Priza e ndezjes e përdorur në motorët me ndezje me shkëlqim është shumë e thjeshtë. Bërthama e saj është e ndarë nga trupi me rondele poronite ose mikë. Spiralja ngjitet duke ngjitur njërin skaj në trup dhe tjetrin direkt në bërthamë. Është për këtë qëllim që ata kanë lojëra elektronike në formë të veçantë. Në vend të saldimit mund të përdoret edhe saldimi në vend.

Priza e ndriçimit funksionon kështu: kur motori fillon, voltazhi fillon të rrjedhë në bërthamë dhe strehim, i cili vjen nga burimi aktual. Bateritë e rikarikueshme zakonisht veprojnë si i njëjti burim. Një kandele për motorët me djegie të brendshme kërkon një tension prej një e gjysmë deri në tre volt. Pikërisht atëherë qirinjtë do të funksionojnë normalisht dhe do të sigurohet ngjyra e kuqe e lehtë e qiririt kur shkëlqen. Në varësi të materialit të kandelave dhe seksionit të saj, voltazhi i kërkuar mund të ndryshojë.

Zgjedhja e prizave të ndriçimit për modele

Nëse projektuesi ka një dëshirë për të shtrydhur motorin e vet fuqia më e lartë, atëherë ai do të duhet të zgjedhë qirinj jo vetëm për të nxehtë, por edhe për mot i ftohtë, d.m.th. parashikojnë dy temperatura ekstreme që mund të ndodhin gjatë garave. Kjo duhet të bëhet vetëm në ato fletë ajri që do të instalohen direkt në konkurs.

Për modelet e avionëve, mund të përdoret një prizë ndriçimi paksa e ndryshme, e cila ka disa ndryshime nga ajo e zakonshme, siç është prania e një deflektori metalik që mbron spiralen e kandelave nga ndotja e karburantit kur motori punon me një masë të pasur karburanti. Pllaka duhet të ketë të njëjtën gjerësi si diameter i Jashtem spirale, dhe trashësia e saj duhet të jetë 0.2 - 0.3 mm. Në mënyrë tipike, bronzi ose çeliku përdoret në prodhimin e regjistrimeve. Deflektori është ngjitur me saldim me kontakt ose thumba në brazdat e trupit të kandelave. Kjo kandele lejon motorin të funksionojë edhe me shpejtësi të ulët. Natyrisht, kandelat e nevojshme duhet të testohen paraprakisht në motor për të siguruar funksionalitetin e tyre.

Furnizimi me energji elektrike me prizë ndriçimi për motorin e modelit të avionit

Blloku ju lejon të fuqizoni prizën e ndriçimit nga një burim 6-12 Volt

Disa vjet më parë bëra një konvertues të thjeshtë me gjerësi pulsi (PWM) (GDriver) në energji Fishë shkëlqimi nga 12 bateri volt. NË ditet e fundit interesi për këtë dizajn "u zgjua" përsëri - kështu që më duhej të shkruaja një artikull mbi këtë temë.

Diagrami i një konverteri të tillë është paraqitur në figurën në pjesën e sipërme majtas.

Konvertuesi i tensionit PWM për ngrohjen e prizës së ndriçimit është montuar në çipin LM2576ADJ sipas skema standarde ndizet dhe mund të përdoret nga burim i jashtëm Tensioni DC 6-12 volt. Tensioni i daljes, dhe rrjedhimisht rryma e kandelave, rregullohet nga potenciometri P1, i cili, së bashku me rezistorët R1 dhe R2, formon një ndarës të tensionit në dalje. Me vlerësimet e treguara të këtyre pjesëve, qarku siguron rregullimin e rrymës në ngarkesë (kandele KS-2) nga afërsisht 1,5 në 3,5 A. Rryma më e lartë është kufiri për një mikroqark të caktuar dhe është i kufizuar qark i brendshëm mbrojtje, falë së cilës qarku nuk ka frikë nga qarqet e shkurtra në dalje. Rezistenca e çakëllit R3 është një shant ampermetër dhe nuk ndikon në funksionimin e qarkut. Si ampermetër, kam përdorur një voltmetër të vjetër të importuar me një shkallë devijimi total prej 200 mV - ky është pikërisht tensioni që bie në shunt R3 me një rrymë ngarkese prej 4 A. Mund të përdorni çdo voltmetër tregues të përshtatshëm, duke e kalibruar atë me një rezistencë lidhur në seri (do të duhet të zgjidhni vlerën) . Në parim, ju mund të refuzoni të matni plotësisht rrymën e kandelave (por kjo nuk është plotësisht e përshtatshme, pasi pajisja tregon gjithashtu nëse kandela është "e gjallë"), atëherë nuk do t'ju duhet R3, të cilin unë e kam krijuar. pesë rezistorë 0,25 Ohm të lidhur paralelisht dhe një fuqi prej 0,5 Watt. Dioda D1 mbron qarkun nga polariteti i gabuar i tensionit të hyrjes këtu mund të përdorni çdo diodë silikoni të krijuar për një rrymë prej të paktën 5-10 A. Si diodë D2, mund të përdorni një diodë tjetër Schottky, e krijuar për; rryma maksimale jo më pak se 10 A. Kondensatorët C1 dhe C3 janë elektrolitikë, të çdo lloji, C2 dhe C4 janë qeramikë. Mbytja L1 me një induktivitet prej afërsisht 50 mH është mbështjellë në një shufër ferriti M700 me një diametër 10 mm, një gjatësi prej 25 mm dhe përmban 20 rrotullime teli PEL-0,76. Dredha-dredha bëhet në një mandrelë metalike me një diametër ~ 8,5 mm (rreth 22-23 kthesa janë plagosur), pas së cilës "pranvera" e përfunduar transferohet në një bërthamë ferriti, plumbat formohen në mbytje dhe mbulohet me tub i tkurrur nga nxehtësia. Qarku praktikisht nuk kërkon rregullim, e vetmja gjë që mund të nevojitet është ndryshimi i vlerave të P1, R1 dhe R2 (të paraqitura me yje në diagram) për të zgjeruar (ose kufizuar) diapazonin e rrymës së daljes. Është e dëshirueshme që mikroqarku të instalohet në një radiator me një sipërfaqe prej të paktën 50-100 sq.cm. Alumini mund të përdoret si radiator Paneli perballe konverteri në të cilin është montuar bordi i qarkut të printuar janë instaluar pajisje, terminale për lidhjen e kandelave, një potenciometër rregullues dhe një ampermetër kontrolli.

I.V. Karpunin

Krijuar 14 shkurt 2011

Shumë të sapoardhur në modelim e kanë pak idenë se çfarë është një prizë ndriçimi, si funksionon dhe si ndryshon nga një kandele për një motor me djegie të brendshme dhe ndalojnë vetëm me informacione të pakta: një motor me djegie të brendshme ka nevojë për një kandele, është përdoret për të nisur dhe përdorur motorin dhe... Të gjitha.

Në fakt, priza e ndriçimit është sistemi i ndezjes së motorit për modelin. Është instaluar në motorët që funksionojnë në një përzierje nitrometani si një alternativë ndaj ndezjes së shkëndijës.

Një prizë ndriçimi nuk ka pjesë lëvizëse. Elementi i tij i punës është një spirale e fiksuar.

Duke përdorur një prizë ndriçimi, motori me djegie të brendshme ndizet. Për ta bërë këtë, duhet të lidhni një prizë ndriçimi me prizën e ndriçimit (kjo pajisje ngroh spiralen në temperaturën e ndezjes së karburantit). Pas ndezjes përzierje e karburantit motori ndizet dhe temperatura e punës djegia e karburantit e mban spirale të ndezësit në një gjendje të nxehtë (pa prizë ndriçimi).

Prizat e ndriçimit mund të jenë të dy llojeve: priza standarde dhe turbo. Kandelat standarde kanë një trup të drejtë me fije përmes të cilave kandela vihet në kokën e cilindrit.

Kandela turbo ka një formë konike të pjesës që vidhohet në dhomën e djegies. Pjesa konike e qiririt është e lidhur me kokën në një zgavër të veçantë në formë konike (koka është projektuar posaçërisht për këtë lloj qiri). Duke përdorur kandela speciale dhe një kokë të projektuar për to, ata arrijnë kompresim të shtuar, humbje të reduktuara dhe, si rezultat, produktivitet më të madh.

Një kandele standarde vuloset në kokë duke përdorur një copë litari bakri, ndërsa një kandele turbo mbyllet për shkak të formës së saj konike.

Kandelet turbo përdoren në motorët 3.5 cc. në gara. Në disiplina të tjera përdorimi i tyre (në gara) është i kufizuar. Kur zgjidhni kandelat standarde ose turbo për modelin tuaj, është më mirë t'i jepni përparësi prizave tradicionale, pasi ato janë më të lehta për t'u blerë dhe kushtojnë shumë më pak.

Prizat e ndriçimit duhet të përdoren të tipit të rekomanduar për motorin tuaj me djegie të brendshme nga prodhuesi. Kur zgjidhni një kandele, kushtojini vëmendje kodit, i cili tregon temperaturën e funksionimit të kandelave (spiral). Megjithatë, ky kod famëkeq mund t'ju pengojë të zgjidhni qirinjën e duhur. Fatkeqësisht, prodhuesit nuk kanë një sistem të unifikuar për shënimin e kandelave dhe secila prej tyre prodhon nga 2-4 deri në 10 ose më shumë lloje prizash ndriçimi. Është e lehtë të humbasësh këtu. Nëse nuk jeni një vrapues profesionist që i njeh në detaje të gjitha tiparet e kandelave të disponueshme për blerje, do ta keni të vështirë të lundroni.

Mos harroni: zgjedhja e të ftohtit ose qiri i nxehtë në shumicën e rasteve bëhet fjalë për vëllimin e motorit tuaj me djegie të brendshme. Modelet e vogla kërkojnë priza të nxehta, ndërsa motorët më të mëdhenj kërkojnë priza më të ftohta. Nëse jeni duke përdorur karburant me një përqindje të lartë të nitrometanit, keni nevojë për një prizë të ftohtë, dhe nëse me përmbajtje të ulët nitrometan, pastaj i nxehtë.

Për ata që kërkojnë të garojnë ku performanca është e rëndësishme, duhet të merret parasysh raporti i kompresimit. Motorët me një raport të lartë kompresimi pëlqejnë kandelat më të ftohta, ndërsa motorët me raport të ulët kompresimi bëjnë të kundërtën. Sigurisht, për të zbuluar raportin e kompresimit, duhet të matni ngjeshjen e motorit tuaj me djegie të brendshme, por një modelues me përvojë herët a vonë do të duhet të marrë një matës kompresimi. Le t'ju kujtojmë gjithashtu se ngjeshja e motorit mund të rregullohet duke përdorur një copë litari nën kokën e motorit. Sa më i trashë të jetë copë litari, aq më pak kompresim. Dhe instalimi i një copë litari të hollë rrit kompresimin. Por një rregullim i tillë tashmë është fushë e modeluesve me përvojë që dinë të rregullojnë motorin me djegie të brendshme.

Përdorimi i kandelave të gabuara nuk do t'i bëjë mirë motorit tuaj. Nëse kandela është shumë e nxehtë, kjo do të shfaqet në shpërthim, ndezje shumë të hershme dhe rritje të temperaturës së funksionimit të motorit me djegie të brendshme. Këto simptoma tregojnë se një kandele e zgjedhur gabimisht është e papranueshme; Shumë shpesh, kur përdorni priza shumë të nxehta, motori me djegie të brendshme dështon.

Aplikimi gjithashtu qiri i ftohtë efekt më pak shkatërrues në motor: do të akordohet dobët përtaci, motori do të djegë më shumë karburant dhe do të zhvillojë një shpejtësi maksimale më të ulët.

Prizat e ndriçimit ruhen më së miri në paketimin e tyre origjinal, i cili shënohet me kodin dhe (më shpesh) temperaturën e funksionimit. Në këtë mënyrë do të keni më pak mundësi për të përzier qirinjtë. Vizualisht, mund të përpiqeni të përcaktoni nëse qiri juaj është i ftohtë apo i nxehtë duke parë spiralen. Një spirale më e hollë me më shumë kthesa tregon se qiri është i nxehtë. Një tel i trashë spirale dhe një numër më i vogël kthesash tregojnë se qiri është i ftohtë.

Modeluesit fillestar shpesh pyesin se cilët qirinj janë të preferuar - të ftohtë apo të nxehtë, për sa i përket qëndrueshmërisë së tyre. Në rregullimi i saktë Si kandelat e ftohta ashtu edhe ato të nxehta zgjasin një kohë mjaft të gjatë. Por megjithatë, teli më i trashë dhe më pak rrotullime të një qiri të ftohtë i lejojnë ato të zgjasin më gjatë.

Modelues me përvojë duke përdorur të tyren Modelet ICE në nitrometan, ata përpiqen të kenë një grup të tërë kandelash dhe përmes përzgjedhjes eksperimentale marrin një rritje të konsiderueshme të fuqisë. Kjo për faktin se me zgjedhjen e saktë të kandelave, modeluesi "kap" momentin e ndezjes më saktë duke ndryshuar shkallë temperature, e cila ndikon drejtpërdrejt në kohën e ndezjes. Sigurisht, përzgjedhja e saktë qirinjtë kërkojnë përvojë dhe aftësi, por pasi të keni zotëruar këtë nuancë, mund të merrni disa "karta atu" në gara.

Dreqin, jam plotësisht i hutuar. Lexoni tekstin më poshtë...

Të gjithë modeluesit herët a vonë përballen me një zgjedhje - të përdorin një qiri të ftohtë ose të nxehtë. Le të shohim të mirat dhe të këqijat Një prizë ndriçimi siguron nxehtësi për të ndezur karburantin, ngjashëm me atë kandele, me përjashtim të asaj që qëndron gjatë gjithë kohës nxehtë. Nëse nxehtësia e shkëlqimit rritet, koha e ndezjes përshpejtohet me një rritje të mëvonshme të shpejtësisë së motorit. Nitrometani përzihet me alkoolin, duke siguruar oksigjen për më shumë fuqi, por gjithashtu ul pikën e ndezjes së karburantit. Kështu, rritja e përmbajtjes së nitrometanit përshpejton kohën e ndezjes. Truku me kandelat është përdorimi i sasisë së nitrometanit të nevojshëm për të përfunduar punën dhe përdorimi i PLUG për të kontrolluar kohën e ndezjes.

Një motor i nxehtë (kompresim i lartë) dhe karburant i nxehtë (nitrometan i lartë) zakonisht kërkojnë një prizë të ftohtë. Motori i ftohtë dhe karburantet e ftohta zakonisht kërkojnë një prizë të nxehtë.

Simptomat kryesore kur një qiri?

SHUME FTOHTE

1. Motori bën shkëndija të dobëta kur përpiqesh ta ndezësh, por nuk ndizet. Mund të tregojë gjithashtu një bateri me nxehtësi të ulët.
2. Motori nuk anon në një tingull të qetë me zë të lartë, por gjithmonë tingëllon i pasur. Tingulli i shkarkimit është shumë i pabarabartë.
3. Motori mund të ndalojë kur të hiqet priza e ndriçimit, edhe nëse funksionon normalisht me prizën e ndezur të lidhur.
4. Gjatë funksionimit, motori bëhet gjithnjë e më i pasur derisa më në fund të ngecë. Kjo është për shkak të ftohje shtesë në një situatë fillimisht kufitare.
5. Një situatë e moderuar ndodh kur shpejtësia e motorit zvogëlohet pak kur hiqet priza e ndriçimit. Kjo duhet të shërbejë si një paralajmërim se parametrat e kandelave janë përkeqësuar dhe duhet të zëvendësohen.

SHUMË E NXEHTË

1. Motori kthehet mbrapsht kur përpiqeni ta ndizni dhe rikthehet ana e kundërt. Mund të çojë në fillimin e kundërt. Mund të shkaktohet edhe nga përdorimi i një baterie 2V me disa kandele.
2. Motori nuk mund të nxirret pa probleme nga modaliteti i zërit të lartë duke pasuruar përzierjen. Kjo zakonisht ndodh kur përdorni përmbajtje të lartë nitrometani në motorët me kompresim të ulët.
3. Nëse e ktheni gjilpërën në hapin 2, motori mund të pasurohet papritur gjatë funksionimit. Kontrolloni linjat e karburantit për bllokime, por mbani në mend këtë truk.
4. Motori ka më shumë gjasa të mbinxehet dhe të ulet. Gjithmonë vraponi në anën e pasur të vendosjes së pikut. Rënia karakterizohet nga një notë e hollë, madje edhe e shkarkimit. Ai vetëm bip.
5. Nëse tingulli i shkarkimit të motorit ka klikime të mprehta të mbivendosura mbi një tingull të qetë, kjo po ndodh ndezje e hershme karburant ose shpërthim. Kjo gjendje shkakton humbje të fuqisë, rritje të konsumit të motorit dhe mund të çojë në mbinxehje të motorit.

Shënim:
Të gjitha kushtet shumë të nxehta mund të shkaktojnë shkatërrim të motorit dhe kjo mund të ndodhë brenda një vrapimi të vetëm! Prandaj, shikoni për simptoma të tilla në veçanti.
Kushtet shumë të ftohta priren të lëndojnë asgjë përveç egos suaj.