Jetëgjatësia e motorit të Daewoo Nexia 1.5. Disa veçori të motorëve Daewoo Nexia. Karakteristikat teknike të motorit F16D3 nga Daewoo Nexia

Daewoo Nexia, i pajisur motor benzine, prodhuar që nga viti 1996. Ne fillim Daewoo Nexia ishte e pajisur me një motor 1.5 litra me 8 valvula, dhe më pas një motor 1.6 litra me 16 valvula. Motori F16MF DOHC prodhon 109 kf. Me. pushtet. Dhe motori A15SMS është projektuar për 86 kf. Me. dhe, përveç Nexia, u instalua në Chevrolet Lanos.

Çiftuar me njësitë e fuqisë është një kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi, e cila është më pak e zakonshme versionet koreane me kambio automatike, kuti ingranazhesh manuale me katër shpejtësi. Sa për pushtetin Instalimet Daewoo Nexia, përparësi duhet t'i jepet motorit 1.6 litra, i cili konsiderohet më i besueshëm. Në modelet me një motor me djegie të brendshme 1.5 litra, shpesh shfaqet një mosfunksionim Kontrollo motorin, e cila shpesh shoqërohet me një mosfunksionim banal të sensorëve, dëmtim të kontakteve dhe jo probleme në vetë njësinë.

Pronarët e makinave të para-ndërtimit ankohen për rrjedhje copë litari i kokës së cilindrit. Një problem i ngjashëm ka ndodhur në Opel Cadet. Është për shkak të shtrëngimit jo të duhur mbulesa e valvulës, i cili më pas u zëvendësua nga prodhuesi me një analog plastik. Rrjedhja e vajit çon në punë në kushtet e mungesës së lubrifikimit; puse qirinjsh, e cila provokon punë të pabarabartë. E gjithë kjo është e mbushur me mbinxehje, konsum të përshpejtuar të boshtit me gunga dhe bosht me gunga, dhe grupit cilindër-pistoni. Fuqia gradualisht do të ulet, konsumi do të rritet dhe do të shfaqet një trokitje karakteristike. Per te shmangur pasoja negative, ju duhet të rregulloni një defekt në fabrikë në kapakun e valvulës. Ju gjithashtu duhet të kujdeseni për shërbim në kohë Daewoo Nexia.

Karakteristikat e motorëve Daewoo Nexia

		Dizajni: çfarë është e jashtëzakonshme?
		8 valvola; analog i C16NZ nga Opel, por ka diametra të ndryshëm cilindrash, konfigurime të ndryshme pistoni dhe pompë vaji, një plan urbanistik i ndryshëm i kokës së cilindrit; shkon 200–250 mijë km.
		16 valvola; 85 l. Me.; 2 bosht me gunga dhe kompjuter ndezës; konsumi më i ulët i karburantit në krahasim me G15MF.
		89 l. Me.; pajtueshmëria me standardet EURO-3; Sistemi i karburantit është ndërtuar në të njëjtën mënyrë si në Chevrolet Lanos.
		109 l. Me.; strukturore dhe nga jashtë e ngjashme me X14XE; ka kompensues hidraulikë, riqarkullim gazrat e shkarkimit; valvula EGR; Ndër disavantazhet është jeta e shkurtër e sondës lambda dhe problemet me funksionimin e termostatit.

Për mirëmbajtjen rutinë të motorëve G15MF me 75 kuaj fuqi. s., A15MF për 90 l. s., F16D3 109 l. Me. do t'ju duhen 3.8 litra vaj. Për të zgjatur jetën e motorit Daewoo Nexia, mund të përdorni. Kjo do t'ju lejojë të rivendosni sipërfaqet e konsumuara, të cilat bazohen në metale me ngjyra. Mbi pjesët formohet një shtresë e dendur metal-qeramika, ngjeshja normalizohet, nivelet e zhurmës dhe dridhjeve zvogëlohen dhe konsumi i karburantit dhe vajit zvogëlohet. Daewoo Nexia konsumon rreth 10 litra benzinë për 100 km në ciklin urban. Në rast të konsumimit të njësisë së fuqisë dhe problemeve sistemi i karburantit kjo shifër rritet me 2-3 litra. Dhe falë trajtimit kompleks me një përbërje riparimi dhe restaurimi, mund të normalizohet.

Nëse nuk jeni të sigurt për cilësinë e karburantit në një pikë karburanti, përdorni. Ai do të rritet numri oktan me 3–5 njësi dhe do të kursejë deri në 10% karburant. FuelEXx heq ujin nga karburanti, optimizon proceset e djegies dhe promovon dekarbonizimin e unazave të pistonit.

Katalizatori i djegies është shumë i dobishëm për Daewoo Nexia me një motor 1.6 litra 1.6 litra: për arsye të Cilesi e dobet Benzina ruse Në makina, valvula EGR shpesh dështon - sistemi i riqarkullimit bëhet i koks.

Kuptimi i kutisë Daewoo Nexia

Më e zakonshme është ajo me pesë shpejtësi transmetim manual– Zhvillimi i prototipit nga Opel. Vaji në të duhet të ndryshohet çdo 80-90 mijë km, megjithëse prodhuesi nuk e përmend këtë procedurë, pronarët e makinave dhe mekanikët këshillohen t'i përmbahen rregullave të tilla.

Me kalimin e kohës, vula fillon të rrjedhë ngasja përfundimtare, në makinat e përdorura, rregullimi i ndërrimit shpesh prishet. Për ta bërë më të lehtë ndërrimin e marsheve, ndërroni shufrat e makinës dhe tufat (shiten si grup). Për më tepër, kutia mund të trajtohet me një gjeomodifikues fërkimi. Kjo do të rivendosë gjeometrinë e ingranazheve, do të zvogëlojë nivelin e zhurmës dhe sasinë e dridhjeve, e cila është e dobishme për transmetimet e Daewoo Nexia të re dhe të përdorur. në kutinë e marsheve RVS-Master kompenson konsumin dhe format shtresë mbrojtëse, dhe jo një film i përkohshëm, ndryshe nga konkurrentët, i cili ju lejon të kryeni vetë riparime pa çmontuar kutinë e marsheve dhe të hiqni qafe zhurmën.

Motori F16D3 filloi të instalohej në Nexia pas 2008. Nexia me këtë motor është bërë shumë dinamike, sepse motori ka një vëllim 1.6 dhe 16 valvola. Në Daewoo ky motor quhet DOHC.

Fillimisht, motori u etiketua F14D3 me një vëllim prej vetëm 1.4 litrash. Pas modernizimit në fabrikën GM, lindi motori "F16D3" dhe modifikimet e tij të mëvonshme. Nga ana tjetër, F14D3 është një vazhdim i motorit Z16XE të Opel (2001), gjithçka është e këmbyeshme me këtë motor. Modifikimi tjetër dhe i fundit i motorit F16D4 - rregullatorët e fazës iu shtuan dhe u përforcuan, ai ka një zhvendosje prej 125 Fuqia e kuajve kundrejt 109 forcave të paraardhësit të tij.

Karakteristikat teknike të motorit F16D3 nga Daewoo Nexia

Jeta e përafërt e motorit është 220 - 250 mijë kilometra. Në fakt, ky motor konsiderohet një nga motorët milion dollarësh, gjithçka varet nga mirëmbajtja e motorit, si dhe nga kushtet e funksionimit të tij.

Vlen të përmendet se nëse rripi i kohës prishet në këtë motor, valvulat do të përkulen. Gjatë thyerjes së valvulave, pistonët përplasen dhe sa më i lartë është rpm bosht me gunga në këtë moment, aq më i madh do të jetë dëmi.

Motori është i instaluar - Chevrolet Cruze, Daewoo Lanos, Chevrolet Lanos, Daewoo Nexia, Chevrolet Aveo, Chevrolet Lacetti, Daewoo Lacetti, ZAZ Shans, Chevrolet Nexia. Fuqia prej 109 kuajfuqish e përshpejton këtë shumë shpejt makinë e lehtë si Daewoo Nexia.

Defekte tipike të motorit F16D3 në Nexia

Motori F16D3 është i pajisur me një valvul USR - sistem riciklimi i gazit të shkarkimit. Gazrat e shkarkimit rihyjnë në trakti i marrjes dhe digjen. Kjo është bërë për të reduktuar standardet e toksicitetit, por për shkak të kësaj, vaji humbet vetitë e tij më shpejt dhe depozitat e karbonit formohen në valvula. Motori në thelb thith shkarkimin e vet. Për Nexia, ne kemi shkruar se si të fikni valvulën EGR, por këtë udhëzim do të ndihmojë pronarët e tjerë të këtij motori. Gjithashtu, kjo valvul bllokohet shpejt karburant me cilësi të ulët dhe bllokon motorin, prandaj rekomandojmë ta fikni.

Gjithashtu problem tipik Ky motor është një rrjedhje vaji nga poshtë kapakut të valvulës (mbulesa e kokës së cilindrit). Ne gjithashtu kemi shkruar tashmë se si të eliminojmë rrjedhjet e vajit nga poshtë kapakut të valvulës në një Nexia.

Nëse ka mungesë vaji, valvulat dhe kompensuesit hidraulikë fillojnë të klikojnë. Nëse vendosni një ngarkesë pa vaj, motori mund të dërgohet në grumbullin e plehrave.

Akordimi i motorit F16D3

Ne i kushtuam një pjesë të tërë akordimit në Nexia. Për të rritur sasinë e kuaj-fuqisë, është e nevojshme të ndezni motorin, por firmware jep vetëm 5-8 kf. Për të marrë një rritje të konsiderueshme, duhet të instaloni një merimangë 4-2-1. Publikim i ri rritet në 125 kuaj fuqi.

Më e thjeshta dhe metodë efektive Për të përmirësuar dinamikën e makinës dhe për të zvogëluar konsumin, është heqja e katalizatorit dhe ndryshimi i shkarkimit. Katalizator dhe botim standard Ata e mbytin rëndë motorin dhe e pengojnë atë të punojë me shpejtësi normale. Ky është lloji më i përballueshëm i akordimit.

Daewoo Nexia është një nga makinat e pakta që gjenden rrugët e brendshme për më shumë se 20 vjet. Prototipi i tij ishte popullor Sedan Opel Kadett. NË vite të ndryshme Motori Daewoo Nexia u përfaqësua nga modelet e mëposhtme:

Specifikimet F16D3

PARAMETRI	KUPTIMI
Vëllimi i cilindrit, metra kub cm.	1598
Fuqia, l. s/v. në minutë	106/6000
Çift rrotullues, Nm/rev. në minutë	142/4000
Numri i cilindrave	4
Valvola për cilindër	4
Diametri i cilindrit, mm	79
Goditja e pistonit, mm	81.5
Raporti i kompresimit	9.5
Sistemi i furnizimit	Injeksion karburanti me shumë pika i kontrolluar elektronikisht
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit	DOHC 16V
Karburant	Benzin pa plumb A-95
Konsumi i karburantit, l/100 km (qytet)	7.3
Sistemi i vajosjes	Të kombinuara (spërkatje + nën presion)
Lloji vaj motori	Niveli i cilësisë SG/CC ose më i lartë: SAE 5W-30, 10W-40, 15w-40
Vëllimi i vajit të motorit	3,75 l
Sistemi i ftohjes	Lloji i mbyllur me qarkullimi i detyruar ftohës
Ftohës	Me bazë etilen glikol
Standardet mjedisore	EURO - 3

Motori F16D3 u instalua në Makina Daewoo Lanos, Nexia, Lacetti; ; ZAZ Shans.

Përshkrim

Të gjitha njësitë e energjisë që janë instaluar ndonjëherë në Daewoo Nexia janë klasike motor me katër goditje djegia e brendshme me 4 cilindra të vendosur në një rresht.

Dizajni i bllokut të tyre të cilindrit është identik. Sipas të njëjtës skemë janë ndërtuar edhe sistemet e tyre të lubrifikimit dhe ftohjes.

Fillimisht, vetëm motori G15MF u instalua në Daewoo Nexia, i cili praktikisht u kopjua Motorri Opel Kadett E, megjithatë, në vend të një karburatori, përdori një sistem injeksioni të shpërndarë me aktivizimin e njëkohshëm të të gjithë injektorëve.

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit (GRM) është bërë sipas një modeli me një bosht (SOHC 8V) me një rregullim të sipërm bosht me gunga. Mungonin gjithashtu konverteri katalitik dhe sonda lambda.

Më pas, numri i valvulave u rrit në 16 dhe u përdor një rrip kohor me dy boshte. Për më tepër, sistemi i ndezjes u ndryshua rrënjësisht. Pas këtyre ndryshimeve, motori rriti ndjeshëm fuqinë dhe mori shenjën A15MF.

Për më tepër, të dy njësitë e energjisë filluan të pajisen me një sondë lambda dhe një konvertues katalitik, i cili i lejoi ata të plotësonin kërkesat e standardit EURO 2.

Në lidhje me zbatimin standard mjedisor EURO - 3, motorët Daewoo Nexia (G15MF, A15MF) u ndërprenë dhe u zëvendësuan nga motorët A15SMS dhe F16D3:

A15 SMS

Përfaqëson frytin e modernizimit të mëtejshëm motori bazë G15MF, i cili ka pësuar një sërë ndryshimesh për të përmirësuar performancën mjedisore:

është rritur numri i elementeve të informacionit të sistemit të menaxhimit të motorit, duke përfshirë sensorët: pozicioni i boshtit me gunga dhe shpërthimi;
një modul ndezës përdoret në vend të një sensori shpërndarës të ndezjes;
gjeometria e tubacionit të marrjes është ndryshuar;
dy janë montuar konvertues katalitik gazrat e shkarkimit;
janë instaluar dy sensorë të përqendrimit të oksigjenit.

F16D3

Një version i modernizuar i motorit F14D3 me një sistem kohor me 16 valvula DOHC 16V me bosht të dyfishtë dhe një sistem CVCV (Continuonus Variable Camshaft Fasing). Motori është gjithashtu i pajisur me një sistem kontroll elektronik riciklimi i gazit të shkarkimit (EGR).

I ri njësia e fuqisë b15d2 ndryshon nga pjesa tjetër në një njësi më efikase të kontrollit të motorit, një model të modifikuar të spirales ndezëse, etj. E gjithë kjo, së bashku me përdorimin e një rripi të përmirësuar të kohës me makinë zinxhir Dhe rregullim elektronik ndryshimet në kohën e valvulave bënë të mundur rritjen e ndjeshme të fuqisë dhe besueshmërisë, si dhe përmirësimin e një numri karakteristikash teknike të motorit.

Mirëmbajtja

Mirëmbajtja e motorëve të instaluar në Daewoo Nexia kryhet në përputhje me planin rutinë të mirëmbajtjes.

Vërtetë, nëse makina operohet në kushte të vështira drejtimi (pluhur, jashtë rrugës, ngarje ekstreme etj.), atëherë këshillohet që mirëmbajtja të kryhet më shpesh.

Gjatë mirëmbajtjen e planifikuar Rekomandohet të monitorohet gjendja e njësisë së energjisë. Në të njëjtën kohë, në të detyrueshme kryej:

ndryshimi i vajit të motorit;
kontrollimi i ngushtësisë së të gjitha zorrëve, tubave dhe tubacioneve;
monitorimi i momentit të shtrëngimit të bulonave të kokës së cilindrit;
diagnostifikimi i sistemit të kontrollit elektronik të njësisë së energjisë;
zëvendësimi i filtrave (vaji dhe karburanti);
inspektimit Filter ajri dhe, nëse është e nevojshme, pastrimin ose zëvendësimin e tij.

Një vend i rëndësishëm në këtë listë zë procedura përgjegjëse (por e thjeshtë) për ndryshimin e vajit të motorit, i cili mund të kryhet ose në një stacion shërbimi ose në mënyrë të pavarur.

E veçanta e tij qëndron në faktin se, për shembull, ndryshimi i vajit Matiz nuk ndryshon nga ndryshimi i vajit të çdo makine tjetër. Markat Daewoo. Është e rëndësishme vetëm të përcaktohet se ku ndodhen:

qafa mbushëse e vajit;
kullues;
Filter vaji.

Vëllimi i mbushjes me vaj motor specifik të treguara në dokumentacionin teknik ose referues.

Përveç kësaj, gjatë mirëmbajtjes pas çdo:

30 mijë km ose 1 herë në 3 vjet është e nevojshme të zëvendësohet filtri i ajrit;
40 mijë km ose 1 herë në 4 vjet zëvendësojnë: ftohjen dhe lëngu i frenave; zëvendësim rripin e drejtimit dhe rrotullat e kohës.

Shënim: në motorin b15d2, zinxhiri i kohës ndryshohet vetëm nëse shtrihet tepër.

Mosfunksionime

Motorët e instaluar në makinat Daewoo Nexia karakterizohen nga një numër i keqfunksionime tipike(disvantazhet). Midis tyre:

FAJET	SHKAQET	METODAT KURGUESE
Konsumi i lartë i naftës	Rrjedhja e vajit nga motori. Unaza pistoni të thyera ose të konsumuara. Pompa e vajit është e ndotur ose e konsumuar.	Shtrëngoni bulonat dhe/ose zëvendësoni elementët mbyllës. Zëvendësoni unazat e pistonit me defekt. Zëvendësoni pompën e vajit.
Tingulli i shkurtër i trokitjes në motor menjëherë pas ndezjes.	Mosfunksionimi i gypave të valvulës hidraulike të kohës. Rritja e pastrimit boshtor të boshtit të gungës. Rritja e hapësirës në kushinetën kryesore të përparme.	Kontrolloni, pastroni dhe, nëse është e nevojshme, zëvendësoni shtytësit. Zëvendësoni mbajtëse mbështetëse bosht Zëvendësoni pjesët e konsumuara.
Tingull i fortë trokitjeje kur motori është i ngrohtë.	Lirimi i bulonave të montimit të konvertuesit të çift rrotullues. Rripat e lëvizjes së tepërt të shtrënguar. Rritja e hapësirave në kushinetat kryesore.	Shtrëngoni bulonat. Rregullo rripat e tensionit ose t'i zëvendësoni me ato të punës. Zëvendësoni predha kryesore mbajtëse.

Mosfunksionime të tjera mund të ndodhin edhe në motorët Nexia, të cilët adresohen më së miri në një stacion shërbimi.

Akordim

Akordimi serioz i motorëve Daewoo Nexia kryhet rrallë. Kjo është kryesisht për shkak të intensitetit të lartë të punës së punës për prodhimin dhe instalimin e pjesëve dhe montimeve të reja. E nevojshme:

Instaloni bosht me gunga me ngritje të lartë valvulash.
Lëmoni kolektorin e marrjes me rërë.
Mbajini cilindrat poshtë madhësive të mëdha pistonët.
Instaloni superngarkuesin (kompresorin) dhe kontrolluesin.
Mali një kolektor shkarkimi i madh gjerësia e brezit dhe një silenciator me rrjedhje të drejtpërdrejtë.
Përveç kësaj, ne kemi nevojë për pistona të falsifikuar dhe shufra lidhëse, një volant të lehtë, një rrip më të fuqishëm të kohës, etj.

Pas përfundimit të punës ju duhet të rifreskoni njësia elektronike kontrolli i motorit. Rikonfigurimi i saktë i elektronikës në prani të një mbingarkuesi të instaluar do t'ju lejojë të rrisni fuqinë e motorit me aspirim natyral nga 10 në 25%, duke rritur çift rrotullues me 10 - 20%.

Motori Nexia 8 valvola Kapaciteti 1.5 litër është bërë një nga më të njohurit në Daewoo Nexia vitet e fundit lirim. Sot ka mjaft makina me këtë motor. treg sekondar. Njësi 80 kuaj fuqi (A15 SMS), ky është një motor benzine me aspirim natyral me injeksion karburanti të shpërndarë në shumë pika me një spirale ndezëse, i cili zëvendësoi motorin 1.5-litër G15 MF që zhvillon 75 kf. me një shpërndarës jo të besueshëm.

Dizajni i motorit Nexia me 8 valvola

Motori Nexia është një bosht me gunga lart, me benzinë, me katër cilindra, në linjë, me tetë valvula. Vendndodhja në ndarja e motorit tërthore. Rendi i funksionimit të cilindrit: 1-3-4-2, duke numëruar nga rrotulla e lëvizjes njësitë ndihmëse. Sistemi i furnizimit me energji elektrike - me faza injeksion i shpërndarë karburanti (standardet e toksicitetit Euro-3). Motori ka bllok prej gize cilindrat

Motori, kutia e shpejtësisë dhe tufa formojnë njësinë e fuqisë - një njësi e vetme e montuar në ndarjen e motorit në tre mbështetëse elastike gome-metalike. Mbështetja e duhurështë ngjitur në një kllapa të vendosur në murin e përparmë të bllokut të cilindrit, dhe ato të majta dhe të pasme janë ngjitur në kutinë e marsheve.

Koka e cilindrit të motorit Nexia me 8 valvola

Koka e cilindrit të valvulave Nexia 8 është e derdhur nga aliazh alumini, e zakonshme për të katër cilindrat. Koka është e përqendruar në bllok me dy tufa dhe është e siguruar me dhjetë bulona. Një copë litari mbyllëse është instaluar midis bllokut dhe kokës së cilindrit.

Aktiv anët e kundërta kokat e cilindrave janë të vendosura në hyrje dhe kanalet e shkarkimit. Vendet dhe udhëzuesit e valvulave shtypen në kokën e cilindrit. Valvula mbyllet nën veprimin e një pranvere të vetme. Fundi i saj i poshtëm mbështetet në rondele dhe skaji i sipërm qëndron në një pjatë të mbajtur nga dy krisur. Krisurat e palosura së bashku kanë formën e një koni të cunguar, dhe mbi to sipërfaqe e brendshme bëhen qafore që futen në brazda në kërcellin e valvulës. Valvulat drejtohen nga boshti me gunga. Bosht me gunga- gize, rrotullohet në pesë mbështetëse (kushineta) në një strehë mbajtëse alumini, e cila është ngjitur në pjesën e sipërme të kokës së cilindrit.

Ngasja e kohës së motorit Nexia me 8 valvola

Boshti me gunga e motorit me 8 valvula të Nexia drejtohet nga një rrip i dhëmbëzuar nga boshti me gunga. Valvulat aktivizohen nga kamerat e boshtit me gunga nëpërmjet levave të presionit, të cilat mbështeten në kompensuesit hidraulikë të qerpikëve me njërën shpatull dhe në trungjet e valvulave me shpatullën tjetër përmes rondele udhëzuese.
Motori ka kompensues hidraulikë, të cilat janë leva mbështetëse vetë-rregulluese. Nën ndikimin e vajit që mbush zgavrën e brendshme të kompensatorit nën presion, kumarxhi i kompensuesit zgjedh një hendek në makinën e valvulës. Përdorimi i kompensuesve hidraulikë në ngasjen e valvulave zvogëlon zhurmën e mekanizmit të shpërndarjes së gazit dhe gjithashtu eliminon mirëmbajtjen e tij.

Nëse rripi prishet, valvula përkulet! Ndër veçoritë e tjera, mund të vërehet se rripi i kohës rrotullon pompën (pompë uji). Rripi ndërrohet çdo 60 mijë kilometra, pompa duhet të ndërrohet çdo 120 mijë kilometra. Ju lutemi vini re se në motorin e vjetër me 8 valvula me 75 kf. Rripi i kohës ndryshon përgjithësisht çdo 40 mijë kilometra.

Karakteristikat teknike të motorit Nexia 8 valvola 80 kf.

Vëllimi i punës – 1498 cm3
Numri i cilindrave - 4
Numri i valvulave - 8
Diametri i cilindrit – 76,5 mm
Goditja e pistonit - 81,5 mm
Koha e makinës - rrip
Fuqia hp – 80 në 5600 rpm. në minutë
Çift rrotullues – 123 Nm në 3200 rpm. në minutë
Shpejtësia maksimale - 175 km/h
Përshpejtimi në qindëshin e parë - 12,5 sekonda
Lloji i karburantit - benzinë AI-92
Konsumi i karburantit në qytet - 8,5 litra
Konsumi i karburantit në cikli i përzier– 8 litra
Konsumi i karburantit në autostradë - 7,7 litra

Një motor mjaft i besueshëm dhe jo modest, gjëja kryesore është të ndryshoni vajin, rripin e kohës dhe pompimin në kohë. Një njësi energjie plotësisht e riparueshme.

Motori Daewoo Nexia 8 valvola me një vëllim prej 1.5 litrash është bërë një nga më të njohurit në Daewoo Nexia vitet e fundit të prodhimit. Sot në tregun sekondar ka mjaft makina me këtë motor. Njësi 80 kuaj fuqi (A15 SMS, i njëjti motor është në Chevrolet Lanos), ky është një motor benzine me aspirim natyral me injeksion karburanti të shpërndarë në shumë pika me një spirale ndezëse, i cili zëvendësoi motorin e serisë G15 MF Kapaciteti 1.5 litër që zhvillon 75 kf. me një shpërndarës jo të besueshëm.

Dizajni i motorit Daewoo Nexia me 8 valvola

Motori Nexia 1.5 l. benzinë, katër-stroke, me katër cilindra, në linjë, me tetë valvula, bosht me gunga sipër. Vendndodhja në ndarjen e motorit është e tërthortë. Rendi i funksionimit të cilindrave është: 1-3-4-2, duke llogaritur nga rrotulla e lëvizjes ndihmëse. Sistemi i furnizimit me energji elektrike është me injektim të shpërndarë në faza të karburantit (standardet e toksicitetit Euro-3). Motori ka një bllok cilindri prej gize.

Motori, kutia e shpejtësisë dhe tufa formojnë njësinë e fuqisë - një njësi e vetme e montuar në ndarjen e motorit në tre mbështetëse elastike gome-metalike. Mbështetja e djathtë është ngjitur në një kllapa të vendosur në murin e përparmë të bllokut të cilindrit, dhe ato të majta dhe të pasme janë ngjitur në kutinë e marsheve.

Koka e cilindrit për Daewoo Nexia 8 cl.

Koka e cilindrit Nexia 8 valvola janë derdhur nga aliazh alumini, të përbashkëta për të katër cilindrat. Koka është e përqendruar në bllok me dy tufa dhe është e siguruar me dhjetë bulona. Një copë litari mbyllëse është instaluar midis bllokut dhe kokës së cilindrit.

Portat e marrjes dhe shkarkimit janë të vendosura në anët e kundërta të kokës së cilindrit. Vendet dhe udhëzuesit e valvulave shtypen në kokën e cilindrit. Valvula mbyllet nën veprimin e një pranvere të vetme. Fundi i saj i poshtëm mbështetet në rondele dhe skaji i sipërm qëndron në një pjatë të mbajtur nga dy krisur. Crakerat e palosur së bashku kanë formën e një koni të cunguar dhe në sipërfaqen e tyre të brendshme ka rruaza që futen në brazda në kërcellin e valvulës. Valvulat drejtohen nga boshti me gunga. Boshti me gunga është prej gize dhe rrotullohet në pesë mbështetëse (kushineta) në një strehë mbajtëse alumini, e cila është ngjitur në pjesën e sipërme të kokës së cilindrit.

Kohëzgjatja e motorit Nexia 1.5 l.

Karakteristikat e motorit Nexia 8 valvola 80 kf

Vëllimi i punës – 1498 cm3
Numri i cilindrave - 4
Numri i valvulave - 8
Diametri i cilindrit – 76,5 mm
Goditja e pistonit - 81,5 mm
Koha e makinës - rrip
Fuqia hp – 80 në 5600 rpm. në minutë
Çift rrotullues – 123 Nm në 3200 rpm. në minutë
Shpejtësia maksimale - 175 km/h
Përshpejtimi në qindëshin e parë - 12,5 sekonda
Lloji i karburantit - benzinë AI-92
Konsumi i karburantit në qytet - 8,5 litra
Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 8 litra
Konsumi i karburantit në autostradë - 7,7 litra

Një motor mjaft i besueshëm dhe jo modest, gjëja kryesore është të ndryshoni vajin, rripin e kohës dhe pompimin në kohë. Një njësi energjie plotësisht e riparueshme. Për makinë buxhetore opsioni më i mirë.