarjen e bagazhit, duke e përshpejtuar makinën shumë shpejt.

E shoqëruar me motorin është një kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi transmetim manual Renault Master. Leva e saj ndodhet në tastierën qendrore - është mjaft e përshtatshme dhe bën të mundur ndërrimin e marsheve edhe kur dora e djathtë mbështetet në mbështetësen e krahut.

Ergonomia Sallon Renault Master është me të vërtetë i nivelit të lartë. Përshtatja në sediljen e shoferit është përtej lavdërimit, diapazoni i rregullimeve është shumë i madh, por kjo nuk është e gjitha - sedilja e shoferit mund të rregullohet në varësi të peshës së personit, për të siguruar niveli optimal rehati.

Në Renault Master, karakteristikat e brendshme dhe prania e dy sediljeve për pasagjerë lejojnë tre persona të hipin të qetë në këtë makinë. Për fat të mirë, ka hapësirë ​​të mjaftueshme për sendet personale të secilit. Ka rafte mbi kokat e shoferit dhe pasagjerëve, ka xhepa të rehatshëm dhe të gjerë në dyer, dhe pulti gjithashtu nuk është pa sirtarë të ndryshëm hapës. Ekziston edhe një lloj stendë muzikore që ju lejon të shkruani ose të mbani shënime gjatë vozitjes.

Selia qendrore e pasagjerit, nëse është e lirë, mund të shndërrohet lehtësisht në një tavolinë të rehatshme. Ka një pjesë rrotulluese ku jo vetëm mund të hani një rostiçeri, por edhe të vendosni një laptop dhe ta ktheni ekranin e tij ose drejt shoferit ose pasagjerit. Kufizuesit specialë nuk do ta lejojnë atë të bjerë ndërsa Renault Master është në lëvizje. Ka edhe një palë mbajtëse filxhani me një kamare shtesë.

Pjesa e brendshme e makinës ka izolim të mirë të zërit si për një automjet komercial. Praktikisht nuk ka zhurmë të motorit ose fërkime të rrotave në sipërfaqen e rrugës.

Dyert e pasme për hyrje në ndarjen e bagazhit mund të hapen dhe kyçen në 90, 180 ose 270 gradë. Në të njëjtën kohë, hapja e derës është 1.5 metra, e cila është mjaft e mjaftueshme për të ngarkuar jo vetëm ngarkesa të vogla, por edhe mobilje ose paleta euro. Ngarkimi ose shkarkimi i ngarkesave mund të kryhet edhe përmes dyerve rrëshqitëse anësore. Për Renault Master, dimensionet e hapjes anësore janë 1 metër dhe 10 centimetra.

Përveç këtij modifikimi, disponohen edhe modele të tjera Renault Master. Një nga më të njohurit është një kamion, i cili ofrohet në formën e një shasie kornizë me një ndarje ngarkese të instaluar në të. Kjo ndarje mund të jetë e madhësive dhe qëllimeve të ndryshme, duke filluar nga një furgon i zakonshëm metalik deri te një frigorifer.

Modifikimi tjetër është një minibus turistik me gjashtëmbëdhjetë vende. Ka rafte të përshtatshëm mbi çdo vend, me ndriçim dhe ajrim individual për të gjithë pasagjerët. Këta minibusë kanë gjithashtu një gradim në lartësi dhe përmbajtje: nga autobusët e rrugëve të rregullta deri te konfigurimet luksoze.

Një kamion hale është gjithashtu i disponueshëm në një numër modelesh. Kjo është një makinë me një trup të hapur të palosshëm, e cila mund të strehojë rreth dy ton ngarkesë. Ekziston një kuti e gjerë mjetesh midis kabinës dhe trupit.

Renault Master, falë besueshmërisë së tij dhe një gamë të gjerë modifikimesh të propozuara, zë vendin e automjetit komercial më të njohur në Evropë. Zhvilluesit e tij ishin në gjendje të ofronin një automjet që mund të përdoret në të gjitha fushat e aktivitetit që kërkojnë një kapacitet ngarkese prej disa tonësh. Tek ne ende nuk është përhapur kaq shumë, por është vetëm çështje kohe.

Duket se krijuesit e saj po përgatisnin enkas gjeneratën e fundit të kësaj makine për të pushtuar tregun e vendit tonë. Renault Master i ri ka një motor që është më i përgatitur për të kushtet e dimrit, bateria ka një rezervë më të madhe ngarkimi për të siguruar funksionimin e besueshëm të starterit. Temperatura e antifrizit në një motor të ftohtë sigurohet nga elementë të veçantë ngrohjeje. Edhe në dimër, pothuajse menjëherë pas ndezjes së motorit, ajri fillon të rrjedhë në kabinë. ajri i ngrohtë. Kjo karakteristikë e Renault Master e lejon atë të udhëheqë me besim midis automjeteve të tjera komerciale dhe së shpejti do të zhvendosë ndjeshëm konkurrentët e tij.

"Master" nga Renault është një gamë mjaft e madhe modelesh furgonash dhe kamionësh me ngarkesë të lehtë. Kjo makinë është shumë e njohur në vendet evropiane, përfshirë Britaninë e Madhe. Këto makina njihen edhe me markën Opel Movano. Sidoqoftë, modeli u zhvillua tërësisht nga inxhinierë francezë. Le të shohim se çfarë lloj makinash janë dhe të analizojmë se çfarë vlerësimesh lënë pronarët për Renault Master.

Shkurtimisht për makinën

Ky model është i mirë sepse mund të përdoret për të kryer një sërë detyrash. Me kalimin e viteve, kompania ka prodhuar "Master" në disa trupa - ka versione të destinuara për transportin e ngarkesave, transportin e pasagjerëve, dhe kishte vetëm shasi. Furgoni i ngarkesave Renault Master ka fituar një popullaritet të veçantë. Dallimi midis këtyre modeleve është se ndarja e bagazhit ju lejon të akomodoni shumë ngarkesë.

Gjenerata e parë e "Master"

Renault ka disa vite që po zhvillon këtë version. Debutimi u zhvillua në 1980. Fillimisht, ky modifikim ishte i pajisur me një motor nafte Fiat-Sofim. Vëllimi i tij ishte 2.4 litra. Pastaj një tjetër u shtua në gamën e motorëve - kjo është një njësi 2.1 litra. Që nga viti 1984, prodhuesi filloi të pajisë modelin me motorët me benzinë. Këta janë motorë 2 dhe 2.2 litra.

Ndër veçoritë që ishin të pranishme në gjeneratat e para janë dorezat unike të dyerve. Ata dalloheshin nga forma e tyre e rrumbullakosur - të njëjtat doreza mund të shiheshin në Fiat Ritmo. Dera anësore kishte një dizajn rrëshqitës. Pastaj e drejta për të prodhuar këtë model iu transferua Opel. Lëshimi u organizua në vendet e prodhimit të Renault, por më pas u zhvendos në vendet e SoVab.

Dizajni i Renault Master ishte jo tërheqës edhe për një automjet komercial. Format dhe linjat e trupit ishin këndore, fenerët në formë drejtkëndëshe dhe grila kishte një pamje tradicionale, klasike. Makina nuk ishte aspak e këndshme nga ana estetike.

Kërkesa për makinën ishte e ulët, por më vonë furgonët me panel filluan të fitonin vëmendjen e konsumatorit. Një avantazh shtesë i këtyre modifikimeve është se ndarja është mjaft e madhe në madhësi për të akomoduar ngarkesën. Makinat ishin të destinuara për shfrytëzim komercial, dhe konsumatorit i pëlqeu hapësira e bollshme e bagazheve. Por edhe përkundër kësaj, versioni debutues humbi ndaj makinave të ngjashme nga Fiat.

Gjenerata e dytë

Ishte viti 1997 dhe Renault Master u prezantua në versionin e dytë në Francë. Një vit më vonë, ai u njoh si "kamioni më i mirë i vitit". Makina mori një pamje origjinale dhe tiparet kryesore me të cilat njihet sot.

Versioni i dytë u bë shumë më tërheqës, dhe pamja ishte shumë e ngjashme me atë evropiane. Në pjesën e përparme kishte një parakolp të madh me hapësirë ​​për dritat e mjegullës. Kapaku ka vija më të rrumbullakosura, fenerët tani ishin më të mëdhenj dhe emblema e ndante grilën.

Kuvendi u zhvillua në pjesën verilindore të Francës. Duhet thënë se cilësia e ndërtimit ishte e shkëlqyer nivel të lartë. Shqyrtimet e konfirmojnë këtë më shumë se një herë. Gama e motorëve është zgjeruar - kështu, ne kemi shtuar njësitë me naftë G-Type, YD, Sofin 8140. Sa i përket sistemit të transmisionit, u instalua një kambio manuale me 5 shpejtësi. Kishte gjithashtu një transmetim manual me gjashtë shpejtësi.

Në vitin 2003, modelja iu nënshtrua një rivendosjeje globale. Si rezultat, dizajni i trupit është përmirësuar ndjeshëm. Skicat e saj u bënë më të buta, fenerët u rritën në madhësi. Modeli është bërë shumë i ngjashëm me Renault Traffic.

Versioni i tretë

Ky model iu shfaq botës në vitin 2010. U lëshua me disa emra njëherësh. Dizajni është rishikuar seriozisht. Ai përmbante optikë të madhe të kokës dhe një parakolp luksoz. Pjesa e përparme dallohet nga prania e vijave të qarta. Pamja e jashtme Makina është bërë më e besueshme dhe e qëndrueshme.

Dimensionet e përgjithshme u rritën - kjo çoi në një rritje të vëllimit të dobishëm në 14.1 m 3. Pragjet janë optimizuar posaçërisht për ta bërë procesin e ngarkimit dhe shkarkimit më të lehtë dhe më të përshtatshëm. Sa i përket motorëve, kjo përfshin njësi, fuqia e të cilave është rreth 100-150 Fuqia e kuajve.

Në vitin 2016, ata prezantuan një version special të Renault Master të ri, të pajisur me rritje të distancës nga toka, mbrojtje nga fundi dhe diferenciale. Më vonë, zhvilluesit francezë treguan një version me të gjitha rrotat.

Tani makina është shumë e popullarizuar në një sërë fushash të aktivitetit tregtar. Veçanërisht popullor është furgoni i ngarkesave Renault Master.

Dimensionet e përgjithshme, hapësira e tokës

Për të maksimizuar funksionalitetin e trupave, inxhinierët prezantuan disa versione të trupave, të ndryshëm në gjatësi dhe lartësi. Kishte gjithashtu disa opsione për vendndodhjen e ndarjeve brenda trupit.

Versioni me bazë të shkurtër të rrotave ishte 5048 mm i gjatë dhe 2070 mm i gjerë. Lartësia e këtij modifikimi varionte nga 2290 në 2307 milimetra. Hapësira nga toka ishte e pandryshuar për çdo version dhe ishte 185 milimetra. Në rishikimet e Renault Master, pronarët tregojnë se kjo distancë nga toka është mjaft e mjaftueshme për shumicën e detyrave.

Një makinë me një bazë rrote të mesme kishte një gjatësi prej 6198 mm, dhe modelet me një bazë të gjatë të rrotave kishin një gjatësi prej 6848 mm. Në të njëjtën kohë, gjatësia e bazës së rrotave varionte nga 3182 në 4332 milimetra. Rrezja e kthesës varion nga 12,5 në 15,7 m.

Kapaciteti maksimal i ngarkesës së Renault Master, në varësi të trupit, mund të variojë nga 909 në 1609 kilogramë. Në këtë rast, pesha totale e frenuar ishte nga 2800 në 4500 kg. Ndarja e bagazhit kishte një vëllim nga 7800 në 15.800 litra.

Brendshme

Në një automjet komercial, pjesa e brendshme nuk është gjëja më e rëndësishme, por këtu gjithçka është menduar me kujdes. Shoferi do të ndihet shumë rehat në kabinë. Ka shumë ndarje të ndryshme për sende të vogla, ruajtje për ushqim, si dhe dokumentacion.

Makina ka shikueshmëri të shkëlqyer nga të gjitha xhamat. Timoni Mund të rregullohet në lartësi - ju mund të zgjidhni pozicionin më optimal. Të gjitha konfigurimet e Renault Master janë të pajisura me timon me fuqi - nuk duhet të bëni asnjë përpjekje për ta kontrolluar atë.

Është e nevojshme të thuhet për sediljet - sedilja e shoferit është bërë në atë mënyrë që të minimizojë dridhjet dhe dridhjet, pavarësisht nga pesha e shoferit. Kur e ngasni këtë makinë mbi një pengesë shpejtësie, mund edhe të mos e ndjeni atë. Edhe në një konfigurim të thjeshtë, karrigia është e rregullueshme në lartësi.

Pjesë e fuqisë

Çdo version është i pajisur me një motor nafte 2.3 litra. Ka tre motorë për të zgjedhur, që variojnë nga 100 deri në 150 kuaj fuqi. Këta motorë janë një vazhdim logjik i zhvillimit MR nga Nissan. Por këta motorë janë instaluar vetëm në modelet e ngarkesave. Çdo version i motorit Renault Master ka konsum të pranueshëm dhe përputhet kërkesat mjedisore(në këtë rast Euro-4). Ka modele me dhe pa Common Rail. Të gjithë motorët janë në linjë, me katër cilindra. Versioni me 100 kuaj fuqi i motorit ka një çift rrotullues prej 248 Nm. Versioni me 125 kuaj fuqi ka një çift rrotullues prej 310 Nm. Versioni me 150 kuaj fuqi ka një çift rrotullues prej 350 Nm.

Trupi

Është praktik dhe i punuar mirë në këto makina. Ka një grilë të madhe dekorative që i shton pak origjinalitet makinës. Elementet mbrojtëse në anët dhe një parakolp i madh në pjesën e përparme rrisin sigurinë.

Montimi francez është një garanci që çdo komponent dhe element në këtë makinë është i cilësisë së lartë. Kostot operative janë çuditërisht të ulëta. Burim pjeset e trupit mjaftueshem i madh.

Pezullimi

Dizajni i pezullimit të përparmë bazohet në një shufër reagimi, e cila lidh dy krahë. Kjo skemë ju lejon të kontrolloni me saktësi makinën në sipërfaqe të lagura. Vetë lloji i pezullimit të përparmë është i pavarur.

Makinat e gjeneratës së fundit kanë pezullim dhe shasi që ndryshojnë performancë të lartë në aspektin e qëndrueshmërisë së drejtimit. Për më tepër, ju mund të kontrolloni trajtimin në çdo sipërfaqe për shkak të gjurmës së gjerë. Pezullimi funksionon në atë mënyrë që qëndrueshmëria e tij të mos varet nga ngarkesa e automjetit. Pezullimi i pasmë është një krah pasues.

Sistemi i frenave

Francezët përdorin frena klasike. Në pjesën e përparme ka disqe të ventiluar, në pjesën e pasme ka edhe disqe, por pa ventilim. Në rishikimet e Renault Master, pronarët shkruajnë për performancën e mirë të këtyre frenave në makinë.

Transmetim

Aktiv tregun e brendshëm modifikimet janë të disponueshme si me lëvizjen me rrota të përparme ashtu edhe me rrotat e pasme. Prodhuesi ofron një transmetim manual manual me 6 shpejtësi si një kuti ingranazhi. E veçanta e ingranazhit të gjeneratës së tretë është goditja e shkurtër e levës dhe zhurma e ulët. Kjo konfirmohet nga rishikimet e Renault Master - është në këto automjete që është ndërtuar i gjithë rrjeti i transportit të dërgesave të korrierëve në Evropë.

konkluzioni

Pra, ne zbuluam se cilat karakteristika teknike ka Renault Master, dhe gjithashtu shikuam rishikimet. Siç mund ta shihni, makina është shumë e besueshme dhe e lehtë për t'u mirëmbajtur. Padyshim që ia vlen të merret parasysh nëse keni nevojë të blini një automjet komercial.