SAAB është një nga pionierët në fushën e sigurisë së shoferëve dhe pasagjerëve. Ishte në makinat SAAB në vitin 1962 që u shfaqën rripat e parë të sigurimit në botë, disqet e frenave të ventiluara dhe trarët e dyerve rezistente ndaj goditjeve.

Kush e zotëron SAAB tani?

Pas 9 vitesh bashkëpunim me General Motors (2000-2009), SAAB doli në shitje. Pas disa ofertave nga kompani të ndryshme (suedeze Könegseg, Formula 1, Dutch Spiker, kineze), ky shqetësim u ble më në fund pjesërisht nga kinezët, përkatësisht kompania Automjetet Elektrike Kombëtare të Suedisë (NEVS), e cila u krijua posaçërisht për blerjen e SAAB. Kjo kompani nuk është e lidhur drejtpërdrejt me industrinë e automobilave dhe është në pronësi të korporatës energjetike japonezo-kineze National Modern Energy Holdings Ltd. (Burimi - www.gazeta.ru). Në vitin 2015, prodhimi i modelit SAAB 9-3 2002 viti model ndoshta do të vendoset në Turqi. Të gjitha i shitën palës turke dokumentacioni teknik dhe pajisjet për prodhimin e këtij modeli. Megjithatë, SAAB “turk” do të prodhohet nën një markë kombëtare (turke), emri i së cilës ende nuk dihet.

Historia e SAAB-it.

Saab (Saab, Svenska Aeroplan Aktiebolaget) është një kompani suedeze e specializuar në
prodhimi i makinave të pasagjerëve dhe kamionë. Selia është e vendosur në Trollhättan.

Kompania u themelua në prill 1937 për të prodhuar avionë ushtarakë. Ideja për të prodhuar makina lindi pas luftës, kur një ekip i vogël inxhinierësh avionësh të udhëhequr nga Gunnar Ljungstrem u ngjit në laborator. projektimi teknik Sixten Sason, një nga divizionet e Saabit. Koncepti i G. Linström formoi bazën e prototipit të parë të makinës (Saab 92.001),
u lirua nga fundi i vitit 1946 dhe i përkiste klasës së vogël. Ata u shfaqën menjëherë këtu tipare dalluese"Saab" - një trup i mrekullueshëm aerodinamik (afiniteti me aeroplanët e prekur), pezullim i pavarur rrota Makinat e para ishin të pajisura me motorë me dy piston të tipit DKW, të cilët më vonë u zëvendësuan nga më shumë motorë të fuqishëm. Tre vjet më vonë, i pari hyn në prodhim formacionin Saab të mëdha sportive, të përbërë nga dy modifikime: Saab Standard 92 dhe 92 DeLuxe. Në vitin 1955 në të re Modelet Saab 93 shfaqen goma pa tub dhe një motor të ri me 3 cilindra. Nga viti i ardhshëm, 1956, makina sportive Saab Sonett u shfaq në gamën e Saab, e cila u projektua si një makinë e hapur me dy vende. klasës së lartë. Trupi i saj ishte prej tekstil me fije qelqi.

Stacioni i suksesshëm i vitit 1959 Saab 95 shënoi fillimin e suksesit të madh tregtar të kompanisë dhe Saab 96 i vitit 1960 u shit mirë gjatë viteve '60. Fama e kompanisë në këtë kohë u soll edhe nga fitoret në garat ndërkombëtare: Eric Carlsson fitoi skenën britanike të Kampionatit Botëror Rally për tre vjet me radhë - në 1960, 1961 dhe 1962 - në modelin Saab 96 dhe në miting në vitin 1962 dhe 1963 në Monte Karlo.

Kompania ishte një pioniere në shumë iniciativa në lidhje me sigurinë e automobilave: rripat e sigurimit (1962), disqet e frenave të ventiluara dhe trarët e dyerve rezistente ndaj goditjes u shfaqën këtu. Prioriteti i parë i kompanisë është të kujdeset për të gjitha lehtësitë e mundshme për shoferët dhe pasagjerët: modeli "99" është i pajisur me fshirëse fenerësh, sedilje me ngrohje dhe parakolp vetë-shërues.
Që nga viti 1968, Saab është bashkuar me prodhuesin e kamionëve Scania-Vabis.

Pas vitit 1971, kur Stig Blomqvist fitoi dy raunde të kampionatit botëror të mitingut në të njëjtin model Saab 99, interesi i kompanisë për prodhimin e makinave sportive u zbeh me përjashtim të Saab Sonett II, një modifikim me dy ulëse i destinuar ekskluzivisht për treg amerikan, kompania nuk ka lëshuar asnjë makinë sportive. Kompania i përqendroi përpjekjet e saj në përmirësimin e modelit 99, i cili, që nga 900 i prezantuar në 1978, tani është një nga makinat prestigjioze dhe shumë të shtrenjta. Që nga viti 1979, Saab ka bashkëpunuar me stilistë nga Lancia. Saab 9000, zhvillimi i konceptit të të cilit përfundoi në 1984, shënoi një fazë të re, të tretë të ndryshimit në piketa në historinë e kompanisë. Në 1989, General Motors fitoi një aksion kontrollues (50%) në Saab,
duke i dhënë korporatës një mundësi tjetër për tregu evropian.

Në vitin 1997 në Amerikën e Veriut panair ndërkombëtar motorik u prezantua në Detroit një version të ri modelet Saab 9000 - Saab 9-3. Gjithashtu në 1997, kompania prezantoi një Saab 9-5 krejtësisht të ri, puna për të cilën filloi në 1993. Makina moderne Saab-et janë një shembull i "dizajnit skandinav" me thjeshtësinë e tij elegante. Linjat aerodinamike i bëjnë makinat e kompanisë të dallueshme nga turma moderne. Të tjera tipar dallues Këto makina "të zgjuara" ofrojnë komoditet maksimal dhe lehtësi operimi. Edhe pse çdo herë duket se ka më shumë komoditete brenda makinë masiveËshtë e pamundur të arrihet, dizajnerët e kompanisë mahnitin konsumatorin çdo herë.

Tashmë në shtator, pronari i katërt i markës Saab mund të falimentojë. Ka të ngjarë që ky të jetë fundi i historisë së markës së shumëvuajtur. Kujtojmë se si ishte Saab, si mund të ishte dhe çfarë modele të reja arriti të prodhonte në seri vitet e fundit.

Për çfarë ishte i famshëm Saab?

Nuk është e qartë për të gjithë sot pse Saab-ët e vjetër ishin aq të mirë sa që sot njerëzit janë kaq të trishtuar për rënien e historisë së markës. Kishte shumë arsye për të vlerësuar Saab. Së pari, dizajni me motive aviacioni. Fillimisht, shqetësimi filloi me prodhimin e avionëve (tani kjo është një ndarje më vete), dhe prodhimi i automobilave u bë një biznes anësor. Xhami i lakuar, si në një avion luftarak, një dritë "Fasten seat belts", një çelës ndezës midis sediljeve... Lista e "këmbanave dhe bilbilave të avionit" vazhdon.

Së dyti, në vitet '70 dhe '80 Saabs ishin në ballë progresin teknik. Motorë turbo, të shkëlqyer për sa i përket trajtimit të shasisë, frenat e diskut, dekorimi i brendshëm i sigurisë... Pjesa më e madhe që ishte në këto makina 30 vjet më parë është bërë e zakonshme vetëm tani. Së treti, Saabs ishin të besueshëm. Modelet e vjetra 900 dhe 9000, në duar të kujdesshme, u kujdesën për 500 dhe 700,000 kilometra pa probleme të veçanta. Disa prej tyre i kënaqin pronarët e tyre edhe sot e kësaj dite.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Pse Saab filloi të kishte probleme?

Çdo adhurues i markës suedeze do t'ju tregojë këtë kohë të këqija filloi në vitin 1989, kur Saab u nda nga Scania dhe u shiti gjysmën e aksioneve amerikanëve nga General Motors, duke lënë gjysmën e dytë për kompaninë suedeze Investor AB. Të gjitha modelet e reja filluan të bëhen në platformat globale GM. Kështu, Saab 900 i vitit 1994, versioni i tij i rivendosur i quajtur 9-3, si dhe Saab 9-5 u ndërtuan në bazë të Opel Vectra. Shumë njohës të markës u ankuan se Saab-ët e rinj ishin bërë më pak të besueshëm dhe të riparueshëm dhe kishin humbur një pjesë të hijeshisë suedeze të nënshkrimit. Shkalla e produkteve të reja u zvogëlua: nëse në 1978 Saab 99 ishte një nga të parët modelet serike me një turbinë, më pas në 1998 Saab 9-5 krenohej me sediljet e përparme të ventiluara. Sidoqoftë, e gjithë kjo shiti mirë dhe nuk kishte arsye për t'u shqetësuar - në 1995 marka u bë fitimprurëse për herë të parë në shtatë vjet. Dhe Saab, në fund të fundit, nuk ishte marka e vetme e prekur nga globalizimi.

Në vitin 2000, GM bleu gjysmën e dytë të aksioneve të Saab Automobile dhe në fillim nuk pati shenja telashe. Në vitin 2002, Saab 9-3 i ri i bazuar në Opel Vectra C u lëshua dhe u shit relativisht mirë. Por më pas DJ-të bënë një gabim marketingu dhe u përpoqën të shesin Saab 9-2X dhe Saab 9-7X në tregun amerikan. Modeli i parë u bë në bazë Subaru Impreza, dhe e dyta - në bazë Chevrolet Trailblazer. Saabaru dhe Trollblazer (siç u quajtën) shitën dobët dhe GM pyeti veten nëse kishin nevojë për markën Saab.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Kronikat e sëmundjes

2008 GM njoftoi se dëshiron ose ta shesë markën ose ta varros plotësisht. BMW, Fiat, Geely, Hyundai, Magna, Renault dhe Tata Motors janë në radhë për blerje.

2009–2010. Pas një procesi të gjatë përzgjedhjeje, GM u fokusua në një grup investitorësh nga Koenigsegg dhe shqetësim kinez Pekini Industrinë e automobilave Mbajtja. Bisedimet përfunduan pa asgjë.

Vera 2010. Saab Automobile i shitet kompanisë holandeze Spyker. GM ra dakord të vazhdojë furnizimin e komponentëve të saj për Saab 9-4X tashmë të zhvilluar dhe të gatshëm për prodhim masiv bazuar në Cadillac SRX dhe Saab 9-5 bazuar në Opel Insignia.

Pranverë-Verë 2011. Spyker e kuptoi se ata nuk mund ta ringjallën markën Saab vetëm dhe me teknologjinë e Jim. Pas një sërë negociatash, ata zgjodhën si partnerë kompanitë kineze Pang Da dhe Youngman. Marrëveshja, megjithatë, u bllokua nga General Motors, pasi nuk donte të transferonte teknologjinë e saj në duart e kinezëve.

dhjetor 2011. Saab Automobile shpall falimentimin.

Vere 2012. Marka Saab u ble nga National Electric Vehicle Sweden (NEVS), një kompani në pronësi të plotë të investitorëve kinezë, por me bazë në Suedi. U vendos që të fillojë prodhimi i automjeteve elektrike, si dhe gjenerata e re Saab 9-3 në platformën Phoenix, e zhvilluar gjatë epokës së pronësisë së Spyker.

shkurt 2013. Një kompani tjetër bleu 22% të aksioneve të NEVS kompani kineze, Investime Qingdao Qingbo.

Vere 2013. Fabrika e Saab në Trollhättan ka rifilluar funksionimin.

shtator 2013. E para doli nga linja e montimit më pas pushim i gjatë Dizajni i vjetër Saab 9-3 2002.

maj 2014. Linja e prodhimit të Trollhättan është ndalur përsëri sepse Qingdao Qingbo ka ndaluar financimin e prodhimit.

13 korrik 2014. Një nga furnizuesit e NEVS, Labo Test, ka paraqitur kërkesë falimentimi kundër prodhuesit suedezo-kinez. Gjykata do ta shqyrtojë ankesën më 8 shtator. Borxhi total ndaj të gjithë furnitorëve është më shumë se 5.5 milionë euro.

Pse Saab është sërish në prag të falimentimit?

Është e pamundur të thuhet me siguri, megjithëse mund të bëhen supozime. Ka tre arsye kryesore:

• Ishte e pamundur të fitoje para serioze duke shitur Saab 9-3 të vitit 2002. Vitet e kaluara në procese gjyqësore nuk ishin të kota dhe askush nuk ka nevojë për Vectra-n e vjetër në "kostumin" suedez tani.

• General Motors bëri gjithçka për të parandaluar që zhvillimet e saj aktuale të binin në duart e konkurrentë të fortë. Vetëm prodhuesit në shkallë të vogël të supermakinave luksoze tani mund të përballojnë të ndërtojnë makina në platformat e tyre. Platforma Phoenix është më afër një skice sesa një produkti të përfunduar prodhim serik makinë.

• Perspektivat për automjetet elektrike janë të zymta. Segmenti i luksit, papritur për të gjithë, u pushtua plotësisht nga amerikanët sipërmarrës nga Tesla. Nuk do të befasoni askënd me një hibrid tani. Do të ishte e mundur të fitoheshin para me porosi të qeverisë, pasi zyrtarët evropianë shpesh blejnë makina elektrike për arsye politike... Por ky treg është shumë i vogël.

Çfarë do të ndodhë tani?

Shpresa është sigurisht gjëja e fundit për të vdekur, por perspektivat nuk janë aspak rozë. Ata tashmë janë përpjekur ta rikthejnë Saab në jetë dy herë, dhe kushdo e kupton që kjo detyrë është dërrmuese. Vetë kompania Spyker e gjeti veten në prag të falimentimit për shkak të kësaj, dhe vetëm mrekullisht shpëtoi asetet e saj nga shitja.

Tani Saab nuk është gjë tjetër veçse kujtime të madhështisë së tij të mëparshme. Me shumë mundësi, marka do të mbyllet. Sidoqoftë, stili i aviacionit është një gjë interesante. Ndoshta një nga prodhuesit kryesorë të automjeteve vetëm do të blejë markën dhe do ta rikrijojë atë në platformën e vet globale.

Si mund të jetë ai?

Në këto foto mund të shihni konceptin PhoeniX 2011 të zbuluar nga Spyker në Motor Show në Gjenevë, si dhe skicat e serialit Saab 9-3, i cili supozohej të dilte në vitin 2014 në bazë të tij.

Çfarë ka mbetur prej tij?

Ata që duan të bëjnë një investim fitimprurës mund të këshillohen të blejnë një nga modelet e rralla Saab të "epokës së rënies". Do të kalojnë edhe 20-25 vjet dhe këto makina do të bëhen të dëshirueshme në garazhet e koleksionistëve seriozë.

Për një kohë të shkurtër në vitin 2011, u shitën modelet 9-5 dhe 9-4X të bëra në platformat Jimmy. Praktikisht nuk ka ato në Rusi, por mund t'i gjeni në platformat evropiane në internet. Tifozët më të përkushtuar mund të kërkojnë ende kopje të vetme të Saab 9-3 më të fundit, të lëshuar tashmë në epokën NEVS në 2013-2014. Këto makina identifikohen lehtësisht nga targa e tyre e emrit pa nënshkrimin griffin. Scania nuk lejoi përdorimin e një imazhi të stilizuar të bishës në Saab-ët e ringjallur. Ndoshta kjo ishte ajo që e shkatërroi atë?

Saab - suedisht kompani makinash, e cila prodhon makina pasagjerësh dhe kamionë. Sidoqoftë, historia e markës Saab, si shumë të tjera, nuk filloi me makina.

Në vitin 1937, Svenska Aeroplan Aktiebolaget ("Swedish Airplane Company", shkurtuar si SAAB) u krijua për të prodhuar bombardues dhe luftëtarë. Kujtimi i kësaj mbeti në historinë e Saab për një kohë të gjatë: kur kompania kaloi në prodhimin e makinave, simboli i parë i markës u bë aeroplani. Vetëm në vitin 1968 ai i dha vendin griffinit të kurorëzuar.

Makina e parë Saab u hodh në prodhim me emrin 92, pasi avioni i fundit i markës suedeze kishte indeksin 91

Në fillim të vitit 2013, Saab, duke ndjekur trendet globale, e ndryshoi logon e saj në një më të thjeshtë tekstuale. Ekzistojnë 2 opsione - gri dhe me shumë ngjyra. Në versionin e dytë, çdo shkronjë simbolizon një nga stinët, duke theksuar shkathtësinë e makinave suedeze. Vlen të përmendet se për kamionët dhe autobusët logoja mbetet e njëjtë.

Pikat kryesore në historinë e Saab

Në fund të Luftës së Dytë Botërore, zhvillimet e Saab në fushën e ndërtimit të avionëve ishin të paprekura, kështu që u vendos që të përdoreshin burimet e liruara për të prodhuar makina. Prototipi i parë u prezantua në 1946, më vonë në 1949 u lançua në prodhim ne mase me emrin Saab 92 (avioni i fundit Saab kishte indeksin 91).

Nga 16 specialistët që krijuan Saab-in e parë, asnjë nuk kishte punuar më parë në makina. Madje, vetëm dy nga ky grup kishin patentë shofer!

Sidoqoftë, suksesi i vërtetë komercial nuk i erdhi markës menjëherë, por vetëm 10 vjet më vonë, me shfaqjen e stacionit të Saab 95 në treg Në vitet '60, modeli Saab 96 vetëm e konsolidoi këtë sukses.

Në vitin 1968, kompania u bashkua me prodhuesin e kamionëve Scania, Vabis. Rezultati i këtij bashkimi ishte logo e re Saab (grifini në pllakën e emrit Scania ekziston që nga viti 1900), si dhe ka rritur hapësirën e prodhimit.

1989 nuk ishte më pak i rëndësishëm për Saab, kur një aksion kontrollues në kompani i kaloi koncernit amerikan General Motors. Në vitin 2000, Saab Automobile AB u bë në pronësi të plotë të GM. NË fillimi i XXI shekulli, koncerni i General Motors, duke përjetuar vështirësi serioze financiare, shpëton nga ndarjet e tij më pak fitimprurëse. Si rezultat, pronari i ri Marka Saab rezulton të jetë prodhuesi holandez i supermakinave Spyker.

Sidoqoftë, nën krahun e Spyker, prodhuesi i automjeteve gjithashtu nuk arriti sukses: në vitin 2011, një gjykatë suedeze e shpalli zyrtarisht Saab të falimentuar. "Linja e shpëtimit" tjetër për markën ishte kompania National Electric Vehicle Suedi, gjysma e aksioneve në të cilën i përkasin konsorciumit energjetik kinezo-japonez.

Arritjet dhe fitoret e Saab

Makinat Saab gjithmonë kanë dalluar nga "vëllezërit" e tyre. E kaluara e aviacionit la gjurmë në projektet e para të Saab: makinat nuk ishin shumë të bukura, por me aerodinamikë të shkëlqyer. Modeli i parë Saab 92 me një paraqitje të motorit të pasmë dukej si një bretkocë, por kishte një koeficient shumë të mirë të tërheqjes prej 0.35.

Shkrimtari Kurt Vonnegut besonte se makinat Saab ishin arsyeja që atij nuk iu dha kurrë Çmimi Nobel në Letërsi.

Është interesante, meqë ra fjala, se nga 16 specialistët që krijuan modelin Saab 92, asnjë nuk kishte punuar më parë në makina. Madje, vetëm dy nga ky grup kishin patentë shofer!

Më vonë, ishte në zorrët e kompanisë suedeze që lindi ideja për të "shtrydhur" motorin. më shumë fuqi. Si rezultat, teknologjia e turbocharging u shfaq në 1976, e cila më vonë u përhap në të gjithë botën. Për më tepër, në vitin 1978, suedezët ishin të parët që dolën me idenë e filtrimit të ajrit që hynte në brendësi të makinës.

Marka Saab lidhet me biografinë e shkrimtarit të famshëm Kurt Vonnegut. Në vitet 1950, ai ishte një përfaqësues i shitjeve për markën në shtetin amerikan të Massachusetts. Megjithatë, suksesi i tij si shitës ishte i kufizuar dhe më vonë ai bëri shaka: "Dështimi im në shitjen e makinave shpjegon pse suedezët nuk më dhanë kurrë Çmimin Nobel në Letërsi!"

Nëse flasim për arritjet sportive të markës, fitorja e parë e Saab ishte mjaft e papritur: në vitin 1949, si pjesë e testimit të një modeli të ri me indeksin 92, suedezët vendosën ta dërgonin produktin e ri në garat lokale të sporteve dimërore. Triumfi i plotë erdhi si një surprizë për të gjithë dhe specialistët e Saab filluan të mendonin për prodhimin e makinave sportive. Një seri e fitoreve më të profilit të lartë të markës shoqërohet me emrin e Erik Carlson, i cili fitoi skenën britanike të Kampionatit Botëror Rally tre herë (në 1960, 1961 dhe 1962), dhe gjithashtu u bë kampion i Rally Monte Carlo dy herë (1962 dhe 1963).

Modelet kryesore në historinë e markës Saab

Modeli i parë që hyri në tregjet e huaja ishte Saab 93, i cili u shfaq në 1954. Më pas, në bazë të tij u krijua Sonett sportiv - një roadster me trup plastik dhe një motor me 57 kuaj fuqi, i cili në fakt i hapi rrugën Saab në botën e motorsportit.

Nje tjeter model legjendar- Saab 96 - u shfaq në 1960. Për 20 vjet, kjo makinë ishte një bestseller i vërtetë dhe shiti rreth 550 mijë kopje.

Në vitin 1968, "vëllai i madh" i Saab 96, modeli 99, nuk ekzistonte ende, por produkti i ri, në fakt, i përkiste asaj. Revista angleze Car e quajti atë një shembull të qëndrueshmërisë dhe më së shumti makinë e sigurt në Europë.

Merrni një bazë edhe më të fortë në klasën e biznesit. Ajo u shfaq në vitin 1984 dhe mori titullin "Më e mira makinë e madhe" në SHBA.

Projekti i parë i përbashkët midis Saab dhe General Motors. Makina është ndërtuar duke marrë parasysh më së shumti kërkesat moderne sigurinë.

Në vitin 1997, Saab vendosi t’u rikthehej sërish “emrave” dyshifrorë. , .

Në vitin 2011, u prezantua një crossover me madhësi të mesme nën simbolin 9-4 Nga 2005 deri në 2008, u prodhua një SUV i quajtur Saab 9-7x, i cili mori pseudonimin "Trollblazer".

Një shembull tjetër i inxhinierisë së suksesshme të simboleve është 9-2X, i cili u prodhua nga 2003 deri në 2006 dhe ishte një Subaru Impreza pak i modifikuar.

Meqe ra fjala, historia e aviacionit Saab gjithashtu vazhdon edhe sot e kësaj dite: divizioni Saab AB ka prodhuar luftëtarë dhe avionë civilë për shumë vite.

Historia e Saab në Rusi

Duket se makinat Saab të krijuara në Skandinavi duhet të jenë afër Blerësit rusë, sepse ato janë zhvilluar për të njëjtën gjë kushtet klimatike, që është ajo që ne kemi. Sidoqoftë, në tregun rus, Saab është konsideruar gjithmonë një markë e ngrohtë "e privilegjuar" - niveli i shitjeve të makinave suedeze në vendin tonë ishte i ulët. të

Dhe nëse para krizës së 2009 kërkesa për këtë markë ishte ende në rritje (nga 383 kopje në 2006 në 1269 në 2008), atëherë shitjet ranë ndjeshëm. Në vitin 2009, shitjet e Saab arritën në vetëm 268 njësi. Në shtator 2010, shitja e makinave Saab në Rusi u ndërpre zyrtarisht.

Në vitin 2011, pasi i kishte shpëtuar kontrollit të General Motors, Saab filloi riorganizimin e saj rrjetet e tregtarëve dhe vendosi të kthehej në tregu rus. Modelet 9-3 (Sport Sedan, Sport Combi dhe Convertible) dhe 9-5 (Sport Sedan dhe Sport Combi) u prezantuan zyrtarisht në vendin tonë. Saab i vuri vetes synimin për të përmirësuar nivelin e shitjeve para krizës, por ekspertët deklaruan menjëherë se në nivelin aktual të çmimeve do të vazhdonte të mbetej një markë "imazhi".

Meqë ra fjala, në vitin 2010, kur kompania holandeze Spyker bleu Saab, ekzistonte mundësia që prodhimi i makinave suedeze të vendosej në Rusi. Bankieri Vladimir Antonov, i cili në atë kohë zotëronte 29% të aksioneve në Spyker, shpalli dëshirën e tij për të krijuar një Saab Çmimi i Fordit Focus" dhe vendosi prodhimin e tij në vendin tonë. Megjithatë, atëherë një nga kushtet e marrëveshjes ishte "dalja nga loja" e aksionerit rus.

Uebfaqja zyrtare: www.saab.com
Selia: Suedi

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, Forcat Ajrore Suedeze shoqëri aksionare"(Svenska Aeroplan AB), shkurtuar si SAAB, prodhoi avion për Forcat Ajrore Suedeze. Pasi erdhi paqja, urdhrat ushtarakë u shteruan dhe në vjeshtën e vitit 1945 kompania filloi të zhvillonte një minicar makinë pasagjerësh. Prodhimi i modelit të parë Saab-92 filloi në 1949. I linduri i parë ishte i pajisur me një trup aerodinamik me ngarkesë, mjaft të avancuar. Makina kishte lëvizje me rrota të përparme nga një motor me dy cilindra DKW të montuar në mënyrë tërthore me një zhvendosje prej 764 cm3 dhe një fuqi prej 25 kf, si dhe një pezullim plotësisht të pavarur në të gjitha rrotat B/.

Në vitin 1952 pamjen modeli i parë u përmirësua. Versioni i modernizuar mori përcaktimin "92B". Në vitin 1955, Saab-93 u shfaq me një 3 cilindra dhe gjithashtu motor me dy goditje në 748 cm3 me fuqi 33 kf. Në pezullim, sustat u zëvendësuan me shufra rrotullimi. Opsioni Saab-750GT me motor 45-55 kf. ishte menduar për eksport. I prezantuar në 1959, Saab-95 mori një motor 38 kuaj-fuqi me një zhvendosje prej 841 cm3. Një vit më vonë, i njëjti lloj Saab-96 u shfaq në treg, por me më shumë dizajn modern trupi Bazuar në të, disa opsionet sportive, e cila i solli Saabit famë në sportin motorik (fitore në Rally Monte Carlo në 1962 dhe 1963, në kompeticionin Britanik të Auto Club Cup në 1960, 1961 dhe 1962). B/

Në mesin e viteve 50, kompania filloi zbatimin e një programi për të prodhuar modele sportive. I pari ishte "Soneti" Super Sport" (Sonet Super Sport) me trup coupe. Në vitin 1966, makina Sonnet-I u shfaq me një motor 3 cilindrash 60 kuaj fuqi dhe një trup tekstil me fije qelqi, i cili, megjithatë, nuk mori njohje në treg. Një fat i ngjashëm e priste Sonett-1I me një motor 4-stroke 1.5 litra Ford V4, i cili që nga viti 1966 filloi të instalohej në modelin Saab-96GL. Në vitin 1967, Saab-99 lindi me një motor 4 cilindrash Triumph me një zhvendosje prej 1709 cm3 dhe një trup krejtësisht të ri.

Në vitin 1968, divizioni i automobilave i Saab u bashkua me kompaninë e prodhimit të kamionëve Scania-Vabis. Në vitin 1972, uzina Scania në Södertälje e grupit Saab-Scania AB filloi prodhimin e një motori të ri me 4 cilindra me një zhvendosje prej 1,985 cm3 dhe dy boshte me gunga lart, të destinuara për automjetet e serisë 99. Më pas, në të u instalua një sistem injektimi i karburantit dhe një turbocharger, i cili rriti fuqinë me 1.5 herë B/.

Në maj 1978 u shfaq seriali "900". Makinat e përfshira në të u prodhuan në versione të shumta me trupa 2, 3, 4 dhe 5 dyer, të pajisura me një motor 2-litërsh që zhvillohej dizajne të ndryshme fuqia nga 100 në 185 kf

Në 1984, jo më pak i famshëm Saab-9000 u shfaq me një trup hatchback me 5 dyer. Ai u zhvillua së bashku me specialistët e FIAT. Katër vjet më vonë, u lëshua versioni me 4 dyer "9000CD" me një motor të ri 2.3 litra. Në 1992, Saab-9000 Aero lindi me një motor 2.3 litra turbocharged që prodhonte 225 hp. Në 1994, seria 9000 mori një motor të ri 3-litërsh V6 me 24 valvula.

Në fillim të viteve '90, shqetësimi amerikan General Motors fitoi gjysmën e aksioneve të kompanisë së re SAAB Automobile AB. Që nga ajo kohë, të gjitha modelet e kompanisë suedeze janë bërë strukturore të ngjashme me makinat Opel. Për shembull, gjenerata e dytë e modeleve 900, e paraqitur në 1993, ka shumë të përbashkëta me makinat e një klase të ngjashme, Opel Vectra, duke përfshirë një të unifikuar. njësia e fuqisë me një motor V6 2.5 litra. Edhe më e dukshme është ngjashmëria programe model dy kompani në 1997. Saab prezantoi seritë e reja 9-3 dhe 9-5, duke zëvendësuar makinat 900 dhe 9000. Makinat e reja kanë përmirësuar pamjen, rehati e shtuar dhe siguria, janë të pajisura me motorë të rinj, më të pastër dhe më ekonomikë.

Që nga janari 2000, Saab Automobile AB u bë pronë e plotë e General Motors Corporation.

Saab (Saab, Svenska Aeroplan Aktiebolaget) është një kompani suedeze e specializuar në prodhimin e makinave dhe kamionëve. Selia është e vendosur në Trollhättan. I përket koncernit të General Motors.

Kompania u themelua në prill 1937 për të prodhuar avionë ushtarakë. Ideja për të prodhuar makina lindi pas luftës, kur një ekip i vogël inxhinierësh avionësh të udhëhequr nga Gunnar Ljungstrem u bashkuan në laboratorin e projektimit teknik të Sixten Sason, një nga divizionet e Saab. Koncepti i G. Linström formoi bazën për prototipin e parë të një makine (Saab 92.001), i lëshuar në fund të vitit 1946 dhe i përket klasës së vogël. Këtu, menjëherë u shfaqën tiparet dalluese të Saabs - një trup i mrekullueshëm aerodinamik (afiniteti me aeroplanët), pezullimi i pavarur i rrotave. Makinat e para ishin të pajisura me motorë me dy piston të tipit DKW, të cilët më vonë u zëvendësuan nga motorë më të fuqishëm.

Tre vjet më vonë, modeli i parë i modeleve të Saabs të mëdha sportive u lançua në prodhim, i përbërë nga dy modifikime: Saab Standard 92 dhe 92 DeLuxe.

Në vitin 1955, modeli i ri Saab 93 mori goma pa tub dhe një motor të ri me 3 cilindra.

Duke filluar nga viti i ardhshëm, 1956, gama e Saab përfshinte makinën sportive Saab Sonett, e cila ishte projektuar si një makinë e hapur me dy vende të klasit më të lartë. Trupi i saj ishte prej tekstil me fije qelqi.

Stacioni i suksesshëm i vitit 1959 Saab 95 shënoi fillimin e suksesit të madh tregtar të kompanisë dhe Saab 96 i vitit 1960 u shit mirë gjatë viteve '60. Fama e kompanisë në këtë kohë u soll edhe nga fitoret në garat ndërkombëtare: Eric Carlsson fitoi skenën britanike të Kampionatit Botëror Rally për tre vjet me radhë - në 1960, 1961 dhe 1962 - në modelin Saab 96 dhe në miting në vitin 1962 dhe 1963 në Monte Karlo.

Kompania ishte një pioniere në shumë iniciativa në lidhje me sigurinë e automobilave: rripat e sigurimit (1962), disqet e frenave të ventiluara dhe trarët e dyerve rezistente ndaj goditjes u shfaqën këtu. Prioriteti i parë i kompanisë është të kujdeset për të gjitha lehtësitë e mundshme për shoferët dhe pasagjerët: modeli "99" është i pajisur me fshirëse fenerësh, sedilje me ngrohje dhe parakolp vetë-shërues.

Që nga viti 1968, Saab është bashkuar me prodhuesin e kamionëve Scania-Vabis.

Pas vitit 1971, kur Stig Blomqvist fitoi dy raunde të kampionatit botëror të mitingut në të njëjtin model Saab 99, interesi i kompanisë për prodhimin e makinave sportive u zbeh dhe, me përjashtim të Saab Sonett II, një modifikim me dy vende i destinuar ekskluzivisht për amerikanin. në treg, kompania nuk prodhoi asnjë makinë të vetme sportive. Kompania i përqendroi përpjekjet e saj në përmirësimin e modelit 99, i cili, që nga 900 i prezantuar në 1978, tani është një nga makinat prestigjioze dhe shumë të shtrenjta. Që nga viti 1979, Saab ka bashkëpunuar me stilistë nga Lancia.

Saab 9000, zhvillimi i konceptit të të cilit përfundoi në 1984, shënoi një fazë të re, të tretë të ndryshimit në piketa në historinë e kompanisë.

Në 1989, General Motors fitoi një aksion kontrollues (50%) në Saab, duke i dhënë korporatës një hyrje tjetër në tregun evropian.

Në vitin 1997, në panairin ndërkombëtar të automjeteve të Amerikës së Veriut në Detroit, u prezantua një version i ri i modelit Saab 9000, Saab 9-3. Gjithashtu në 1997, kompania prezantoi Saab 9-5 krejtësisht të ri, puna për të cilën filloi në 1993. Makinat moderne Saab janë një shembull i "dizajnit skandinav" me thjeshtësinë e tij elegante. Linjat aerodinamike i bëjnë makinat e kompanisë të dallueshme nga turma moderne. Një tipar tjetër dallues i këtyre makinerive "të zgjuara" është komoditeti maksimal dhe lehtësia e funksionimit. Ndonëse çdo herë duket se është e pamundur të krijohen më shumë komoditete në një makinë të prodhuar në masë, dizajnerët e kompanisë mahnitin konsumatorin çdo herë.